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燈具節能減排方案范文1
本期電氣專欄又如約與大家見面，本期除了關注到LED在道路照明中的技術應用，我們還集結電氣在多個領域的應用探討，業內能效管理知名企業施耐德接受本刊專訪的稿件也與大家共同分享。在建筑領域電氣設備越來越被廣泛應用的當下，期待我們的分享為您所用。
1 引言
在全球變暖、霧霾警示的今天，環境污染日趨嚴重、資源不斷緊縮，是人類發展面臨的重大問題。節能減排、生態環保已經成為人類需要研究并實現的重要課題。黨的十對節能減排制定了明確方案，要求我國陸續開展節能減排科技行動、節能減排媒體行動等。今天，在經濟騰飛的中國，道路照明燈的數量和建設面積正迅猛增長。道路照明燈為人們提供明亮安全的道路照明、人性化則顯得尤為重要。
2 道路照明現狀
光是照明的主體，道路照明每天都需要大量的照明燈工作。道路照明設計根據道路和場所的特點以及照明要求分為：常規照明方式或高桿照明方式。常規照明燈具的布置可分為單側布置、雙側交錯布置、雙側對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置五種基本方式。我國目前大多道路都采用雙側對稱布置設計。根據中國照明學會的統計，不同方式的道路照明類型比見表1。
由統計圖表中可以看出，高壓鈉燈在道路照明的比例比較高，其照明能耗問題值得人們關注。照明技術隨使用發光器件的不同，主要分為發光二極管（LED）、熒光燈（節能燈） 、鎢絲燈（白熾燈） 、高壓鈉燈等。其中光二極管（LED）其性能最為優越，能耗為白熾燈的10%，熒光燈的50%，其額定壽命100000小時，是熒光燈的10倍，白熾燈的100倍。所以LED也被認為是21世紀的照明光源。
3 LED照明控制系統
LED照明控制系統是模塊化、全硬件控制系統，可實現智能控制、網絡控制等功能，以滿足道路照明需求。
3.1 系統組成和特點
系統由計算機控制系統、監控設備、光線傳感器設備等部分組成。主要有自動化程度高、安全穩定性強、綠色環保能耗低等特點。
3.2 實現功能
（1）綠色光源，無污染無輻射：LED燈直流驅動，沒有頻閃，沒有紅外和紫外成分，顯色性能良好，有較強的點光源特性。發熱量低，安全環保，是現在公認的一種綠色環?？萍?。
（2）高亮度，長壽命、低功耗：在各種顯示半導體顯示器件中，發光二極管（LED）亮度是最高的， LED發光管的壽命大于10萬小時，道路使用LED照明燈具能耗一般為80W～120W（同等亮度高壓鈉燈為250W）。
（3）豐富的表現形式：目前彩色LED產品已經覆蓋可見光譜范圍，具有單色性好，色彩純度高等特點。紅、綠、藍（RGB）的組合使LED具有更大的色彩選擇空間。
（4）亮度可調 ：可以通過遠程計算機控制，調節燈具控制芯片PWM占空比，可以達到亮度強弱的控制。
（5）遠程控制：可以進行遠程控制，通過對光線傳感器的信號采集來實現計算機自動智能化控制。
4 應用案例
江都道路照明系統是浙江海振電子科技有限公司設計的道路照明LED燈改造方案。結合單片機技術和無線通訊技術，實現智能控制，網絡控制、遠程控制；可選擇多種運行模式，實現對燈具分段、分時、分功率的自動控制。
4.1 系統概要
整個系統可由照明指揮中心控制實現，并且通過傳感器時時回傳，形成有效的控制反饋回路，達到照明、監控、呼叫維護自動化，如圖1。
（1）通過單片機等技術手段，可實現多種控制方式，達到真正意義上的城市道路照明智能化。
（2）傳感器不僅可檢測道路照明情況，也可作為日光檢測設備同步使用，達到與道路照明互為一體的全天候監控手段。
（3）控制中心可以預先設定照明控制信號采樣點，可以實現控制中心自動化、無人化，達到解放勞動力的效果。
（4）可以通過在控制中心配置網絡通訊協議，通過網絡遠程操作與時時監控，更好的為道路照明提供有力保障。
（5）道路照明強度可調節，通過在控制中心發送預先設定好的指令，控制道路照明燈PWM（脈沖寬度調制），可以達到道路照明隨光線日光強弱做智能調節，達到省電環保的優勢。
4.2 實際應用
江都道路照明系統方案分析。
整個江都道路照明系統約有5000盞照明燈具，大多采用150W～250W高壓鈉燈，對比同等光照亮度為80W～12W的LED燈，得出對比表2、表3。
4.3 經濟效益測算依據說明
（1） 電價以當地的0.53元/度計。
（2）日照明時間平均按12小時計算。
（3） 高壓鈉燈與LED燈照明時間均以全功率計算。實際控制中，LED照明可在后6個小時中與50%PWM控制，使LED照明更加省電。
（4） LED路燈生產商提供質量保證5年，期間用能單位不承擔維護費用。
（5） 高壓鈉燈整燈燈具的使用壽命以8年計，燈具單價按1300元計算。
（6） 高壓鈉燈燈泡的使用壽命低于2年，8年中燈泡至少需要更換4次，約需320元。
（7） 更換高壓鈉燈燈泡的人工費用以每次100元計算約需要400元。
