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低碳出行的意義范文1
關鍵詞：綠色景觀；設計；地形；處理藝術
中圖分類號：P901文獻標識碼： A 文章編號：
所謂景觀設計就是在營造多種空間序列的基礎上，使得設計效果能夠帶給人類視覺上的有力沖擊，對其心理產生影響，獲得精神上的滿足。在景觀設計中地形設計是營造這種空間的最重要途徑之一。在園林建設前，會存在各種原始的地形，如平坦地形、起伏地形、丘陵地形或者沼澤地等，因此在進行景觀設計中就需要根據這些地形或因勢利導、或有效利用，或鋪路、建房等隊地形進行改造。只有恰當而合理的利用和創造地形，才可能設計建造出具有多種功能而美觀實用的園林景觀。
一、地形在園林綠化中所起到的作用
1、滿足園林設計中多種功能需求
根據園林中各種場所不同的使用功能，可以把園林分為不同的區域，這中間也體現了地形的重要性，如游人密集區域和運動場所一般要選擇地勢平坦的地方；如果要想登高，那么就需要有地勢較高的地方；為了劃船和游泳的需要，園林中要有河水或者湖泊；為了能夠使各個不同功能的空間相對獨立，以前人們的設計經常利用地形來隔離開來?，F在園林的設計也要根據各種現實的要求，進行各種不同的園林地形設計，比如北京會議中心把四周的地形堆高，從而給園內形成了一個相對隔離的空間，有利于開會和人們的修閑活動；四路通隔離帶運用較高的土山再配上樹木、山石等，能使園內的環境非常安靜，不受外界多種聲音的干擾。
2．通過改變地形從而滿足植物生長的需要。地形的高低不平，可以使一定區域內的氣候條件得以改變，保證植物的正常生長，假如地勢過低，和此處的地下水持平，那么就很容易出現積水，不利于植物生長，針對這種條件，可以把此處堆高，然后再種植植物，這時就不會再出現前面的情況了，有利于植物存活。假如在這種地形上種草，也非常有利于草皮的生長，能夠自行擴大綠化面積，對生態環境有利。
3．制造有利于排水的地形。
可以通過人工制造各種地形有利于水的排出，在園林中，經常會有雨水、臟水、污水的出現，這些水如果不能馬上排出，會影響到園內植物和草皮的生長，嚴重的還會使草皮和樹木出現病害。這時應該通過園林設計，保證園林內的活動場地、道路即使遇有暴雨，也能在短時間內恢復使用。園林中的坡度排水措施最為直接有效，也可以節約地下排水費用。比如在園林建設當中，運用坡度排水的辦法，把園林地勢制作成里高外低的形式，各種臟水和雨水能順勢而下自動流下，能夠使得園林內部沒有積水，保證各種植物的正常生長。
4．多種地形構造可以種植多種植物。
由于園林中各種各樣的地形、水體交綜錯雜，為各種植物的生長提供了便利的生存條件。多種植物的種植，不僅能夠使園林布局更加美觀，還能形成多種不同的植物群，有利于園內環境的建設和良好氣候的形成，使游人享受更加舒適、健康地園林。
二、營造地形時應堅持的原則
1、根據實際情況，堅持節約原則
在我國古代的園林建設中，就大都提倡因地制宜的設計方法，大多根據自然條件來進行園林規劃，例如，古代的寺廟等類似建筑，大都建在山坡、高地等地勢較高的地方，從而使得寺廟建筑和山水溶為一體。我國現在的園林建設，應重點體現把地勢高的區域堆積成更高的山地，把地勢低的區域挖成更低的低谷，比如某個城市的園林建設中，園林面積廣大，東西方向較長，南北方向較短，呈長條形分布，北面地勢高，南面地勢低，北面高的地勢都是由于建設時挖出的土堆積形成，而南面都是農民的耕地，地勢較低，但地下水位較高，針對這種地形，采用把南面的低洼地帶繼續深挖，四周堆高，把地下水引上來，形成一個個湖泊相連的地帶，使得園林景色更為美觀，還可以利用湖泊養魚、劃船等，這眾多的水體也能夠調節當地氣候，保持空氣新鮮，使得游人留連忘返。
2．充分利用各種地形，爭取少加改造。
在園林綠化建設中，并不是所有的地形都會符合設計者的意圖，也會出現很多不理想的情況，這時最好是運用多種方法，在原來的基礎上加以稍微改動，就能轉變為良好景觀，這種方法也能節約大量資金。比如某個機場高速公路兩側的綠化建設中，離高速路很近處有一個高為2米的小山坡，是以前拆遷廢棄物堆成的，長滿了雜草，土坡后面還有一個廢棄的魚坑，如果車子在高速路上行駛，這兩種景象都能全部看到，設計者把小土坡再堆高，上面種植一些葉子較寬大的樹木，不但使小土坡更為美觀，同時也擋住了后面的魚坑，成為了一處較美的景觀。
3．接近自然，保證安全。
在園林建設中，經人工雕琢的山、水、石要盡量與當地大自然的總體環境相映襯，不要和自然環境差別太大，這樣給人的感覺是虛假的，會讓人失去游玩興趣，在進行地形改動時要符合自然的常理，從而使人徘徊其中時，有心曠神怡、回到大自然的感覺。還有，在進行園林建設時，應注重真山真水的有利條件，運用各種襯托手法，從而使真山真水更具活力，使人欣賞時能有美的享受。最為重要的是在設計山坡時，要考慮山坡的傾斜角度，防止遇到重大雨水時出現滑坡的現象。
