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工程勘察論文范文1
[論文摘要]近年來城市建設的飛速發展，建筑項目眾多，工程勘察檔案的管理任務也越來越繁重。簡要分析建筑工程勘察檔案的特點，并結合工作實踐探討在當前時期如何做好勘察工程檔案管理。
地質勘察是建筑工程的基礎工作，其勘察檔案記錄了現場地質勘察數據、土工試驗數據統計、技術人員的數據分析圖表和結論性文字報告，除具有科技檔案的一般共性外，還有其自身的特點。充分認識這些特點，對加強工程勘察檔案管理工作并充分發揮其作用十分重要。
一、工程勘察檔案的特點
（一）組成的成套性
勘察單位以一個獨立的工程項目作為勘察工作對象，按照嚴格的、科學的勘察程序，一個環節緊扣一個環節有規律地開展勘察工作。一項工程勘察全部勘察技術資料，按照一個獨立的工程項目把它們組成一套完整、準確、系統的檔案，其中每一張圖紙、每一頁文字或表格都是該套檔案不可缺少的組成部分，這就是它的成套性。工程勘察檔案收集、整理、保管和利用等管理工作，都為這種成套性的特點所制約。
（二）形成的階段性
根據勘察工作的基本程序，一項工程一般都要經過勘察準備（即前期）、初步勘察、勘察采樣等幾個階段。前一階段勘察工作沒有完成，不得開展下一階段的勘察工作。前后不同階段的勘察活動之間，既有密不可分的有機聯系，又有明顯的嚴格的階段區分，因此，每個勘察階段各個專業的勘察活動分別組成各自互相聯系的有機整體，并決定勘察技術資料形成的階段性。
（三）內容的專業性
一項工程勘察是由多種專業技術人員按不同專業分別開展具體勘察作業，又相互配合共同完成，一項工程的勘察技術資料其形成過程是多學科、多專業的協同過程。因此，工程勘察檔案在分類、編號、編制檢索工作時，都要考慮勘察技術資料專業性，以及專業間的聯系特點。不同專業的技術文件材料一般不能混淆在一起，在確定分類、標號結構層次時，要考慮圖紙文件所屬專業與工程勘察之間的隸屬關系。此外檔案管理人員應學習勘察各專業的基礎知識，了解各專業的業務范圍，能識別和看懂各專業的圖紙文件，不斷提高管理業務水平。
（四）貯存的空間需求性
工程勘察具有唯一性的特點，每一個項目的勘察資料都是一個獨立檔案項目。因此，在勘察技術活動中形成圖紙文件必然具有數量大、遞增快的特點。所以，在管理上需要考慮有較大、較多的庫房，要有足夠的櫥、柜、架、盒、夾等裝具及設備；現在的自動檢索及光盤技術現代管理手段，提高了貯存密度和檢索效率。
（五）使用的效益性
工程勘察檔案是從事工程勘察技術活動的成果和產品。首先它是為某具體工程項目提供勘察圖紙文件，作為工程設計和施工必要條件，其次，它是可供利用的勘察技術資源，對內可參考借鑒，對外可供技術交流。在檔案管理工作中必須克服技術封鎖、保護主義，變封閉性為開放性，面向第一線的勘察技術人員，及時、準確、方便有效地提供檔案資料，讓工程勘察檔案最大限度地發揮經濟效益。
（六）使用價值的時效性
工程勘察檔案用于工程項目第一次實現使用價值以后，還會多次利用并發揮作用。按照技術文件生命周期理論，工程勘察檔案按其使用價值有它的活躍期和衰減的規律，在近期內的查閱率較高，時間越長其查閱率就越低?？梢?，工程勘察檔案的使用價值具有一定的時效性。此外，還要根據保管、利用和庫房、設備的狀況，經常定期進行檔案資料的清理鑒定，將使用價值不大，不常查用的檔案置于“冷庫”或適當減少庫存份數。工程勘察檔案的特點是由勘察活動的規律所決定的，認識并掌握這些特點，有利于不斷改進檔案管理，以便最大限度地發揮工程勘察檔案的作用。二、當前的勘察工程檔案管理
當前，如何做好工程勘察檔案管理工作，成為工程勘察的堅實后盾，是工程勘察檔案管理工作人員所應深刻思考的問題和不可推卸的責任。
（一）標準化管理是工程勘察檔案管理的首要基礎
