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工程安全應急預案范文1
一、適用范圍
本預案所稱的重大質量安全事故，指在臨川區域內建筑工程施工現場可能發生的造成一次死亡3人以上、一次死亡重傷合計10人及以上的事故，或者一次造成直接經濟損失100萬元及以上的事故。
事故類別包括：
(一)建筑物倒塌及深基坑坍塌；
(二)塔式起重機等大型機械設備倒塌；
(三)整體模板支撐體系坍塌；
(四)多、高層建筑外腳手架倒塌；
(五)房屋拆除事故；
(六)其它重特大安全事故。
二、應急處理
(一)特大事故應急處理工作在區政府統一領導下，由區建設局負責，相關部門分工合作，密切配合，迅速、高效、有序的開展。(二)成立臨川區建設工程重大事故應急處理指揮部(以下簡稱區指揮部)?？傊笓]由區建設局局長擔任；副總指揮由區建設局分管安全的副局長擔任；成員由區建設局相關科室、單位負責人組成。
區安全事故應急處理工作指揮部設在區建設局，指揮部辦公室設在區建設局工程綜合管理站，負責落實值班和應急處理具體工作。
三、應急處理指揮部職責
(一)組織有關部門按照應急預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；
(二)根據事故發生狀態，統一布置應急預案的實施工作，并對應急處理工作中發生的爭議采取緊急處理措施；
(三)根據預案實施過程中發生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；
(四)緊急調用各類物資、人員、設備和占用場地。事故搶救處理工作結束后應及時歸還或給予補償；
(五)當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；
(六)配合上級有關部門進行事故調查處理工作；
(七)做好穩定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作；
(八)適時將事故的原因、責任及處理意見向社會公布。
四、重特大事故報告和現場保護
(一)重特大事故發生后，事故單位必須以最快捷的方法，立即將所發生的重特大事故情況及時、如實地的報區指揮部辦公室，并在24小時內寫出書面報告，報送區政府。事故報告應包括以下內容：
1、發生事故的單位名稱、企業規模；
2、事故發生的時間、地點；
3、事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失和初步估計；
4、事故原因、性質的初步判斷；
5、事故搶救處理的情況和采取的措施；
6、需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關部門事宜。
7、事故的報告單位、簽發人和時間。
(二)指揮部接到重特大事故報告后，立即報告區政府并通知相關單位，同時派人迅速趕赴現場，進行事故現場的保護和證據收集工作。必要時可將事故情況通報給區公安局或駐軍及武警部隊，請求給予支援。
(三)重特大事故發生后，事故發生地的有關部門單位必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。
(四)區建筑工程重大事故應急處理指揮部電話：8436110、8447990、8282627。
報警電話：110或119。
醫療救護報警電話：120。
五、應急處理方案
(一)接報事故后5分鐘內必須完成以下工作：
(1)立即報告區建設局主要領導，并迅速上報區政府。
(2)指揮部根據事故或險情情況，立即組織或指令事故發生地建設開發單位組織調集應急搶救人員、車輛、機械設備。組織搶救力量，迅速趕赴現場。
(3)立即組織或通知就近建設行政主管部門，組織調集應急搶救人員、車輛、機械設備。組織搶救力量，做好增援準備。
(二)應急處理措施：
(1)搶救方案根據現場實際發生事故情況，最大可能迅速調集需要的機械設備及人員、車輛迅速投入開展搶救及突擊搶救行動，調查現場情況，如有人員失蹤，立即判明方位，緊急安排技術專家根據工程特點、事故類別，制定搶救方案，同時安排受災群眾的生活問題，必要時請求武警、消防部門協助搶險，請公安部門配合，疏散人群，維持現場秩序。
(2)傷員搶救立即與急救中心和醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治。
(3)事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。
(4)自我保護
在救助行動中，搶救機械設備和救助人員應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。
六、其它事項
(一)區建設局針對有可能發生的重特大事故，組織實施緊急救援工作并協助上級部門進行事故調查處理的指導性意見，在實施過程中根據不同情況隨機進行處理。
