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集成電路工程技術范文1
關鍵詞：路基；壓實；橫坡；技術要點
Abstract: for the roadbed compaction work of highway engineering, in fact, the highway engineering roadbed construction work in the last procedure, but also the key to ensure the construction quality of highway engineering. Good pavement and subgrade compaction can effectively guarantee the subgrade and pavement stiffness and strength, can effectively prolong the service life of highway. Thus, the compaction of subgrade construction plays a very important role in the construction of highway engineering, and its construction quality can directly affect the construction of highway engineering. The author of this important technology of compaction of highway subgrade and pavement conducted exhaustive research.
Keywords: subgrade; compaction; slope; key technology
引言：隨著我國公路運輸事業的快速發展，人們對公共運輸道路提出了更高的要求，如何保證道路的安全問題，質量問題日益成為社會關注的焦點。如何保證公路的質量安全問題，道路路基路面的壓實施工是首要的關鍵因素，如果公路路基壓實工作沒有做好，會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩，產生許多的問題，因此，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎施工問題，做好路面壓實施工技術工作。一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響
（1）良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。
（2）良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現路面變形的情況，使公路的穩定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。
（3）良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、不同橫坡的基底處理技術
（1）在橫面坡度低于1比5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。（2）在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。
（3）在橫面坡度大于1比2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩定性檢算，確?？够瑒酉禂挡恍∮谝幏兑笾械囊幎ㄖ?。對于不符合標準的基底要根據不同情況進行不同的支檔防護如下：
植物對于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在進行路基邊坡防護設計時，經常采用種植植物作為防護設計。在植物防護設計中還分為：骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。
①骨架植物防護：常用于地質較為松軟且風化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設計對邊坡的風化地質層起到穩固的支撐作用。
②空心塊植物防護：通常用于全被風化了的巖石路基邊坡，這種防護設計通常采用六邊形的混凝土預制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護，這種設計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力，對于邊坡的支撐也具有更好的穩定性，因此，這種防護設計具有既美觀又易施工，防護效果更佳的優點。
③錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設計通常用于沒有不良結構面和沒有經過風化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優點。
路基路面壓實施工技術的技術要點
（1）在進行壓實作業時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協調，并努力使其二者保持在穩定的狀態之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當的增長；反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的可以適當的縮小。 （2）對于仍舊處在冷卻狀態中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
（3）對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業。 （4）對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。
（5）開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而后將優良的土質填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調整事項，要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
路面壓實過程中還需注意的幾個問題
（1）碾壓長度的確定。碾壓段長度應與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機向前推進，應使折回處不在同一橫斷面上。
（2）對橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機壓實時，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣，還應用人工夯錘補充壓實。
（3）碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應注意控制雙鋼輪壓路機的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應注意嚴禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發熱即可停止。
（4）壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時，應關閉振動。
做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質量的檢測
