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安全交通服務管理范文1
近年來，四川省華鎣市公安局交警大隊以提升交通安全治理工作社會化、法治化、智能化、專業化水平為目標，創新構建科學化事故預防、精細化疏堵保暢、實戰化交通指揮、社會化公眾服務等“六大體系”，運用中華太極文化的理念和內涵，優化、規范和支撐“交通安全套路”高效運行，破解機制性、瓶頸性和保障性難題，確保了一次性死亡3人以上重大交通事故、交通嚴重擁堵、安保出現失誤、群眾有效投訴、隊伍違法違紀的“五個零發生”。
招式一：瞄準目標，力攬雀尾
構建科學化事故預防和處理體系
華鎣交警大隊以“管得住、控得準、防得了”為目標，采取“攬雀尾”的招式，構建科學化事故預防和處理體系，從源頭治理、風險防控、農村交通、安全聯組建設、事故快速處理等方面實行科學化管理。
他們組建城市交通安全治理工作專班，推動交通安全設施和道路主體工程與城市建設和經濟發展同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收、同步使用。指導鄉鎮、街道安委會健全完善隱患排查和治理工作新機制，推動城鄉交通從“末端管理”向“前端治理”延伸。
華鎣交警大隊強化“公安主動、部門聯動”機制建設，對城鄉道路交通標志標線和設施建設，實行量化細化、標準化考核，使城市主干道交通標志標線達100%、二級以上等級公路限速、讓行、指路標志設置率達90%以上，客車、貨車定期檢驗率分別達100%和90%以上。
在風險防控中，建立車輛和駕駛人風險管控機制，對客車、“營轉非”客車、?；愤\輸車、校車、農村面包車“五類重點車”及其駕駛人實行動態風險管理，交通違法處理率、車輛檢驗率、報廢率達到100%，“兩客一危車輛動態信息共享平臺”入網率達到100%。
在農村，充分發揮鄉鎮、街道“道安委”的作用，全市13個鄉鎮、街道都建立了“交管辦”，與派出所合署辦公，實行統一管理、專職化使用。鄉鎮“交管辦”人員以5、3人標配，工作經費全額納入政府保障。全市110多個行政村都建立了“兩站兩員”服務隊，延伸管理層面和觸角。同時，全面恢復重建市、鎮、鄉及其社區、企事業單位交通安全聯組，強化駕駛員的自我管理、自我教育、自律自治。
針對事故處理中存在的問題，探索實踐現場勘查、案件辦理、矛盾糾紛化解向特情中隊和各秩序中隊“三分流”警務運行機制改革，以聯手、聯勤、聯動的“三聯”勤務模式，實現事故現場處置率、事故辦理率和群眾滿意率“三個100%”的目標。與此同時，大力推行交通事故網上受理、網上定責、網上理賠，建立輕微事故快處快賠中心，探索建立輕微事故自助處理機制和平臺。
招式二：聚焦秩序 白鶴亮翅
構建精細化疏堵保暢體系
為實現由“粗放型”向“精細化”管理轉變，華鎣交警大隊采取“白鶴亮翅”的招式，構建精細化疏堵保暢體系，從制定發展規劃、優化動態交通組織、靜態交通管理、交通安保等方面精細化施策。
他們發揮參謀和助手作用，積極參與城市綜合交通規劃的編制和修訂工作，切實構建城市建設項目交通影響評價機制，主動參與道路規劃、建設項目方案審查、竣工驗收工作。并建立交通管理科研隊伍，力爭“話語權”，樹立專業性權威。
城市道路交通信號燈配時智能化和交通標志標線標準化建設，是一個投入多、專業性強的問題。他們著力從交通設施維護、標準化精品工程、專業管理等方面強化機制建設。一是建立交通設施維護機制，聯合住建、交通以及專業技術咨詢團隊，成立專家型指導組，提高專業水準，有序推進工作。二是打造標準化精品工程，在主城區，把新華大道、廣華大道、工業園區、十里長街等，作為示范路、示范區和“嚴管街”精心打造，以點帶面，輻射帶動。三是建立專業管理機制，以交通信號智能化和交通標志標線標準化建設為契機，引入技術團隊，建立健全交通設施規劃、設置、使用、維護標準化管理體系和工作規范。
