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低碳經濟的理念范文1
【關鍵詞】低碳理念；綠色經濟；經濟調控
低碳經濟屬于一種環境影響小、資源開發利用效率高的現代化經濟發展模式，其核心是促進經濟發展綜合效益的最大化、環境影響的最小化、資源利用的高效化，進而全面提升社會效益與經濟效益。從某種意義而言，低碳綠色經濟是新常態下我國經濟健康發展的全新思維與必由之路。
一、我國發展低碳經濟的重要性與迫切性
1.社會經濟發展的內在要求
目前，我國經濟正處于轉型發展時期，環境污染嚴重，資源剛需上升。要想促使經濟社會與資源開發協調發展，必須將資源保護與開發提到戰略發展日程上來，通過經濟發展模式創新、管理體制創新、科學技術創新，采取高效、開源、節流等措施，切實轉變企業傳統發展模式。發展低碳綠色經濟不僅是提升資源保障能力的必然選擇，同時也是建設兩型社會、轉變經濟發展方式的客觀需求。另外，發展綠色經濟，按照環境生態化、開采科學化、工藝環?；纫?，積極推動循環經濟發展，也是實現經濟、生態、效益和諧發展的重要路徑。
2.節能減排目標的實現
經濟發展的轉型升級，使得我國產業結構與經濟發生了強制性調整，各項發展增速緩慢。但是，第二產業的比重依舊非常高，我國節能減排目標的實現面臨巨大壓力。若不對產業結構進行大調整，就很難實現節能減排目標，而遵循低碳理念，發展綠色經濟是實現我國節能減排目標的關鍵。
3.大眾對綠色環保生活品質的迫切需求
隨著經濟的不斷發展以及人們生活質量的提升，環境保護成為社會各界廣泛關注的熱點問題。環境污染、霧霾加劇，嚴重威脅人們身體健康。發展低碳綠色經濟也是大眾期望提升生活品質強烈的現實需求。
二、基于低碳理念的綠色經濟發展探討
1.發揮政府主導作用，優化經濟發展格局
政府部門必須嚴格按照節能減排總體目標，制定約束性指標體系，將企業碳排放強度、GDP能耗、非化石能源比重等納入具體規劃中去。建立健全法律法規體系，通過教育、引導和法規約束，切實增強人們的節能環保意識。政府部門需積極出臺細致、可行的節能措施，加快產業結構調整力度，積極發展可再生能源。制造業、工業是資源利用強度、能源消耗最大的產業，從整體上來說，我國經濟處于工業化中后期，工業在國民經濟中所占的比重較高，在新形勢下，我國必須向著新型工業化方向邁進，發展低碳經濟，降低對能源資源的依靠，全面促進產業結構轉型升級，提升產業綜合競爭力，努力構建環境友好、資源節約型產業結構。與此同時，全面提升服務業對經濟發展的支撐能力。服務業本身就屬于低碳、環保產業，加快服務業發展本身就是低碳經濟發展的重要方向。低碳的制造業、工農業發展更需要服務業的支撐。另外，還需要進一步優化產業格局，加大金融、法律、培訓等服務業的發展力度。
2.轉變城市化發展與資源配置方式
積極改革財稅體制，加大相關制度體系建設力度，強化地方政府的激勵手段與監管措施，有效引導人們的消費方式與生活方式。堅定不移地開展低碳城市省區的試點工作，編制詳細的低碳發展計劃書，建立健全與城市發展相吻合的低碳綠色配套措施，優化以低碳為主的產業體系，積極倡導低碳、綠色的城市生活方式。與此同時，充分發揮市場在資源配置中的作用，相關部門應通過制定和出臺相關制度來合理引導財稅政策，規范價格制度，為低碳經濟的發展營造良好的市場空間。例如，風力發電無法與傳統電力發展方式競爭，為此，政府部門可通過《可再生能源法》，積極鼓勵風電參與競標，并由用戶與市場分攤部分成本。
3.積極引入科學技術
基于低碳理念的綠色經濟發展必須依靠科技進步，立足科技創新。企業應堅持高效、科學的原則，合理規劃、積極采用先進的生產工藝、設備，依靠科技進步，實施清潔生產，盡可能促使企業循環發展。國家應加強對新能源、高端設備制造產業的扶持力度，通過政策、稅收等方面的優惠政策鼓勵企業積極創新。
4.強化大眾綠色環保的自覺意識
結合普法宣傳，制造各種類型的環境知識宣傳片，為環境保護宣傳提供直觀教材，強化大眾綠色環保的自覺意識，全面提升人民群眾的法律意識與綠色環保意識。除了傳統的報紙、電視、廣播外，我們還可以充分發揮如互聯網等現代傳媒的作用，采用微博等互動性網絡平臺加強輿論引導，吸引公眾參與。同時，以“世界環境日”、“世界地球日”、“生物多樣性保護日” 等紀念日為契機，圍繞建設生態文明，發展綠色經濟，不斷改進宣傳內容及形式手段，強化大眾綠色環保自覺意識。通過強化大眾的綠色環保意識進一步規范人民群眾的具體行為，形成良好的社會風尚，并將合理利用資源、改善生態、保護環境、低碳環保等意識和行動真正滲透到大眾生活中去。
三、結語
綜上，本文以我國發展低碳經濟的重要性與迫切性為切入點，從政府主導、轉變資源配置方式、引入科學技術、加強綠色環保意識等角度入手，論述了基于低碳理念的綠色經濟發展途徑，旨在全面促進我國經濟實現綠色、可持續發展。
參考文獻：
低碳經濟的理念范文2
關鍵詞:低碳經濟理念;低碳物流;運輸策略;分析和探討
隨著社會的不斷發展,人類的科技以及經濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候,就會發現人類為了利益的種種行為已經讓我們生存的環境滿身傷痕。溫室效應、酸雨等都是人類發展所造成的,環境問題已經成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環境問題的一種有效解決措施。
