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冬季公路養護范文1
關鍵詞：送電線路 混凝土 養護
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
引言：
為了防止遭受早期凍害，通常要求開始養護時的混凝土溫度不低于 5°C。由于蓄熱法是依靠水泥水化熱和混凝土拌合物本身的熱量，在保溫的條件下達到預定的溫度，其養護溫度需提高到10°C以上。為此混凝土在拌制、運輸、灌筑、搗實等過程中,必須采取措施,不使熱量散發過快。負溫下制備混凝土時，可適當將水和砂石加熱，但水和砂石混合物的溫度應不超過40°C，否則投入水泥時易發生假凝。除加熱養護外，冬季混凝土也可摻用早強劑、防凍劑等拌制，以降低其冰點，使混凝土在負溫下硬化。在混凝土中摻用氯鹽時，其摻入量要嚴加控制。氯鹽對鋼筋有銹蝕作用，并要增大混凝土的導電率，故一般只能用于無筋混凝土。對于預應力混凝土結構，或經常處于潮濕狀態或靠近高壓電源的建筑物，不能摻氯鹽。
在我公司承接的上承III回500kV線路基礎施工中，由于地處高寒低溫區域，采用了新型混凝土冬季施工方案，得到業主以及監理的認可，經送檢檢查，混凝土質量符合國家制定的各項質量標準。這種新型施工工藝，對于我中部地區在北方高寒地區基礎施工，有較好的指導性意義。
1.混凝土養護技術原理
如果氣溫不會低于零度（澆筑后一周以上期間），做好混凝土保溫即可。如果在負溫下（最低溫度低于零下5°C）環境澆筑混凝土，需要注意的主要是早期混凝土防凍。防凍需要從兩個方面操作：1）使用防凍劑：防凍劑可以大幅度降低拌合水的冰點，防止在塑性狀態和早期混凝土內部水分結冰膨脹，凍傷混凝土。防凍劑對混凝土強度性能沒有明顯危害，但有些防凍劑含尿素，混凝土會長期釋放氨味，需要特別注意。2）保溫：盡可能使用膠合板、木板等具有一定保溫作用的模板，用保溫材料如棉被、草簾或泡沫保溫板等覆蓋暴露混凝土表面和包裹鋼模板，使混凝土強度較快發展。冬季施工，最好使用早強型硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，因為強度發展快，水化熱相對較高。不過，只要做好保溫，什么水泥都可以使用，強度發展慢些，對防止熱應力裂縫更好。在最低溫度2°C環境，澆筑混凝土可以不使用防凍劑，但必須做好保溫，并且密切注意氣溫變化趨勢。如果溫度還會降低，需要加強混凝土保溫隔并且密切注意氣溫變化趨勢。如果溫度還會降低，需要加強混凝土保溫隔冷?；炷炼臼┕し椒?為了提高混凝土的出機口溫度，應優先考慮拌和水加熱，如不滿足要求才考慮骨料加熱；水泥不能直接加熱。 對拌和水加熱時，水溫不宜超過60℃，如超過60℃，應改變加料順序：將骨料與水先拌和、然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影響混凝土質量。對砂石骨料加熱一般是采用排管通熱水或通蒸汽加熱。骨料加熱的最高溫度不宜超過60oC。采用蒸汽加熱時，粗骨料可直接加熱，但不能影響混凝土的水灰比。 混凝土拌和前應用熱水或蒸汽將拌和機沖洗，拌和時間應比一般季節延長50％左右。冬季的混凝土運輸應盡可能減少轉運次數，最好采取一次直接運送。運輸設備要有可靠的防風措施，并盡可能加以保溫。各種運輸設備在工作結束時，必須立即用蒸汽或熱水沖洗干凈；恢復工作時要首先加熱。冬季混凝土澆筑的防凍措施主要有蓄熱法和暖棚法。蓄熱法一般適用于氣溫在－10℃ 以上，暖棚法適用于氣溫在一10℃以下。蓄熱法就是在混凝土澆筑塊的外表面用導熱性能低的材料進行保溫，熱源為預加到混凝土組成材料的熱和水泥水化熱。施工用的模板應為保溫模板，澆筑完畢的混凝土頂面 要立即用保溫材料覆蓋。蓄熱法實質上就是表面保溫法，它和混凝土壩的表面保護，在形式上是一致的；但它們的目的和要求卻是不同的。表面保護的目的是防止混凝土的表面裂縫，它要求混凝土的內表溫差不超過允許標準。蓄熱法的目的是防止混凝土的表層凍害，它要求混凝土表層溫度不低于其正常凝固硬化的溫度。