(二)各建筑開發單位要根據條件和環境的變化及時修改和完善預案的內容，并組織人員認真學習，掌握預案的內容和相關措施。定期組織演練，確保在緊急情況下按照預案的要求，有條不紊地開展事故應急處理工作。
工程安全應急預案范文2
【關鍵詞】公路安全保障工程施工技術應用
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
公路安全保障工程是一項綜合性的系統工程, 應嚴格加強各方面質量控制, 做到健全六個保證體系, 即: 組織保證體系、監督檢查保證體系、安全目標責任體系、技術保證體系、思想保證體系、政策制度體系;確保四個到位, 即: 思想觀念到位、組織實施到位、管理措施到位、安全責任到位, 才能真正把此項“民心工程”建成“滿意工程”和“放心工程”, 才能圓滿完成公路安全保障工程實施任務, 實現公路新的跨越式發展目標。
一、項目法人控制
項目法人代表對工程質量負總責, 所以項目法人必須從設置質量管理機構, 建立健全質量管理體系入手, 貫徹落實質量責任制度, 層層簽訂工程質量責任書并努力抓好以下幾方面的工作：
1、應組織設計、監理、施工單位進行全面的技術交底, 對設計遺漏、設計缺陷應盡快責令設計單位進行補充設計, 有條件的可以進行一次全面的優化設計。
2、依照工程的實際要求和標書承諾, 對各施工、監理單位的進場情況進行全面檢查, 對人員、機械到位不符合要求的或存在非法轉包或擅自分包現象的施工單位,要求其限期整改。對整改后仍達不到要求的, 堅決清除出場。
3、認真審查各施工、監理單位的施工組織設計和質量保證措施, 并按照質量目標責任書的要求, 制定項目建設質量管理工作的整體方案。
4、籌建和委托有資質的試驗室作為中心試驗室, 監督各施工單位、監理單位建立符合規定工地試驗室。各試驗室的試驗人員和設備必須滿足工程施工的要求。
5、建立質量抽查、巡查、關鍵工序交接驗收、質量獎懲、質量追究等管理制度。
6、加強質量巡查和抽檢工作, 要加強對監理人員的監督管理工作, 落實質量獎懲制度, 確保工程質量始終處于受控狀態。
7、對施工原始記錄的收集、整理工作進行監督管理, 質量資料必須做到真實、全面、完整、及時, 嚴肅處理編制假資料的行為。
8、工程完工后, 應組織對已完工程對照施工合同和設計、變更文件進行檢查核實及澄清,工程質量達到合格以上標準, 具備獨立使用價值方可交工驗收。
二、設計控制
設計是工程的靈魂, 沒有一個好的設計作基礎, 就不可能得到好的工程成果。公路安全保障工程涉及安全、環保、景觀等多個專業。所以在設計過程中應做到:
1、要對現場進行認真踏勘,并走訪有關部門, 全面地收集基礎數據、交通事故數據、運行業速數據、公路技術指標數據、路側條件、交通量及氣象條件等資料,重點掌握路側危險程度, 交叉口的位置與環境, 沿線道路環境等重要信息, 為分析交通事故原因, 擬定和校核設計方案奠定堅實的基礎。
2、要對實施路段存在的技術隱患和交通事故原因進行深入分析。根據事故原因采取綜合處治措施, 針對影響交通安全的主要矛盾制定設計方案, 并進行經濟和技術分析, 按照“安全、環保、經濟、因地制宜”的技術指導思想整體規劃, 以發揮整條路線的規模效益, 從而達到“主動引導、突出重點、適度防護、合理保障”的目的, 最終確定實施安全保障工程的設計方案。
3、設計完成后, 要在實施路段現場進行設計方案論證和校核, 檢查設計的工程措施是否針對事故形態、原因, 是否與現場環境協調, 是否和前后路段協調, 是否便于現場實施等。同時, 設計單位要做好設計現場交底和施工過程中的設計配合工作, 及時解決施工過程中出現的技術問題, 確保設計意圖實現。
三、施工控制
由于影響公路工程質量的因素很多, 所以在公路工程建設中, 從原材料、施工工藝、施工過程中都要進行全面的監控和管理。然而嚴格控制原材料進廠質量是工程質量控制的基礎, 原材料是影響公路工程質量的根源所在。
1、要嚴格加強各種原材料的進場試驗, 由監理工程師和承包人共同以規定的頻率進行抽項試驗和檢測其各項指標, 使其必須符合技術規范和試驗規程要求后認可使用, 如一旦發現不合格的就要拒其進場或拒其使用, 將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。
2、對其施工工藝要做出特別的要求, 比如: 鋼筋的加工、連接和組裝及模板的質量要符合《公路橋梁施工技術規范》; 混凝土所用的各種材料要按配合比施工; 混凝土塊件的地基強度、埋入深度、幾何尺寸要符合設計要求; 混凝土塊件的損邊、掉角長度不得超過設計要求, 否則應予以及時修補。這樣既能保證其使用功能( 如安全性、耐用性、可視性等) , 又能考慮到安保工程在公路系統中的美化功能。
