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城鄉道路建設范文1
新農村道路交通工程建設是農村經濟發展基礎建設首要解決的問題之一，對于促進農村的資源有效開發，擴大商品渠道，改善農村經濟環境，促進小城鎮發展有非常重要的意義。因此，我們首先要克服一切困難解決農村道路交通中存在的問題，改善農村道路交通。
一、農村道路交通工程建設背景
1、農村道路范圍的界定我國公路網包括國道、省道、縣道、鄉道。對于農村道路范圍的界定的觀點不同，本文提到的農村道路是指主要為行政區轄內經濟、文化、人民生產、生活服務的道路，以及不屬于鄉道以上公路的行政村之間及行政村與外部聯絡的公路。
2、農村道路建設提出的背景我國經濟發展至今，由于農村經濟體制不斷改革全面展開，從中央到地方政府全部認識到了農村道路建設在推動農業和農村經濟發展中的重要作用，在改善了交通條件后，快速地實現了奔小康的夢想。在構建和諧社會的推動下，國家做出建設社會主義新農村的重要戰略決策。新農村道路建設二十字方針:生產發展，生活富裕，鄉風文明，村容整潔，管理民主。要真正實現新農村建設，必須加強農村道路建設。
3、農村道路工程建設的重要意義農村道路等基礎設施建設有助于改善農村生產生活的基本條件，有利于糧食的生產及銷售，對現代化農業發展的實現提供幫助，而且由于修建農村道路屬于勞動密集型項目，使用大量的農村勞動力與建筑材料，有利于農民增收。作為農村經濟發展和社會進步的重要基礎設施建設，農村道路工程建設有重要意義:可以有效加快農村交通發展，有利于推進農村小康建設的速度。加強農村道路工程建設有利于促進社會主義新農村的建立，發展農村道路能夠減輕農民負擔，有效增加農民的收入。
二、新農村道路建設的發展現狀
上到中央下到各級政府的高度重視，我國農村道路工程建設的步伐不斷加快，為解決三農問題提供了重要的幫助。但由于我國農村的自身情況農村道路工程建設有很多問題需要我們解決，我國農村道路在規劃、設計甚至施工階段就存在問題，對日后道路的養護中也存在諸多問題。
1、道路工程建設資金籌集問題當前我國農村公路建設面臨的主要困難是資金投入不夠，而資金投入不足的首要原因是投資主體缺位，投資體系不健全。首先，主體不明確。主要體現在投資主體和責任主體上，一方面，很多人以為農村道路建設屬于公路建設的范疇，責任主體理屬于交通公路部門，而事實上農村經濟的發展及農村道路建設是國家整體經濟不斷加強和提高而帶給農村居民的，所以地方政府才是責任主體。另一方面，由于農村道路工程建設責任主體不明確，直接導致投資主體的不明確，使修建道路的資金籌集困難叢叢。其次，地方財政緊縮一級投資主體單一。雖然我國中央在不斷加大農村道路工程建設的資金與政策扶持，但是這與農村經濟發展對農村道路工程建設的大量需求是不夠的。而且，目前我國農村道路發展的狀況處于單一融資模式下，這種單一的投資結構，在農村道路工程建設投資巨大和任務繁重的現實情況下，籌集建設資金非常困難。
2、農村道路工程建設規劃需因地制宜農村道路屬于低等級公路，大部分在四級或四級以下，而且沒有納入國家公路網，鄉鎮或村委會是農村道路權屬部門，因而不可避免地在農村道路的規劃設計上出現不合理現象。同時，在我國農村的數量多分布零散，地方政府在規劃時往往占用大量耕地林地，造成資源浪費的同時影響了生態環境。
3、農村道路質量問題嚴重農村道路的修建資金大部分來自當地政府和群眾，資金來源有限，使農村道路施工標準與施工隊伍不能與高級公路相比。農村道路質量不高，施工單位責任心不高施工技術低劣。在道路施工中我們要科學合理的安排工期，要保證工程質量，不能擅自縮短工期、擅自增加工程成本，很多農村道路出現質量問題是因為縮短工期造成的。農村道路工程建設一般由鄉鎮組織實施，而鄉鎮一般缺少公路建設、工程管理等方面的專業人才，監管能力差，工程質量根本不達標。
4、對農村道路做不到及時養護由于農村道路工程建設前期標準低，抵御自然災害能力差，車輛超載現象頻繁發生，農路道路原本承載力差，使很多大量鄉村公路出現龜裂、坑槽等現象。這樣現在發生除了前期建設標準過低之外在加上超負荷使用、養護不及時等直接導致公路使用壽命縮短。
二、改善新農村道路建設的方法
隨著經濟的不斷發展公路運輸在地區經濟發展中的地位日益受到重視，而要改變農村運輸的落后面貌，國家在宏觀政策，特別是區域性政策方面要有優惠，同時針對鄉村公路在建養方面存在的問題和鄉村公路在農村經濟發展方面的重要性。
1、明確鄉村公路建設的責任主體，發揮各級政府組織及農民的積極性，實現資金來源的多元化。第一、明確農村道路建設的責任主體;第二、明確職責，鼓勵社會各種力量參與投資;第三、提高沿線農民建設農村道路的意識;第四、加大國家政策支持，穩定當地物價。
城鄉道路建設范文2
關鍵詞：城市道路建設 項目評估 模型