暖棚法就是在混凝土澆筑倉位上搭設暖棚，棚內通常用蒸汽排管或暖風機供熱，使棚內溫度保持在0～5℃左右。 暖棚主要由棚蓋、支承結構和保溫層的圍護結構等組成。我們通常采用的型式有三種。綁扎式暖棚是一種簡易暖棚。用10×10cm的預制混凝土柱作支承，高3.5～4.Om。棚蓋采用圓木現場綁扎。保溫層采用草簾、草墊及帆布等。棚頂的混凝土下料口設活動料口蓋，并用麻袋片包草墊保溫。組裝式暖棚，其棚蓋采用單片鋼桁架組裝而成。因其跨度較大，支承結構可以設置在模板以外。棚頂同樣須設混凝土下料口及活動料口蓋。 裝配式暖棚，主要包括鋼桁架組合梁、定型保溫支承結構、吊裝結構及圍護結構等部分。整個棚蓋為一整體吊裝單元。其主要優點是安裝拆除方便。綜上所述，混凝土冬季施工根據不同的溫度，采取不同的施工方法，使混凝土在冬季施工中，根據混凝土強度等級、結構厚度、施工季節和養護條件變化，來滿足混凝土施工質量標準。
2.特點（創新點）
該工程采用蒸汽蓄熱法使混凝土在冬季施工期間得到良好的養護保溫作用：
1）俯視效果圖：
2）實用圖：
采用新方法后的效果：
1、基坑內溫度保持在15℃左右。
冬季公路養護范文2
一、組織領導
調整鄉農村公路建設養護工作領導小組成員各村黨支部書記任成員。
二、建設養護辦法
1、縣、鄉道路建設養護。主要是肖楊公路、修楊公路、九九公路、道楊公路等，每年分四季進行公路養護，第一次在3月底以前補足綠化樹木，特別是今春要在道路兩旁栽綠化樹木;第二次在5月中旬清溝瀝水，確保道路兩邊水溝暢通，路面下雨天無積水;第三次在10月底以前填補路邊路肩，處理毀損部分;第四次在12月底前對綠化樹木進行冬季防蟲涂白，其中5月至10月中間要對道路兩邊噴施除草劑3次以上,每月清掃路面1次。
2、村級道路建設養護。村級道路是指各村范圍內主干道，包括未硬化的道路，由各村自行養護。各村要把公路養護工作納入議事日程，提高認識，強化責任，明確一位支村委干部專抓道路建設養護，真正把公路養好護好，要讓砂石路面通暢，水泥路壽命廷長。
①砂石路面。砂石路面要不見積水，不能有坑坑洼洼，路面成龜背狀，兩邊排水溝要通暢、瀝水，整個路面不允許有建筑物、垃圾、雜草雜物等，兩邊至少是楊樹綠化路邊。
②水泥路面路肩。路肩要填平水泥路面，兩邊保持50厘米寬，平整整齊，無雜草從生，無缺陷。
③水泥路邊溝。邊溝要瀝水、通暢，不能形成積水，無雜物和堆積物，無雜草從生。
④水泥路面清潔衛生。各村要拿出專門的經費，在每月的6-10日內對全村的水泥路面清掃一次，保障路面清潔衛生。
⑤養護安排。第一次在3月底以前補足綠化樹木，特別是今春要在道路兩旁種綠化樹木;第二次在5月中旬清溝瀝水，確保道兩邊水溝暢通，路面下雨天無積水;第三次在10月底以前填補路邊路肩，處理毀損部分;第四次在12月底前對綠化樹木進行冬季防蟲涂白，其中5月至10月中間要對道路兩邊噴施除草劑3次以上,每月清掃路面1次。
⑥路邊綠化。路邊綠化以村為主，樹木成材后由村里受益，路邊綠化樹種以楊樹為主，有條件的村最好栽種常年不落葉的樹種，并落實專人看管。
⑦保持路邊距離。公路兩旁距邊溝邊緣必須保持10米以上的距離，其間不能有障礙物，保持公路良好視線。
3、道路養護市場化。撤消原有養路工班，由張興波任交通專干，負責組織建設市場化道路養護機制，指導道路養護。
4、養護的標準。路邊綠化成林，路面整潔無雜物、無毀損、無亂堆亂放、路肩整齊、視線良好、保持邊寬在50厘米左右，邊溝暢通無積水、無堆積物，橋涵安全，排灌良好，無安全隱患。
三、獎懲辦法
1、鄉級道路建設養護。鄉政府每年分四次進行定向養護，實行一事一議，首先由專干進行預算，5000元以下的工程報鄉長審批，5000—1000元的項目由黨委書記審批，過萬元的項目由班子成員集體決定，確保道路暢通。
2、村級道路建設養護。鄉政府每年分四次進行檢查，對建設養護工作突出的前三名給予以獎，對工作不力，公路養護不到位的村級給予處罰，并在“十二五”道路建設中不給予建設性指標支持。