3、現場監督是保證工程質量的重要措施。承包人、監理隨時要對每道工序進行巡視、旁站、抽樣和檢查, 及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施, 使質量誤差控制在允許范圍內, 其外觀鑒定和質量檢驗都能按照檢查的方法和頻率達到規范要求, 以便充分保證施工質量。
四、監理控制
全過程監理是工程質量控制的基本方法, 只有將監理工作納入此項工作, 幫助施工單位改善施工管理, 嚴把設備材料關和達不到質量標準的不準進入下道工序等, 才能保證工程質量。為此, 必須做好幾方面的監理工作。
1、施工準備階段
監理人員應熟悉合同、規范和設計文件, 全面掌握關于交通安全設施的原材料, 工藝操作, 成品或半成品及其安裝的各項質量標準、檢測方法、工期目標及計量支付合同管理等規定。會同承包人結合有關標準、設計文件和現場實際對提供的圖紙和有關數據進行全面細致的核查, 提出糾正設計不當和差錯漏缺的書面處理意見, 按照有關規定的程序處理。提示、督促承包人進行工程項目管理機構各項建設和現場準備并編寫和提交工程施工組織計劃和施工方案以及前期所需的標準試驗和測量放樣。
2、施工階段
應檢查認證材料料源、原材料各項性能指標, 合格后認可使用。并在正式施工前, 應要求承包人選擇一定路段作試驗段, 檢驗施工人員的操作是否規范熟練、施工機具的性能狀況是否良好和施工質量是否滿足要求, 并針對試驗段情況制定改進措施。監理人員應在試驗段施工過程中全過程旁站、記錄、檢測、驗收。現場施工質量要依據合同條款、設計圖紙、技術規范、業主指令性文件和監理工程師在開工前的所有工程項目質量控制程序和檢測方法、表格使用說明, 供所有監理人員、承包人及自檢人員和施工人員共同遵循來進行質量控制, 并根據國家、行業標準規定的頻率現場檢測成品或半成品的外觀質量和幾何尺寸以及安裝質量。
總之，安保工程涉及到“人”、“車”、“環境”、“管理”等諸多因素, 實施中要處理好“被動防護”與“主動引導”的關系, 體現“重點設防、局部設防、綜合處治”的總體思路。實施項目要做到狠抓工程質量, 構造物建得堅實, 切實達到防撞, 阻擋功能, 對實施項目要精心設計, 精心施工, 突出重點, 落實責任, 使安保工程項目保質保量完成。
參考文獻：
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工程安全應急預案范文3
關鍵詞：大壩安全監測工程；RFID技術；電子標簽；讀卡器應用與選型
中圖分類號：TS207 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）25-0028-02
1 定義
1.1 大壩安全監測
大壩安全監測是通過儀器觀測和巡視檢查對水利水電工程主體結構、地基基礎、兩岸邊坡、相關設施以及周圍環境所作的測量及觀察，以保證大壩安全的運行。
1.2 RFID技術
射頻識別即RFID技術是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸，并且閱讀速度極快，大多數情況下不到100毫秒。
一套完整的RFID系統，是由讀卡器與電子標簽及應用軟件系統三個部分所組成，其工作原理是讀卡器發射一特定頻率的無線電波能量給電子標簽，用以驅動電子標簽電路將內部的數據送出，此時讀卡器便依序接收解讀數據，送給應用程序做相應的處理。常用的有低頻、高頻、超高頻、無源等技術。目前RFID技術應用很廣，如圖書館、門禁系統、食品安全溯源等，RFID技術已被世界公認為本世紀十大重要技術之一。
2 大壩安全監測與RFID技術
2.1 相關性
大壩安全監測工程中很多項目屬于隱蔽工程，加上現場環境往往很復雜，在施工和運行維護過程中有諸多不便。而RFID技術具有防水、防磁、耐高溫、體積小、形狀多樣化、使用壽命長、非接觸式長距離讀取標簽上數據、標簽上數據可擦寫、可以對所附著的物體進行追蹤定位等優點。利用RFID技術的以上優點就可以為大壩安全監測工程施工與管理帶來便捷和技術支持。
2.2 應用實例
以下就大壩安全監測工程中所遇到的一些具體問題，例舉RFID技術解決的具體方法，以便遇到類似問題時提供一些參考。
2.2.1 安全監測工程施工過程中，像橫縫測縫計、水力學通用基座這類需要先預埋在混凝土表面中的監測儀器設備，后期需要在混凝土表面找出預埋件進行安裝相關監測儀器。目前主要的方法是在預埋件表面涂抹紅油漆便于查找，但是往往因現場各種原因導致仍然不便查找。而如果利用RFID技術的話就相當便利，只需要根據現場情況在預埋件表面附著一個電子標簽就可以在各種環境下利用閱讀器的提醒功能快速定位預埋件，電子標簽甚至可以根據預埋件的規格進行定制，例如螺栓型抗金屬無源電子標簽可以充當預埋件上的一個螺栓使用。
2.2.2 電子標簽顧名思義其具有標簽的作用，安全監測工程中的各種儀器現場編號一直是個難題，目前主要采用透明熱縮管或在電纜觀測端上人工刻號進行編號，現場施工時電纜觀測端被污染后往往就很難辨識，采用RFID不干膠柔性無源電子標簽，其具有的防水、防污染、可快速讀取標簽信息的優點就能很好解決這個難題。
