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建筑基坑工程技術標準范文1
關鍵詞：深基坑工程；主要問題；施工要點
中圖分類號： 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）02-
1.深基坑的一般概述
1、1深基坑的定義
建設部建質200987號文關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。
1、2基坑和基槽
兩者都是用來建筑建筑物的基礎的，只是平面形狀不同而已.基坑是方形或者比較接近方形；基槽是長條形狀的；而且有時候比較長.關鍵的是它們形狀的區別.基坑是指底面積在27平方米以內（不是20），且底長邊小于三倍短邊的為基坑.基槽是指槽底寬度在3米以內，且槽長大于3倍槽寬的為基槽.也就是說，一般定義深基坑為：底面積在27平方米以內（不是20），且底長邊小于三倍短邊，開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。
2.當下深基坑工程存在的主要問題
主要有：①深基坑技術有待盡快發展提高當前，深基坑工程以深、大、復雜為特點，特別是沿海地區，地下水位較高，深基坑工程施工工藝的改進等問題，均有待進一步的研究與發展。②深基坑工程設計質量較低一些部門認為深基坑工程是施工部門的事，無需設計資質，設計院及巖土工程部門介入較少，設計大多由施工單位自己完成，但由于設計人員技術水平、參數取值、計算方法無章可循，使一些工程隱患較大，導致發生嚴重工程事故。③深基坑工程缺乏理論研究與計算目前，深基坑工程多是邊開挖邊實踐邊摸索，往往經驗來進行，缺乏成熟的技術規范的指導，仍然半經驗半理論的方法解決問題。④不必要的浪費有的深基坑工程為了避免事故發生，往往一開始就支護不考慮墻的受力和變形，全面支護，盲目增加安全系數，造成很大浪費。⑤施工混亂管理不嚴少數施工單位不具備技術條件，人力、物力等基本素質較差，為了追求利潤或遷就業主，降低安全度。⑥質量檢驗不完善深基坑工程的質量檢驗、驗收的方法無章可循，給深基坑工程的質量監督和質量評價帶來困難，沒有針對深基坑工程特點建立竣工驗收的質量管理體系。⑦不注重工程勘察深基坑工程的工程勘察工作十分重要，但許多勘察單位常常忽略對基坑環境地質的勘察，專門針對深基坑工程的地質及水文地質的勘察不夠，以至給設計和施工帶來隱患。⑧施工過程中的監理不夠，不能做到隨時監測。⑨目前，監理工作在人力、物力等方面還不適應深基坑工程的特殊要求。⑩缺乏地域性規范、規程及標準。
3.深基坑工程施工的技術措施與建議
3.1深基坑工程施工技術要點
建議：（1）深基坑工程施工前應了解基坑周邊的地表水以及場地的地下水情況，做好坑周及坑內的明水排放，坑周邊地面防水保護措施以及施工現場的地面硬化。對有可能排入或滲入基坑的地面雨水、生活用水、上下水管滲漏應設法堵、截、排，尤其在老粘土分布區嚴防各種地表水滲入邊坡土體和基坑內。（2）基坑工程施工前應了解基坑周邊建（構）筑物的基礎型式與埋置深度，上部結構情況，基坑周圍地下市政管網的位置與走向，市政道路等周邊環境，明確需要保護的坑內基礎工程，確?；邮┕ㄖ飯龅丶爸苓叚h境的使用安全。（3）基坑工程施工前必須編制詳盡的、切實可行的施工方案，對可能發生的問題要有充分的預見和周密的對策。（4）在降水施工過程中，必須先施工具有代表性的1～2口井進行抽水試驗，校核水文地質設計參數后，方可進行其它降水井施工。管井施工應按CJJ10《供水管井設計施工質量驗收規范》等規定進行施工與質量驗收，實管、濾水管的長度及井管外側回填料的高度應根據降水井的深度、地層結構及降水要求而定。管井抽水開泵后30min取水樣測試，其含砂量應小于1/50000，如抽水時間在3個月以上，含砂量應小于1/100000。在降水維持運行階段，應配合土方開挖和地下室施工時對抽排水量、地下水位、環境條件變化進行控制。（5）基坑土方開挖應分段進行，嚴禁超深度開挖，符合基坑工程設計工況的要求。充分考慮時空效應，合理確定土方分層開挖層數、時間限制，盡可能減少基坑臨空邊的長度和高度。分層開挖深度在軟土中一般不宜超過1m，較好土質也不宜超過3m。對設有支護結構和隔滲、降水系統的基坑，必須在支護結構和隔滲結構的強度達到設計要求，降水系統運用正常，滿足施工要求后，方可進行土方開挖。（6）基坑工程施工過程中應搞好各分項工程的協調管理，注意工序銜接，合理安排工期，使得支護結構能夠按設計要求運行。（7）采用內支撐的基坑必須按“由上而下，先撐后挖”的原則施工。設置好的內支撐受力狀況必須和設計計算的工況一致。拆除支撐應有安全換撐措施，由下而上逐層進行。注意拆除下層支撐時嚴禁損壞支護結構、主體結構、立柱和上層支撐，吊運拆除的支撐構件時不得碰撞支撐系統和結構工程。（8）對設計有錨桿的基坑工程，應正確選擇錨桿成孔機械和成孔工藝，嚴格執行CECS22：90《土層錨桿設計與施工規范》的有關規定。必要時，應按設計要求事先進行成錨工藝及極限抗撥力試驗，并根據試驗結果對設計進行必要的調整。（9）基坑工程實施階段必須采用信息化施工，基坑工程施工過程中必須進行監測，制定切實可行的詳細的監測方案，并通過監測數據指導基坑工程的施工全過程。實時跟蹤監測基坑支護結構和地下水治理系統的工作性狀以及周圍環境的動態變化，并及時采取有效應變應急措施，確保環境安全。（10）基坑工程施工應按有關技術標準規范進行，做好施工過程中各工序質量控制及施工記錄?；庸こ舔炇瞻捶猪椆こ踢M行。