一、低碳經濟與低碳物流
(一)低碳經濟
低碳經濟是指根據可持續發展的理念,通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗,從而降低溫室效應,達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響,并且還可以有效的推動社會經濟的發展,對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。
(二)低碳物流
所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量,在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標,通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等,使得物流活動過程中的碳排放量有所降低,從而降低物流活動對環境的影響與污染,進一步提高物流資源的利用率,并有效的保護環境,可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟,保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10%左右,并且隨著我國物流行業的發展,碳排放量會隨之增大,所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保,二是可以降低企業的運輸成本,是現代物流發展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低環境污染
隨著社會的不斷發展,人類科學技術越來越強大,但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大,其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分,所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流,才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放,只有二氧化碳的排放量被有效的控制,才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
(二)低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本
近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升,這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本,成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量,車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低,甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講,降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本,這對于企業的自身發展具有良好的影響。
(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念
物流是連接生產和消費的橋梁,如果物流運輸采用了低碳經濟理念,那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重,迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好,而不是更糟。
三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略
(一)樹立正確的低碳理念
意識決定人的行為,所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性,人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳,要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人,特別是一些企業,要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念,要深刻的去理解低碳理念,只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響,才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識,才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流運輸中的具體策略
1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短,發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中,公路運輸所產生的二氧化碳的量最大的,而水運和空運僅次于公路運輸,鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運,例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務,這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式,由此降低碳排放量,達到自己企業經濟的增長。
2.采取共同配送的方式
所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量,并有效的降低重復運輸,降低空載率,由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說,共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。
共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中,而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司,這種方式不僅可以讓企業更好的經營,也可以有效實現低碳物流。
3.發展先進運輸方式
甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛 以及無效運輸等情況,由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運輸方式以外,滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率,對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算,可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握,并進行有效的改進。
4.針對運輸設備進行有效改進
目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力,所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備,由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說,汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高,并且會產生很大的噪音,而且汽油和柴油的成本也過高,所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備,電能設備從根本上解決了碳排放的問題。
(三)企業內部管理和建設方面的策略
1.加強企業內部信息化的建設。隨著信息技術的發展,企業應加快內部信息化建設的步伐。先進的信息技術可以讓企業掌握和了解最新的信息,由此就可以大大的降低一些無謂的消耗,達到降低碳排放量以及降低企業成本的目標。所以企業應構建內部的信息系統,并與其他企業建立資源共享平臺,利用最新的網絡技術以及信息技術充分做好各種信息的收集整理以及處理工作,消除物流過程中的浪費現象。
2.加強人員的培訓
首先針對物流運輸來說,司機具有非常重要的因素,車輛的操控都是由司機來完成,所以只有司機具備了良好的低碳意識,并且駕駛技術上也可以做到低排放量,那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業應加強針對司機的培訓和教育,應將低碳理念傳輸到司機的思想中,并養成司機一些良好的行車習慣,例如行駛中應盡量保持勻速、停車作業之前必須先要熄火等,由此真正的在運輸過程中做到節能減排。
(四)政府方面的策略
1.低碳物流并不僅僅是企業的事,而是全社會的事,所以政府必須要給予有利的支持,才能保證低碳物流的良好發展。首先國家應出臺相應的政策與法規,針對物流運輸產生的污染給予有力的控制,對一些物流運輸企業收取一定量的排污費或者推廣一些碳排放量相對較低的運輸設備等;其次加大低碳物流基礎設施的建設,目前我國低碳物流基礎設施相對落后,所以我們應加大升級和改造力度:第一,從規劃上要做到協調,防止出現重復建設的現象出現,避免浪費;第二,針對現有的設施進行合理布局,最大化的提高使用效率;第三,加大基礎設施建設力度,擴大融資渠道,鼓勵企業進行投資;第四,建設無邊界物流,不斷加快綜合運輸網絡的建設。
2.加強專業人才的培養