2.2.3 埋設在混凝土或邊坡淺部中的監測儀器或電纜在運行維護、檢查管理的時候不便于查找，利用電子標簽附著在監測儀器表面或者監測電纜上，通過讀取標簽上的信息可以很方便地進行定位和檢查，即使是不熟悉的人員也可以操作。
3 RFID應用與選型
RFID技術在大壩安全監測工程中的應用選型主要從對環境適應性和讀取距離來選擇。而讀取距離由電子標簽和讀卡器共同決定。
3.1 電子標簽選型
根據不同的分類標準可以將標簽分為很多種，根據標簽所需能量的供電工作方式可分為有源、無源和半有源標簽。如下表1所示：
根據標簽的讀寫方式分為只讀型標簽和讀寫型標簽。按標簽的工作頻率分為低頻、高頻、超高頻和微波標簽。如表2所示：
從表1和表2各項指標可以看出無源、高頻或超高頻標簽更加適合工程現場，但具體選用哪種標簽還要根據現場實際情況來決定。
3.2 讀卡器選型
RFID讀卡器即電子標簽應答器，讀卡器的種類繁多，其大小和外形可千變萬化，例如微型藍牙讀卡器只有手機大小。讀卡器按功能可分為只讀型和讀寫型，按讀卡方式分為主動讀卡型、主被動讀卡型、點讀型，按工作頻率可分為低頻（30～300kHz）、高頻（3～30MHz）、超高頻（300MHz～3GHz）或微波2.45GHz。如下表3所示：
綜合以上，在大壩安全監測工程中應用的RFID技術產品主要選用超高頻段的。
4 結語
RFID技術的優點決定其作為一項新型技術迅速在各行業間得到應用，本文將其引入到大壩安全監測工程中，希望能對大壩安全監測工程施工和管理帶來便捷。目前國內RFID產品種類繁多，技術也相對成熟，可以很方便地購買到適合不同環境、不同讀取距離的讀卡器和電子標簽。
RFID技術的應用和選型主要根據現場環境和應用目的來確定，在大壩安全監測工程中的應用選型時，必須要考慮環境條件對讀取距離的影響。文中例舉的幾個實例只是RFID技術在大壩安全監測工程中的一小部分應用，各個工程情況有所不同，但RFID技術產品的功能如身份標識、巡查、定位所能解決的問題大致相同。
參考文獻
[1] 鄭勇.關于射頻識別技術推廣應用的探討[J].科技向導，2010，（24）.
工程安全應急預案范文4
摘 要：安全工程專業英語對于培養面向國際化的應用型人才具有至關重要的作用。文章針對安全工程專業英語教學中存在的教材匱乏且內容針對性不強、專業英語教學未突出專業性以及考核方式未能體現應用性的問題，提出了以培養應用型人才為導向的安全工程專業英語教學內容、方法與考核方式改革策略，注重培養學生的學習興趣與英語實際應用能力。
關鍵詞：應用型人才；安全工程；專業英語；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2017）05-0024-02
隨著國際技術交流日益增強，對具有專業英語應用能力的應用型人才的需求亦在不斷增加，對于安全工程的人才若要及時了解學科發展的前沿動態，了解新技術，必須以英語為工具，才能自由地獲取和交流專業信息。在學習專業英語之前學生已接受了兩年的大學基礎英語的訓練，具有基本的聽、說、讀、寫能力，但是在專業性的科技文獻閱讀、學術交流以及翻譯能力方面與社會要求仍然存在一定差距。因此，以培養應用型人才為目標，改革傳統的教學模式，對于提高“安全工程專業英語”的課堂教學效果和培養面向國際化的應用型人才是非常有意義和有必要的。
一、安全工程專業英語教學現狀
（一）教材匱乏且內容針對性不強
目前，公開出版的安全工程專業英語教材只有三本[1-3]，唐敏康主編的《安全科學及工程專業英語》，樊運曉主編的《安全工程專業英語》以及司鵠主編的《安全工程專業英語》，這三本教材內容過于理論化，且涉及范圍較廣，重點難以突出，且教材內容均以閱讀為主。因此，一方面難以激起學生的學習興趣，另一方面不能體現學生以英語為載體的安全專業的表達與交流能力。
（二）專業英語教學未突出專業性
目前專業英語教學基本傾向于英語教學，沒有突出專業性，導致學生對專業英語的重要性、專業英語與未來職業的關系、專業英語與進一步學習深造的關系沒有清晰明確的認識。故大部分學生認為專業英語只是大學基礎英語的補充，對專業英語的重視程度較低。加之學生的英語水平參差不齊，而專業英語詞匯較多，長難句翻譯較多，對于基礎差的學生來說，他們容易產生挫敗感，從而失去學習興趣。
（三）考核方式未能體現應用性
目前對專業英語的考核方式主要以筆試為主，對閱讀能力和長難句翻譯能力的考核等此類考查方式。此種考核方式不能真實反映學生的英語實踐應用能力，未能體現聽、說、寫三個方面的掌握情況，故不能更客觀、準確地對學生的掌握情況進行評估，對課堂的授課效果也不能客觀真實地反映。
二、安全工程專業英語教學改革策略
（一）以用為導向，改革教學內容