（8） 以上三項合計為2020元，以燈具壽命8年計，平均每年為252.5元，在此基礎上以八折計算，即每年維護費用為200元。
（9）表2測算了分別用120W的LED節能燈替換目前的250W高壓鈉燈時單個路燈所能節省的費用；表3測算了分別用80W的LED節能燈替換目前的150W高壓鈉燈時單個燈所能節省的費用。
4.4 社會效益測算
根據上述測算結果可知：
一盞120W的LED路燈替代250W的高壓鈉燈，每年可節省用電 569.4度；一盞80W的LED路燈替代150W的高壓鈉燈，每年可節省用電306.6 度。
因此，對于有5000盞的250W的高壓鈉燈的LED路燈改造工程每年將節省用電量總計達到284.7萬度；有5000盞的150W的高壓鈉燈的LED路燈改造工程每年將節省用電量總計達到153.3萬度。而節省一度電將減排一公斤CO2，本路燈改造工程的實施每年將減排2847噸和1533噸CO2，減排效果明顯。
燈具節能減排方案范文2
1.1合同能源管理的概念
合同能源管理就是由專業的節能服務公司和用能單位簽訂合同進行節能服務的約定,以此來幫助用能單位進行節能改造。合同的制定基于用能診斷、工程設計、資金籌措、設備采購、施工安裝、調試和驗收、員工培訓和維護保養等方面。節能服務應該按照合同的約定進行設計,采用合同能源管理模式為用能單位進行節能改造設計。節能服務公司在項目實施之前用合同的形式將目標和服務的內容進行約定,項目實施后用取得的節能效益回收投資,以取得合理的利潤。合同能源管理是一種通過非行政手段的方式來解決高能耗問題的機制。雖然政府確定了一些節能減排的項目,但是很難推動用能單位自主進行節能改造。利用合同能源管理方式,用能單位可以零投入進行節能改造,還可以減少投入的風險,在實現盈利的同時達到節能減排的目的。同時節能服務公司也能夠通過對能源的有效節約而獲得一定的經濟效益。因此,合同能源管理模式是一種雙贏的機制。
1.2合同能源管理模式的特點
（1）在進行合同能源管理中,節能項目審計、方案設計、融資和設備采購、施工測量以及運營維護和認證等都由節能服務公司統一負責,用能單位只需參與配合。（2）采用合同能源管理模式,節能服務公司需對用能單位培訓,以確保在合同期結束后,公路隧道用能單位也能夠自己管理節能設備,確保節能效果。如果節能服務公司達不到合同中規定的要求,則在項目過程中造成的損失由節能公司承擔。節能服務公司在和用能單位簽訂節能服務合同時,在合同中約定好節能改造效果,將節能改造前后對比,其所消耗的能源的總量有預期的下降。（3）用能單位不用提供節能改造資金,節能改造的前期資金投入由節能服務公司來負責,有效降低了節能改造投入及風險。資金的來源一般有以下三個方面:通過租賃節能改造過程中需投入的設備;節能服務公司對該項目進行融資;節能服務公司自己對該項目投入。
2合同能源管理的模式及特點
2.1節能效益分享型
節能效益分享型的模式就是節能服務公司通過提供資金的方式對項目進行節能改造,用能單位和節能服務公司共同享受節能的效益。節能效益分享型的特點有以下幾個方面。用能單位以及節能服務公司的節能收益通過合同約定進行分配。合同期限以及分配方案經雙方協商一致后確定,節能收益的分享比例分為固定式和不固定式兩種。為了能夠盡快的收回成本,節能服務公司一般都會在節能改造完成的最早的幾年內,收取收益的比例較高,然后隨著成本的不斷收回逐漸的下調收回比例。如項目的節能改造完成投入運營后,收益分享的期限為十年,則前五年內,公路隧道用能單位和節能服務公司的收益比例分別為30%和70%,第六年到第八年內,分享比例分別為50%,最后兩年內用能單位和節能公司的分享比例為70%和30%。合同期滿之后,所有的節能設施和設備都將無條件的交付給公路隧道用能單位。這種模式受能源價格影響比較大。只有能源價格保持不變或者價格上漲,才能保證項目的收益,才能確保總體的節能目標實現。
2.2節能量保證型
在進行合同能源管理的過程中應向用能單位承諾節能指標,以此保證項目在后期運營中的收益,如果節能公司無法達到節能效益就進行一定的賠償。同時用能單位也應在公路隧道驗收合格后將所有的工程款立刻支付給節能公司。如果后期的節能效益沒有達到節能公司在合同中的約定,節能公司應退回公路隧道用能單位的收益差額。這個模式的特點是由用能單位負責全部的融資工作,節能公司只是做技術上的改造。該模式能否開展,除節能技術本身外,還受用能單位的資金、開展節能改造的積極性等因素的影響。其次,由于這種模式缺少節能監督機構以及保險機構,難以有效測定節能效果以及減少或轉移合同能源管理項目風險的能力。
2.3能源費用托管型
