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工程計量論文范文1
1.1缺乏有效的內部控制監督目前大多數公路工程量都使用定額計價方式計量，按形象進度對工程款項進行計量和結算，其核算成本和支付價款的本質是成本會計管理中的“產品法”。甲方工程技術人員在操作中需復核、檢查乙方的實際工程內容和數量，確定應付款項并辦理結算。流程過于復雜，需較長周期，而且在計量計算中甲方財務部門比較被動，只是依照先前的流程結論付款，難以主動監控前述資料的真實性和準確性。而且工程本身有較強專業性，一些項目比較隱蔽，造成部分控制環節可能失控。
1.2難以準確計量工程量公路工程建設綜合了多種技術，十分復雜，其全程中都貫穿了資金的運作，使部分單位沒有測算和計量完成的實際工程量就支付款項，具有隨意性。導致計量支付手續不規范或不齊全、超進度支付、拖欠工程款等現象出現，從現行操作環節和技術手段而言，工程部門提出的補償、變更等并不科學，難以驗證。
1.3工程計量結算不符合工程款項進度在實際公路工程的計量與支付工作中，形象進度很可能不符合合同約定，且甲方因財務管理需要或資金緊張等無法準確及時的結算資金，或乙方工程可能無法直接滿足規范或合同要求，造成工程計量支付不符合工程款項進度，使施工企業處于被動狀態，拖延進度。
2、計量原則與支付條件的把握
2.1計量原則施工方完成建設的工程與設計圖紙要求相符，且經專業人員的質量監理，得到質量合格證書（監理工程師簽發）；遵守合同條款，對圖紙認真審閱，仔細核實計量，現場檢驗隱蔽工程后再計量；若某項工作需要計量但合同條款中沒有，施工方、業主和監理工程師需共同協商，選擇計量方法。
2.2支付條件與合同條款中的規定相符合，嚴格遵守施工前制定的與工程相關的全部合同條款，深入理解后運用，防止計量和支付糾紛的出現。
3、前提與準備工作
計量支付程序的建立與完善是計量和支付工作的前提，使員工規范工作、各項制度有章可循。在工程建設前，施工方應對有關規范條款、標準和要求等進行認真研究學習，以工程特點為依據，針對計量工作培訓施工單位的計量人員，科學、規范的開展計量工作。具體要求為：施工單位應明確規定工程的計量管理、計量程序、計量報表的內容與格式，并統一制定標準，便于后續工作的開展。
4、公路工程計量與支付工作的要點
4.1計量支付制度與監理工作的規范管理計量和支付工作的前提是工程質量，其保障則是工程進度，為了使該工作的規范性與科學性得到保障，必須采用準確、科學的手段進行工程計量。工程計量和支付不僅對業主履行合同起到約束作用，還能控制武金連1宋全勝21.包頭市公路局內蒙古包頭0140402.包頭市公路工程股份有限公司內蒙古包頭014040施工單位的資金運作，使計量工作的速度加快，施工單位施工時能嚴格依照計劃的進度操作，但應注意不要盲目追趕進度導致施工質量下降。監理工程師確保所有質檢資料完整，且已完成的施工部分符合設計要求才可中間驗交工程并完成計量。如果不符合上述條件，很可能造成那些質檢資料不完整的工程在中期計量中無法得到及時計量，使承包人難以運行資金，整個工程的連續性受到影響，很可能發生漏計現象。所以監理單位在施工前必須與承包人聯合，建立健全制度，質檢資料由施工單位收集、整理和及時上報，工程監理人員現場檢驗并簽認工程，保證工程進度。計量人員重視支付表項的及時填報和格式統一，順利完成余下工作。