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
城市道路是城市發展的樞紐，其建設的合理性和可行性關系到整個城市的發展前景，因此，城市道路投入建設之前需進行嚴密而精細的評估，根據評估結果選擇合適的建設方案，進而在道路建成后發揮其最大作用。城市道路作為一個城市的樞紐，其主要功能在服務城市與聯通外界之間更側重于前者，這致使城市道路建設在項目評估過程中區別于高速公路、國道、省道等其他類型的公路。目前，公路建設評估研究已取得很大進展，但大部分研究成果集中于高速公路項目評估、公路養護項目評估、普通公路項目評估等方面，對于城市道路項目的評估研究還有待進一步深入。
本文借助弗蘭克?費希爾的公共政策評估理論構建了我國城市道路建設項目評估模型，該模型針對一項公路建設項目進行全方位評估，然后根據評估結果決定該項目是否投入建設，或是進行改善后實施。
一 多重框架項目評估理論
弗蘭克?費希爾建構了將事實和價值結合起來進行評估的多重框架結構，該評估結構包含四個層面上的不同形態，即項目驗證，情景確認，社會論證和社會選擇。[1]
項目驗證是最基礎的層面，針對項目結果的評估，主要解決三個問題，一是從實證的角度來看項目是否完成了既定的目標，二是該項目是否產生了項目目標之外的未曾預料的效果，三是是否有其他更好的方式來實現項目目標。該層面上的項目評估采用實驗項目研究方法和成本-效益評估方法進行項目驗證。
情景確認是項目驗證的上升層面，驗證階段要論證項目目標是否完成了，確認階段則要知道這個政策目標是否適合特定問題的情景。該階段解決的主要問題包括：一項目目標與問題情景是否有關，二情景中是否有關于項目目標的例外情況，三是否有兩個或更多的與問題情景有關的對等目標。該層面上的項目評估主要采用定性的方法，例如案例研究、直接觀察、現場采訪、田野調查等。
社會論證將焦點從具體情景轉移到社會系統整體，是對政策目標的方法性后果以及對現存社會整體標準假設的評估。評估的基本任務是政策目標是否和現存的社會格局相容或匹配，是否對現有的社會格局有幫助。論證圍繞以下問題展開：政策目標對社會整體有方法性或者貢獻性的價值嗎？政策目標會導致意想不到的具有重要社會后果的問題嘛？完成政策目標會導致被判斷為公平分配的后果嗎？該層面上的項目評估主要采用社會系統功能論和系統效果論兩種邏輯分析方法。
社會選擇是政治哲學家與思想家通常的著眼點，主要圍繞下列問題展開：構成可接受的社會秩序的根本思想（或意識形態）是否為公平合理地解決相沖突的觀點提供了基礎？如果此社會秩序不能解決根本的價值沖突，那么是否有其他的社會秩序為相沖突的利益和需求提供公正的解決之道？常規的想法和經驗證據是否支持采用其他社會秩序所提供的備選的意識形態和社會秩序？該層面上的項目評估一般根據社會的信仰、價值、社會期望的轉變過程來做出決策。
項目驗證、情景確認、社會論證、社會選擇這四個層面從微觀到中觀再到宏觀，全面的評估了某一項目，具有很強的科學性和普適性，適合應用于城市道路建設評估之中。
二 城市道路建設評估模型構建及其應用
城市道路建設關系到多個主體和多個層面，對城市道路建設項目的評估也需從各個層面進行。根據弗蘭克?費希爾的多重框架項目評估理論，本文構建了城市道路建設項目評估模型，如下圖所示。
如模型所示，在某一城市道路建設項目方案確定后，城市道路建設項目評估模型從項目驗證、情景確認、社會論證、社會選擇四個層面對其進行評估。
首先，驗證該城市道路建設項目是否完成相關目標。需要驗證該項目建成后其目標是否完成了，如新建道路，緩解城市某一區域的交通壓力；重修道路，提高道路承載力等。確認可以完成項目目標后，檢查該項目是否會產生負面影響，如噪音污染等，如若產生問題，積極解決，若不能解決則放棄該方案或將問題降至最小。之后，確認該項目是否會產生除項目目標外的其他積極影響，如拉動就業等，若產生積極影響，則將其發揮至最大。在確認該項目可完成相關目標后，在核查是否有其他項目方案可實現相同目標，若有，則將其進行對比，根據成本-利益等原則選擇最合適的項目方案。
第二，確認該城市道路建設項目符合城市整體發展需求。先確認該項目建成后能否解決該城市需要解決的道路問題，如聯通外省市、方便邊遠地區居民出行、解決道路擁擠問題等；該項目建成后在城市未來發展中處于何等地位，會不會妨礙城市發展新規劃；該項目建成后與城市發展的其他目標是否相沖突，如因收費問題而產生的矛盾等。若有問題，則應立刻修改完善該項目方案或制定新項目方案，然后重新進行評估。
第三，論證該城市道路建設項目是否具有社會意義。首先確認該項目是否對其他地區具有借鑒意義，是否具有方法性或貢獻性的價值，若有，則通過媒體、政府宣傳等多種途徑發揮其相應的價值；其次，確認該項目是否會產生嚴重的社會后果，如拆遷問題引發的沖突等，若會產生嚴重的社會后果，則在投入建設之前進行解決，若無法解決，則應修改方案或重新制定方案后，從項目驗證開始重新評估；再次，確認該項目建成后是否會產生不公平，如收費處位置的設置引發的不公等，若有，則需衡量利弊，盡量消除或減少社會不公。