4.2深基坑工程質量管理要點
深基坑工程施工包括各種支護結構、隔滲設施及防排水措施、降水井成型及降水運行、土方開挖及回填的實施、內支撐及錨桿的安裝成型和拆除等，總體而言，基坑工程的各部分施工工藝與正常的施工工藝是相同的，但因其使用目的的不同，其質量要求必須區別對待。因為：（1）雖然深基坑工程絕大多數是臨時性工程，但現行國家標準GB50300《建筑工程施工質量驗收統一標準》已將其明確列為了分項工程，GB50202《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》更是以一整章的篇幅對“基坑工程”的施工質量驗收作出了明確的規定，因此，基坑工程的施工與驗收必須嚴格按國家相應的標準規范執行，并應按分項工程的規定進行相應的檢測與驗收。（2）我國當前有關基坑工程標準規范，除以上所提之外，尚有JGJ120-1999 《建筑基坑支護技術規程》、GB50330-2002 《建筑邊坡工程技術規范》、YB9258-97《建筑基坑工程技術規范》、CECS22∶2005 《巖土錨桿（索）技術規程》、GB50086-2001 《錨桿噴射混凝土支護技術規范》，以及各地的地方標準如DB42/159-2004 湖北省地方標準《基坑工程技術規程》等，施工及驗收過程中也必須嚴格遵照執行。（3）基坑工程的施工必須嚴格按照相應的程序進行，正確的施工與管理程序是保證基坑安全實施十分重要的環節，這是被無數的經驗所證明了的。（4）地下工程施工至±0.000后，應按分項工程對基坑工程驗收，驗收時應提供的資料如： 1）施工測量放線定位圖；2）基坑工程竣工圖；3）各種主要材料的出廠合格證、材質檢驗報告；4）隱蔽工程驗收記錄；5）設計變更通知、事故處理記錄；6）有關試驗與質量檢測報告；7）基坑工程設計與施工方案，監測報告等相關管理資料；8）其他有關資料。
綜上所述，筆者認為，深基坑工程的主要作用與目的在于滿足地下工程施工空間要求及安全；保證主體工程地基及樁基安全；保證基坑周邊的環境安全。結合筆者多年從事深基坑工程實踐的體會，當前深基坑工程技術發展進步是巨大的，但也還同時存在不少迫切需要解決的問題。今后，這方面的理論和實踐探討，筆者還將不斷挖掘積累和繼續探索下去。
參考文獻
1、衛雪，任絨絨.深基坑工程發展概述[J]，山西建筑，2012年07期
建筑基坑工程技術標準范文2
關鍵詞：建(構)筑物；裂損；傾斜；原因；對策
在人為影響中，主要由場地勘察，設計、施工、使用和維護管理等方面的不當所造成的。
一 建筑物發生裂損，傾斜的原因分析
1、設計工作的失誤
設計工作失誤：許多設計人員對地基基礎問題的重要性認識不足，常把復雜的地基問題簡單化處理。據建設部1993～1996年的重大工程事故統計，由于設計工作失誤導致建筑物發生質量事故的約占事故總數40％。
(1)建筑物基礎設計時，沒有掌握地基土性，缺乏認真方案比選、專家論證，采用的基礎形式不當而發生事故
(2)在深厚淤泥軟土地基上，錯誤選用沉管灌注樁、沉管夯擴樁等基礎形式，經常發生縮頸、離析、斷樁和樁長達不到持力層等事故。
(3)在填土、軟土或濕陷性黃土等厚薄不均地基上，采用條形或筏板等基礎方案，導致建筑物傾斜。
(4)采用強夯處理地基時。由于夯擊能量不足，影響深度達不到加固深度的要求，沒有消除填土或黃土的濕陷性，如果建筑物在使用過程中地基浸水，必然造成建筑物下沉、傾斜或裂損。
(5)對于欠固結的填土、淤泥等軟土地基，地面大量回填堆載，采用樁基方案時，如忽視負摩擦力的作用與計算，常發生布樁數量不足，導致樁基過量沉降、斷樁等嚴重事故，使建筑物開裂或傾斜。
(6)同一棟建筑物上選用兩種以上基礎形式或將基礎置于剛度不同的地基土層上，易發生嚴重事故。
(7)對于軟土地基或建筑物形體復雜、高度變化較大時，必須按照變形與強度雙控條件進行設計，以確保建筑物的整體均勻沉降。如只做強度驗算，將會使建筑物發生不均勻或過量沉降。
(8)設計人員不熟悉或沒有認真學習、掌握國家頒布的現行有關技術標準。等等。
2、施工方面的失誤
(1)基礎工程施工質量低劣：施工部門偷工減料，弄虛作假，隨便減少配筋，降低混凝土強度等級，采用劣質鋼材乃至縮小基礎尺寸，減少基礎埋深，基礎施工放線不準確等。
(2)地基處理方面的原因：目前地基處理手段多，這方面的問題也很多，如樁端未進到設計持力層；樁徑未滿足設計要求；強夯未達到有效的影響深度；振沖碎石樁未達到振密效果；檢測手段不合理或未能正確反映實際情況等等。
(3)地下開挖引起地面建筑物的裂損：城市由于修建地鐵、地下街等地下建筑物，或者礦區開挖采礦、采煤巷道引發地面沉降，造成地面建筑物的下沉、開裂、傾斜等損害。