這個模式是指用能單位的能源費用都交給節能服務公司來進行管理,如果滿足相應的規范以及使用功能,節能服務公司的改造和節約效益就都歸節能公司所有。如該水電站庫區公路隧道每年用電賬單為1000萬元,該水電站庫區公路隧道以5年4000萬元費用支付給節能公司,由節能公司代為繳納電費。節能公司通過節能改造和管理,花去成本600萬元,節電率達到40%,因此只用花用3000萬元即夠繳電費,利潤為400萬元,利潤率為10%。而用能單位在五年中可節約1000萬元。這種模式能夠有效的避免用能單位在節能效率上的分歧,但是此模式對節能公司的要求較高。節能公司要對用能單位提供節能改造的設計、設備以及材料的采購、融資和能效審計甚至是后期的測評以及運行的管理方案等一系列的服務,由于節能公司承擔的風險變大,所以對該公司的經濟實力和技術要求也較高。
3合同能源管理項目的技術方案
3.1照明能效管理方案
（1）隧道照明設計說明。隧道能效管理系統照明方案設計嚴格遵照照明設計規范。該實施合同能源管理模式的水電站淹沒復建公路隧道屬于三級公路,共9個隧道,隧道總長度約16km,隧道設計車速30km/h,隧道建筑限界為9m×5.3m,雙向雙車道,混凝土路面,隧道車流量較小。白天洞外環境亮度取3000cd/m2。原設計采用高壓鈉燈照明,能效管理系統照明設計選用高品質的飛利浦專用隧道照明燈具,燈具的光通保持性好,光衰小,使用壽命周期內可維持光衰量在20%以內。在整個燈具使用周期內,亮度值都高于標準值。（2）照明節能措施和節能原理。該系統主要從設備、工藝技術和管理三個方面進行節能。①設備節能。采用品質較優的LED照明燈替換傳統的高壓鈉燈,可有效節能。②工藝節能。采用亮度傳感器及時序控制,實現隧道的自動化控制,減少不必要的照明能耗,節約電能。③管理節能。建立照明能效管理系統,均衡照明燈具的使用壽命,優化控制方案。（3）系統功能。①系統組成:隧道能效管理系統由現地控制單元和通訊網絡、LED照明燈具、檢測傳感器、照明能效管理系統等組成?，F地控制單元以PLC為核心,負責對現地照明設備的信號采集和處理,通過通訊網絡將照明設備的實時狀態傳輸至相鄰的現地控制單元,實現隧道內的數據共享和時序同步,達到節能的目的。②控制對象:控制對象為隧道內除應急照明外所有的LED照明燈具。③控制信號:控制信號主要有:亮度傳感器、電參數傳感器等。④系統功能:隧道照明分為自動控制和手動控制兩類。自動控制:正常情況下,系統根據控制流程自動實現照明燈組的開啟和關閉。手動控制:當自動控制失效或者需要手動操作時,可以在各個照明段的現地控制柜上通過“開啟”和“關閉”按鈕實現各燈組的手動開關。
3.2通風能效管理方案
（1）隧道通風設計說明。隧道能效管理系統的通風方案設計嚴格遵照通風規范,每座隧道均采用22kw的射流風機。（2）通風節能措施和節能原理該方案主要從設備、工藝技術和管理三個方面進行節能。①設備節能原理。采用變頻器替代接觸器控制,實現風機無極調速和高效運行,節約電能。電機系統在設計過程中,需要考慮建設前、后長期工藝要求的差異和過載、重載啟動、系統安全等因素,因此都留有一定的余量。這些電動機大多在滿負荷下運行,電能利用率低、耗電量過大,浪費嚴重。變頻調速技術已成為節約能源及提高產品質量的有效措施。很多用戶實踐的結果證明,節電率一般在10%～30%,有的高達40%,變頻調速技術作為高新技術、基礎技術和節能技術,已經滲透到各行各業中。采用變頻器進行變頻調速,可使電動機回到高效運行狀態,變頻器通過降低電機轉速減少輸出功耗,實現按需供能。設備的轉速降低后,可減少磨損,延長使用壽命,節約電能,獲得可觀的間接經濟效益。使用變頻器進行交流變頻調速,并與PLC、CO/VI傳感器等進行配合,可以實現高精度控制,提高通風效率,有效節能,使隧道空氣質量明顯改善。②工藝節能原理。采用CO/VI、風速儀等傳感器,實現隧道通風的自動化控制,節約電能。該系統采用PLC控制,根據傳感器對隧道內CO/VI濃度實際檢測情況進行風機轉速調節,確保通風條件、空氣質量良好的狀態下,最大化的提高節能效果。③能效管理節能原理。建立隧道能效管理系統,實現智能控制、無人或少人值守,節約管理成本。采用最新的設計理念對通風設備的狀態進行綜合監測,如對風機運行狀態監視,運行時間監視、運行次數監視。在這些監控數據的基礎上,自動調整各各組風機的運行時間和次數,需要啟動風機時,優先啟動運行時間短的風機,延長風機的使用壽命。（3）系統功能。①系統組成:公路隧道能效管理系統由現地控制單元、通訊網絡、風機、檢測傳感器、通風能效管理系統等組成?，F地控制單元以PLC為核心,負責對現地風機設備的信號采集和處理,通過通訊網絡將通風設備的實時狀態傳輸至相鄰的現地控制單元,實現隧道內的風機數據共享和時序同步,達到節約電能的目的。②控制對象:控制對象為隧道內的所有的風機。③控制信號:控制信號主要有:CO傳感器、VI傳感器、風速傳感器、電參數傳感器等。④系統功能:隧道通風分為自動控制和手動控制兩類。自動控制:正常情況下,系統根據控制流程自動實現風機的開啟和關閉。手動控制:當自動控制失效或者需要手動操作時,可以在各個現地控制柜上通過“開啟”和“關閉”按鈕實現各風機的手動啟停。
4水電站庫區公路隧道合同能源管理項目的體會
