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低碳出行方案范文1
關鍵詞：地方高校；應用型本科；人才培養方案
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A
文章編號：1009-0118（2012）09-0024-03
隨著社會的進步和高等教育大眾化的實現，社會對高等教育提出了多樣化的需求，促使高等教育逐步產生類型的分化，應用型本科教育應運而生?，F階段，我國有本科高校700多所，其中地方本科高校有600多所屬于應用型高校［1］，由于應用型人才的培養模式還在探索中，多數高校在制定人才培養方案時還是照抄研究型大學，培養的人才很難滿足社會多樣化的需求，因此，作為地方本科院校，應按照自身的人才培養類型自主編制人才培養方案。
一、應用型人才培養方案的設計原則
人才培養方案是人才培養的藍圖，是教學內容和教學形式的指導性文件。地方本科院校在制定人才培養方案時，應以促進學生全面發展為目標，以社會需求為導向，遵循學院人才培養的總體目標，堅持以下基本原則。
（一）主動適應原則
人才培養方案的制定，要主動適應經濟社會發展需要。如我院采取廣泛的社會調查，深入分析國民經濟轉方式、調結構和全面小康社會發展中出現的新情況、新特點；研究黃河三角洲高效生態經濟區、山東半島藍色經濟區等重點區域帶動戰略對各類專門人才的需求，關注、了解本專業領域科學技術的發展趨勢，制定了具有鮮明時代特征的專業人才培養方案。同時，要遵循教育教學規律，正確處理社會需求與教育教學工作的關系；正確處理社會需求的多元化、可變性與教育教學工作相對穩定性的關系，努力使人才培養方案既適應經濟社會發展需要，又符合教育教學規律，保持相對穩定。
（二）全面發展原則
制定人才培養方案必須全面貫徹國家的教育方針，明確人才培養目標定位。要正確處理德育與智育、理論與實踐的關系，正確處理傳授知識、培養能力與提高素質的關系；要注重學生的身心健康教育，注重培養學生的審美情趣和思辨能力；要合理確定基礎課程與專業課程、必修課程與選修課程、理論教學與實踐教學的比例，構建通識基礎平臺課程、學科專業平臺課程和實踐創新平臺課程體系，整體設計，模塊實施。加強基礎知識、基本理論、基本技能教學與基本素質培養，夯實學生做人、做事、做學問的基礎。要優化教學內容，教學方法和教學手段，將素質教育貫穿培養全過程，促進學生綜合素質全面提高，德智體美全面發展。
（三）理論與實踐相結合原則
要根據學校高層次應用型人才的培養目標定位，科學合理地構建理論教學與實踐教學體系。培養方案要做到理論與實踐相結合，知識傳授、能力培養與素質提高相結合。應特別注重加強實踐教學，人文社科類專業實踐教學占總學分（學時）比例不低于15%，理工農醫類專業實踐教學比例占總學分（學時）比例不低于25%，師范類專業教育實習不少于12周，創造條件逐漸增加實踐教學的比重。
要改革創新實驗教學內容和教學方法，建立基礎實驗、設計性試驗、綜合類實驗、創新性實驗，研究性實驗等多種實驗構成的實驗教學體系。探索以課題研究帶動教學的模式，將研究成果和研究思維注入實驗教學，開闊學生知識視野，培養科學思維方法，提高學生實踐動手能力。積極開展實習實訓和社會實踐活動，有效利用生產實習、社會實踐、科研訓練、畢業實習、畢業設計等實踐教學環節，探索產學研相結合的教學模式，強化實踐教學。不斷拓寬實踐教學渠道，積極與社會，行業及企事業單位共建實習實訓教學基地，逐步加大學科實驗室和研究項目等資源向學生開放的力度，鼓勵學生積極參與教師與企業的研發項目，增加學生接觸社會的機會。50%以上的畢業設計（論文）要在實驗、實習、工程實踐和社會調查等社會實踐中完成。
（四）因材施教原則
堅持以學生為本的教育理念，正確處理整體與個體、統一要求與發展個性的關系，探索人才培養模式多樣化的新機制。淡化專業意識，拓寬專業口徑，靈活專業方向，實行分層次、分類型教學。注視優等生、特長生和復合型人才的培養。完善學分制、主輔修制、雙學位制、彈性學總制等教學管理制度。通過降低必修課比例，適當減少課堂講授學時，增加學生自主學習的時間和空間，促進學生個性發展，實現人才培養統一要求與個性發展的有機結合。
（五）整體優化原則
人才培養方案以滿足經濟社會發展所需要的人才為出發點，明確人才培養目標定位，體現先進科學的專業教育思想，立足于本科人才培養全過程，正確處理本科教育與研究生教育之間的關系，實現本科教育各環節的優化與銜接。要按照“厚基礎、寬口徑、多方向、強能力、高素質”的培養要求，科學合理設置課程，構建由通識基礎課程、學科專業課程和實踐創新課程組織的有機結合、融合貫通、整體優化的課程體系。要依據人才知識、能力、素質結構要求及學科發展需要改革教學內容，要將行業、產業發展形成的新知識、新成果、新技術吸納于教學內容，著力減少課程間教學內容的簡單重復，要突破以知識傳授為中心的傳統教學模式，探索以能力培養為主的教學模式，推廣使用多媒體技術的教學方法。正確處理理論與實踐、課內與課外、校內與校外，教與學等方面的關系，科學制定與優化人才培養方案。
