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投資存在的問題及解決方案范文1
中圖分類號：TP316.8 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2009）03-0253-01
1 傳輸網絡中存在的問題
1.1 環線路時隙緊張
兩個主環（MMR1和MMR2）部分線路時隙使用率達85%以上，已經出現瓶頸，大顆粒業務已經無法開通。每個主環的14個OptiX155622擴展子架都滿配8塊PD1，加上主子架的PQ1和SQ1，支路資源相當豐富，但由于線路時隙的限制，支路資源富余較多。
兩個子環（MSR1和MSR3）線路部分線路段時隙緊張，部分線路段使用率達到97%以上，形成網絡瓶頸。
1.2 設備槽位資源緊張
84 %的設備槽位資源使用率都達到警戒值75%以上，大量設備槽位資源耗盡，特別值得注意的是TCC的10G（10-1-TCC）槽位使用率為90%，以及連接子環和主環的所有Metro3100設備槽位資源都已耗盡。
1.3 無保護鏈問題
從設備級保護比例來看，全網的TPS保護、時鐘交叉保護比較高，基本達到100%的要求。從網絡級保護來看，業務拓撲保護比例和網絡拓撲保護比例都偏低，分別是72.53%和51.02%，具體存在的問題有：所有Metro3100 設備與OptiX 155622擴展子架之間都沒有配置1+1保護。主環與子環之間的連接為無保護鏈。Point to point組網在SDH層有部分無保護鏈結構，其網絡拓撲保護不夠完善。
2 解決方案
2.1 針對環線路時隙緊張問題的解決方案
目前MMR1和MMR2環上設備為Metro3100，槽位已經緊張，而且業務類型不集中。因此只能通過新建設備疊加環路來解決線路緊張問題，而且新的主環必須為10G速率才能充分滿足業務需求。同時由于原來兩個子環上主子架和擴展子架都配置了過多的支路板，必須把部分擴展子架分配到新的10G主環上，原來的兩個主環則必須減少擴展子架的接入量。
而對于MSR1和MSR3，由于業務也是非集中型，因此不可能采用拆環的方式，但由于環上有若干大顆粒業務（155M），因此目前對支路板的槽位需求不大，可以考慮用2.5G級別設備新疊加環路即可。
2.2 針對槽位資源緊張問題的解決方案
用別的資源較富余的設備分擔該設備的負載――要求有資源富余設備、且在同一機房或位置相當；用高容量設備替換原有設備，以獲得更多槽位和接入能力――一定的投資是不可避免的。
目前出現槽位資源緊張的設備主要出現在中心站，如TCC的10G設備，還有三個網絡中子環與主環相連的Metro3100設備。Metro3100本身有一定的槽位限制，在配置第三塊以上的S16的時候就會占用兩個槽位的總線，子環與主環通過無保護鏈連接，由于其槽位資源不足，目前都不能配置成1+1的方式。對10G設備，則考慮用OSN9500來替換，而對于Metro3100設備，則根據其未來的承載環路數量，考慮OSN3500或者OSN7500來替換。
2.3 針對無保護鏈問題的解決方案
假如有空余槽位，則配置1+1或者1P1保護――需要添加線路板；假如無空余槽位，則只能先采取第二個問題的解決方法，先獲得更多的槽位，再配置1+1或者1P1保護。
目前主環與子環大部分都有兩個接入點相連，但都是通過無保護鏈的方式。由于前面提到的Metro3100的槽位限制，暫時都不能直接配置成1+1保護的方式，因此考慮用更高容量的設備來替換Metro3100設備。
投資存在的問題及解決方案范文2
