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經濟知識點范文1
1.怎樣認識總體小康?
(1)表現：微觀上看：居民生活水平、生活質量明顯提高。人們的消費已經從溫飽型消費，過渡到小康型消費，部分比較富裕型消費邁進。宏觀上看：國家整體經濟實力大大增強(GDP)
(2)特點：低水平的、不全面的、發展不平衡的小康
2.全面小康的經濟建設目標：P86--87
(1)增強發展的協調性，努力實現經濟又好又快發展。轉變發展方式取得重大進展，在優化結構、提高效益、降低消耗、保護環境的基礎上，實現人均國內生產總值到2020年比2000年翻兩番。……
(2)全面改善人民生活。
(3)建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式。
3.小康社會的建設進程和實現現代化的進程一樣，是一種不平衡的發展過程。P87
二、又好又快，科學發展
1.什么是科學發展觀?為什么要堅持科學的發展觀?
(1)科學發展觀內涵：①科學發展觀的第一要義是發展。必須堅持把發展作為黨執政興國的第一要務②科學發展觀的核心是以人為本。要始終把實現好、維護好、發展好、最廣大人民的根本利益作為黨和國家一切工作的出發點和落腳點，做到發展為了人民、發展靠人民、發展成果由人民共享。③科學發展觀的基本要求是全面、協調、可持續發展。全面推進經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設，促進現代化建設各個環節，各個方面相協調，促進生產關系與生產力、上層建筑和經濟基礎相協調。④科學發展觀的根本方法是統籌兼顧。(四個統籌P88)
(2)原因：①實現全面建設小康社會的目標，必須深入貫徹落實科學發展觀。②科學發展觀是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想。③片面追求GDP增長會帶來一系列的社會問題，導致資源短缺、環境污染、收入差距拉大等。
注意：GDP增長并不一定帶來經濟發展。
2.如何促進國民經濟又好又快發展?
(1)堅持走中國特色自主創新道路，提高自主創新能力，建設創新型國家。地位：這是國家發展戰略的核心，是提高綜合國力的關鍵。
(2)加快轉變經濟發展方式，推動產業結構優化升級。
為什么：①這是關系國民經濟全局緊迫而重大的戰略任務。②存在問題：投資、出口對經濟增長的貢獻率高，而消費對經濟增長的貢獻率低，投資、出口、消費三者關系不合理;三大產業結構不合理;能源資源消耗高等。
措施：①要堅持走中國特色創新型工業化道路，堅持擴大內需特別是消防需求的方針。②促進經濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變，由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變，由依靠增加物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變。
(3)統籌城鄉發展，推進建設社會主義新農村。
地位：農業、農村、農民問題，事關全面建設小康社會大局，是全黨工作的重中之重。
措施：①加強農業基礎地位，走中國特色農業現代化道路。②建立以工促農、以城帶鄉的長效機制，形成城鄉經濟社會發展一體化新格局。
(4)加強能源資源節約和生態環境保護，增強可持續發展能力。
地位：堅持節約資源和保護環境的基本國策，關系人民群眾切身利益和中華民族生存發展。
要求：必須把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置。
(5)推動區域協調發展，縮小發展差距。
措施：繼續區域發展總體戰略，深入推進西部大開發，全面振興東北地區等老工業基地，大力促進中部崛起，積極支持東部地區率先發展。
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1.高一政治《科學發展觀和小康社會的經濟建設》知識點
2.科學發展觀和小康社會的經濟建設試題及答案
經濟知識點范文2
9月19日至20日，2009年度注冊會計師全國統一考試(新制度)在全國同時舉行，這是新考試制度實施后的第一次考試。2009年度注冊會計師全國統一考試(新制度)《經濟法》試卷呈現出兩個方面的鮮明特點，一是對相當一部分考生來講，《經濟法》試題有三個“沒想到”；二是2009年《經濟法》試題在命題模式上仍然體現出了經濟法科目點多面廣、重點突出、跨章節綜合命題趨多以及重點考查應用能力的規律。
一、三個“沒想到”
第一，沒想到《經濟法》試題的題型變化、分值分布與官方事先公布的樣題有出入。舊制度下，經濟法試題有兩類四種題型，一類是客觀題(單選、多選、判斷)，另一類是主觀題即綜合分析題，且客觀題和主觀題所占分值平分秋色。新制度下，刪掉了舊制度試卷中的判斷題。官方公布的2009年注冊會計師全國統一考試《經濟法》(新制度)樣題有三種題型：一是單項選擇題，本題型共3l題，每題1分，共31分。每題只有一個正確答案，要求考生從每題的備選答案中選出一個最正確的答案。二是多項選擇題，本題型共26題，每題1，5分，共39分。每題均有多個正確答案，要求考生從每題的備選答案中選出正確的所有答案。三是綜合題，共2題，合計30分。