(4)相鄰深基坑施工引起建筑物的損壞：在高層建筑基礎工程施工中，由于深基坑的開挖、支護、降水、止水、監測等技術措施不當，造成支護結構倒塌或過大變形，基坑大量漏水、涌土失穩，基坑周邊地面塌陷，以及相鄰建筑物基礎工程的施工相互影響，都會對已建成或正在建造的相鄰建筑物造成威脅與損壞，引發嚴重的事故。
3、工程勘察方面的失誤
(1)如若勘測點布置過少，或只借鑒相鄰建筑物的地質資料，對建筑場地沒有進行認真勘察評價，提出的地質勘察報告不能真實反映場地條件，如巖溶土洞、墓穴等沒有被發現，甚至舊的人防地下道也被忽視，使新建的建筑物發生嚴重下陷、傾斜或開裂。
(2)勘察資料不準確，結論不正確、建議不合理，給結構設計人員造成誤導。
二 裂損，傾斜建筑物治理方案的制定
1、制定建筑物正式糾傾扶正和加固方案時，應當充分掌握并具備以下各項條件：業主的要求和建筑物重要程度；實際傾斜和開裂情況；建筑物糾傾時是否有人居住，周圍環境條件；地基土質和新補充的勘探資料；基礎的損壞情況；原建筑物發生傾斜原因的分析結論；原建筑物檢驗鑒定結果及糾傾可行性的報告；經現場試驗驗證的糾傾技術的可行性；與糾傾工程有關各方的協議書等。
2、制定糾傾扶正和防復傾加固技術方案，要在有經驗的專家指導下，進行反復分析比選。承擔糾傾工程的技術主管應當充分熟悉各種糾傾方法，并對其適用條件有正確判斷。對于重要建筑物已確定的糾傾工程技術方案還應通過專家論證，充分聽取各方面意見，不斷改進充實完善，盡可能避免疏忽漏洞。
3、在制定糾傾時，應按照建筑物的結構特征和高度條件，分別依據相關規范對其糾傾后允許殘留值作出規定，以便確定糾傾工程的實施標準與計算工程量值，同時也是糾傾工程驗收的技術標準。
三 建筑物糾傾加固的施工技術要點
根據糾傾工程設計方案應編制施工計劃，并要注意以下內容：
1、對整體剛度較差的建筑物，糾傾施工前先進行破損部位或建筑物整體的加固施工，防止建筑物在施工時發生倒塌。
2、要考慮建筑物地基在糾傾施工時可能產生的附加沉降，并估計糾傾后建筑物地基可能持續的變形(即滯后的回傾量)，在糾傾施工時及施工后要加強現場觀測，并要采取有效的處理措施。
3、施工前要對相鄰建筑物及地下設施進行一次檢查或測量，要與對方協商或簽訂協議，采取必要的保護措施。
4、對于糾傾后的復傾可能性，應根據防復傾加固設計，在糾傾施工前或施工后進行加固處理。
5、糾傾扶正施工前要進行現場試驗性施工。以便選定施工參數，驗證糾傾扶正的設計方案可行性，進行必要的調整與補充，使其更臻完善。
6、應當具體安排現場監測方式，監測點，監測內容和手段，布設回傾率的控制裝置，以便通過監測，控制回傾速率，調整施工進度與施工方法，掌握糾傾復位結束的時機，預留滯后回傾量。密切觀測建筑物裂縫變化情況，根據裂縫變化規律，調整糾傾速率或采用相應的輔助措施。
四 防復傾加固技術
為了防止糾傾后建筑物再度傾斜，應在糾傾施工前或施工后，進行防復傾的加固。防復傾加固有以下幾種常用的方法：
1、抬墻梁法：采用預的鋼筋混凝土梁或鋼梁，穿過原房屋基礎下，置于基礎兩側預先做好的鋼筋混凝土樁上或支護墩上。
建筑基坑工程技術標準范文3
關鍵詞：基坑開挖；相鄰影響；沉降。
中圖分類號：TV551.4+2 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，隨著建筑技術和城市化建設的不斷發展，高層建筑越來越多，而其基礎形式基本上都采用深基坑開挖的方式進行，城市區域內場地有限，深基坑的開挖，不可避免地會對附近原有建筑物造成影響，引起附近周圍建筑物的開裂，傾斜。特別當基坑出現土移等險情時，將引起周圍建筑物的沉降位移，造成嚴重的生命財產損失。本文就某深基坑開挖時由于基坑土移對附近房屋造成的影響進行長期的查勘和觀測，并提出相應的處理意見。
1．工程概況
某工程為23~27層住宅樓，地下2層。鋼筋混凝土框架-剪力墻結構，整個地下室開挖建筑面積為30032.31，基坑開挖深度約10m，局部深度約11.2m，基坑支護采用SMW工法樁加內支撐圍護方案，三軸Φ850@600水泥攪拌樁內插H700×300×13×14型鋼，650@500水泥攪拌樁內插H500×300×11×18型鋼作圍護結構止水帳幕，內插SMW工法樁長為14.5～21.0m。
根據地質查勘資料，基坑北側的場地土表層為填土層，中部主要為海相沉積，分布有近30m的淤泥質土層，下部局部為河漫灘相沉積物，基坑開挖深度影響范圍內的土層為：1-雜填土，層厚0.7~3.7m；2-1素填土，層厚1.6~2.1m；2-1粉質粘土，層厚1.7~4.7m；2-2粉質粘土，層厚2.9m；4淤泥質粘土，層厚8.5~12.9m；6淤泥質粉質粘土，層厚16.8~23.0m；7-1粉質粘土，層厚0.7~8.0m。場地地下水主要為潛水，水位埋深一般為1.15~2.19m，該層潛水主要受大氣降水的影響，地下水位年變幅為1.0~2.0m之間。
相鄰三幢房屋（1#、2#、3#）位于該工程北側，均為五層磚混結構住宅，建筑面積約1500~2000，建于上世紀80年代，基礎均采用片筏淺式基礎，上部主體結構采用縱、橫承重，墻體為一磚厚粘土磚，除廚房和衛生間采用鋼筋混凝土現澆板外，其余均采用預應力圓孔板樓、屋蓋。該三幢房屋與基坑的整體布局可見圖1。