一、移動硬盤插在電腦USB接口上不讀盤
遇到這種情況，就需要選擇排除故障法，會出現以下幾種常見問題。小編給各位提供一些解決方案。
解決方案之一：保證接口供電。前置的USB接口的供電不穩，經常會造成供電不夠而產生移動硬盤無法識別的問題。如果你是使用的臺式機，要接在電腦后置的USB口上，才能保證接口供電充足。
USB2.0接口最大供電電流是500毫安，這對500G以上的移動硬盤有些危險的，一般要雙USB口都接在后置USB接口才比較保險。當然這個也與用戶的主板及電源質量有關。如果自己的電源和主板實在帶不起移動硬盤，那么就得考慮選購一個USB接口的DC電源，這個類似于MP3充電器，可以幫助供電，保證移動硬盤順利使用。所以，大家在買電腦時，還是要注意電腦的電源和主板的品牌，免得出現這樣的問題還要另外投資。
解決方案之二：檢查數據線是否正常，更換數據線測試。劣質的數據線有可能產生接觸不良或者供電損耗大的問題。
有些MP3\MP4、手機的數據線看起來和移動硬盤的數據線一樣，但事實上移動硬盤數據線的要求更高，需要的供電損耗小，所以很多MP3\MP4、手機數據線都不能保證移動硬盤正常供電。
解決方案之三：多電腦使用測試。如果別的電腦上沒問題，數據線也沒問題，那么有可能是自己電腦的問題。電腦USB接口損壞或者系統USB有沖突，都會出現這樣的問題，可以請懂電腦的高手幫忙解決。
解決方案之四：文件系統測試恢復。組裝的移動硬盤可以拆下硬盤裝到自己電腦里面，如果發現盤能讀出，可以用文件系統測試恢復程序進行一個測試和恢復，恢復完畢沒有壞道，再裝回硬盤盒。如果還是不能讀出，就是硬盤盒的問題了。當然，如果是原裝移動硬盤，就直接去找賣給你產品的商家吧，都是有售后服務的。此時就顯示出品牌產品售后服務的優越性了。
二、移動硬盤插入電腦USB接口以后，電腦提示移動存儲設備無法正常使用
同樣是使用故障排除法。
解決方案之一：如果經過上述幾種方法還是不行，那么就得考慮是電腦操作系統問題了，可以重做系統試試。有可能出現以前在優化過程中刪除了某個重要文件或者限制了某些服務。
解決方案之二：檢查BIOS或是CMOS設置問題。臺式機要設置好正確的跳線，移動硬盤無法正常使用時，嘗試把BIOS或是CMOS恢復為默認值來解決。
三、移動硬盤使用完后，無法正常刪除硬件
這個問題是大家在使用移動硬盤或U盤中最常遇到的，事實上現在的移動硬盤和U盤即使不通過這種方式而是直接插拔也不會丟失數據文件。但是還是會有很多用戶對此表示擔心，小編這里就為大家介紹幾種方法解決。
解決方案之一：檢查是否還有屬于移動硬盤中的文件或者文件夾處于打開狀態。如果是，就請關閉，一般就能正常退出了。
解決方案之二：有可能你正在拷貝什么文件，存在一些緩存。要確定所有相關的文件和文件夾都已經關閉。稍稍等待一小會兒后，在電腦上隨便拷貝其他什么小文件后再試試。
解決方案之三：注銷你的電腦，然后再試試能否安全刪除。
解決方案之四：調出任務管理器，結束explorer.exe進程，然后新任務explorer.exe進程，就可以安全刪除USB設備了。
投資存在的問題及解決方案范文3
關鍵詞：單點故障、冗余、熱插拔、靜態切換
Abstract: the theory to practice, showing the mobile communication billing, and other important computer system UPS power supply, the necessity and the improvement plan.