（六）體現特色原則
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哈羅順風車平臺抽成大概為10%，行程計價根據乘客行程起終點距離預先計算，而對于司機來說，收取的是平臺服務費，大概在8%-10%之間。
哈啰出行是專業的移動出行平臺，于2016年推出，旗下包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰順風車、哈啰打車等產品。哈啰出行堅持“綠色低碳·共享出行”的服務理念，為智慧城市提供立體可持續發展的共享出行解決方案。
平臺先后獲得螞蟻金服、復星、GGV、成為資本等知名投資機構的投資。2017年10月與江蘇永安行低碳科技有限公司合并，與螞蟻金服、深創投、永安行等成為重要戰略合作伙伴。2018年9月17日，哈羅單車宣布企業正式更名為“哈啰出行”，并啟用全新的品牌標示系統。自成立以來，哈啰出行已從單一的共享單車企業成長為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺，呈現多元化業務特征，因此公司也從“哈羅單車”更名為“哈啰出行”。
（來源：文章屋網 ）
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一、加強組織領導
認真制定了節能宣傳周實施方案，成立了以局長為組長的縣文廣局節能宣傳周活動領導小組，成員有各科室負責人全體工作人員，制定了實施方案，對活動周期間的活動時間、活動地點、活動內容進行了周密詳細的安排布署。
二、開展形式多樣的宣傳活動
“踐行節能低碳，建設美麗家園”，是今年全國公共機構節能宣傳周的主題，緊緊圍繞主題組織開展形式多樣的節能宣傳周活動。
1.開展主題宣傳活動。文化館、社區文化活動中心和鄉鎮綜合文化站紛紛通過舉辦節能環保、生態文明等主題宣傳活動，深入開展能源資源國情教育，普及辦公生活節能常識。
2.開展“限塑令”宣傳活動。今年是“限塑令”實施五周年，我局積極組織開展“限塑令”宣傳活動，要求全系統工作人員率先垂范，減少使用塑料購物袋。
3.開展“低碳日”能源緊缺體驗活動。6月17日“全國低碳日”當天，我局舉辦能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動，組織低碳集體行活動，采用停開空調和關閉公共區域照明等方式進行能源緊缺體驗。工作人員通過減少辦公設備待機能耗和一次性辦公用品消耗，乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等形式，以綠色低碳的辦公模式和出行方式支持節能減排。
4.宣傳節約型公共機構示范單位創建活動。作為文化單位，我局充分利用黑板報、以會代訓、報刊、網絡等多形式對節約型公共機構示范單位創建情況進行宣傳。
5.張貼宣傳畫和參觀網上科普展。在辦公區域張貼以低碳辦公、節水節糧等為內容的宣傳畫，積極組織干部職工上網瀏覽國家機關事務管理局和中國科協舉辦的“節能低碳”科普展覽。
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關鍵字：低碳城市、城市設計方法、系統工程
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
Abstract:
Global climate change is causing concern around the world. The low-carbon city becomes a hot topic. In the article, the author examines the low-carbon cities at the domestic and foreign countries. And the author suggest that the analysis of low-carbon city from the point of view of systems engineering. This article is going to discuss low-carbon urban design by system engineering methods from the aspects of the system program, the hierarchy, the target system, and quantitative and qualitative methods.
