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生物燃料的好處范文1
一、發展生物質能的四大好處
(一)再造綠色大慶，增加能源供給。我國有大量以淀粉、油脂、纖維素、半纖維素及木質素等為主要成分的生物資源。我國糧食年產量為4．5―5億噸，同時產生秸桿7億多噸；還有大量不易種農作物的土地，可以作為能源等專用植物種植的土地約有1億公頃，再加上南方10億畝山坡和3億畝冬閑田的利用，每年可生產10―15億噸生物質，可產酒精和生物柴油約1億噸左右，至少相當于大慶油田的產量。
(二)減少二氧化碳排放，改善生態環境。目前，我國CO2的排放總量僅次于美國而居世界第二位。生物質能不但在使用過程中不會大量產生CO2，而且綠色植物在進行光合作用時還要吸收大量CO2，從而大幅度減少CO2的排放量。
當前，農業廢棄物現象是我國最大的能源污染，每年有20―25億噸畜禽糞便造成了嚴重的環境污染和疾病傳播隱患。大量作物秸桿被遺棄在田間地頭，就地焚燒，煙氣污染十分嚴重。利用生物技術可使畜禽糞便、秸桿類木質纖維素轉化為沼氣、燃料乙醇或其它產品，既有利于根治“畜牧公害”和“秸桿問題”，又能緩解農村能源短缺的問題。
(三)創造就業崗位，增加農民收入。發展生物質能的最大意義是有利于解決“三農”問題，可以創造就業崗位，增加農民收入，保持農村社會的穩定。創造一個綠色大慶就相當于1500億元人民幣的石油進口費轉讓給了農民和生物能源企業，而且可以創造上千萬個就業崗位。我國年產玉米1．2億噸左右，占世界玉米年產量的20％，居世界第二位。其中2／3沒有經過深加工作為飼料使用，直接損失淀粉3000萬噸。若經過深加工，利用3000萬噸淀粉可生產1300萬噸的燃料乙醇，替代等量的汽油并按現行油價計算，僅此一項可以節約195億元人民幣。種植高粱等生產乙醇，組織規?；a和加工也可增加農民收入。
(四)發展生物化工，推動化工革命。延長生物質能的產業鏈，利用生物乙醇生產乙烯、聚乙烯、環氧乙烷等生物化學材料，大幅度提高生物能源工業的附加值。據預測，到2010年我國乙烯需求量將達2500萬噸，部分依靠進口。若發展生物乙烯替代進口，將用于進口的費用轉讓給國內的生物化工企業，這些企業向農民收購原料，還可增加農民收入上千億元人民幣。
二、發展生物質能要消除的四大誤區
(一)消除與人爭糧的誤E。甜高梁、甘薯、木薯、秸桿、甘蔗都可以作為生產燃料乙醇的原料。各種廢油、油菜籽都可以用來生產生物柴油。所以不能誤解為生物質能就是把糧倉變油箱。相反，生物質能將起到一個糧食安全平衡器的作用。
(二)消除與糧爭地的誤區。生物質能的原料生產，可以利用不宜種植農作物的荒地、坡地、改良后的鹽堿地，還可利用休閑的土地，完全可以做到不與生產糧食爭地。
(三)消除生產成本高的誤區。生物質能的技術進一步改進，有望成為成本最低的能源之一，而且比核能、煤炭安全得多。初步測算，三峽工程總投資約1800億元人民幣，2009年完成后，年發電860億千瓦時，相當于一個大慶的能源當量，而同當量的發展生物質能只需不到50％的投資就能創造一個綠色大慶。
生物燃料的好處范文2
關鍵詞：生物質 生物質電廠 秸稈 收集
一、生物質能源概述
生物質能是動植物和微生物通過光合作用形成的。它歸根結底還是太陽能的一種表現形式。因此從理論上講這種能量和太陽能一樣是取之不盡用之不竭的，并且可以再生。生物質能目前在國內外已經得到了廣泛的利用，并且將逐步發展壯大下去。生物質是全球的第四大能源，前三個能源分別為炭、石油和天然氣。而生物質能的燃料主要包括有小麥、玉米、棉花和高粱等農作物的秸稈，也有的用木材加工的廢料。生物質是可再生能源，這種能源既環保又很清潔。雖然生物質在地球上的總量是很多的，分布也非常廣泛，但得到利用的卻很少很少，具有著非常大的潛力。