4.2工程量計量與支付內部控制的完善在為工程項目做準備時，施工單位應以工程的實際情況與具體特點為依據明確制定管理和支付的細則，使可能出現在結算過程中的爭議與糾紛得到避免或減少。施工單位在施工階段必須嚴格依照計量的工作量與設計圖紙進行，且重視工作的記錄。如果部分工程量需要進行變更，如果施工單位是有分包商的，需要首先和分包方協商，并以監理工程師在場為前提，對需要變更的工作量進行重新審定，并修改之前的工作量，使各方掌握相等的數據，有效地進行動態管理。當工程進入竣工階段后，施工單位應自薦需要移交的工程，看其與竣工移交的條件符合與否，并與工程量清單中的審批單項目的工作量與有關的工程細目單價相結合完成全方面的復合，做好工程的總結報告和竣工結算審計工作。
4.3保證工程計量部門與財務部門的溝通，使工作預見性增強財務部門需要多與工程計量部門交流，使工程計量和支付工作具有更強的預見性。施工單位的財務部門應將組成合同文件的各個文件，包括工程量清單、設計圖紙和合同條款等與工程計量部門進行交底，對包含于工程量清單內不同細目單價的內容進行認真研究，從而商討合同工程量和工程量清單之間的差異，使建立的合同臺賬完整而準確。
4.4對工程項目計量和支付的信息化水平進行加強通常與計量和支付工作有關的資料不僅數量大、種類多，且有較長的時間跨度，所以有很大的管理難度。如今信息化技術逐漸進步，被廣泛應用于眾多領域，許多施工單位也開始采取信息化管理，進行數據庫系統的建立健全，以便保存計量和支付工作的數據，使監理效率提高，施工成本降低。規范、詳細、清晰的計量支付臺賬的建立是計量和支付程序建立健全的關鍵。首先應以分類為基礎，統一劃分全部工程資料，分類整理后歸檔，設置臺賬與資料索引。接著建立支付數據庫，在業主、監理方和施工方之間通過網絡建立交流計量和支付信息的平臺，使其溝通更加方便，相輔相成并互相牽制、制約。最后，利用計算機建立的信息交流平臺與數據庫來建立計量和支付并管理相關資料?，F階段在工程項目中傳遞計量和支付工作的兩種主要傳遞形式是電子文檔與紙質文檔，二者有各自的優勢和缺點，應在紙質簽證為主的基礎上將其有機結合。電子文檔在如今信息化社會的背景下必須受到足夠重視，發揮其優勢對公路工程的計量和支付工作的服務進行優化。
5、結語
工程計量論文范文2
合同是業主與承包人之間為完成公路工程建設而明確雙方權利與義務的協定。計量支付工作必須按照合同條款的要求來開展，嚴格履行合同是保證工程順利進展的前提。合同文件有工程量清單及招標文件中關于計量支付的條款，它規定了除新增工程項目以外的所有的計量項目、單價，以及計量范圍，計量方法。
合同文件是計量工程師進行計量支付工作時的依據，計量工程師只有認真熟悉工程量清單及招標文件中關于計量支付的條款，才能避免出現多計、漏計、重計現象。工程量清單、技術規范、招標文件等均從不同角度對工程計量支付作了規定，忽視任何一點都可能造成支付工作的失誤，所以計量工程師必須要認真、全面熟悉合同文件，特別是要熟悉有關監理工程師在計量與支付方面的職責權限條款，計量支付工作才有可能按合同條款之要求順利開展。要做好計量支付工作，就必須有規可循，有據可查。在貴陽繞城公路西南段的施工監理準備階段，我單位就與業主(貴州高速公路開發總公司)共同制訂了《施工監理實施辦法》，規定其計量依據為：技術規范、設計圖紙、工程量清單、其他合同文件、工程變更令等，同時還對工程計量支付的程序及所需資料、表格等做出了明確的規定和要求。