3、村級道路養護考核標準。一是路邊綠化。綠化樹成活率達95%以上，且連續不能有30米以上的空隙，否則發現一處扣1分；二是邊溝暢通。不能有阻塞的現象，否則發現一處扣1分；三是路肩飽滿。不能有缺損，否則發現一處扣1分；四是雜草除盡。不能有雜草占路的現象，否則發現一處扣1分；五是路面整潔。不能有雜草雜物、亂堆亂占、亂扔建筑物的現象，否則發現一處扣1分；六是冬季涂白。冬季綠化樹木必須涂白，否則發現沒有涂白或涂白不完全的扣1分。
四、工作要求
1、統一認識，加強領導。各村要充分認識道路建設養護工作的目的和意義，采取有力的措施，做到組織領導到位、責任到位、措施到位、經費保障到位。
冬季公路養護范文3
【關鍵詞】綠化；農村公路；養護；應用
公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設中不可缺少的一個重要內容。公路綠化的主要范圍是在公路路基邊坡以及邊溝以外公路用地內的綠化，公路綠化與公路路基、路面有著密切關系，起著非常重要的作用。研究和發揮公路綠化在公路養護中的作用，節約資金、減少公路的養護難度和重復作業，對提高公路的經濟效益及促進公路綠化的發展有著十分重要的意義。
一、 公路綠化可以穩固路基，減少沖刷
影響路基穩定的主要因素是水。水的沖刷會嚴重損害缺乏防護的土質路肩及邊坡。特別是雨季，每當暴雨過后，這些土質路肩及邊坡就會被沖刷成許多縱橫交錯的溝壑和浪窩，甚至造成大面積坍塌，掏空路面，造成交通中斷。而對這樣的路基進行綠化，可以通過樹木、草皮的樹冠、根系覆蓋雨水，吸收雨水，固著土壤，阻止或減少地表徑流，降低雨水沖刷路基。例如濟聊高速公路聊城段，路基全是高填方，平均高度在2.5 m左右，邊坡平均坡長在5 m左右。1997年冬季路基工程結束后，1998年春季四月中旬對整個邊坡采用全鋪式栽植當地生的結縷草，栽植形成5 cm×5 cm塊狀草皮，經過一個生長季節，當年就發揮穩固邊坡的作用，在8、9月份的雨季中全路段沒有發生大面積邊坡坍塌和超過0.4 m深的溝壑。而濟聊高速公路其它沒有栽植草皮的路段在當年雨季則發生多起邊坡大面積坍塌現象，造成上百萬元的損失。到第二個雨季，濟聊高速路聊段的邊坡全部長滿了草皮，固土效果基本上達到石砌邊坡的效果。而沒栽植草皮的路段邊坡坍塌現象仍十分嚴重。高速公路邊坡上的的綠化如此重要，干線公路與農村公路在土路肩上栽植草皮，邊坡栽植喬木和灌木，也都收到了很好的穩固路基的效果。因此說：“路基要穩固，必須多種草和栽樹”。
二、公路綠化可以吸收水分，防止水浸泡而軟化路基，導致路面翻漿
有些公路由于受地形限制，部分邊溝往往由于排水不暢造成常年積水。這樣一方面要采取措施進行排水，同時可在這些路段栽植吸收水分能力較強、耐水性的樹種，北方如垂柳、南方如榕樹等，可以及時吸收由于排水不徹底滯留在路基內的水分，防止路基內部滯留的水分長時間浸泡而造成路基軟化，甚至引起路面翻漿。
三、 保護路面，延長其使用壽命
公路綠化后，可以調節路面溫度防止路面老化。夏季，標準不高的瀝青路面在強光直射下，容易軟化，加之過往車輛的不均勻碾壓，往往出現車轍、擁包或波浪，影響行車效果，縮短使用壽命。冬季由于干旱、低溫、容易使路面干裂。而綠然植物能吸收日光輻射或減少地面輻射，樹木高大的樹冠、茂密的枝葉，夏季能遮光蔽蔭，冬季能阻擋寒風的侵襲，形成林下氣候。在高唐縣，經測定，樹蔭下公路路面溫度比路面溫度，夏季可降低4～6度，冬季可增高1～3度。特別是栽植高大喬木的路段，當樹林經過幾年的生長樹冠郁閉后，形成林下子氣候，對路面保護作用非常明顯。如國道105線高唐段七十年代修建的標準不高的瀝青路面，路面寬度7～8 m，路面形成后，在兩側邊坡上各栽一行高大喬木加楊、雜交楊，株距4 m。在1992年樹木采伐時，樹木平均高度在16 m左右，樹木在八十年代初就形成郁閉，整個路面被樹冠覆蓋，在這個期間路面始終保持良好的路面質量，超期服役多年，沒有出現大面積龜裂，經過雨季和冬季到第二年，坑槽成片，路面破碎率達到70%以上，不得不對路面進行大修。由此可見，公路綠化對路面的保護作用是不可以忽視的。
四、公路綠化可以減少路基養護難度和重復作業，節約養護資金