當前，對工程勘察檔案管理提出標準化要求，有利于提高工程勘察檔案的質量，有利于工程勘察檔案的歸檔利用。同時，為工程監督管理人員對各設計、施工單位進行監督管理提供資料，提高工程建設的質量和效率。
（二）收集檔案的內容要齊全
勘察檔案管理人員要與工程勘察技術人員相配合，對已收集的檔案資料進行鑒定、補充。工程勘察檔案管理人員還要經常去施工現場，了解工程概況，配合勘察技術人員做好圖紙資料的收集整理工作。在施工過程中形成的資料要做到心中有數，同時根據資料的形成規律，定期檢查施工單位收集的資料是否齊全，與現場技術人員核對是否同施工現場相符，不相符的及時查明原因。如資料缺失不全，確實需要增補，應及時通知勘察技術人員。這樣才能更好地保證工程檔案資料在收集、整理上做到準確、完整。
（三）圖紙、資料的標準化歸檔
當前，對工程勘察檔案資料的歸檔，要摒棄舊有的過時的觀念，要以高效、準確為前提，提高勘察工程檔案管理水平，必須抓緊做好以下幾個方面工作：
一是建立起以辦公自動化為載體的檔案管理系統。工程勘察檔案管理單位必須開發完善工程勘察檔案管理軟件。檔案管理人員必須熟練使用計算機，以便準確、迅速的錄入與使用工程檔案管理軟件。
二是要對現有檔案認真進行整理、完善。要結合工程勘察的特點，更加嚴格、科學地做好檔案的分類和著錄，在此基礎上，對歷史檔案進行清理，對號入座。清理的同時要盡可能地進行完善，填補相關資料。
三是要不斷豐富補充檔案的存貯的內容。要結合工程特點，有意識地豐富檔案的形式和內容，加大圖片、聲像檔案歸檔的比重，逐步使呆板、單調的勘察工程檔案生動化、形象化。
（四）建立勘察工程檔案員崗位責任制
一名合格的工程勘察檔案管理員：一是負責檔案的集中統一管理；二是及時做好檔案的收集、鑒定、立卷、歸檔工作；三是經常督促工程圖紙、資料的歸還；四是負責編制工程檔案工作計劃和組織改革等編研資料；五是做好工程檔案工作的日常保管。
總之，工程勘察檔案管理人員要不斷的提高自身素質，熟練掌握業務知識，提高業務技巧，在歸檔時，做到既“清晰”又“全面”，在取檔時，做到既“準確”又“迅速”，做好工程勘察檔案管理工作。
參考文獻：
工程勘察論文范文2
關鍵詞：巖土工程；勘察
1、理論與經驗的關系
巖土工程勘察所涉及的基本理論主要包括土力學的理論、工程地質理論、工程力學理論等，這些工程理論都是一種半科學半經驗的理論，很多理論是建立在經驗的基礎上的，如很多公式都是經驗公式。巖土工程問題的解決過程實際上是在理論的指導下，巖土工程技術人員利用自己的工程經驗，結合工程實際情況，建立相應本構模型，運用合理適宜參數，加上良好的判斷力，解決問題的過程。對巖土工程技術人員來說，扎實的基礎理論同豐富的經驗、良好的工程判斷力是同等重要的。在學習和運用理論的過程中，一定要注意隱藏在公式和規律背后的背景知識和真正實際內涵及其假定邊界條件。而積累經驗的過程可分為分析與預測現場觀測對分析、預測和現場觀測結果進行比較、分析、評估和總結3個過程，可見積累經驗的過程也離不開理論的支持。筆者認為：理論與經驗在巖土工程勘察中具有同等的地位，過分強調哪一點都是不合適的。筆者討論此問題，目的在于目前很多巖土工程技術人員過分強調經驗，而對理論的學習和運用不足，這種現象對巖土勘察技術的發展不利；同時用于對年輕技術人員的傳、幫、帶上，不利于年輕技術人員的成長，甚至會出現以訛傳訛。
2、與設計溝通的重要性
《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001）要求：房屋建筑工程在進行詳勘之前，應收集附有坐標和地形的建筑總平面圖，場區的地面整平標高，建筑物的性質、規模、荷載、結構特點、基礎形式、埋置深度、地基允許變形等資料。在此筆者要強調勘察前與設計溝通的重要性，因為勘察成果的直接使用者就是設計人，在進行勘察前，勘察人應充分了解設計意圖，弄清楚擬建物工程特性，這樣勘察工作就能作到有的放矢、經濟合理，提供給設計人最直接、最有用的勘察成果。如：現在很多高層建筑都帶有裙房，這種項目在勘察前，必須要弄清楚設計擬采用的基礎形式及聯接方式；還有一些主體不高但跨度很大的建筑，采用柱基布置的勘探孔深度就與采用筏基布置的勘探孔深度有很大差別。所以必須要重視勘察前與設計的溝通。目前有的經營人員和技術人員對此認識不足，造成勘察項目的返工。筆者討論此問題，目的在于提醒經營與技術人員重視承攬項目和實施項目時與設計的溝通。