2009年注冊會計師全國統一考試本文由收集整理《經濟法》試卷的題型與官方事先公布的樣題題型完全相同，但不同題型的題量和分值分布有所調整。2009年《經濟法》試卷的題型、題量和分值分布情況：單項選擇題共30小題，每小題1分，共30分，與官方公布的“樣題”比較，少了一個小題，分值相應減少1分。多項選擇題共28小題，每小題1.5分，共42分，與官方公布的“樣題”比較，增加了兩個小題，分值相應增加3分。綜合題共2小題，其中第1小題可以選用中文或英文解答，如使用中文解答，最高得分為14分濁口使用英文解答，該小題須全部使用英文，最高得分為19分。第2小題14分。本題型最高得分為33分。與官方公布的“樣題”比較，2009年注冊會計師全國統一考試《經濟法》綜合題題量未變，仍保持2個小題，但一方面增加了“可以選用中文或英文解答”的要求，另一方面，分值由“樣題”的30分增加到真題的33分。
筆者以為，2009年注冊會計師全國統一考試《經濟法》(新制度)試卷的題型變化、分值分布與官方公布的樣題略有不同，這只不過是分值分布上的微調?？傮w上講，2009年《經濟法》(新制度)試卷題型變化、分值分布與官方公布的“樣題”是一致的；這種分值分布上的微調不是影響考生能否順利考過的決定性因素。注冊會計師全國統一考試《經濟法》的命題類型和分值分布基本上就是單選、多選和綜合分析題三種題型，并且單選和多選兩種客觀題占到70％左右的比重。從某中程度上講，選擇題的得分率決定考生的最終考試結果。
第二，沒想到2009年注冊會計師全國統一考試(新制度)《經濟法》試題難度如此大。對于相當一部分考生來講，2009年注冊會計師全國統一考試《經濟法》大幅度減少綜合分析題的比重，相應增加客觀題的比重。事實上，選擇題看似易得分，其實并非如想象的那樣容易。尤其，2009年《經濟法》試題比官方公布的“樣題”增加了多項選擇題的題量與分值，相應減少了單項選擇題的題量與分值。另外，考試中的選擇題并非僅僅是重點命題型選擇題，即將教材中的一個或一些重點命題進行關鍵詞改造，或者故意曲解相關法律規定，更多的是命題比較型選擇題和案例型選擇題，即要么是將教材不同章節或同一章節不同頁碼、不同段落的相關命題進行比較，要么是將一些重點命題轉化為具體案例，考查考生應用相關法律規定分析、解決問題的能力。從得分率角度看，多項選擇題并不比綜合分析題容易，甚至可以說多項選擇題就是小綜合題。
筆者以為，2009年新制度《經濟法》試題的確與舊制度《經濟法》試題的難度大一些，并且與往年《經濟法》試題的難度比較也偏大，主要原因在于試卷中多項選擇題量的加大，不僅使試題覆蓋面寬，而且難度也相應增加。
第三，沒想到2009年注冊會計師全國統一考試(新制度)《經濟法》試題中綜合題考查“上市公司收購”。2009年注冊會計師全國統一考試(舊制度)《經濟法》試題綜合題第2題，考查的主要對象是證券法律制度中“上市公司的收購”。因此，很多考生認為，2009年新制度《經濟法》試題也許就不再直接以綜合題的形式考查“上市公司的收購”了。沒想到，新制度《經濟法》試題又考了這個內容。
筆者認為。2009年新制度《經濟法》試題以綜合題的形式考查“上市公司的收購”不應當是所謂出乎意料的事情，因為考試大綱中的重點不因為舊制度考查過了而發生改變。作為考生，要重視的是考試大綱中的重點和難點，關注的是有關知識點的掌握程度。
二、命題特點
第一，題量大，分布廣。2009年新制度《經濟法》試
卷中單項選擇題30小題，多項選擇題共28小題，僅客觀題就有58小題。尤其一個選擇題涉及4個選項，覆蓋了考試大綱各章、節的內容。這一命題特點的啟發是，在復習應試過程中應當避免猜題、押題，要全面掌握考試大綱內容。
第二，全面考核，重點突出。2009年注冊會計師全國統一考試《經濟法》(新制度)試題在全面考核的命題思路基礎上，呈現出了突出重點的命題思路。試題分值比重較高的幾章包括與注冊會計師執業聯系較為密切的章節，如公司法、破產法、證券法等；實際應用較多的章節，如合同法(總則)、合同法(分則)、票據法、物權法、知識產權法等。這些內容在教材中所占篇幅大、內容多，因此考點多、題量大，所占分值相對較高。這幾章平均分值在8分左右。
第三，關注新規定、新內容。隨著我國立法活動的逐步加強，近些年立法機關在不斷制定出臺新的法律的同時，對現行法律也逐步進行修訂。經濟法教材依據國家立法活動，及時增加新的法律規定，修改教材內容，使之與國家法律及規章制度相穩合，適應經濟活動的需要，更大程度上體現其科學性與實用性。所以，要求考生加強對教材中新規定、新內容的學習和掌握。2009年注冊會計師全國統一考試(新制度)《經濟法》考試大綱做了比較大的調整，刪除了去年大綱中的會計法、著作權法的有關內容，增加了反壟斷法的內容，對企業國有資產管理法律制度、外匯管理法律制度、專利法律制度依照新頒布或修訂的法律做了重大調整；同時，各章內容結構也具有相當大程度的調整，很多章節增加或調整了有關知識點，經濟法科目的內容更加體系化。更具完整性。這些新調整的內容，在2009年《經濟法》(新制度)試題中得到的凸顯。
經濟知識點范文3
［關鍵詞］知識經濟;仕途經濟;紅樓夢
一、知識經濟的概念及特點
(一)知識經濟的概念
當今社會，知識經濟已經成為社會經濟發展的整體推動力，創新是知識經濟發展的動力，教育、文化和研究開發是知識經濟的先導產業，教育和研究開發是知識經濟時代最主要的部門，知識和高素質的人力資源是最為重要的資源。在知識經濟時代，我們社會的主要推動力量是知識帶來的一系列發展動力的演變，例如人才，知識經濟時代下的大量人才都是掌握專業知識的專業型人才，這些人才在專業的領域能夠給社會發展創造更加豐富的社會價值，從而實現對社會發展的推動作用。此外，資源也是知識經濟時展中帶來的新的發展驅動力，知識的發展，對于知識研究領域的不斷深入，能夠幫助人類探索更加豐富的資源，從而為社會的發展提供發展支撐。
(二)知識經濟的特點