生物質能源中的碳和硫含量是很少的，因此燃燒產生的有害氣體也是很少的，并且由于生物質在生長中也會吸收很多二氧化碳，因此不會影響溫室效應的加劇。生物質能源的另一個重大好處便是方便運輸和儲存，由于一般的可再生能源例如風能和太陽能等都是不可運輸不便存儲的。生物質能中所占比例最大的要數農作物的秸稈了，我國農作物秸稈資源是非常豐富的。不過雖然豐富，但農作物秸稈卻也有著儲運不方便、資源分散、和能源密度低等缺點。由于這些缺點導致到目前為止利用率依舊不高。
二、目前國內外生物質電廠發展狀況
目前世界上都在竭力將生物質能源運用到各個領域中，其中非常成功的領域要數生物質發電技術了，以高效直燃形式發電，以這種方式用于電廠的技術在國外已經非常成熟了。由丹麥率先提出了農林生物質進行高效直燃發電技術，并且提出后立刻被聯合國列為了重點項目。雖然我國的生物質發電才起步不久，不過也已經有一些以生物質發電為主的電廠相繼建成并且投入使用了。
1.國外生物質秸稈發電現狀
發達國家一直竭力于開發可再生能源，其中丹麥國家的BWE公司率先研發了生物質發電技術，并且取得了非常大的成功..到目前為止，丹麥全國已經有將近140家的秸稈發電廠了。這種發電技術為丹麥國家帶來了非常高的收益，也使得丹麥的石油年消費量下降了好多。隨著丹麥國家的成功案例，使得接下來荷蘭等歐洲國家相繼開始投入到生物質發電研究中。
2.國內生物質秸稈發電現狀
我國是農業發展大國，秸稈的資源可以說是非常豐富的，如果不能很好的利用的話就實在太可惜了。目前農民都把大部分的秸稈直接在田里燃燒掉，這樣是非常浪費資源的，同時對于環境的污染也是不容忽視的。如果這些秸稈資源都能夠投入使用的話，結果一定很不一樣，農民既可以得到另一份的收入，也可以為生物質發電廠提供更多的能源，同時對于環境的保護也是有一定的影響的。
我國是從2003年開始有生物質發電廠項目的。截止到2007年底，一項不完全統計顯示我國已經批準有87個生物質發電項目，總的裝機容量也是達到了220萬千瓦，示范項目地點總體分布于我國的北部，例如山東、黑龍江、遼寧、吉林、新疆等等。但我國的生物質秸稈發電卻也存在著一些問題，這些問題導致我國的生物質發電技術難以以更快的速度發展壯大。首先是秸稈收購上存在著相應的困難。由于秸稈收集的勞動量是很大的，因此很多農民選擇進城打工獲取更高的收益，有的在廠地周邊的人又本身生活很富裕，也不在乎收秸稈的一點收入?，F如今農民選擇的收割方式也是非常不利于秸稈收集的，農民基本上都是直接取走玉米，將秸稈留在原地。還有一個問題就是運輸方面很困難，秸稈本身是很輕的，體積又非常大，因此非常不利于長距離的運輸。同時生物質發電電廠的投資量都是非常大的，設備基本上都需要進口，基本上生物質發電廠都處于虧本狀態。
我國發展生物質電廠是非常必要的，因為首先我國的生物質能源的資源是非常豐富的，我國的農作物秸稈大約有3億頓可以作為燃料，加上其他生物質資源如林木廢棄物等大約有6億噸的生物質可以作為燃料使用，這個總量可以說是非常大的。發展生物質能同時也起到了保護環境的作用，我國由于燃燒秸稈等造成的環境污染還是非常嚴重的，將秸稈進行統一收集統一處理是一個非常好的環保手段。另一方面農民也可以因此而獲得更高的收益。
三、生物質電廠燃料秸稈收集情況
由于燃料的難以供應，導致我國的很多生物質電廠都面臨著虧損狀態，甚至面臨著破產的困境。生物質發電廠一直以來是那么的受眾人恩寵，但現如今卻全部虧損，最主要的原因就是秸稈的收集狀況非常困難。
生物質電廠找不到秸稈資源的最主要的原因就是秸稈的收集非常難，很多發電廠都不得不使用樹皮、木屑等作為替代原料。一家生物質發電廠的負責人指出，按原先的計劃，他們需要用30多萬噸的秸稈作為燃料用于發電，現如今卻只有五分之一。他們只好通過其他燃料代替，例如一些樹皮、稻殼等等，可謂是“生活非常艱難”。
據相關部門的了解，生物質發電廠的收購費用已經占據了生產成本的百分之八十左右，可謂基本上都放在了燃料的收集上。許多專家認為，政府應該考慮到秸稈的利用情況，使規劃布局變得更加合理，并且提出相應方案對生物質發電廠給予相應的扶持和幫助。這樣我們的生物質電廠才能發展的更加好。