（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：
第一、位置的確定和儀器的預熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預熱儀器，并將核子儀平穩的放置在測試位置上，準備測試。
第二、進行儀器測量和測量數據的讀取。打開測量設備，按照測量方案進行測量，測量結束后讀取測量結果，關閉測量儀器。
第三、測量結束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應規格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結合單位重不變的原理以及集料的含水量等數據來進行路基路面壓實質量的檢測。
合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法
（1）采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。
（2）碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。
（3）組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
（4）應注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應的調整措施，以達到規定壓實度的要求。
參考文獻：
【1】孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實的施工實踐與研究[J].河北交通科技，2008，（02）
集成電路工程技術范文2
【關鍵詞】公路；路基；路面；施工技術
一、前言
路基是公路的重要組成部分，它既是路面的基礎，又是公路的主體。路基質量的好壞，直接影響汽車的行駛和整個公路的質量。因此，我們要高度重視路基路面的施工。為了使公路路基路面的質量達標，我們首先在施工前要做好準備，然后針對實際情況采取合理的施工方法，這樣才能很好的完成公路路基路面的施工。
二、路基基底處理準備工作
近年來，在公路施工中往往因為諸如軟土路基、黃土路基、濕陷性黃土等不良路基的影響而導致的道路工程質量問題，造成財力、物力和人力的浪費，并且嚴重影響到人民和交通的安全。因此，在公路路基的施工時，要綜合考慮當地地質、地形、公路類型和氣候等條件。在工程施工前，我們必須做好施工的前期準備工作，只有把施工前期的準備工作做好，在施工過程中才不會慌亂，才能有序的完成好施工任務。以下幾點是在施工前必須做好的準備工作：
1、選擇合適的材料
公路土方路基一般都是采取就地取土的方法，因為這樣容易滿足規范要求的砂性土、粘性土等適合做路基填料。過鹽漬土、強鹽漬土、沼澤土、樹根、淤泥和含有腐朽物質的土，這些是不能用作路基填料。
2、做好技術準備工作
路基施工前必須要完成好土的液塑限試驗和擊實試驗。路基填料的塑性指數是通過液塑限試驗獲取的，液塑限試驗還可以確定該土樣能否用于路基施工。路基土的最大干密度和最佳含水量是通過擊實試驗確定的。擊實試驗還能為路基施工檢測壓實度提供參照依據。
3、常用設備的選擇
公路路基施工需要用的機械工具很多，好的機械設備才能把公路路基施工好。公路土方路基施工中常用的施工機械有：平地機、推土機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機、裝載機等。在施工中首先需要用裝載機、推土機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后再用平地機進行精確找平，最后用振動壓路機、靜作用光輪壓路機等機械進行壓實。此外，還要把施工路段的雜物、雜草進行清除處理。
三、公路路基平整度施工技術
對于不同的基層而言，在施工中如何控制好公路路基的平整度，這是需要進行區別對待的。對于石灰土作為基層的公路工程，路基的平整度的質量控制比較容易，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的要求和標準比較低，可以通過使用平地機刮平使平整度達到合格標準，然而對于級配碎石則就不同了，因為它的要求比較高，所以平整度的質量控制比石灰土要難。具體施工工序如下所示：
1、路基施工的攤鋪
通常情況下，平地機和推土機在狹窄的工作面上很難進行施工工作，對于采用人工來進行級配碎石的攤鋪和平整工作。一般可以先鋪設300m左右的路段來進行試驗，進而得到壓實效果、壓實遍數、松鋪之系數等數據。然后根據相關的實驗數據可以確定，分兩層進行攤鋪后的碾壓效果是最好的。在進行第一層級配碎石攤鋪時，可以對道路的橫坡問題不加考慮，只要能夠保證路基表面平整、縱坡平順以及配料拌合均勻即可，而且也沒有必要進行掛線控制；在進行第二層攤鋪施工時，就需要進行掛線控制，同時還要按照設計的要求將掛線控制分三層來進行，然后通過每層的掛線來對每層需要進行填筑的寬度和高度來進行相應的控制，用于基層攤鋪的碎石級配必須嚴格符合設計規定的要求。使用人工來進行路基碎石攤鋪時，出現凹坑的情況是不可避免，因此在對凹坑進行填補時，應該使用石粉和碎石按照一定的比例進行拌合，之后使用鐵锨等工具來補平并壓實凹坑。
2、路基施工的壓實
在完成了路基攤鋪休整之后，便可以開始進行壓實工作。一般情況下，在進行路基的壓實時，使用的是重型壓路機對其進行碾壓，并且在碾壓時要按照先快后慢、先輕后重的原則來進行；碾壓時，還應該在進行了靜力碾壓之后再進行振動碾壓。為了避免在養護期間出現路基松散問題，應確保養護期間級配碎石始終處于濕潤狀態，表面不能有揚塵、干燥等情況出現。
四、路基排水施工技術
水是影響路基路面穩定性和強度的另一個重要因素，許多路基路面出現問題是由水的侵蝕造成的，水對公路路基使用性能有較大影響，它降低路基的強度，影響路面的穩定性。尤其是在高溫天氣的夏天，雨水滲入整體道床，形成高溫水，在車輛行駛的荷載作用下，碎石就剝落下來，造成兩者分離，從而對公路造成了破壞。此外，從不損害當地農田水利設施和保護環境考慮，也必須得做好路基路面的排水工作，形成良好的排水系統，并協調好地區排水規劃。在路基的施工中，還必須重視施工排水，主要是防止因各種原因造成的水患，給路基施工帶來不必要的損失。因此，路基地下排水多采用用盲溝、暗溝、滲井、滲溝等，它的特點是以滲透力式排水，當水流量比較大，大部分是采用帶滲水管的滲溝。迅速將路面范圍內的降水排除是路面排水的根本任務，從而減少水從路面滲入，從而不沖刷路基邊坡。
五、做好施工現場和人員的管理
公路路基施工企業應該根據相應的施工組織設計，加強現場的施工管理，確保材料的進場和儲存，確保施工現場的安全，做好安全教育和宣傳工作。同時要科學的進行人員的管理，每個崗位的工作人員應該配備充足，但是也不宜出現過多而導致出現窩工的現象，在進行施工設備與人員管理的時候，要注重專業的設備應該由專業的技術人員進行操作，對于必須需要持證上崗的工作崗位的工作人員，必須嚴格要求，避免非操作人員操作設備而引起事故的發生。工作人員在路基和路面施工的過程中，應該注重施工質量，多進行交流和總結，注重培訓工作，施工單位應該定期的組織安全和質量講座，提高工作人員對安全和質量的認識，從而確保路基的施工質量。
六、結束語
總而言之，在公路工程的施工過程中，公路路基作為基礎工程，并且在全部項目中起著至關重要的作用。因此，在對于以后的路基施工必須要不斷的提高施工技術，并且嚴格按照公路路基的設計要求進行施工，根據公路施工要求完成施工，從而保證公路的質量。
參考文獻
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[3]鐘鈺，陳琴菊.淺談公路路基路面施工中的質量控制[J].科學之友，2011（03）.