知識經濟時代知識利用的產業化特點明顯。所謂知識產業化，是指知識的發展已經形成或者幫助形成一些產業。由于知識的存在帶來了大量知識產業的衍生產品，例如信息化的技術產品等知識密集型的軟產品等等，這些產品富含的價值來源于知識，成為創造社會財富的助力因素，在很大程度上幫助推動社會財富價值的實現，提升了社會財富的整體價值。知識經濟的另一個特點是，高科技產業支柱化。所謂的高科技產業支柱化，顧名思義即高科技產業成為社會發展的支柱力量，越來越多的高科技產業成為社會發展的關鍵推動力，比較突出的是以互聯網為代表的知識信息經濟的發展，信息社會的產生和發展已經成為越來越多的社會其他產業發展的推動力。因此，這種高科技產業的發展在國民經濟發展中的支柱性作用發揮越來越突出。當然，知識經濟帶來的高科技產業的發展成為社會經濟的重要發展支柱，這并不代表傳統產業徹底消亡，支柱產業的重要作用值得重視。
二、仕途經濟的概念
“仕途經濟”出自《宋史•王安石傳論》，“仕途經濟”應該是指在封建社會中，一個人通過一番奮斗取得功名，獲得官職，得到較高的社會地位，實現自己的人生價值，進而"一人得道雞犬升天"，使其家人、親屬以及朋友也地跟著沾光，獲得利益。仕途經濟的概念自古以來在我國社會的發展中都有著深厚的思想基礎，在古代，實現仕途經濟有兩條途徑，一是通過苦讀圣賢書，一朝金榜題名，實現自己的理想抱負。這一種仕途經濟路徑在中國古典文化中表現的非常突出，大量中國古典文藝作品中都會涉及到上京趕考等活動，此外，在一些成語典故，例如“聞雞起舞”等成語的典故中都涉及到發奮讀書學習以考取功名等思想。第二種路徑就是通過投奔有權有勢的達官貴人，通過他們舉薦等途徑來謀得一官半職，從而走上仕途。仕途經濟的思想影響著古人，也成為古代社會發展的重要推動力，無論是通過哪一種途徑考取功名或者走上仕途，最終的任務都是為官治國，是獲得權力和治理國家促進國家發展的唯一路徑。
三、《紅樓夢》中仕途經濟的表現
仕途經濟在中國古典名著《紅樓夢》中表現得非常突出，而且在《紅樓夢》中，這兩種仕途經濟途徑都有所表現。在《紅樓夢》中，通過試圖經濟發展自己最為突出的角色應該數賈雨村，賈雨村這個人物深刻的展現了封建社會仕途經濟發展的路徑。不得不說，賈雨村也是一個心有抱負卻因囊中羞澀而無力上京趕考的人，那句著名的“玉在櫝中求善價，釵于奩內待時飛”便深度刻畫了賈雨村的抱負和思想。賈雨村最大的幸運也在于借助賈府的權勢坐上一個應天府尹的官職，賈雨村的仕途經濟走的順風順水，背靠賈府的權貴地位鞏固自己的地位，但是最終，這位仕途經濟的受益者還是因為貪污而淪為階下囚。在《紅樓夢》中，最大的仕途經濟主體還是賈府這個家族本身，賈府能夠發展壯大，最大的因素無外乎三點，子子孫孫依靠祖上留下的功勞，這是賈府發展的重要依靠力量。此外，賈府元春嫁進皇宮成為皇妃，這也使得賈府的地位更加尊貴，在祖上功勞的基礎上又多了一沖皇親國戚的身份。此外，賈府的另一個依靠來源于與北靜王府關系交好，這也是對賈府地位的另一重穩固力量。因此，賈府的地位尊貴，賈府上上下下能夠受到各種恩惠，全都是來源于仕途經濟這條路給賈府帶來的種種支持。
四、現代知識經濟與《紅樓夢》中的仕途經濟的比較分析
通過對現代社會知識經濟和封建社會仕途經濟的分析可以發現，現代社會中的知識經濟和封建社會的仕途經濟既有聯系又有區別。從讀書的角度來講，我們現代社會的知識經濟是建立在知識的基礎之上的，只有具備了豐富的先進的知識，才能夠更好的指導自身發展，而知識就是社會發展的推動力量，知識創造財富，知識發掘資源，知識給人類帶來的更多的是進步和成長。但是反看傳統的仕途經濟，在仕途經濟與現代知識相同的要求就是讀書，但是仕途經濟背景下，人們讀書的目的非常明確，那就是考取功名，只有考取了功名才能夠實現一個人的圓滿的人生。但是，回看封建社會背景下的仕途經濟，這種經濟思想的發展下，個人通過走仕途之路獲得知識，為的是個人權利利益的實現，而最終的目標還是經濟的代表———金錢。賈府“白玉為堂金作馬”的寫照充分體現了仕途經濟下的大家族的“經濟目標”。因此，封建社會仕途經濟思想下的人們為的是個人的利益，這種利益是一種單向性的流動，人們通過發奮學習，考取了功名，獲得了利益權力，但是最終的結果是什么呢?以賈府的最終結果為例，賈府的敗落，一個封建大家族的覆滅，不再有權勢地位，金錢也隨之消亡，這就展現了仕途經濟的末路，相比于現代知識經濟而言，封建社會的仕途經濟無平衡可言，帶來的結果最終也是悲劇。
結論
仕途經濟已成為過去，我們生活在知識經濟時代，認清知識經濟的目標和發展支撐，明確仕途經濟的弊端和缺陷，既有助于我們回顧過去，也幫助我們更好地把握現在，創造更好的未來。
參考文獻:
［1］陳敬俠．賈雨村形象特點及其在《紅樓夢》文本中的作用［J］．銅仁學院學報，2012，26(1)．
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經濟知識點范文4
Zhang Weiju
（中水北方勘測設計有限責任公司，天津 300222）
（China Water Resources Beifang Investigation Design and Research Co.，Ltd.，Tianjin 300222，China）
摘要： 本文根據新疆已建的引水徑流式水電站的運行情況，分析了水輪機磨蝕破壞原因，從水工的布置型式和水機選型及材料防護等方面提出了解決辦法和治理措施。
Abstract: According to the operation of built run-off hydropower station in Xinjiang, this paper analyzes the causes of turbine erosion, and proposes resolutions and prevention measures from water engineering layout, type selection and materials on protection.