三、地形設計時應注意的幾個問題
1、因地分析空間特性，創造恰當的地形
在制作各種園林地形時，要充分考慮到此地園林的種類、性質、景物作用，然后根據具體地形進行改造。確定每種功能所需的空間大小，使得空間設計保證功能的真正實現。通過改造可以形成各種不同功能的地形空間，利用深挖或者堆積的方式制作功能空間，也能把原來較高的地勢改為坡度平緩的地帶，保證地形功能的實現，比如：用于人們休閑、活動的場地應該是相對平緩地帶；對于面積廣大的草坪地帶，注重人們的休息用途，地形設計可以復雜一些。
2．有效運用當地地形。
針對當地的地形進行園林設計，這在園林設計當中是最重要的一環。要充分考察當地的地形情況，能夠保證設計目標的實現，只有全面認識本地地形情況，才能考慮到建設中的改造方法和各種因素的有效利用，所以要準確掌握當地的地形環境。在大多情況下，城市的地形環境都是人工建設的，地形相對來講比較平緩，所以，如果想充分利用地形因素，就要全面掌握當地的地理環境情況。比如：很多的少數民族房屋都是建于山腳下，這種情況是根據當地的地形條件和人們的風俗習慣而建設的，和當地的地理環境有很大的關系；而在地域遼闊的平原地區，適合大城市的開發建設，這種地理環境有利于大面積園林的建設。
3．充分運用土地種類
在園林建設中，要全面掌握土地種類，以求最高限度的應用。比如濕地型土地，要針對濕地的實際情況，整體認識濕地內植物生長情況，濕地內的土壤情況，地下水情況，如何對此處濕地進行改造，應該運用何種方法和措施等，保證建設施工的順利進行，使各種景物的分布更加合理，更為美觀。所以，在園林建設中，應準確掌握土地的種類，達到綜合利用的目的。比如，自然環境調研中，如果在山區建設園林，要重視地形的重要作用，主要考慮山坡的角度、高度、方向等，不同的坡度對于水土情況的控制作用非常明顯，如果坡度較小，那么水流就會比較緩慢，有利于保持水分，土壤也不會出現被沖刷現象。
四、結語
地形設計在園林設計中有著重要地位，當然在設計時還需要同時兼顧空間、環境、土地類型及當地的實際狀況，做到有效結合和利用，只有如此，才可能設計出高效、經濟而美觀實用的園林精品。
參考文獻：
低碳出行的意義范文2
隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程進一步加快，近年來，城市機動車保佑量呈迅猛上升趨勢，居民出行頻率也隨之加快，城市交通負荷巨大，改善交通擁堵已成為很多城市面臨的難題。與此同時，居民出行可選擇的交通方式逐漸增多，其對城市交通的影響日益顯著，探究城市居民出行方式的影響因素，并加以合理引導和規劃，對緩解城市交通擁堵，便捷城市居民出行有著十分積極的作用。
1. 城市居民出行方式現狀
1.1城市居民出行現狀
伴隨黨和國家的改革開放，我國城市經濟實力和居民生活水平大幅上升，人們對出行的要求日益提高，大家都想尋求一種快速、安全、經濟、舒適的出行方式。由于經濟、交通事業和科學技術的同步發展，居民出行方式不再單一，可選擇步行、騎自行車、私家車、乘公交（含常規公交車、輕軌、地鐵等）、坐出租中的一種或多種交通方式換乘出行。
1.2城市居民選擇出行方式的因素分析
首先，居住區域是人類居住生活最主要的空間，是大多數人一生中停留時間最長的場所，也是大多數城市活動的起點和終點。同時，居住區域作為城市中用地比例最大，居民活動最集中的部分，與居民的日常生活聯系緊密，其規劃布局的差異直接影響著居民出行方式的選擇。其次，伴隨現代交通信息化技術的發展，居民出發前較為詳細考慮的如安全性、經濟性、方便性、舒適度、快速性和準點率等因素也會大大影響出行方式的選擇。
2. 低碳交通發展
全球氣候變暖是全人類共同面臨的威脅和挑戰。在過去的三十年中，隨著各國城市機動化的快速發展，交通運輸業排放量持續增加，而且未來仍然可能保持較快的增長勢頭。為減少交通運輸業的能源消耗， 09 年國務院常務會議提出，2020 年我國控制溫室氣體排放的行動目標為單位國內生產總值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基礎上，國務院將交通運輸業列為節能減排的重點行業，要求加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系。
3. 低碳交通與城市居民出行方式的關系