3、注意各種等級的劃分
在進行巖土工程勘察工作量布置時，應按相應的分級標準，確定項目的相關等級。如勘察等級、地基復雜程度等級、擬建物安全等級、重要性等級等。因為這些等級的劃分直接決定了勘察工作量的布置，只有充分了解了各種等級，布置工作量時才能作到安全、經濟、合理。
4、注意經濟性
巖土工程勘察，應在滿足規范、規程要求的前提下，用最經濟的勘察手段和工作量實現勘察目的和任務。同時達到相同的勘察目的和任務，所用成本的多少，可從一定程度上說明技術水平的高低。針對當前巖土工程勘察現狀，目前的勘察成本在一定條件下還是可以節約的。如：對“樁基礎一般性孔深入到樁端以下3～5倍樁徑，且不小于3m，對大直徑樁不小于5m”這一要求，如勘察方案布置的一般性孔為50m，根據控制性孔資料，40m處分布有良好的樁端持力層且能滿足樁基設計要求，項目負責人現場可將50m的一般性勘探孔調整為45m（當然按權限該上報審批的進行上報審批），這樣就可節約不少工作量，從而達到經濟的效果。再有土工試驗項目的選取，也是一條實現經濟勘察的重要途徑，希望巖土工程技術人員予以重視。
5、重視規范、規程的學習
規范、規程是進行巖土工程勘察工作的依據，對勘察工作的目的、任務、評價等均提出了詳細的、可操作的要求，巖土工程技術人員要重視對規范、規程的學習，充分了解其要求，這樣在巖土工程勘察的過程中，就不至于出現諸如工作量布置不足、原狀土樣或原位測試數據不足、未劃分抗震地段等問題了。另外規范、規程中的條文說明，技術人員也要認真研讀，條文說明中有豐富的信息，對于提高我們的理論水平及正確理解規范、規程具有重要作用。
6、房屋建筑和構筑物巖土工程詳勘的目的、任務
(1)查明勘察范圍內場地原始地形、地貌，巖土層的成因、類型、深度、分布、工程特性和變化規律，分析評價地基的穩定性和均勻性。
(2)查明埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、舊基礎、孤石等對工程不利的埋藏物及其分布范圍。
(3)查明影響建筑場地穩定性的不良地質作用（包括：巖溶、滑坡、危巖和崩塌、泥石流、采空區、地面沉降、場地和地基的地震效應、活動斷裂等）和特殊土（包括軟土、填土、污染土、濕陷性土、膨脹土、紅粘土、多年凍土等）的類型、成因、分布范圍、發展趨勢和危害程度，并提出相應防治措施的建議。
(4)查明地下水埋藏情況、類型、補給及排泄條件，地下水位，水位變化幅度及規律；評價地下水（土）對建筑材料的腐蝕性。對基坑工程還應查明各土層的滲透性質，分析評價地下水的靜水壓力、動水壓力及浮托力的作用和影響；預估產生基坑突涌、流沙（土）或管涌等地下水不良作用的可能性及危害程度，并提出相應的防治措施建議；提供基坑施工降水的有關技術參數及施工降水方法的建議；提供用于計算地下水浮力的設計水位。
(5)基坑工程還應查明基坑周邊環境，提供基坑設計所需的巖土參數，分析評價放坡開挖的可能性和基坑邊坡穩定性，適宜選用的支護結構類型及其穩定性，基坑開挖與降水對地基變形、周圍建筑物和地下設施的影響。
7、結束語
使巖土工程技術人員理論與經驗、細節決定成敗、重視規范學習等方面能有所啟示。拋磚引玉，不當之處，敬請批評指正。
參考文獻：
[1]趙成剛，白冰，王運霞.土力學原理[M].北京：清華大學出版社，北京交通大學出版社，2004.
[2]GB50007-2002，建筑地基基礎設計規范[s].
[3]GB50021-2001，巖土工程勘察規范[s].