在公路養護中，路基養護占有舉足輕重的位置，每年對沒有全面綠化的路基邊坡整修，對石砌邊坡進行維修等方面都要投入大量的人力、物力和財力。而且整修完后，一場暴雨、雪或風、水都會使前功盡棄，造成多次重復作業。而對路基邊坡進行全面綠化后，樹林和草皮經過一、二個生長季節后，就會收到事半功倍的固土護坡效果，而且樹木和草皮生長時間越長發揮的防護效果越大，還會起到美化作用。不會象其他砌體工程那樣隨著時間的流逝而漸減弱防護效果，并且需要按時進行維修和改建，浪費大量的人力、財力。據統計，聊城“七五”期間每年投入水毀工程費大約在60萬元左右，而隨著“七五”期末和“八五”期間大力發展公路綠化，公路綠化率逐年提高，隨著樹木生長，防護效果逐漸發揮作用，水毀費用也呈現逐年遞減現象，大大節約了資金。
五、可以誘導視線，防止交通肇事，減少對公路路基及其附屬設施的損壞
公路綠化，通過栽植成行、成片、成叢的樹木花草，為汽車安全行駛提供安全保證，在栽植了行道樹的公路上行駛的汽車比在沒有栽植行道樹的公路上行駛的汽車發生交通肇事車輛明顯減少，特別是在夜間行駛，栽植的行道樹起著安全示警的作用。這樣就減少對公路路基及其附屬設施的損壞，減少了公路養護工作量和難度。
冬季公路養護范文4
然而，江蘇太倉、廣東廣州、內蒙古赤峰等地的道路養護部門，近日卻尋求到了一種破解日常養護難題的全新辦法，他們紛紛引進“公路醫生”英達最新研發的“全能之星”――PM390“修路王”。該款設備集眾多領先設計于一身，不僅能夠輕松攻克諸多日常養護難題，而且性價比超高，堪稱“利器”。
百變加熱墻單次可修5 m裂縫
瀝青路面開裂是世界各國普遍存在的問題，危害在于裂縫造成雨水下滲，引起基層和路基強度降低。前不久，江蘇太倉就碰上了這個難題，經太倉公路處調查，該市范圍內100多公里的國省干線公路上，共發現瀝青路面裂縫11 827.2 m，選擇合適的小修養護設備成為他們最迫切的需求。通過上門了解英達老客戶們的設備使用情況，并觀看了其他廠商設備的演示后，最終他們選定了有著“裂縫修補專家”之稱的英達PM390“修路王”。
PM390擁有獨一無二的可展開的旋轉式加熱墻，展開寬度達4.8 m，墻體還可以180°左右旋轉、前后平移。變化多端的加熱墻將加熱面積擴大至26 m2，這樣一來，路面上的橫向、縱向、斜向裂縫以及大面積龜裂，均逃不出它的“手掌心”。
一擊攻破BRT車道病癥
眾所周知，BRT車道在所有市政道路中最為特殊――BRT車輛自重、載重大，且采用與站臺門對接的定點停車方式，在高溫氣候下啟制動頻繁，其衍生的路病堪稱市政道路路病中的“難中之難”。廣州BRT作為亞洲第一大、世界第二大的BRT快速公交系統，車道上不可避免地出現了坑槽、網裂、車轍等路病。
日前，湛江盛力建設工程有限公司引進了英達PM390“修路王”，專門修復廣州BRT車道的復雜路病。PM390設計緊湊，噪音小，特別適合在路況復雜的市政道路上開展應急搶修養護施工。與此同時，它又有著同級別中最大的1.8 t旋轉加熱料倉，在行駛、施工時也可工作，即使是大面積、長時間、遠距離養護，也不用擔心用料問題。
更為重要的是，采用英達的間歇式熱輻射加熱技術及層間熱粘結技術，杜絕了傳統銑刨攤鋪工藝中的弱接縫和弱界面，有效避免了水損害，路面抗剪強度提升至傳統工藝的3倍，有效延緩了BRT車道的坑槽、車轍等路病的復發。
0 ℃依舊搶修忙
冬季路面修補作業一直是道路養護部門的“心頭之痛”：冬季拌和樓一般不供應新料;而且氣溫低，熱料攤鋪到低溫路面后的壓實度難以保證。然而，內蒙古赤峰市政引進英達PM390“修路王”后一舉解決了冬季施工難題。
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關鍵詞：公路工程；綠化建設；養護管理
0引言
公路綠化是園林綠化建設的重要組成部分，能夠有效防止眩光的出現，還能對汽車與行人、自行車等進行分隔，發揮誘導視線的作用。通過一段時間的探索和努力，我國在城市公路綠化建設上不斷加大了投入，促使公路綠化工程凸顯出景觀效果，為城市建設添加色彩。但是，當前我國城市公路工程綠化施工以及養護管理工作還存在一些不足之處，使其功能難以得到全面發揮。
1公路工程綠化施工的注意要點
