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簡述審計過程范文1
隨著建筑業的不斷發展，地下空間已被最大限度利用，基坑工程的信息化施工取得了越來越多人廣泛的關注。
土是一種不均勻介質，設計總是把土當做一種均勻介質，由此得出來的設計結果總會和現場施工有差異。另外，在勘察中點位的布置也是每隔10米-20米一個，以點代面，這樣就更導致基坑現場總會悖離設計理論值，發生危情。特別是在輕軌、地鐵沿線的地下工程，因地質情況千變萬化，很難從以往經驗得到借鑒，也難以從理論上找到定量分析、預測的方法，這就必定要依賴于施工過程中的現場監測?；颖O測可及時發現和預報險情的發生及險情的發展程度，及時采取安全補救措施。
【關鍵詞】 深基坑監測、水位測量、應力應變監測、含砂率檢測、基坑應急處理
中圖分類號：TV551文獻標識碼： A
一、工程概況
口金三角項目總建筑面積為65.5萬，位于武漢市口區月湖橋下口路與金漢大道、沿江大道交匯處，其北靠輕軌，東臨月湖橋，南臨漢江，地質環境極其復雜。
組成巖土層的土質從上至下依次為雜填土層、淤泥質粉質粘土層、粉質粘土層、粉質粘土夾粉土層、粉砂夾粉質粘土層、粉細砂層、中砂層、強風化泥質粉砂巖層、中風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖層和微風化泥質粉砂巖。
地下室為負二層，局部負三層，地下室基礎落于粉質粘土層上，樁基落于強風化泥質粉刷巖上。
基坑支護的形式多樣，有樁撐式、雙排樁式、二級放坡式、一級放坡+內支撐式。
在基坑的信息化施工方面，項目主要采用了兩種方式，一是由總包單位每日對基坑的位移、沉降和降水井進行監測，二是委托具有檢測資質的第三方檢測單位進行監測。
二、基坑位移監測在基坑施工中的應用
基坑位移是監測基坑變形最直接的方式和手段。土方開挖過程中，基坑側壁會在主動土壓力的作用下向著基坑緩緩移動，一般來說，當土方開挖見底時，第二天基坑邊坡的變形最大。基坑邊坡的變形危害與剛性支撐與柔性支撐有關，對于剛性支撐的懸臂樁而言，每日位移量達到3mm，累計位移量達到30mm時就會達到報警值，就要對基坑進行搶險處理；對柔性支撐的一級放坡而言，每日位移量達3mm，累計位移達80mm時才達報警值。
對施工而言，尤其需要關注懸臂樁的位移值，懸臂樁的主要受力構件為樁，當持續變形過大時很容易造成樁身脆斷，土體發生突變，會造成極大安全事故。因此，當樁身日位移量達報警值時需提高警惕，連續兩到三天日位移量達報警值時必須采取應急措施，避免造成嚴重后果。對于放坡開挖而言，同樣也需關注基坑的日位移量，基坑的位移量過大同樣也會造成邊坡滑移，引發安全事故。
對待懸臂樁的日位移量過大，最好的處理方式為回填反壓，反壓后采用鋼管回撐，然后挖除回填土體；而土方放坡噴錨日位移量過大最好的處理方式為鋼管注漿加固土體，或采用沙袋回壓。
口金三角項目在施工過程中曾發生過一起因土方卸荷過快導致連續三日位移量均在3mm以上，而采取土方反壓回填的實例。土方回填后再采用鋼管回撐，再挖除回填土體，施工地下室結構，結構完成后拆除鋼管進行土方回填。以下為基坑在土方反壓前后的變形曲線。
口金三角項目同樣發生一起一級放坡邊坡因累計位移過大采用鋼管注漿處理的案例。在基坑施工的三四個月中，基坑一直處于徐變狀態，日位移值始終未達到報警值，但累計值一直在不斷變大。為了保證基坑安全，在累計位移值達到60mm后項目果斷采取花管注漿的方式，使得后期基坑的最大變形值停留在78mm，未發生基坑滑移。
三、基坑沉降觀測在基坑施工中的應用
基坑沉降觀測主要是檢測基坑施工是否對周邊環境造成影響，當沉降值達到每日位移量達到3mm，累計位移量達到30mm時就會達到報警值。
基坑邊坡發生沉降很大原因是由于基坑水平位移造成；而基坑臨近構筑物發生沉降的主要原因則是水土流失造成。基坑沉降觀測點主要布置在邊坡沿線和基坑周邊重要構筑物上。當基坑邊坡日沉降量過大時，需及時停止邊坡施工，采取回填反壓措施；而當周邊重要構筑物日沉降量過大時需立即停止降水措施，采用井點回灌措施和高壓注漿、雙液注漿措施。
口金三角項目北臨輕軌1#線，東臨月湖橋，在施工過程中，項目除了沿基坑邊坡邊線布置了沉降觀測點外，在月湖橋上和輕軌線上也均布置了觀測點。經觀測，輕軌和月湖橋的日沉降量均在0.1mm-0.2mm之間（有可能是測量誤差），基坑施工對輕軌1#線和月湖橋的影響微乎其微。同樣也說明了日降水量均沒超過設計要求，基坑一直處于安全狀態。以下為基坑施工過程中輕軌站和月湖橋的統計曲線。
口金三角項目基坑邊坡的日沉降量均在0.1mm-1mm之間，相對于同樣點位的日位移值，日沉降值幾可忽略不計，這與口區將近20米的粉質粘土層是分不開的。