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【關鍵詞】塔腳級差；優化；基礎
1、塔腳優化
輸電線路路徑經常跨區過境，所經過的地形地貌千差萬別，當鐵塔位于斜坡或臺階地時，不同塔腿的基礎基面之間會形成高差，這就要用塔腳高低來平衡。根據四個腳高低不同可分為一般高低腳和全方位高低腳。
1.1 一般高低腳
塔腳級差一般為1.5m，由于地面高差是任意值，當長短腳不能完全平衡地面高差時，一方面可將部分主柱露出地面，另一方面塔腳級差可縮短為1.0m。施工過程中，應考慮在桿塔位于陡峭山頂控制鐵塔的正側面錯開，減少施工基面挖方量。對于坡度較大的地形，塔的長短腳已用到最大高差仍不能平衡地面高差時，可采用長腳對應基礎立柱升高的辦法來平衡過多的高差，必要時可做特殊基礎。在基礎無法滿足或其他因素主柱不宜升高時，可對短腳所在基面適當挖方降基。
1.2 全方位高低腳
4個塔腳一般為不等長的形式，可根據各種不規則塔位地形的需要，組合成各種不同長度的全方位高低腳。高低腳塔的高腳側與低腳側的主材應為同—規格。由于高腳側與低腳側斜材計算長度不同，選材時要求前者角鋼規格比后者大1～2級。
2、基礎優化
遠距離大容量的輸電方式，大規模的輸電線路工程建設，使線路走廊桿塔基礎的開挖量不斷增加，這不僅破壞了塔位原有的天然植被，而且使原穩定土體受到擾動。因此，基礎優化對于減少基面開挖，保護環境尤為重要。
2.1 原狀土基礎
線路經過的山區地質多為不同風化程度巖石、巖石的殘積層或為硬塑及堅硬狀態的粘性上覆蓋層，這樣的地質條件適合于做原狀土基礎，如巖石嵌固基礎、直柱或斜柱粘性土全掏挖基礎、巖石錨桿基礎等。這類基礎避免了基坑大開挖，減少了土方開挖量，減少對周圍環境的不良影響，更為重要的是塔位原狀土未受破壞，能充分利用原狀土力學性能，提高基礎抗拔能力，有利于塔基穩定。
2.2 深埋基礎
為配合桿塔高低腳的使用，塔位降基應考慮基礎保護范圍內將基礎降為同一作業面，保護范圍的高差采用深埋主柱，這樣降基可大幅度減小，而且桿塔高程相應地提高了。
2.3 高低腳加高基礎
一般基礎主柱露出基面高度地值通常為0.1～0.3m，主柱加高基礎的主柱即在Δ值的基礎上，按照需要加高一個適當的高度Δh，Δh通常取為0.5，1.0，1.5，2.0m等。采用高低腳塔主柱加高基礎時，設計基面以上的土體實際上并不挖除，這樣可以將土方的開挖量減少到最小程度，盡量維持原地形地貌，保持塔基穩定。
2.4 塔腳架加高主柱基礎
現場施工時常常會遇到塔位于山腰中的梯田或斜坡地內或位于丘陵地區幾塊不同標高的耕地內，為避免基面大開挖，在采用高低腳加高基礎不夠的情況上，特別設計了塔腳架加高主柱基礎。
3、基面處理
基面土石方的開挖使原穩定土體受到擾動，而且挖方棄土堆積在基面邊坡上，增加了邊坡附加壓力，在雨水侵蝕下，容易產生塌方和滑坡。因此，施工作業后要及時進行基面處理，消除安全隱患。
3.1 環狀排水溝
通暢良好的基面排水，有利于基面挖方邊坡及基礎保護范圍外臨空面的土體穩定。塔位有坡度時，為防止上山坡側匯水面的雨水、山洪及其他地表水對基面的沖刷影響，除塔位位于面包形山頂或山脊外，均需在塔位上坡側距挖方坡頂水平距離≥3m處，依山勢設置環狀排水溝，以攔截和排除周圍山坡匯水面內的地表水。
3.2 排水溝護壁
過去多數線路排水溝不采取護壁措施，因為線路上的排水溝，建成投運一、二年后，溝壁及溝底會形成天然植被。而在環保特別重要的今天，對工程項目施工要求更嚴格了，工程竣工前排水溝都要求采取護壁措施，以避免排水直接沖刷塔位基面。
排水溝護壁措施應根據路徑塔位附近的地質情況區別對待，對于土質含沙量較高、無粘性，或表層為強風化巖石，顆粒很松散的排水溝，需用預制素混凝土塊或就地取材用亂毛石漿砌進行護壁。對于地質為硬塑及以上狀態的粘性土、植被較好的塔位排水溝，可采用植被護壁。