針對目前教材內容偏理論化且閱讀內容較多以及專業重點不突出的特點，結合安全工程專業研究方向的不同，有針對性地設置專業英語的教學內容。教學內容以教材為基礎，但是不拘泥于教材，增加相關安全專業國際網站、國外著名期刊、安全專業科技視頻等的學習，使教學內容緊跟時代的步伐，擴大學生的知識面和文化視野。同時針對不同的教學內容，增加相應的安全領域事故案例講解部分，如對于Chemical Engineering Safety這一章節的介紹，可增加“天津港危險化學品庫火災爆炸事故”案例分析，通過案例剖析，激發學生的求知欲和學習熱情。
（二）注重多種教學方法的綜合應用
教學方法的選擇對于專業英語的教學質量起著決定性的作用。應以教學內容為向導，教學方法力求多樣化、生動性和趣味性，激發學生的創新思維和學習興趣，從聽、說、讀、寫、譯五個方面入手，采用多種教學手段（如學習科技視頻、案例分析、課堂分組討論、英文演講、情景模擬等），增加與學生的互動，使學生由被動學習變為主動學習。
1.開篇采用案例引導法。案例往往比較容易吸引學生的眼球，激起學生的好奇心和探索欲。案例可以提供系統的思考模式、知識和經驗，使學生養成積極參與學習的習慣，直觀反映。設計與課程內容相關的案例，將知識點放在案例中，在案例講解的過程中，安排一定的時間讓學生分組進行討論，并演示討論結果，教師對討論結果進行總結并回顧學習要點。
2.采用任務驅動法教學。任務驅動法，就是在學習的過程中，教師將教學內容設計成具體的任務，把教學內容巧妙地隱含在任務之中，學生進行自主探索和互動協作的學習[4]。任務驅動法改變了傳統的灌輸式的教學方式，翻轉課堂，變成學生為主，教師為輔的教學模式。將班上的學生根據某一章的教學內容分成若干個小組，每組學生負責不同段落的內容，根據其選擇的內容查找相關資料，制作多媒體課件，并在課堂上進行講解的過程。學生在完成任務的過程中，一方面鍛煉了查找相關英文科技文獻資料的能力；另一方面在制作多媒體課件中學習了專業詞匯，同時在講解的過程中提升了科技英語的表達能力。
3.“presentation”在教學中的應用。在專業英語教學中，只有每位學生都能參與進來，才能提高我們的課堂教學效率。因此，在每堂課留出15―20分鐘的時間，由兩位學生分別進行presentation環節，學生可自行選擇感興趣的安全話題，比如：食品安全、建筑安全、機械安全、礦山安全、宿舍火災問題等。presentation可以以PPT或者演講的方式進行，通過presentation環節，可以實現全員參與，給每位學生展示自己的機會，特別是能夠給不自信的學生一個非常好的鍛煉平臺，增強其自信心。同時由于presentation環節展示的內容是學生感興趣的熱點話題，故能夠引起共鳴，活躍課堂氣氛。
4.加強實踐應用。學習專業英語的最終目標是能夠學以致用，在專業領域里能夠以英語為工具自由地溝通和交流，在未來的實際工作中和進一步的學習深造中發揮作用。在專業英語的實踐應用中應加強科應用文寫作以及聽說能力?？梢栽谡n堂上通過模擬國際學術會議和模擬現場招聘等環節進行鍛煉。模擬國際學術會議以小組為單位，各組分配安全工程專業領域內的一些學術問題，全組學生共同參與進行資料收集與整理，形成PPT，從而進行國際學術會議的模擬與實踐。模擬現場招聘同樣以小組為單位，小組成員自行設定招聘問題并制作簡歷，招聘問題必須要涵蓋專業領域的相關知識，并分配好角色扮演，如：主考官、招聘者等。通過課堂上實踐環節的應用可以鍛煉和提高學生聽力和口語的表達能力，真正做到將語言變成工作和學習的工具。
5.自主性作業方式。課后作業一方面是對課堂學習效果的鞏固，另一方面是體現學生自主學習的能力。作業應包含學生對中英文兩種語言之間轉換的能力，故主要是翻譯科技文獻和科技文獻寫作兩種形式，對于前者讓學生自行查找安全工程領域相關英文文獻，將其翻譯成中文。而對于后者科技文獻的寫作，教師給定一個安全工程學術領域范圍，學生自擬研究題目，查找相關文獻資料，按照科技文獻的寫作形式完成英文的研究報告。以上兩種作業形式學生均可根據自己的興趣選擇作業內容，從而可提高學生主動完成作業的積極性，在完成作業的過程中不僅可以增強詞匯量，同時能夠了解最新的學術動態，從而體會到學習專業英語的重要性。
（三）變革課程考核方式
在考核方式上注重學生專業英語的實際應用能力的考核，在傳統的試卷考核基礎上，增加學生翻譯學術文獻能力的考核以及課堂表現的考核（包括presentation和模擬學術會議）?？己朔绞揭泽w現學生對專業英語的靈活掌握能力和實際應用能力為原則，增加安全工程專業英語聽、說、寫三個方面能力的考核。
考核由筆試、平時作業和課堂表現三個方面組成。筆試部分主要針對專業詞匯、長難句的英漢互譯以及應用文的寫作進行考核，考試通過閉卷的方式進行。平時作業主要考核科技文獻翻譯和科技文獻寫作兩部分內容。而課堂表現主要針對presentation、模擬學術會議和課堂翻譯等方面進行考核。最終期末成績的分配原則為筆試成績占50%，平時作業成績占25%，課堂表現成績占25%。這種考核方式一方面能夠考查學生專業詞匯的掌握能力和翻譯能力，另一方面能夠考查學生對專業英語的口語表達和交流能力。同時其能夠體現學生對專業英語知識的靈活應用能力。此外，由于平時作業和課堂表現在期末考試分值中占的比重較大，故也能避免學生在學習過程中“重結果而輕過程”的學習態度，提高學習效率。