總的來說，隨著地球上能源的逐漸短缺，生物質能源這種可再生能源的利用是勢在必行的，一個國家要想持續發展，一定到想辦法利用起生物質能源來。生物質發電廠現如今處在了非常艱難的時刻，希望能夠通過政府和社會解決秸稈收集難的問題，幫助生物質電廠不斷發展壯大下去。
參考文獻
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生物燃料的好處范文3
能不能在工廠中進行人工光合作用呢？近來，美國科學家完成了這項任務，并成功地把二氧化碳變成了汽油。
細菌吞食二氧化碳
要是沒有植物進行光合作用，這個世界早就沒有生機了——地球上的生物不是窒息而亡，就是被溫室效應熱死了。目前，沒有哪種人造機器能像植物一樣高效地把二氧化碳轉化為有機質。但是，科學家沒有完全放棄，他們一直在孜孜不倦地模擬光合作用，希望有一天能在工廠中實現光合作用。
美國加州大學洛杉磯分校的研究人員詹姆斯·里奧等人利用太陽能電池板和細菌模擬了光合作用的過程，成功地把二氧化碳轉化為可以直接作為液態燃料的有機化合物。經過廣泛地篩選之后，研究人員發現富養羅爾斯通氏菌是人工光合作用的理想載體。不過，要引入一種獨特的基因對這種細菌進行基因改造。研究人員把培育好的轉基因細菌輸送到電生物反應器中，那是一個封閉的瓶狀容器。這個瓶子看上去似乎有些簡陋，細菌卻能安然自在地在其中繁衍生息，過著吃喝不愁的“幸福生活”。
那些轉基因細菌以太陽能電池板所產生的電能為能源，不斷地吞食二氧化碳，并將之轉化為異丁醇和異戊醇的混合液。這種液體的燃燒值很高，性能也比較穩定，可以直接加入到汽車中當作汽油使用。如果不想利用人工光合作用來生產汽油，也可以用它來生產微生物燃料電池，把太陽能轉化為化學能儲存在電池中，等到需要的時候再釋放出電能。
大自然中的光合作用分為光反應和暗反應兩個階段，前一階段吸收太陽能，后一階段產生有機質。在詹姆斯等人發明的人工光合作用中，太陽能電池板模擬完成了光反應階段，而轉基因細菌則完成了暗反應階段。那些轉基因細菌就是一個小小的儲能生產工廠，能把電能以燃料的形式儲存起來。
人工光合作用好處多多
這項新技術有什么實際意義呢？首先，它可以緩解溫室效應。那些細菌吸收的二氧化碳和燃料燃燒后產生的二氧化碳基本等量，看上去似乎沒有減少大氣中二氧化碳的含量，但是至少減少了使用化石燃料所新增的排放量。其次，它解決了太陽能等綠色能源的儲能問題。目前，利用太陽能、風能、潮汐能等綠色能源發電產生的電能并不是持續的，有時多有時少，且不能和人們的用電需求同步。這樣，高峰期產生的電能不儲存起來也就白白浪費了，而現在有效的儲能方法還不多。利用細菌把二氧化碳轉化為汽油，則新增加了一種儲能方法。
或許會有人有疑問：既然大自然的植物利用光合作用就能把太陽能儲存起來，而且能吸收二氧化碳，科學家為什么要進行人工光合作用的研究呢？畢竟種植植物的成本較低，而生產太陽能電池、風力發電機等產品的成本較高，培育轉基因細菌也需要成本。雖然大多數植物依靠陽光雨露就可以自由生長，但是這些天然的植物燃料也存在運輸、儲存成本高的問題。另外，植物直接燃燒的效率并不高，而且會產生有毒氣體、粉塵等污染物。因此，把植物直接作為燃料成本并不低，而且還不環保。況且，絕大多數現代化的交通工具并不能靠植物直接供能。
至此，我們可以發現人工光合作用產生的汽油比植物燃料更潔凈。與天然的光合作用相比，人工光合作用更加可控且快速，這個特點令其可以用于工廠大規模生產燃料。
生物燃料的好處范文4
《清潔空氣法》對機動車的管控
早在1851年，芝加哥和辛辛那提市就開始了進行保護空氣質量的立法嘗試。就聯邦層次的立法而言，美國從1955年的《空氣污染控制法》到1963年的《清潔空氣法》，1967年的《空氣質量控制法》，再到1970年的《清潔空氣法》以及后來的1977年修正案、1990年修正案等多次修正而逐步完善，建立起了一個完整的法律規范體系。經過不斷修改完善，美國的清潔空氣法確立了一系列行之有效的原則，它們包括：國家空氣質量標準原則、州政府獨立實施原則、新源控制原則、視覺可視性原則等。