第四，論證該項目是否符合社會價值。社會價值的概念較為抽象，包括信仰、社會期望、社會基本原則等，就城市道路建設項目來看，其需要符合的社會價值應是該城市居住者的普遍期望、社會基本準則等。一般情況下，只要不違反基本的道德規范和普遍的民意，則該項目都是可行的。
城市道路建設評估模型適用于城市道路建設項目評估，具有一定的針對性，同時，該模型包含了從微觀到宏觀的四個層面的評估，具有縱向的全面性。
針對不同的城市道路建設項目，評估的重點也各不相同。城市道路建設項目主要包含城市道路新建項目、城市道路改建項目、城市道路擴建項目、城市道路補修項目和城市道路養護項目等五種類型，此五類項目因其項目目標不同而對其評估的重點不同。城市道路新建項目是根據城市發展需要而投入建設的，一般情況下，是在滿足城市發展需求和社會公眾期望的基礎上而進行的，其評估重點應在項目驗證階段，確保新建項目可以以最優的方式實現其項目目標，同時不會產生負面效果。城市道路改建項目是根據城市發展的新規劃而作出的調整，[2]因此，需特別關注情景確認和社會論證方面的評估，一方面確保改建的項目符合未來城市發展的新需求，另一方面確保社會公眾，尤其是原道路附近的居民不會因道路改建而發生混亂。城市道路擴建項目是在原道路基礎上進行的優化，其在項目驗證和情景確認階段都較其他項目更為容易，其評估重點應在社會論證階段，因擴建項目會牽涉到原道路附近居民的搬遷問題，該類項目在評估過程中必須考慮到拆遷問題的難易度，提供備選方案和應急措施。城市道路補修項目一般情況下都是符合社會期望和城市發展需求的，其評估重點在項目驗證階段，重點利用成本-效益評估法驗證該項目是否是最經濟、最有效的方案。城市道路養護項目是為了保證城市道路及其附屬設施處于良好的技術狀態，從而保證城市道路上的車輛安全、快速、經濟、舒適地運行，[3]其評估的重點在項目驗證階段，確保養護項目實現其項目目標，最大程度發揮其拉動就業等的積極影響，將其負面影響消除或降至最低。
不同的城市道路項目評估雖然各有重點，但必須保證其評估的全面性，在任何一個環節出現問題時都應立即修改或重新制定項目方案，并從項目驗證這一環節重新評估，確保項目的可行性、有效性和經濟性，進而在項目建成實施后發揮其最大作用。
三 結語
城市道路建設在整體道路建設中所占地位越來越重要，因其所獨有的城市屬性而使得城市道路建設項目評估區別于一般公路建設項目評估，需構建一套獨特的全面的城市道路建設評估理論。本文依據城市道路建設的特性，以弗蘭克?費希爾的項目評估理論為基礎構建了城市道路建設評估模型，此模型雖理論層面較為完善，但缺乏具體的方法性指導，在實際運用中存在一定的缺陷，故而，在城市道路建設評估的未來研究中，在繼續完善理論的基礎上，應特別關注方法性方面的研究，以更好的指導城市道路建設。
參考文獻：
[1] 弗蘭克?費希爾.公共政策評估[M].北京：中國人民大學出版社，2003.
城鄉道路建設范文3
關鍵詞：城市道路建設 環境影響評價 公眾參與
Abstract: public participation in government and citizens is to effectively communicate the good and important channels, and also one of the important content of the environmental impact assessment, one of the increasingly in recent years to get the attention of the environmental protection departments. This article through to the shenzhen area in recent years more urban road construction projects public participation in eia work study from participation in time, object, content, questionnaire survey and so on several aspects of the public participation are working suggestion, the public participation in eia for road and provide the reference.