關鍵詞： 引水徑流式 水輪機 磨蝕 沉沙處理 比轉速 安裝高程
Key words: run-off type；turbine；erosion；desilting；specific speed；installation elevation
中圖分類號：TV7文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0041-01
0引言
引水徑流式電站在大量含有泥沙的水進入機組時會引起水輪機嚴重磨蝕，引水徑流式水電站水輪機的磨蝕原因都有哪些，應該采取哪些治理措施呢？
1高含沙量水、推移質進入機組是磨蝕的重要原因
很多電站的設計建設，由于缺少泥沙實測資料，專業人員只能采用類比分析得出含沙量數據，由于地理位置、水文氣象資料的差異，導致含沙量資料不準確，尤其是近幾年過度開發導致植被的破壞，在汛期雨季山洪爆發時，在攔沙措施不利、沒有沉沙措施及排沙不利的情況下，大量泥沙進入機組，導致機組嚴重磨損。
以新疆塔尕克引水徑流式水電站為例，安裝2臺額定出力2.526萬kW立式混流水輪機，額定水頭74m，2號、1號機分別于2008年3月底和4月初投入商業運行，2008年5月庫瑪拉克河水量加大，水質變差，雨季大量泥石流進入庫瑪拉克河，河水夾帶泥沙進入機組，19時1號機主軸密封突然大量噴水，機組被迫停機，8月22日在對1、2號機組進行蝸殼內檢查時發現轉輪出現嚴重磨蝕，轉輪上冠和頂蓋、下環和底環的間隙達到了21mm，固定導葉中部出現深約5mm磨痕，7月22日1號機運行中主軸密封漏水、水導油盆進水被迫停機，經檢查主軸橡膠水封和抗磨板磨損嚴重已不能使用，經更換備件后機組并網運行；8月25日運行中1號機組再次出現主軸密封漏水、水導油盆進水被迫停機，1號機主軸密封環磨損20mm，8月16日，2號機組主軸密封嚴重漏水被迫停機，經檢查主軸密封端蓋已磨穿、橡膠水封壞、抗磨板磨損嚴重、檢修密封已無法封水，2號機主軸密封磨損造成水導油盆進水。
從現場實測的泥沙資料看，汛期含沙量高達幾十公斤的水進入機組，規范是不允許的,從尾水渠沉集的泥沙看大量推移質進入了機組，泥沙顆粒直徑高達十幾公分，磨損部位多為顆粒沖擊引起的坑凹，如此高的含沙量和推移質進入機組原因是什么呢？
①電站引水渠道長6km，取水口設有分水閘，汛期大量的泥沙涌入時，分水閘沒有及時關閉，河道閘門也沒有充分開啟拉沙，大量的泥沙進入了機組，引起機組的磨損破壞。
②工程初設階段泥沙資料不全，沒有考慮汛期水質變差的工況，初期沒有設置沉沙池，而推移質和較大顆粒的懸移質是不能進入機組的。
③初期運行人員缺乏經驗,很難掌握泄水排沙與節約用水發電的尺度，導致前池淤沙太多并進入機組，機組磨損嚴重。
2排沙設施的影響
為防止取水口淤積，在取水口適當位置布置沖沙閘，在沖沙閘前設導沙坎，這樣的布置利于前池排沙，減少大量泥沙進入機組,新疆吾庫沙克引水徑流式水電站建于1976年，安裝3臺單機容量為800kW水輪發電機組，設計水頭14.5m，采用前池正向進水發電及沖沙，運行后實測過機多年平均含沙量為6kg/m3，最大含沙量88.4 kg/m3。大量泥沙進入前池后，底部排沙孔口為直角矩形，只能排除少量泥沙，大量泥沙進入機組，造成水輪機過流部件的嚴重磨蝕。1996年電力公司對電站進行改造，前池部分改造主要內容有：將原前池底板坡度由1∶6.49改為1∶1，使前池有一段水平段，便于泥沙沉積于前池底部。沖沙孔進口由矩形改為喇叭形，增加干擾面積,在攔沙坎上部設擋沙懸板，防止在水流的擾動下泥沙由攔沙坎進入管道，使沉積在前池的泥砂在沖沙水的作用下排入泄水道，該水電站投入運行后，經檢測無大量泥沙進入蝸殼，機組磨蝕大大減輕。
3安裝高程的影響
水輪機的安裝高程，安=尾+Hs[1]，Hs=10-?犖/900-KσσH[2]公式中：Kσ是與過機泥沙含量有關的參數，泥沙含量越高，Kσ值越大，Hs值越小，機組安裝高程越低[5]，這樣才有可能盡量避免水輪機的氣蝕；如果對泥沙含量估計不足，Kσ值取值偏低，導致機組安裝高程實際取值過高，機組在較高含沙量情況運行時極易產生氣蝕，會導致水輪機的磨蝕破壞嚴重，很多電站都出現過此情況，所以在計算水輪機的安裝高程時，過機泥沙含量資料及其Kσ取值非常重要[4]。
4機組轉速的影響
從比轉速的計算公式ns=3.13n11（Q11η）0.5[1]可以看出，選取較高的單位轉速可提高發電機同步轉速，減輕發電機重量，降低機組造價，缺點是較高的單位轉速引起轉輪出口相對流速上升，對水輪機磨蝕不利，還會引起單位飛逸轉速上升及轉動部件的離心應力升高。采用較大的單位流量可以減小轉輪直徑，減小水輪機重量，降低機組造價，減小廠房尺寸，但單位流量過大會導致水輪機過流速度偏高，惡化水輪機的綜合性能。引水式電站由于引水管線較長，很多情況下又無法設置調壓井，為確保電站的安全運行就要求增加機組GD2，如果采用較高單位轉速導致機組GD2降低，因此在優化配置單位轉速和單位流量時，應綜合考慮減少磨蝕破壞以及機組的過渡過程等綜合指標，減小轉速對機組選型是必要的[3]。