四、水位測量在基坑施工中的應用
水位監測是基坑開挖的必要措施，其對防止管涌和流砂有積極作用。觀測的重點是比較地下室開挖成型面標高與降水井水位（靜止水位）。地下室開挖成型面要始終高于降水井水位0.5m以上，且當水位降下后需等待三日后土壤內毛細水分下降后方可開挖。當地下水位高于開挖面時會造成兩個影響，第一，會導致開挖面的土體軟化，呈淤泥狀；第二，也是最嚴重的一點，將導致水位因失去上部重壓不斷上涌，形成管涌和流砂，造成周邊土壤的水土流失，極大破壞周邊的構筑物環境。另外，開挖也將由于坑內不斷涌水而中斷，導致工期延誤。
當發現降水井水位居高不下時需立即停止開挖，及時聯系設計對基坑的降水井進行復核，盡快增加降水井，形成閉合降水圈。
口金三角項目毗鄰漢江，其地下水位初始值相當與同月份漢江水位，為了施工便利，項目選擇在枯水季節對基坑進行開挖和降水工作，減少降水的工作量，也避免因汛期對工程造成影響。
項目及其重視基坑的降水工作，自土方開挖開始便開始監測水位，在開工伊始便施工完成10口降水井一起降水，隨后進行土方開挖。水位在施工過程中隨著降水井的啟動不斷下降。但在施工至負三層后，項目發現降水井的觀測水位停滯不前。項目立即停止開挖檢查降水井情況，發現降水井在開挖過程中因管理不善被破壞4口，項目立即補打5口降水井，并立即啟動，水位立馬下降，施工恢復正常。以下為降水井的水位監測圖。
五、含砂率檢測在基坑施工過程中的應用
含砂率檢測主要是檢測降水過程中水中的含沙量，其檢測的主要目的是測定降水過程對周邊環境的影響。含砂率的測量通常和降水井水量的測量結合起來應用，通常在降水井的水管上安裝水表，用每日的降水量乘以每日的含砂率即為當天降水排出的砂土。
含砂率合格的標準值為1/100000,當大于這個數值時需對降水井的濾網進行處理，確保含砂率合格，以保證基坑降水對周邊環境不造成影響。
以下為口金三角項目的降水量和含砂率統計，口金三角項目在施工過程中僅排出砂石0.387m³，對環境的影響微乎其微。
六、應力應變監測在基坑施工過程中的應用
應力應變監測主要通過預埋在內支撐中的應力應變片完成，主要目的是測量外部環境變化對內支撐造成的影響。當土方施工采取不對稱開挖，不對稱回填，或因結構施工影響破壞內支撐時均會對內支撐的應力應變造成影響。為了保證結構的受力安全，便采用了監測的形式隨時掌控應力應變的信息。
當應力應變達到報警值時需立即停止施工，通知設計，由設計提出修改意見對內支撐采取補強措施，避免造成更大的安全隱患。
口金三角項目在挖除內支撐外反壓土時按照對稱開挖形式，對內支撐造成的影響很小，未到達報警值，以下為土方開挖過程中應力應變曲線圖。
七、結論
基坑施工瞬息萬變，基坑安全刻不容緩，要把握基坑施工的安全，必須搶先一步了解致使基坑失穩的各種信息。只有確實履行基坑的各種監測手段時，基坑施工的各種隱患才會被扼殺于搖籃中，整個建筑業的基坑安全環境才能大幅度提升。
參考文獻
[1]口金三角工程勘察設計文件及設計圖紙.
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【關鍵詞】滲漏；防治措施
在近幾年的住宅工程施工過程中，住宅工程質量通病的預防已經成為工作的重點，定期制定消除質量通病的目標、完善和推廣科學有效的住宅工程質量通病的預防措施，會在已經竣工的住宅工程中收到良好的效果。本文僅就如何防止住宅工程滲漏的質量通病淺談看法。
一、外墻面防滲漏工程
外墻面滲漏一般產生于結構與外墻粉刷施工中控制不嚴的工序和環節，針對性的防治措施主要有以下幾個方面：
1、防止小砌塊外墻滲漏
（1）嚴禁養護齡期沒有達到28天或以上的小砌塊進場，因為小砌塊具有干收縮性較大的重要特征，以此避免砌塊上墻后產生收縮裂縫而造成墻面漏水。
（2）進場后的小砌塊必須采取遮雨防潮措施，砌筑前禁止澆水潤濕，避免發生受過潮的小砌塊產生膨脹和日后干縮的現象，因此引起砌筑后容易造成墻體裂縫。
（3）嚴格按施工技術規范要求控制砂漿的配合比與攪拌質量。
（4）禁止小砌塊與其它墻體材料混砌，以預防引起墻體裂縫與影響砌體強度，避免發生線性膨脹值不一致而引起的墻體裂縫?？刂菩∑鰤K每天的砌筑速度、規定小砌塊墻體每天的砌筑高度，這是減少墻體產生裂縫的有效措施之一。
2、防止混凝土墻板滲漏
（1）每一樓層的外墻模板應一次配置到到樓面以上100mm處，使樓層平臺與外墻翻口混凝土同時澆筑振搗，以防止樓層處外模漏漿導致該部位的混凝土疏松二漏水。
（2）澆搗位于墻板筋部位的混凝土時，應采用若干短頭鋼筋與板筋焊接作為限位筋，以此控制板面混凝土標高，并有利于加固墻模，預防墻板混凝土“爛根”。
（3）在封模前鑿除施工縫處浮漿及多余的混凝土，再用空壓機高壓力清洗，以保證新澆筑的混凝土的接縫緊密。