對于設計圖紙與實際情況不符的，計量工程師立即與現場監理工程師配合，對有關的工程項目在開工前進行實地復測并計算工程數量，將核準后的工程數量報0#變更以作為工程計量的控制數量。工程變更是對合同文件做出的變動。變更工程數量直接關系到工程數量的計量，所以變更不但要經濟合理，同時還要確保變更數量的真實準確性。在該公路的建設中，對于業主或監理工程師認為有必要變更的項目，是根據《公路工程國內招文件標范本》(2003年版)對合同工程或其任何部分的結構形式、位置、質量等級或數量做出的變更，而且業主與監理單位對變更的程序及內容均作了明確規定，變更必須由總監；設計代表；駐地高監、測量工程師、試驗工程師、計量工程師、現場監理；項目經理(或總工)、現場施工技術負責人等到現場勘測并召開現場會議確定其變更方案，并由承包人提交變更申請表及與變更有關的圖紙、照片、指令等資料，計量監理工程師再根據會議紀要內容對承包人所報工程變更作審核后報請總監辦審定并簽發變更令，計量工程師再根據變更令進行計量支付。對于變更工程的造價管理，本公路項目是采用以工程量清單中的單價或總額價為依據，針對工程量清單中未包含適用于變更工程的單價，是以概預算為基礎，由承包人自擬一個新增單價報駐監辦，由計量工程師根據承包人所報變更項目查看相關資料和概預算并及時掌握原材料的當地市場價格然后確定一個合理的且讓承包人和業主都可以接受的預算單價，再報業主審批。
二、及時收集、整理、填報相關資料，以便計量支付工作有據可查
要進行計量支付的產品必須是合格產品，而質檢資料是反映工程質量的文字依據。一道工序完工后要通過及時填報質檢資料來確認產品是否合格。但在實際工作中，許多承包人極不重視質檢資料的收集整理，上道工序完工經自檢合格后不能及時提供完整的質檢資料報請監理工程師現場檢驗簽認，導致在進行中期計量時，一些已完工的分項工程缺質檢資料而不能進行計量，造成承包人資金周轉困難和工序工作不連續，也容易造成漏計現象。因此，一道工序完工經自檢合格后承包人要及時填報、收集整理質檢資料并報請監理工程師現場檢驗簽認，以確保每道工序的連續性和計量工作的正常開展，同時也要及時填報支付報表。報表格式要統一，有一套清楚明了的計量支付報表既有利于中期計量支付工作的順利展開，又可為交工驗收時的計量支付資料的整理歸檔提供方便。在貴陽繞城公路西南段的施工準備階段，業主與監理單位就根據《公路工程施工監理規范》(JTGG1-2006)并結合工程實際情況對計量支付報表的格式、填寫內容以及報送時間等作了明確的規定，這使得計量資料填寫既規范、報送又準時，給計量工作的正常開展創造了有利條件。另外，由于公路工程施工線長、點多、面廣，再加上分部項目多且施工周期長，容易出現漏計、多計、重復計量等現象，特別是工程進入中、后期，需要對某些分項工程的總數量進行統計，由于計量資料繁多，導致計量工程師難以準確迅速地提供數據。根據以往公路工程的計量經驗，在貴陽繞城公路西南段的施工監理計量過程中，計量工程師已試著按總監辦相關文件要求建立了一套計量支付臺帳及時統計各分項工程的計量完成情況，使得計量支付一目了然，如沙河大橋的下部、上部所對應的工程細目，從樁基開挖、樁鋼筋加工及安裝、墩柱砼澆筑以及橋梁上部構造的工程等都設立了較詳細的計量支付臺帳，
并及時進行了統計，大大減小了漏計、多計、重計的現象。
三、全面熟悉工地現場，以確保計量支付工作的準確性
在工程施工過程中，監理工程師必須對所有已完成的工程細目進行計量和記錄，同時還必須對涉及付款的工程事項在施工中發生的一切問題作好詳細記錄，以便檢查承包人每月提交的月度結賬單和解決支付糾紛問題。工程計量是支付的基礎，施工過程中由于工程地質情況變化或工程變更等可能會使實際工程量與原來的工程量出入較大，如果監理工程師不去工地現場，不熟悉工地情況，特別是不熟悉工程進展情況，就很容易出現超前計量的現象，難以防止承包人弄虛作假，虛報工程數量的情況。所以，要保證計量支付工作的準確性，監理工程師就必須全面熟悉工地現場，及時掌握工程進展情況。
