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生物油燃料供應范文1
歐洲地區生物燃料市場由生物乙醇市場和生物柴油市場組成。生物乙醇市場方面,得益于汽油銷量的增長,生物乙醇市場呈線性增長態勢。雖然拉美地區有大量的生物乙醇出口到歐洲市場,但歐洲地區的生物乙醇生產仍將保持增長。預計2014年底之前,小麥將是生物乙醇的主要原料。隨著第二代生物乙醇技術的發展,也會有更多的稻草、木屑等非糧作物會被用作制造生物乙醇的原料。生物柴油市場方面,雖然歐盟從前蘇聯共和國等地進口的礦物柴油數量逐年遞增,但在歐盟相關法規政策的鼓勵下,該地區生物柴油的產量也穩定在1800萬噸的水平(2008年)。雖然整個歐盟地區產能為2000萬噸左右,但由于市場對生物柴油的需求增長緩慢,生物柴油的實際產量增長空間已不大。原料方面,歐洲地區制備生物柴油的原料正逐步從單一的油菜或大豆轉化為多種油料作物并重的發展模式,以期降低原料成本。
歐洲地區生物燃料產業的發展現在已進入了成熟階段。從作物栽種、收購到生物燃料生產、存儲、運輸和油料混合、銷售等環節都已經逐步走向成熟。作為生物柴油和生物乙醇生產過程的副產品,甘油以及玉米蛋白飼料也開始被逐步應用于商業領域。歐洲出現了新型的生物化工精煉模式,就是在制備生物柴油的過程中利用副產品甘油生產相關的化工產品。典型的例子有亨斯邁公司生產的碳酸甘油酯,索爾維公司生產的環氧氯丙烷和陶氏化學公司生產的丙二醇。歐洲生物乙醇公司也正積極探索通過副產品生產乳酸和丁二酸等產品的方法,以期實現更多價值,提高歐洲產生物乙醇相比拉美廉價生物乙醇的競爭力。
歐洲生物柴油行業目前所用的主要原料有麻風樹籽、大豆、油菜籽、芥末、花生、向日葵籽、動植物板油等。生物乙醇正處于從第一代過渡到第二代的過程中。第二代生物乙醇提倡用非糧作物,第三代生物乙醇引入了藻類和木屑在內的技術。由于生物燃料的質量已經得到了認可,在歐洲,從麻風樹籽中提取的生物柴油已被用于新西蘭航空和大陸航空的航班上。Frost & Sullivan預計該行業未來會吸引更多資本進入。
按原料用量排名,歐盟生產生物柴油的主要原料是油菜籽、大豆、棕櫚油和葵花籽等油料作物。其他原料如餐飲用油、動植物板油也都已經開始應用。由于歐盟各國并不是主要的作物生產國,大多數時候生產生物柴油所用的原料還是來自進口。2008年,歐盟地區27國生產了770萬噸生物柴油,消耗原料接近800萬噸。因為供應不太穩定,棕櫚油的用量增長在很大程度上取決于原料供應的穩定性。
目前生物燃料供應鏈面臨如下三點挑戰:藻類原料選擇和生物處理方案設計、油料作物種植和規劃和規模化生產。作為第三代產業鏈中,藻類原料可用于多種行業,包括生物煉油、生物發電、制造營養保健品等。由于藻類植物純度較高,從藻類提取的生物燃料也能滿足航空燃料的要求。目前已經在從事藻類提取生物燃料的公司包括雪佛龍公司、殼牌公司等。
現階段生物乙醇的主要原料仍是谷物、糖類作物和木質纖維素。2008年,歐盟用于制造生物乙醇的谷物主要是390萬噸小麥,680萬噸甘蔗和9萬噸甜蜜素。歐盟各國中,芬蘭、瑞典、德國、法國、意大利和奧地利在利用木質纖維素方面居于領先地位。2008年歐盟各國用于生物燃料的木質纖維素占全球油料消耗的6%和歐洲油料作物消耗的25%。
推動歐洲生物燃料市場發展的主要動力來自于歐盟推動生物燃料應用的努力和哥本哈根聯合國環境大會的要求。歐盟最新指令要求至2020年生物燃料要占全歐洲的運輸能源的10%。作為哥本哈根大會的簽字方,歐洲各成員國政府也有義務達成大會提出的新目標,暨至2020年達成減排10%的目標。歐洲地區2009年生物柴油和生物乙醇消耗量各為710萬噸和700萬噸,按哥本哈根大會的要求,至2020年,這兩個數字有望達到2270萬噸和1800萬噸,分別增長220%和157%。
生物燃料市場的發展也面臨阻力。對生物柴油市場來說,持續走低的礦物柴油價格和高企的生物柴油原料價格壓縮了生物柴油廠商的生存空間,導致歐洲地區很多產能為3萬噸的生物柴油廠商退出市場。雖然歐盟已開始對美國進口的生物柴油征收反傾銷稅來保護本地的生物柴油生產,但這一措施的效果也打了折扣,因為美國生物柴油仍能通過加拿大等國進入歐洲。另一方面,來自阿根廷等地區的廉價生物柴油出口有望在2010年大幅提高,這將會打壓歐洲本土廠商的生存空間。
2008年,歐洲生物柴油行業的開工率為48%。預計2009年這一數字將保持不變,到2010年會增加50%到800萬噸的規模。
2009年歐洲生物乙醇產能為560萬噸,比2008年的490萬噸增加了14.3%。預計2010至2011年,由于大型生物乙醇項目相繼上馬,歐洲地區的產能會有很大提升。至2012年,大部分歐洲地區新增產能都將是第二代生物乙醇(纖維素乙醇)的試點項目。主要的第二代生物乙醇生產商有SEKAB、TMO再生能源、帝斯曼等。至2014年,歐洲地區生物乙醇產能有望達到2100萬噸。
基于歐洲運輸用油市場的需求增長,2009年歐洲生物乙醇行業開工率為50%左右。2008年實際生物乙醇產量為150萬噸,另有150噸進口,其中大部分來自巴西。至2020年,歐洲生物乙醇市場將保持10%的增長。
生物油燃料供應范文2
有一種高效的燃料――比汽油更節省；
有一種清潔的燃料――不會污染環境；
它的價格可能比汽油更低廉;
它的性能可能比汽油更卓越;
它用普通的生物原料和化學原料就能制成。
這樣的燃料，您知道嗎？
讓我們一起走近一種新型替代能源――易能燃料。
易能北京事務所
隨著石油供應的日益緊張，各國都在大力推進新能源和替代能源的研究和使用，如燃料乙醇、液態合成油等。它們都要按照一定的比例（5%～15%）與傳統的汽（柴）油混合勾兌成合成油，但都不能完全替代汽油使用。傳統汽油仍然是車用燃料的主體。