該法將移動空氣污染物質排放源區分為三種：一是可供駕駛的交通工具，如汽車、卡車、公共汽車；二是飛行器；三是非用于交通而附有發動機的其他設備，如起重機和其他建設施工設備、拖拉機、除草機等。美國聯邦政府于1965年專門了《機動車空氣污染管理法》。根據這部法律的規定，政府部門可以對新生產的汽車設置一定的標準，要求其充分考慮開發和使用最先進的技術，減輕對空氣污染物質的排放?！肚鍧嵖諝夥ā窞榧訌娨苿涌諝馕廴疚镔|排放源的管理，采取了分類管理的辦法，設置了輕型汽車管理項目、重型汽車管理項目和非陸上交通使用發動機管理項目。聯邦環境保護總署立足于從源頭上防止超標排放車輛的生產，制定了認證制度、檢測制度、減排配件應用制度等多項制度，以保證各類管理項目的落實，從而較好地控制了移動空氣污染物質的排放。此外，美國清潔空氣法在防治大氣污染上非常注意從“源頭”治理大氣污染。除上述重要原則和規定外，還專門有機動車使用燃油的管理項目等。
據有關資料顯示，該法自頒布以來，促進了清潔燃料車輛的生產，6個主要的空氣污染物減少50%；有毒空氣污染物的排放減少70%。
CAFE與Tier標準
上世紀70年代的能源危機促使美國在1975年制定頒布了《能源法》，這是美國首個能源法案。之后美國共出臺了10多個政策或計劃來推動節能。能源法規中，涉及汽車產業的政策發展歷程如下：
美國的CAFE標準。CAFE標準要求每家汽車生產廠商每年所出售汽車的平均燃油經濟性必須達到國家標準，譬如要求新轎車1985年達到27.5英里/加侖的燃油經濟性，新輕型卡車到1987年達到20.5英里/加侖。由于CAFE的實施，1975？1984年，美國轎車的燃油經濟性提高了一倍，卡車的燃油經濟性提高了50%以上。
2007年12月，美國首度修訂了CAFE標準以提高汽車燃油效率，降低燃油消耗。法案要求美國汽車行業在2020年前，把汽車燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。如果實現這一目標，到2030年美國進口的原油每天將減少400萬桶，一年減少2億多噸，相當于目前美國年進口原油量的五分之二。法案還鼓勵大幅增加生物燃料乙醇的使用量，使其到2022年達到360億加侖。此外，新能源法案還要求提高能源使用效率，并制定更嚴格的能效標準。
Tier標準。Tier標準對汽車的尾氣排放限制進行規定，限制的標準根據車輛類別分為普通乘用車和小型貨車，污染的控制對象包括碳氫化合物（HC）、非甲烷烴（NMHC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。Tier標準分階段實施，1997年和2004年分別實施第一、第二階段，未來還將實施第三、第四階段。其中，第三階段標準已在今年3月確定，并將于2017年正式實施。
不過，由于美國各州都擁有獨立制定排放標準的權利，美國各州的排放標準可能會有所不同。而其中最為引人關注的則是加州。加利福尼亞州的汽車尾氣排放標準經常比聯邦政府的相關規定更嚴格，目前加州標準比歐6標準嚴格一半以上，可說是全世界控制機動車尾氣排放最嚴格的地區。加州曾在2012年通過汽車尾氣排放總體標準，其中包括到2025年，授權可以有140萬輛電動和混合動力車在州際公路上路行駛、到2025年該州每七輛售出的新車中將要有一輛電動或其它零排放汽車等。
推動政策的力量
美國汽車業相關節能環保政策的實施過程中，能源危機和環保組織對政策的出臺起著重要的推動作用。在美國，存在眾多的環保組織，有些為政府組合，有些為非政府組織，保護環境是他們共同的遠景。環保組織的存在不僅提高了大眾環保節能意識，更重要的是推動國家在節能環保發面的政策法規出臺。