（4）根據氣溫及泵送高度選擇適當的混凝土坍落度。商品混凝土進入現場后不準擅自加水。
（5）混凝土澆搗后必須嚴格按施工規范要求養護，一般在澆搗后的12小時內進行覆蓋和澆水養護，養護時間不小于7天，以此預防混凝土因溫差而產生的裂縫。
二、外墻窗口防滲漏措施
1、合理安排工藝流程。外窗安裝的工藝流程為：采用射釘或膨脹螺栓固定窗框鑲窗盤外側嵌樘子打發泡膠內側嵌樘子內外粉刷窗框外側四周打密封膠填嵌縫隙。這里應強調的是：在安裝窗框前，必須先檢查洞口尺寸的偏差不超過50mm，上述要求如不能滿足，則應根據實際情況進行洞口打鑿或采用1：2水泥砂漿刮糙修整。
2、構造措施滿足規范要求。根據門窗工程的有關規范要求，外窗施工中應采取必要的構造措施：
（1）當外窗肚墻采用多孔磚或小型混凝土空心砌塊等空洞大的墻體材料時，安裝窗框前必須先在窗臺處澆筑厚度大于60mm的C20混凝土梁，其上表面應外泛水，兩墻伸入墻內長度大于60mm。
（2）外窗的窗盤應有20mm的泛水，在窗檻下要做出20mm的圓檔。窗盤與天盤底均應按規范要求留置10mm×10mm的滴水槽線。
（3）窗框左右側連接件的安裝應注意外低里高，以免形成雨水滲漏通道。連接件的間距不得大于500mm，并應均勻設置，以保證連接牢固。
（4）窗框周邊的孔洞應采用銅帽或塑料帽覆蓋，并用密封膠密封。外窗型材拼接處及緊固螺栓孔處也應用密封膠密封。窗框下檻應開設泄水口，以保證在下雨時下檻不會因積水造成滲漏。
3、控制關鍵工序是質量。窗框與洞口之間的填嵌，封閉是關鍵工作，必須嚴格控制質量。發泡劑不得過滿或漏打。外窗安裝完畢后，應按規范要求進行全數檢查及抽樣進行噴淋試驗，如發現窗口部位的內墻面有滲漬或滲漏情況，必須及時分析原因，組織專人修補。
三、屋面防滲漏措施
1、保證屋面板施工質量。正確留置現澆鋼筋混凝土屋面板的保護層，澆搗混凝土時應采取相應的措施，預防鋼筋被踩踏變形?；炷帘仨氝B續澆筑，嚴禁出現冷縫，并振搗密實，做到不漏漿、無蜂窩、麻面、露筋等。混凝土表面經滾筒滾壓兩遍，提漿收水后采用鐵抹子壓光，然后鋪蓋麻袋保護，在常溫情況下，12小時后派人澆水養護7晝夜。
2、做好找平層。作為卷材屋面防水的基層，必須具有較好的結構整體性和剛度。為此，施工前應對屋面基層進行清理，澆水潤濕及掃漿。整體水泥砂漿找平層上必須留置分隔縫，合理設置分隔縫的位置，保證其間距不大于6米，如果是預制結構的注意分隔留置在屋面板支撐邊的拼縫處，屋面轉角處以及突出屋面的交接處。為使分隔縫順直，寬度一致，預先放置2cm寬的分隔條?；鶎优c突出屋面結構的連接處以及在基層的轉角處，施工時均應做成半徑為100―150mm的圓弧形或鈍角，施工時應根據設計要求測定標高、定點、找坡、拉掛屋線、分水線、排水坡度線、并且粘灰餅、沖筋、以控制找平層的標高和坡高。鋪設的水泥砂漿在收水后應及時用鐵抹子壓光、壓實，禁止采用掃帚掃毛的做法，常溫下24小時后澆水養護。
3、保溫層的施工要求。含水量過大的保溫層會造成防水層起鼓、開裂而失去防水作用。為此保溫層內應按軸線方向正確設置兼做排氣方向的分倉縫。分倉縫寬度為50mm，縱橫貫通，形成通氣網絡，并與出屋面的透氣管相連通。透氣管設置在分倉縫的每一十字交叉處，透氣管的出口距離屋面的高差應大于250mm。根據規范要求，保溫層的每分倉縫面積應小于36，即每邊長度小于6米。保溫材料宜采用聚苯乙烯泡沫板，聚氨酯泡沫及水泥瀝青珍珠巖板等低吸水率材料，這將有利于提高屋面的保溫防水性能。
4、防水層的施工要求。防水層施工前對屋面和天溝的基層進行嚴格檢查，確保其平整、清潔、干燥以及排水暢通不積水，角部處理正確。卷材、涂料等不同的防水材料需要按不同的規范要求施工。天溝、檐溝、檐口、落水口、泛水、變形縫和伸出屋面管道等重要部位應先進行專門處理。防水施工完工后要做好成品的保護工作，嚴禁在其上放置重物或進行拌制砂漿、焊接管道與避雷帶等作業，以防止損壞防水層，致使外墻面產生滲漏。
四、廚房及衛生間防滲漏措施
1、管道與設備安裝工程的質量保證措施
（1）結構施工期間，由土建負責配合完成管道的預埋預留工作。凡穿越樓板與墻體的管道均需留設套管。套管應高出結構面20mm。
（2）嚴格控制管材、設備及配件的質量標準。進場的材料必須具有“三證”，即：產品出廠合格證、質量保證書和復試試驗證明。
（3）每道工序完成后必須經過嚴格的驗收。給水管道安裝后必須進行水壓試驗，試驗壓力應為工作壓力的1.5倍。排水管道安裝后必須進行通球試驗。衛生及洗滌設備安裝后須進行盛水試驗。
（4）針對不同工種及不同工序的作業特點建立完善的成品保護制度，以加強安裝成品的保護。
2、土建工程的質量保證措施
（1）作為防止滲漏的必要構造措施，廚房、衛生間分隔墻底部統一澆筑混凝土止水帶，高度為200mm，寬度大于100mm.