能源問題已成為全球關注的焦點，就連世界首富、IT界的巨頭比爾?蓋茨也不甘人后。不久前，比爾蓋茨通過旗下投資公司向以玉米生產乙醇的公司砸下8400萬美元(約合人民幣6.8億元)，買入該公司525萬股優先股權。此舉等于是對生物乙醇燃料投下了一張非同尋常的信任票。
巴西是燃料乙醇生產和使用領先的國家，歐洲則更積極推廣ETBE(乙基叔丁基醚)。預計10年內，全球生物燃料與汽油添加劑（主要為燃料乙醇和ETBE）消費量將達到160億～180億加侖，雖然其總量占全球汽油需求量仍小于5%，但生物燃料的增長將對汽油市場產生重要影響。
易能燃料是以生物酒精為主要原料制造出的富含ETBE的混合可再生清潔能源。
易能燃料既是一種理想的清潔汽油添加劑，同時也是一種新型的車用替代燃料，它可以完全替代汽油。易能燃料如果能形成規模生產，就能在能源領域掀起一場后石油時代的能源替代的變革。
易能燃料是由大連易能新能源開發有限公司與國際著名科研機構共同研發出的一種新型后石油時代的替代燃料，這種燃料的生產技術已在我國成功申請了產品與生產技術專利，國家專利局專利受理號為200480011204.X。
易能燃料的生產技術是通過使用一般的化學原料和生物原料，以低成本和高馬力為特征，制造出了可替代汽油的混合燃料。
易能燃料最突出的特點是它能夠在不改變現有供油設施及車輛發動機的基礎上，完全替代汽油使用;它也可以充當汽油和生物柴油的添加劑，以一定比例與汽油或生物柴油混合，提高汽油的辛烷值或解決生物柴油低溫凝固的問題。
此外，由于易能燃料對空氣比的要求比較低，容易實現充分燃燒，其百公里燃料消耗只有傳統汽油的80～90%。
打破常規
汽油的主要成分為烴類混合物（四個碳到十二個碳的碳氫化合物）。以汽油為燃料的汽車產生的尾氣中含有氮氧化物、碳氫化合物等有毒氣體，他們是很多城市大氣污染的元兇。另外，普通汽油的辛烷值只有50，因此不能直接使用。煉油廠為了提高汽油辛烷值，出廠前需在汽油中加入一定量的高辛烷值添加劑。
易能燃料的組成成分與傳統的汽油截然不同，它是由乙醇，也就是我們通常所說的酒精和乙基叔丁基醚（ETBE）以及叔丁醇（TBA）組成的。
眾所周知，乙醇既是一種化工基本原料，又是一種可再生，對大氣環境不造成污染的新能源。但人們可能不太熟悉乙基叔丁基醚（ETBE）和叔丁醇（TBA）。這兩種有機物質其實是由低價的含水酒精和石油化工企業的一種低值副產品C4抽余油-1反應制得的。
石油是黑色黃金，它渾身是寶，但各種寶的價值有所不同。汽油、煤油、柴油是高端產品，而石腦油、抽余油則是高端產品生產過程中產生的低端產品。易能燃料的妙處就是把低端產品經與一般工業酒精反應生成了高端產品――易能燃料。
易能燃料的辛烷值達108，空氣比約12。易能燃料中不含氮、硫等雜質，燃燒后不產生氮氧化物及碳氫化合物等有毒氣體，清潔無污染。
此外，由醚類和醇類混合組成的易能燃料比主要由烴類物質組成的汽油辛烷值高，無需添加高辛烷值添加劑。
原料充足，成本低廉
眾所周知，汽油來自不可再生的石油資源。隨著石油價格的不斷攀升，車用汽油的價格也面臨著日益嚴峻的考驗。
易能燃料的主要生產原料為濃度92～95%的生物酒精及C4抽余油－1。
易能燃料以可再生的生物酒精及乙烯廠聯產的C4抽余油－1為原料，其生產成本低廉且原料供給充足，易于實現大規模生產。
以月產易能燃料6000千升為例，需要95%的工業酒精2810KL，折合玉米約16,860噸，需要C4抽余油－1約1萬噸。
目前國內的乙醇汽油對水分含量要求嚴格，因為水分將會導致汽油與乙醇分離，所以用于乙醇汽油的乙醇濃度必須在99%以上。而易能燃料以含水乙醇為原料，生產成本低廉。
在易能燃料生產技術中，乙醇的原料產出比約為1:2.2。也就是說，使用1升含水乙醇原料可生產出大約2.2升易能燃料。其替代能力是燃料乙醇的約2.2倍，且易能燃料不存在乙醇汽油出現的易分離、動力差、生產成本高等問題，這是易能燃料的另一大優勢。
另外，C4抽余油－1經過易能燃料工廠后，反應剩余物可作為液化石油氣進行銷售。月產易能燃料 6000千升每月則可回收液化石油氣5000～6000噸，形成了綜合效益。
目前，我國92～95%的工業乙醇價格在每噸約2500元。易能公司利用自己的粉碎技術可使乙醇生產成本保持在每噸大約2000元。
易能燃料生產所需C4抽余油－1的國內市場價格每噸約4500元，副產品液化石油氣價格每噸約2500元。由此計算，C4抽余油的原料成本約為2000元/噸。
乙烯工廠聯產C4抽余油，年產100萬噸的乙烯工廠每年聯產C4抽余油15.7萬噸。中國乙烯生產量預計到2006年達900萬噸，到2010年達1400萬噸，其聯產的C4抽余油每年將達100萬噸以上。
易能燃料的原料成本：（以人民幣計）
①韓國:約3.2～3.5元/升（實踐數據）；
②泰國:約1.8～2.1元/升（實踐數據）。
用事實說話
大量的實驗及實踐證明，使用汽油的機械可以在不經任何改造的情況下使用易能燃料，其性能相當于97#汽油。
易能燃料的優勢主要體現在：
1、易能燃料可以完全替代汽油，也可以按比率與汽油混合使用；
2、易能燃料不需改造汽車及基礎供油設施；
3、易能燃料空氣比低，燃料利用率高，百公里燃料消耗較汽油低近20%。
4、易能燃料可充當汽油的高辛烷值改良劑，添加了易能燃料的汽油可降低運行燃料的消耗率，有助于節能；
5、易能燃料辛烷值較高，燃料動力增強；
6、易能燃料是一種清潔無污染的車用燃料；
7、其制造技術原料及生產成本低廉，新設備投資額和運轉成本相對很低。
極有前途的“替代能源”