Key words: urban road construction environment impact assessment public participation
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，我國關于城市道路噪聲的環保投訴已逐年增加，新建市政道路項目在實際建設過程中，時有居民阻擾施工、上訪等現象發生。而環評可以作為預防道路交通噪聲污染的有效管理手段，與其較為廣泛的公眾參與機制密不可分。一個好的環評公眾參與機制，可以成為政府與市民進行有效溝通的良好且重要的渠道之一。2006年，《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006]28號）的頒發，在實踐中起到了積極的作用。但該方法為僅規定了環評工作中公眾參與的一般方法與要求。而建設項目種類繁多，其環評公眾參與也不能一而概之。本文通過對深圳地區近年來多條城市道路建設項目環評公眾參與工作的研究，試圖在該暫行辦法的框架內，探索一種在城市道路建設項目中，更切乎實際的、具有可操作性的環評公眾參與辦法，與大家一起討論。
1 城市道路建設特點
1.1 選線方案少
與城市之間的城際公路各等級公路不一樣，城市道路的建設受用地限制，其走向一般在規劃階段已經確定，可供另行選線的方案往往很少。若規劃階段未能有效規劃好城市道路與居住區、學校等聲環境敏感目標的位置關系，對后續的城市道路交通噪聲污染防治，將帶來較大的壓力。
1.2 與敏感點距離近
同樣是受道路建設用地限制，各道路紅線往往與居住區、醫院、學校等敏感保護目標用地紅線重合，造成道路與敏感點距離很近的狀況。
1.3 公眾心態矛盾
城市道路兩側敏感點的公眾，往往具有明顯矛盾心態。一方面，希望道路盡快建設，且與本區域溝通越順暢愈好；但是另一方面，又不希望道路離自家太近，以免交通噪聲影響到自己。因此，緊鄰道路兩側的敏感點公眾，可能對道路的建設有一種排斥感，而非緊鄰道路兩側的敏感點公眾，則一般贊同道路的建設。
2 公眾參與建議
2.1 參與時機
城市道路建設很多情況下是按需而建，其建設具有很大的目的性，就是為了解決部分路段的擁堵問題。該類道路往往會在民間經過一番討論，最后由城市道路建設主管部門提出設計建設申請。此時，道路的走向、標準、規模已基本確定，方才開始委托環評工作。
環評介入時間較晚，為了充分的征詢沿線工作意見。受委托單位應在第一時間，將擬建道路的基本情況進行公告。
2.2 參與對象
正如前面所說，道路沿線第一排居民受道路的環境影響最大。因此，公眾參與公示過程中，除了常規的網絡、媒體公示等，還應進行敏感點現場公示公告。道路兩側200m范圍內的敏感點需全部張貼公示公告。
非道路兩側200m范圍內的敏感點，可選擇有代表性的敏感點進行張貼。
2.3 公示內容
城市內居民教育素質普遍較高，其中不乏各行各業的精英人士。第一次公示內容按照《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發[2006] 28號）的要求進行后，其內的信息往往不能滿足公眾對項目情況的深度了解需求。因此，公示內必須標明進一步索取更多資料的獲取方式，而可以公開的內容，應事先與建設單位進行溝通。
第二次公示應在報告主要結論出來之前進行，比《暫行辦法》稍早。這樣是為了留更多的時間給公眾進行討論。第二次公示張貼的敏感點，不應少于第一次公示時。在第二次公示時，可于沿線小區管理處、業委會、社區工作站、學校辦公室、醫院辦公室等敏感點處，預留部分公眾參與調查問卷，供公眾填寫。
2.4其他建議
問卷調查是直接與公眾進行交流的好時機。為取得更佳效果，建議采取以下措施：
1、公眾參與最好由建設單位主導，環評單位及設計單位作為重要參與者，對調查問卷進行設計。
2、在調查問卷發放前，根據各敏感點人口分布情況，按比例發放調查問卷至各敏感點。各調查問卷應統一編號，有助于后期的統計。
3、對于部分敏感點，其參與的公眾數量可能大于發放調查問卷的數量。此時，應提供調查問卷模板，供其復印。復印的調查問卷，不應統計為有效問卷。但應在環評報告中如實描述，并作為附件，交環境保護行政主管部門，供其審批時參考。
4、部分項目的公眾參與程度較低，公眾不愿意填寫調查表，擔心個人信息泄露以免造成不必要的麻煩。該類問題應如實記錄至環評報告內，但環評單位應取得相關憑證，表明曾組織過該類工作。該類憑證一般有小區門衛放行條等。
5、公眾參與熱情較高的項目，一般為公眾反對意見較多的項目。該類項目應不限于調查問卷一種形式進行，還可以通過座談會等形式，由建設單位、地方政府部門、設計單位、環評單位、公眾代表共同參與，最大限度的解答公眾疑惑以及其關心的問題。