出行是城市居民每日所必須進行的活動，無論是上班上學，還是休閑購物，都與不同的出行方式連接起來。顯而易見，不同的出行方式所帶來的環境效益是不同的，步行和非機動車是綠色的交通出行方式，對大氣環境沒有任何污染；而機動車，特別是私人小汽車，在運行的過程中會產生大量尾氣，增加大氣中二氧化碳的含量，形成溫室效應，進而影響全球的氣候變化。
針對不同交通方式對環境的影響，前人有豐富的研究資料可供參考：我國學者趙敏等以上海市居民出行方式為研究對象，探討了2002-2006年上海市居民出行選擇的不同交通方式對C02排放的影響和規律，結果表明，從2002到2006年私家車C02排放量約相當于出租車、軌道交通和公交車3種公共交通方式之和。公共交通中，出租車的C02年排放量和人均C02排放量都最大，軌道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。從人均能耗的角度看，如果以小汽車每100千米的人均能耗為100%計算，公共汽車是8.4%，無軌電車為4.4%，有軌電車為3.4%，地鐵為5%[2]。
綜上所述，可得C02排放量從低到高的出行方式三角狀圖（如圖1.1），最優先的是步行交通， 最不倡導的是私人機動交通，之后幾種方式隨著優先權從高到低依次排序。
4. 低碳出行方式的合理化建議
4.1合理規劃
在整體規劃層面，合理的城市規劃是關鍵，以快速公交系統引導城市發展，以公交車站打造城市開發中心，推動建立緊湊型城市，通過減少出行距離和機動化出行總量，從而達到抑制碳源增長，降低碳排放總量的效果。針對交通道路規劃，通過科學合理地設計，使交通道路和公交走廊延伸到人口、崗位聚集周邊，有利于更多的使用公共交通出行。
4.2倡導公交先行
公共交通可以降低人均資源消耗率，從緩解城市交通道路擁堵和建設低碳交通出行方面考慮，各個國家都在積極倡導和宣傳“公交先行”的政策。針對我國家而言，可以從補貼機制、服務水平、信息化建設等方面采取措施，切實落實國家公交優先發展戰略，真正實現公共交通的規劃優先、用地優先、資金優先和路權優先，著重發展大運量公共交通系統，如地鐵、BRT 等。
4.3鼓勵合乘
對于不可以避免，必須選擇小汽車或者出租車出行的居民，可以通過政府主導，社會媒介倡導等方式倡導居民出行合乘。從宏觀方面看，鼓勵合乘，可以有效降低小汽車對道路資源的單人占有率，一定程度上減少了有利于低碳交通的發展，從微觀方面看，合乘出行也減少了居民出行的成本和營運出租汽車的空載率，一舉數得！■
參考文獻
低碳出行的意義范文3
等忙完了前期手續裝修之類的事情，開門做生意了，張老板逐漸開始發現有些不對勁了，首先是發現批發市場沒了以前的熱鬧勁兒，顯得有些蕭條，抽空跟隔壁的幾位老板聊了聊天，聽見的都是抱怨和叫苦：生意越來越難做了，現在零售店的生意都被大賣場給搶了，就連以前規模龐大的國營大商場都快被沖的不行了，生意都讓那些家樂福、麥德龍，沃爾碼，華聯、聯華這些連鎖的大賣場做去了。有時侯，這些大賣場的價格戰打得比批發市場還低，越來越少的有人到批發市場來進貨了，傳統的終端越來越少了，批發市場的生意還能好到那里去啊。
派出去跑醬料推銷的業務員回來也是叫苦連天，說是這省城歷來的菜市場和縣城里的沒法比，許多消費者都說這菜市場里的調味品是假冒偽劣魚龍混雜，現在越來越少的到菜市場里面買調料，都喜歡跑到大賣場去買，說是購物環境好，產品種類齊全，質量還有保證，一場“非典”讓人們把安全健康放到了重要的位置?，F如今，好象到超市買菜都比到菜場有面子了。
就連調料品銷售第二大的終端——社區里的居民小區里面的零售店現在許多都是連鎖經營的，去跑推銷人家直接說去找他們總部，
綜合這幾點情況，張老板迅速做出一個判斷，真要在省城把這個生意做下去，看來還就得和這些大賣場打交道，反正都是做生意，估計沒什么太復雜的，看看省城那多的賣場，每天的銷量可是不得了，要是產品一旦打進去，那前景燦爛啊，與其盲目的等不如主動出擊，張老板打定主意，要去會會連鎖賣場的采購們。
一個星期后，張老板帶著業務員扛著一大包樣品到某某超市的談判部，告訴前臺接待：“我找食品部的采購”，接待小姐很禮貌的說：“食品的采購有好幾個，您找那一位？”“哪一位？我也不認識，就找做調料的?！薄安恢勒夷且晃?？您有預約嗎？”接待小姐皺了皺眉。“沒有?！薄澳菍Σ黄?，他們不接待沒有預約的客人！不過你可以把資料留下來”?！百Y料？？”以前都是看樣、談價、付錢，還要什么資料。張老板問“沒有什么資料，有樣品行嗎？”“對不起，我們不接受沒有經過采購確認的樣品。你先回去吧，資料帶齊了再來?！苯哟〗阄⑿χ?，不過那種拒絕的意思張老板還是很明白的。興沖沖的來卻連采購的面都沒見著，張老板心里很不爽。他就想不明白，不就是開門做生意嘛，咋搞的這么復雜呢？