Keywords:
Low-carbon city, urban design method，systematic engineering
1、研究背景
過去150年左右的氣溫數據顯示，現在的全球溫度比工業化前升高了將近1℃[ 數據引自 世界發展報告2010，世界銀行．2010．]。氣候變化是人類在新世紀面臨的最為復雜的挑戰之一，沒有哪個國家可以獨善其身，節能減排、促進低碳經濟發展成為拯救全球氣候變暖的關鍵。因此建設低碳城市（Low-carbon City）已成為世界各國的共同追求，很多國際大都市都提出了建設發展低碳城市的目標。
2、國內外相關研究
“低碳城市”的概念由聯合國自然基金會提出，是指城市經濟以低碳產業為主導模式、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府以低碳型社會為建設標本和藍圖的城市。其目標一方面是通過低碳經濟發展和低碳城市建設，保持城市能源的低消耗和CO2的低排放，另一方面是通過發展新能源為主的低碳產業為全球CO2的減排做貢獻。
2.1國外研究
英國最早提出“低碳”概念，其戰略主要是：制定能源戰略減緩氣候變暖、倡導低碳生活方式、建設低碳社區。丹麥也是低碳城市的先驅國家，薩姆索島是綠色城市的典范，能源完全自給自足，通過技術措施實現了碳的零排放[ 資料整理自 肖榮波等．歐洲城市低碳發展節能規劃與啟示[J]．現代城市研究，2009，（11）．P27-31]。日本也提出所謂的“福田藍圖”，希望在2050年將溫室氣體的排放減少的目前的60%-80%。
2.2國內研究
2010年3月19日，中國社科院公布了評估低碳城市的新標準體系，這是迄今為之國內首個最為完善的標準。
根據全國287個地級以上城市調查，目前提出“低碳城市”建設目標的城市有133個[ 資料整理自 中國低碳生態城市發展報告(2010)．]，并且還在逐年增加。在我國也有許多低碳城市的實踐行動，如天津中新生態城為應對全球氣候變暖而進行的生態城市可持續發展模式探索、地震后北川新縣城規劃的節能減排與低碳建設、曹妃甸生態城建設實踐等[ 仇保興．兼顧理想與現實——中國低碳生態城市指標體系構建于實踐示范初探[M]．北京：中國建筑工業出版社，2012．P23]。
低碳城市設計的一般方法
除了地方政府在政策層面上積極響應和倡導低碳城市，相當一分部城市和地區也已經開展了低碳城市的建設實踐活動。根據各地建設模式的不同，低碳城市設計大體可以分為兩類：新城建設和舊城改造。新城建設能通過建立比較完整的低碳城市建設指標體系，一般投資比較大。舊城改造主要是針對某一問題對原城市的低碳化改造，主要集中在區域內產業鏈調整、能源利用，小范圍的還涉及到低碳出行、垃圾分類等。根據各地建設模式和建設目標的不同，對各種低碳城市建設可以分為三個層次：宏觀層次、中觀層次、微觀層次，見表1。
表1 低碳城市建設實踐
空間尺度 建設層次 規劃層次 實現方式 實踐代表
宏觀層次 低碳城市 城市總規/分區規劃 空間發展戰略、土地利用、產業規劃、區域生態保護 長株潭城市群建設
重慶森林城市建設
中觀層次 低碳園區/新區/片區 控制性詳細規劃 環境、居住、交通、市政的低碳指標體系、規劃管理措施 曹妃甸生態城
天津中新生態城
無錫太湖新城
微觀層次 具體項目 修建性詳細規劃 指標體系、具體節能措施 揚州低碳社區示范項目
4、低碳城市設計的系統工程方法
城市是一個包括自然、社會、經濟子系統在內的開放的復雜系統，其問題涉及到社會、經濟、環境等各個方面，系統工程方法可以從宏觀層次（城市總體規劃）研究低碳城市設計的可行性，也能在中觀層次指導建立具體的低碳指標體系和管理體系實現低碳城市設計，還可以對具體的低碳項目提供上下層次的關系的宏觀指導。