實踐證明，要使一個公路工程項目的計量支付工作更加準確迅速的進行，就必須要有一個良好的計量支付程序，而且計量工程師還必須認真熟悉合同及合同文件，及時督促承包人填報、收集整理相關資料，同時還要全面熟悉工地現場。另外，建議使用計算機輔助管理軟件，由于計量數據大，操作過程復雜，計算工作量大，計算機輔助管理軟件可以使計算快速靈活，數據交換準確無誤，讓計量工程師擺脫繁瑣的簡單性事務工作，真正達到工程費用監理的高效、迅速、準確的目的。
工程計量論文范文3
隨著社會的進步，一些工程建筑對于測繪技術的精準度的要求越來越高，例如我國目前比較發達的高鐵建設工程，由于列車的運行速度比較高，所以對于測繪的要求幾近苛刻，一點點測繪上的誤差都會造成不可估量的經濟損失，并埋藏下重大的安全隱患，在這樣的社會背景之下，對于測繪的精準度的要求越來越高，對于現今技術的需求也越來越迫切，因此，必須全面的提升精密工程中對于先進技術手段的研發。
2變形監測
以變形監測技術為基礎的計量全站儀技術，通過自動全站儀，能夠進行可控測量，而且精度高，可以進行立體監測?，F階段的全自動測量技術在不斷地取代傳統的方式，對于之前的一些未能達到的領域在不斷地進行突破，尤其一些先進設備的投入完成了我們人類無法完成的工作，像是機器人的投入，打破了環境的限制，未來的發展將越來越朝著高效的領域發展，不斷地打破傳統，使得工作的變得更加的全面，打破傳統的局限性，更好的進行相關的測量工作，未來的發展將會使我們的生活變得更加的豐富多彩。
3對我國工程測量技術的探索和展望
21世紀是科技高速發展的時期，工程測量技術也處在了一個轉型和蓬勃發展的時期，工程測量技術開始向著人工智能的方向發展，全自動的測量機器人將得到研發和應用；隨著現代工業流程和工程技術質量要求的不斷提高，三維測量技術將會得到進一步的發展，對工程的機械測量會向著人體科學測量的方向發展；多種先進儀器的集成為了測量技術發展的主流，GPS、全站儀、攝影測量儀器和激光掃描儀等的結合和集成發展，將降低測量工作的人力和成本；3S技術和變形監控技術將得到更廣泛的應用；工程測量領域和軍事國防領域的結合會不斷提高；國家各領域的聯系也會逐漸緊密。
4全面推動工程測量的幾點建設性意見
4.1研究和建立現代工程測量體系。工程測量不僅是一門測量的學問，同時也是進行工業建設施工中的一個服務部門，是組織施工建設的一個前提保障。因此，應該切實的完善工程測量體系，使之逐漸的完善系統起來。要在現有的提高測量技術的前提之下，加大技術研發團隊的建設，加大科研立項的鼓勵，不斷的拓展不同的服務業務，進行技術的全面革新，總之要不斷的適應當前的市場經濟體系，研究建立起一個完善成熟的體系，使之更好的適應社會發展需求，進而得以快速健康的發展下去。
4.2研發和應用工程測量新技術。工程測量技術的全面發展最終需要依托于科學技術的進步，只有測量的手段和方法得到了不斷的提升，才能總根本上改變現有測量技術的現狀，全面提高測量的效率和測量的精準度，因此，相關的測量部門應該加大對人員的綜合素質培養，并進行一定的資金傾斜，預留出專門的技術研發資金，鼓勵更多的技術人員進行全新的工程測量技術的研發，并在側欄的實際工作中加強對于測量技術的推廣和應用。
4.3做好工程測量標準化協調工作。近年來，由于國家經濟建設取得了舉世矚目的成果，社會也不斷的在發展進步，因此，一些項目的管理都日趨成熟起來，我們國家也因此對工程測量的標準化工作做出了一些積極的努力和改革，但是由于目前的標準化改革還不夠全面，缺乏一個統一的監管部門和行之有效的監管方法，所以不同工程的測繪標準也出現了差異，這就給測繪工作帶來了壓力，因此，需要不斷的協調好各個部門之間的關系，爭取早日的將工程測量的標準統一化，系統化。
5結語
工程計量論文范文4