圖1建筑物布置總體平面圖
2．房屋狀況調查
從工程基坑開挖前至工程主體結構施工完畢，工程技術人員多次對該三幢進行現場查勘工作。
2007年8月基坑開挖前，現場查勘發現的主要問題有：房屋樓、頂面預應力圓孔板拼縫處粉刷層收縮開裂；室內墻面粉刷龜裂，裝修線腳收縮開裂、粉刷起皮、吊頂細裂等；廚房、衛生間面磚局部細裂。外墻墻面局部粉刷龜裂及樓梯間墻面局部粉刷層起皮?；娱_挖前，該三幢房屋無因地基基礎不均勻沉降引起的上部結構變形和開裂現象及上部結構其他結構性的異常情況。
2007年11月16日，基坑深層土移達到119.23mm，位移日增量又達到11.53mm，圖1中靠近A點及B點位置壓頂梁被壓壞，同日決定馬上進行搶險，在坑內設置一條寬約3m、高至第二道支撐的丁字土壩，同時進行坑內回填黃砂反壓處理，反壓后基坑基本穩定，但土體蠕變仍然存在，11月30日位移達到135.1mm。
2007年11月基坑險情發生后，再次對房屋進行查勘，除前期發現的問題外，發現由于基坑的土移，使得三幢房屋出現明顯沉降，主要表現為：
①、房屋沉降引起室外地坪局部東西向開裂。
②、樓、頂面預應力圓孔板拼縫樓板底粉刷層和樓面面層或地磚局部開裂。
③、墻面、頂棚粉刷層及頂角石膏線或木線局部開裂。
④、廚廁間及陽臺墻面磚局部開裂。
⑤、頂層北陽臺頂棚局部滲漏。
⑥、門窗開啟不便。
⑦、部分門窗框與墻體交接處松動開裂。
⑧、板底石膏線腳局部脫開。
⑨、室墻磚壁柱與墻體局部脫開；南側陽臺欄板豎向開裂。
其中①-⑥在3幢房屋中均不同程度地存在，⑦主要存在于2#房屋，⑧-⑨主要在3#房屋中較明顯。（主要問題可以見圖3、圖4）
圖2 北側室外地坪東西向開裂
圖3 室內橫墻南低北高斜裂
在后期的查勘過程中，該三幢房屋存在的問題主要有北側室外地坪東西向開裂；南側一層室墻豎向、斜向開裂等問題。未發現因地基基礎不均勻沉降引起的上部結構明顯變形、開裂情況；外墻基礎開挖處檢查，未發現基礎混凝土老化、腐蝕、酥碎、折斷等現象。僅發現個別住戶門窗洞口構造薄弱處角部斜向開裂；現場鑿開墻體粉刷層，多處墻體砌筑砂漿不飽滿；室內局部墻體拆改；樓、頂面預應力圓孔板拼縫樓板底粉刷層和樓面面層或地磚局部空鼓，廚房、衛生間及陽臺墻面磚及墻體粉刷層局部空鼓、開裂，陽臺頂棚及屋面局部滲漏等問題。
直至工程主體結構完工，上述問題一直存在，雖然以上情況有不同程度的發展，但始終未發現上部主體結構存在結構性異常情況，在多次的查勘過程中，非結構性裂縫有所擴展、增加。
3．房屋監測狀況
2007年8月至2009年1月，共對受影響的三幢房屋作了十五次沉降觀測，五次傾斜觀測，沉降觀測點的布置見圖1，具體沉降觀測結果可以見圖4~圖6
圖4 1#住宅樓沉降曲線圖
由上圖可見，2007年8月17日至2009年1月16日，對1#房屋進行的十五次沉降觀測中，最大沉降速率出現在2008年1月21日后至2008年2月19日之間，沉降速率在0.0543～0.8057mm/d，房屋十五次累計最終沉降量為120.32mm，綜合比較分析各階段觀測資料及沉降曲線圖：施工過程使被鑒房地基基礎產生一定的沉降，且累計沉降量較大，存在不均勻沉降現象，西面沉降大于東面，雖然經過多次查勘，至2008年7月最大沉降速率超過行標《危險房屋鑒定標準》JGJ 125-99（2004年版）規定的0.133mm/d限值，但其沉降已呈收斂趨勢，2009年1月進行最后一次觀測時，房屋沉降速率已經小于0.133mm/d的限值。1#房屋共進行了五次傾斜觀測，其觀測數據表明：各次各向傾斜率在0.02-0.30%之間，無明顯變化，其整體傾斜正常。
圖5 2#住宅樓沉降曲線圖
2007年8月17日至2009年1月16日，2#房屋共進行了十五次沉降觀測。最大沉降速率出現在2008年1月21日后至2008年2月19日，沉降速率在0.5387～1.3371mm/d之間，2#房屋十五次累計最大沉降量為195.11mm，綜合比較分析各階段觀測資料及沉降曲線圖：施工過程使被鑒房地基基礎產生一定的沉降，且累計沉降量較大，但不均勻沉降現象不明顯，且一直呈收斂趨勢；相鄰工程上部結構完工時，最大沉降速率已未超過行標《危險房屋鑒定標準》JGJ 125-99（2004年版）規定的0.133mm/d限值。自2007年8月17日至2009年1月16日，對2#房屋共作了五次傾斜觀測觀測數據表明：2#房屋各次觀測各向傾斜率在0.14-0.56%之間，與前幾次觀測比較，無明顯變化，其整體傾斜基本正常。
圖6 3#住宅樓沉降曲線圖
注：圖中時間零點為第一次觀測時間為2007年8月17日。
2007年9月6日至2009年1月16日，3#房屋共進行了十五次沉降觀測，最大沉降速率出現在2008年1月至2月，其沉降速率達到0.2386～1.2386mm/d之間，3#房屋十五次累計最終沉降量為176.76mm，綜合比較分析各階段觀測資料及沉降曲線圖，發現施工過程使被鑒房地基基礎產生一定的沉降，且累計沉降量較大，但不均勻沉降現象不明顯，且沉降呈收斂趨勢，工程上部主題結構完工后，最后一次觀測中各點的沉降速率均未超過行標《危險房屋鑒定標準》JGJ 125-99規定的0.133mm/d限值。同期，3#房共進行五次傾斜觀測，其觀測數據表明：五次各向傾斜率在0.06-0.20%之間，與前幾次觀測比較，無明顯變化，其整體傾斜正常。