4. 1系統程序
低碳城市設計的系統工程方法流程：通過現狀調研和目標與問題雙重導向的方法找到城市設計要解決的主要問題；根據當前實際及較長遠的發展要求建立目標體系；在此基礎上，運用綜合集成的方法提出解決問題、實現目標的各種可行方案；組織相關力量對各方案進行研討，得到一個可行的準優方案。具體工程程序見簡略框圖[ 參考 城市總體規劃一般流程圖 曹詠卿，湯放華．城市規劃系統工程與信息技術[M]．北京：鐵道出版社，2005．P30]（圖1）。
圖1系統工程程序框圖
4．2層次結構
低碳城市設計具有層次性，包括從宏觀的區域體系到微觀的建筑單體。層次性衍生出控制與反饋機制，即上層次對下層次有控制、指導功能，下層次對上層次有反饋、校正功能。因此，即使我們承擔的設計是某層次的具體設計課題，仍需要從上下層次的關系來尋找問題的根源與解決問題的對策。圖2大致表達了設計內容的垂直與水平關系。
圖2低碳城市設計內容層次結構圖
規劃與設計實施管理框的內容與低碳城市建設關系密切，如果不通過行政、法律、經濟手段管理建設過程，再好的城市設計方案也不能發揮作用。
4．3目標體系
低碳城市的目標體系(圖3)。
圖3低碳城市設計的目標體系結構圖
從城市設計的角度來看，落實低碳城市的總體目標主要有以下幾點：
緊湊型、高密度的土地利用
低碳城市首先要鼓勵城市土地的緊湊利用，在控制建設用地基礎上優化城市內部結構，提高土地利用率。
復合型城市功能
低碳城市要避免單一化和簡單化的功能布局，要提倡居住、辦公、商業、服務、休閑等功能的搭配和復合，減少出行，降低交通的碳排放。
公交優先的交通模式
低碳城市不是限制小汽車的發展，而是在完善城市公共交通系統、提高公共交通服務質量基礎上，引導市民多使用公共交通出行而減少私家車的出行里程。
增強碳匯的保育能力
低碳城市在發展內部的同時還要注意對城市近郊區和周邊生態系統的保護，包括深林、草地、濕地、灘涂、耕地等。
4．4從定性到定量綜合集成與研討
鑒于低碳城市是一個開放的復雜系統，低碳城市設計可以應用錢學森創導的處理開放復雜巨系統的方法論，即“從定性到定量的綜合集成研討方法”[曹詠卿，湯放華．城市規劃系統工程與信息技術[M]．北京：鐵道出版社，2005．P35]。
3.4.1 定性到定量
系統工程方法是追求定量分析的，然而低碳城市系統包含著人類社會系統，社會問題有許多是不能通過構建數學模型進行定量分析的。一般說來，越是宏觀的分析與決策，定性分析的成分就越多。定性分析的重要性在于，一些原則性、方向性問題必須先從定性上做出決斷。例如：一個街區的改建，是作居住區還是作商業區？是傳統建筑風格還是現代建筑風格？這些問題的決斷就是定性分析的問題，它們不可能通過模型計算出來。只有定性問題解決后，才有可能進入到定量分析過程，比如在確定為現代的住宅區之后，才能進行建筑密度、容積率、拆遷比等定量分析，然后再進行空間設計。
定性分析與定量分析是交替使用的，定量分析要靠定性分析作指導，定性結論要有定量分析作支持，定量結論要用定性分析作解釋。
3.4.2 綜合集成
低碳城市設計涉及到城市規劃學、建筑學、建筑工程與設備、交通運輸學、經濟地理學、生態學、社會學、經濟學等多個領域的理論與經驗，一個總體設計包含多個局部和多個專業的設計內容，故而綜合集成顯得尤為重要。承擔某個具體設計任務的設計師，不管他是城市規劃師還是建筑師，或其它相關專業的技術人員，他們都必須從綜合集成的角度，綜合應用上述多種理論與經驗，并與相關人員共同進行方案研討，聯系項目實際對眾多因素進行綜合權衡和使用，以得到最優化的設計成果。