6、對于持反對意見的公眾，應全部進行回訪，回訪形式不限于電話、當面溝通，可再次設計相關表格供其填寫，也可復印原來的問卷，在電話回訪中直接記錄回訪時反對者的意見，并與其他公眾問卷一起作為附件。所有反對理由應如實記錄，第一時間交建設單位，并向環境保護行政主管部門匯報。
7、對于公眾參與意愿較低的項目，筆者認為仍應如實記錄，而非為了達到所謂的份數，浪費大量人力物力財力去額外組織。亦可避免壓力之下，部分單位對公眾參與工作進行造假。
3 結語
在城市土地利用日益緊張的今天，城市道路建設逐漸呈現出的典型“厭惡型市政設施”建設項目環評工作特點。環評工作的開展，應緊扣相關法律法規的要求，真正做到公開、公平、公正，才能在公眾參與工作中，體現溝通橋梁的作用。
總體而言，環評公眾參與工作的核心就是通過多種途徑，提供良好的政府、社會溝通平臺，如實記錄相關利益方的意見，供決策者參考。
參考文獻
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城鄉道路建設范文4
關鍵詞：高職院校；示范性高職院校；英語教學；專業；應用性
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156(2012)09-157-03
隨著全球經濟一體化的不斷發展，各行各業對高職高專畢業生的外語能力提出了新的要求，“專業+外語”的復合型人才已成為市場迫切需求的對象。在這新形勢下，2008年教育部對《高等職業教育英語課程教學要求》作了修改，新的教學目標提出：不僅要幫助學生打好語言基礎，更要注重培養學生實際應用英語的技能，特別是用英語處理與未來職業相關業務的能力。高職教育的根本任務是為生產、建設、管理、服務第一線培養具有創新能力和創業精神的應用性專門人才以適應社會經濟發展需求。高職教育以就業為導向的核心目標與人才培養戰略決定了英語課程的設置應該向職業性傾斜，以職業能力為導向，突出“專業+外語+技能”的復合型、應用性人才培養特色。作為領導能力領先、綜合水平領先、教育教學改革領先、專業建設領先、社會服務領先的國家示范性高等職業院校，如何在英語課程改革上取得實質性突破，以帶動全國高等職業院校深化改革，提升我國高等職業教育的整體水平，已成為國家示范性高職院校英語教育研究的一個緊迫課題。筆者以首批國家示范性高職院?！暇┕I職業技術學院為例，結合該院英語教學的現狀和困境，提出一些改革發展路徑的思考和建議。
一、示范性高職院校英語教學的現狀和困境
(一)學生英語學習的期待視野差別
高職院校的生源比較復雜，生源素質懸殊很大，包括第三批本科錄取線以下的學生以及三校生(來自中專、技校、職業中學并通過對口升學考試進入高職院校的學生)，這些學生(特別是三校生)相對學習能力弱，英語基礎差別大。其學生中成績相對較好的學生會選擇進入高職院校中辦學條件好、辦學理念先進的示范性院校學習。南京工業職業技術學院作為首批國家示范性高職院校，因為其相對先進的教學條件和教學理念，加上國家政策的大力扶持及其所處的有利地理條件，每年都能吸引到很多好生源，包括很多高考分數在本三線以上的學生。另外，城鄉差別、地區差異，也造成學生英語基礎不等，對英語學習的期待視野迥異。很多好學生期望很高，不僅要求通過等級考試(包括應用能力A、B級考級，四、六級考試)，還希望提高自身的英語實踐和應用能力，以便將來找到一份好工作，能在工作中學以致用；一部分學生希望繼續升本甚至讀研。但是少部分英語基礎薄弱的學生(其中包括大部分的三校生)，畢業時連基本的A、B級應用能力的要求都達不到，從心理上畏懼英語，躲避甚至放棄英語學習。學生的期待視野差距大，統一的英語教學目標實難滿足不同學生的需求，很難做到因材施教。再加上合班上課，聽課人數眾多的英語課堂很難兼顧每一個學生需求，調動他們的興趣和積極性，課堂學習效果不理想。
(二)英語課程設置職業特色不足，專業英語ESP與基礎英語EGP的銜接融合矛盾
目前，高職英語教學改革有兩種傾向：一種是以培養學生的可持續發展能力為中心，加強基礎英語教學，以語言教學講解、技能訓練為主，側重培養學生聽說讀寫譯等能力，稱為基礎階段通用英語教學(English for General Purposes，簡稱EGP)；另一種是以“實用、夠用”為原則，減少基礎英語教學，加強專英語業教學，側重培養學生在所學專業領域的英語運用能力，稱為專業階段的專門用途英語教學(English for Specific Purposes，簡稱ESP)。很多學校重視EGP而輕視ESP課程，這一點從課程設置上就能體現出來。好多學校既沒有開設專業英語課程，也沒有設置ESP教研機構；有些學校即使開發了ESP課程，大多也采用以語言為導向的模式，嚴重偏離了“以就業為導向，以能力為本位”的職業教育理念，沒有形成兼具高等性和職業性的課程特色。很多高職院校對ESP教學不夠重視，ESP教師與EGP教師之間普遍缺乏交流與合作。一些學校將ESP定位為選修課或考查課，存在課時少、學分低、師資不足等尷尬問題。