隨著石油資源供應的日益緊張，開發替代燃料成為各國緩解能源壓力的重要策略，但迄今為止尚未出現成本及性能上可以直接替代汽油的車用燃料。近年來迅速發展起來的乙醇汽油、煤變油、天然氣制油等都存在一些難以克服的問題。
據了解，車用乙醇汽油在推廣使用中還存在一些不盡如人意的地方。如乙醇汽油和現有的石化汽油不能混合使用；原用石化汽油的車在加入乙醇汽油之前必須清洗油箱，比較麻煩，消費者不大愿意接受。用乙醇汽油的車外出遠行不便，很多地方尚沒有乙醇汽油加油站等等。此外，乙醇汽油的生產成本比汽油高。例如以糧食為原料生產的乙醇，一噸要比汽油高約1000元，生產乙醇的廠家必須享受國家的財政補貼，否則將難以為繼。
煤炭資源雖然比較豐富，但仍屬不可再生資源，應給予保護。在可以采用進口油的情況下，把煤制油作為一種戰略選擇是不明智的，因為煤制油的成本相對于原油進口仍然較高，而且一旦煤炭價格上漲，煤制油的價格將隨之上漲。
煤制油的成本問題使它的發展受到局限；而天然氣制油則限于我國天然氣資源的不足而前景黯淡。隨著石油危機的日益加劇，易能燃料作為后石油時代的新一代生物可再生能源，其價值將日益顯現。
總 公 司：易能新能源開發有限公司
生物油燃料供應范文3
【關鍵詞】生物質能源；開發；應用
提到能源，人們通常會想到煤炭、石油、天然氣，抑或是風能、水能和核能。人類所面臨的能源危機日益嚴峻，同時由于石油價格的不斷攀升和環境污染的日益嚴重，使得過分依賴石油作為主要能源的我國面臨著越來越大的能源壓力。此時，一種人們司空見慣卻并未過多留意的能源――生物質能源，正悄然興起。生物質能源是植物通過光合作用而固定于地球上的太陽能，通過生物質能轉換技術可以高效地利用生物質能源，生產各種清潔燃料替代礦物燃料，以減少人類對礦物能源的依賴，保護國家能源資源，減輕能源消費對環境造成的污染。目前，世界各國，尤其是發達國家，都在致力于開發高效、無污染的生物質能利用技術。專家預測，生物質能源將成為未來能源的重要組成部分，到2015年，全球總能耗將有40%來自生物質能源。
1 我國生物能源發展的必要性
能源是工業化社會經濟發展過程中的 “ 血液 ”，沒有充足的能源供應，社會經濟是難以整體持續發展的。按目前的水平開采世界已探明的能源，煤炭資源尚可開采100年，石油30～40年，天然氣50～60年。生態危機是當今社會已經面臨的巨大挑戰。石化能源燃料燃燒時所產生的有害物質，嚴重污染了環境，導致溫室效應、全球氣候變暖、生物物種多樣性降低、荒漠化等諸多生態問題，嚴重影響著全球的資源安全和經濟持續發展，威脅著人類的生存。近些年來，我國能源工業的發展相對滯后于國民經濟總體發展的步伐，我國在21世紀，能源工業面臨著十分嚴峻的挑戰。與有限的化石能源相比，生物能源具有可再生和取之不盡的優勢。我國能源生物都種植在荒嶺、丘地等地帶，能夠大量利用農村的荒地、鹽堿地、沼澤地，就地大量解決農村勞動力就業，提高農民收入。在能源緊缺狀況越來越嚴重的情況下，發展生物能源對緩解能源危機，促進經濟健康迅速發展尤為重要。
生物能源較傳統礦特能源具有許多優點：
①原料來源廣泛，可利用各種動、植物油作原料。
②生物能原作為傳統能源的代用品使用方便，不需要因為生物能源的使用去更換新的機器零件，減少了使用成本。
③可得到經濟價值較高的副產品以供化工品、醫藥品等市場。
④相對于傳統能源，生物能源貯存、運輸和使用都很安全（不腐蝕溶器，非易燃易爆）；可再生性（一年生的能源作物可連年種植收獲；多年生的木本植物可一年種植，維持數十年的經濟利用。同時，生物質可在自然狀況下實現生物降解，減少對人類生存環境的污染。
2 我國發展生物能源的資源狀況
諾貝爾獎獲得者，美國加州大學的化學家卡爾文于1986年在加州福尼亞種植了大面積的石油植物，每公頃可收獲120桶一140桶石油。他的成功，在全球迅速掀起了一股開發研究石油植物的浪潮。許多國家紛紛建立一種全新的石油生產基地--石油植物園。美國種植有幾百萬英畝的石油速生林；菲律賓有18萬畝的銀合歡樹，6年后可收1000萬桶石油。美國加州的“黃鼠草”每公頃可提煉1000公升石油。
自二十世紀八十年代以來，美國等國進行了能源植物種的選擇，富油植物的引種栽培、遺傳改良以及建立“柴油林林場”等方面的工作與研究。在能源植物特性和植物燃料油的研制上，在獲得植物燃料油途徑、燃料油使用技術上都取得了較大進展。石化能源價格的不斷上漲，主要油料作物總產量迅速增加而導致油料農產品滯銷，為各個國家把部分農業用地轉為可生產能源的原料作物提供了有利條件。
我國人均耕地不到0.1公頃，要完全以農產品為原料生產生物質燃料油是不可能的。我國必須立足現實，大力發展自己生物能源產業。我國有廣大的山區、沙區可供栽種喬灌木油料植物，作為生物質燃料油的原料。這不僅可以為我國的生物質燃料油工業提供豐富的可再生原料，改善生態環境，還有利于農村產業結構調整，增加農民收入，解決部分農村剩余勞動力的就業問題。近10年來，我國雖然有一些研究單位開展了這方面的研究和生產，但是與世界先進國家比較，仍然有一定的差距。我國政府有關部門根據我國國情，已采取相應措施，推動我國生物質能源的研究和產業化進程。
我國含油植物資源豐富，分布范圍廣，共有151個科、1553種含油植物，其中種子含油量在40%以上的植物有154種，但是可用作建立規模化生物質燃料油原料基地的喬灌木種卻很少；分布集中成片可建原料基地，并能利用荒山、沙地等宜林地造林，建立起規模化良種基地的生物燃料油植物更少。因此，應對我國可以作為生物質燃料油的主要木本能源植物的資源分布、生長及利用狀況進行了調查研究和良種選育，在現有資源的基礎上建立原料供應基地和良種繁育基地，并在此基礎上，對木本能源植物的生物學特性和經濟性狀進行研究，與有關企業合作，對能源植物的性能、生產工藝、技術設備進行系統配套研究。