Keywords: single point of failure, redundancy, hot swaps, static switch
中圖分類號： TN929.5文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
隨著我國通信事業的高速發展，各種新興電信業務不斷涌現，用戶數量與需求大大提高，為了提高電信企業的管理效率，降低企業的經營成本，為整個網絡的高效維護提供一個可靠的數據庫平臺，成為電信企業迅速發展的重要基石。然而整個網絡能否正常的運行，其根本在于是否有一套可靠的動力系統為其供電。本文章針對以下三種類型的數據業務進行供電系統的討論。
支撐系統；
互聯網數據中心；
網管系統。
不同的數據業務，其在網絡運行中的重要性也不一樣，那么現在就針對以上三種不同的數據業務，討論其UPS供電系統解決方案。
2 UPS供電系統解決方案
2．1 單機UPS或串連UPS供電系統解決方案
最初的UPS供電系統，由于UPS設備技術有限，所供負載容量較小，加之投資方面的影響，基本采用單機UPS或者串聯UPS來解決系統供電問題。串連UPS供電系統示意圖：
在串連UPS供電系統中，由于所用設備少，連線簡單，因此有操作簡便、維護方便、占地面積小、供電比較穩定、投資較少等諸多優點；但是正是由于所用設備少，供電系統的可靠性、安全性就比較低，而且更重要的是在UPS設備至輸出母線排的傳輸通路上存在單點故障點，另外輸出母線排本身也是單點故障點，這兩個單點故障點的存在，使得UPS供電系統的故障頻率大大增加，嚴重威脅著所供負載的正常運行，這些就是單機UPS或串連UPS供電系統的劣勢所在。
2．2 并聯UPS供電系統解決方案
隨后的UPS供電系統，由于技術不斷發展、更新，在已有的UPS供電系統基礎之上，逐步發展、完善成為并聯UPS供電系統。并聯UPS供電系統示意圖：
在并聯UPS供電系統中，由于是兩套UPS的并聯冗余運行，這就降低了由于單機UPS或串連UPS供電系統所用單一設備而造成的供電系統故障頻率，基本保證了兩套UPS設備中至少有一套可以正常運行。同時在UPS設備至輸出母線排的傳輸通路上也解決了單點故障點的存在問題，使得在傳輸通路上也實現了并聯冗余運行。但是并聯UPS供電系統的輸出母線排是連接兩臺UPS的必經之路，因此UPS輸出母線排仍是一個潛在的單點故障點，如果UPS輸出母線排出現故障，則可以導致所供負載不能正常工作。雖然并聯UPS供電系統解決了UPS設備本身以及傳輸通路上的故障點問題，但是在UPS輸出母線排這個重要的位置還是沒能解決單點故障點問題。
2．3 雙路UPS雙母線供電系統解決方案
近些年來，UPS供電系統在技術上的日趨完善，在負載的重要性不斷增加、容量不斷加大、投資額不斷上升的情況下，應運而生了雙路UPS雙母線供電系統。雙路UPS雙母線供電系統示意圖：
在雙路UPS雙母線供電系統中，供電系統中UPS設備側是雙路UPS并聯冗余配置，保證了UPS設備的無單點故障點的穩定運行；在傳輸通路上也是雙路雙電纜并聯冗余配置，保證了傳輸通路上的無單點故障點的穩定運行；UPS輸出母線排由原來的一段改為現在的兩段，也實現了冗余配置。這樣，在整個的雙路UPS雙母線供電系統中，無論是從設備，從傳輸通路，還是從UPS輸出母線排等各個方面，每一個環節都實現了雙路并聯冗余配置。顯然，這種配置消除了在UPS傳輸通路以及UPS輸出母線排上的同時出現單點故障點的可能性，徹底解決了傳統供電方式上79%的故障概率問題，確保了所供系統的安全、穩定運行。此外，雙路UPS雙母線供電系統實現了系統在線擴容、在線維護等的要求，但是此方案投資比較大，而且UPS設備的占地面積比較大，設備間的連線也比較復雜。
3 UPS供電系統的解決方案
3．1 支撐系統UPS供電解決方案
基于支撐系統在數據業務中的重要地位，目前采用雙套N+1冗余系統為支撐系統提供高可靠性的電力供應已成為更為可靠的供電方案。