5抗磨損其他措施
5.1 過流部件選材及噴涂處理水輪機轉輪、活動導葉、抗磨板等主要過流部件采用抗氣蝕、磨損性能好和焊接性能好的不銹鋼制做。在轉輪局部易磨蝕部位采用進一步防護措施，如噴焊碳化鎢涂層等。
5.2 機組主軸密封采用泵板和無接觸間隙密封工作密封采用泵板和無接觸間隙密封，泵板為不銹鋼材料，通過泵板作用將上止漏環處泄漏水排入頂蓋排水腔，頂蓋排水腔的排水管將水排至集水井。
工作密封的靜止部分與轉動部分不接觸，密封壽命長，正常運行不需冷卻或，轉輪密宮環防止固體進入主軸密封，避免了主軸密封的磨損。
5.3 選用備用轉輪為防止汛期轉輪磨損破壞修復耽誤機組運行，影響發電，在含沙量比較高的電站配置備用轉輪，以便更換一臺機組轉輪時，備用轉輪投入使用。
參考文獻：
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[2]水電站機電設計手冊.北京：水力電力出版社，1989：36.
[3]水力發電廠機電設計規范.中國電力出版社，2004：6.
[4]張維聚等.戈蘭灘水電站水輪發電機組及其附屬設備設計.水利水電工程，2009，28：43.
[5]程則久.含沙水流上水電站安裝高程的研究.水機磨蝕論文集.天津：水機磨蝕實驗研究中心，1993：222.
經濟知識點范文5
關鍵詞：直線電機；磁懸浮；城市軌道交通；適用范圍
Abstract: Linear motor has been successfully used in Meglev transit system and rapid rail transit system for years. The transit systems driven by linear motor are classified as Maglev system and wheel-rail system. The typical Maglev system includes Japanese MLX system， German TransRapid system and Japanese HSST system. The technical and economic features of these systems are compared and the suitable application fields of these systems are summarized in the paper.
Keywords: linear motor; Maglev; urban rapid rail transit; suitable application fields
1、引言
從1825年世界第一條鐵路出現算起，軌道交通已有近180年的歷史。特別是上個世紀中葉以來，隨著科技的進步，軌道交通運輸方式不僅在諸如速度、密度、重量等性能方面有了很大提高，而且軌道交通方式本身也發生了巨大的變革。快速軌道交通有地鐵、輕軌、單軌等多種方式。牽引方式歷經蒸汽牽引、內燃牽引、電力牽引等階段，目前在世界范圍內又發展出直線電機牽引的交通方式，包括磁懸浮鐵路、直線電機輪軌交通、磁懸浮飛機等。該交通方式目前正在迅速發展，將來會成為本世紀的主要交通方式之一。
本文介紹以直線電機作為牽引方式的新型客運交通方式，主要包括技術原理和技術經濟分析，最后對我國發展軌道交通系統提出發展建議。
2. 直線電機及分類
2.1 直線電機原理
傳統的輪軌接觸式鐵路，車輛所獲得的牽引力（或稱驅動力）、導向力和支承力均依靠輪軌相互作用獲得，電傳動內燃機車或電力機車的牽引動力來自于傳統的旋轉電機。直線電機交通系統不使用傳統的旋轉電機而使用直線電機(liner motor)來獲得牽引動力。可以想象將傳統的旋轉電機從轉子中心向一側切開并且展直，這樣旋轉電機則變為直線電機。或者認為直線電機是半徑無限大的旋轉電機。這時定子中的旋轉磁場將變為直線移動磁場，車輛將隨著直線電機磁場的移動而向前運動。
2.2直線電機分類
直線電機可以根據磁場是否同步、定子長度及驅動方式等因素進行分類。
2.2.1 按直線電機定子長度劃分
根據定子長度的不同，直線電機可以劃分為長定子直線電機和短定子直線電機。
長定子直線電機的定子（初級線圈）設置在導軌上，其定子繞組可以在導軌上無限長地鋪設，故稱為“長定子”。長定子直線電機通常用在高速及超高速磁懸浮鐵路中，應用在長大干線及城際鐵路領域。