20世紀70年代的第一次能源危機，促使美國在1975年推出了第一部能源法，并在能源法后又出臺了很多的政策法規，促進節能環保。2007年8月初，在國際原油期貨價格屢次沖破歷史大關后，美國總統布什簽署了一項巨額能源減稅法案，使之正式成為美國法律。據稱，這部能源新法案將減低美國對進口石油的依賴，對美國經濟有著至關重要的作用。他同時承認，消費者短期內可能感受不到這項法案的好處。
據介紹，這部能源法案的主要內容包括：在今后10年里給予傳統能源及核能源公司145億美元的減稅優惠和補助，用于提高國內產油能力、研究替代能源和鼓勵使用節能措施，以鼓勵它們增加能源生產。
但是，美國的能源專家們認為，這個法案在短期內不會給石油市場帶來什么影響。它的主要目的是鼓勵能源生產和開采，其中只有很少部分的資金用于新技術研究。這表明，這個法案只是可以減緩美國對海外石油依賴的增長速度。
除此之外，環保組織的存在也在多方面影響了美國環保政策的制定。
幾年前，由于美國是全球二氧化碳排放第一大戶，卻一直在溫室氣體減排上扮演“不負責任”的角色，拒不簽署《京都議定書》，美國馬薩諸塞州等12個州和“塞拉俱樂部”等13個環保組織曾將美國環境保護署告上最高法院。最終，美國最高法院裁定，美國政府應重新審視汽車尾氣排放管理政策，肯定美國《潔凈空氣法》賦予了環境保護署管理汽車溫室氣體排放的權力，環境署應當管理溫室氣體排放，而環境保護署說自己無權管理，是“武斷、多變或者說不符合法律”的主張。最高法院當時的這一裁決，立即受到各方好評。
日本關鍵詞：
降低污染、環保車減稅
作為一個在第二次世界大戰以后快速發展起來的工業化國家，日本在經濟取得成功的過程中，也產生過不少的負面環境問題。其中，機動車數量的急劇膨脹也曾經成為日本所頭疼的問題之一。由于大量人口遷入富裕的城市中心地帶，汽車化急速發展，但改善環境所需的基礎設施的建設滯后。然而值得注意的是，日本人口眾多、尤其東京都地區機動車保有量與北京相近，但似乎尾氣污染、噪聲污染等問題并未成為日本的長期困擾。總地來說，日本較好、較快地解決了嚴重的污染環境問題，成為工業化國家在環境保護方面的典范之一。
為降低汽車尾氣排放、行駛噪音、生產或廢棄分解過程中對環境造成的污染，日本政府出臺了一系列規章制度。
凈化汽車尾氣排放
為實現《京都議定書》減排目標，根據中央環境審議會于2005年提出的《降低汽車尾氣排放對策方案》，日本政府于2009年起施行針對使用汽油、柴油等燃料在內汽車尾氣排放的新標準，并對2016年以后柴油燃料重型車輛的氮氧化物排放加以明確規范。和歐美國家相比，日本汽車尾氣排放標準更為嚴格，從而最大程度減少汽車尾氣對環境造成的污染，同時在客觀上促使各汽車廠家積極開展技術研發，改善汽車產品的環保性能。事實證明，日本各大城市大氣中氮氧化物及其他污染物質含量每年都有不同程度的減少。
降低汽車噪音污染
汽車噪音大致來源于車輛的引擎、進排氣系統、冷卻系統、驅動系統以及車輪與路面的摩擦等方面。日本對于車輛在加速行駛、定速行駛以及車輛排氣聲音等具體環節均制定了相應標準，并且不斷進行修訂和強化。2010年4月起，日本出臺針對排氣系統改裝配件的認證規章，限制銷售可能產生超標準噪音及裝配容易拆裝消音裝置的產品。
減少車輛報廢污染
日本于2005年1月出臺了《關于已使用汽車再資源化相關法律》。這是一部專門針對汽車報廢回收處理的法律，主要內容包括：1.擴大汽車生產企業回收報廢汽車的責任，使企業在車輛設計制造階段盡可能地采用可回收再利用材質和結構；2.消費者在購買新車時需提前繳納1萬至2萬日元的回收處理費，用于補貼報廢汽車的佛里昂回收、安全氣囊和最終殘渣的處理；3.建立并運行電子清單系統，通過互聯網接收有關單位報廢車輛的交接信息，即“電子清單制度”，并對這些信息進行統一管理。2010年，日本汽車產業實現污染物排放較1990年削減達99.7%，并提前實現到2015年累計回收污染物1萬噸的目標。