現如今，為了解決配電回路的故障，就要將服務器等設備的電源配置成N+X冗余電源系統，如采用1+1電源模塊。服務器的電源冗余一般配備雙份或多份支持熱插拔的電源。正常工作時，每個電源平均輸出一部分功率，從而使每臺電源都處于輕松的負荷狀態，這樣有利于電源穩定工作。若其中一臺電源發生故障，則另外幾臺電源就會在沒有任何影響的情況下接替服務器電源的工作，并通過燈光或聲音告警。此時，可以在不關閉系統的前提下更換損壞的電源，所以采用熱插拔冗余電源可以避免系統因電源損壞而產生的停機現象。
為匹配服務器電源的配置，最佳的支撐系統供電方案應該采用雙路UPS雙母線供電系統，這樣就可以徹底解決供電回路中存在單點故障點的問題。顯然，這種雙路UPS雙母線供電系統與服務器等設備的雙路冗余電源實現了最佳的配合，使故障概率降到最低。此外，雙路UPS雙母線UPS供電系統在操作、維護、安全、穩定等各個方面都有其他UPS供電系統無法替代的優勢，但此系統的造價比較高，而且對操作、維護的技術要求也比較高，設備占地面積也比較大。但從支撐系統的重要性、安全性以及一旦系統出現問題而造成的負面影響等角度考慮，以上雙路UPS雙母線供電系統的劣勢就顯得微不足道了。
3．2 互聯網數據中心UPS供電解決方案
以互聯網目前的發展趨勢，網絡供電安全的重要性也日益顯著，因此以前的供電方式已不適應現代互聯網容量的需求，供電方案也應該由原來的并聯UPS供電方案升級為雙路UPS雙母線供電方案，當然這里有兩種升級方案可供選擇：其一是將原有陳舊的一套并聯UPS供電系統拆除，另外新增兩套并聯UPS供電系統，從而實現雙路UPS雙母線的供電系統解決方案；其二是保留原有的一套并聯UPS供電系統，另外再新增一套并聯UPS供電系統（新增并聯UPS系統容量以負載容量為準，不易過大），同樣可以構成雙路UPS雙母線的供電系統。但如果互聯網的容量比較小，影響的范圍不是很大，也可以保留現有的并聯UPS供電系統。
升級后的雙路UPS雙母線供電系統不僅可以滿足現有網絡電力容量需求，而且為網絡提供了更加可靠的電力保障。雖然電力改造的初期投資會增加，但在以后的系統運行過程中，成本會大大降低，同時網絡的安全性也相應提高，而在中小容量的互聯網系統中，則可以繼續使用并聯UPS供電系統的供電方案。在這里以廣東省部分地區的互聯網數據中心為例，其原有的UPS供電系統為兩套獨立的單套并聯UPS供電系統，分別帶有大約額定容量20％的負載?，F在通過改造將其原有的兩套獨立的單套并聯UPS供電系統合成為一套雙路UPS雙母線供電系統，實現由單套并聯UPS向雙路UPS雙母線過渡。如果其中任何一套UPS需停機，那么他所帶的負載將會轉到另外一套UPS上，而另外的那套UPS所帶的總負載也只有單機UPS額定負載的40％左右，滿足供電需求。改造后的雙路UPS雙母線供電系統消除了單點故障率，充分利用和整合了現有的資源，確保了系統的正常運行，提高了系統運行的安全性和穩定性。但是并不是所有的單套UPS供電系統都可以并機成為雙路UPS雙母線供電系統的，只有在滿足原有每套UPS所帶的負載不超過單機UPS額定容量的25％這個最基本的情況下才可以實現順利并機。下圖為廣東省某地互聯網數據中心UPS供電系統現狀示意圖：
由上示意圖可以看出，在每套并聯UPS供電系統中，UPS輸出母線排都是一個單點故障點，由于數據量增大，系統重要性上升，要求供電等級較高，此時，為了消除單點故障點，提高供電系統的安全性，將原有的兩套獨立的單套并聯UPS合并成為一套雙路UPS雙母線供電系統。下圖為廣東省某地互聯網數據中心UPS供電系統改造后示意圖：
經過改造后的UPS供電系統，完善了供電系統的配置，整合了供電網絡的資源，提高了系統運行的安全性，消除了單點故障點的隱患。
3．3 網管系統UPS供電解決方案