三、結論
本文通過對“安全工程專業英語”在教學中存在的問題進行分析，本著使學生掌握一定數量的科技詞匯及其習慣用法，實現學生以英語為工具，了解國際學科發展前沿動態，具備較強的專業英語閱讀和翻譯能力以及專業領域的英文交流能力的目的，針對目前專業英語教學中存在的問題，同時基于培養應用型人才的需要，分別對安全工程專業英Z的教學內容、教學方法和考核方式的改革進行了探討研究，具體研究結果如下。
1.教學內容以教材為基礎，根據安全工程專業方向增加相關國際網站、國外著名期刊、安全工程領域科技視頻等的學習和介紹，擴大學生的知識面。
2.教學方法實施多樣化的設置，力求生動性和趣味性，激發學生的創新思維和學習興趣。通過開篇案例引導法、任務驅動法、“presentation”在教學中的應用、實踐應用以及自主性作業方式等不同的教學手段，增加與學生的互動，使學生由被動學習變為主動學習。
3.考核方式注重客觀性和全面性，從聽、說、寫、譯四個方面入手，注重學生專業英語的實際應用能力的考核。
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收稿日期：2016-09-06
工程安全應急預案范文5
關鍵詞 墩身 腳手架 搭設 拆除 安全技術
Abstract: There’s a large proportion of bridge construction in railway engineering construction, such as pier’s height is more than a dozen meters and pier’s structure form is double round end (rectangle) in normal. The essay introduces the security technology of steel fasteners scaffold’s erection and dismantling in railway and bridge pier shaft’s construction. The purpose of this technology is making the erection of steel fasteners scaffold in construction sites to reach normative, standard and scientific system.
Key Words: pier shaft, erection, dismantling, security technology
中圖分類號： TU731.2文獻標識碼： A 文章編號：
前言
西寶客專2標正線長77公里，包括456萬立方米土石方、20座大中小橋梁、18座涵洞及線路鋪軌等。本項目中的鐵路橋梁墩身均屬于中高墩，墩身施工采用扣件式鋼管腳手架逐漸普及，給墩身施工帶來很大的方便?？墒遣糠质┕がF場扣件式鋼管腳手架的搭設達不到規范化、標準化、合理化和科學化的要求，致使架體倒塌、傾斜等事故時有發生。針對鐵路橋梁墩身的施工特點、施工工藝，綜合考慮施工工期、施工質量、鋼筋的綁扎、混凝土澆筑等多方面的因素。經過多次計算設計和實踐分析研究，在橋墩外側搭設規格一致的扣件式鋼管腳手架，大大提高施工速度。
1扣件式腳手架結構設計驗算
1.1設計尺寸
腳手架為整體式雙排結構，以最大高度Hd=15m為例。腳手架均按φ48×3.5鋼管計算組拼，材料為Q235。腳手架排距lb=0.9m，柱距l=1.8m,步距h=1.8m,掃地桿距地面0.2m，腳手架的外側均設置剪刀撐，剪刀撐的夾角在45度左右，腳手架上鋪木板，厚度為5cm。
1.2縱向、橫向水平桿的計算
按施工荷載由縱向水平桿傳給立柱的原則進行腳手架搭設方案的計算，已知排距lb=0.9m，柱距l=1.8m,步距h=1.8m，施工均布荷載按每平方米2人（每人重80kg），計算Qk=1.2×2×80×10=1920N/m2=1.920KN/m2（Qk按結構腳手架查表4-17取值為3.0 KN/m2），查表4-34A（《建筑施工腳手架實用手冊》以下同），縱、橫向水平桿的抗彎剛度、抗彎強度及扣件的抗滑移均滿足要求，故不需進行計算。
1.3立柱穩定驗算
本方案以相等的柱距、步距搭設，各邊排距亦相等，底層的立柱段所受壓力最大，為腳手架的驗算部位。
1.3.1計算底層立柱的軸心壓力
（1）腳手架結構自重產生得軸心壓力
15m高的腳手架結構自重產生軸心壓力：Ngk=Hdgk=15×0.134=2.01KN
（2）腳手架活載產生得軸心壓力
根據腳手架高度15m，按腳手板鋪設兩層查表4-39得兩層腳手板產生軸心壓力：NQ1k=0.729KN