（1）從技術方案的角度,考慮到目前新了《公路隧道照明設計細則》和《公路隧道通風設計細則》,后續能效管理系統的通風、照明節能改造要滿足新的規范要求。在照明調光控制上,還可以采用無級調光的方式控制LED照明燈具,比該項目更節能,更加滿足運營安全的需要,在以后的照明改造中可以選用無級調光控制LED照明燈具。該項目節能效益良好:節能改造初步估算投入600萬元,年節約電費193.46萬度,年節約標準煤696.44噸,年減排CO21855.23噸,年節省電費125.75萬元。（2）傳統照明均采用高壓鈉燈,其初期投入相對較低,但耗電量高、燈泡易壞,維修工作量大。LED燈具供電安全等級高,其為冷光源,無熱輻射,無危害人體健康的紫外線輻射,無有害金屬汞,可減少環境污染,降低溫室效應和能源消耗,符合國家節能減排的要求,維修工作量小。在進行合同能源管理中,節能服務公司負責節能改造的投入、能源審計、方案設計、融資和設備采購以及運營維護和認證等工作,公路隧道用能單位只需參與配合。節能服務公司需滿足安全運營相關規范要求,承擔合同期內安全運營風險,這就促使節能服務公司選用品質較好的LED燈具和先進的控制方式,以達到運營安全、節能的目的。
5結語
燈具節能減排方案范文3
【關鍵詞】地下車庫；照明設計；分析探討
近年來，我國國民經濟發展日益迅速，居民生活水平也是日漸提高，購買的私家車輛愈來愈多，同時迎來了車庫建設高峰期，隨之而來引發了在車庫建設中照明設計的問題。照明設計是車庫建設的關鍵，只有做好照明設計，才可以將最大限度的滿足廣大人民群眾的生活需要。不同設計人員對于地下車庫照明設計的做法與要求是不同的，所設計出來的地下車庫照明也是不同的。本文筆者經過多年工作實踐經驗，對于地下車庫照明設計提出了自己的看法，希望可以為廣大的地下車庫照明設計人員提供借鑒。
1 正常照明設計
正常照明是建筑室內外用戶，對于照明進行正常使用，沒有遇到斷電或者是設備問題的情況。正常照明是地下車庫照明設計的關鍵環節，對于地下車庫的正常照明，我國出臺的政策《汽車庫建筑設計規范》中，對于地下車庫的正常照明有著明確的規定“地下車庫的正常照明的亮度需要均勻，而且盡量避免出現眩暈問題，以適應眼睛舒適為主”，一般來講，對于地下車庫的正常照明，各個房間照度標準都差不多，不同點在于各回路燈具的布置。下面，筆者根據多年的工作實踐經驗，對于各回路燈具的布置進行闡述：
第一，連續布置。顧名思義，連續布置主要指的是地下車庫的燈具設置都是連續的，沒有任何的斷點，每個燈具彼此間都是連續的，沒有任何其他回路的燈具穿來，一旦同一回路打開時，一連串的燈都會亮起來。
第二，兩回路間隔布置。間隔布置的燈具是建立在兩個照明回路的基礎上的，兩個回路的燈具彼此間是相互間隔的，同一個回路的燈具都是有著其他回路的燈具穿插的，如果一個回路的燈具打開，那么也只有這個回路的燈具亮起來，而另一個回路的燈具則無法亮起來。
第三，三回路間隔布置。三回路間隔布置與兩回路間隔布置相似，主要是每三個回路進行燈具設置，每兩個燈具之間，穿插一個燈具，每當一個回路打開時，每間隔兩個的燈具就會亮起來。
關于這三個方案的選擇，需要根據不同的需求進行。第一種方案，相對來講比較簡單，施工線路也比較明了，但是也是存在著較大的缺點，那就是回路所規定的的燈具數量有限，如果只開一個回路的燈具，很容易導致一片區域內出現黑暗，從而出現一明一暗區域，也就達不到國家所規定的的亮度均勻的標準。第二第三個方案相比較于第一個方案比較復雜，很好的避免了第一種方案的弊端，但是由于復雜，對于成本以及設計技術方面的要求也就更高，節能方面也是不好，施工安裝難度也就加大。
2 應急照明設計
應急照明指的是在特殊情況，例如正常照明熄滅，供應照明以便持續工作，從而使得人員正常疏散以及保障各種安全的照明方式。同正常照明一樣，應急照明也是地下車庫照明設計的重要環節，對于應急照明的設計，我國《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》等對于應急照明細節有著明確的規定“應急照明燈需要設置在頂棚或者是墻面的，一般情況下，應急照明燈最低照度應該在0.5Lx”。下面，筆者根據多年的工作實踐經驗，對于疏散照明以及疏散指示照明設計與布置進行闡述：
2.1 疏散照明設計
疏散照明主要是在車道上方的燈具中選一部分來做應急照明，因為車道也是火災時的主要疏散通道。由于車道都比較寬，通常是車道部分都設置兩排燈具。一種作法是將一排燈具由正常照明配電箱供電，另一排燈具由應急照明配電箱供電，再從由應急照明配電箱供電的燈具中選出三分之一的燈具由本應急照明配電箱內的集中蓄電池回路供電；另一種作法是只將其中一排燈具的三分之一的燈具由應急照明配電箱內的集中蓄電池回路供電，其余燈具都為正常照明。通過以上我們完全可以看出，第一種做法是建立在第二種做法的基礎上的，是在第二種做法的基礎上增加了燈具。與普通的正常照明燈相比，應急照明有著嚴格的要求，因此其制作成本相比較而言也是很高的，同時，由于接入了應急照明配電箱，使得建筑消防負荷量持續增加。另一方面，疏散照明對于照度有著嚴格的要求，一般情況下，最低照度不會低于0.5Lx，因此，第二種做法反而更可以滿足實際規范性要求。