解決交通擁堵是當下的難題和民生要求。華鎣交警大隊以動靜結合方式，攻堅克難。他們切實建立預警報告機制、應急預案機制，認真研判多方面因素造成的擁堵現狀，對上放學時段，以及旅游景點、交通堵點、大型活動、商務活動等，以“一路一點一方案”提前做好布警和動態交通組織，未雨綢繆，提前預防。同時，完善部門聯勤聯動工作機制，加強相鄰省、市高速公路與地方公路間聯勤聯動，確保不出現管控的“盲區”和“死角”。并加強城市靜態交通管理，合理布局、科學規劃臨時停車泊位和地下停車庫，在城區等部位安裝和升級違停抓拍系統，“電子警察”實行了全覆蓋。
招式三：拓展智能，金剛搗碓
構建智能化交通指揮體系
華鎣交警大隊采取“金剛搗碓”的招式，構建智能化交通指揮體系，以建設完善交通感知系統、交通智能控制系統和執法管理系統為重點，深化“互聯網+”、微警務應用，提升智能化水平，實行信息共享融合，建立城市“交通大腦”，打破“信息孤島”。
極力推進集成指揮平臺建設，整合各類卡口、視頻監控、流量檢測、信號控制、氣象監測、停車場管理等系統和資源，接入交通集成指揮平臺，并依托該平臺開展視頻巡邏、扁平化“點對點”調警、交通違法取證、信息服務、網上勤務管理、業務監管考核、信息分析研判、監控設備運行監測等工作。特別是對車管大廳、車輛檢測線以及駕駛員考場的視頻監控全部整合接入交通集成指揮平臺，實行授權監管，對相關業務信息實行網上采集、圖上標注。
積極推進智能交通系統建設，在城區全方位建立“電子警察”抓拍系統，在省干道每20公里1個監控終端，設立集區間測速、點位測速、智能卡口于一體的公路監控網。
華鎣交警大隊探索建立智慧出行誘導體系。一是加快停車場管理系統、占道停車管理子系統及配套移動APP建設，并接入到監控中心平臺，與稽查布控等子系統整合應用。通過微信、微博為公眾提供停車、行車服務。二是在主要路段、重要路口、停車場等地建設完成交通誘導系統，接入集成指揮中心平臺，由監控中心根據各個路段的交通流量實況，實時相關信息，及時誘導駕駛人避開擁堵、維修道路、封路等路段，提高通行能力。
在加強科技裝備配備應用中，他們為一線民警配齊執法記錄儀、警務通終端、交通勤務終端和交通違法檢測裝備。350M對講機數字化轉化，接入監控中心平臺，與監控中心、緝查布控、勤務管理等系統深度整合應用。建立健全信息化網絡體系、安全防護體系和數據安全保障體系，加快優化網絡結構和提高網絡性能。
招式四：創新服務，玉女穿梭
構建社會化公眾服務體系
當下，“放管服”對公安交警部門提出了新要求。近年來，華鎣交警大隊主動應對，采取“玉女穿梭”的招式，著力推進互聯網+公安交管服務系統建設、推進車管中心建設、優化車駕管服務等方面強化社會化公眾服務。
他們依托公安部“互聯網交通安全綜合服務管理平臺”和當地“互聯網+公安”綜合服務平臺，全面搭建基于移動互聯網的公安交通管理公眾服務平臺，建立基于HTML5技術的移動互聯網站，升級微博、微信平臺功能，全面規范和加強交警微博、微信、頭條號和互聯網站等宣傳交流平臺運營管理。設立“公安交通管理公眾服務中心”和“公眾服務崗”，開通交通管理12123服務熱線，對接上級交警部門建立“公安交警業務知識標準庫”，利用商業智能機器人，主動配合搭建基于互聯網“廣安交警智詢通”平臺，努力推動通過電話、短信、微信、移動APP、網頁等進行交通管理業務在線咨詢的自動應答服務。