3.3 排水坡度
過去對基面本身的排水坡度未作要求，施工時是按水平面的形式削平基面，還有少數基面出現內低外高的情況，以致造成基面排水不暢而積水。為了保護好基面，基面排水坡度盡可能向基礎保護范圍大的緩坡方向傾斜，以便基面雨水從此方向排出，同時對降基挖方的基面應留有內高外低0.5%～1.0%的排水坡度。而對高低腳塔的挖方基面，應避免流水直接沖刷兩腳步間有高差的陡坎，使基面雨水從塔位排出。
3.4 基面放坡
線路施工中，由于部分塔位基面挖方邊坡未按有關規定放坡，或放坡不足，在雨水沖刷侵蝕下，易產生邊坡剝落和塌方。有些塔基面因挖方邊坡太陡，在多雨的季節產生塌方而砸彎了鐵塔主、斜材。因此，挖方邊坡要按規定要求放坡，并對坡腳采取加固措施。對一些邊坡較陡的塔位，因鐵塔已組立或已架線，給繼續挖方放坡增加了難度，故基面降基挖方時，對挖方邊坡必須按要求放坡，且一次放足。
3.5 植被護坡
植被護坡是利用植被涵水固土的原理穩定巖土邊坡同時美化生態環境的一種技術方案，是涉及巖土工程、恢復生態學、植物學、土壤肥科學等多學科于一體的綜合工程技術。結合送電線路工程的特點，我們推薦以下兩種植被護坡的方法：
（1）土工格室植草護坡
該技術是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良的客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播植草施工的一種護坡技術。
（2）漿砌片石骨架植草護坡
該技術是指采用漿砌片石在坡面形成框架，常結合鋪草皮、三維植被網、土工格室、噴播植草，栽植苗木等方法形成的一種護坡技術。
3.6 混凝土護面
在線路施工中，當地質為強風化巖石時，常采用巖石嵌固基礎。為防止降基后基面巖石繼續風化，每個塔腳基礎在基面表層做混凝土護面。對少數風化和沖刷特別嚴重的塔位，整個基面表層全部作護面。對個別塔位挖方后的放坡面及高低腳步間的坡面，有巖石剝落或風化物坍塌時，往往需用水泥砂漿或細石混凝土護面。護面宜在線路施工后期進行，以防止施工中塔材、零部件及機具等打、砸、壓壞護面。在做護面前，基面表層的泥土、雜物須清除干凈，護面應依基面排水坡度作為斜面，以利基面排水。
集成電路工程技術范文4
1.1高溫抗車轍性能
高溫抗車轍性能的高低主要由瀝青混合料的模量決定，其模量越高，瀝青混凝土在骨架嵌擠作用下產生的塑性形變就越小，瀝青路面的壽命就越長。SMA混合料是粗基料骨架、瀝青瑪蹄脂、細集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒徑一般不低于4.75mm。這種混合比例使得SMA在高溫條件下能夠承受更大車載負荷，有著較高的高溫抗車轍能力。
1.2耐久性
SMA混合料在耐久性上具有明顯的優勢。據統計顯示，SMA路面與傳統瀝青路面相比，其使用壽命提高了20%～40%，這使國家節省了大量的維修和養護費用，大大提高了投資效益。SMA之所以能夠提高公路的耐久性，是因為其材料的獨特性。SMA混合料中粗基料用于形成骨架，其中的骨架縫隙由瀝青和少量的礦粉、纖維混合而成的瑪蹄脂填充。這一構造有效地減小了骨架的孔隙率，形成了質地緊密、集料顆粒厚的瀝青膜，提高了SMA路面的耐久性，使其擁有更長的使用壽命。
2SMA混合料施工的技術要點
2.1嚴格控制SMA混合料的參數設置