政府要意識到低碳意識對于社會的重要性,所以應加大低碳專業人才的培養力度。政府應將低碳物流的理念傳輸到學校中,鼓勵學校開設低碳物流專業,并針對低碳物流專業設置不同層次的學歷教育,推出相應的職業資格考試,為專業人才鋪好路。除此之外政府應鼓勵和支持有關低碳物流方面的創業,加快我國低碳物流的發展。企業也可以和高校合作,針對自己需要的人才進行專門的培養,這對于不同企業的低碳物流發展具有良好的影響。
3.打造低碳物流技術體系
要積極吸收引進世界先進的低碳技術,并結合自身的實際情況加以創新,制訂出切實可行的低碳物流技術發展計劃,逐步完善節能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結合的多元低碳技術體系。建立專業的低碳物流研究機構,以實現現代物流中心的節能與環保。此外,還要制定一系列的物流行業能效和碳強度標準,進行自愿的碳結合管理,使得物流企業向低碳物流轉型過程中,有強大的技術后盾。
4.加強低碳物流基礎設施的建設
首先,要對現有的物流基礎設施加以利用與改造,整合功能,對其規模布局進行合理調整,使得現有設施的應用效率得到有效提升,充分發揮其綜合效能;其次,交通基礎設施的投資規模要進一步擴大,針對公路、鐵路、航空、城市配送等設施,要持續加大建設力度;一些物流基礎設施、配套設施以及信息平臺項目的投資規模相對較大,政府可以通過補貼或者投資的方式參與建設,增加基礎性、公益性設施建設的投入,鼓勵企業低碳經營。
5.大力推廣綠色包裝
現在合成塑料包裝材料所帶來的環境問題越來越多,因此在供應鏈物流環節,綠色包裝非常值得大力推廣,具體而言可以采取以下措施:盡量減少使用一次性塑料包裝材料,盡量不用昂貴包裝,不可過度包裝;規?；瘧蒙锝到馑芰?加強其它環保包裝材料的研發與推廣;鼓勵包裝的回收與二次利用,提高整個社會的環保意識,鼓勵綠色包裝;針對環保包裝材料企業,政府可以實行專項補貼或者稅收減免等鼓勵措施。
低碳經濟的理念范文3
在發展社會主義市場經濟過程中，資源與環境保護一直是我國的一項基本國策。依據中國的國情，為實現經濟的可持續發展，我國只能走一條依靠科技、節約資源、生態環境友好、人和自然協調發展之路。為實現這一目標，積極倡導綠色投資，乃是基本的重要途徑。
綠色投資在我國和世界其他國家都是一個新的研究領域，雖然有些發達國家已經開始了綠色投資的實踐，但是，它的理論和實踐問題還需要認真的研究。西方學術界對它的研究主要體現在對社會責任投資（SRI）的探討上，以及對節能減排問題的論述，系統地研究綠色投資問題的成果還沒有出現。在我國，雖然也有學者對綠色投資進行了認真的研究，但總體看來研究的很不深入、不系統，對綠色投資規律揭示的不夠深刻。目前有關這一重大課題的研究成果僅散見于部分書籍、雜志中。而全面、系統地研究和探討綠色投資的專著亦不多見。作者經過長期的深思熟慮，在廣泛閱讀相關文獻的基礎上，不斷大膽探索和潛心研究，完成了《綠色投資問題研究》一書，以專著形式公開出版。從學術著作的全面性和系統性角度講，這部專著填補了這一研究領域的空白。
《綠色投資問題研究》一書，以可持續發展思想為指導，以構建和諧社會為背景，系統地探討了綠色投資的內涵、特征、投資主體和投資方式，全面闡述了綠色投資與循環經濟的關系，明確指出了發展綠色投資來促進循環經濟的發展是解決資源制約的重要途徑。該書不僅在理論上探討了綠色投資的規律，而且針對我國發展綠色投資的實踐，提出了發展綠色投資的具體對策。書中的一些建議對指導實際工作有重要參考價值。
特別值得指出的是該書在下述四個方面有所創新：其一，對綠色投資定義予以科學的界定，賦予它更加具體的含義。其二，界定了綠色投資的具體范圍，即環境保護投資、資源節約投資和發展循環經濟投資。其三，深入地研究了綠色投資的運行機制，詳細地分析了綠色投資制度、綠色投資流向、綠色投資結構與綠色產業結構之間的關系。其四，提出了發展綠色投資的基本原則和基本標準。
低碳經濟的理念范文4
1.1低碳經濟
低碳經濟是為了應對全球氣候變化，實現可持續發展等因素的推動下產生的。“低碳”已成為人類發展的一個新理念。所謂低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，以低排放、低污染、低能耗和高效率、高效益、高效能為基礎，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，最大限度地減少對煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，實現能源利用的轉型和經濟的轉型，達到保持經濟增長的穩定性和可持續性與生態環境保護雙贏的一種新型經濟發展模式。
1.2低碳經濟視角下的企業文化
在低碳經濟如火如荼的發展背景下，企業迎來了新的發展商機，同時也面臨著巨大的壓力和挑戰。因此，企業在運營過程中，必須在企業文化中融入“低碳”理念，建設有利于企業發展的低碳企業文化與“低碳理念”，使企業的生產、經營等都符合低碳經濟的發展理念，樹立低碳意識、低碳行為準則，并使得低碳思維成為企業文化的長期經營理念和核心價值觀，使企業實現其環境保護的社會責任。
2.低碳經濟理念導向下企業文化建設的必要性