2.2 疏散指示照明
疏散指示照明是為了在火災時為人員疏散提供正確的逃生方向的指示性照明。在地下車庫的任何位置，看到的疏散指示標志應該指向人員疏散的最近的安全出口。疏散指示照明也有三種設計方式。一種作法是在較長車道部分的疏散指示標志的指示方向與車行方向一致，當到設有安全出口時設置指向出口的指示燈；另一種作法是考慮每一個安全疏散出口疏散一定區域的人員，將該區域的疏散指示都指向該出口；還有一種作法是設置兩套指示標志，且將這兩套指示標志做得有所區別。關于這三種設計方式，我們需要進行嚴格的審核，根據實際情況，對于疏散指示照明設計方案進行選擇。第一種與第三種方案，都深刻的考慮到了汽車的疏散問題，不同的是第一種方案疏散時人車都比較復雜，一起疏散時，人員都在混亂中，很可能導致一些意外事故，甚至最終不利于疏散。第三種方案區域內的指示燈方向剛好相反，更容易造成災難。第二種作法就只考慮了人員的疏散問題，對于人員的快速疏散是有好處的，可以讓處于危險中的人員很快的由安全出口逃到安全地帶。
3 總結
綜上所述，地下車庫是現代建筑不可缺少的重要組成，為了方便人們使用，照明設計顯得也就越來越重要。建筑設計單位在地下車庫照明設計方面積累了豐富的經驗，同時也取得了重大的成就，但是在實際的地下車庫照明設計中，由于技術以及設計原因，還是存在著很多的問題，影響到地下車庫照明設計水平，影響到人們的生活便利程度。因此，深入研究當前地下車庫照明設計現狀，創新地下車庫照明設計策略，是今后建筑設計單位在地下車庫照明設計方面的重大目標。
參考文獻：
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燈具節能減排方案范文4
關鍵詞：節能減排；LED光源；照明設計；民用建筑；煤礦應用；設計實例
中圖分類號：TM923 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 06-0006-02
一、LED光源簡介
LED光源就是發光二極管（LED）為發光體的光源。發光二極管發明于20世紀60年代，在隨后的數十年中，其基本用途是作為收錄機等電子設備的指示燈。這種燈泡具有效率高、壽命長的特點，可連續使用10萬小時，比普通白熾燈光源壽命高100倍?？茖W家預測，在未來5年，這種燈泡很可能成為下一代照明的主流產品。
發光二極管（LED）燈泡無論在結構上還是在發光原理上，都與傳統的白熾燈有著本質的不同。發光二極管是由數層很薄的攙雜半導體材料制成，一層帶過量的電子，另一層因缺乏電子而形成帶正電的“空穴”，當有電流通過時，電子和空穴相互結合并釋放出能量，從而輻射出光芒。
長期以來，人們之所以沒有將發光二極管用于照明，主要是因為發光二極管通常只能發出紅色光或黃色光，要想獲得白色光，還必須制造出能發出藍光的發光二極管。這樣，紅、黃、藍三種光“混合”后，就產生出白光?？茖W家發現了一種新型半導體材料――氮化鎵，它在經過適當處理后就能發出藍光。發藍光的問題解決后，發白光的問題就有了希望。英國劍橋大學材料系的柯林.翰弗萊斯稱，他們在實驗中已研制出可發白光的發光二極管燈泡，這種燈泡發出的光線與陽光十分接近，具有良好的應用前景。他說，發光二極管燈泡以半導體為材料，因此，這種發光裝置可以做的很小，只有幾毫米，將其安裝在墻壁或天花板上，如果不開燈，幾乎察覺不到它們的存在，這樣就免去了普通白熾燈需配上燈罩以防光線刺眼睛的麻煩。另外，這種燈泡的壽命很長，安上后幾乎不用更換，今后人們也許會忘記換燈泡是怎么一回事。目前，他正在呼吁英國政府增加投入，以保證英國能在這一技術領域走在前列。
除經久耐用外，這種燈泡在節能方面也有很大潛力。目前，許多主流照明廠商都已經將未來的發展方向定位于LED光源，如飛利浦，雷士，尚為等等，均已經開發出相關比較成熟的產品，下面就讓我們用飛利浦LED光源的設計實例來充分說明。
二、民用辦公環境實例
作為在民用建筑照明設計中應用最廣泛的辦公室照明來說，長期以來，三基色T8直管熒光燈一直是設計師最優先考慮的光源。我們就以一個建筑面積為 的辦公室來舉例說明，兩種光源的優劣。
熒光燈方案照度計算書：
參考標準：《建筑照明設計標準》/GB50034-2004
參考手冊：《照明設計手冊》第二版：
計算方法：利用系數平均照度法
（一）房間參數
照度要求值：500.00LX，功率密度不超過11.00W/m2
房間名稱：集控中心
房間長度L：14.40m，房間寬度B：8.20m，計算高度H：2.25m
頂棚反射比（%）：80，墻反射比（%）：50，地面反射比（%）：30
室形系數RI：2.32
（二）燈具參數
型號：飛利浦TLD58W/865，單燈具光源數：2個，燈具光通量：5000lm，燈具光源功率：116.00W，鎮流器類型：TLD標準型，鎮流器功率：12.00
（三）其它參數