我國能源現狀是：2003年進口石油9000多萬噸，進口依存度為36%，預計2020年進口達2億噸，進口依存度55%。針對上述情況，采取的對策及戰略目標是：節約傳統能源、發展可再生能源、發展新型能源，2020年生物能源替代25%進口石油，其中燃料酒精1500萬噸，生物柴油1500萬噸，材料和化工原料用油1500萬噸，二氧化碳排放減少2億噸。因此，預計在今后15年將是生物煉制產業的快速成長期，生物煉制將在提高能源安全和生態環境質量方面發揮越來越大的作用，逐步成為支柱產業，促進農村經濟發展和生物經濟時代的早日到來。
我國生物質資源利用包括：農作物秸稈（2000年測算的總產量為5.26億噸）、林業廢棄物（約為3134萬噸）、薪炭林（328.25萬m3）、畜禽糞便（2002年總量近15億噸）、高濃度工業有機廢水（25億噸）、油料植物（含油植物有400多種）、生產燃料乙醇所用淀粉（2001-2003全國薯類年均總產量3000～3500萬噸；2001-2003年全國糧谷類年均總產量17.5億噸）和糖類原料（2000-2003年甘蔗平均年產量為7500萬噸）等。我國的生物質能發展規劃，即到2020年可再生能源發電裝機達到1億千瓦，占全部發電裝機構成的10%以上，成為化石燃料發電、大水電和核電之后的第四主力電源，其中小水電最大，為5000萬千瓦、風力發電次之，為3000萬千瓦、生物質發電2000萬千瓦。以液體燃料為重點，開發以農作物莖桿為主體原料的生物酒精、生物油等技術，到2020年形成替代石油產品1100萬噸的能力。以商品化為目標，開發和發展以村落和小城鎮為依托的生物質氣化、發電聯合系統，使得商品化的可再生能源供應量達到1億噸煤當量，為農村和小城鎮居民提供成本經濟、質量合格的氣體燃料和電力供應。從資源狀況分析規劃實施的可行性出發，可重點發展沼氣發電、生物燃油、生物質能發電、城市固體垃圾發電等項目。
中國已具備大規模發展生物能源的條件：（1）原料非常豐富，據估算，全國每年產生7億多噸秸稈，可轉化為1億噸生物燃料酒精；（2）技術積累階段已經完成，關鍵技術基本成熟或接近成熟可邊研究邊產業化。通過轉基因技術可以選育出大量抗鹽、抗旱等能源植物，適合在惡劣的生態環境下生長。
3 我國發展生物能源應注意問題
生物油燃料供應范文4
大力投資生物能源
殼牌自2000年以來在可再生能源方面已投資了10億美元，在全球大型能源公司中擁有最多的可再生能源業務。BP是加入生物技術工業組織（BIO）的第一家大型能源公司。BIO是包括巴斯夫、杜邦、孟山都和先正達等農業生物技術公司在內的貿易集團。BP還與杜邦公司聯手開發、生產和銷售新一代生物燃料丁醇，用作可再生的運輸燃料。
道達爾公司是歐洲領先的生物燃料生產商。該公司的生物燃料開發始于1992年，迄今在歐洲汽車燃料中調入80萬噸/年生物燃料。該公司在比利時、德國、法國和西班牙擁有或合作擁有7套ETBE生產裝置。
西班牙最大的石油公司雷普索爾-YPF公司最近與從事可再生能源的Acciona公司簽署協議，計劃聯合投資3億歐元在西班牙建設生產裝置，使其生物柴油總能力超過100萬噸/年。這項投資計劃將使西班牙二氧化碳排放減少300萬噸/年。這些裝置將使用植物油為原材料。
巴西石油公司2007～2011年間在可再生燃料方面的投資將超過3億美元。該公司近期將投資6000萬美元以植物油為原料建設3套生物柴油裝置，另外，還在尋求與國內外大型農業公司合作建設其他生物柴油裝置。這些裝置將使棉花子油以及向日葵、棕櫚、蓖麻子、大豆或其他油轉化為生物柴油，用以與石油基柴油混合使用。
其他一些能源公司也衷情于生物燃料。雪佛龍公司最近與喬治亞技術研究院組建聯盟，從生物質開發運輸燃料。除組建這一聯盟外，雪佛龍公司還于2006年投資4億美元開發替代和可再生能源技術。
加快開發氫能和太陽能
殼牌氫氣公司計劃在氫能經濟方面起帶頭作用，2003年就已經將車載貯氫罐提供氫燃料的50輛燃料電池汽車推向市場。該公司還與通用汽車公司合作，于2005年初在華盛頓投用了第一個充氫站，6臺通用公司Hydrogen3燃料電池汽車已首次在此加氫。
雪佛龍德士古技術公司（雪佛龍公司子公司）于2005年5月在美國投用了第一座雪佛龍氫能站。該項目是美國能源部氫能技術5年計劃的一部分。
BP也參與生產、分配和銷售氫氣，一系列驗證項目正在進行中，包括在倫敦的氫氣站，向以氫氣為動力的汽車供應氫燃料。BP作為全球氫燃料示范項目主要參與者，在中國的首座加氫站于2006年投入運行。2005年下半年，其氫燃料電池汽車示范運行活動首先在北京、上海兩地進行。目前，BP在全球每天約生產5000噸氫，其中包括1300噸高純度氫。未來在華落地的加氫站將是在氫能民用化、商業化方面的一種嘗試。
在太陽能領域，殼牌推出了新一代技術，殼牌通過250萬美元的中國―荷蘭合資發展項目為新疆的偏遠村莊提供太陽能中央發電系統。該項目由德國國有發展銀行和中國財政部共同提供資金。
溫室氣體減排陸續開工
根據《京都議定書》的要求，全球石油公司紛紛加大投入，致力于減少溫室氣體排放。
生物油燃料供應范文5
鑄就生物醇油行業品牌
當前，世界范圍內的能源緊張問題已日趨尖銳。同時環境保護也是世界各國所迫切需要解決的問題。能源是經濟發展的重要因素，發展新能源勢在必行。
生物醇油是以醇基燃料為基礎新開發的一種環保生物燃料，它的熱值高達8600大卡/千克，完全可以替代廚房用的柴油、液化氣。產品通過國家質檢部門檢測，并通過試點推廣應用，其技術性能和安全指標符合民用燃料的要求，是一種理想的綠色環保燃料。并且有著其他燃料不具備的五大優勢，當然能在短時間征服廣大消費者，贏得巨大市場！
優勢一：市場潛力巨大