張老板的故事我是一個做供應商的朋友告訴我的，筆者從事大賣場的采購管理工作多年，遇見過很多象張老板這樣有雄心壯志又摸不到門路的經銷商。他們的經歷讓我感慨頗多，作為傳統經營體制下發達起來的經銷商群體，一方面習慣了舊有的坐商經營，另一方面又受到現代經營模式的刺激，急迫的想要順利轉型與時代的潮流接軌，這個時候，對新的零售業態及特點的認識就顯得尤為重要。不少經銷商就是吃了這個“不了解”的虧。在此，針對如何開展與大賣場的第一次接觸性談判，我有一些建議與正在受此困饒的經銷商朋友分享；
首先，要經過事先周密的準備。不打無準備的仗，不然一定灰溜溜的被請出來。準備的事項越細致越好，大致包括如下幾個部分：
1、了解你要談的這家賣場的工作流程。包括：賣場的性質是合資還是獨資，采購權限是全國集中采購還是地方采購，經營特色是偏好什么類別的商品，賣場的定位是高、中還是低端，進場的門檻高不高，大致的合同條款包括哪些？等等，你越了解情況，跟采購交談的共同話題就越多，而且你對賣場的詳細了解也會讓采購有被重視的感覺，當然相談甚歡了。所謂“知己知彼，百戰不殆”，了解得越多，主動權就越大，形勢會對自己有利，因為你起碼不會被騙。
2、了解該賣場的商品構成。因為各個賣場經營定位及與供應商合作的狀況各不相同，且商品結構是處于運動的管理狀態之中，賣場會有自己特別需要的一部分商品。對于大部分可被選擇被替代的商品，賣場的態度是嚴苛的。而對于自身需要引進的商品，那賣場的態度則溫和的多。比如，這個賣場的定位是中高檔的開放式賣場，那進口食品、高檔的特色商品就有比較大的談判空間，如果這個賣場的定位是普通超市，那這類商品就沒有多大進入的可能性了。所以，你必須了解賣場的定位，然后考察實際的賣場商品狀況，預計一下自己產品的優勢點，有的放矢投其所需，成功的機率會比較大。
3、了解該賣場對證照文件的要求。現在法律法規都愈來愈健全，商家的法律意識提高使他們對完整、合法證件的要求也愈來愈嚴格，挑選合作商就必須是那些合法經營的實體。不管是針對商品還是廠商，任何假冒偽劣的風險，賣場是絕對不敢冒的。要想順利接洽，你必須準備全套完整資料。大概來說，完備的資料包括：稅務登記證〈國稅/地稅〉、營業執照、銀行開戶許可證、質量合格證、一般納稅人資格證書、授權委托書。
4、了解該賣場負責你這個類別商品的采購個人情況。所謂“人上一百，形形”，各人一個特性。你談賣場的過程其實就是與這個人打交道的過程，你需要了解這個人包括：性別、大概年齡、愛好脾氣、作事的風格、業內的口碑等等。不同的人用不同的方法接觸，只要你用心，就能因人而異的去攻破壁壘。首次的接觸，如果印像良好將為后期的合作打下有利的基礎，讓你勢如破竹順順利利，反之，可能連第二次的見面機會都沒有了。
5、預約。這一點非常重要，采購一般會事先規劃工作進度，合理安排廠商談判工作的。不會輕易打破計劃順序，接見沒有事先預約的新廠商。為了有效率有成果，你必須事先預約。預約的方式可以自己打電話（態度一定要誠懇），一次不行多打幾次，也可以委托熟人、朋友引薦。總之，要預約，要約到，否則沒辦法也沒機會接觸采購進行談判了。
做好以上的準備工作之后，就要準備正式的首次接觸性談判了。你要牢記，第一次和賣場談判并不著重在要談出什么結果來，最重要的目的是要有個愉快的見面，互相留下一個好印象，熟悉了解一下相關的程序和情況。首次接觸性談判和實質性談判的側重點不同，自然要注意的方面也是不同的。為了保證首次接觸性談判的順利，你要注意以下方面：
A、守時，準點赴約。遲到是職場的大忌，尤其是第一次赴約，遲到可是萬萬不可的，也許錯過時間就失去了談判的機會。你準點赴約不一定就能準點見到采購，他可能上一個談判還沒結束，那你不要催也不要急，讓接待小姐通報一聲然后安靜的等候，你等采購是可以的，千萬別讓采購等你，不然你可就要吃苦頭了。
B、注重個人儀容和素質。沒有人喜歡骯臟邋遢的人，試想哪個采購愿意看見一個衣冠不整，口氣不清新的人站在面前？談話的興趣都沒有，三言兩語就打發掉了。派去接洽的人一定要清爽整潔，舉止禮貌，得體的外在是對別人的尊重，會給人好的心情。再來就是接洽人員的素質，因為是第一次接觸，事關以后能否有機會繼續合作，所以，接洽人員要思維敏捷口齒清楚，能進行良好的溝通，為以后的合作爭取機會。
C、溝通要有重點。一般來說，第一次接觸你要表達的重點是讓采購了解你公司的大致情況、資金實力、操作思路和產品特點，別忘了拿出報價單證明，要展示你公司和產品的優勢和特點，激發賣場的興趣，適當表述你進場后的銷售計劃，比如促銷活動，特殊支持，點到為止即可，保留神秘感。第一次接觸的時間不要太長，30分鐘至45分鐘為宜，為下次約見預留空間。而且，最好是由你來結束談判，讓自己進退有度。