作為示范性高職院校的南京工業職業技術學院的英語課程設置也存在同樣的問題。學院把英語教學目標定位為“基礎+專業”的模式，但尚沒有開設專門的專業英語課程ESP。英語課時目前減少為兩學年四學期，每學期授課12周，每周授課4課時。前三學期注重基礎教學，注重培養學生的聽、說、讀、寫、譯等五種技能，強調聽說為主的應用能力培養。為了努力滿足高職院校英語教學應用性、實踐性的特點，英語學科帶頭人只能在英語教材上下工夫。目前采用的英語教材分為基礎英語+行業英語兩個模塊?；A英語重在幫助學生打好語言基礎，培養學生在職業場景中的英語交際能力。行業英語根據各專業群所面向的職業，依據企業的工作流程、典型工作環境或場景安排教學內容，設計教學任務，以幫助學生具備在本行業領域內運用英語進行基本交流的能力。行業英語根據南京工業職業技術學院的專業群又細分為經貿英語、機電英語、IT英語和土建英語。全校所有非英語專業學生的基礎英語和行業英語教學都由學校大外教研室英語教師負責講授，暴露出來的問題是：英語教師缺少相關專業知識，碰到專業問題有時老師自身也搞不清，只能限于一般字面的翻譯，而解釋不了其中的原理。基礎英語教師普遍缺少相關行業專業知識的培訓和指點，這對專業英語的教學與發展是個嚴重的制約?？梢韵胂?，這樣培養出來的學生，既掌握不了專業的英語水平，也不會真正掌握職業崗位所需的英語知識和技能，自然也很難滿足就業市場的需求。
城鄉道路建設范文5
關鍵詞：市政道路；建設工程；質量問題；影響因素；控制
中圖分類號：TU198 文獻標識碼： A
隨著我國市場經濟的快速發展，我國市政道路工程的質量也隨之得到了很大提高。然而，與此同時我國市政工程市場競爭力不足的問題仍然存在，項目成本相比以往也增加了很多。除此之外，質量問題依舊是困擾市政道路建設工程的重要因素。市政道路建設是城市交通規劃的基礎，是重要的城市公共建設項目，對城市化進程的加快、對城市居民生活水平的提高都有著重要影響，是城市市政管理規劃的重要指標。市政道路建設工程的工作人員在工作中應當注重工程質量的有效控制，從而更好地促進市政道路建設工程的順利進行。
一、市政道路建設工程質量的影響因素
隨著社會的進度，市政道路建設工程在立法化、規范化上都取得了很大的進步，對城市的合理規劃起著越來越重要的作用。但是，也發現市政道路建設工程中仍然存在著許多對工程質量有消極影響的因素，這主要體現在市政道路施工準備不足、項目管理制度不完善、安全施工水平低、檢驗流程存在漏洞上?，F從這幾個方面，對市政道路建設工程的影響因素進行分析。
1.市政道路施工準備不足
市政道路建設工程作為城市規劃的基礎和重要組成部分，工作人員在籌備階段就應當對工程的所需材料、施工時間、所需資金、施工人數等內容進行合理地估算并在此基礎上進行計劃表的編制并對施工的全過程進行有效管理。我國許多市政道路建設工程的工作人員在準備工作的進行上存在著較多不足，這導致了工程在項目評估、材料購買、設備運輸、資金運作、人員調度、施工管理等各個環節都容易出現問題從而導致工程質量不斷下降。
2.項目管理制度不完善
項目管理制度通常是指市政道路施工管理過程中管理機構對于工程物資、工作人員、工程資金的等內容進行管理。因為市政工程項目具有準備時間短、施工場地狹窄、施工過程復雜、投資成本高、進展較為緩慢、缺乏監督等特性，這使市政道路建設的項目管理變得較為困難并使質量不合格現象的發生率也有所提升。
3.安全施工水平較低
安全評估是我國市政道路建設工程質量管理的重要組成部分，其對我國市政道路建設的健康發展起著基礎性作用。但是許多市政道路建設工程的安全施工水平不高并且安全評估標準也不符合國家規定，這對市政道路建設工程的正常進行有著極其不利的影響。目前我國許多施工單位在施工過程中僅僅注重個人利益或者單位利益，對市政道路施工中的質量問題進行有意的忽視，從而對集體的利益和人民群眾的利益造成了極大的損害。
4.檢驗流程存在漏洞
我國市政道路建設工程的質量檢驗是確保工程質量的重要因素，可以對工程中存在的漏洞進行及時的發現與改進。目前，我國許多市政道路建設過程中，檢查程序存在嚴重的形式化、空洞化并且許多檢驗程序被有意地忽略。這造成了建設項目質量檢驗效率低下，對市政道路建設工程的質量有著不良的影響。
二、市政道路建設工程問題控制
市政道路建設工程是市政建設的重要組成部分，對國民經濟的健康發展有著重要影響。因此，對市政道路建設工程存在的問題進行分析與控制，是促進市政道路工程順利進行的重要基礎。
1.強化質量意識與安全意識。
強化施工單位的質量意識和對施工單位工作人員進行安全意識培訓都是促進市政道路建設工程順利進行的重要途徑。這一措施的有效執行，可以從根本上解決市政道路建設工程中存在的質量問題。市政部門在工程的施工過程中應當加強對工程的監督力度，并對工程的施工材料、施工設備進行嚴格的審查與監督，從而能更好的進行市政道路施工質量控制。除此之外，市政部門通過對市政道路建設工程管理工作中存在的問題進行分析，可以更好的提升市政道路建設工程的工程質量并且能夠更好地促進市政道路建設工程的順利進行。