所謂的懸臂澆筑法就是指在橋墩兩側各設置一個平臺來工作，逐段地向處于跨中懸臂平衡的澆筑混凝土，并對逐段施加預應力使其更好的凝固的施工方法。這種施工的主要設備是指一對可以行走的掛籃，掛籃在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，立模、綁扎鋼筋、、施預應力、澆筑混凝土都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂梁段澆筑完成。
2分析懸臂掛籃技術的工作原理
懸臂掛籃技術最為一種新型的施工技術，從某種意義上說，這種技術屬于懸臂澆筑法其中的一種。和其他施工方法相比，他的優點非常多。由于結構輕巧和掛籃可以自由活動，施工時就了大型吊機的使用，使更加方便操作更加方便。在懸臂掛籃技術具體施工過程中。在施工時，根據工程的具體情況我們可以分段懸臂作業，即我們可以在完成橋梁的懸臂之后，為完成下一段施工我們可以將掛籃向下一段施工位置移動。使用恰當的方法和施工技術，這樣不但提高了施工的便利性，也加快了施工的進度。多數時候我們把懸臂掛籃技術當做了一種操作平臺，實則在某些方面，它也屬于承重結。這一點很多施工單位都非常容易忽視。因此，在實際的掛籃設計中，施工方對掛籃的剛度、強度穩定性都要周密考慮，唯有如此才能確保工程質量及安全。
3懸臂現澆箱梁掛籃法施工
3．1施工工藝流程
施工放樣→搭設施工支架→臨時支座施工、永久支座安裝→安裝底模、側模→綁扎底板、腹板鋼筋及安裝波紋管→安裝內模→綁扎頂板鋼筋及安裝波紋管→各部位檢查測量→梁段砼灌注→混凝土養生→臨時固結。
3．2掛籃懸澆段施工
設計掛籃長度應按懸臂灌注最大的分段長度而定。掛籃的橫斷面布置則取決于橋梁的寬度和箱梁截面形式。當橋梁橫截面為一個箱時，全截面用一個掛籃施工即可。當箱梁為多箱結構時，為了使掛籃的施工中有一定的靈活性，也可用多個掛籃分別施工。掛籃的設計荷載按施工的不同部位和不同階段分為模板重量、振動器重及振動力、施工人群荷載、千斤頂、油泵重量、最大節段混凝土重量、掛籃自重六種，這六種分類要結合不同的施工情況進行單算或者是結合計算。掛籃的平衡穩定性要強，在設計時必須考慮高空作業的安全系數，而且重量要與估計相符。
3．3掛籃的制作安裝
(1)制作掛籃。
要嚴格按設計圖紙的幾何尺寸、技術要求、材質和施工精度來加工掛籃的各結構的零部件，不允許隨意改動設計要求以及隨便改變材料。應在加工完掛籃后在工廠內組裝并試拼，進行構件的單件試驗。
(2)安裝掛籃的步驟。
第一步是把鋪枕找平，我們在對梁段進行對啦之后，需要在梁頂的面鋪部位進行找平處理，一般會在使用砂漿和水泥工程中作為材料來進行找平過程的施工作業。第二步是鋪設枕鋼。鋪設三根間距小于50cm的枕鋼在其前支座。第三步是安裝軌道。在左右兩側每側安裝兩根長鋼軌，豎向的預應力筋穿入相應的軌道內，然后把軌道頂面找平，在確定沒有錯誤時，用螺母鎖定軌道。第四步是吊裝主構架，主構架需要進行分片吊裝，在吊裝時我們可以利用相應的腳手架進行臨時的支撐來防止其傾倒。第五步是因為主要是用長螺桿連接主構架和扁擔梁，方法主要是在已經成為梁段上前支座處錨固主構架的后端，并將主構架的軌道和下弦桿和用扁擔梁相固定。第六步是在吊裝前上橫梁。作業平臺安放在主構架的前端，以方便安裝后吊帶。
3．4掛籃預壓
在安裝完畢掛籃后，為了驗證掛籃系統的剛度、強度以及穩定性，我們應該在橋位進行靜載和預壓試驗。為了消除掛籃的非彈性變形，掛籃前端撓度會引起主桁架變形，測出位移與力之間的關系，來作為調整標高以及施工時底模板立模的依據。為了將加載的工作量減少，根據現場施工和實際情況條件，預壓時我們選擇采用千斤頂張拉鋼絞線方案。通過穿入鋼絞線預埋在承臺頂上的地錨，在鋼絞線上端穿過梁上的千斤頂和前底橫梁，將鋼絞線用錨具錨固。對掛籃用油壓千斤頂分級加載預壓。