工程勘察論文范文3
1.1確定地基承載力的具體方法
①依據理論公式進行計算在詳勘階段，確定地基承載力有助于為工程深基坑的支護提供基本的參考依據。地基承載力的確定可依據理論公式也是漢口森公式進行計算，依據勘察的相關資料，首先計算出地基的極限承載力，然后將其除以安全系數K，就可以計算出地基的承載力。安全系數的值主要和建筑物的安全等級、荷載性質以及土體的抗剪強度等指標有關，通?？梢匀≈?-3。此外還可以依據建筑地基基礎設計規范》(GB50007-2002)，當偏心距e≤0.033b（b為基地寬度）的時候，還可以依據土體的抗剪強度來計算地基承載力的取值。具體計算公式如下：地基承載力=MbTb+dd+MCk。
②依據荷載試驗進行確定運用荷載試驗確定地基承載力主要是在現場進行原位測試，首先在載荷板上面分級加載，并且側定各個級別荷載下的沉降量，然后依據P-S曲線來確定地基的承載力。
1.2壓縮模量的取值
在詳勘階段，最為重要的變形參數就是壓縮模量E。在進行巖土勘察的時候，一般都要求用土工試驗來進行壓縮試驗以確定地基土體的壓縮系數和壓縮模量。由于構筑物具有不同的荷載壓力，因此即使是同類地基土地，其壓縮系數以及壓縮模量并非是一個固定的值。通?？辈靾蟾嬷卸嘁?00-200Kpa下的壓縮系數和壓縮模量值為主。但是這種計算方法和巖土土體的實際受力情況不符。第一，若構筑物的荷載力較大或者是采用的樁基礎的工程壓縮層的計算比較深，則壓縮層下部的土體的荷載壓力就比較大，在進行壓縮試驗的時候，就要計算不同荷載壓力下的壓縮系數以及壓縮模量，以便于確定沉降估算值；第二，建筑地基基礎設計規范》(GR50007-2002)中給出的公式E=(1+e)/a，a為土體的自重壓力至土的自重壓力與附加壓力之和壓力段的壓縮參數，e為土體自重壓力下的孔隙比，而不是天然的孔隙比，由于天然空隙比相對于自重壓力下的孔隙比要大，因此用第一種方法計算的壓縮模量要大于第二種方法計算的結果，則前者計算的變形量相對較小，偏向不安全。這就需要通過壓縮曲線來明確自重壓力下的孔隙比。因此在進行地基土地沉降估算的時候，在開始試驗之前應首先明確工程竣工后地基土體不同土層的應力環境或荷載壓力大小，壓縮模量一定要選用與實際應力環境相對應荷載壓力級別下的壓縮模量。
1.3明確各等級劃分
在進行巖土工程勘察的時候，需要依據工程的具體情況來確定相關項目的等級，以便于布置巖土工程的勘察工作量。例如對于勘察等級的劃分、地基復雜程度等級的劃分等。明確等級劃分后才能科學合理經濟的布置勘察工作量。
1.4勘察工作應符合經濟性要求
在進行巖土勘察的時候，在滿足相應規范以及勘察質量的前提下，應盡量降低勘察的經濟成本，提高勘察的速度以及工作量。當前勘察工作的成本相對還是比較節約的。例如：在勘察的時候，一般要求樁基礎的孔深在樁端以下3-5倍樁徑處，且不能小于3m，若是最大直徑樁則不小于5m。一般而言勘察方案布置的孔深為50m，依據相關規范標準以及現場勘察的資料，可以得知在40m的位置就分布著較好的樁端持力層，且能夠滿足樁基的設計要求，此時就可以將現場孔深由50m降至45m，這樣就能既滿足設計要求，又能節省一定的工作量，有助于實現經濟效益。
2結語
工程勘察論文范文4
巖土工程勘察外業的重要性主要由其為整個巖土工程做出的貢獻來決定，因此本文將首先對巖土工程勘察外業的不同時期工作內容以及其對整個工程的影響進行探討。
2．勘察前期作業重要性
巖土工程勘察外業可以看做是整個巖土工程的前期活動，而巖土工程勘察外業也有自己的前期準備工作，即在勘察前期對整個勘查工作的系統化構思與狀況了解。就工作性質而言，作為一名合格的巖石工程勘察人員，在分析巖石工程的過程中不能局限于基礎工作的記錄，必須通過詳細的現場分析實際勘測，找到地質中存在的不良現象以及可能存在的安全隱患，并結合工程的實際需求評估工程實施的可行性，并走訪當地的居民，根據當地的建筑結構類型分析當地需要采用的地基建造類型。通過對已有的建筑繪制結構圖紙，并將房屋結構以及地下水利用狀況進行分析，確定工程的便利性及安全性。在進行勘察前期工作時必須注意對基本資料的收集，不能忽視任何細節。通過收集的信息結合計算機仿真技術進行當地地質情況以及建筑結構的模擬，以此為巖石工程勘察外業工作提供有力的數據支持，提高工作準確率?？辈烨捌诘墓ぷ鞑粌H能夠為后期工作提供資料支持，還能夠為扦插工作提供布置工作的依據，一般進行完勘察前期的相關工作后即可進行勘查工作任務的布置和安排，使得勘察工作有條不紊的進行。勘察前期的重要性主要體現在為整個巖石工程的提供了有力的基礎支持，由于房屋建筑中的地基一樣。通過勘察前期工作不僅為勘查工作做好鋪墊，也能夠初步判斷巖土工程的效益及可行性，形成巖土工程的初步概念。如缺少了勘察前期工作不僅勘查工作的進展受到影響，還會導致巖土工程在施工過程中可能由于基礎條件不足造成重大的損失。