1.1環境特殊
公路工程綠化施工的環境較為特殊。公路綠化苗木的主要種植環境一般集中為行道樹以及中央分隔帶。該環境的主要特點表現為：土質較為堅硬，且雜質較多，土壤的污染相對更加嚴重，可種植的面積很小等。除此之外，行道樹在種植的過程中需要成排成行，這就導致其樹種相對會較為單一化，容易被氣溫及濕度影響，經常發生病蟲害。
1.2安全性
公路綠化施工的場所主要集中在路基兩側以及中央分隔帶的綠化帶區域內，施工人員的安全問題需要引起重視。在進行綠化施工和養護工作的過程中，需要在200m處分別放置防護標志，并且安排專門的人員對車輛進行疏導，正確設置車輛閃光器，發揮警示作用。按照要求在上下橋施工的過程中，對于經過的車輛，需要在上橋底部就進行提前設置，避免司機進入到盲區。除此之外，養護工作人員應該佩戴專業的反光背心，如果需要穿越馬路進行澆水操作，需要將澆水管順直，主要目的是避免摔傷行人。噴灌技術的不斷發展使得水車澆水逐漸被淘汰，滴灌和微噴能夠發揮節約用水的作用，還能保證行車安全。工作人員在對行道樹進行修剪的時候，容易與車輛或者行人發生摩擦，需要設置專業警戒線，或防止安全隔離桶。
1.3修剪問題
這里主要指的是對行道樹的修剪工作。行道樹的主要功能是美化市容，有效改善城市區域內的小氣候，在夏季可降低溫度，還能發揮遮蔭的作用。對于行道樹進行修剪，主要目的是擴大樹冠，還能美化樹形，適當調整伸展的方向，能夠有效調節營養物質的分配情況，有效抑制徒長等問題。除此之外，修剪可促進老樹復壯，在保溫遮蔭方面實現效果翻倍，還能防止病蟲害的出現，加強通風透光的效果。一般情況下，對行道樹進行修剪的時間集中在冬季，主要的修剪方式為截、疏等。在進行修剪的時候，需要安排專人對現場進行維護，避免大樹枝砸傷過往行人或者車輛。在高壓線周邊進行作業的時候，需要尤其注意安全，并且在必要時邀請供電部門的工作人員進行配合。冬季時期針對主要樹枝應該留40～80cm的長度，剪口芽應該留在側面，經過3～5年反復修剪，可最終形成杯狀樹冠。例如，國槐大樹需要對樹木的內膛枝以及過于密集的樹枝進行修剪，可發揮通風和透光的作用，避免病蟲害的發生，整個樹形呈現階梯式發展。需將上樹枝部分進行保留，便于進行修剪，還能使得樹形更加美觀。日常正常養護的時候，樹木和高壓線需要保持安全距離，與路口方位的交通設施進行距離控制，保證行人與車輛的安全。在每年春季時期，與供電及交通等部門聯合進行安全排查，針對在高壓線15m范圍之內的較高的樹木進行修剪，還需要對可能妨礙司機視線的一些交通標志信號燈的位置樹木進行調整和修剪。修剪的時候，還需要確保安全信號能夠清楚地被顯現，以保證行人及車輛安全性。
2公路工程綠化施工
栽植施工的過程中，有一些施工要點需要注意。首先，整地部分。在施工區域內，所有的垃圾以及雜草、石子等展開全面性清理。嚴格按照相關設計標準以及景觀的實際要求，對雜物進行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石塊以及土粒等。其次，放線階段。以設計要求為標準，將設計過程中不同類型樹木的實際位置布局實際反映到工程場地的相應位置當中。放線定位的操作應該與設計相符合，綜合考慮場地的實際情況和條件，如果發生了沖突，需要到現場與監理進行協商并適當調整。將挖掘點作為中心點，根據苗木的規格和尺寸，對土坑的大小和深度進行挖掘，并且要求邊緣部分保持垂直，上下部位的口徑需要保持一致，要求在表土和底土部分都分別放置。假如遭遇了不適合栽植的土壤，需要及時運入農田土，以便換土。在完成挖坑之后，將有機肥撒在穴邊或者種植的綠地范圍內，施肥的數量應該根據作業的標準進行操作。在卸苗的時候，應該注意不能損壞苗木土球。在散苗的時候，需要對苗木適當進行排隊，以免出現相鄰苗木位置、高低不和諧的情況，對于不合格的苗木應該進行剔除。
3養護管理