生物醇油液體燃料的開發，是社會需求推動技術發展的根本動力。雖然世界上可再生能源雖然種類繁多，但可以替代石油作動力燃料的卻少之又少。生物醇油液體燃料具有價格低、節能環保、使用方便、安全衛生等特點，易于消費者接受，對人類節約能源和合理利用能源有著重要的戰略意義。節能減排已被列為七大戰略性新興產業之首。國家在財政、稅收、金融等方面提供政策支持。節能、環保屬于一個新興產業，‘錢’景看好。
優勢二：投資靈活，適合小本創業
建一座日產3噸的液化氣供應站，其基本投資不低于100萬元，而建一座同等規模的生物醇油供應站，只需投資2--5萬元左右，5-10天即可投產。個體小規模生產，投資1-2萬元即可投產運營，市場穩定持久。利潤是成本的30-50%。生產工藝十分簡單，僅需混合分裝即可。生產過程無廢氣、廢水、廢渣排放。新能源生物醇油的經濟壽命期為10年以上，目前正處于開發階段。是現階段更具賺錢潛力的項目，而生物醇油產品的系列化及多樣性，可以適應不同的客戶群體，不論投入資金多少，都有充足的盈利空間。
優勢三：研發單位實力雄厚
西安老科技教育工作者協會(簡稱西安老科協)，成立于1983年是經西安市民政局核準登記的社團法人單位。協會為西安市科學技術協會下屬的一個社會團體，是國家級正規的科研協會，西安老科協專利技術開發中心是西安老科協常設的業務部門，主要從事專利申請、技術轉讓、技術交流、技術開發、新技術新產品的推廣與培訓。擁有西北最大國內一流的專利技術文獻數據庫和完善的技術開發服務體系。經過多年的推廣培訓，西安老科協的技術開發已處于國內領先，并有大批的成功客戶，在生物醇油液體燃料灶具開發使用和維護方面卓有成效且積累了一些寶貴的經驗，雄厚的實力對市場開發和推廣的作用是不言而喻的。
優勢四：原料廣泛，利潤巨大
配制生物醇油的主要原料甲醇各地化工廠、化肥廠和化工市場都有銷售，由于各地化肥廠、石化廠紛紛上馬聯醇生產線，在生產主產品的同時，有大量價格低廉甲醇副產品產出。可就近采購加工，就地銷售。新型生物醇油，熱值可高達8600大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，成本僅為石油液化氣或柴油的1/2左右，利潤空間極大。目前市場上粗醇價格1600元左右/噸，精醇價格2600元左右/噸（精醇可兌水使用），加入輔料后，每噸生物醇油生產成本約2000元左右。而目前柴油市場價7500元/噸，液化氣6800元/噸，價格還在不斷上漲。生物醇油市場售價3300元/噸，毛利潤1300元/噸以上，其市場價僅為石油液化氣、柴油市場價格的一半，經濟效益十分可觀。
優勢五：技術系列化、環節零漏洞
先人一步、高人一籌、贏在眼光、勝在創新，合作共贏不斷進??；技術系列化才能適應不同市場和客戶的個性化需求，既要能達到生產高品質的要求，也要能夠適應低端市場的價格競爭，一種配方顯然不可能適應市場的激烈競爭，當然這需要有相當技術實力的單位才能做到。目前生物醇油、甲醇汽油、生物柴油、甲醇柴油已近全面上市。為適應不同市場需求我們已經在生物醇油灶具方面開發了系列產品包括：家用灶、猛火灶、商用灶、鍋爐燃燒機、無風機酒店大灶、猛火灶等數十個種類幾十種型號的產品，可以供你選擇。合作方提供強有力保障，爭強市場競爭能力，不斷地開拓新市場。
政策完善扶持到位
投資靈活堪稱金牌項目
生產經營全程化會為進入市場提供強有力的保障，從原料的選擇，配方的比例及工藝、生產運輸、周轉存儲以及灶具的類型選配、安裝調試、維護使用等對生產進行全方位培訓，并有專業的技術老師指導市場營銷。實踐與理論并重，既搞科研又做市場，沒有經過市場檢驗的技術是沒有含金量的。剛進入市場的學習者，無不感嘆，經驗聽起來很簡單，但是很多比用金錢買來的還要貴重。
注重實踐細則，小到每一個閥門，密封件的具體維護。解決生產的后顧之憂。規范化、標準化的要求使你的操作有章可循。規范化的操作不只是在你的基本操作操作上體現，在配置中出現分層乳化如何處理及日常灶具的維修中也不可忽視。專業細致的技術服務打造行業的零售后服務規范（零售后即售后服務為零，即節約成本，又可以打造良好的口碑）。規范化、標準化的技術培訓，使接產者的操作有章可循。注重理論與實踐相結合，解決接產者的后顧之憂。專業的服務團隊解除接產者的后顧之憂，為投資者的創業之路保駕護航！
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生物油燃料供應范文6
關鍵詞:生物柴油柴油清潔應用展望
柴油作為一種重要的石油連煉制產品，在各國燃料結構中占有較高的份額，以成為重要的動力燃料。隨著世界范圍內車輛柴油化趨勢的加快，未來柴油的需求量會愈來愈大，而石油資源的日益枯竭和人們環保意識的提高，大大促進了世界各國加快柴油替代燃料的開發步伐，尤其是進入了20世紀90年代，生物柴油以其優越的環保性能受到了各國的重視。
1環境保護推動柴油標準的不斷提高
目前世界每年新車產量大約5000萬輛，全世界汽車保有量大約7.5億輛（含摩托車）。隨著汽車工業的快速發展，汽油和柴油的用量隨汽車保有量的增加而增加，同時也帶來了汽車尾氣污染等問題。近20年來，雖然在改善油品燃燒過程、尾氣凈化等方面都取得了很大進展，但仍然不能滿足要求。為了改善汽車的運行性能和降低汽車尾氣中害物質的排放量，美國、歐洲和日本汽車工業協會1998年6月4日提出了汽車燃料質量國際統一標準即"世界燃油規范"Ⅲ類標準。柴油"世界燃油規范"Ⅱ類、Ⅲ類標準（見表1、表2）。由表1、表2可以看出，Ⅱ類標準在目前基礎上，提出了芳烴含量的限制，對硫含量、十六烷值等提出了更高的標準，Ⅲ類標準則在各項指標上比Ⅱ類標準都有更嚴格的規定。
表1柴油"世界燃油規范"Ⅱ類標準