短定子直線電機的定子設置在車輛上。由于其長度受列車長度的限制，故稱為“短定子”。短定子直線電機通常用在中低速磁懸浮鐵路及直線電機輪軌交通中，用在城市軌道交通領域。
2.2.2 按直線電機的磁場是否同步劃分
導軌磁場與車輛磁場可以同步運行，也可以不同步運行。據此可以將直線電機劃分為直線同步電機和直線感應電機兩大類型。
直線同步電機LSM(Liner Synchronous Motor)一般采用長定子技術，定子線圈（初級線圈）安裝在導軌上，而轉子線圈（次級線圈）安裝在車輛上。導軌上的轉子磁場與車輛上的定子磁場同步運行，控制定子磁場的移動速度就可以準確控制列車的運行速度。高速、超高速磁懸浮鐵路一般使用該種長定子直線同步電機。德國的運捷TR和日本的MLX系統均使用這種直線同步電機。其原理見圖1。
圖1 長定子直線同步電機原理圖
直線感應電機LIM(Liner Induction Motor) 一般采用短定子技術，與LSM正好相反，定子線圈（初級線圈）安裝在車輛上，而轉子部分則安裝在導軌上。轉子磁場與定子磁場不同步運行，故也稱為直線異步電機。中低速磁懸浮鐵路（如HSST）及直線電機輪軌交通一般使用該種電機。其原理見圖2。
圖2. 短定子直線感應電機原理圖
2.2.3 按驅動方式劃分
列車的運行工況（牽引、惰行、制動）及運行速度完全由定子繞組中的移動磁場控制。按照直線電機的初級線圈（定子線圈）的安設位置不同，直線電機牽引的軌道交通可以劃分為導軌驅動和車輛驅動兩種類型。
導軌驅動也稱為路軌驅動或地面驅動，采用長定子直線同步電機LSM。直線電機的初級線圈（定子線圈）設置在導軌上，采用長定子同步驅動技術。其列車的運行工況及運行速度由地面控制中心控制，列車司機不能直接控制。導軌驅動技術一般用于長大干線鐵路或城際軌道交通。德國的運捷TR和日本的MLX系統均使用這種驅動技術。
列車驅動技術采用短定子直線感應電機LIM。直線電機的初級線圈（定子線圈）設置在車輛上，其列車的運行工況及運行速度由列車司機控制，故稱為列車驅動。列車驅動技術一般用于城市軌道交通，用于中低速磁懸浮鐵路（如HSST）及輪軌直線電機鐵路。
3.直線電機交通模式
直線電機交通主要包括磁懸浮鐵路和直線電機牽引的輪軌交通兩種類型。磁懸浮鐵路的典型模式包括日本的超導超高速磁懸浮MLX、德國的常導超高速磁懸浮“運捷”TR和日本中低速磁懸浮HSST。
3.1 德國常導磁懸浮TR系統
德國常導磁懸浮TR系統采用了長定子直線同步電機（LSM）驅動，懸浮和導向采用電磁懸浮EMS原理，利用在車體底部的可控懸浮電磁鐵和安裝在導軌底面的鐵磁反應軌(定子部件)之間的吸引力使列車浮起，導向磁鐵從側面使車輛與軌道保持一定的側向距離，保持運行軌跡（圖3）。高度可靠的電磁控制系統保證列車與軌道之間的平均懸浮間隙保持在10mm，兩邊橫向氣隙均為8～10mm。
3.2 日本超導磁懸浮MLX系統
日本超導磁懸浮MLX系統采用了長定子直線同步電機（LSM）驅動，見圖4。在導軌側壁安裝有懸浮及導向繞組。當車輛高速通過時，車輛上的超導磁場會在導軌側壁的懸浮繞組中產生感應電流和感應磁場，控制每組懸浮繞組上側的磁場極性與車輛超導磁場的極性相反從而產生引力、下側極性與超導磁場極性相同產生斥力，使得車輛懸浮起來，懸浮高度為100mm。如果車輛在平面上遠離了導軌的中心位置，系統會自動在導軌每側的懸浮繞組中產生磁場，并且使得偏離側的地面磁場與車體的超導磁場產生吸引力，靠近側的地面磁場與車體磁場產生排斥力，從而保持車體不偏離導軌的中心位置（如圖5所示）。2002年6月在山梨試驗線新投入試驗運行的MLX01-901試驗車見圖6，該試驗車最近創造了580km/h的列車最高試驗速度。
3.3 日本中低速磁懸浮HSST系統
中低速磁懸浮系統以日本的HSST為代表，主要應用于速度較低的城市軌道交通和機場鐵路。日本HSST為地面交通系統，采用列車驅動方式，電機為短定子直線感應電機（LIM）。電機的初級線圈（定子）安裝在車輛上，轉子（或稱次級線圈）沿列車前進方向展開設置在軌道上，見圖2。在懸浮原理方面，HSST系統與德國TR相似，不同之處在于HSST系統將導向力與懸浮力合二為一。我國的磁懸浮鐵路研究目前大都側重于中低速范圍，并且大都參照HSST技術研制。將來用于名古屋東部丘陵線的車輛及軌道見圖7。
圖7. HSST車輛及軌道
3.4 直線電機輪軌交通系統
如前所述，磁懸浮鐵路與傳統輪軌鐵路在驅動、支承（懸?。┖蛯蛉矫娴脑砗退捎眉夹g完全不同。在軌道交通體系中，直線電機輪軌交通系統是一種新型的介于上述二者之間的軌道交通形式。