腳手架的防護材料產生軸心壓力，查表4-40得：NQ2k=0.273KN
若腳手架兩層同時操作，施工均布荷載Qk=2×1.92=3.84KN/m2（取Qk=4.0KN/m2），查表4-41得施工荷載產生軸心壓力：NQ3k=4.86KN
得活載產生軸心壓力標準值為：NQk= NQ1k+ NQ2k+ NQ3k=0.729+0.273+4.86=5.862KN
（3）計算立柱段的軸心壓力設計值：N=1.2Ngk÷k1+1.4
NQk=1.2×2.01÷0.87+1.4×5.862=10.98KN
(k1根據Hd=15m查表4-35得0.87)
1.3.2立柱穩定性驗算
立柱穩定性應滿足式 N≤ψAfc的要求，根據設計尺寸參數分別查表4-25、表4-31、表4-36得：
立柱截面積A=4.89㎝2
回轉半徑i=1.58cm
鋼材抗壓強度設計值fc=180Mpa
立柱計算長度系數μ=1.50
立柱長細比：
λ=μh÷i=1.50×180÷1.58=171
查表4-37A得穩定系數ψ=0.243
立柱穩定承載力設計值：
ψAfc=0.243×4.89×102×180÷103=21.4KN
N=10.98KN
可知，立柱穩定性滿足要求。
經驗算，腳手架的受力滿足規范要求。
2腳手架的搭設與拆除安全技術要求
2.1地基處理與底座安放
（1）混凝土承臺為地基，顧不做處理。
（2）腳手架的柱距、排距按要求進行放樣、定位。
（3）鋪設墊板和安放底座，注意墊板、底座應準確地放在定位線上，墊板必須鋪放平穩，不得懸空。
2.2桿件搭設必須遵循如下原則
2.2.1腳手架的搭設順序
放置縱向掃地桿立柱橫向掃地桿第一步縱向水平桿第一步橫向水平桿第二步縱向水平桿第二步橫向水平桿。
2.2.2立柱的搭設原則
（1）采用外徑48mm與51mm的鋼管嚴禁混合使用。
（2）相鄰立柱對接扣件不得在同一高度內，錯開距離在高度方向不應小于50cm，各接頭中心距主節點的距離不應大于步距得1/3。
（3）立柱的搭接長度不應小于1m，不少于兩個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于10cm。
（4）每根立柱均應設置底座或墊塊、墊板。
（5）腳手架必須設置縱、橫向掃地桿，縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距離底座下不大于200mm處的立柱上，橫向掃地桿應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立柱上。
2.2.3縱、橫向水平桿的搭設
（1）縱向水平桿設于橫向水平桿之下，在立柱的內側，并采用直角扣件與立柱扣緊。
（2）縱向水平桿的搭接接頭應交錯布置，相鄰接頭水平距離不應小于50cm，并應避免設在縱向水平桿的跨中，搭接接頭長度不應小于1m，并等距設置3個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至桿端的距離不應小于10cm。
工程安全應急預案范文6
[關鍵詞]應急預案；體系；救援；風險分析；應急響應及處置；應急物資；應急隊伍；培訓；演練
中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）20-0099-01
前言
建筑施工業是危險行業之一，水上施工作業更是屬于危險性較大的分部分項工程，施工地點離開陸地，參與船機及人員相對較多，由于生產安全事故發生的不確定性和目前行業生產力水平的限制，水上施工安全事故發生后，容易發生比較嚴重的后果。為了能在水上施工安全事故發生的緊急關頭采取有效的應急處置措施和必要的應急救援行動，避免或減少事故造成的船機損害和人員傷亡，施工單位應在項目實施前根據其特點編制相應的水上施工安全應急預案。但由于各施工單位管理模式和生產規模有所不同，對編制應急預案的理解和水平有所不同，編制的預案存在針對性不強、可操作性差、覆蓋面不全、相互銜接不暢、可讀性差等常見問題。本人根據編制某工程水上施工安全應急預案過程中的一些體會，主要談談施工單位水上安全應急預案編制中應注意的幾個方面，以期能給今后類似項目的應急預案編制提供一些參考。
1 依據明確、體系完善
編制生產安全事故應急預案是貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”工作方針的一項要求，須遵循有法可依、有理有據的原則。施工單位編制的水上施工安全應急預案應符合國家法律法規的要求，滿足行業規范的標準，按照上級部門總體應急部署，體現水上施工安全應急救援的特點，正視自身的應急救援能力。主要編制依據有《安全生產法》、《國家安全生產事故災難應急預案》、《建設工程安全生產管理條例》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》、《生產安全事故應急預案管理辦法》等法律法規和行業標準，還應參考工程建設所在地海事部門和其他政府相關部門的管理規定，符合相關部門的監管要求。