3．5掛籃行走及移位
在橋梁掛籃懸臂施工中必須先張拉、預壓梁內的鋼筋，再拆除模板。拆除底模后，外滑梁用錨桿在主構架側面進行錨固，吊架時后托梁用倒鏈在側面進行懸掛。將于最長混凝土塊相同長度的軌道鋪設在混凝土澆筑好的位置，并和原有軌道進行焊接，確保其軌道的整體性。在移動掛藍的過程中，將滑梁需要的吊點扣架及時在頂板預留孔位置進行安裝，進而增加橋梁結構的穩定性及提高其強度。
3．6混凝土的澆注
作為橋梁掛籃懸臂施工的重要內容，澆筑混凝土時，對其坍落度與入模溫度有嚴格的要求，必須確保施工兩邊澆筑的均勻性，防止澆筑不均勻現象的出現。在施工過程中必須進行實時的現場記錄，如對掛藍標高的變化情況進行記錄，澆筑量的差值等。
3．7掛籃的拆除
拆除掛籃是在相關梁段施工完成后，一般是需要把底籃放在地面上后，將掛籃的上部構件和主桁架縮退至安全范圍內再進行拆除。
3．8撓度控制
根據設計高程和預拱度，去確定待澆筑梁段的立模高程，并必須嚴格按高程立模。施工中加強觀測每個節段預應力張拉前后和混凝土澆注前后等4種工況下懸臂的撓度變化。要每日定時觀測撓度。時間一般選擇在每日上午8∶00－－9∶00之間升溫，在進行每節段施工后，整理并繪制撓度曲線，及時準確地調整和控制施工中發生的偏差。合攏前相接的2個懸臂的最后2至3個節段。在立模時需進行聯測，以保證合攏精度。
4結束語
工程計量論文范文5
從結構科學、銜接平順、方便耕作、費省效好四方面統籌制定：滿足灌區抗旱灌溉輸水要求，確定合理的渠道結構斷面尺寸和結構形式；充分考慮原有上下游渠道，做到配合良好，上下游銜接平順，保證渠道運行安全可靠；渠道改線盡量做到線路短、占地少，少分隔群眾耕地田塊；因地制宜，就地取材，節省費用，縮短工期，力求投資少成效大。
2渠道設計
2.1渠道改線方案
東干五支渠在29+474處有一生產橋，以下渠道臨近涇河右岸，近年來涇河右岸連續出現滑坡，導致該處渠道滑塌中斷，不能正常輸水。為保證農灌正常運行，現需對渠道改線，經多次踏勘，初步擬定兩個方案：方案一，直線線路，此方案線路較短，但穿越果園和農田，將地塊分隔，不便于農戶以后機耕，且改線后渠道與塌方邊緣距離較近，存在安全問題；方案二，渠線布置盡量少分隔現有整塊土地，沿同一地塊走線，經過方案比選，考慮到便于征地協調和群眾機耕田地、便利施工等因素，本次設計渠線從生產橋處開始改線，穿過農田、果園在30+001處與原渠道銜接。原渠道旁有東五支59斗，設計對其部分渠段安排進行砼襯砌，以提高渠系效能。
2.2輸水流量確定
本次改線渠段位于東五支末端，以下灌溉面積為6000畝，渠道以輸水為主兼有退水作用，查閱相關資料，將灌溉模數選用2.0萬畝/m3/s，結合所控制灌溉面積，確定渠道設計流量為1.0m3/s，取其1.32倍為校核流量。
2.3渠道設計
針對現有滑坡狀況，按照便于管理、優質服務農田灌溉和少花錢、多辦事的原則，對東五支滑坡段渠道進行改善設計。根據渠道設計流量、比降及渠道斷面現狀，設計選用了弧底梯形斷面及U型斷面兩種方案，經過經濟技術比較，設計最終選用弧底梯形斷面，渠深1.18m，設計比降1/650。
2.4抗凍脹設計
東干五支渠處于季節性凍土區，最低氣溫為-19.7℃，最大凍土深可達30cm，按規范《SL23-91》地基土的凍脹性工程分類標準，經計算本工程最大凍脹位移1.47cm，屬于一類凍脹。渠道設計為U型斷面，砼整體式襯砌，渠道深度1.18m。規范中規定：渠道深度小于3m的整體式砼襯砌U型渠槽，其允許凍脹位移值為4～5cm，遠大于灌區的最大凍脹位移值，故渠道襯砌除外，不需采取其他抗凍、防凍措施。
3建筑物設計