華鎣交警大隊極力推進車管中心建設，開發系統，購買設備，推進檔案電子化進程，實現檔案查詢、流轉的無紙化，檔案管理的規范化。在建設審驗教育滿分學習系統中，積極做好交警支隊申請數據接口、銜接部門邊界接入、建設全國領先的審驗教育滿分學習系統的基礎性工作。
安全交通服務管理范文2
安全監管 形勢喜人
2012年，廣東海事轄區貨物吞吐量14.45億噸，集裝箱吞吐量2712萬標箱，船舶進出港297.52萬艘次，旅客運送量3711.43萬人次。水上交通安全四項指標“兩降一平一升”：事故38宗，同比下降19.1%；沉船14艘，同比下降39.1%；死亡失蹤32人，與去年持平；經濟損失7498.8萬元，同比上升37.8%。全年共接報各類海（水）上報警事件545宗，其中海（水）上遇險事件329宗，協調組織派出救助船舶1502艘次，派出救助飛機92架次，救起海（水）上遇險人員3161人，人員搜救成功率為97.0%。積極防抗“韋森特”、“啟德”等臺風。
這一系列成績的取得離不開廣東海事重視科學化監管、重視建立長效機制所付出的努力。
加強源頭管理。不斷完善全國水上安全形勢月度分析制度，加強事故規律研究，強化安全監管措施。
深入排查安全隱患。過去一年里，廣東海事按照“動起來，嚴起來，好起來”的要求，率先在全國開展中小海輪專項整治，實施珠江口砂石船治超“海鷹行動”，加強渡口渡船隱患治理，打擊“三無船”非法載客，防范商船漁船碰撞，強化海運易流態化貨物監管，加強涉水工程施工安全監管，有效扭轉了年初事故多發的不利局面。
全面加強監管。2012年，廣東海事海事業務扎實開展。全年行政處罰6130件，船員違法記分1737人次。船舶安全檢查19647艘次，港口國監督檢查901艘次，船舶登記69756艘次，公司審核106家次。完成海、河船船員適任考試2.56萬人次，開展專業/特殊培訓考試2.09萬人次，簽發船員證件8.37萬份。完成船舶圖紙審查864套，船舶建造檢驗806艘次，營運檢驗1.52萬艘次，船用產品檢驗1.05萬件次。征收船舶港務費6.02億元，港建費15.48億元，船舶油污基金841萬元。
通力打造共管格局。建立健全水上安全監管長效機制，推動地方政府落實監管責任，強化企業主體責任，著力打造齊抓共管的工作格局。
服務地方 心系民生
過去一年里，廣東海事在口岸通關、濱海經濟開發、涉水工程建設等方面提供專業支持和安全保障，主動服務港珠澳大橋等涉水重點項目建設，推動地方投資建成國內規模最大的虎門港水上危險品應急中心。
拓寬合作平臺，先后與廣東省旅游局合作，貫徹落實省委主要領導批示，大力推動游艇高端休閑旅游發展；與廣東出入境檢驗檢疫局簽署合作備忘錄，提高口岸通關效率；與廣州航海高等?？茖W校共建海事研究中心，打造華南地區航海、海事人才培養基地；與中石化廣東石油公司簽署合作備忘錄，保障水上供油安全。
積極助推航運轉型升級，積極穩步推進LNG燃料動力船舶試點工作。開展“世界海員日”、“中國航海日”活動，營造全社會關注海員的良好氛圍。汕頭海事局聯合市總工會、海員俱樂部建立服務海員工作機制，促進海員體面勞動。
同時，廣東海事還努力實踐“民生海事”。聯合省普法辦共同開展法制宣傳基層行活動。免費為渡船安裝AIS系統，為渡工提供安全培訓，為群眾普及渡運安全知識。疏堵結合，專題調研，主動向地方政府報告，推動解決西江流域“住家船”難題。積極推廣《廣東省船員勞動合同范本》。全力落實廣東省扶貧開發任務，局對口扶貧工作被省評為優秀等次。