在冬季，可使用纏樹干的方式將樹干包嚴，再使用草繩進行纏繞，發揮保濕和防寒的作用，并使用地膜將樹根部進行保溫防寒保護。使用搭風障可以有效減弱風速，有效確保樹木能夠安全過冬。設置保溫棚，針對面積較大的范圍，可使用木條及無紡布搭建保溫棚，使得苗木能夠安全過冬。進行根莖培土，覆蓋地膜。在綠化帶內，灌完凍水之后，需在樹木的整個樹坑內覆蓋足夠的地膜，并在根莖部位培土大約20～30cm土堆。使用細土將四周進行培實操作，防止植物根系凍傷，還能有效減少水分的蒸發。春季可使用解除防寒物體、澆水、施肥的方式進行養護。春季養護主要目的是增加地溫，適當澆水，增施一些有機肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道樹施肥可采用棒肥的方式，在樹池的周邊部分，使用釘子進行打孔，進而埋入棒肥，產生追肥的效果。夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔離帶及綠化帶內樹木，進行色彩調和。一年進行兩次養護檢查，適當進行修剪和整理。組織人員進行病蟲害的防治工作。行道樹受到氣候多樣性以及人口密集等因素的影響效，出現病蟲害的時間不統一，很難有計劃性地進行防治工作。還需要在防治的時候考慮到人為影響，適當保護植物天敵。秋季需要合理施肥及澆凍水。澆凍水能夠有效確保植物地上部分能夠有效吸收到足夠的水分，還能保護地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，幫助植物安全過冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促進植物生長，幫助樹木實現木質化發展，在施肥時間和種類等方面都需要進行適當考慮。
冬季公路養護范文6
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening, function, maintenance management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
前言：公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的作用
公路綠化對保持生態平衡， 保護、美化環境等都有重要的意義和作用。對公路交通安全而言，道路綠化既能穩固路基，美化環境，誘導視線，增加乘客的安全感，減少司機的疲勞。在北方、西北地區，還可以起到防風沙、防雪的作用。公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。在此重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1、視線誘導功能?？梢酝ㄟ^視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。
2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目所產生的交通危險。
3、調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
4、緩沖功能。可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。
5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。
二、公路綠化的養護管理
要科學管理和養護：一是建立一套公路綠化管理系統的計算機軟件。其內容包括：綠化檔案，數據匯總，分析圖示，即結合多媒體技術，實現動態瀏覽，直觀表現道路綠化實景及數據，綠化決策，即樹種方案選擇、資金預算、氣候、土壤分析、種植與維護等五個方面，建立綠化效果樣本庫、樹種適應環境參數庫、綠化資金套價庫、樹種種植、維護與病蟲害防治信息庫等，數據傳輸幾系統維護。二是實行機械化養護和科學管理。在此重點探討公路綠化養護的日常管理和公路綠化樹木的采伐，其主要表現如下：
（一）日常養護管理
俗話說“三分栽，七分養”，筆者結合幾年來從事公路綠化養護工作的經驗，提出幾條建議，供大家參考。
1、保持水分最關鍵