該種軌道交通利用車輪起支承、導向作用，這與傳統輪軌系統相似。但在牽引方面卻采用了短定子列車驅動直線感應電機（LIM）驅動，工作原理與HSST系統直線電機原理基本相同（見圖2）。當初級線圈通以三相交流電時，由于感應而產生電磁力，直接驅動車輛前進，改變磁場移動方向，車輛運動的方向也隨之改變。車輛平穩運行時，定子與感應軌之間的間隙一般保持在10mm左右。該系統原理見圖8，車輛見圖9。
迄今為止，該系統已經在4個國家的9個城市建成，總里程已超過180km。見表1。
表1 直線電機輪軌交通系統應用情況統計表
另外日本福岡地鐵3號線將于2006建成，韓國、美國華盛頓、法國巴黎等國家和城市有可能建設，我國廣州地鐵4、5號線已決定采用該系統，首都機場線也在研究采用該系統。
4. 技術經濟比較
4.1 德、日高速磁浮鐵路比較
德國常導超高速磁懸浮鐵路TR與日本超導超高速磁懸浮鐵路MLX系統的主要技術性能方面的比較見表2。
表2 德日磁浮系統主要技術特點比較
綜合對比分析日本電動懸浮MLX與德國電磁懸浮TR系統在技術、經濟、環境三方面的性能，可以得出如下結論。
1、MLX系統造價高、超導技術難度大；TR系統造價相對較低，雖然控制系統復雜、精確，但技術相對成熟，大部分零部件具有通用性，市場供應方便。
2、MLX系統車輛懸浮氣隙較大，對軌面平整度要求較低、抗震性能好、速度快并且還有進一步提高速度的可能性，它還具有低速時不能懸浮的特點，因此更適合于大運量、長距離、更高速度的客運。
3、從經濟和效率來看，在450km/h以上速度運行時，日本MLX系統優于德國TR系統；在300—450km/h的速度范圍內運行時，TR系統比較優越；300km/h以下速度時，采用輪軌高速可能更好。
4.2 磁懸浮鐵路與輪軌高速鐵路比較
近年來，高速鐵路發展迅猛，高速列車試驗速度已經達到515.3km/h，實際運營速度也達到250～300km/h。表3列出了磁浮鐵路和輪軌高速鐵路的主要技術指標。
表3 磁浮鐵路和輪軌高速鐵路主要技術指標
通過上表分析可以認為：磁浮高速鐵路和輪軌高速鐵路各自有突出的優點和適用范圍，任何非此即彼的看法都是不科學的。在高速的速度范圍內(200~350km/h)，地面軌道交通應以高速鐵路為主體；在需要350～600km/h超高速特定條件下，磁浮高速鐵路優于輪軌高速鐵路。
長大干線、復雜地形條件下修建磁浮鐵路具有一定優勢，在短途客運方面、地形平坦條件下高速磁浮系統并無太大優越性。
4.3 城市軌道交通不同模式比較
在城市軌道交通中比較成熟的直線電機交通系統包括中低速磁浮系統（HSST）和直線電機輪軌交通系統，為了便于比較，表4中也列出了傳統軌道交通（地鐵、輕軌）的綜合技術經濟指標。
表4 城市軌道交通系統綜合技術指標
通過上表分析可以認為：城市軌道交通（包括市中心到機場之間的鐵路）距離較短，一般為十幾千米至幾十千米，沿途需要停靠的車站比較密集。目前國內城市（包括機場內）軌道交通主要以地鐵為主，但是由于工程造價、環境等諸多原因，延緩了地鐵的發展速度；中低速磁懸浮技術先進，但工程費用和運營費用較高，且目前尚無商業運營經驗，存在風險；直線電機輪軌交通技術先進，系統成熟、安全可靠、工程造價低、運營費用低、環保性能好，適合市內和市郊的中等運量運輸，值得大力發展。
4. 結論和建議
通過如上分析，對我國發展軌道交通系統提出如下建議：
1、在超高速鐵路速度范圍內(350~550km/h)應重點發展磁懸浮鐵路。但選用MLX系統還是選用TR系統主要看對速度的要求，德國TR技術的應用速度范圍比較寬，從300km/h到450km/h，日本的ML技術在更高的速度范圍(400k/h到550km/h)內更具有優勢。
2、在高速鐵路(200~350km/h)范圍內應重點發展輪軌高速鐵路。我國即將構建快速客運專線網，高速輪軌技術具有廣闊的發展前景。在此速度范圍內也可考慮發展高速磁懸浮鐵路(MLX或TR系統)。
3、高速鐵路在未來的一段時間內仍然是高速軌道交通的主要方式，但超高速磁懸浮的發展也是不可阻擋的。他們的應用速度范圍各不相同，無法相互替代，應該共同發展、共同繁榮。
4、在中速(120~200km/h)范圍內應重點發展傳統輪軌鐵路。在該速度范圍內，目前還沒有其他的軌道交通方式與中速鐵路形成競爭力。
5、在低速(
6、我國的磁懸浮技術及研究大都屬于中低速磁懸浮技術的范疇，但目前還達不到實用化程度。故在未來的一段時間內，我國在中低速磁浮系統方面應重點進行研究開發工作，以便將來發展為城市軌道交通的補充方式。
7、直線電機輪軌交通系統具有技術先進、安全可靠、經濟合理、綠色環保、易于實現等優勢，故今后我國城市軌道交通領域應大力發展該種制式。
8、磁懸浮鐵路、輪軌鐵路、直線電機輪軌交通技術特點不同，應用領域也不同，他們各有優勢，無法相互替代。應鼓勵發展多種交通方式，構筑配置合理、豐富多彩的軌道交通體系。而采用何種交通方式主要根據速度目標值確定，當然也要結合線路長度、地形條件、社會經濟條件等多種因素選擇。