3．勘探與取樣的重要性
3．1勘探
勘探是對物探、鉆探以及坑探等各種勘探方法的總稱。從其作用上來看，勘探主要是確定勘探處的地質情況，并結合取樣過程對相關因素進行測試分析。物探是一種基本的間接勘探技術，其最大的特點是操作過程簡便，浪費較少，方式經濟，并能夠迅速得出勘探結果，在實際使用過程中常結合測繪技術綜合考量。通過物探能夠為巖土工程提供初步的實測數據。另外物探還能作為坑探以及鉆探的先行工程，輔助坑探以及鉆探的有效展開。鉆探以及坑探是勘探工程的主要組成部分，也是應用比較直接的勘探方式。通過鉆探以及坑探能夠準確掌握地質情況，并未后期工作的展開提供有力的支持。從周期上來說，鉆探以及坑探由于工作的嚴謹性以及全面性，在準備以及工作內容上更為周到，因此相比于物探而言周期更長。實際勘探中鉆探以及坑探是必不可少的，尤其鉆探工作的應用最為廣泛。對勘探方法的選擇主要結合當地的地層類別以及勘探要求選擇最佳的方法，當勘探情況不明時最好采用坑探。勘探能夠準確掌握巖土工程的地質情況，為工程提供有效的決策依據，促進工期的順利展開。
3．2取樣
取樣是利用科學的抽樣方法，在巖土工程的工作范圍內選取合適的樣品進行地質情況考察。取樣數目一般不少于六組。實際測量過程心中一些工作人員只注重樣品數量的選擇從而忽視樣品的隨機性。實際勘測過程中需要選取具有代表性的樣品，確?？睖y結果的可靠性。選取樣品時一定要注意樣品間的間距，避免出現在同一區域取樣造成實測數據比較片面的狀況。取樣是對勘測結果量化的重要步驟，實際勘測過程中只有做到科學取樣才能夠得到準確的數據。
4．原位測試的重要性
原位測試是勘測中的重要組成部分，隨一些特殊樣品如粘性土壤等就可以利用原裝圖樣進行室內試驗，取樣過程中樣品不會因為受到外力的作用而發生變形，保持其原有的特性。另外一些土壤由于粘性不夠在取樣過程中會發生變形，因此在進行密實度、強度、壓縮性等性能測試的過程中只能通過原位測試的方法進行。對地質情況的勘測必須還原其真實特性，因此在進行相關參數的測量時最好能夠讓樣品最接近于其原始形態。原位測試即能夠通過相關手段還原樣品的真實性，降低外界因素對測量結果的影響。目前最常用的原位測試方法主要有圓錐動力觸探試驗和波速測試。圓錐動力觸探試驗主要是利用錘擊圓錐頭進入巖土中的原理，根據灌入土中的難易程度判斷土質的一種現場實測方法。通過圓錐動力觸探試驗能夠對地質分層進行有效辨別，明確土質的物理特性以及化學特性。波速測試主要是利用相關儀器發出的脈沖波對地質情況進行探究的一種勘測方法，這種方法的準確度高，能夠對地質情況進行準確量化，但需要借助相關儀器。原位測試能夠準確反映巖土工程的施工效果，通過前期數據測量為后期的方案制定以及計劃展開提供有力的基礎支持，提高方案的可行性和經濟效益。
5．現場監測
工程勘察論文范文5
關鍵詞:公路交通；勘察設計；問題分析
前言
隨著經濟的發展，國家公路橋梁建設日新月異。自改革開放以來,國民經濟快速發展,公路建設事業更是日新月異公路運輸能力的不斷增長為國民經濟的穩步發展創造了良好的條件。大量公路建成通車的同時,也極大地影響著沿線的自然環境和社會環境,嚴重的路段已造成周邊環境無法恢復的永久性破壞,隨著社會的進步,國民經濟的快速發展,人民生活水平的不斷提高,國家對公路設計的要求也在不斷地提高。公路建設的好壞關鍵在于前期準備工作,尤其是公路勘察設計工作是否到位。公路設計堅持以新的思維、新的理念、新的標準、新的追求來創新設計;堅持最大限度減少公路對自然環境的影響和破壞,實現公路與自然的和諧統一,遵循自然、保護自然,堅持“以人為本”,本文就公路勘察設計中路線方案、平曲線、縱斷面、橫斷面4個問題，進行了簡要的闡述和分析。為公路勘察設計提供了一定的借鑒意義。
1路線方案問題
山區公路不僅建設難度大、費用高,建成后的營運管理、養護也較為復雜。路線既要適應地形變化,又要避免對山體的劇烈切割,破壞生態環境還要在規定的道路等級條件下,做到線形要素指標的運用及相互間的組合合理,保持線形的順適、連續和均衡。減少工程病害,降低運輸、養護管理成本,保證投產后運輸功能正常。