利用系數：0.75，維護系數：0.80，照度要求：500.00LX，功率密度要求：11.00W/m2
（四）計算結果
E=NΦUK/A
N=EA/（ΦUK）
其中：
Φ--光通量lm，N--光源數量，U--利用系數，A--工作面面積m2，K--燈具維護系數
計算結果：建議燈具數：10，計算照度：506.78LX
實際安裝功率=燈具數×（總光源功率+鎮流器功率）=1280.00W
實際功率密度：10.84W/m2，折算功率密度：10.70W/m2
（五）校驗結果
要求平均照度：500.00LX，實際計算平均照度：506.78LX，符合規范照度要求！
要求功率密度：11.00W/m2，實際功率密度：10.70W/m2，符合規范節能要求！
LED燈方案照度計算書：
參考標準：《建筑照明設計標準》/GB50034-2004
參考手冊：《照明設計手冊》第二版：
計算方法：利用系數平均照度法
（一）房間參數
照度要求值：500.00LX，功率密度不超過11.00W/m2
房間名稱：集控中心
房間長度L：14.40m，房間寬度B：8.20m，計算高度H：2.25m
頂棚反射比（%）：，墻反射比（%）：，地面反射比（%）：
室形系數RI：2.32
（二）燈具參數
型號：長方LED飛利浦T8直管LED燈，單燈具光源數：2個，燈具光通量：4800lm，燈具光源功率：80.00W，鎮流器類型：，鎮流器功率：0.00
燈具節能減排方案范文5
最漫長的一場淘汰
歐盟在環保方面的標準一直是全球最高的，有關的規范也是最嚴格的。就白熾燈的使用來說，歐盟委員會早在2007年3月就制訂出具體時間表，逐步淘汰這種浪費能源、二氧化碳排放量相對較高的產品。2008年底，歐盟宣布27個成員國已就一份白熾燈限制方案達成協議，為防止全球氣候變暖，各國將在2012年前停止歐盟內家用白熾燈的銷售，而改用能效較高的節能燈。根據計劃，該方案在歐洲議會批準后，從2009年3月起分階段實施。2012年8月31日，歐盟境內全面禁售白熾燈泡的最后期限到來。這之后，理論上講，歐盟境內任何商家將不能再進貨和出售白熾燈泡。已售出的白熾燈使用壽命結束后，將退出歷史舞臺。
歐盟研究認為，燃煤發電廠在發電過程中會釋放出大量有害氣體。白熾燈能耗比只有不足15%，且壽命短，更換頻繁，造成巨大能源浪費。因此，淘汰白熾燈，減少電力需求，也就減少了環境污染。替代白熾燈的節能燈（緊湊型螢光燈）的能耗比達到50%，歐盟相關調查材料指出，用節能燈替代傳統燈泡，每年可在發電過程中減排二氧化碳1500萬噸，在歐盟范圍內可節省1%的耗電量。據歐盟委員會估算，淘汰白熾燈這項措施可為歐盟成員國每個家庭最多平均減少50歐元的支出，整個歐盟可節省高達100億歐元的能源費用支出。
歐盟委員會2007年在布魯塞爾通過規定，要求其成員國在2009年至2012年逐步淘汰供家庭、工業部門和公共場所使用的白熾燈和其他高耗能照明設備，在2012年年底前徹底淘汰白熾燈。
歐盟委員會指出，之所以用那么久的時間來逐步淘汰白熾燈等高耗能照明設備，是為了讓制造商能夠逐步調整其產品結構，以滿足消費者在照明設備能耗、功能、美觀、衛生等方面的需求。
當然，與傳統白熾燈燈具和節能燈具生產、銷售等有關的利益集團，對歐盟放棄白熾燈的政策進行頻繁的“公關”活動的努力一直也沒有停止過。但歐盟的政策已經定下并且施行順利，白熾燈的命運在歐盟范圍內應該是走向壽終正寢了。傳統燈具的生產、銷售企業，必須適應和跟上這個潮流，“變身”為節能燈具企業，否則，只有面臨被淘汰的命運。
歐盟的專家認為，由于“環?！边@個“硬指標”的存在，白熾燈在世界上其它地區的命運也一定會同歐盟一樣。目前除了歐盟之外，日本、澳大利亞等國也宣布了同樣的政策。
中國是照明產品的生產和消費大國，節能燈、白熾燈產量均居世界首位，2010年白熾燈產量和國內銷量分別為38.5億只和10.7億只。據測算，中國照明用電約占全社會用電量的12%左右，采用高效照明產品替代白熾燈，節能減排潛力巨大。逐步淘汰白熾燈，對于促進中國照明電器行業結構優化升級、推動實現“十二五”節能減排目標任務、積極應對全球氣候變化也具有重要意義。有關人士指出，逐步淘汰白熾燈將有力促進中國照明電器行業健康發展，取得良好的節能減排效果，預計可新增照明電器行業產值約80億元（人民幣）、新增就業崗位約1.5萬個，形成年節電480億千瓦時、年減少二氧化碳排放4800萬噸的能力。
LED照明全球市場利與弊
歐盟淘汰白熾燈，與LED照明的高速發展也有著重要聯系。白熾燈淘汰固然是好的，但是接力的產品跟不上，也會產生諸多問題，甚至白熾燈不能退出市場。雖然節能燈（緊湊型熒光燈）的光效比高于白熾燈，但其在工作時反應時間較長，而且節能燈里含有汞，對環境也有較大的影響，廢舊節能燈不能隨意丟棄，也使得節能燈無法接任普通家庭照明的大任。
由于全球照明用電量高居全年總用電量20%，其中多達90%的電能被轉換成熱能消耗，非常不具經濟效益，在環保、節能的考慮下，LED照明已快速成為頗受關注的技術和產業。同時，各國政府積極制定環保法規，在市場與法規雙重利益刺激下，全球LED產業規模呈快速增長之勢。