9、在直線電機牽引的超高速磁懸浮鐵路、中低速磁懸浮鐵路和直線電機輪軌交通系統中，發展原則應該是發展兩頭、帶動中間。目前應重點發展直線電機輪軌交通系統。
參考文獻
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經濟知識點范文6
關鍵詞：跨境電商 英語語言 經濟價值
跨境電商作為一種新型的交易方式出現在世界各國使用者的面前，不僅為使用者帶來了便利，也為企業帶來了合作的機會。因為跨境電商交易的平臺聚集了國際上知名的大企業，所以對語言水平就有了很大的要求，同時英語作為世界上使用最為廣泛的一種語言，自然而然就成為了一種最具有經濟價值的語言。如果一個企業具有許多會說英語的新型人才，這個企業不僅可以提高知名度，而且也為自己爭取到了許多跨國合作的機會。
一、跨境電商發展現狀與機遇
隨著電子技術在我國的高速發展，電子商務行業也在不斷地崛起。電子商務從早期針對企業的傳統交易方式，發展成為現在直接針對消費者的新型交易方式。這樣不僅提高了消費者的生活質量，同時也帶動網上購物經濟收入持續地上漲。直接針對消費者的交易方式發展迅速，像京東、天貓以及蘇寧易購等平臺逐漸被大眾所使用。隨后，因為越來越多的人熱衷于網上購物，電子商務又研究出一種消費者可以和商家進行議價的交易方式，比如美團和百度糯米等團購平臺。這些平臺的出現大大地減少了消費者的購物時間，提高了效率，同時也能享受到商家推出的各種活動。最后，隨著二維碼的出現以及廣泛使用，電子商務又推出了線上線下的交易模式，這種模式是先在線上支付費用，然后去線下商家進行消費，比如在餐飲、美容、旅游以及交通等方面的應用。
隨著電子商務的快速發展，跨境電子商務逐漸崛起。各個國家的商家和消費者借助跨境商務這個平臺對商品進行交易，最后通過跨境物流到達消費者的手中。這樣不僅讓商家得到了巨大的利潤，也讓消費者得到了實惠。
在經濟全球化的背景下，世界各國的交流次數日漸增多，越來越多的合作機會出現在各大商家的面前，所以跨境電商的發展是必然的。
二、跨境電商背景下英語語言經濟價值的體現
（一）提高企業在國際市場上的競爭能力
跨境電商作為一種國際上的交易方式，和語言文化的交流是分不開的，而英語作為現在世界上使用最為廣泛的一種語言，掌握它無疑給企業帶來了巨大的好處。當國際上的商家進行合作時，往往因為語言不通阻礙了合作，這樣企業在國際上的影響力和競爭力也會大大地降低。所以，一個企業具有大量會英語的新型人才，就會提高這個企業的成功率和國際企業合作的可靠性，同時也會提高這個企業在國際市場上的核心競爭能力。
（二）確保交易順利進行
消費者在面對外國的商品時，因為語言的不通，對這個商品的信任度機會大打折扣，同時自己不敢進行操作，只能找中間商進行代購，這樣不僅降低了商品的可信度，而且增加了消費額度。然后是在交易過程中，因為語言不通，沒有辦法將自己的需求說明白，這樣就阻礙了交易的進行。最后是不可避免的交易失敗問題的出現，這時候如果沒有會英語的專業人員進行溝通，就會出現各種各樣的問題，甚至影響到消費者和商家的再次合作。所以英語語言在跨境電商交易中起著至關重要的作用，它體現了巨大的經濟價值。
三、基于跨境電商背景下促進英語經濟價值體現的措施
（一）轉變人才培養模式
首先，現在大多數的學校更注重英語的應試教育，這樣就致使學生在畢業之后出現想說英語卻張不開嘴的情況，嚴重阻礙了學生外語能力的形成。所以學校教師也應該采用新型的方法進行教學，給學生創造更多的實踐機會是非常重要的。其次，企業對人才的培養也尤為重要。企業要培養跨境電子商務的人才，著重人才在英語知識上的提高。一個企業如果聘用了大批會英語的新型人才，這樣不僅會提高企業自身的信賴度，同時也會為企業帶來巨大的經濟價值。
（二）宣傳英語語言在跨境電商中的重要性
英語語言作為國際上一門重要的語言，它的作用不僅僅能為企業帶來巨大的經濟價值，同時也能提升其在電子商務中的地位。但是大部分人不知道英語在跨境電商中的重要性，這樣就減緩了跨境電商發展的步伐，所以各個企業應該宣傳英語語言在跨境電商中的重要性，讓更多的人認識到英語語言所能帶來的巨大經濟價值，這樣就可以吸引更多的人重視并學習英語知識。
四、結語
綜上所述，跨境電商作為一種新型的交易方式，正逐漸成為一種影響經濟發展的重要形式。目前，我國電子商務已經成為一種時代性的標志。所以，新型的英語語言人才的培養越來越重要。同時，在跨境電商不斷發展的過程中，培養更多的英語人才融入國際市場中，不僅可以創造更多的經濟收益，而且可以提高其國際地位。
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