跌水：東五支改線渠段需新建跌水一座，采用陡坡式結構，M7.5漿砌石砌筑成形，陡坡比降為1∶2，根據實際跌水跌差取1.2m。渡槽：設計中原59斗渠與新修東五支改線渠道出現交叉情況，為此采用鋼管渡槽跨越，支墩采取M7.5漿砌塊石，槽身選用DN500鋼管，長7m。
4主體工程施工
土方工程采用機械與人工相結合方式施工，開挖尺寸以設計標準控制，開挖土方應運到施工區以外。填方段土方應分層填筑夯實，干密度可采用現場實驗制定回填標準，回填土不得含有磚塊、瓦礫、樹根、雜草、腐殖質等雜質，以確保土方回填質量，回填土就近購買，盡量重復利用。砼工程主要體現在渠道襯砌和建筑物改造上，砼用拌合機拌合、灰斗車人工運輸，機械振搗。U形渠道襯砌板采用襯砌機一次現澆成形?，F場澆筑砼要盡量縮短砼運輸時間，確保砼強度質量。末級渠道斷面較小，渠道補缺造型可采用全部回填、機械壓實后，用開渠機開槽，人工輔助整修渠堤。
5工程質量保證措施
工程嚴格實行公開招投標制和建設監理制，加強工程建設人員、資金管理；建立切實可行的質量管理責任制，業主、監理和施工單位分別建立質量責任制，形成各部門任務明確、責任清楚、相互制約、運作有序的質量控制體系；認真執行工序質量驗收標準及規定，有序實施規范化管理；全方位加強質檢工作，全面提高單元工程優良率，真正形成建設單位負責、監理單位控制、施工單位保證與政府監督相結合的質量管理體系；建立重大事項報告制度，對工程建設中出現的重大質量事故、重大違規違紀問題和工期延誤較長等問題及時上報解決；工程竣工后，認真做好各種資料的收集、歸類、整理和決算。
6結語
工程計量論文范文6
全球定位系統（GPS）是美國第二代衛星定位系統。GPS接收機是由由24領衛星組成，其中包括21顆工作衛星和2顆備用衛星，并均勻的分布在6個近似圓形的軌道上。各個軌道平面之間的傾角為55，平均運行周期為11小時58分。一般情況下能同時觀測到6顆衛星，最多時可到9顆衛星。GPS定位原理類似于傳統的后方交會原理。如果已知空間GPS衛星的具置。如果僅需確定測站點的三維坐標則GPS接收機只需要繼續接收3顆GPS衛星發射出的衛星信號。也就是取得衛星到測站點的幾何直線距離，就可以根據后房交會的原理確定測站點的三維坐標。但實際中因為造價或工程費用的原因，GPS接收機中的時鐘精度是有限的，同時與GPS時間相比有較大的偏差，所以就需要將這一時間作為待定的參數，將其與待定空間參數結合并就解，因此最少需要4顆全站儀衛星。
2GPS在道路橋梁工程測量中的應用
近年來，隨著GPS定位技術的不斷發展與完善，道路工程測量技術發生了革命性的變革，GPS技術為道路工程測量提供了嶄新的技術方法和手段。以GPS技術為依據的高速度、高效率、高精度的GPS相關技術，正逐漸取代傳統的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統的靜態擴展到動態，定位服務領域已從傳統的導航和測量領域擴展到當今國民經濟建設的廣闊領域。當今，我國GPS定位技術的應用已深入各個領域，例如：GPS技術已普遍應用到國家大地水準網、城市高程控制網、道路工程控制網的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監測、地震的形變監測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術。同時隨著GPS差分定位技術和RTK實時差分定位系統的不斷發展，單點定位精度不斷提高，GPS技術不僅在工程方面應用廣泛，在導航、石油物探點定位、運載工具實時監控、地質勘查剖面測量等領域將有更加廣泛和優越的應用前景。