LED照明的優勢不言而喻。LED燈的發光效率很高，壽命很長，它的發光效率能達到日光燈的2.5倍、白熾燈的13倍。白熾燈的發光效率是很低的，只有5%的電能轉化為光能，95%的電能都變成熱浪費了。日光燈相對白熾燈要好一些，有20%～25%的電能轉化為光能，但也有75%～80%的電能被浪費。所以從能源的利用效率角度來看，這兩種光源的利用效率都很低。此外，澳大利亞于2007年在世界上第一個出臺了禁止使用白熾燈法規，歐盟也緊隨其后。因此，國際上兩大傳統照明公司歐司朗和飛利浦最近幾年加快了在LED照明領域的布局。他們的進入促進了LED照明市場的快速發展，同時也加快了LED技術進步的步伐。
德國的某家媒體特意邀請有關專家對各種節能燈，包括石英燈、節能燈和LED燈進行了長期測試，結果是LED燈分數最高，它不但環保節能，使用壽命長，而且開燈即亮。一只LED燈的壽命達1.5萬個小時，而白熾燈最長壽命為1000小時。一只耗電7瓦的LED燈就可達到白熾燈40瓦的亮度。從一次性購買的價格看，LED燈比白熾燈要貴好幾倍，但從長期看，LED燈的價格優勢還很明顯。目前德國市場上的LED燈價格最高達30歐元，而一只白熾燈泡只要50歐分到1歐元。但是一只60瓦白熾燈一年的電費為15歐元，而相應亮度的LED燈的電費只需要3歐元，再加上LED燈的壽命是普通白熾燈的15倍之多，LED燈既節約能源又節省開支的優點顯而易見。
但節能燈也并非十全十美，這導致一些消費者不愿放棄傳統燈泡。如在使用上，節能燈剛打開時燈光比較暗，幾分鐘之后才逐漸亮起來，燈光顏色等也與傳統白熾燈不同，需要有一個適應過程；其次，節能燈雖然壽命相對較長，但燈具價格偏高；另外，節能燈內有水銀，所以廢舊節能燈不能隨便丟棄，必須專門回收處理。
節能和環保之間的較量
歐盟全面淘汰白熾燈后照明的另一種選擇是節能燈，即緊湊型熒光燈。它的好處是燈具造型多樣，價格適中。這種節能燈消耗的能量只比LED燈多一點。但老百姓不習慣的是，這種節能燈在打開開關之后，在20多秒甚至1分鐘后才能達到一定亮度。最讓人不能接受的是，這種節能燈含有少量水銀，一旦孩子不小心打碎燈泡，就會造成污染。按照使用要求，節能燈泡被打碎后，房屋主人要將房間通風30分鐘并離開房間，之后再將碎片用濕布或者是用膠布收集起來，作為特殊垃圾處理?？墒堑聡⒉皇敲總€居民小區都設有特殊垃圾處理設施，這給老百姓增加了不少麻煩。
歐盟的禁令在德國招致了質疑聲。有不少家庭認為白熾燈燈光柔和、舒適，而LED燈或節能燈的光度或太亮或太暗。在過道、地下室和衛生間需要一按開關就能照亮的燈，這些地方就不適合安裝節能燈。還有在礦井、輪船等處也不宜安裝節能燈。在德國傳統的圣誕節期間，街道、商場、戶內戶外張燈結彩，這些燈光都來自傳統的白熾燈。因此，人們認為，歐盟的規定不能一刀切，要因人、因地而宜。另外，節能燈具的價格也讓人退避三舍，以柏林地區為例，在柏林居住的人口中三分之一是外籍人士，有40%以上的家庭靠社會救濟生活。讓這些家庭更換價格昂貴的LED燈或節能燈是不現實的。人們不會愿意，也沒有能力在照明上增加如此多的開支。
歐盟禁令目前主要是針對生產企業，禁止它們再生產普通白熾燈。各商場庫存的白熾燈仍可繼續銷售。德國有不少專賣店或個體商戶在聽到歐盟禁令之初，就囤積了大量白熾燈泡。據德媒體報道，目前白熾燈庫存量足夠德國人使用兩年。到那時，節能燈價格會下降、質量會提高，節能燈的普及也會水到渠成。
燈具節能減排方案范文6
關鍵詞：公路隧道照明“低碳經濟“節能減排”
中圖分類號：U459.2文獻標識碼： A 文章編號：
1 前言
在高速公路建設中采用隧道節能照明技術可以節約電能，降低運營成本，提高高速公路的經濟效益和社會效益。目前隧道照明的節能，主要是采用高功率因數的照明燈具(配高效電子鎮流器)、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制。這些方法，雖然有一定的節能效果，但在實際營運中電能的浪費還是十分嚴重，營運過程中為了節約電能產生了照明與行車安全和隧道監控之間的矛盾等問題。
2公路隧道運營照明存在問題
近20年來，我國交通運輸部門投入大量科研經費，圍繞公路隧道照明工程的實際問題開展技術研究并取得許多重要成果，強有力地推動了我國公路隧道照明技術的進步。但在工程設計、運營管理中仍存在諸多問題，主要表現為以下方面。
2．1 照明設計參數有待完善
《公路隧道通風照明設計規范》頒布實施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數量、規模及類型都發生了較大變化，同時新理論、新技術、新設備、新材料不斷涌現，因而部分照明設計參數有待進一步修正和完善 ，如短隧道照明設計方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區段亮度指標等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對我國公路隧道照明設計有借鑒之處，但并不完全適用。