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論文關鍵詞：女權主義文學批評 夏洛蒂·吉爾曼 “我”的困境與出路 女性主義觀點
1引言——女權主義文學批評
女權主義文學批評(FeministLiteraryCriitcism)是20世紀60年代西方第二次女權運動的社會背景中誕生的一種新的文學批評觀念與行為，是女權主義在文化領域，尤其是文學活動領域延伸的產物。
美國女權主義者艾德里安娜·里奇(AdrienneRieh)說：“沒有日益發展的女權主義運動，女權主義的學術活動就不會邁出第一步?！迸餐W者托里·莫依(TorilMoi)更直接地說：“女權主義批評家同任何其他激進的批評家相似，均可被視為一切主要關照社會和政治變革的斗爭的產物；她們在其中的主要作用是試圖將如此普遍的政治行為擴展到文化領域。這場文化、政治的戰斗必然是雙向的：它的目標的實現，既要通過政治改革，又要通過文學媒介。障以此為基礎，美國女權主義批評家伊萊恩·肖沃爾特在她的《走向一種女權主義詩學)(TowardaFeministPoetics)一文中將女權主義文學批評分為“女權批評”和“女性批評”兩階段。
第一階段是以女性作為讀者的“女權批評”?！芭畽嗯u”是女權主義文論發展的第一個階段。注重分析男性文學作品中的女性形象。這一階段中，以女性為讀者特點，對男性文學批評家對女性形象的歪曲和對女性作用的忽視進行嚴厲的抨擊。
第二階段是女性作為作者的“女性批評”這是女權主義文學批評理論發展的第二階段?！芭耘u”的主要任務在于挖掘那些被埋沒的女性作品，歷史地批判地看待那些女作家，并與一種女性文學的傳統聯系起來，撰寫女性文學史。在這些作品中，夏洛蒂·吉爾曼的《黃色壁紙》就是對當時父權制中心文化具有鮮明強烈批判意識的作品。小說表現了一個女權主義者對人生和社會的思考，探索了處于意識剛剮覺醒的女性對自由和獨立的渴望及面臨的困境，揭示了夫妻關系的性別政治，同時也引發了讀者對這一關鍵命題的思考，在父權制為主流的背景下。新女性的出路在何方?
2女作家——夏洛蒂·吉爾曼
夏洛蒂·珀金斯·吉爾曼(CharlottePerkinsGilman．1860—1935)是美國著名的女性主義作家，也是19世紀2O年代初美國婦女運動的著名理論家。
吉爾曼出生于美國康涅狄格州哈特福德，童年凄慘，家貧如洗，孩提時代，她就表現出高度生活自理自立能力。她先后結過兩次婚，家務瑣事煩惱使她幾度精神崩潰，但她仍堅持寫短篇小說、詩歌，用發表有關婦女、勞工和社會組織等題目的演講來維持生計。自1909至1916年吉爾曼一人編輯、出版女權運動月報《先驅》，批判以男性為核心的社會。在《婦女與經濟》(WomenandE—conomios)一書中，她提出使婦女從家務事中解脫出來，倡導婦女的經濟獨立，在當時女權運動中起到了非常重要的作用，確定了她的著名女性主義理論家的地位。
《黃色壁紙》(TheYelowWallpaper)是吉爾曼最著名的短篇小說，是女性主義作家描寫具有女性意識萌芽的婦女的痛苦困難的經典文學作品。
3《黃色壁紙》中的“我”的困境
《黃色壁紙》發表于1899年，小說采用“第一人稱”的敘事視角，女主人公沒有名字，意指“我”不單僅某一個孤立、封閉的女性個體，而是指代任何一位女性群體中女性意識已覺醒個體女性，弗吉尼亞·伍爾夫在她的《一個自己的房間》中說道：“那么，這就是我，叫我……或是別的你所喜歡的名字——完全沒有關系?！弊髡邔⑻搶嵔Y合，描繪出了有神經抑郁的女主人公的內心世界和掙扎的困境。那么“我”的困境到底是如何一點點逐步形成的呢?文中以第一人稱妻子的口吻敘述了夏天她產后不久，丈夫約她和孩子到一鄉村別墅休養?！澳鞘且凰趁窈勒?，世襲財產”，隱約透露著其象征著父權制社會的歷史積淀根深蒂固，這也側面解釋了其象征物黃色壁紙的顏色圖案為什么那么令人難以琢磨、難以分辯，“那是一座鬧鬼的豪宅”是“我”的本能的主觀感受，表現了父權制的復雜、紛擾和頑固，也體現了“我”既不同于高高在上的丈夫，“一個極端主義者”，也不同于麻木的，與父權制相妥協的“完美而古道心腸的家庭主婦”的簡尼，約翰的姐姐。“我”的女性意識在覺醒萌動，渴望自由和獨立的神經弦在跳動。如果說這座大宅院已經使“我”感到不安的話，那么給“我”安排的樓頂的房間則壓得我喘不過氣來，作為男權專治統治象征的丈夫，只在乎“我”生理上的恢復，對“我”精神上對自由獨立的追求視而不見。反而逐步打壓限制，一步步將“我”陷入困境，推向深濰——變成了一個瘋女人。那么這個困境的根源在哪里呢?先分析一下文中的人物。
丈夫：約翰，“一個自視頗高的內科醫生”。
哥哥：“也是個內科醫生，同樣自視頗高”。