2.1GPS在道路建設工程控制網中的應用道路工程控制網是道路工程建設、管理和維護的基礎，其精度要求與道路工程項目的性質及規模關系密切。常規的方法多采用邊角控制網進行布設。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網，具有點位選擇限制少，作業時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網，及變形監測控制網、工程勘探、道路施工控制網及隧道等地下工程控制網的布設等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態差分技術。以保證工程數據精度能夠達到毫米級別。
2.2GPS在工程變形監測中的應用變形監測技術主要應用于監測大橋、高層建筑等建筑物及構筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監測工作的特點是被監測建筑物的尺寸比較大，監測環境復雜且對監測技術的要求比較高。傳統常規的監測技術是應用水準測量的方法，監測地基的沉降情況。傳統技術是應用小角度測量方法。投點法及視準線法監測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術也可應用在變形監測領域，通常我們通過建立高興度的GPS監測網，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監測數據，然后通過利用全站儀進行監測對比。實踐表明GPS技術可以完全取代高精度的邊交網控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網更加方便快捷。
3GPS技術應用在道路橋梁工程測量的優點
3.1GPS技術用途廣泛：GPS技術可應用于國民經濟多個領域。在工程測量領域里，GPS定位系統可應用于大地測量、地殼板塊運動監測、工程施工、道路橋梁建設等領域，可以應用于建立各種工程監測網及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監測系統、工程施工的自動控制系統是未來GPS技術的在工程測量中的研究方向之一。
3.2利用GPS技術在進行線路測量時不受天氣狀況的影響GPS測量技術采用的是衛星定位原理，可以再任何的時間地點連續的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優點是傳統的光學測量儀器無法比擬的。
3.3GPS技術定位精度高利用GPS進行測量其精度較傳統方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構筑物變形監測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數據處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。
3.4GPS技術應用到工程測量中工作效率高GPS技術對測量的數據具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數據結構生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網進行選點其靈活度高，布網方便，基本不受通視、網形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區，利用GPS技術其優越性更加明顯。
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