綜上可以看出，基坑施工過程中發生的土移對1#、2#、3#號房屋產生較大影響，使該三幢房屋地基基礎產生一定的沉降，累計沉降量較大，但由于不均勻沉降現象不明顯，房屋傾斜率保持在正常范圍內，且沉降速率一直呈收斂趨勢，因此，需要對此類房屋進行嚴密監測，在保證安全的前提下觀察其發展趨勢，防止一出現問題就進行拆遷，造成大量不必要的浪費。
4．結論及建議
該住宅樓工程基坑開挖時土移造成起北側三幢房屋明顯的沉降，沉降已經超過的規定限值，引起該三幢房屋墻體開裂，門窗變形等問題，而且由于地下地質情況較差，淤泥層平均厚度達到二十余米，房屋產生沉降后，穩定需要一個較長的時間，因此對必須對其進行長期監測，直至房屋的沉降數據趨于穩定。
通過長時間的觀測，該三幢房屋雖然累計沉降量較大，最大值甚至達到了195.11mm，在近一年的時期內，沉降速率一直超過《危險房屋鑒定標準》規定的限值，但是可以看到，沉降速率一直處于收斂的趨勢，再由于不均勻沉降現象不明顯，房屋整體傾斜率較小，上部主體未出現結構性異常情況，因此《危險房屋鑒定標準》中既考慮沉降速率又考慮沉降趨勢的判定方法是較合理的。
由于北側三幢房屋建造時間較早，原結構本身就可能存在一定問題，因此在此類基坑工程開挖前對其附近房屋進行全面查勘，做好沉降觀測記錄，完成施工前的證據保全工作，對于施工影響程度的確定以及后續觀測工作的進行，以及后期房屋的修繕加固工作，都有著重要意義。
建議對該三幢房屋地基作加固處理，使其沉降盡快處穩定狀態，對地下給排水管道、煤氣管道等作重做、修復處理，保證水、氣安全正常使用，重做室外地坪、圍墻及24幢東北側傳達室，對上部結構查勘中發現的問題作綜合維修處理。
該高層建筑現已投入使用，1#、2#、3#經過維修后到目前未出現異常情況。
參考文獻
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[2]GBT/50344-2004 建筑物結構檢測技術標準[S]
[3]JGJ8-2007 建筑物變形測量規范[S]
[4]GB50209-1999 民用建筑可靠性鑒定標準[S]
建筑基坑工程技術標準范文4
關鍵詞：建筑工程；基礎施工；病害治理；處治措施；
中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A 文章編號：
0 前言
建筑基礎位于建筑物下，承受其上的全部荷載，是建筑物中最重要的組成部分。因此建筑基礎的質量是工程質量的基石，沒有地基基礎工程可靠的質量保證，基于其上的建筑物就失去了立根之本，就不能有效地發揮構筑物的使用功能，建筑工程安全更無從談起。地基基礎一旦出現質量問題，往往會引起構筑物整體結構的破壞，引起重大的質量事故，不僅造成經濟上的巨大損失，甚至危及人們的生命和財產安全。為了保證地基基礎的質量，有必要研究和分析引起建筑基礎工程質量問題的原因。
1 建筑基礎引發的工程事故
地基基礎質量事故往往是突發性的，不易被人們發現，輕的引起主體結構局部破壞或裂縫，重的使主體結構喪失承載能力，工程報廢，甚至倒塌。而建筑物一旦投入使用，地基基礎出現質量事故往往是無法彌補的，由此帶來的損失遠比基礎工程建設本身投入要大。我國在20世紀80年代初期，因地基基礎問題導致的房屋倒塌屢有發生，例如南方某地8層酒店由于地基承載力不足在結頂后坍塌，浙江某地兩起在建基礎發生基坑坍塌，造成了重大的生命、財產損失。而造成基礎事故的原因有勘察、設計和施工的失誤，環境氣候的變化，乃至使用的不當，有時這些原因可能同時存在。著名例子有加拿大特朗斯康谷倉、挪威5000立方米油罐地基失穩、巴西里約熱內盧高層大樓因樁基破壞而倒塌等。
2 建筑基礎施工中常見病害
樁基礎施工過程中容易產生質量問題。如，管樁樁基礎施工產生的質量問題有樁位及樁身傾斜超過規范要求，樁身（包括樁尖和接頭）破損斷裂，樁端達不到設計持力層，單樁承載力達不到設計要求；基坑開挖不當引起大面積群樁傾斜；樁身上浮等。振動灌注樁容易發生樁身縮頸，孔口土坍入樁孔頂等。鉆孔灌注樁常見的質量問題有孔底積存虛土超出標準，成型孔垂直度不符合要求等。這些質量問題的發生可以歸結為三個方面的原因。
（1）施工單位沒有嚴謹的制度，或者有些施工單位空有制度，卻形同虛設，施工管理隨意性大，對工程質量造成很大的影響。
（2）施工質量的控制側重于感性的認同，或者只對數據個體進行分析，缺乏理性的分析和應用質量問題統計分析方法進行分析。
（3）影響施工質量因素主要包括人、材、機、法和環境五大因素，特別是人的因素
3 影響基礎工程施工質量的因素
施工質量的影響因素有偶然性因素和異常性因素。偶然性因素通常是在突發的隨機情況下產生的，在這里就不多做解釋。異常性因素是指憑借一定手段或者經驗就可以發現或消除的因素。例如，材料質量不合格、施工工藝編制不合理等問題。異常性因素對于工程的質量影響較大，對于工程質量的實施的穩定性有很大干擾。主要包括以下幾個方面：
（1）人為因素。人是施工活動進行的主體，人的因素與技術能力、水平的發揮程度與行為特征等等都屬于人為因素。