（2）在衛生間的浴缸和沖淋部位的地面與墻面上加做防水層，一般采用聚氨酯防水涂料或卷材。在樓地面施工時，應找出1%流向的地漏坡度。樓地面完成后應進行潑水試驗，以保證流水坡度的準確。
（3）做好室內管道預留洞口的修補工作也是十分重要的，應專門組織力量施工。管道與預埋套管之間的空隙一般采用水泥石棉打鑿密實或采用油膏填嵌密實。樓板上有預留洞口，應采用較高的細石混凝土分層填補，確保填實的密實度，并嚴格按規范要求進行養護。管道預留洞口修補后必須進行筑壩盛水試驗。盛水時間不少于24小時，不滲不漏為合格。
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關鍵詞：建筑廢棄物，循環利用，低碳技術，深圳國際低碳城
中圖分類號：TF761+.2文獻標識碼：A
前言
國際低碳城會展中心項目作為國際低碳城的宣傳窗口，將全面展示低碳城理念和技術，是城市轉型發展的微縮示范。
深圳國際低碳城通過推行綠色建筑、應用綠色標準、推廣綠色技術，探索解決環境污染、資源浪費等城市通病，通力建設一座環境友好、資源節約、社會和諧的綠色新城。
1.建筑垃圾與廢棄物概念
建筑垃圾指人們在從事拆遷、建設、裝修、修繕等建筑業的生產活動中產生的渣土、廢舊混凝土、廢舊磚石及其他廢棄物的統稱。按產生源分類，建筑垃圾可分為工程渣土、裝修垃圾、拆遷垃圾、工程泥漿等；按組成成分分類，建筑垃圾中可分為渣土、混凝土塊、碎石塊、磚瓦碎塊、廢砂漿、泥漿、瀝青塊、廢塑料、廢金屬、廢竹木等。
在建筑物開發之生命周期各階段，包括建材原料開采、建材制造、施工建造、日常使用、拆除廢棄等，皆對環境造成相當嚴重的污染。這些廢棄物如果沒有妥善的處理，最后往往與都市廢棄物同時進入都市廢棄物處理系統(如掩埋、焚化等)，造成廢棄物處理體系的超荷負擔。因此如能將其妥善利用將可提供作為建筑或公共工程所需之材料，此對于減少天然資源消耗及推動綠建筑理念將有積極功用。
深圳市建筑廢棄物減排與利用條例中定義建筑廢棄物，是指在新建、改建、擴建和拆除各類建筑物、構筑物、管網以及裝修房屋等施工活動中產生的廢棄磚瓦、混凝土塊、建筑余土以及其他廢棄物。建筑廢棄物的管理遵循減量化、再利用、資源化的原則。建筑廢棄物可以再利用或者再生利用的，應當循環利用；不能再利用、再生利用的，應當依照有關法律、法規的規定處置。
2.建筑垃圾資源再利用情況
目前，國外發達國家將建筑垃圾轉變成再生產品的資源化利用率已達到60%-90%。粗略估算，到2020年，我國的建筑垃圾至少也有50%可轉化為生態建筑板材等再生產品，并可創造價值達數千億元，經濟效益和社會效益可觀。
以下就是幾種頗具市場的原料：
2.1再生骨料
再生骨料是建筑垃圾的最常見再生產品。再生骨料按來源可分為三大類：廢棄混凝土骨料、碎磚骨料和其他再生骨料。再生骨料的應用決定了建筑廢料處理的途徑和方法，根據目前的研究來看，再生骨料主要用于制備再生混凝土，部分用于制備磚和砌塊等墻材，也可用于制備再生水泥。對拆除現場產生的混凝土塊的處理包括再生工廠處理和現場處理兩種方式?，F場內處理時，當場可以得到要求粒徑、粒度的骨料，減少運輸費用。但是考慮到對周圍的防噪、防塵等問題，還應該準備再生設備和再生材的保管空間。
建筑拆除時產生的混凝土塊要用破碎機粉碎，然后用篩子分出再生的粗骨料和細骨料。這種方法對于150mm大小的混凝土塊不用加工就可以當場進行再利用。
以往的再生骨料質量較差，粗骨料表面沾著灰漿，里面還夾帶著零碎的灰塊，用這種再生骨料生產的混凝土強度很差。所以，把再生骨料、丟棄的混凝土塊、落地的水泥塊、重力式擋土墻、道路路基材料、毛方石等用作再生生產。如今各地正在城中村改造或舊房重建等工程，對路基材料的需求會下降，作為主體結構的混凝土骨料加以利用時，必須將水泥充分分離以再生出高質量的再生骨料。優質的再生骨料才能滿足現在的建筑要求。
2.2渣土
渣土可用于筑路施工、樁基填料、地基基礎等。建筑棄土來自于開挖住宅地基和建筑工地的挖掘、河道疏浚施工。建筑棄土基本上都是安全的，可直接作為再生資源利用。建筑棄土主要以中轉、調劑；回填、復墾、覆土綠化形式消納棄土。棄土首先送至各地區過渡性建筑垃圾處置場，隨后用于覆土綠化，經過改良用于住宅地基、道路填土、水坑填土等工程。
2.3廢塑料再生品
廢塑料的再生品種類繁多，如塑木復合材料、土木建筑材料、涂料和粘接劑等。其中，塑木復合材料是最被看好的一種環保型再生產品。
在鋼結構建筑上使用的鋼材，拆除后按其剩余價值仍可以再生成為新鋼材，木材、水泥拆除后即成為廢棄物，但它們也應該有效的再利用。
建筑混合廢棄物可通過分類削減數量，促進再資源化，建筑工地的分類很重要，分類不徹底會明顯給再利用增加困難，所以必須嚴格分類。用磁選機挑出混在木材里德鐵釘比較方便，而混入石膏板、塑料時就很麻煩。
對于木料，首先要考慮將其作為木材去再利用，完整的木材仍然可以使用在新建筑當中，而廢木料的大部分可以破成薄片，做木質板材使用，一部分可作為造紙的紙漿原料以及堆肥使用。木材的削減可通過增加重復使用次數、構件預制化、使用代用模板來實現。重復使用次數可以從2-3次增加到3-4次，構件的預制化即外墻壁、陽臺等由工廠出來后運到現場進行組裝。另外，可以使用膠合板作替代模板，用廢木料做的木屑板、用聚丙烯等合成樹脂模板（可重復使用40-50次），用廢紙加工的硬紙板、鋼模板等來作為澆注水泥用模板。