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項目質量指標
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十六烷值≥53
硫含量（質量分數），%≤0.03
總芳烴含量（質量分數），%≤25
多環芳烴含量（體積分數），%≤5
95%餾車溫度/℃≤355
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表2柴油"世界燃油規范"Ⅲ類標準
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項目質量指標
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十六烷值≥55
硫含量（質量分數），%≤0.003
總芳烴含量（質量分數），%≤15
多環芳烴含量（體積分數），%≤2
95%餾車溫度/℃≤340
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隨著我國汽車擁有量的急劇上升，大量的燃油被消耗，汽車尾氣中污染物的排放量越來越大，汽車尾氣已成為我國大氣污染重要的原因。為保護環境，改善大氣質量，我國國家質量技術監督局最近頒布了柴油機排放控制新標準（見表3）。新標準采用了聯合國歐洲經濟委員會汽車排放法規體系，使我國對新柴油機車的排放要求達到歐洲20世紀90年代初期的水平。
表3我國柴油機排放新控制標準g/kW.h
實施階段實施日期COHCNOXPA
≤85kW＞85kW
011997-10-0111.22.414.41.100.92
022000-10-014.51.18.00.610.36
032005-10-014.01.17.00.150.15
我國目前的車用無鉛汽油和柴油標準介于世界燃油規范Ⅰ類油和Ⅱ類油水平之間，要滿足汽車達到歐洲Ⅰ類排放標準都困難，更無法滿足入世及舉辦奧運會的要求。為此，中國石化集團公司要求在清潔油品生產方面作出更大努力，以滿足國家標準的要求。
2生物柴油的主要特性
煉油企業為了向市場提供清潔油品使燃燒柴油尾氣排放達到標準要求，需要采取以下三種措施：一是要有性能優異的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進行，以節省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。而生物柴油以其優異的環保性能可很容易達到"世界燃油規范"的柴油Ⅱ、Ⅲ類標準要求。
眾所周知，柴油分子是由15個左右的碳鏈組成的，研究發現植物油分子則一般又14～18個碳鏈組成，與柴油分子中碳數相近。因此生物柴油就是一種用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化學成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸C18為主要成分的甘油脂分解而獲得的[1]。與常規柴油相比，生物柴油下述具有無法比擬的性能。
（1）具有優良的環保特性。主要表現在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時為70%）；生物柴油中不含對環境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低于柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患礙率；由于生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時為95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2）具有較好的低溫發動機啟動性能。無添加劑冷濾點達-20℃。
（3）具有較好的性能。使噴油泵、發動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。
（4）具有較好的安全性能。由于閃點高，生物柴油不屬于危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的有是顯而易見的。
（5）具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好于柴油，燃燒殘留物呈微酸性使催化劑和發動機機油的使用壽命加長。
（6）具有可再聲性能。作為可再生能源，與石油儲量不同其通過農業和生物科學家的努力，可供應量不會枯竭。
生物柴油的優良性能使得采用生物柴油的發動機廢氣排放指標不僅滿足目前的歐洲Ⅱ號標準，甚至滿足隨后即將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標準。而且由于生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低于該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害于人類的重大環境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。
3生物柴油的應用現狀
在國際市場上，生物柴油根據等級和純度的不同，價格在250美元/t以上。目前在美國、歐洲、亞洲的一些國家和地區已開始建立商品化生物柴油生產基地，并把生物柴油作為代用燃料廣泛使用。