（2）施工器具的因素。施工器具的性能好壞，是否達到保質書所要求的使用性能的穩定程度與操作使用的難易程度等等。
（3）構建配件的因素
材料構件的質量指標是否達到規定指標，材料的驗收、入庫、發放現場以及材料存儲日期是否正確，對材料的處理是否達到技術標準與設計要求等。
（4）施工工藝的因素。施工工藝與施工措施的制定是否與實際情況相符，施工手段與施工器具的制定和選用是否合適，質檢方法的確定與采取的對應措施是夠得當，工序之間的銜接是否流暢，對可能出現的情況的預防措施是否完善等。
（5）環境的因素。所處環境是否有利，是否有環境障礙，是否對操作者的工作狀態有影響，是否有強光震動與噪音大等問題，是否利于檢查與監督等。
4 基礎施工中的質量控制措施及方法
對樁基礎的施工過程應進行隨時隨地的監督管理，認真檢查施工現場的人員上崗情況，施工機械情況、建筑材料的準備情況、是否執行正確的施工方案以及基礎工程建設以及混凝土的攪拌、配比和澆注質量等，對于灌注樁導管的檢查一定要進行水密、承壓及接頭抗拉的試驗。灌注施工前應檢查孔內的泥漿性能指標及孔底沉渣的厚度?；炷翍辛己玫暮鸵仔裕毫鲃有?、粘聚性、保水性，保持良好的抗離析能力，這樣才能真正保證樁身混凝土的質量，才能防止在樁基礎施工時的斷樁等問題?；炷猎谶\至澆筑地點后，應認真檢查其均勻性記坍落度是否能滿足規范的要求，若不符合應該進行二次拌和。但是二次拌和后仍不符合要求的，應禁止使用。
施工過程中對于鋼筋籠上浮現象的預防：為防止鋼筋籠的上浮，當導管口低于鋼筋籠的底部2m至3m，且混凝土的表面在鋼筋籠下1m左右的時候，應該放慢混凝土的澆筑速度，當混凝土面上升到骨架底口4m以上時，應提升導管使其底口高于鋼筋籠底部2m以上，然后再恢復正常的灌注速度。除上述的方法外還應該從鋼筋籠自身的方面加以考慮，將鋼筋籠骨架中的4根主筋伸長至樁的底部，根據實踐的證明，這些方法都是有效的?；炷翗痘A當樁身局部夾泥，灌注施工當中遇到不良地質，應立刻改變施工工藝，連續快速地澆筑，并提高混凝土的坍落度，以防止夾泥情況的發生。根據事實分析斷樁是由于混凝土澆筑過程中中斷時間太長造成樁孔局部坍孔所致的，通過采取預防措施，類似的情況是可以防止發生的。在灌注即將結束時要預防短樁情況發生，可采取加大側錘的重量的方法；加水稀釋泥漿，使其達到泥漿參數規定的上限，以防止坍孔現象的發生；通過以上的幾種方法可有效避免短樁事故的發生。樁質量的好壞在很大的程度上取決于混凝土的質量。因此監理人員必須及時督促施工單位并做好現場取樣，預留試塊，還要做好旁站監理記錄和監理日記，保存旁站監理原始資料。
5 結論
建筑施工中樁基礎是基礎工程的設計與施工的重點，其對于整個建筑工程質量有著極其重要的影響。因此在樁基礎施工中要充分的考慮建筑施工中的工程結構特征，設計與施工狀況，地方特征等情況，將各個環節都充分考慮進去，以保障基礎工程的施工質量。房屋建筑的基礎施工必須以尊重科學、尊重設計為原則，要真正做到技術和經濟的有機結合，力求達到工程項目目標利益的最大化。
參考文獻
[1]李為國.壓密注漿處理軟土地基初探[J].福建建筑,2011,(01).
建筑基坑工程技術標準范文5
關鍵詞：變電站，土建施工，質量控制
Abstract: quality is life, in substation construction project management, we must stand in the enterprise survival and the development height to realize the significance of the construction quality, adhere to the "quality win" business strategy, scientific management, the standard construction, improve the quality of civil engineering transformer substation. Good engineering quality is in construction process to make step by step, and not on the final test it out. In order to put the good engineering quality, should with misleading afterward inspections from control to beforehand control, accomplish truly "prevention first" purpose, analysis to discover each procedure common problems, countermeasures study and propose treatment method, improve the quality of each construction process control.