3深圳國際低碳城資源再利用技術應用實例
項目中大量采用廢棄物再利用環保材料,達到節約、減少廢物產生的目的，并降低新材料的生產及運輸對環境造成的負面影響?？衫貌牧现饕ìF場產生的廢料和循環環保產品，如利用建筑樁基廢料制作的園林坐凳、景墻，廢鋼筋鋼鐵制作的雕塑等?，F把實際資源回用技術亮點進行梳理：
3.1建筑樁基廢棄料，園林坐凳，景觀墻，花槽，破碎后用于再生混凝土。
本工程由于地質情況復雜，預制管樁在施工過程會因地質情況不均勻會照成配樁無法精確控制，造成管樁的浪費，大量廢棄的管樁均可成為資源利用的原材料。
在本項實際施工操作中，把大量廢棄樁進行了破碎用于再生混凝土，進行了室外道路回填，局部用于景觀園林坐凳與花槽。
3.2廢棄鋼筋，制作室外雕塑
利用本項目加工剩余的鋼筋廢料，充分發揮設計師的想象力，在生態農業里面制作了大量的室外動物狀的雕塑，變廢為寶，享受藝術的美好。
3.3廢棄可樂瓶做成景觀
利用廢棄的可樂瓶，通過設計師的想象，利用有色的彈珠，做成了一幅深圳地圖。
3.4廢棄牛奶盒制作木材
目前國內已經利用循環再生技術，已經能夠把消費后的復合紙包裝變廢為寶，制作成豐富多樣的日用品、建筑材料和生產材料，本工程利用廢舊牛奶盒做成建筑展墻。
3.5廢棄稻草麥稈制作復合板
麥秸板是利用農業生產剩余物－麥秸制成的一種性能優良的人造復合板材。麥秸板在性能方面處于中密度纖維板和木質刨花板之間，它是一種像中密度板一樣勻質的板材，而且具有非常光滑的表面，其生產成本比刨花板還低，它在強度、尺寸穩定性、機械加工性能、螺釘和釘子握固能力、防水性能、貼面性能和密度(輕20%)等方面都勝過木質刨花板。它無甲醛釋放，因而不污染環境。它不依靠日益短缺的木材原料，而使用每年都可更新的廉價且取之不竭的麥秸為原料，固而能滿足建筑和家具工業對它日益增長的需求。
3.6廢棄塑料與木材做成木塑地板
塑木地板是最近幾年才出現的新型建材，在國外也是剛剛起步。木塑產品所用的原料可用廢舊塑料及廢棄的木料、農林桔桿等植物纖維作基材，不含任何外加有害成分。而且可回收再次利用，稱得上真正意義上的環保、節能、資源再生利用的新穎產品。
塑木地板是最近幾年才出現的新型建材，在國外也是剛剛起步。木塑產品所用的原料可用廢舊塑料及廢棄的木料、農林桔桿等植物纖維作基材，不含任何外加有害成分。而且可回收再次利用，稱得上真正意義上的環保、節能、資源再生利用的新穎產品。
3.7廢舊集裝箱利用
技術特點：本項目擬利用廢棄集裝箱改造房屋，由已經報廢的集裝箱經過精心改造、裝修后變為模塊化房屋，用于會展中心餐飲、辦公等相關配套設施。采用廢舊集裝箱為基本單元主體，建造集裝箱房屋，既有效地延長了集裝箱的使用壽命，同時為建筑模式的變革提供了全新思路。產品采用“工廠制造+現場安裝”的模式，產品制造和地基處理可以同時進行。
實施效益：集裝箱改造再利用具有廢物循環利用、節能減排、環保、低碳、經濟實惠等特點。與傳統建造方式相比，可減少施工用水量、混凝土損耗約60%，減少施工垃圾和裝修垃圾約70%，施工周期縮短40%以上，節能約50%，整體生產效率提高約2-3倍。
4.結語
深圳國際低碳城充分根據資源回用，采用綠色建材的原則，真正做到了建筑廢棄物的再利用，為后續工程建設提供了寶貴的技術經驗。
參考文獻：
簡述審計過程范文4
關鍵詞：目標導向；智能審計；信息技術；方法；路徑
一、引言
計算機技術和信息技術的發展推動著整個社會各行各業的改革，使得現代化進程日益深入。計算機技術在各行業中的應用得到了全社會的廣泛認可，不僅提高了工作效率，降低失誤率，而且解決了日常繁瑣的工作問題。鑒于計算機技術在各行業中應用的優點，智能審計開始得到學者們的關注。審計工作是會計行業的重要環節，與企業各項資產資金密切相關。任何企業的發展都離不開有效的審計工作，因此審計工作必須得到應用的重視。近年來，隨著信息技術的不斷完善，智能審計工作也開始出現。所謂智能審計就是利用計算機和信息技術處理審計工作中的一些繁瑣的問題，提高傳統審計工作的效率，降低因為人為的原因而帶來的失誤。本文，在以目標導向為前提下，為設計出合理的智能審計提供相應的辦法和措施進行了研究。
二、智能審計的發展
1.智能審計發展的需要
審計工作簡單來說，是審計人員通過采集企業相關數據、資料的前提下對企業所要進行的活動進行資產上的核實審計的工作。因此，資料和相關數據的收集將直接影響著審計的結果。而審計的結果又直接影響著企業的利益。隨著市場經濟的發展，各種現代化技術的進步，人們對審計工作的效率期望也越來越大。傳統的審計工作方法已經不能滿足各企業利益相關者的要求。因此，智能審計的出現顯得越來越必要。
2.智能審計的優點
智能審計就是利用信息技術對傳統審計工作的中的不足進行彌補的新型審計工作。利用計算機技術對傳統的審計進行優化具有以下優點。第一，智能審計利用計算機處理傳統審計工作中的繁瑣問題，提高了審計的效率。第二，利用計算機技術對審計方法進行優化，在風險預測上提高了準確性。第三，降低了人為審計過程中對數字處理出現的失誤率。這些優點促使了智能審計越來越成為審計行業發展的趨勢。
三、目標導向下智能審計的實現路徑
1.以目標導向的審計