企業必須了解當代經濟發展的背景，順應低碳經濟發展的必然趨勢，從低碳經濟的角度出發，通過把企業文化納入低碳經濟的視角下進行企業文化的重新定位。
2.1低碳成為當前時代經濟的主題
2012年我國一次能源總消耗折36.2億噸標準煤，約占全球的21.3%，單位GDP能耗是國際的2倍，是發達國家的4倍。迅速發展的經濟活動對資源和環境的壓力越來越大，我國工業增長仍然過度依賴物質資源的投入，生態環境惡化的狀況并未得到有效遏制。據《經濟參考報》報道，國家發改委副主任解振華“未來將進一步研究開展低碳工業、低碳交通、低碳城鎮、低碳產業試驗園區、低碳社區、低碳商業的試點，研究擴大綠色產品消費的補貼政策?！?因此，對企業來說，低碳經濟的發展既是一次重大的挑戰同時也是一次重要的機遇。未來企業勢必要將低碳概念融入企業的經營管理和產品理念中，全面實現低碳戰略。
2.2良好的企業文化有利于提高企業的核心競爭力
企業文化是企業核心競爭力的根本，是當前企業管理的重要內容和管理手段。如果企業能結合當前經濟發展的背景，從低碳經濟的角度來重新詮釋企業文化，賦予企業文化全新的時代內涵，使企業結合當代經濟熱點從新的視角來理解和完善企業文化，在企業的經營決策、生產組織等企業運營的各個環節實現低碳化，那么企業將在競爭中保持持久的生命力，不斷提高企業自身的核心競爭力。
3.低碳經濟理念導向下的企業文化建設思路
3.1樹立低碳經濟理念，形成低碳發展的長效機制。
據估算，“十二五”期間節能減排重點工程，國家投資將達到2.3萬億元，高效節能技術與裝備市場的占有率將由目前的5%提高到30%。走低碳發展之路，應對氣候變化已是大勢所趨。因此，企業要適應低碳經濟的發展，必須要加強相關的輿論宣傳，建設適應低碳經濟發展的企業文化，在經營過程中把發展低碳經濟成為企業科學發展、和諧發展、可持續發展的戰略選擇。探索有利于企業應對低碳經濟發展的長效機制和政策措施，推動企業低碳轉型，引導企業進行低碳生產和管理行為。
3.2塑造企業核心價值觀，營造低碳企業文化氛圍
低碳背景下，企業要樹立的價值觀就是“低碳”，將“低碳”發展的理念深入人心，進行大力宣傳，落實到制度中，融入到企業的日常運作中去，營造氛圍，使員工在日常生活中潛移默化地去適應和認可。在低碳企業文化的引導下，通過加大宣傳力度，將節約資源、保護環境和進行綠色企業的建設滲透到員工的日常行為中，使企業的每個員工都能夠形成低碳意識，并作為自身行為的規范，從而使低碳理念得到確立，低碳化生產、生活方式得到深化。
3.3以滿足消費者低碳需求為導向，推進技術創新生產綠色產品
低碳企業文化應關注消費者需求的變化。一方面，要改變以前的生產和管理的模式和理念，改革工藝，實行低碳環保的生產方式，合理利用自然資源，降低能源消耗，在企業的產品設計、外包裝等方面體現綠色環保和低碳經濟思想，了解消費者需求，不斷對產品推陳出新。 另一方面，低碳經濟的實施要求企業以此來降低碳排放。企業利用低碳經濟作為發展的契機，根據國家相關標準，結合企業實際制定企業的產品標準，大力開發和生產適合消費者需求的具有“綠色環保”的綠色產品。
低碳經濟的理念范文5
關鍵詞：城市園林；植物景觀設計；低碳理念
低碳主要指的是溫室氣體的低排放，使用低碳技術主要是為了減少排放和減少能耗與污染。將低碳環保當成生活的主要原則，已經變成了當前人類履執行自然責任的一種形式。所以，在與人類自身生活密切相關的藝術設計去使用低碳的理念已經成為了人們執行自身的自然責任奠定的主要基礎，其不但會對現代人們的生活很有必要，同時對于日后人類的生活也有著十分重要的影響。城市園林景觀設計已經成為了當前藝術設計的一個核心內容，其對于低碳理念的發展以及使用有著無法推卸的責任。
1.綠色低碳理念在園林植物景觀設計方面的具體體現
1.1屋頂綠化
近年來逐漸變成園林綠化設計里一個無法忽略的方面，對于屋頂環境空間予以科學的植物景觀設計，只要是從綠色低碳的理念去出發，合理開發使用屋頂景觀資源。城市屋頂綠化能夠在很大程度上提升城市的綠化覆蓋率，令人們平時的生活與大自然更加貼合，并且還能夠在很大程度上提升城市居民對生活環境的滿意度。屋頂綠化的植物能夠減弱太陽輻射與人們在生產生活中造成的噪聲污染，綠色植物還能夠通過光合作用凈化空氣，提升空氣里的負離子含量。在居住小區進行屋頂綠化，建筑物能夠整體覆蓋綠色植物，可極大地減少能源的損耗，并實現綠色低碳的設計理念。
1.2墻體綠化
城市建筑墻體綠化景觀設計，使用綠色低碳理念主要顯示在以下2個方面：首先，經過科學合理的植物配置，利用綠色植物大面積地覆蓋城市墻體：比如夏季，覆蓋在墻壁表面的植物外葉聚集面能夠制約陽光照射墻壁，并且還能夠吸收一些太陽的光熱，合理地制約了建筑物因為照射而不斷升溫的問題；冬季，覆蓋在墻壁上的植物葉子會發黃脫落，植物葉子脫落后，太陽就可以直接照射在建筑物墻體上，使建筑物的墻體溫度升高，這樣在一定程度上減少了能源消耗，實現了低碳環保并且提高了人們居住環境的舒適度。另一方面，提高城市建筑墻體的綠化覆蓋率會大大增加城市綠化的覆蓋面積，降低城市建筑中鋼筋水泥的暴露面積，在很大程度上降低由“水泥城市”所產生的熱島效應，改善城市氣候。
1.3固碳植物有效組合