針對網管系統供電重要性的地位，顯然對于以上提到的兩種系統供電的重要性要弱一些，因此對于以往的網管系統可以暫時維持其現有串聯UPS的供電系統，但是對于各省際節點，或者大區節點，則盡可能采用并聯UPS的方案來滿足用戶的需求，因為在串連UPS供電系統中，畢竟存在UPS設備至輸出母線排和輸出母線排本身兩個可能出現的單點故障點，從而加大了系統的故障頻率，而并聯UPS供電系統中，只是輸出母線排本身一個可能出現的單點故障點，相對于串聯UPS的供電系統，并聯UPS供電系統在安全性，穩定性方面都有優勢。如果原有網管系統比較重要，那么盡量將原有UPS供電系統升級為并聯UPS供電系統；如果新建網管系統，則直接將其供電系統配置為至少并聯UPS供電系統；如果原有網管系統重要性一般，那么可以維持現有的UPS供電系統，直至現有UPS供電系統使用周期結束為止。
另外，對于網絡交換機等單電源設備，采用靜態切換開關供電，當一路UPS或回路故障時，靜態切換開關會將負荷平穩切換到另外一路UPS供電回路上，同樣為單電源設備提供了雙路的電源供應。在大型數據中心中，為確?？捎眯砸筮_到99.99999%，采用從市電輸入到負載輸入之間所有回路/設備的完全冗余工作。
4 雙路UPS雙母線供電系統優勢及結論
對于雙路UPS雙母線UPS供電系統，其優點論述如下：上述供電方案是一個數據中心供電通用解決方案。該方案針對移動通信計費數據中心的UPS需求，分別分析了傳統UPS供電模式的不足和缺陷，側重于可靠性故障的解決，以提高UPS系統的可用性，抓住了應用要點。在移動通信計費數據中心方案中，采用完全冗余雙路UPS組成的雙母線方案，實現了高可用性。最佳數據中心的供電方案應該采用雙路UPS組成的雙母線供電系統，徹底解決供電回路單點故障問題，能適用于絕大多數機房。方案認為在UPS單機供電、串聯或N+1并機供電方案中，均存在輸出單點故障問題，而雙路UPS組成的雙母線供電系統，才是與服務器等設備的雙路冗余電源的最佳配合。對于系統中的單電源設備，采用靜態切換開關供電，當一路UPS或回路故障時，靜態切換開關會將負荷平穩切換到另外一路UPS供電回路上，同樣為單電源設備提供了雙路的電源供應，對于其他系統，具有很大優勢。同樣，每一個供電系統方案都有其不足的一面：針對完全冗余雙路UPS組成的雙母線方案，設備造價很高，占地面積增大，操作維護等問題也隨之增多，但相對于為客戶提供安全可靠的網絡，時時的數據傳輸，本著以廣大用戶利益為重的理念，方案的負面影響就顯得微不足道了。
綜上所述，移動通信計費等重要計算機系統的UPS供電是需要改進的，就個人想法得出結論：
1針對移動通信集團及省、自治區、直轄市級分公司等的移動通信計費系統必須采用完全冗余雙路UPS雙母線方案，因為這類數據中心機房設備的正常運行與否，關系到移動通信集團、多個省級分公司乃至全國的業務能否正常開展，其重要性不言而喻，這類機房對UPS的性能和配置要求非常高；
2針對省市級分公司及重要二級城市分公司等的移動通信計費系統應該采用完全冗余雙路UPS雙母線方案，因為這類機房設備的正常運行由于關系到全省或某個城市的業務，因此也很重要，機房對UPS的配置要求也較高，但相對于第一點所提到的移動通信計費系統來說，要求相對要低些，那么UPS供電系統的方案選擇還可以有并聯UPS的供電形式；
投資存在的問題及解決方案范文4
[關鍵詞]DASNASSANiscsl
隨著計算機網絡技術的飛速發展，各種網絡服務器對存儲的需求隨之發展，但由于商業企業規模不同，對網絡存儲的需求也應有所不同，選擇不當的網絡存儲技術，往往會使得企業在網絡建設中盲目投資不需要的設備，或者造成企業的網絡性能低下，影響企業信息化發展，因此商業企業如何選擇和使用適當的專業存儲方式是非常重要的。
目前高端服務器所使用的專業存儲方案有DAS、NAS、SAN、iscsl幾種，通過這幾種專業的存儲方案使用RAID陣列提供的高效安全的存儲空間。
一、直接附加存儲（DAS）