以目標為導向的審計工作是指以檢驗被審計方是否完成職責，達到預定目標為目的而開展的審計工作。以目標為導向的審計工作是現代審計類型的一種，其最終的根本目的都是為了幫助委托人了解被審計者的相關情況，分析其風險。隨著計劃經濟向市場經濟的轉變，經濟的風起云涌，不斷變化是人們不能準確預測的。因此，企業在進行任何經濟活動時都必須謹慎，把握其風險。以目標為導向的審計能更加明確的對企業將進行的投資給予風險評估和預測，為企業的決策提供十分重要的依據。
2.以目標為導向的智能審計的實現
以目標為導向的智能審計在設計過程中有兩點值得注意的地方。第一，以目標為導向，要求智能審計在設計過程中其根本目的是為企業的投資建設提供風險評估指導，在具體的審計過程中要以檢驗被審計方是否能完成預定目標為依據進行審計工作。第二，智能審計是要利用現代信息技術對傳統的審計工作進行優化，在各方面提高工作效率和正確性。具體實現路徑需要以下幾點。
（1）智能化審計流程
實現智能審計就是用計算機代替人為的繁瑣工作，在盡可能大的程度上使用信息技術，提高工作效率。其中，審計流程是審計工作路徑實現的基礎。計算機與人不同，計算機只能進行刻板的工作。因此，在智能審計的設計過程中，智能審計流程是十分重要的。計算機可以按照設計好的流程根據審計的對象、類型的不同自行選擇相應的審計過程和方法。盡管審計的對象和類型可能不同，但是在智能化審計流程的設計中，總體需要把握三點。分別是：會計報表分析、經濟效益分析和經濟責任分析。
（2）數據搜集的智能化
數據是審計工作得以順利展開的依據，是保證審計結果正確性的前提。數據在審計工作中的重要性可想而知。傳統的審計軟件中數據的處理只是簡單的劃分整理，忽略了數據間聯系性的必要性。而智能審計就需要在數集處理過程中建立必要的聯系，應用自動化技術處理各種數據。這樣不僅能夠提高工作效率，還可以為下次數據的調用提供依據。
（3）數據標準的智能化
數據搜集只是審計工作的基礎，數據的處理才是審計工作的重點。在審計過程中通過數據的比對和處理，分析出問題。這就需要給數據定一個標準。在智能審計中，需要建立完善的數據庫，各種數據存儲在數據庫中，以便提取和更新。在數據標準的智能化要求中，主要需要以下四種數據的標準建立。
①歷史數據。歷史數據是指在之前的審計中留下的數據。歷史數據在一定程度上可以作為審計的參考標準。
②企業自身數據。審計過程中涉及的不同企業的自身數據也是作為審計的參考值之一，這種數據更加結合實際，具有重要的意義。
③行業標準。審計工作所涉及的數據具有很強的行業性，各行業間的數據在本行業之內是具有可比性的。行業標準數據可以作為參考值進行分析。
④審計結果檢驗的智能化
審計結果的正確性與企業利益有著直接的聯系。審計工作的最后環節就是結果的檢驗，也是最為重要的一點。在審計結果檢驗的過程中，設計利用計算機技術根據相應的數據進行檢驗。
四、總結
以目標為導向的智能審計是現代審計工作發展的趨勢之一。本文，通過對智能審計和以目標為導向的審計發展的簡述，結合信息技術為實現以目標為導向的智能審計提供方法。提出了實現以目標為導向的智能審計的實現路徑。
參考文獻：
簡述審計過程范文5
1簡述基本建設項目的審計內容
項目開工前期財務審計部門要對基本建設項目首先對其的可行性進行研究，對項目經濟所做的決策進行研究，對建設工程中的資金來源及其概算進行審計，最后在招標、投標和合同確認的過程中也進行審計。項目建設時期，進行審計的內容包括項目資金的使用、工程資金的概算調整、建設合同的執行、工程建設中的內部控制、以及建設單位中相關的設計部門、施工單位、監控管理單位的監督和財務會計報表。建設工程完工后，財務審計要對竣工結算進行審計，對概算執行情況進行有效監督，對建設工程的資金以及資金使用的結余進行審計，讓項目經濟效益的審計執行更有效。
2基本建設項目審計過程中存在的問題
2.1基本建設工程在招標投標期間不規范在基本建設工程在存在著一些問題，特別是投標期間有些政府部門為了讓自己的施工隊伍中標，就非法操控其內部施工單位中標，也有建設方因為和施工單位存在利益或者其他關系時，將投標的內部信息透露給關系單位促使其中標。此外，一些基建單位的項目沒有經過有關部門的批準沒有經過招標就開始施工。這些不規范的現象，對于施工企業的公平競爭非常不利，達不到施工質量的要求，以至于施工成本得不到有效降低。
2.2工程建設中存在非法的轉包、分包現象在施工建設單位取得建設項目以后，一些建設單位為了自己的私利將工程轉包、分包給沒有專業技術的建筑隊或者承包個體，被分包轉包出去的項目在那些不規范的施工單位或者人員手中又會重新被轉包，一而再，再而三，最后進行承擔施工的單位沒有什么利潤可以獲取就只有在施工材料上做文章，進行偷工減料或者使用次等的材料充當好的，這樣一來，工程質量會存在嚴重的隱患。
2.3在編制過程中預算決算不合規范編制過程中，一些建設單位和施工單位沒有按照國家工程建設規定進行編制和辦理結算，工程造價上出現包干的現象，使得工程的造價不真實，工程質量得不到保障。再者，施工單位不按規定進行工程預算結算，在編制的時候沒有具體化、細致化，加之沒有進行認真審核。過高的估算價格和弄虛作假的現象普遍存在。
3基本建設工程財務審計的有效控制措施