Keywords: substations, civil construction, quality control
中圖分類號： TV523文獻標識碼：A文章編號：
1.變電站土建施工原則
1.1嚴格控制質量，提高進度
本著創造優質工程的目標，在進行工程建設的時候，嚴格執行質量體系程序文件中的有關程序及國家規定的施工要求。對關鍵部分、薄弱的環節、施工技術以及安裝的工藝技術、質量的攻關與工藝改進活動等，發動施工管理人員、班組負責人、技術骨干積極參與，共同探討總結，采用科學的、嚴格的管理辦法和措施。對施工的技術要求、施工方案、質量標準等加以詳細說明，使施工人員心中有數；同類工作大范圍施工前，工程技術人員應與施工人員一道，設置施工工藝樣板，以樣板作為參照，指導工人施工及現場對比糾正。堅持三級檢查規則，設置質量跟蹤卡，上道工序未經檢查合格前，堅決不能進行下一道工序施工；定期的向工程法人和監理工程師匯報工程質量情況；配合法人與監理工程師的檢查、驗收工作，同時，提供必須的檢查條件及檢測手段。
1.2嚴格對流程的控制，細化措施
變電站工程，特別是運行站，所有項目的共同特點是風險指數極高，危險源很多。小小的失誤有可能造成電源點至電網或者用戶的一系列事故。所以，電力行業的安全施工必須嚴格要求，現場要布置的井井有條，材料應該分區堆放，各類安全標識要齊全；各層工作人員要統一著裝，依據規定佩帶各自的安全帽；每周進行安全教育，每天都要堅持班前的安全會；組織工人的進行安全學習考試，設置獎勵措施，對成績優異者給予物質等獎勵。
2變電站土建工程施工的特點
2.1資金投入大，技術含量高。變電站土建施工與普通的土建施工相比，其精密程度和涉及到的設備以及綜合自動化程度更高，很多項目都有著專業的施工技術要求。
2.2地質、地形條件限制較大。新建變電站的選址一般都是根據整個供電系統的需要，變電站站址的選擇是根據系統的需要，選擇供電網絡的某個區域建設，在網絡的某個區域布點。因為這樣的布點，很容易出現地形和地質條件復雜的情況，造成變電站的土建施工建設難度提升。
2.3變電站土建施工一般占地面積較大，站內都有種類繁多的建(構)筑物，這些建筑物結構獨立又互相關聯，根據變電站的電壓等級、設備布置方式以及出線規模的不同，土建施工的任務也有很大的區別。
2.4變電站土建工程質量主要由可行性研究、初步設計、施工設計等階段的工作決定的，變電站土建施工的特殊性決定了要想保證施工的質量，必須由多方共同協調參與，才能保證。
2.5參與變電站土建施工的單位較多，包括業主、設計單位、施工企業、設備供貨商、監理方以及調試單位，監理方的主要工作是土建施工現場協調及監督。
3施工準備階段
3.1組織機構：要提高工程的質量，人是第一要素，必須要有一個懂業務、強有力的項目部，選好項目經理是首要的，項目經理不但要懂管理、懂技術、更要責任心強。要有一批熟練各專業的管理人員和技術工人。這些是保證土建工程質量的首要條件。
3.2技術準備：重視施工圖紙的會審質量。項目部的各人員要認真仔細的審閱施工圖紙，記錄好施工圖紙中的問題。特別要注意土建與各專業的配合銜接。水電、通訊、通風、消防、監控系統等施工都會提前在土建施工階段實施預埋管線或預留孔，盡量避免相互不協調，事后打鑿墻體。在圖紙會審中認真聽取設計單位人員對施工圖技術交底以及回答施工圖中的問題。
工程開工前，由項目總工或技術負責人組織對整個變電站土建工程進行全面的技術交底。各分項工程施工前，由項目技術負責人向參加該項目施工的所有施工隊班組和配合工種進行技術交底。交底的內容包括圖紙交底、施工組織設計交底、分項工程技術交底和安全交底等。通過交底明確變電站工程的基本情況，總體的布置，有幾個電壓等級，各個電壓等級有幾個間隔。各個間隔設備基礎軸線、尺寸、標高、預留孔洞、預埋件、材料規格及混凝土配合比等技術要求，明確工序搭接、工種配合，施工方法、進度等施工安排。明確對質量、安全采取的措施和要求。
3.3工器具準備：大量采用先進的、合適的工器具、施工機械及檢測工具，對控制施工質量、加快施工進度都有很大的幫助。工程施工人員在工程開工前應積極進行工器具的選型，淘汰舊的工器具及施工機械、檢測工具，確定具體的施工方案及工藝做法。
4變電站中主控制樓存在的問題及預防措施
4.1土方及基坑工程：重點檢查是否開挖到了持力層，是否存在邊坡塌方問題。預防措施是：根據地質報告估測持力層的深度，對基底進行扦探，防止把場地平整時的壓實填土當作原狀土，嚴格執行地基驗槽、基礎隱蔽工程的驗收程序。嚴格按設計要求和根據土質情況按現行的施工規范要求放坡，嚴禁在基坑邊堆土和存放材料，避免車輛和機械設備的振動。
4.2地基及基礎處理工程：需注意的是澆筑基礎混凝土時基坑是否有積水，水泡的軟弱層是否清理完畢。由于我們地處南方，雨水多，雨季施工基礎必須清干基礎的積水，清理完水泡軟的土層，方可施工。基礎混凝土基礎施工完畢，要盡快對基礎進行回填，嚴防不及時回填基礎導致雨水積在已澆筑了混凝土的基坑槽內，如長期積水下滲，會影響地基承載力。我們常采用的地基處理方法人工挖孔樁必需注意施工安全問題，做好通風和防吊桶墜落，需要配足完好的鼓風機和抽水機，開工前十分鐘和施工過程中必須對孔樁內進行抽水鼓風。吊桶的吊繩和桶鉤每天進行檢查，絞輪必須有防飛車裝置。在孔樁的質量方面注意鋼筋籠是否變形，保護層不夠等問題。這方面的預防措施是：鋼筋籠采用分段制作，吊入孔時再分段焊接，鋼筋籠設置加強箍筋，防止在搬運和吊裝中變形，在鋼筋籠周圍放置一些混凝土墊塊，混凝土墊塊的厚度要根據保護層來設定。
4.3砌體工程：砌體工程控制的問題是，磚縫砂漿不飽滿，特別是豎縫，砂漿不飽滿比較普遍，砂漿與磚不粘結不好，灰縫過厚，墻體留搓不設置拉結鋼筋，預埋管線、預留孔洞、預埋件等漏缺。預防措施是：加強對砌磚人員的培訓，規范操作，砌筑燒結磚和多孔磚時需提前一天淋水，磚要濕透晾干，砌墻前先測所砌部位的墻面標高，要設置皮數桿，所購買的磚外形尺寸要符合要求，每幾皮磚通一次線，及時發現標高偏差，灰縫誤差。對預留槎口要統一規劃考慮，不要隨意留槎口，要按規定設置拉結鋼筋。填充墻砌至梁底板底時，要留一定的空隙，填充墻砌筑完畢15d以后，才可將其補砌，補砌需擠緊，補砌時，雙側豎縫用高標號水泥漿嵌填密實。加強各專業協調配合，專人檢查預埋管線，預埋件的安放，預留孔洞的預留。
4.4混凝土工程：需重點控制的混凝土蜂窩麻面，梁、柱、墻脹肚起鼓，鋼筋搭接綁扎質量。預防措施是模板及支撐系統必需設計好，牢固可靠成一整體，禁止模板支撐和腳手架同為一個系統，模板及支撐要有足夠的剛度和穩定性，梁、柱的龍骨的截面要足夠大，龍骨間距根據梁柱截面定，一般控制在50cm內，卡具要足夠?；炷烈磁浜媳认铝?，控制好塌落度，澆筑時要均勻下料，嚴格控制澆灌高度，加強對振搗人員的培訓，控制振搗時間和方法，防止漏振又要防止過分振搗引起模板變形。鋼筋加工的綁扎要嚴格按圖施工，鋼筋的接頭必需符合施工圖紙及施工規范要求，鋼筋綁扎完畢后，要認真做好驗收工作，做好隱蔽工程記錄。架空鋪好混凝土運輸的腳手架，嚴禁施工人員踩上綁扎驗收好的鋼筋。
4.5樓地面工程：注意的問題是地面下沉，地面施工前要清理干凈垃圾、松土，特別是膨脹土，要進行換土處理，填土要分層夯實，控制好填土的含水量。預埋件、預埋孔洞、預埋管線等漏缺，標高及定位尺寸偏差大。
4.6抹灰工程：一般容易發生裂縫和空鼓的問題，采取的措施，抹灰前燒結磚墻要預先淋水濕潤表面晾干，混凝土面要做噴漿處理，在不同材料的交接處，鋪釘鐵絲網，抹灰要分層進行，嚴禁一次抹成，嚴格控制每遍的厚度不超過要求，每層抹灰的間隔時間不宜過短，要得等前層達到7～8成干時方可進行下層抹灰，嚴格按照配合比的要求攪拌砂漿，控制好砂漿的稠度。抹平后控制好最后收漿的時間，消除因砂漿收縮而產生的裂縫。
4.7層面防水：問題是起鼓和滲漏，采取的控制辦法是所選用的防水材料必須有出廠合格證或檢驗報告，現場取樣送檢各項性能指標應符合規范要求。卷材施工前，屋面基層或保溫層表面必須清理干凈，干燥，泛水、落水窗口、伸縮縫等的防水構造處理必須認真細致，符合要求?；鶎犹幚韯┍仨毸⑼福聿牟拍芘c基層牢固粘結，卷材的縱橫搭接要符合規范要求，接縫處應封閉嚴密。
5結語
建筑基坑工程技術標準范文6
1 路線設計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設計依據 ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數量計算及調配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11
3 排水設計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15
3.2 設計依據 ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環境保護等設施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發揮其最大經濟效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：
（1）設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路工程技術標準》規定的具體要求。
（2）設計時應兼顧當地農田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區，為了節約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡。
（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據規范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設計規范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設計
公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
2.1 一般路基設計
2.1.1 路基的類型和構造
（1）路堤
路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數量大，占地多，為使路基穩定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當的坡面防護和加固措施。
（2）路塹
路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。
2.1.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路工程技術標準》
2.1.3 路基填土與壓實
（1）填土的選擇
路基的強度與穩定性，取決于土的性質和當地的自然因素。并與填土的高度和施
工技術有關。在填土時應綜合考慮，據《路基設計規范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：