不同的路面對于SMA混合料的參數設置有著不同的要求，能否針對路面特點進行科學合理的參數設置是工程質量能否得到保證的重要前提。在SMA路面施工之前，相關技術人員必須進行大量的實地調查和取樣實驗，對混合料的質量、產量和運輸等因素進行全面的考慮，然后才能對SMA混合料的砂石材料進行初步的確定。另外，SMA混合料的配合比必須對各項關鍵技術指標進行綜合的考慮，這就需要技術人員針對這些技術指標進行反復的實驗、對比和調試。我國傳統的配合比設計流程為：材料選擇材料試驗選擇初次級配篩選制作馬歇爾試件確定設計級配確定用量檢驗穩定度確定配合比。這一個過程并不是單向的，而是循環往復直至達到最佳結果的。
2.2混合料攤鋪前的準備工作
瀝青路面的施工環境各有不同，施工人員很難保證路面不受到污染。而各層間的污染會使瀝青層不能緊密地結合成為整體，瀝青路面的緊密度有所下降，導致路面容易遭到破壞，大大降低瀝青路面的使用壽命。因此技術人員必須合理安排施工程序和施工措施，以防止交叉污染，嚴格排除兩層瀝青的施工間隙中有可能污染瀝青層的作業。例如：提前設定土壤雜物的統一堆放地點和水泥砂漿的制作地點，防止挖開的土壤因各種原因灑落到瀝青層上；在瀝青層之間噴灑厚度適宜的粘層油，使瀝青層間能夠更好地粘結；做好交通疏導工作，嚴禁除卻工程車輛的其他車輛進入施工區。施工車應當保持輪胎的潔凈，以免將雜物帶入施工區。
2.3SMA混合料的攤鋪技術
2.3.1攤鋪設備。現代普遍使用的瀝青混合料攤鋪機一般都采用液壓驅動和電子控制，此攤鋪技術的自動化程度高，能夠自動完成、液壓、震動等調節工作；操作程序相對簡單，找平裝置、裝卸裝置、閉鎖裝置的控制實現一體化，保證施工的快速進行，并且此設備能夠為工作人員始終提供良好的視野，保證攤鋪路面的質量。另外，瀝青瑪蹄脂在高溫狀態下具有非常大的黏著性，容易損壞設備。因此，施工前應在車廂底部涂刷一層油水混合物，對設備進行保護。
2.3.2攤鋪厚度。熨平板的工作仰角決定著攤鋪的厚度，且攤鋪厚度影響著工程的質量和經濟效益。若攤鋪厚度過大，容易造成混合料發生逐漸的離析，并且壓實困難，施工難度增大，導致瀝青松散，路面泛油、剝落，在雨后出現大量坑洞，對交通安全造成危害，公路遭到早期損壞。因此，施工人員必須高度重視對攤鋪厚度的控制。攤鋪工作之前，施工人員應當準備很多顛鐵塊，其厚度為1mm、2mm和3mm。通過用顛鐵塊對初始仰角的調整來控制攤鋪厚度。另外，不同厚度的路面鋪層對螺旋布料器的高度有著不同的要求，施工人員需要控制布料厚度以使其與里面厚度相適宜?？刂坡菪剂掀魇紫纫嬎闫渖a率，其次要控制好螺旋布料器的螺旋轉速，以滿足工料系統的聯系供料。
2.4攤鋪與找平方式
梯隊式是當前應用非常廣泛的攤鋪方式，其采用兩臺攤鋪機前后共同進行的形式進行。兩臺攤鋪機需要保持5～8m的距離，且所攤鋪的混合料保持3～5cm的重疊。在攤鋪過程中，施工人員需要利用橫坡進行反復的標高測量，以此來保證橫坡儀準確的數值設定。
2.5SMA混合料的碾壓
在SMA混合料攤鋪完畢后，需要對路面進行反復的碾壓，這一工序可以增大路面的壓實度和平整度，降低滲水率，防止路面在長期使用后出現塌陷現象，延長路面的使用壽命。路面在壓實完24小時后才能允許施工車輛通過，以免路面由于不均勻受力而產生下陷和傾斜。
3結語
集成電路工程技術范文5
關鍵詞：公路工程 路基路面 壓實施工 技術要點
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0045-01
公路工程是市政工程的重要組成部分，它與人民群眾的基礎服務設施和日常工作生活息息相關。近幾年來，關于公路工程坍塌、下陷等事故的報道屢見不鮮，而造成這一現象的原因之一就是公路路基路面壓實施工的質量不合格。壓實施工是整個道路施工的最后一道工序，它的質量好壞直接關系到其公路的整體施工質量、使用壽命、行車舒適度以及其他的使用性能。本文就壓實施工的重要性以及影響因素進行分析，并概括路基路面壓實施工的技術要點，以期能夠更好的提高公路路基路面的壓實技術，促進和推動我國公路事業的不斷發展和進步。