3.1明確項目費用財務審計要點（1）會計核算。利用財務審計對財務收支進行審查，查看財務收支有沒有按照會計準則的要求進行核算。（2）資金來源。財務審計要審查基本建設項目中的各項資金來源是不是屬于正當使用，有沒有在使用過程中出現缺口，在建設施工期能不能及時到位，在工程后期，投資有沒有保證，存不存在資金擁擠和挪用的現象。（3）資金使用。一個建設工程的資金是否使用的合乎規范，在開支方面有沒有擴大開支的情況以及存在截用資金挪用資金。鋪張浪費等問題都需要財務審計進行審查。（4）債權債務。債權債務要清楚，施工單位、供貨單位與其的往來的結算清理需要財務審計進行審查。（5）憑證賬簿。財務審計要審查相關的會計賬冊、財務報表以及憑證是不是真實的、有沒有缺損的地方，記錄的合不合規范。
3.2財務審計運行在建設項目階段實施財務審計，在建設項目階段需要有關部門進行密切的配合以展開研究調查，收集好相關的信息對建筑施工的環境進行分析，通過合理的科學論證，提出對建設項目也已進行選擇的有效建議，在此過程中，要把握好三個重要的環節：第一，建設項目要符合社會的需求和發展前景；第二，項目設計的可行性和構思要綜合分析和解讀，給出合理的建議；第三，建設項目中有可能存在的現實風險和有關于安全生產、環境保護的方面建議要切合實際。
3.3財務審計運行在建筑工程施工階段施工階段的財務審計的主要目標就是要控制好內部機制，保證施工階段管理的合理化，制度規范化，確保施工質量，把工程建設成本盡量降低，減少施工過程中的損失浪費。這個階段要進行審查的內容比較多，要做好這一時期的工作首先要嚴格控制好建設項目中的質量落實政策，注意不合格的建筑材料流入施工場地，注意沒有專業技術的人員進行施工操作，其次，及時審查建設項目的財務狀況，根據施工進度嚴格審查資金的使用權限和責任是否認真執行到位。
3.4財務審計是工程結算階段的重點基本建設項目是審計階段的最后一個部分，屬于事后控制，其任務是核算好工程的決算金額。一個工程從開工到完工到底需要多少資金，這是工程施工單位以及相關領導關心的問題和爭論的焦點。在這個階段，工程結算和合同內容的一致性問題市審計人員必須要認真分析和思考的，因此必須要從實際情況出發，摸清楚其具體情況，把企業的落實規范情況和審計制度有效結合，做好有效的監督和服務工作，把我號審計過程中的重點和難點，為全面控制基本建設工程項目的造價做好準備，提供良好的建設條件。
3.5切實提高工程內部審計人員的專業水平建設工程中的基本建設項目根據其自身的特點要求相關的審計人員有較強的專業素養和業務水平，這也是做好以上幾個方面工作的重要條件之一。要達到這一個要求，就要從兩個方面開始著手：其一，對現有的基本建設工程的財務審計人員進行培訓，使他們掌握建設工程中的基本知識，對國家的法律法規有一定的了解；其二，在財務審計的隊伍中增加一些對工程技術熟悉的人員，必要的時候可以聘請相關專家進行協助，以便工作的開展，切實提高工程建設的財務審計質量，有效地控制審計風險。
簡述審計過程范文6
關鍵詞：山區道路；安全審計；內容；步驟
道路安全審計(Road Safely Audits，簡稱RSA)是從預防交通事故、降低事故產生的可能性和嚴重性人手，對道路項目建設的全過程，即規劃、設計、施工和服務期進行全方位的安全審核，從而揭示道路發生事故的潛在危險因素及安全性能，是國際上近期興起的以預防交通事故和提高道路交通安全為目的的一項新技術手段。其目標是：確定項目潛在的安全隱患；確?？紤]了合適的安全對策；使安全隱患得以消除或以較低的代價降低其負面影響，避免道路成為事故多發路段；保障道路項目在規劃、設計、施工和運營各階段都考慮了使用者的安全需求，從而保證現已運營或將建設的道路項目能為使用者提供最高實用標準的交通安全服務。
1 道路安全審計的起源與發展
1991年，英國版的《公路安全審計指南》問世，這標志著安全審計有了系統的體系。從1991年4月起，安全審計成為英國全境主干道、高速公路建設與養護工程項目必須進行的程序，使英國成為安全審計的重要發起與發展國。而我國則是在20世紀90年代中期開始發展安全審計，主要有兩個渠道：①以高等院校為主的學者通過國際學術交流與檢索國外文獻，從理論體系的角度引入道路安全審計的理論；②通過世界銀行貸款項目的配套科研課題。在工程領域開展道路安全審計的實踐。
目前，在澳大利亞、丹麥、英國、冰島、新西蘭和挪威等國已定期地執行道路安全審計，德國、芬蘭、法國、意大利、加拿大、荷蘭、葡萄牙、泰國以及美國正處于實驗或試行階段，其他許多國家也在就道路安全審計的引入進行檢驗，比如希臘等國家。國外研究表明，道路安全審計可有效地預防交通事故，降低交通事故數量及其嚴重度，減少道路開通后改建完善和運營管理費用，提升交通安全文化，其投資回報是15～40倍。
道路安全審計在我們道路建設中的重要性，不僅僅是在提高安全性方面，對經濟性也有幫助。而山區道路的安全比起一般道路來講，就更應該引起我們的注意，畢竟山區道路的崎嶇以及地勢的高低相對與一般道路對駕駛者來說是一個很大的挑戰，而且其發生事故的死亡率也比其他道路高很多，因此，審計對于山區道路來說是至關重要的。
2 山區道路安全審計內容
加拿大等國家認為，在項目建設的初步設計階段進行道路安全審計最重要、最有效，因而早期的道路安全審計主要重點是在項目建設的初步設計階段?，F世界各國都普遍認為可在已運營的道路和擬建道路項目建設期的全過程實行安全審計，即在規劃或可行性研究、初步設計、施工圖設計、道路通車前期(預開通)和開通服務期(后評估階段)都有所側重地實行審計。山區道路安全審計同樣與其他道路的安全審計工作內容一樣。
3 審計要素