北方地區，一年四季分明，春季溫和，夏季炎熱，秋季涼爽，冬季寒冷。降水季節變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，風多干燥，雨雪較少。因此，爭取各種措施，保持水分是關鍵。 1.1 適時進行人工澆水 要根據天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水，一般在每年 2月底至3月初春融期間澆一次返青水，在11月至12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據雨量情況及時澆水，特別是春秋季風干氣燥，更要保證每隔20天左右澆一遍水。澆水時，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長和發育，天氣特別干燥時不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保證水分 及時對樹穴進行松土和除草，不但能防止草爭水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細微管作用，從而減少水分的蒸發，增加 土壤的通氣性。松土擴穴一般在春季進行，樹穴大小應不小于80×80cm，松土深度要隨植物種類、大小而定，通常以5至6厘米 為宜。除草要根據情況及時進行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，特別是中央分隔帶綠化，地面一般都滿鋪了中華結縷草、馬尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 對觀賞性而又不耐旱苗木，可采用覆蓋地膜方式，既可防止雜草又可保持水分。一般在春季返青水澆后，且對樹穴松土后，用90×90cm大小農用地膜，對樹穴進行覆蓋，四周用土壓牢。另加保水劑20g/m2。一起深翻15cm左右，耙勻、整平后，澆適量水，等待種植。 1.3 合理規劃水源 公路線長面廣，而北方水源地又相對較少，因此合理規 劃建設水源地，不但方便澆水，而且能大量節約費用。公路澆水一般使用水車，所以，兩水源地間距一般不要超過10公里，最大不能超過20公里。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。
2、適當施肥不可少 樹木在生長發育中，需從土壤中汲取大量養分，在不能滿足生長需要時，應根據樹木生長的不同階段，適時、適量、有針對性的追肥，有利于樹木茁壯成長。 2.1 有針對性正確追加化學肥料 化學肥料主要包括碳酸氫氨、尿素、磷酸二氨、復合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、鉀含量)差別較大。氮肥可促進植物生長 發育，能使樹木枝葉茂盛;如樹木缺氮肥，則樹葉細小，生長緩慢。磷肥可促進植物根系發育和種子成熟，加速樹木養分的積累轉化;如樹木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進植物光合作用，加強樹木的新陳代謝;如樹木缺少鉀肥，則樹株矮小，莖枝較弱，生長緩慢。施肥時一定要根據不同土壤、不同樹種不同發育階段和樹木長勢的需要施加相應的肥料，一般在春季樹木返青期間在樹木一側10厘米左右挖坑追使磷 鉀含量較高的磷酸二氨、復合肥等肥料，促進根系發育，而在夏季陰雨天，可撒揚含氮量較高的碳酸氫氨、尿素等化肥，以促進樹木生長發育。 2.2 加大推廣使用土雜肥 如果在丘陵地區，土壤大多較貧瘠，肥力不足，土雜肥可補充樹木生長的各種養分，且不會造成土壤板結，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過篩，然后均勻的撒在樹墩周圍。