2.市政道路建設工程中進行充分的準備工作
通常來說，在許多市政道路建設工程中存在著工期較短的特點。市政道路建設工程的工作人員在工作過程中，通過對工程進行充分準備可以有效克服在施工過程中出現的問題與缺點。市政道路建設工程的施工部門應當根據市政道路建設工程的特點與實際情況在與有關部門進行溝通后進行準備工作。除此之外，市政道路建設工程的施工部門通過對工程的項目評估、材料購買、設備運輸、資金運作、人員調度、施工管理等各個環節進行合理準備可以更好地提高工程施工時的工作效率，同時能夠更好地進行市政工程質量的控制工作。
3.加大對市政道路建設工程的監督力度
我國市政工程監督部門在監督工作中應當努力完善市政道路建設工程的質量控制標準。監督部門通過建立高效的監督體系，可以更好地促進市政道路施工質量的提升，可以有效減少工程施工過程中漏洞的發生，可以更好地促進市政道路建設工程質量控制工作的順利進行。
三、結束語
市政道路建設工程為我國經濟的發展和人們生活水平的提高做出了積極的貢獻，同時也應當看到，目前我國的市政道路建設工程中仍然存在較大缺陷，仍然存在著較多質量問題。因此，市政道路工程的施工單位在施工過程中應當對工程的質量問題進行適當的分析與研究并在此基礎上對質量控制手段進行更深一步的理解與應用，從而更好的促進我國市政道路建工程的順利進行。
參考文獻：
城鄉道路建設范文6
關鍵詞：施工組織；公路施工；項目成本
Abstract: with the development of society, the road engineering increasingly fierce market competition, if an enterprise wants to survive, must look for methods to reduce the cost of road engineering. There are multiple ways to reduce the construction cost, this paper through the analysis of the influence of the construction organization design of construction project of municipal road engineering cost, put forward to solve the problem and reduce the construction cost.
Keywords: construction management; highway construction; project cost
中圖分類號： U655.2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
1施工組織設計影響工程成本的幾個方面
除了國家政策等其他客觀因素外，在施工組織設計中，影響工程成本的幾個主要因素有：
1.1選擇的施工方法
在設計和建設公路工程中，選擇適合的施工方法很重要。在選擇施工方法時，需要根據工程條件、工程經濟和技術條件等幾個因素進行評價，選擇出最優的施工方法。下面舉個例子進行說明。假設要修建一座橋梁，而在概算中，引橋32m后張法預應力箱形梁的施工需要采用現場預制、就位、安裝的思路進行編制。這樣的編制必須進行場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等工序，則施工單位應采用的最優施工方法是在梁的現場旁設立支架，上述的工序都在在支架上進行，這種施工方法不僅施工簡單，而且很實用，大大節省了場地的預制、梁的運輸等工序，縮短了工期，從而降低了工程造價。因此，施工單位在編制施工組織設計時，應從本企業實際情況和本工程的現狀出發，靈活的選擇最優的施工方法，最大限度的降低施工項目的成本。
1.2選擇的施工機具
在確定過施工方法后，應以施工方法為依據，選擇能滿足施工方法的機具。由于科技的發展，施工條件也越來越先進，目前很多施工組織設計都是根據施工機具來確定施工方法，因此施工機具的選擇成了一個不容忽視的問題。根據作者的多年經驗，以下幾點是在選擇施工機具時需要注意的方面：選擇的機具必須能夠通過一定的途徑獲得，即使某種機具在各方面都很適合某個工程，但是如果得不到此種機具，這種選擇方面就不是合理的；選擇的機具必須能夠滿足工程的施工要求，但是同時又要避免浪費，比如在壓實路面時，根據路面的壓實要求，只需選擇一臺中等型號的壓路機，而在購買時卻購買大型號的壓路機，這是一種資源的浪費；還應考慮機具是否與主機配套，盡量選擇與主機配套的機具，例如在施工土方工程時，在自卸車配合挖土機運輸土時，自卸車的數量必須能夠保證不間斷的運輸挖土機的挖土量，而且汽車的容量也應當與挖土機的容量相匹配，使其發揮出最大的效率；還應從全局出發來考慮選擇施工機具，選擇機械不僅要考慮到本部分工程的使用情況，還應從整個工程的情況考慮，一種機具最好能同時應用到其他的不同分工程中。