不同種類的園林植物在固碳能力上有著十分巨大的差別，所以在配置園林植物時，設計師需要充分認識到園林植物自身的固碳力，使其不同種類的園林植物的固碳能力能夠產生彼此互補的作用，從而在滿足園林生態美學的基礎上，極大地提升園林植物自身的整體固碳能力。例如，在配置園林植物時，設計師經常把固碳能力較高的常綠灌木和固碳能力要低一些的落葉喬木進行搭配，因為參照適宜的覆蓋占比去實現搭配和種植，不僅能夠充分保證二者同時具有著很好的固碳能力，還能夠構成別致的四季變化的園林植物的景觀，為人們帶去視覺上的美感。
2.在園林景觀設計使用低碳觀念的方式
2.1低碳理念在園林場地選定上的使用
2.1.1保持園林地域里的土壤養分。在園林景觀的設計中，需要盡可能地降低園林施工對于附近原本的生態環境造成的干擾，按照附近生態環境的具體情況，改善低碳化園林的設計方案，尤其是改善園林建設里當地土壤成分的干擾和損傷。園林綠植的栽培針對其所需要的土壤養分構成的條件有非常嚴格的要求，因此挑選園林場地需要把區域中的土壤成分進行合理的組織和專業的檢驗。另外還需要盡可能地保存區域中的表層土。因為表層土中有著非常多的養分，使其能夠成為綠植栽培的主要土壤層，這需要在園林施工中將表層土進行統一的保存與處置，在進行園林施工的后期再次對其進行覆蓋，加大程度地保存原本土壤層自身的完整程度，降低材料土壤改良上的使用量。
2.1.2對園林中雜草使用無害化的處置。針對園林綠植的栽培以及養護過程中出現的一些雜草也應該予以統一處理，因為雜草會將園林綠植中的養分攝取進行分流，因此快速清理雜草可以說已經成為園林綠植養護中的一個部分。人工預防對于植物自身還有環境產生的傷害并不大，而農藥鋤草則會使得其出現農藥殘留污染土壤的問題，因此人工預防的形式比較適合綠色低碳的觀念。可是針對農藥鋤草自身的高效率，還是盡量嘗試使用對新農藥的技術進行研發去減少農藥針對環境產生的危害。
2.2低碳理念在園林植物種植上的使用
2.2.1提升綠植的面積。園林設計是城市生活里實現低碳觀念的重點。與傳統的園林設計中把便捷當成設計的主要目標相比較，現代的園林設計極大地提高了植被的覆蓋率，城市居住地的綠化值變成了對環境質量加以衡量的主要指標，同時也成為了評價園林設計水平的主要參照之一。目前的園林設計不但需要塑造一個干凈的休息環境，另外在城市綠化種植的面積上應該給予保障，使植物在廢氣吸收和氧氣排放調節上發揮更好的效能。
2.2.2四季綠植的進行合理的種植。植物在生長上的習性有著很大的差別，并且隨著季節的轉換而形成快速的生長以及衰落，生長良好的植被為城市園林設計締造出的一個低碳的成效，對應產生一定的起伏和轉變。比如北方的春季能夠選擇充分的常綠針葉植物阻擋沙塵，并依托植物自身比較發達的根系保存土壤水分，降低灌溉使用水自身的功效；在秋季，栽種紅葉植物對園林加以美化，落葉還可以起到提升土壤的養分，降低肥料的投入。因此按照當地季節轉化以及氣候特點使用交錯種植的方式，可以很好地在園林綠化景觀設計上進行低碳理念的實踐。
2.2.3有著特殊綠化功效綠植的使用。針對有著特殊功能的綠化植物，在園林的設計里也需要充分關注，發揮其低碳觀念在實踐里的作用。比如枝葉密度相對高大的灌木、根系非常發達的小草。這些大灌木以及草的成本并不高，在園林的綠化設計里有著低碳的功用并且能夠獲得很好的效果，高密度的中層灌木可以發揮其自身的隔絕噪音的功能，在很大程度上能夠節約建筑的隔音材料；小草可以使用自身的發達根系保存充分的水分，還顯示出多年生的特點，很容易進行養護，可以節約養護上的成本使用。
3.低碳理念在立體綠化設計上的使用
3.1低碳理念在屋頂綠化里的使用
屋頂綠化一方面能夠非常好地提升城市綠化的面積，合理優化居民的生活品質，同時還能夠提升低碳理念的使用效果：比如屋頂綠化可以為建筑物創造冬暖夏涼的效果，節約由于空調使用而產生的升溫和降溫所出現的能源損耗量。
3.2在園林植物景觀的設計里使用低碳觀念應關注的問題
盡管植物對于園林的綠化效果非常好，園林設計里會使用很多的低碳植物，可是一些植物對于生存環境自身的屈從力并不好。以溫帶闊葉植物為例，其對于表水滯留產生的效果十分的明顯，這些植物不能夠適應北方干燥的氣候，從而會出現植株死亡的結果，其與最初的低碳理念背道而馳。針對園林植物景觀的設計，植株自身的成活率是低碳效果的主要保障，應該對綠化基礎加以關注。
低碳經濟的理念范文6
論文摘要：“城市經濟帶”的理論探討和規劃對于促進中國轉軌經濟中區域經濟快速健康發展的實踐具有重要的指導意義。本文從城市群發展的角度尋找“城市經濟帶”的理論淵源，界定其理論內涵，辨析相關概念，以期為日后城市經濟帶理論的后續問題探討奠定基礎。
一、城市經濟帶的理論淵源