典型的道路安全審計過程為：組建審計組+設計隊介紹項目情況及提供資料+項目實施考察－安全性分析研究－編寫安全審計報告+審計組介紹項目審計結果+設計隊研究、編寫響應報告－審計報告及響應報告共同構成項目安全文件。
整個安全審計的時間一般為兩周左右。為保證安全審計的質量，審計組人員的構成至關重要。審計組的人數依項目的規模大小一般由26人組成，審計組應由不同背景、不同經歷、受過培訓、經驗豐富、獨立的人員(與設計隊無直接關聯)組成。審計人員一般應具備交通安全、交通工程、交通運行分析、交通心理、道路設計、道路維護、交通運營及管理、交通法律法規等方面的知識，應保證審計組人員相互間能平等、自由地交流、討論和商議安全問題。審計人員應本著對社會(用戶)負責的態度、安全第一的觀點，依據道路標準規范，對項目各種設計參數、弱勢用戶、氣候環境等的綜合組合，展開道路安全審計。道路安全審計人員(審計組)與設計人員(設計隊)的區別在于：設計人員需要綜合考慮項目投資、土地、政治、地理、地形、環境、交通、安全等方方面面的因數，限于經驗、時間的約束，對安全問題難免有所偏頗。而安全審計人員不考慮項目投資、建設背景等因數，僅僅考慮安全問題，只提安全建議，最后由設計人員決定：采納、改進或不采納。因而可以說道路安全審計的關鍵點為：它是一個正式的、獨立進行的審計過程，須由有經驗的、有資格的人員從事這一工作，要考慮到道路的各種用戶，最重要的一點是只考慮安全問題。
安全審計報告一般應包括：設計人及審計組簡述、審計過程及日期、項目背景及簡況、圖紙等，對確認的每一個潛在危險因素都應闡述其地點、詳細特征、可能引發的事故(類型)、事故的頻率及嚴重度評估、改進建議及該建議的可操作性(實用性)等。審計報告應易于被設計人員接受并實施。響應報告應由項目設計人員編寫，其內容—般應包括：對審計報告指出的安全缺陷是否接受，如不接受應闡述理由，對每一改進建議應一一響應，采納、部分采納或不采納，并闡明原因。
4 現有山區道路的安全審計
對現狀山區道路進行安全審計，主要評估現狀道路潛在事故危險性，同時提出改進措施以降低未來發生事故的可能性?，F狀道路的安全審計與新建道路相類似，也需進行上面所提到的工作，但現場調查以及評估資料及文件這兩步與新建道路有所不同。此時事故資料被作為欲審計資料的重要組成部分，同時該資料也包括可能導致事故發生潛在性的一些不利因素的詳細資料。
理想的關于現狀道路網的安全審計應該建立在有規律的基礎之上。它可以以連續幾年審計的結果為基礎，采用滾動式的審計方式對路網中的每條道路都進行評估。對于里程較長的道路(一般>100km)，其安全審計工作可按兩階段進行，即初步審計階段和詳細審計階段。前者主要對道路總體上進行粗略審計，給出存在的主要問題及所處位置，后者則對找到的問題進行進一步的詳細分析并提出相應的改進建議。對里程較短的道路(
由于欲審計道路已修建完成并已經運營，此時現場調查就顯得非常重要。不管是擬建道路或已建道路、線內工程還是線外工程，安全審計工作必須全方位細致地進行。要考慮不同道路使用者對道路安全性能的不同需求。例如：①由于坡度太大或海拔高而使得駕駛員的心理產生恐懼；②半徑太小可能使得駕駛員無法在規定視距范圍內看到對方；③山體的穩定性也可能會影響到駕駛員。
另外，現狀山區道路的安全審計工作還要調查不同的道路類型，例如白天、黑夜、干燥、潮濕等情況對道路的影響。此外，對現有道路網絡的安全審計可結合養護工作同時進行，這樣可減 少相應的成本費用。
5 我國山區道路的審計現狀及問題和解決方法
5.1審計現狀及問題
由于目前審計這個名詞在國內還算比較新鮮，國外從起步發展到現在也不過十來年的時間，各方面都只是處于實驗或者是試行階段，并沒有固定的一套理論依據。而我國相對外國來說又是落后了好幾年，因此我國現在總體的審計現狀也就處于探索階段，各個方面也是處于起步階段，不可能對各個方面的審計工作做到非常的完善。而道路的審計不過是眾多審計工作中的一小部分，由于其本身的“新鮮性”，又對審計人員的要求較高，西部一些貧困地區教育跟不上，審計的人才缺乏也不是沒有可能，設備等亦未全部到位。山區道路安全審計工作的開展較一般道路可能要更加的困難，因為山區道路多是停山臨崖，彎道又多，坡度又大等各方面因素是其工作的開展要難與一般道路；更有甚者像那些偏僻地區的山區道路，可能路面的質量都無法保證，更不要提進行什么安全審計。
5.2解決方法
要改善我國目前的這種安全審計情況，需要全國各個方面的努力與配合，不過政府要有所規定，我們民間也要有這方面的意識。筆者簡單列出幾項：①國家應該頒布相關的法律制度，嚴格要求進行安全審計；②地方政府部門要加強管理；③加強對審計人員的培訓；④提高我國的教育水平和人們的交通安全意識；⑤交通安全部門要深入到偏僻的山區；⑥提高我國的經濟實力。
6 結束語
山區道路的安全審計工作與其他道路的安全審計總體上應該說差不多，當然山區的那種獨特的環境使得審計工作的重點可能不僅僅局限與一般的道路，不要認為山區道路的流量沒有城市道路那么多而忽視它，我國是個多山的國家，山區道路對于我國各個地區的經濟往來的作用不言而譽。通過安全審計，加強了全國各地交流。對于我國的經濟發展有百利而無一害。國內山區道路建設的實際情況對道路安全審計進行了較為系統的分析研究并得出以下結論：
(1)道路安全審計獨立于設計和標準。是以安全為核心的審計，其對象為一切與交通安全相關的工程和設施，它可分階段、按步驟的實施，審計的結果為安全審計報告。