山區公路沿河線型一般選地勢平坦的低線位,以降低工程數量。山區沿河山體的特征一般都是地形地質復雜,地質災害多坡面呈直線或曲線型,河谷斷面有發育不完全的“V”形或基本穩定的“U”形，沿途多為峽谷段與開闊段相間洪水持續時間不長,暴漲暴落,危害性極大，河床比降大,其自然縱坡遠大于路線平均最大縱坡流速快,沖刷強烈等。它們是影響山區公路線設計方案和工程措施的重要因素。
山區原有公路標準低,路窄坡陡,線形曲折,大都連接城鎮。在原有公路上改建等級公路線形指標相差大,應盡量開辟新的走廊,以保證技術標準,縮短路線長度。然而,往往是原有低等級公路占據了最佳的路線走廊,更有條件差者,僅有唯一的走廊,且舊路為低線位,占用地形地質較好的一岸。這是山區公路設計路線方案時常碰到的問題。在這種情況下,應主張沿舊路建設以提高公路標準。山區公路現有的交通一般都較小,因此,施工時行車干擾小,只要做好邊通車邊施工的組織安排,都是可以實施的。若新建高速公路,也可占用舊路走廊及舊路位置,重建低等級公路的輔道。正常情況下,工程總投資比另辟地形、繞線長的新走廊省。
路線方案有大方案與小方案之分,大方案是選擇路線基本走向。局部性的路線方案,屬于線位方案,叫小方案。在山區公路中大方案確定后,小方案是影響技術標準和工程造價的主要因素。常用的沿河線,它有其它線型沒有的有利條件,如縱坡受限制不大,便于為居民點服務,有豐富的筑路材料和水源可供施工和養護,路線標準、使用質量、工程造價均優于其它線型。其主要問題是河岸的選擇,路線放在什么高度（洪水位問題）其它情況主要是山趁緩坡,較低階地等選擇山體比較穩定的一側山坡,分析清楚巖性、產狀、裂隙等情況,避開崩塌、滑坡、泥石流等不良地質,這些都是在研究小方案時應充分考慮的問題。
開闊河谷：①線位好,巖層穩定,填挖平衡,少占田地拆遷。但由于坡面變化無窮,公路等級稍稍提高,其線形尤其是平面線形難于滿足路線標準的需要。②線位在滿足前后路線要求上選擇余地大,滿足路線標準要求也較為容易,在較為開闊的河谷段,這種線位占的比例較大。特點是前后路段的棄方較多,棄方作填時運距較長,占田地多,拆遷量大。③線位差,巖層紋理雜亂,造成路基穩定性差,順層防護處理十分困難,路線方案應盡量避開這一側,由于山區地質的特殊性,巖石的力學性能的多變性,因此采用的工程措施一般都不理想。且費用高,營運期養護工作量。
狹窄溝谷：①由于其自然坡度都較大,線位越高,挖坡方越大,上、下邊坡都伸得較遠,對自然環境破壞大,防護工程較多。由于河床太窄或前后路線高度的控制可走此線位。②線位的特點是盡少破壞山體,減少對環境的影響,適當占用河岸,在行洪較緊張的河床斷面段,可適當開炸對面河岸,以利于泄洪。路基抗沖刷防護應穩重,做到萬無一失,否則有斷道的可能,狹窄溝谷常采用此線位。③由于自然坡度大,順層穩定性差,處理十分困難,有可能導致公路順層下滑斷道,且恢復處治費用高,在設計過程中應盡量避免采用此線位。
2平曲線問題
山區公路中平曲線設情況是決定一條公路路線質量成功與否的關鍵。當計算行車速度≥60km/h,同向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的6倍為宜，反向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的2倍為宜。對山區公路,高速公路的計算行車速度為≥80km/h,一級公路中計算行車速度為≥60km/h,而在二級、三級、四級公路的計算行車速度分別采用≥60km/h、≥30km/h、≥20km/h。因此,在山區公路設計中硬性參照上述規定則不妥,考慮到緩和曲線段的加寬和超高,汽車從直線到曲線行駛,與直線長度關系較小,從汽車運行、磨耗及舒適性來講,后者的要求更高。為與山區的特殊地形地貌相吻合,減少大面積的大填大挖對環境的破壞,充分利用地形,減少工程量,節約投資,僅從駕駛員操作過程的需要考慮,同向彎道之間直線段上行駛大于5s,反向曲線間行駛大于3s即可。結合已建成道路的使用情況建議：①在高速公路和一級公路的設計中,同向曲線和反向曲線間的最小直線長執行。②采用計算行車速度為80km/h的一級公路設計中,同向曲線間最小直線長度≥320m,反向曲線間最小直線長度≥120m。③采用計算行車速度為60km/h的二級公路設計中,同向曲線間最小直線長度≥240m,反向曲線間最小直線長度90m。④計算行車速度為30km/h的三級公路設計中,同向曲線間最小直線長度60km,反向曲線間最小直線長度≥30m。⑤計算行車速度為≥20km/h的四級公路設計中,同向曲線間最小直線長度≥30m,反向曲線間最小直線長度≥15m即可。兩曲線間的直線長度難于滿足以上要求時,則按要求辦理,即同向曲線應調整線形使之成為單曲線或復曲線或采用回旋線組合成凸形、卵形、復合形等平曲線反向曲線應調整線形或運用回旋線使之組合成s形復曲線。為了充分利用地形,減少工程數,應推廣應用不對稱曲線。曲線法定線確定適合地形圓弧,確定平曲線要素,再用曲線或直線與其連接,這樣更能做到充分利用地形。