米切爾大夫：“他只不過與約翰和我哥一樣，而且更過分”。簡尼：“一個完美熱心的家庭管家，不期望有更好的工作了”。丈夫、哥哥、米切爾大夫，具有的共同點是男性，醫生，自以為是?？梢哉f，他們經濟上的獨立，賦予了他們在社會及家庭中的“話語權”。他們可以任意指責控制沒有經濟獨立性的婦女們，就像簡尼一樣的好家庭管家，成為男人的附屬品，永遠處于從屬被動的地位。文中的“我”就是因為沒有獲得真正的經濟上的獨立，雖有獨立意識的萌芽，(通過“我”極力要求寫作這一事例來表現)但還很幼小、柔弱，無法擺脫男權控制的枷鎖，在無數次痛苦掙扎和斗爭中，成為男權專制統治下的犧牲品。
文中“我”初到這所豪宅時，“我向約翰訴說我的不安”，但他卻說“我”該學著適當控制自己，因為“我”在經濟上對他的依賴，導致彼此家庭地位的不平等，“我忍痛在他面前盡量做，之后，疲憊蹂躪著我的心”。接著，“我”被安排進一間屋頂的由幼兒室改成的護理間，“玻璃窗被安裝木柵，一些金屬環掛在墻上”，“牢固的床”，還有在屋的另一頭那“糟糕透頂的壁紙。其實，“我”并不喜歡這房間，“許多陰郁的麻煩壓得我十分消沉”，但約翰卻一廂情愿地認為“這屋子對你的病有好處”，根本不顧及妻子的感受。當“我”想寫東西，那將會減輕意念給我的壓力，讓我得到解脫時，約翰卻不允許，“他不喜歡我寫，哪怕一個字”。那么，約翰為什么不讓“我”寫作呢?在父權制統治下，女子的角色便是家庭中的賢妻良母，從屬依賴于丈夫，作為丈夫的約翰要求“我”在物質上依賴于他，精神上安于現狀，也要絕對順應。而寫作需要的是豐富的想象力和對生活深入的思考能力和洞察力，在很大程度上可以解放婦女的思想，抒發她們的胸懷，達到精神上的自由和獨立。1979年桑德拉·吉爾伯特和蘇·珊·格巴在其蜚聲評論界的《閣樓上的瘋女人》一書中，認為想象不是發狂的根源，而是婦女獲得健康和解放的根本。反過來，寫作也可做為一項職業幫助婦女們實現社會經濟上的獨立，所以約翰想的只是妻子盡快恢復生理健康，回到賢妻良母的角色，對于她的女性主義萌芽是有所防范并堅決打壓的，這就體現在上述丈夫對妻子的寫作要求一再拒絕，不許她外出，與外人溝通，囑咐不要幻想，要多睡的一些細節上。
4黃色壁紙中“我”的出路
在小說結尾講到，黃色壁紙后有一個想爬出來的女人，這是一個被扼殺創造力和女性意識萌芽的女作家及知識女性的代表，而“黃色壁紙”則是女權的象征，“我”就是困在壁紙中，在父權壓制下佝僂爬行的女人，最終在痛苦掙扎中瘋狂了。
吉爾伯特和格巴認為，小說結尾標志著敘述者獲得了堅定的自信，肯納德(JeanKKennard)則從文學史和讀者批評角度認為，“我”的瘋狂是健全或真理的更高形式，與他們看法相似的評論家邁克派可(LoraleeMalpike)和思卡潑·思齊凌(BeateSehoppSchilling)也將‘戩”的瘋狂視為積極創造性的行動和成功的反一，然而，“我”的下，在打破現實強大父權統治屢次無果的情況下，被迫轉向精神世界的自我滿足造成的，嚴格意識上講，這并不是實際的成功，而是失敗。畢竟人是社會中的人，生活在想象世界中，脫離現實生活的人，并不是正常的社會人，那么應如何看待“我”的瘋早在1852年，FlorenceNi異htingale曾在她的自傳散文“Cassan-dra’’中說到“女性覺醒的痛楚是女性取得獨立進步的保證和要素”?！斑€回我們痛苦，我們從心底里向上常常大喊——要痛苦不要冷漠——因為痛苦中會出現治療法，疼痛要好于麻痹：有一百個人斗爭著喪生在碎浪中，就有一個發現新世界”。
Nightingale的隱喻不僅預示著她自己的醫學生涯，也預示著l9世紀和20世紀女性小說中女主人公的命運，因為她們是文學作品中女性主義的代表人物。不難發現，正如Ni曲tin斛e所言，其中大多數女主人公都是在斗爭中遭遇各種各樣失敗的。如：GeorgeEliot的MiddleMarch中的M~gieTuUiver，EdithWharton’SLilyBart，OliveSehreiner’sLyndall，KateChopin’sEdnaPonteUier，這些作品中女性主人公的困境源自于她們所處時代的父權統治，正如伊萊恩-赫基思認為《黃色壁紙》中的敘述者“在半瘋半清醒的狀態下，認識到了女性的真正的處境，“我”的最后瘋狂，表明了抗爭的女性最后徹底地被強大的父權統治打敗和摧毀。雖然無數個“犧牲”了的女性沒有徹底推翻父權制(在當時是不可能的)，但警醒了更多的女性，認識到自己的處境，呼醒她們的女性意識，為未來的女性主義運動鋪平了道路。
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【關鍵詞】濕陷性黃土;鉆孔灌注樁