1 公路路基路面壓實技術的概述
1.1 影響公路路基路面壓實施工的因素
影響公路路基路面壓實施工質量的因素有很多，具體概括為以下三個方面，即。
（1）壓實過程中采用的壓實工具和土壤的分層厚度。它直接影響到所需要采用的機器設備的類型和型號。
（2）路基土層的土壤質量和濕度。即路基土的土質和含水量狀況。
（3）施工過程的管理與控制。即施工的過程中的技術指導和操作監管等情況。
1.2 路基路面壓實施工的意義
（1）有利于保證公路路面的平整度。公路路面的平整度受到路基路面壓實度的影響。當公路的壓實度不足時，其路基的各處填土的高度就會產生差異，從而容易導致公路在實際的通車運行過程中，其路面因受力不均而產生不均勻沉降，進而引起公路路面的凹凸不平，導致路面平整度的下降。
（2）有利于保證公路路基路面的穩定性。通常情況下，公路的壓實程度越小，則其施工材料間的空隙也就越大，就容易導致雨水滲透到公路路基的土壤中去，進而造成土壤強度的顯著下降。當有外力荷載對公路進行作用時，其路面就容易出現變形、破裂等情況，使得公路路基路面的穩定性降低。
（3）有利于保證公路路基路面的強度。由于在實際的公路施工過程中，施工單位為了節省資金投入，降低成本，對路面的鋪設通常較薄，這就使得公路路面的強度在很大程度上取決于路基路面的壓實質量，即壓實施工的質量越好，則路面強度就越高。
（4）有利于保證公路路面的耐久性。公路路面的耐久性就是指路面的使用壽命。它受到路面平整度、路面穩定性以及路面強度等多種因素的綜合作用和影響。由于這些因素大都受到壓實施工質量的影響，因此，做好路基路面的壓實施工是保證公路路面耐久性的重要措施。
2 公路路基路面壓實施工的技術要點
目前，在公路路基路面的壓實施工中主要存在以下幾個方面的技術要點，具體內容包括。
2.1 施工材料配比的均勻性控制要點
在理論上，施工中所產生的外摻劑量的浮動不會對壓實含水量造成原則上的影響，但由于在實際的路基路面的混合料當中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時，其壓實后外摻料的干容重也會有較大的上升，造成壓實度虛漲的現象出現。因此，在實際的施工中，當施工人員進行現場干容重的機械測定時，一定要注意抽查壓實施工前的外摻料劑量，對拌和壓實后的混合料比例僅作參考，從而避免出現壓實度虛張現象的出現。
2.2 壓實含水量的控制要點
在公路路基路面的壓實施工中，土壤中的含水量大小直接關系到對其的壓實度。一般情況下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，壓實度也相應的較小。因此，施工人員在實際的施工過程中，要將土壤的含水量與最佳含水量之間的差額嚴格控制在±2%的數值范圍內，以避免出現彈簧土，確保壓實效果的理想。
2.3 合理選用輕重型擊實標準
試驗結果表明：試件的相關物理力學的指標在不同的擊實標準（重型擊實標準和輕型擊實標準）下會產生大幅度的變化，與重型擊實標準相比，試件在輕型擊實標準下的壓縮模量會低20%～45%之間不等，而水穩性也會發生相應的變化。由此我們可以看出：公路在實際的運行通車過程中，會受到重復的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實較重型擊實會形成較大的殘留變形，進而導致嚴重的路面不平整度的變化。因此，在實際的施工作業中，施工人員要盡可能的選用重型擊實標準作為參照，以便減少路面變形的可能性。
2.4 結構層寬度與厚度均勻性的控制要點