2．2 照明控制方式較為落后
部分高速公路中、短隧道照明無法實現遠程人工現場實時自動控制，甚至需要隧道管理人員在現場人工控制，若高速公路全線中、短隧道數量較多，則每日現場工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費；另一方面，耗費較大的人力、物力去開關照明燈具，運營管理效率太低 。絕大多數公路隧道照明采用時序分級調光控制法，雖然其控制模式簡單、可靠，但無法結合天氣、洞外亮度、交通量等時變參數從宏觀層面對整個隧道照明系統進行自適應控制，同時受照明配電回路所限，只能實現3～6級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現象較為嚴重。
2．3 照明節能理念存在誤區
公路隧道照明節能并非簡單地開關某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎上的最大節能，即公路隧道照明節能不能以犧牲交通安全為代價。部分隧道管理人員一味追求節電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質，對隧道行車安全危害極大。
2．4現有隧道照明控制營運中節能與隧道監控的矛盾
隧道監控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監控之問產生的矛盾主要在夜問。部分營運者為了省電，夜幕降臨時關閉隧道內所有的燈，由于目前國內隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內部一片漆黑，使得無法發揮有效監控，夜間直接造成從攝像頭到監視器之問大量設備電能的浪費。這種問斷的監控也不符合重要隧道內所需的監控要求。夜間，在有人進入隧道或發生偷盜、破壞等現象，很難被及時發現，在車輛發生故障或發生交通事故時，不但監控不到，而且在處理時不能提供必要照明。在設計中應考慮在隧道發生緊急情況時，隧道內燈具能夠根據需要自動控制照明亮度。比如隧道內發生火災或擁擠堵塞時，為幫助隧道及時排除危險，系統自動將全部燈點亮，系統的手動控制應能夠可以在多處實現，如監控中心，隧道管理房或隧道內的其他位置等。從安全、監控，節能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內提供適當的照明是必要的。
3 公路隧道照明節能技術應用
針對新建公路隧道和在運營公路隧道不同的照明節能需求，本文給出了上述節能措施的應用方案。工程實踐表明，綜合運用公路隧道照明節能技術，可實現公路隧道照明綜合節能20 %以上的總體目標。
(1)采用先進的隧道照明控制和管理系統在隧道實際運營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關系。隧道照明控制參數研究的一個目標，是在確保安全的前提下，實現隧道照明的高效節能。隧道照明節能綜合控制系統，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數為輸人，以照明節能控制器為執行設備，開發照明節能控制系統，該系統能夠根據交通參數和環境參數，自適應調節控制燈具亮度，使隧道進出I：1段的加強照明的自動調光系統與外部光線的強度對應，設置信號反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實現燈具照明的最優控制。
(2)采用隧道照明分區控制方法
在隧道照明系統中，除按照規范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設置燈光分區域分組控制系統，當夜間車流量減少時，自動采集跟蹤篩選調整照明燈具數，從而減少照明能耗。
(3)增大光反射比
選擇合適的燈具，設置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產生多次反射作用，預計可使隧道照明反射光增量系數比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達到節電20％左右的效果。
(4)制定有效的管理維護操作規程
管理維護操作規程應有效的制定長效機制，對隧道內光源、燈具等按規定進行維護，對燈具進行定期清潔工作，對光源和附件進行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進行調整等，提高照明燈具的維護系數，使照明系統處于良好的工作狀態下，使隧道照明系統不但滿足照明要求，而且達到節能要求?？傊?，隧道照明系統從以上角度，可以有效達到隧道照明管理節能。