黃土是在第四紀形成的一種特殊的陸相疏松堆積物，顆粒成分以粉粒為主，富含碳酸鈣。濕陷性黃土是一種非飽和的欠壓密土，具有大孔和垂直節理。在天然濕度下，具壓縮性較低、強度較高的特點，但遇水浸濕時，土的強度顯著降低，在附加壓力與土的自重壓力下引起的濕陷變形是一種下沉量大、下沉速度快的失穩性變形，對建筑物的危害性大。我省大部分地區都為黃土區，所以探求濕陷性黃土地區的深基礎施工工藝顯得尤為重要。
鉆孔灌注樁基礎具有承載力大、穩定性好、沉降量小、受施工水位或地下水位高低的影響較小、施工機械簡單、場地要求局限性小、噪音污染較小和造價偏低等優點。它的施工工藝及技術發展也比較成熟，所以近幾年鉆孔灌注樁在省內大中橋梁的施工中得以廣泛運用。2009年蘭州至中川機場高速公路養護維修工程紅柳灣大橋便是采用鉆孔灌注樁基礎。
一、施工工藝
鉆孔灌注樁基礎的施工過程是：平整場地泥漿制備埋設護筒鋪設工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質量。
二、施工順序
(1)鉆孔機的安裝與定位
安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。在濕陷性黃土地段，由于少量的積水都可導致地基不均勻沉降，必須在鉆機支座處墊上鋼板或枕木，防止水流造成的地基變形。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，定時對機位進行定位監督，防止機位細小的偏移造成孔位偏移或傾斜。
(2)埋設護筒
為了固定樁位、導向鉆頭、隔離地面水、保護孔口地面不變形及提高孔內水位從而增加對孔壁靜壓力以防塌孔。在鉆孔前要埋設護筒。護筒要求堅固耐用，不漏水，一般常用4mm—6mm鋼板制成，其內徑應比鉆孔直徑大20cm—40cm。為了增加剛度防止變形可在護筒上下端口和中部外側各加焊一道加勁肋。護筒埋深易為2m—4m，頂面需高出地面0.3m左右，其高度應滿足孔內泥漿面的要求。
(3)泥漿制備
泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度，要定時對泥漿稠度做好檢測工作。另外，在濕陷性黃土地區施工需要特別注意泥漿池的圍護工作，在泥漿池底部重疊鋪設塑料布，防止滲水，嚴格計算記錄泥漿循環速度，控制泥漿不得超出泥漿池邊緣，或能夠及時發現泥漿下滲，發現問題及早補救。
(4)鉆孔
鉆孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。鉆孔的順序也應事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。在濕陷性黃土地區鉆孔時要嚴格控制進孔速度，做好鉆孔記錄。
在機場高速紅柳灣大橋的施工中，我們遇到了進孔速度驟然加快泥漿快速流失的情況，分析是由于鉆頭正在經過黃土松散層，泥漿無法掛壁且迅速橫向流出，如果不及時處理將在地下形成水層，承載力將無從說起，后果不堪設想。我們立即放慢了錘擊速度，試圖采用厚漿護壁，提高孔壁的承載力，然而效果并不顯著。后來大家集思廣益嘗試著把片石拋入孔中，通過鉆頭的沖擊力把片石擠置孔壁邊緣，再加之泥漿填縫，自然形成了圍繞孔壁的一圈漿砌片石護壁，通過泥漿流失檢測達到了很好的效果。直至進孔速度驟減證明鉆頭已經過黃土松散層，才停止拋石，調至正常錘擊速度至終孔。紅柳灣大橋于2010年7月通車使用，至今沒有發現地基沉陷等質量病害，證明拋石護壁這種做法是可行的。
(5)清孔
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關系到成樁質量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。對于濕陷性黃土地區的摩擦樁要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于30cm。
(6)灌注水下混凝土
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。
三、鉆孔施工注意事項
(1)在鉆進過程中，應注意地層變化，對不同的土層，采用不同的鉆進方法。
(2)鉆孔作業應連續進行，因故停鉆時，必須將鉆頭提離孔底防止塌孔埋鉆。保持孔內泥漿比重，防止塌孔。
(3)鉆進過程中隨時檢查并保存渣樣，記錄土層變化情況。
結束語
在黃土地區，尤其是濕陷性黃土地區，鉆孔灌注樁具有施工質量可靠、成孔速度快、成孔效率高、適應性強、環保等優點，只要我們掌握了濕陷性黃土的特性，在通用的施工工藝上稍作改進，即可發揚鉆孔灌注樁的眾多優點，讓這種技術在黃土高原上大放異彩。
參考文獻
[1]《JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范》.人民交通出版社