小偏角往往給駕駛員視覺上造成直線路段的假象,導致行駛占道,可以調整前后線型,有時適當增加工程數量來解決。大偏角問題在山區公路設計中經常遇到,在低等級公路中由于行車速度低,交通量不大，為節約工程造價，只能遷就地形，因勢而行,但在高速公路設計時應引起重視,其設置位置是否能保證駕駛員視覺的連續性,曲線半徑、長度應盡量使線型標準高一些,確保曲線圓滑順暢,有條件時還要設置視距臺。否則,此處就是事故多發地點。還可分析采用短隧道,擋防設施或者架空路基避免大偏角。
3縱斷面問題
路線設計高的確定至關重要,特別是高等級公路,主要受交叉機耕道、人行通道、洪水高度等因素控制。在山區公路設計中,在滿足洪水位的情況下,為減少路堤高度,節省投資宜適當下挖來滿足機耕道、通道凈空高度要求,不利因素是通道下集水問題,可通過埋管導入天然水系。山區溝壑發達,沖溝、溪溝縱橫密布,且坡面均有一定坡度或成階梯狀,導水涵管埋設長度也較短,從而降低路堤高度,減少造價。
山區公路以大中型載重汽車、大客車為主要交通流量,其縱坡不宜過長,過長則不利車輛運行質量,也不利與地形相結合,增加工程量,也不利于排水設計,高等級公路緩和坡段應小于2%，一般公路可按3%,長度大于150m即可,充分利用大縱坡在滿足坡長限制的條件下去克服高差以爭取高程。一般情況下,結合地形特點,排水要求等,坡長控制在最小坡長的2到4倍為宜。
縱坡小則展線距離增長,增加離架橋和擋防工程量,有時隧道增長,這樣加大了工程建設費用縱坡過大,嚴重影響行車速度和通行能力,必要時還增加爬坡車道,因而選擇經濟合理的縱坡設計方案應從工程措施、建設費用、營運費用、技術標準等多方面進行綜合比較。隨著汽車工業的技術進步,汽車動力性能的改善,因而縱坡也可適當增大。英國60年代所修訂的技術標準計算行車速度為80km/h的山區高速公路,最大縱坡為6%,通過使用效果良好,我國現行技術標準中為5%,但其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時,經經濟技術論證,可增加1%。結合山區公路的特點,對眾多公路的調查結果,為爭取有利地形,減少對自然環境的破壞,必要可采取最大縱坡,在條件特殊的情況下,如里程不長且展線困難,需過長的繞線等山區的各級公路均可將最大縱坡提高1%～2%,但縱坡坡長必須按現行技術標準控制。只要在設計中注意平縱線型的優化組合,保證汽車正常運行是沒有問題的。
在山區公路的設計中也存在小于5%或平坡問題,山區暴雨多,雨量大,經常由于雨天路面積水,產生飄滑而導致事故發生。因此,對于這些路段應加強排水設計,加密加大涵洞,加深加寬加陡排水溝,路肩和路面的橫坡應適當增大。路肩、路面可要求取大的標準來滿足行車道排水需要,在以往的山區公路設計中,常采用中間值,這是不妥的。如山區已建成的二級公路,一般常用的路基寬度有8.5m,10.0m,12.0m不等,其行車道寬度≥2×3.5m,因此,水泥混凝土路面路拱橫坡取2%較為適宜,路肩再提高1%。
4平縱組合問題
一般公路設計中是可以做到縱面的變坡點都對應平曲線的曲中點(QZ點),平曲線包著豎曲線,且豎曲線最好能伸入平曲線兩端緩和曲線的以上,這種線型順暢柔和,視覺誘導好,安全舒適。但在山嶺重丘區公路設計中,并不是所有的路段都能這樣設里。山區公路中曲線占路線總長的比例大,長曲線大半經是不可避免的,僅在QZ點處設變坡點,對控制高程,利用有利地形是很難辦到的再者當曲線半經較小,曲線長度不大,而變坡點坡差較大時,在QZ點附近變坡,路線則顯得別扭、生硬,不僅不能起到視覺誘導的作用,反而平、縱面視距較差,對車輛運行不利。因此,在周邊地形條件較好,各項指標能基本滿足規范要求的路段設,反而更能體現降低工程造價,符合實際。在長曲線、大半經的平曲線中可以進行兩次以上變坡,也可將兩變坡點位置與QZ點作為兩個豎曲線的復曲點,做成豎向復曲線當平曲線半徑較小、長度不長時,豎曲線最好不設置在平曲線內,在直線上變坡更好一些,只要選用適當半徑的豎曲線,線形還是較好的。