在理論上，城市經濟帶的內涵界定屬于城市群理論范疇之內。城市群理論的研究源于歐美，在國外的文獻研究中，從1910年美國學者庫恩最初提出都市地區的概念，到1915年英國學者帕特里克·格內斯提出組合城市的定義，以及20世紀30年代，英國學者弗塞特提出城鎮密集區的概念，迄今為止，國際上比較公認的，也是最先明確提出城市群概念的是法國地理學家戈特曼。1957年法國地理學家戈特曼提出了最初的城市群概念Megalopolis。戈特曼把美國東北部沿海地區的城市密集區域用原意為巨大城市邦的希臘語Megalopolis來命名，用以說明這一北起波士頓、南至華盛頓，由紐約、普羅維登斯，哈特福德、費城、巴爾的摩等一系列大城市組成的功能性地域，在這一地域，城市沿主要交通干線連綿分布，城市之間聯系密切，產業高度集聚，形成主軸長600公里，人口3000萬的城市密集分布地帶。在戈特曼對于城市群概念的表述中運用兩個指標來界定Megalopolis，即，較大的總人口規模和高密度的人口分布。首先，戈特曼將城市群的總人口規模下限定為2500萬人；第二，戈特曼認為城市群的人口密度至少應達250人／平方公里，核心區密度應更高。此外，戈特曼還指出了城市群應具有高稠密的城鎮基礎設施和高效率網絡流通體系的鮮明特征。他認為，隨著城市化的發展，城市將會沿著主要交通干道不斷延伸。也就是說，城市交通干道越發達，城市會不斷演化成為一個巨大的社會經濟組合體，而周邊的城市群體是一個連續性很強的以內部作用為主、多中心的云狀結構，他同時指出“城市核”是比較明顯的，“城市帶”則在外形上是比較模糊的。
由于我國是發展中國家，城市化水平相對滯后，因此，在國內對城市群的理論研究中，基本上是繼承了國外對城市群的概念界定，并且，在此基礎上逐漸衍生出對“大都市圈”、“經濟帶”的研究。國內學者是在上個世紀90年代初開始推廣大都市圈理論的，我國城市地理學家周一星先生對城市群的概念提出得比較早。他認為，將我國沿海地區出現的城市群與西方大都市連綿帶和相類似的新型城市群空間組織形式相比較，都可以稱之為大都市城市群或都市連綿區(簡稱MIR)。他認為MIR是“以若干城市為核心，大城市與周圍地區保持強烈交互作用和密切社會聯系，沿一條或多條交通走廊分布的巨型城鄉一體化區域”。此外，我國學者周起業、劉再興等人在《區域經濟學》一書中認為，大都市圈是“按經濟中心來組織管理地區經濟，即以大城市為依托，有計劃地發展中小城鎮，在各大城市周圍形成若干以中小城市為主的中小型經濟中心。通過它們使大城市同中小城鎮和農村相聯系，大中小城市與其分別聯系著的農村相交織，組成了全國的經濟網絡。經濟網絡是以大城市為依托，組成大城市經濟圈，按大城市經濟圈來安排地區生產布局?！备呷觎浣淌趧t在“論中國的圈域經濟”一文中首先明確了“大都市經濟圈”的定義，他認為“大都市經濟圈是以經濟比較發達的城市為中心，通過經濟輻射，帶動周圍城市和農村，以形成統一的生產和流通經濟網絡”。此后，復旦大學發展研究院課題組在1993年的研究中也提出“大都市圈，也就是某一城市突破行政區劃的局限同它鄰區劃或外圍化的地區形成緊密經濟聯系的一體化經濟區”。國家計委宏觀院出版的《長江地區產業經濟與可持續發展》一書把大都市圈定義為“是以經濟比較發達并且有較強城市功能的中心城市為核心，同其有經濟內在聯系和地域相鄰的若干周邊城鎮所覆蓋的區域相組成的，其經濟吸引力能夠達到并能促進相應地區經濟發展的最大地域范圍?！绷硗?，曾坤先生把城市協作區定義為“以一個特大城市或一組密切相關的大城市為核心并聯結周圍地域所組織起來的經濟協作區”，城市經濟協作區“更講求中心城市的主導功能和輻射作用”。沈立人先生也認為“大都市圈是以大都市為核心，超越原來邊界而延伸到鄰近地區，不斷強化相互的經濟，最后形成有機結合甚至一體化的大區域，又稱大都市地區或大都市連綿區?！背酥猓现?1998)、薛東前(2000)、周玲強(2000)、姚士謀(2001)也從不同方面探討了城市群的定義和特征，相對而言，姚士謀給出的定義則比較完整，考慮到了城市群的經濟職能、地區空間概念和自然要素等，即，城市帶(或稱城市群)是在特定的地域范圍內具有相當數量的不同性質、類型和等級規模的城市，依托一定的自然環境條件，以一個或兩個特大或大城市作為地區經濟的核心，借助于現代化的交通工具和綜合運輸網的通達性以及高度發達的信息網絡，發展著城市個體之間的內在聯系，共同構成一個相對完整的城市“集合體”。近年來，隨著國內對城市群以及都市圈經濟研究的發展，出于研究問題的立足點和角度不同，逐漸出現了對“城市經濟帶”如“長江經濟帶”、“珠江經濟帶”、“沿海經濟帶”、“京廣經濟帶”、“環城經濟帶”“交通經濟帶”等相關研究，但是到目前為止，就“經濟帶”的確切概念而言，學界尚未給出確切的含義，至今對其內涵的認識和理解亦未達到廣泛的共識。
二、城市經濟帶的內涵界定
通過對以上文獻的綜述及分析，筆者認為，首先對于“城市經濟帶”概念的理解應該涵蓋在城市群的理論范疇之內。我國學者在國際認可的城市群理論基礎上，對于“大都市圈”、“城市經濟協作區”和“大都市圈內的城市群”的內涵界定是基本一致的，集中體現了城市群或都市圈的非行政區劃性、交通空間網絡特點、經濟社會聯系，以及城市核的輻射集聚特點。其次，在以上國內學者給出的定義中，高汝熹教授對于“大都市經濟圈”的定義與曾坤先生對“城市經濟協作區”的表述則比較接近于“經濟帶”的概念。特別要指出的，筆者認為，姚士謀(2001)對于“城市群”概念的理解中其實已經在一定程度上滲透了對“城市經濟帶”的解釋，他認為“由于地理位置、自然條件、經濟基礎與發展水平的差異，不同地區的城市都有與其發展條件相適應的主導產業和配套產業，經過一定時間的開發建設，許多城市最終在一個區域內形成各具特色的城市群經濟。