[2]《土質學與土力學》.人民交通出版社
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[關鍵詞]地方政府融資平臺 資產確認 后續計量
一、分析背景
目前一些地方政府的新區設立、城市更新改造等都涉及大量的市政基礎設施建設，普遍做法是通過設立具有地方政府融資平臺性質的公司(指由地方政府及其部門和機構等通過財政撥款或注入土地、股權等資產設立，承擔政府投資項目融資功能，并擁有獨立法人資格的經濟實體。如“園區開發公司”、“城市建設投資公司”等)，并以這些公司作為實施主體進行融資、投資及建設來形成基礎設施，從而在這些政府融資平臺公司賬面上反映了很大的市政基礎設施建造支出。這些市政基礎設施大多是市政道路、橋梁、城市公園、公共綠化場地等，一般都不會向社會公眾或其他使用者收取費用，當地政府也沒有安排財政資金來補償這些基礎設施的建造支出，因此這些資產本身不能給這些政府融資平臺公司帶來直接的現金流入和經濟利益，也不符合《企業會計準則解釋第 2號》第五條中 BT、BOT 等會計處理的應用條件。這些政府融資平臺公司有些是原先執行舊的企業會計準則，目前都已陸續改為執行新的企業會計準則，但在轉為執行新企業會計準則后，就涉及到如何處理過去賬面上遺留下來的由基礎設施建造支出形成的資產問題，以及以后仍將不時形成和增加的此類資產的會計處理問題。本文將分析這些具有政府融資平臺性質的公司投資建設具有公益性的市政基礎設施(不采用 BT、BOT等模式)在這些公司賬面上應如何進行會計處理和列報問題。
二、關于以上基礎設施能否確認為企業資產的分析
以上基礎設施是由政府融資平臺公司作為建設主體融資、投資并建設的，當地政府并不安排回購，法律上的產權歸屬于作為投資建設單位的政府融資平臺公司。但會計上是否可以將這些基礎設施確認為政府融資平臺公司的資產，并不是看是否具有法律上的產權，而是要看其是否符合《企業會計準則——基本準則》對“資產”這一會計要素的定義，以及相關會計準則對資產確認條件的規定。
1.不能確認為企業資產的情形。如果以上基礎設施屬于不能為政府融資平臺公司帶來未來經濟利益的公益性基礎設施，但其建造成本已經由當地政府通過財政撥款的形式按照實際成本全額負擔（類似于BT中的回購），只是以政府融資平臺公司的名義投資建設，后續的資產管理、維修維護、改擴建、重建等支出也可以由當地政府全額負擔的，則政府融資平臺公司在其中所起的作用只是代建和代管，這些基礎設施本身不符合政府融資平臺公司的資產定義。
2.可以確認為企業資產的情形。在實務中，一些政府融資平臺公司往往都有當地政府授權的土地一級儲備開發整治權力，有些城市是將土地儲備中心直接納入到地方政府融資平臺公司里的。有些地方土地收入有時候是全部、有時候是扣除整理成本之外的80%，都作為政府融資平臺公司的收入。在此情況下，雖然這些基礎設施本身不能直接通過向使用者收取費用或者從當地政府取得補償的方式為政府融資平臺公司帶來未來經濟利益的流入，但鑒于良好的基礎設施可以提升區內的土地價值、增加一級土地市場上的招拍掛分成收入和二級市場上的房地產開發、出租等收入，因此可以認為這些基礎設施實際上也是可以間接為政府融資平臺公司帶來經濟利益的，因此符合資產的定義。但其確認為資產的初始計量金額最高不能超過預計可收回金額。
但是，除前段所述情形外，如果不能對公益性基礎設施給政府融資平臺公司帶來未來經濟利益流入的方式和該等未來經濟利益的預期金額提供充分、適當的證據，則公益性基礎設施也不能確認為政府融資平臺公司的資產。
3.確認為公司資產的列報項目。根據《企業會計準則第 4 號——固定資產》對“固定資產”的定義，固定資產是企業為生產商品、提供勞務、出租或經營管理而持有的、使用壽命超過一個會計年度的有形資產。由于這些基礎設施本身并不是直接由這些政府融資平臺公司使用，如前所述，其帶來的經濟利益主要是通過提升周邊地塊的價值間接實現的，因此不建議列報為固定資產，建議列報為“其他非流動資產”。
三、關于以上基礎設施資產如何進行后續計量的分析
任何基礎設施都是有設計使用壽命的，使用壽命期滿后可能需要拆除重建，屆時此類支出很可能將由政府融資平臺公司承擔，并且政府融資平臺公司還需要承擔其日常維修、保養等支出，因此這些基礎設施能夠為政府融資平臺公司帶來未來經濟利益的年限也是有限的，即不超過其設計使用壽命。參照《企業會計準則第 4 號——固定資產》第十四條關于“企業應當對所有固定資產計提折舊。但是，已提足折舊仍繼續使用的固定資產和單獨計價入賬的土地除外”的規定，該等基礎設施的建造成本通常應當在其設計使用壽命內攤銷。