5橫斷面問題
工程勘察論文范文6
(1)過于地質化的勘察資料
長期以來我國的巖土工程勘察當中的分工都是比較細的，這也就導致了專業間以及室內和室外的配合難免會出現一定的偏差，并且當時進行巖土工程勘察的新技術以及新方法都是比較少的，同時也沒有建立起一種合理的巖土工程勘察技術應用體系并且專業的設置方面太過細則化。這也就造成了最后不同的勘察人員給出來的勘察報告之間存在著極大的差別。再加上設計人員對于巖土工程的勘察工作并不是十分的熟悉，只是單純的從勘察人員給出的勘察報告當中去獲取自己需要的數據以及信息，這樣就造成了設計人員不能夠很好的對巖土工程當中的信息進行理解，導致勘察工作以及設計工作無法實現連接以及轉化。從而導致了勘察工作以及設計工作當中人力以及物力的浪費，甚至于嚴重的時候還會造成很多不合理的設計出現。
(2)數字化地圖以及數字化系統的貫通性不足
地形圖在設計系統當中是處于基礎地位的，是設計系統的底圖。但是數字化地圖在技術研究的層面上還沒有達到一定的高度，導致了數字化底圖與CAD設計軟件之間沒有辦法實現良好的匹配，這也就妨礙了對接工作的實現。(3)勘察信息的數字化水平比較低按照傳統的做法，巖土工程勘察部門在向設計部門提供勘察信息的時候主要提供的就是設計圖紙、表格以及相應的問題報告。但是這種提交方式的缺點就是，針對于信息內容，采用了太多的定性描述，同時在提交的報告當中含有很多的勘察人員自身的主觀認識以及判斷，所以說設計人員無法對其中的巖土工程勘察信息進行準確的理解，在對這些勘察信息進行利用的過程當中就會遇到很多困難。
二、數字化勘察技術的內涵
數字化巖土工程勘察技術從比較狹義的角度來看就是通過一定的手段巖土工程項目當中的所有信息進行整合，然后借助計算機及輔助信息技術實現勘測設計的數字化，這種數字化也就是用現代化的CAD技術來取代傳統的手工方式。
三、巖土工程勘察數字化技術與實施
（一）巖土工程數字化建模方法
巖土工程地質建模的方法以及類型還是非常多的，其中比較具有代表性的建模方法就是表面模型法，這種方法也就是傳統的建模方法，這種建模方法當中主要應用的就是工程地質體的外表面，從而使人們能夠比較正確的對均質地質體進行掌握的一種方法。雖然說這種方法的年代比較久遠，但是這種方法并沒有因為時間的原因而被淘汰，這種方法在現在還是受到人們廣泛的歡迎。這種建模方法當中所需要的數據主要就是來源于一些處于離散狀態的測點資料。這些數據當中主要包括了兩種數據類型，第一種數據就是集合特征數據，第二種數據類型是屬性特征數據。在得到了這些數據之后，利用這些數據對地質體界面結果進行一定的解釋。對地質體的空間屬性的確定主要就是依靠的得到了一些列屬性相似的電，然后將這些點用一定的規則相互的進行連接，這樣在構成了網狀的曲面片之后也就構成了空間屬性。在進行勘察的過程當中想要進行表面展示的方法是有很多的，其中比較常見的方法有數字模型法、圖示模型法?，F在主要介紹一下圖示模型法。圖示模型法當中的類型是比較多的，比如邊界表示法、規則格網法、等線值法以及不規則格網法等。
（二）數字化巖土工程勘察實施
在數據化巖土工程勘察的數據當中主要就包括了兩個方面的數據，一個方面的數據是地理信息方面，另一個方面就是空間數據處理。這些數據在數字化巖土工程勘察當中的來源還是十分的廣泛的。這其中主要表現在兩個方面，一是基礎數據地理數據的獲得。這些數據主要就是從自然區劃圖、地形地貌圖。真毒自然區劃圖，這種圖的制作的目的就是為了能夠對特定的地區之內的地理區劃、河流、道路以及居民區和山川等進行描述。同時，針對巖土工程勘察的數據還可以對這些區域之內的工程地質勘察的信息進行一定的收集，然后對這些收集到的數據進行篩選以及處理等。其中對于各個勘探點還需要注意對地理、環境等物理力學信息進行一定的收集。從上面的描述當中我們能夠看出，數字化巖土勘察工程當中數據庫系統的建立可，通過數字化系統建立巖土工程勘察數據庫的概念分析，并且還需要對巖土工程勘察數據庫管理工作給予到足夠的重視。此外就是需要進行數據庫的建立，需要對巖土工程一體化系統當中的數據進行收集，這些收集的數據包括了用戶輸入的原始數據、中間數據以及最終數據。然后可以根據這些數據進行相關的模型的建立。然后用戶就可以根據這些模型的建立來選取材料，還可以處理以及利用數據庫當中的各種相關的信息。
四、結語