實施節能環保汽車減稅政策
日本經濟產業省制定的“節能環保汽車減稅”政策自2009年起開始施行。消費者購買符合一定條件的汽車產品時，可依照有關規定享受稅費減免。加之節能環保汽車補貼政策，可節省大量購車費用。該政策不僅適用于新車購置，而且對二手車同樣有效。此外日本政府自2001年起開始實施“綠色稅制”，即擁有更高環保性能的車輛所需繳納的稅費越少，相反，對環境污染嚴重的車輛所需繳納的稅費更多。
推廣新能源汽車·電動汽車
目前日本多家汽車廠商正在從事電動汽車的開發、實驗，并已有近8000輛純電動汽車上路行駛。代表車型有日產LEAF和三菱i-MiEV等。
·混合動力汽車
目前日本汽車行業混合動力技術成熟領先，并已廣泛投入應用。代表車型如普銳斯等豐田旗下的各混合動力車型。
·天然氣動力汽車
與傳統汽油、柴油動力車輛相比，排放尾氣中氮氧化物（NOx）及顆粒物（PM）含量大幅減少。該技術在日本廣泛應用于公交巴士、貨運車輛等商用車領域，目前約有2萬多輛天然氣動力汽車正在運行。
關鍵詞：
排放標準、發展替代燃料
作為世界上第一輛汽車誕生的地區，歐洲在汽車生產和普及上一直都處于世界領先的地位。自然，工業發達的地區也就少不了污染問題。歐洲最著名的大氣污染事件當屬上世紀50年代的倫敦煙霧事件，造成多達12000人因為空氣污染而喪生，并推動了英國乃至全歐洲環境保護立法的進程。此后又連續發生了多達十二次嚴重的煙霧事件，直到1965年后，有毒煙霧才從倫敦銷聲匿跡。盡管在當時的歐洲，這些污染事件大多是由于燃煤造成的，但汽車尾氣畢竟也是污染源之一，并引起了歐洲地區國家的普遍重視。
那么，以歐盟為代表的歐洲地區采取了什么針對汽車的環保措施呢？
歐盟排放標準
歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前巳實施若干階段，一般來說每四年更新一次。僅就轎車而言，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ、1996年起開始實施歐Ⅱ、2000年起開始實施歐Ⅲ、2005年起開始實施歐Ⅳ、2009年起開始實施歐V，并將于2014年開始實施歐VI。與美國和日本的汽車尾氣排放標準相比，歐洲的標準要求比較寬泛，因此成為了大多數發展中國家沿用的汽車尾氣排放體系。今年以來，歐洲議會環境委員會就2020年歐洲汽車二氧化碳排放新標草案進行了反復討論，但由于德國的阻撓，至今也未能有所決定。
數據顯示，歐盟汽車行業碳減排已經取得了相當的成效。歐盟在過去15年中，汽車行業生產和銷售的單車排放總體上平均降低了45克。柴油車和汽油車的比較，單從CO2排放的角度看柴油車優于汽油車，但考慮加入其它污染因素后，汽油車優于柴油車。
替代燃料的發展
生物燃料的好處范文5
博萊克•威奇和 Chemtex 3年間獲8個液化天然氣項目
日前,博萊克•威奇 (Black & Veatch) 宣布,中國四川省廣元市的300萬人口將繼續增加對天然氣的使用,該發展趨勢將進一步促進當地就業,同時有利于環境保護。
華油天然氣股份有限公司(CNGC)選擇了博萊克•威奇(Black & Veatch)和Chemtex兩家公司來設計和建設一座日產700多噸液化天然氣(LNG)的工廠,為各類用戶提供液化天然氣燃料。該工廠將為當地居民和工業生產提供更加清潔的工業及民用燃料。這是自2005年以來,博萊克•威奇和Chemtex在中國承建的第八座LNG工廠。該工廠建成后將使博萊克•威奇承建的清潔燃料總產能提高到每天5,000噸以上。
“該地區在2008年經歷了一場大地震的破壞,這一基礎設施的升級改造將有助于當地的穩定與發展”,華油天然氣廣元有限公司總經理錢國柱表示,“新工廠將創造100個工作崗位。此外,華油天然氣正在建設的20個公交及長客LNG燃料加油站和10個移動LNG加油站還將為該地區居民創造更多工作崗位。”