在該經濟帶內，不同等級、規模、性質的城市構成城市網絡。各城市相互嵌套，形成以城市為節點交通線密切聯系的地域網絡，形成有特色的多層次開放的城市群網絡體系”。此外，南京理工大學的朱英明博士(2004)對“城市群經濟空間”的界定進一步從空間經濟學的角度傳遞出“城市經濟帶”的涵義，即“城市群經濟空間”是城市群區域的產業通過功能聯系和空間聯系所形成的具有密切經濟聯系的經濟空間。此外，張文嘗、金鳳君等(2002)還側重從交通網絡的角度給出了交通經濟帶的定義，認為交通經濟帶是以交通干線或綜合運輸通道為發展主軸，以軸上或其吸引范圍內的大中城市為依托，以發達的產業、特別是二三產業為主體的發達帶狀經濟區域。這個發達的帶狀經濟區是一個由產業、人口、資源、信息、城鎮、客貨流等集聚而形成的帶狀空間經濟系統；在沿線各區段之間和各個經濟部門之間建立了緊密的技術經濟聯系和生產協作。
筆者認為，作為地區競爭的兩種經濟發展表現形式，城市經濟帶與都市圈所強調的側重點各有不同?！俺鞘薪洕鷰А钡膬群鼜娬{某交通運輸干線的重要地位和作用，強調經濟帶的發展依托于交通運輸干線并以其為發展軸，以軸上經濟發達的大城市為核心，發揮經濟集聚和輻射功能，帶動交通軸兩側不同等級規模城市的經濟發展，由此形成人口密集、產業集聚的狹長帶狀經濟區域。如，我國的京津塘經濟帶、哈大齊經濟帶等。而都市圈則更強調以一個或兩個以上的經濟發達的中心城市為核心增長極，由此形成發展程度和特點不同的內、中、外都市經濟圈層，如，英國的“倫敦都市圈”和日本的“東京都市圈”等大都市圈?？梢?，我們可以這樣理解城市經濟帶的一般內涵：“城市經濟帶”是依托一定的自然環境和交通網絡空間連綿分布，以一個或兩個經濟發達的大城市為核心，發揮其經濟集聚與輻射功能，并聯結帶動周圍不同等級規模城市的經濟發展，彼此形成人口密集、產業集聚、聯系密切的生產、流通一體化經濟區域。具體來說，“城市經濟帶”的特征突出表現為其發生、發展的支撐條件是發達的交通運輸和信息網絡；其主要的動力源是作為城市經濟帶內核的特大城市或大城市；其景觀表現是城市和產業所構成的城市組群和產業集群；其本質聯系是城市經濟帶區域內城市間和產業間存在的經濟聯系網絡。城市經濟帶作為一種較高發展水平的經濟區域，其固有的內在聯系是區域社會、經濟、歷史、文化等多要素綜合作用的產物。城市經濟帶中的城市是以節點或非節點的方式進行相互作用的聚集體，產業間的經濟聯系表現為不同類型的功能聯系和空間聯系。
三、城市群、城市帶、經濟帶與產業帶的概念辨析
如前所述，筆者基于國內外“城市群”理論的演進對“城市經濟帶”的內涵給出了界定，鑒于“城市經濟帶”的理論研究是建立在城市經濟學、區域經濟學、空間經濟學、產業經濟學等學科的交叉與融合基礎之上的，因此，這里有必要對城市群、城市帶、經濟帶、產業帶等常用概念的內涵和外延加以辨析，以進一步明確對“城市經濟帶”的解釋。
首先，自從戈特曼用“Megalopolis”來定義他所長期研究的美國東北部城市群以后，國外理論界就逐漸達成共識將“Megalopol”用來表示像波士華那樣的諸多大城市的集合體。然而當戈特曼的“Megalopol”引入中國后，國內對“Megalopolis”的中文表達則出現了“城市群”、“都市圈”、“城市帶”、“都市連綿帶”“都市帶”、“都市區”等種種譯法，甚至在某些文獻中被演繹、等同為“城市經濟帶”、“產業帶”，由于這些概念提法具體到不同的分析對象均有其各自的視角和一定的可取之處，因此沿用至今，學界仍未對這些概念進行明確的辨析和統一的界定。一般來說，目前用城市群來表達“Megalopolis”的含義在學界居多，盡管城市群、都市圈、都市連綿帶的物理空間布局形態并無太大的區別，但“都市圈”體現了城市間的功能互補，暗含了“首位城市”的概念，圈內城市間只能是“主機——終端”的關系，發展結果不可能是各城市平等協調發展(郁鴻勝，2001)，“都市圈”因此帶有行政管理體系的色彩；“都市連綿帶”則強調了各城市之間的逐漸過渡，反映了中心城市范圍的延伸和功能的輻射，而“城市群”則屬于城市等級規模體系，其中的城市與城市群總體之間是“網絡——結點”關系，各城市的地位平等、功能互補，也最容易促成“共贏”，也更符合戈特曼的“Megalopolis”原意。此外，把戈特曼的理論首次引入中國的華東師范大學城市和區域發展研究所所長寧越敏教授指出，“都市帶”和“都市區”所反映的城市群形成的動力機制也是不同的?！岸际袔А钡男纬墒强看蠖际袔拥?，整個區域由核心城市擴散、連接而成，舉例來說，波士華城市群中，波士頓和紐約這兩個城市的界限就是彼此交融相當模糊的?！岸际袇^”則反映了一種自上而下的發展，像長三角地區的江蘇、浙江一帶，縣域經濟發達，盡管各地和周邊大城市的關系都非常密切，仍然是以縣(級)市為主體的。至于“城市群”與“城市帶”，二者在大城市與其周圍城市的組合及相互關系方面的表述是一致的，均有城市與城市之間相互聯系和資源的配置及大中小城市的功能等級與分工的含義。但由于“帶”是指一個狹長的區域，強調城市帶的“點——軸”的輻射特點；而“群”有一種“云狀”區域的含義，更強調城市群的中心城市對其周圍城市的輻射半徑，因此，這兩個概念也是有所區別的。