在廣東海事的不懈努力下，航海保障工作得以持續加強，服務航行安全的能力與水平進一步提高。全年維護航標2515座，航標正常率超過部頒標準。海上測量面積8311平方公里，測繪項目完成率與合格率均為100%，完成國內首次開展的最遠海域——西沙永興島漁港航道測繪。海事公安協助處理違章船舶419艘，治安處罰196人次，移送7人。
合作交流 成果豐碩
2012年8月25日，“海巡31”船在中國海事的史冊里又書寫了濃墨重彩的一筆。這一天，“海巡31”船從上海鳴笛啟航，遠赴夏威夷。這是中國海事與美國海岸警備隊首次開展的海事安全交流，聯合搜救。這是中國公務船首次搭載直升機訪美，也是中國海事船艇首次跨洋航行，既增強了中美雙方了解互信，增進友誼、深化合作，也充分展示了中國海事裝備水平和服務管理能力，進一步提升中國海事參與國際海上安全管理的能力。
當然，濃墨重彩并不僅僅只是“海巡31”船，過去一年，廣東海事積極承辦了中國-東盟海事磋商機制第八次會議，協助交通運輸部海事局迎接歐盟履約審查，簽訂《粵港澳海事合作框架》，舉辦“2012粵港澳三地海上聯合搜救演習”，承辦瓊州海峽客滾運輸安全聯席會議，簽署粵桂瓊三省（區）瓊州海峽客滾運輸安全共建協議，做好與陜西、江西省地方海事局“結對子”工作。
“軟”“硬”實力 齊頭并進
2012年，廣東海事在自身建設方面十分注重軟硬實力協調發展，一方面加快信息化建設和人才隊伍建設，另一方面不斷改善裝備設施。
大力推進基層建設。印發《廣東海事局關于加強海事處建設的指導意見》，出臺了30條具體措施；實行局領導分工掛點指導制度，通過重心下移、資源下傾，確保海事處建設取得實效。創造性地把海事處建設作為推進“四型海事”建設的切入點和突破口，并作出專門部署。
積極推進裝備建設，全年造船支出6733.2萬元，資金完成率為98.7%，交付計劃內船艇4艘，港珠澳大橋配套巡邏船艇7艘。扎實推進信息化建設，全年完成建設項目21項，資金2100萬元。深入推進課題研究及應用，“海上溢油報警監測技術”、“自航半潛式平臺最低安全配員標準”、“航標運行管理信息化系統”項目獲得中國航海學會科學技術獎；完成水上交通事故指標體系、海區浮動助航標志維護規程、內河水域船舶溢油應急體系、內河船員適任培訓考試標準等課題研究；推廣內河自卸砂船輸送帶裝置課題研究成果。
2012年是海事核編的攻堅年，在這一年，廣東海事扎實推進直屬海事系統核編轉制工作。順利完成公務員登記，上報2350份公務員登記表和353名專業技術人員確定非領導職務登記表。交通運輸部南海航海保障中心成立運作，后勤管理中心籌備進展順利，事權劃分和局機關處室職能調整前期工作有序推進。舉辦公務員輪訓班15期。注重人文關懷和心理疏導，幫助干部職工解決實際困難，確保隊伍思想穩定，保持工作不斷不亂。
實施副處級領導職位競爭上崗，選拔任用6名優秀年輕干部。加大干部掛職鍛煉力度，實施“雙十雙向”干部培養計劃，選派機關同志到基層蹲點。成立廣東海事局青年工作委員會，全面實施青年凝聚力工程。舉辦第二期高級管理人才MPA研修班，推薦5名同志入讀海上安全與環境管理碩士班。3人成為省環境應急專家，11人入選部局首屆領軍人才庫。
預防應急 行之有效
不論是在哪一片水域，只要有險情發生，海事人就會在第一時間沖上前，關鍵時刻不辱使命，全力履行海上搜救職責。
從2月擱淺瓊州海峽的“南方6號”灌裝客船上安全轉移700多名乘客，到3月妥善應對并解決了汕尾海域“雅典娜”?；反猿恋榷啻沃卮笫鹿?、并將損失減至最小，再到積極防抗“韋森特”、“啟德”等臺風影響……在險情發生的第一時間，廣東海事人的身影總會出現在現場。