生物柴油使用最多的是歐洲，份額已占到成品油市場的5%。目前在歐洲用于生產生物柴油的原料主要為菜籽油，目前的生物柴油標準也主要是參照菜籽油的生物柴油標準品質作出的，表4為現階段生物的德國標準。1999年，歐盟共生產出3.90*105m3生物柴油。2000年初德國的總生物柴油生產量已達450kt，并有逐年上升的趨勢。德國凱姆瑞亞.斯凱特公司自1991年起開發研制了用植物油如菜籽油生產生物柴油的工藝和設備。目前利用該公司的工藝和設備已在德國和奧地利等歐洲國家建起了多個生物柴油生產工廠，最大產量達300t/d。表5是德國凱姆瑞亞.斯凱特公司開發生產的生物柴油與普通柴油主要性能比較，可以看出，生物柴油在冷濾點、閃點、燃燒功效、含硫量、含氧量、燃燒耗氧量、對水源的危害方面優于普通柴油，而其他指標與普通柴油相當。
在美國，生物柴油的產量由1999年的1892.5m3猛增到2000年的18925m3。目前已有純態形式的生物柴油燃料和混合生物柴油燃料，在汽車上實際使用超過1.6*107km的實驗基礎。純態形式的生物柴油又稱為凈生物柴油，已經被美國能源政策法正式列為一種汽車替代燃料。依據原料和生產商的不同，目前美國凈生物柴油的價格不及0.515～0.793美元/L；含80%生物柴油成分的混合生物柴油的市場價格，每升比傳統柴油要貴7.93～10.57美分。
日本1995年開始研究生物柴油，在1999年建立了259L/d用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，該裝置可降低原料成本。目前日本生物柴油年產量可達400kt。
4生物柴油的生產方法
目前生物柴油主要是用化學法生產，即用動物和植物油脂和甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者堿性催化劑和高溫（230～250℃）下進行轉酯化反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，在經洗滌干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生產過程中可循環使用，生產設備與一般制油設備相同，生產過程中可產生10%左右的副產品甘油。
目前生物柴油的主要問題是成本高，據統計，生物柴油制備成本的75%是原料成本。因此采用廉價原料及提高轉化從而降低成本是生物柴油能否實用化的關鍵。美國已開始通過基因工程方法研究高油含量的植物。日本采用工業廢油和廢煎炸油。歐洲是在不適合種植糧食的土地上種植富油脂的農作物。
但化學法合成生物柴油有以下缺點：工藝復雜、醇必須過量，后續工藝必須有相應的醇回收裝置，能耗高；色澤深，由于脂肪中不飽和脂肪酸在高溫下容易變質；酯化產物難于回收，成本高；生產過程有廢堿液排放。
為解決上述問題，人們開始研究用生物酶法合成生物柴油，即用動物油脂和低碳醇通過脂肪酶進行轉酯化反應，制備相應的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有條件溫和，醇用量小、無污染排放的優點。但目前主要問題有：對甲醇及乙醇的轉化率低，一般僅為40%～60%，由于目前脂肪酶對長鏈脂肪醇的酯化或轉酯化有效，而對短鏈脂肪醇如甲醇或乙醇等轉化率低。而且短鏈醇對酶有一定毒性，酶的使用壽命短。副產物甘油和水難于回收，不但對產物形成抑制，而且甘油讀固定化酶有毒性，使固定化酶使用壽命短。
5生物柴油的應用前景分析
生產和推廣應用生物柴油的優越性是顯而易見的：（1）原料易得且價廉。用油菜籽和甲醇為生產原料，可以從根本上擺脫對石油制取燃油的依賴。（2）有利于土壤優化。種植油菜可與其他作物輪種，改善土壤狀況，調整平衡土壤養分，挖掘土壤增產潛力。（3）副產品具有經濟價值。生產過程中產生的甘油、油酸、卵磷脂等一些副產品市場前景較好。（4）環保效益顯著。生物查燃燒時不排放二氧化硫，排出的有害氣體比石油柴油減少70%左右，且可獲得充分降解，有利于生態環境保護。此外生物柴油由于競爭力不斷提高、政府的扶持和世界范圍內汽車車型柴油化的趨勢加快而前景更加廣闊。
5.1生物柴油的競爭力不斷提高
從世界范圍來看，目前世界上含硫原油（含硫量0.5%～2.0%）和高硫原油（含硫量在2.0%以上）的產量已占世界原油總產量的75%以上，其中含硫量在1%以上的原油占世界原油總產量的55%以上，含硫量在2%以上的原油也占30%以上。目前全球煉油廠加工的原油平均相對密度是0.8514，平均含硫量是0.9%；在2000年以后，平均相對密度將上升到0.8633，含硫量將上升到1.6%。煉油廠要在現有基礎上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及性、較高的十六烷值和清凈性，必須在裝置調整上投入大量資金，并由此帶來油品生產成本的提高，在這方面，各發達國家的煉廠均投入了重金。從美國的情況看，美國從20世紀90年代初啟動油品清潔化，已累計投入了300多億美元。由此造成的油品成本提高使目前美國煉廠噸毛利僅在每桶1美元左右，維持微利狀態，有的企業甚至虧損；從歐洲的情況來說，歐洲煉油廠要達到2000年歐盟燃油規格，估計需要投資200億～300億美元。歐洲石油工業協會估計的投資更高，該組織認為要達到2000年和2005年的柴油規格，需要投資440億～500億美元。
隨著生物柴油生產工藝的改進，使用生物柴油的發動機即可使用普通柴油的發動機（對有些機型僅需換密封圈和濾芯），無需作任何改動，生物柴油可與普通柴油在油箱中以任何比例相混，并對駕駛動無任何影響，駕駛者根本無法區分兩者的駕駛動力差別。加之柴油替代燃料所用原料隨著規模種植價格日趨低廉，使柴油替代燃料的生產成本逐步下降，與常規柴油的價格正在縮小，如美國生物柴油的價格已從每升1.06美元降到0.33～0.59美元，這個價格與普通柴油的價格差不多。