路基壓實度及填料要求表
（2）不同土質填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。
（3）路基壓實與壓實度
路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量
有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。
據《路基設計規范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：
路基壓實度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩，
造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環節。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設計所經過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。
2.3 路基防護
路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。
路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。
（1）路堤邊坡防護
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網植草防護圖》。
（2）路塹邊坡防護
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。
2.4 支擋結構設計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同時可減少挖方數量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設置
在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。
（4）擋土墻排水設施
擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發現地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；
③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據碾壓機具和填料性質，分層
填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結構設計
2.5.1. 路面結構組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩定性和溫度穩定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩定性?；鶎雍穸却髸r，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。
2.5.3 瀝青路面設計
2.5.3.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，干燥狀態下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據上述結果，中濕狀態下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設計
2.5.4.1 設計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區（V2區） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結構
①干燥狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優缺點對比分析
（1）瀝青路面的優缺點
優點：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；
③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
缺點：
①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優缺點
優點：
①水穩定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩定性高，無車轍現象；
③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。
③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養護期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當地經濟的發展，帶動當地經濟發展，也提升當地水泥的質量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數量計算及調配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數量的多少是評價公路側設質量的主要技術經濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數量。
地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當b=1m時，則F在數值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數值，若要進一步提高精度，可增加測量次數最后取其平均值。
②坐標法
已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數量計算應注意的問題：
（1）填挖方數量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調往附近填方
棄土
（一）土石方調配原則
（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
（4）經濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
（二）土石方調配方法
土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：
橫向調運十縱向調運十借方=填方
橫向調運十縱向調運十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數量考慮在內，通過復核可以發現調配與計算過程有無錯誤，經核證無誤后，即可分別計算計價上石方數量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數量。
（三）關于調配計算的幾個問題
（1）經濟運距
填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經濟運距”，其值按下式計算：
經濟運距 L經 = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠運運費單價（元／m3·km）；
L兔——免費運距（km）。
由上可知，經濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經濟運距時，采取縱向調運是經濟的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運距
土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。
在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
（3）運量
土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。單位：m3·km
在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運量=調配（土石方）方數×n
式中：n——平均運距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運距；
L免——免費運距。
在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數量為：
計價土石方數量=挖方數量十借方數量
一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數量應另外計算。
具體計算及調配見《路基土石方數量計算及調配表》
3 排水設計
3.1 公路排水設計的內容
公路排水設計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；
（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層
和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設計依據
《公路路基設設計規范》
《公路排水設計規范》
《公路工程技術標準》
3.3 路基排水設計
3.3.1 地表排水設備的類型
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設計
挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區不宜超過500m,多雨地區不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設計流量 m3；
q——設計重現期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；
?——徑流系數；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當地地形。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據實際需要而定，通常在500米以內。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當地任意連續30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現期規定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：