1.3如何布置施工組織平面
布置施工組織平面是根據施工的特點與條件，設計單位解決所有設施如何在施工平面上合理布置的問題。如何布置施工組織平面直接決定著工程預算中的費用。布置一個合理的施工組織平面，可以避免地下工程的重復開挖、施工設施的重復搬運、土方的重復運輸等問題；從而保證運輸的方面、降低運輸費；減少修建臨時建筑物的數量、臨時占地的數量、費用等。比如，在實際的公路項目建設中，橋梁等都分布在公路沿線，但是又不可能在每座橋梁附近都建一個砼預制廠。因此，在建立砼預制場時，需要考慮到附近的交通狀況，以及何處需要的砼預制件數多，選擇這兩種因素綜合較好的位置建設砼預制廠，不僅有利于預制材料的進場，又能減少運輸費，從而降低工程成本。
1.4如何安排施工順序
施工順序的安排可以是多種多樣的，但是也遵循著一定的原則。在實際的工程中，設計人員必須根據決定施工順序的因素，分析出不同施工順序的施工效果，選擇最佳的施工順序。安排施工順序的原則有以下幾點：與施工工藝必須相符合；能夠與施工方法、施工機具等的選擇相協調；必須能夠達到施工質量的要求；應考慮到自然條件對其的影響；應從全局的關鍵工程出發進行安排；必須符合施工過程的基本原則；應使工期較短；應能有效的降低工程的施工成本。
1.5材料價格
在公路建設中，材料的費用一般占的比重在40%～50%之間，某些工程中甚至高達70%左右，因此，材料價格對道路工程施工項目成本的影響很大。材料價格受產地、運價高低、運距長短等因素的影響，所以在選擇材料時，一般需進行市場調查，根據材料的不同產地的價格、運輸方式等，計算出總的材料價格，然后采用招標的方式選擇出最經濟可行的方案。比如某公路項目中，有兩種供應碎石的方案分別為：通過汽車從相距200余千米的一個碎石廠運輸，由碎石的出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費等后，實際價格為80元/m3；而從外省的一個石料廠通過鐵路的方式運輸到工地，雖然運輸的距離遠一些，但是運輸到工地后的實際價格為60元/m3，在此種情況下，應當選擇鐵路運輸的那家石料廠供應石料，降低了購買石料的費用，從而有效地控制了工程造價。
2降低道路工程施工成本的對策
在整個公路基本建設過程中，施工組織設計起著重要的作用，因此，在公路建設中，施工單位必須給予必要的重視。然而實際的工程中，施工組織設計的實踐過程中也存在著諸多的問題。
2.1施工組織設計的管理問題
施工組織設計體現了企業的管理能力和施工能力。目前，施工組織設計一般由項目部總工程師組織各專業工程師完成，因此施工組織設計的水平高低代表了項目部負責人的水平高低。由于缺乏相應組織的領導，企業形成不了在編制施工組織設計時使用的各類資源信息系統，編制時經常不對其進行細致的分析研究，從而使施工組織設計成了應付形式的產物，在工作中不能充分發揮其作用。因此，在施工組織設計編制過程中，要明確項目施工組織設計編制、管理的責任人為項目部經理，項目經理應重視工程施工組織設計工作，下面的編制人員應認真負責，集思廣益，收集多種信息資源，最終編制出高水平的施工組織設計。
2.2施工平面布置問題
施工平面布置一般包括3個部分：如何布置基礎施工平面、如何布置主體施工平面、如何布置裝飾階段的施工平面。涉及的主要內容有施工道路的走向及做法、如何搭設臨時設施、運輸機械的數量以及如何布置攪拌站的位置、材料堆場的位置及大小等。
2.3施工進度計劃的安排問題
在編制施工進度計劃時，除了要滿足合同要求外，還應考慮到很多因素，比如合同的各項條件、施工單位的資金能力，如何統籌設備與材料，如合同使業主按照進度進行付款，如果按照合同內的到達付款節點進行付款，則在安排進度時，應盡可能快的達到付款節點的進度；若為按月付款，為了避免資金緊張，應放慢在首月的進度。根據多年的經驗，可以結合公路施工流水段的劃分，以及合理的施工順序，利用計算機技術等來確定各項目、各工序的合理進度，以便合理的利用現有人力、機械設備等，合理的配置項目中的有限資源，實現既高效有經濟的目的。
結語：在實際的道路工程施工項目中，有很多影響項目成本的因素，它的內容包含了項目成本組成的各個方面。但是，施工組織設計在一定程度上影響了公路施工項目的成本，實踐表明，優化施工組織設計可以有效的節約建設項目的施工成本，提高精進效益。本文從幾個方面簡單介紹了施工組織設計中影響到施工項目成本的因素，并提出了一些降低道路工程施工項目成本的對對策，希望有助于道路工程施工項目的實踐。
參考文獻：
[1]任宏，祝連波．施工企業成本管理現狀分析及對策研究[J]．建筑經濟，2005(12).