5、結 語
哥本哈根會議雖早已經結束，“低碳城市”、“低碳經濟”、“低碳生活”、“低碳交通”、“低碳社會”、“低碳社區”等等詞匯越來越多地進入我們的視野。我們既不能為了發展而犧牲環境，也不能為了保護環境而放棄發展，故而發展低碳城市成為我們的必然選擇。在還沒出現通用的低碳城市設計之前，運用系統工程方法，從城市本身的系統出發研究低碳城市設計是非常有借鑒意義的。
參考文獻
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[4]肖榮波，艾勇軍，劉云亞，李曉暉．歐洲城市低碳發展節能規劃與啟示[J]．現代城市研究，2009，（11）．
低碳出行方案范文5
關鍵字：低碳生活；城市規劃發展；規劃策略
中圖分類號： R126 文獻標識碼： A
一、低碳城市與城市規劃
城市規劃這屬于國家宏觀調控表現，同時也是城市競爭力之展現。城市在未來發展中，需要進行的空間構架，也是政策形成和執行之工具。相對于城市物質環境發展而言，一旦確立了就比較難以改變，很難去調整。對人們的生活和經濟社會發展有著影響。城市規劃過程中，會涉及到產業調整、產業應用以及產業推廣過程中，這是當前進行改革之前提條件。不斷加強技術革新，不斷提升改革水平，在減少和降低生產力度上的有毒氣體排放。但是這些調整在一定程度上還不夠徹底，尤其是對結構性城市空間規劃還比較難。因此，在進行規劃時，應該基于城市低碳理念基礎上開發規劃，這是當前研究之核心工作。當前，相關的低碳城市以及低碳城市規劃已經備受社會關注，我國城市規劃中越來越重視低碳城市規劃。在建設中，應該將可持續發展理念融入其中，應該重點從城市空間規劃、交通布局以及低碳城市建設著手把握，更好的引導城市規劃發展。提出了低碳城市空間規劃發展過程中，一般低碳發展應該滿足三種模式。第一，總體規劃。第二，區域規劃。第三，詳細規劃。在這三個模式中，區域規劃模式中，有著重點強調的對象。應該基于公共交通為主導走廊式進行發展。在總體規劃模式中，重點強調綠色交通為支撐，更好的優化結構，從而實現短路徑出行目的。需要加強共同開發強度，從而滿足總體規劃需求。詳細規劃模式中，一般都是定位于區域規劃為主，建議限制定居小區規模，避免大面積的街區空間出現，這樣可以更好促進自行車使用，達到城市低碳建設目的。
二、低碳城市規劃理念下的城市規劃對策
（一）鼓勵綠色出行，優化城市布局
城市共同空間在建成區域內，應該盡量進行均勻排布。將其布置在交通線路旁邊，這樣可以降低出行次數，也更好的縮短出行距離。鼓勵人們選擇自行車、步行以及乘坐公共交通工具作為出行方式。眾所周知，城市交通體系得以良性發展，可以更好的促進城市經濟以及社會和諧發展。在進行空間規劃角度分析時，應該從區域層面著手，建議交通導向應該向走廊式發展模式建設，在總體層面上進行規劃時，應該將綠色交通還有小街區位置合理規劃，更好的減少交通布局帶來的交通排放。
（二）城市空間結構的合理規劃
在城市結構空間規劃過程中，首先要將人口密度和城市空間結構布局矛盾解決，這是進行科學規劃之關鍵，也是實現低碳城市規劃關鍵環節。在進行整體結構形態規劃和設置過程中，應該充分分析空間形態布局問題，應該做好對比和評價，從而得出不同的建設結論。選擇最優的城市空間結構方案時，應該根據不同的功能區，不同的居民區以及產業園區等等，進行合理規劃。在建設中將空間布局存在的差異確定出來，在進行城市規劃時，可以更好的做好設計工作，更好的保障方案可行性。如下圖所示：