由于壓實度對公路結構層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結構層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實度偏差要控制在土20 mm的范圍內，以確保其斷面的隔封閉作用。
2.5 機械壓實的控制要點
在運用機械設備對公路的路基路面進行碾壓時，一定要嚴格按照有關的公路路基的施工技術規范來進行施工作業，并對其碾壓的質量和效果進行嚴格的把關。就機械設備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動、先輕后重、先外側后中間的機械碾壓方法。要把機械設備的碾壓速度控制在每小時1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時速不應超過每小時4 km，同時，對公路路基路面的碾壓遍數要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質量。
3 結語
公路路基面的壓實施工質量是公路質量評價中的一項十分重要的衡量指標，做好路基路面的壓實施工，有利于保證和提高公路的整體工程質量和使用壽命。因此，施工單位和人員在實際的施工過程中，要嚴格按照壓實施工的技術要求和操作規范來進行作業，并不斷的在實踐中總結和創新，從而有效的保證整個公路工程的質量，為我國公路建設事業做出更大的貢獻。
參考文獻
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集成電路工程技術范文6
【關鍵詞】電網工程；輸電線路；施工技術
隨著科技水平的不斷提升，要求輸電線路質量必須不斷提升。作為建筑工程事業的重要組成部分，電網工程在系統工程建設中具有極大的復雜性和較強的專業性，在施工過程中這些因素的大量存在極大地增加了施工的難度，延長了施工工期。這些都決定了現階段迫切需要改變傳統的輸電線路施工技術，以一種全新的角度，對電網工程輸電線路進行分析，可以有效提升工程施工的質量，對施工技術的應用具有重要作用。
1 電網工程輸電線路施工的現狀及內容
1.1電網工程輸電線路發展現狀
經濟的發展推動了科技的發展與創新，從我國的輸電線路施工技術的發展可以看出，輸電線路施工技術實現了質量與規模的飛躍，為人們的生產、生活提供了極大的幫助。但是，隨著電網工程的發展，輸電線路發展的空間逐漸縮小，受環境的限制較大，對整個電力行業的發展造成了一定的阻礙與影響。如我國的土地開發政策，雖然推動了市場經濟的發展，但對于輸電線路的設計、架設產生了一定的阻礙。尤其是近些年來，我國許多舊城區改建、拆遷，影響了電網的設計與布局。為了實現電網工程的進一步發展，滿足人們對電力的需求，則需要從電網工程輸電線路的角度出發，進行分析，通過對輸電線路的合理布局與設計，嚴格控制每一個環節與步驟，實現電網工程行業整體效益的提高。
1.2電網工程輸電線路施工內容
隨著經濟的發展，電網工程在人們的生活中處于越來越重要的作用，人們對電力的需求也不斷提高，因此，對于電網工程輸電線路的施工要求越來越嚴格。就目前而言，電網工程輸電線路主要包含四大方面，即基礎工程、桿塔、架線、檢修環節。電網工程輸電線路的基礎工程是桿塔，也是輸電線路最為重要的工程。在進行桿塔施工時，必須嚴格按照施工要求，進行深埋，防止出現倒塌、變形等情況，同時，對桿塔進行深埋也有利于電力的安全傳輸。就我國的桿塔來看，從受力角度進行分類，可以分成耐張型和直線型桿塔，不同種類的桿塔適用于不同的地面環境，若選擇失誤，則會影響輸電的速度以及影響電力的穩定性與安全性，由此可見，桿塔是輸電線路施工的重中之重。在輸電線路中，除了桿塔外，還需要重視架線的施工。只有將桿塔的搭建與架線相結合，才能真正完成對輸電線路的施工。在進行架線時，需要重視對架線的準備、導地線的檢驗與連接以及對輸電線路的檢驗。最后，還需要注意對輸電線路的檢修，必須定期或不定期對輸電線路進行檢查和維修，確保輸電線路的工作質量，防止出現錯誤與漏洞。