3、科學修剪很重要 樹木長大郁閉后，為促其生長和定型，需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除，同時為保證行車安全，對侵入公路建筑界限，遮蓋交通標志，影響視距的枝條更要及時剪除。 俗話說“冬剪強，夏剪弱”，修剪一般應在秋季落葉后或春季發芽前進行。 樹枝修剪應循序漸進，不可急于求成，對于新載植的幼樹，三年之間可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹木，應在冬季強剪，促其大量生長新枝，以更新復壯。 對于頂端優勢強，具有明顯樹干的樹種，如其位置距行車道較遠，不影響行車安全，可保留其主樹枝，使其形成塔形樹冠，如楊樹、法桐等;而頂端優勢弱，無明顯樹干的樹種，或頂端優勢強，具有明顯樹干的樹種，但其位置距行車道較近，應控制其樹枝長勢，發展側枝，使其形成球形或傘形樹冠，如柳樹、梧桐等。 中央分隔帶內綠化主要功能是防止夜間對向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹種大多為常綠型樹種，如蜀檜、松柏等。其高度應控制在二米左右，不要使其長的太高，以促使樹冠長大，遮擋眩光。 修枝的切口必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一。
4、要重視防止病蟲害 公路綠化因樹木品種比較單一，往往一個路段只有一、二個品種，甚至只有一個品種，因此極易發生各種病害和蟲害，且病蟲害發生后擴散速度快，不宜控制。因此在日常養護工作中，要注意調查各種樹木病蟲害發生的特點和規律，一旦發生病蟲害，立即采取相應防治措施，確保樹木照常生長。 防治樹木病蟲害要以預防為主，開展生物、化學防治的綜合防治方法，發現病蟲害應貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴 格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛生。冬季以消滅越冬蟲卵、蛹為主，對修剪下的病枝要運出現場，并清理落葉枯枝，運出現場焚燒。春季防治幼蟲，夏季防治成蟲，要針對不同類型的蟲害采取不同的化學藥劑。為預防病蟲害的發生每年晚秋及早春應在樹干涂白灰二次，每年春季及初夏噴灑波爾多液二次。
5、補植工作應做好 雖然采取了各項保證措施，但難免有樹木死亡。為保證綠化美化效果，應及時清除死株，加以補植。 補植苗木一定要與原來栽植樹苗種類一致，規格要比已成活樹苗稍大，以保證高度的統一和防止形成樹下之樹。 補植工作一定要早準備、早動手。最好在初冬即挖好樹坑，在樹坑內灑一些白灰，以殺死蟲卵，栽植時一定要保證土質好，澆水足，特別干旱地區可考慮加保水劑，以保證成活率。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高齡樹木進行有計劃的采伐。1、撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2、更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批再采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
結語公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
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4、《高速公路養護管理》，周余明主編，人民交通出版社。
Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management
Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the
highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the
highway landscaping and maintenance management.
Keywords: greening action maintenance management