居住區分級控制規模
居住區 小區 組團 ――
戶數（戶） 10000～15000 2000～4000 300～700
人口（人） 30000～50000 7000～15000 1000～3000
（三）倡導節能型建筑設計
眾所周知，城市設計以及運行是城市能源消耗之大戶，科學的節能建筑設計技術，應該滿足低碳城市發展需求。這是一個重要指標，在進行城市發展和規劃過程中，節能型的建筑可以最大限度的節約資源，可以更大限度的保護環境以及降低污染出現。而且，在長期使用過程中，可以給人們提供健康、高效以及適用的生活空間。第一，需要建立起相關的法規以及政策，建立起具有可行性的節能設計評價體系。這些體系執行時，需要具有明確的數據和量化指標。第二，一般而言，供熱計量控制技術研究和使用，這應該建立在擁有豐富理論支撐基礎上，這樣才可以保障技術發揮出實際作用。第三，可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用；推廣節能型建筑設計，促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。
結束語
總而言之，低碳城市規劃這是一項非常復雜之工程，在進行優化城市交通規劃基礎上，應該做好空間結構規劃，應該做好土地規劃。這些工作完成之后，還應該獲得各行各業的配合，從而提升協調作用。文章從低碳城市發展中進行解析，這個規劃策略很多都是宏觀上的策略，一些微觀，具體的步驟還需要進一步研究確定。相信在不斷的研究中，總會確定出一套符合城市規劃發展需求的模式，最終更好的保障我國低碳城市規劃目標實現。
參考文獻
[1]編輯部第十屆中國城市規劃學科發展論壇暨“2013年金經昌中國城市規劃優秀論文獎”頒獎儀式隆重舉行[J].《城市規劃學刊》 ISTIC PKU CSSCI -2013年6期-《城市規劃學刊》
低碳出行方案范文6
為積極響應我市X年中國城市公共交通周及無車日活動，切實開展“優選公交、綠色出行”的主題活動，進一步貫徹和落實《大連市X年城市無車日活動實施方案》的要求，局領導高度重視并做重要批示。責成辦公室安排部署活動方案，圍繞“綠色交通、低碳生活”主題開展了城市無車日的相關宣傳活動，使無車日活動在我局能得到積極有效開展，并取得完滿成功，現將此次活動情況總結如下：
一、提高認識，加大宣傳，進一步提高職工的認識和關注。目前，轉變城市交通發展模式已刻不容緩，開展城市無車日的活動是推進城市交通領域節能減排，建設資源節約型和環境友好型社會的重要舉措。今年中國城市公共交通周及無車日活動的主題是“綠色交通、城市未來”。通過開展“世界無車日”活動，將提升人們對自行車和步行交通等健康出行方式的認識和關注;鼓勵和倡導綠色出行，改變出行觀念;加快推進節能減排，減少環境污染;進一步改善出行環境，完善公交服務;構建綠色交通文化，建設資源節約型和環境友好型社會。
二、迅速制定方案，進行合理、有效的組織落實。在局領導的重視下，辦公室辦成立活動小組并制定了活動方案，使無車日活動順利開展。根據《大連市X年城市無車日活動實施方案》的活動要求，我局首先召開了會議，組織學習上級文件精神，了解開展城市無車日活動對于促進和改善城市發展環境，維持城市可持續發展的重要性。局領導班子率先垂范，帶頭在9月22日“無車日”活動采取步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行，有私家車的單位職工也放棄駕車選擇步行、乘坐公交等方式上下班，綠色出行得到廣泛共鳴。