2電網工程輸電線路施工的主要技術要點
輸電線路施工是電網工程中的重要環節，在建設過程中注重采用科學合理的施工技術對于保證施工質量和進度具有重要的作用。筆者長期從事輸電線路施工工作，具有豐富的實踐經驗。電網工程輸電線路施工的主要技術要點包括如下幾個方面。
2.1輸電線路施工中的基礎施工技術要點
輸電線路施工中的基礎工程是電網輸電線路的基礎，它是防止桿塔由于外力傾斜和下沉的重要工程。目前，常見的基礎工程主要包括掏挖及樁基礎、巖石嵌固、錨桿基礎等。輸電線路施工中采用掏挖及樁基礎技術相比較而言施工方便，出現問題的概率小，在樁基礎的施工中，偏斜的地方要用鉆頭掃孔的方法來解決鉆孔偏斜的問題。巖石嵌固技術是在巖石的實際情況與設計情況相同的前提下，才進行打孔和灌砂漿，澆筑承臺等工作。巖石嵌同技術的要求很高，需要保證所采用的石塊是完整的。錨桿技術是用輔助的支撐桿對桿塔進行支撐加固的方法，這種方法雖然簡單方便，也更加的堅固，但是需要消耗更多的材料。對于基礎施工技術筆者給出幾點建議：首先，在軟塑的粘土層里鉆進時，如果進尺的速度過快則會導致出漿口發生阻塞，形成糊鉆，所以應該嚴格的控制鉆孔的進鉆速度。其次，一旦發生鉆孔偏斜的問題，必須先確定偏斜的程度，在偏斜的位置上用鉆頭反復的掃孔，最終使鉆孔垂直。第三，由于塑性水層遇水發生膨脹導致縮孔現象的發生，縮孔不但會導致卡鉆，而且需要上下進行反復的掃孔。如果鉆頭被磨損嚴重，使得鉆孔的口徑小于樁徑，則需要從新更換焊補鉆頭，再進行掃孔處理。
2.2輸電線路施工中的桿塔施工技術要點
桿塔是配電線的主要支撐物，所以在施工中要非常的謹慎。由于桿塔的使用時間和承載能力的不同，所以在選擇桿塔時需要充分考慮其剛度和強度，而且還要考慮其形式和結構。不同的地理條件對于桿塔也有不同的要求，例如，在運輸較為便利的地區，可以選擇混凝土桿或者鋼筋混凝土桿，這種桿塔很堅固。而在交通運輸不便的地方則使用鐵塔較為常見。在施工過程中，桿塔的檔距、桿塔的材料要根據當地的地形地貌決定，嚴禁盲目的選擇。
2.3輸電線路施工中架線施工技術要點
在架線施工中，根據施工現場的情況不同，應該選擇不同的架線形式。架線形式主要包括兩種方式：拖地展放和張力展放。拖地展放的方式比較簡單，電線直接拖地前進，但是拖地展放的效率比較低，在拖地的過程中，有可能導致線路被磨損。張力展放主要的目的是未來降低線路的磨損，放線的滑輪車輪徑要選擇較大的，在放線的時候，檢查導線并及時進行修補。導線在連接時，要保證線路兩端的規格和扭線的方向一致。緊線的過程中，要嚴格按照設計的要求，留出足夠的裕量，防止線路過緊造成崩斷或者造成線路修復障礙。在進行輸電線緊線或者張力放線時，安裝附件應該避免導線的磨損，對交叉物也應該有一定的安全距離。在放完每相導線以后，導線都應該在牽張機中做臨時的錨固。緊線之前要按照相關的技術規范，做好導線的損傷處理，防止線路在緊線時發生崩斷。
2.4輸電線路施工中線路檢修施工技術要點
輸電線路施工結束以后，要對線路進行定期或不定期的檢修，便于及時的發現和解決問題。線路檢修人員應該對檢修的情況進行記錄，便于后期的查詢。此外，還需要建立完善的故障搶修方案，在故障發生后，在最短的時間內解決線路故障問題。常見的自然災害，如冰雹、雨雪、地震、暴風等都可能會造成輸電線路的損壞，甚至造成塔桿的倒塌，當接收到故障信號以后，要準確的判斷故障類型，并根據調度命令及時的進行故障處理。