施工單位編制的水上施工安全應急預案體系應由綜合應急預案、專項應急預案和現場處置方案組成，該預案體系應根據建設單位的總體應急預案要求，充分考慮施工水域的氣候、地理、水上搜救力量和水上突發險情等實際情況來編制，應覆蓋施工現場可能發生的安全生產事故。同時，施工單位編制的水上施工安全應急預案也是企業以及建設單位總體應急預案體系的重要組成部分，同樣必須堅持統一領導、分級負責、屬地為主的原則。編制預案中應明確應急組織指揮體系，成立應急救援領導小組和應急救援處置小組，對分散的資源進行重新組合和優化，明確應急反應的組織機構、參加單位、人員及其職責，確保預案啟動時，應急救援過程的各個環節和崗位都有相應的人員去落實和實施。特別針對水上施工參與船機相互分離和離開陸地的特點，除了施工單位項目負責人及部門負責人應編入應急救援領導小組外，還需充分考慮到作業船舶船長和施工作業班組長在各自工作區域中起到的負責作用，可將其編為應急救援領導小組組員，并賦予相應的職責。同時對于各施工船舶，應分別成立相應的應急救援處置小組，組員可考慮覆蓋所有作業人員，接受在施工單位項目部應急救援領導小組的統一指揮，并開展一定的技能培訓和演練工作。
2 分析風險、措施針對
風險分析的目的是明確應急的對象，需要考慮實施項目的特點，積極開展危險源辨識、風險評價工作，并根據其結果充分和全面地考慮，使得編制的應急預案能夠覆蓋到所有緊急情況，并制定針對性的應急反應程序和切實可行的應急處置措施。對于水上施工安全應急預案的編制來說，除了需對專業施工內容開展危險源辨識和風險分析之外，還應對施工水域的地理環境、水域特征、氣象條件以及外部救援力量等因素進行綜合分析的基礎上，結合曾經發生過的水上突發事件，將其分門別類，分析其誘因，識別未來可能發生的水上突發事件，合理劃分水上突發險情等級，針對不同類別和級別的水上突發事件，制定不同的專項應急預案和現場處置方案來應對。
水上施工安全應急預案編制過程中應充分考慮到施工船舶的自航能力，受惡劣氣象影響后果以及施工船舶作業過程中的碰撞、擱淺、失控、溢油、火災等事故，通過對事故類型和危害程度分析，堅持以人為本的原則，針對性的編制不同的專項應急預案和現場處置方案，包括預防和應急措施，同時還應體現水上安全事故發生后信息報告、應急響應程序，明確現場有關人員應當遵循“迅速、準確”的原則，及時報告，并根據各專項應急預案和現場處置方案采取針對性的應急措施。
3 評估資源、保障到位
編制水上施工安全應急預案應對現有應急隊伍、應急船舶、裝備等應急能力和應急資源進行評估，包括應急人員的技術、經驗和資歷，以及應急設施、設備、裝備、物資等情況，查找需求和不足，在評價與潛在風險相適應的應急資源和應急能力的基礎下，量力而行，根據水上應急特點、船機及人員情況，選擇最現實、最有效的反應策略。在應急領導小組的統一指揮下，施工單位根據實際情況建立相應的應急隊伍，應急隊伍包括若干小組，應根據分工不同，細化各小組職責，包括的主要組別應有：通訊聯絡及后勤保障組、技術保障組、安全和物資保障組、現場醫療救護小組及現場應急搶險組等。預案中應詳細對應急物資的名稱、數量、儲存地點、保管人和檢查情況作出說明，明確應急保障經費來源和用途。通過建立應急隊伍和儲備應急物資，為事故發生后及時采取相應措施提供了人員和物資保障。
4 開展培訓、加強演練
編制水上施工安全應急預案要語言簡潔、通俗易懂，層次結構清晰，具備相當的可讀性，便于水上事故突發時應急組織成員的理解和使用。應急預案后，施工單位要及時開展培訓工作，有計劃地結合預案內容，對作業人員廣泛地開展宣傳、教育、培訓工作，解讀預案中的要點，使每一位應急人員能夠熟悉、掌握預案中與其承擔的職責和任務相關的工作任務、程序和標準，提高在不同情況下實施救援和協同處置的能力。
水上施工安全應急預案編制中應明確應急演練的內容和頻次要求，施工單位應結合現場實際情況和預案特點，模擬事故開展桌面演練或實戰演練，檢驗預案的合理性和實際操作過程中的可行性和有效性，評估應急人員的技能和整體配合協調情況，分析培訓需求，發現存在的問題和缺陷，從中找出需要進一步完善和改進的地方，為預案的修訂與更新提供必要的
5 結束語
安全是企業的生命線，安全管理的成效對企業的生存和發展至關重要。應急預案作為安全管理重要的一部分，在編制是應考慮到全面性、針對性、可操作性、可讀性、完整性、銜接性的原則，突出事前預防和預警、事后及時響應處置，才能真正地減少事故發生，控制事故蔓延、降低危害后果，最大程度減少人員傷亡和經濟損失。
參考文獻
[1] 韋柱志，淺析生產安全事故應急預案管理存在的問題及對策建議[J]，安全生產與監督，2011（02）
[2] 尹益君，施工企業綜合應急預案常見問題及改進措施[J]，中國新技術新產品，2011（07）