該液化天然氣廠將在用氣高峰時段及冬季用氣高峰季節向中國西氣東輸燃氣管道供應天然氣。此外,還會用卡車將LNG運送到天然氣基礎設施相對薄弱的地區,從而減少那里對柴油和煤的需求。
目前,LNG不僅被視為一種清潔、安全和高效的能源,還將有助于推動中國工業價值鏈的發展與壯大。新的LNG項目將大大促進如液化設備、貯存設備、運輸罐等相關設備及設施的增加,以及相關技術的提升。
“作為我們在該地區建設的第八個項目,我們深切體會到它對改善當地人的生活質量有多么重要”,博萊克•威奇的區域總經理Robert Wojnarowski表示。
“增加這一基礎設施可給該區帶來諸多好處,該項目在中國的成功實施,證明了將LNG用作清潔、方便以及可靠的燃料來源,能夠為經濟注入強大的活力”,博萊克•威奇LNG技術副總裁Brian Price認為,“它提供了顯著的環境效益,同時其價格也比柴油或其他碳氫化合物燃料要便宜的多?！?/p>
關于 Chemtex
Chemtex 是一家全球性公司,始終致力于采用業界一流的專用技術為客戶提供具有創新性的增值項目解決方案,在能源、生物能源、環境、石化、高分子材料以及光纖等產業均取得了長足的發展。Chemtex 在中國、印度、意大利以及美國擁有超過 1000 名富有創造力的專業員工,可提供全系列工程設計、項目管理、全球采購以及施工服務。
生物燃料的好處范文6
【關鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環保技術;可持續發展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。
3.2大力發展新技術
新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節能，節約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業內人士認為，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程;二是成本的控制和生產應用過程?？梢?，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。
3.3促使新能源汽車產業化規模
2007年底，東風本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產銷規模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業規?；€需不斷努力。
4、新能源汽車發展的意義
新能源的開發早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發清潔節能汽車，使新能源汽車獲得了長足發展。我國發展新能源汽車對整個中國汽車業的發展意義重大，體現在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。
雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。
2）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。
結束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰的21世紀，我國汽車工業唯有堅持節能降耗和開發新能源并舉的雙重戰略舉措：一方面發展節能汽車，以解決現階段產 業發展、能源安全和節能環保問題;另一方面大力發展新能源汽車，實現車用能源多元化，才能促進汽車工業的可持續發展，保障我國汽車工業逐步走向世界 前沿。
參考文獻：
[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經到來.商務周刊，2010，（1）.