5.2政府對生物柴油的扶持政策
目前許多國家如美國、德國、法國、丹麥、意大利、愛爾蘭和西班牙等對生物柴油采取了相應的扶持政策。為了進一步鼓勵使用生物柴油，美國農業部決定今后兩年每年拿出1.5億美元補貼生物柴油等生物燃料的使用，目前美國至少有5個州正在考慮制訂稅收鼓勵政策。目前在歐洲生產生物柴油可享受到政府的稅收政策優惠，其零售價低于普通柴油（如在德國加油站生物柴油的零售價格目前為約1.45馬克/L，而柴油為1.60馬克/L）。據Frost&Sullivan企業咨詢公司最新發表的"歐盟生物柴油市場"報告，為實現"京都協議"規定的目標（在2008-2012年，歐盟將減少二氧化碳排放量8%），歐盟即將出臺鼓勵開發和使用生物柴油的新規定，如對生物柴油免征增值稅，規定機動車使用生物動力燃料占動力燃料營業總額的最低份額。新規定的出臺不僅有助于歐盟生物柴油市場的穩定，而且生物柴油營業額將從2000年的5.035億美元猛增至24億美元，平均年增25%。
5.3現代柴油機促使汽車車型柴油化的趨勢加快
在歐洲，1999年新購柴油轎車比例約為30%，法國甚至達到48%。2000年，歐洲市場上柴油轎車的銷售量達到440萬輛，比1995年翻了一倍?，F在經濟型轎車主要生產廠商如大眾、雷諾、歐寶和福特的顧客中，幾乎有一半需要柴油車。目前，在歐洲轎車市場上，新型柴油轎車購買率達30%，專家預言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國市場上，商用車（即我國所稱的卡車、客車）的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機為動力。許多國家在稅收、燃料供應等方面予以政策上的傾斜，敦促柴油發動機的普及和發展。我國柴油汽車生產比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。1997年我國生產的重型載貨汽車和大型客車全部采用柴油發動機；65.9%中型載貨汽車采用柴油發動機，53.5%中型客車采用柴油發動機；55.4%和29.4%的輕型載貨汽車、輕型客車也開始采用柴油發動機。我國1994年頒布的《汽車工業產業政策》明確提出，總重量超過5t的載客汽車載貨汽車在2000年后主要采用柴油為燃料。在未來的幾年，是中國汽車工業騰飛的時代。因此，我國柴油車產量的增長趨勢還將繼續下去，汽車柴油化是中國汽車工業的一個發展方向。
汽車車型柴油化趨勢的加快主要是由于現代柴油機采用了電控發動機控制系統、高壓燃油直噴式燃燒系統以及廢氣排放控制裝置，已完全克服了傳統柴油機的缺點，能夠滿足現行的國際排放標準，而這些裝置和技術要求柴油含硫量低，有良好的安定性及性，較高的十六烷值和清凈性等。隨著現代柴油機使用生物柴油燃料技術的成熟，目前在世界范圍內出現的這種汽車車型柴油化趨勢會進一步加快。據專家預測，在2010年以前，是柴油需求年均增長3.3%，到2010年，世界柴油的需求量將從目前的38%增加到45%。而世界范圍內柴油的供應量嚴重不足，給生物柴油留下廣闊的發展空間。
6我國發展生物柴油的原料分析及發展建議
柴油的供需平衡問題也將是我國未來較長時間石油市場發展的焦點問題。業內人士指出，到2005年，隨著我國原由加工量的上升，汽油和煤油擁有一定數量的出口余地，而柴油的供應缺口仍然較大。我國柴油產量到2005年預計可達到80.5Mt，仍缺口600～2400kt。預計到2010年柴喲的需求量將突破100Mt，與2005年相比，將增長24%；至2015年市場需求量將會達到130Mt左右。近幾年來，盡管煉化企業通過持續的技術改造，生產柴汽比不斷提高，但仍不能滿足消費柴汽比的要求。目前，生產柴汽比約為1.8，而市場的消費柴汽比均在2.0以上，云南、廣西、貴州等省區的消費柴汽比甚至在2.5以上。隨著西部開發進程的加快，隨著國民經濟重大基礎項目的相繼啟動，柴汽比的矛盾比以往更為突出。因此，開發生物柴油不僅與目前石化行業調整油品結構提高柴汽比的方向相契合，而且意義深遠。
國內也已研制成功利用菜籽油、大豆油、米糠油腳料、工業豬油、牛油及野生植物小桐籽油等作原料，經預酯化、再酯化射干難產生物柴油的工藝。高品質的原料是生產高品質生物柴油和取得高收率的基本保證。由于雙低菜籽油生產的生物柴油含硫量低，從而使該菜籽油生物柴油具有好的排放標準，因此目前在歐洲普遍栽種雙低菜籽。就目前而言，每公頃土地可生產約30t菜籽（含油量約40%）。我國有很多地區油菜籽種植面積很大，在加工傳統的食用油的同時不失時機地開發生產生物柴油燃料是油菜籽利用的一個重要方向。另外，研究發現棉籽油與雙低菜籽油的脂肪酸組成相似，因此在我國采用棉籽油作為生物柴油的原料還是可行的。當然，此時的棉籽油生物柴油標準需要按照中國的實際作相應的調整。
1t油菜籽可制取約160kg生物柴油，同時可副產16kg甘油。而純度高達99.7%的特級甘油價格為2000美元/t。因此，制取生物柴油與精致甘油工藝聯產，將能取得較為理想的經濟效益。若能建年產100kt具有一定工業化生產規模的生物柴油裝置，其經濟效益更為可觀。近幾年來，生物柴油燃料已被越來越多的重視，在美國和歐洲已開始建立商品化生產，市場很有吸引力，原料也不會存在問題，因此，有很多大公司紛紛開拓這一業務，期望在開始時就能占領市場。南斯拉夫在五、六年前已研制成功這項技術且已生產，后因經濟困難而停產，測試數據表明，南斯拉夫的技術水平同德國、意大利等國的相同，可探討與南斯拉夫合作幫助我國發展這一技術。