直接附加存儲是指將存儲設備通過SCSI接口直接連接到一臺服務器上使用。DAS購置成本低，配置簡單，使用過程和使用本機硬盤并無太大差別，對于服務器的要求僅僅是一個外接的SCSI口，因此對于小型企業很有吸引力。但是DAS也存在諸多問題：(1)服務器本身容易成為系統瓶頸;(2)服務器發生故障，數據不可訪問;(3)對于存在多個服務器的系統來說，設備分散，不便管理。同時多臺服務器使用DAS時，存儲空間不能在服務器之間動態分配，可能造成相當的資源浪費;(4)數據備份操作復雜。
二、網絡附加存儲（NAS）
NAS實際是一種帶有瘦服務器的存儲設備。這個瘦服務器實際是一臺網絡文件服務器。NAS設備直接連接到TCP/IP網絡上，網絡服務器通過TCP/IP網絡存取管理數據。NAS作為一種瘦服務器系統，易于安裝和部署，管理使用也很方便。同時由于可以允許客戶機不通過服務器直接在NAS中存取數據，因此對服務器來說可以減少系統開銷。NAS為異構平臺使用統一存儲系統提供了解決方案。由于NAS只需要在一個基本的磁盤陣列柜外增加一套瘦服務器系統，對硬件要求很低，軟件成本也不高，甚至可以使用免費的LINUX解決方案，成本只比直接附加存儲略高。NAS存在的主要問題是：(1)由于存儲數據通過普通數據網絡傳輸，因此易受網絡上其它流量的影響。當網絡上有其它大數據流量時會嚴重影響系統性能;(2)由于存儲數據通過普通數據網絡傳輸，因此容易產生數據泄漏等安全問題;（3）存儲只能以文件方式訪問，而不能像普通文件系統一樣直接訪問物理數據塊，因此會在某些情況下嚴重影響系統效率，比如大型數據庫就不能使用NAS。
三、存儲區域網（SAN）
SAN實際是一種專門為存儲建立的獨立于TCP/IP網絡之外的專用網絡。目前一般的SAN提供2Gb/S到4Gb/S的傳輸數率，同時SAN網絡獨立于數據網絡存在，因此存取速度很快，另外SAN一般采用高端的RAID陣列，使SAN的性能在幾種專業存儲方案中傲視群雄。SAN由于其基礎是一個專用網絡，因此擴展性很強，不管是在一個SAN系統中增加一定的存儲空間還是增加幾臺使用存儲空間的服務器都非常方便。通過SAN接口的磁帶機，SAN系統可以方便高效的實現數據的集中備份。SAN作為一種新興的存儲方式，是未來存儲技術的發展方向，但是，它也存在一些缺點：（1）價格昂貴。不論是SAN陣列柜還是SAN必須的光纖通道交換機價格都是十分昂貴的，就連服務器上使用的光通道卡的價格也是不容易被小型商業企業所接受的;（2）需要單獨建立光纖網絡，異地擴展比較困難；四、iSCSI
使用專門的存儲區域網成本很高，而利用普通的數據網來傳輸SCSI數據實現和SAN相似的功能可以大大的降低成本，同時提高系統的靈活性。iSCSI就是這樣一種技術，它利用普通的TCP/IP網來傳輸本來用存儲區域網來傳輸的SCSI數據塊。iSCSI的成本相對SAN來說要低不少。隨著千兆網的普及，萬兆網也逐漸的進入主流，使iSCSI的速度相對SAN來說并沒有太大的劣勢。iSCSI目前存在的主要問題是:(1)新興的技術，提供完整解決方案的廠商較少，對管理者技術要求高;(2)通過普通網卡存取iSCSI數據時，解碼成SCSI需要CPU進行運算，增加了系統性能開銷，如果采用專門的iSCSI網卡雖然可以減少系統性能開銷，但會大大增加成本;(3)使用數據網絡進行存取，存取速度冗余受網絡運行狀況的影響。
通過以上分析，下表總結了這四種方式的主要區別。
通過以上比較研究，四種方案各有優劣。對于小型且服務較為集中的商業企業，可采用簡單的DAS方案。對于中小型商業企業，服務器數量比較少，有一定的數據集中管理要求，且沒有大型數據庫需求的可采用NAS方案。對于大中型商業企業，SAN和iSCSI是較好的選擇。如果希望使用存儲的服務器相對比較集中，且對系統性能要求極高，可考慮采用SAN方案；對于希望使用存儲的服務器相對比較分散，又對性能要求不是很高的，可以考慮采用iSCSI方案。
參考文獻：
[1]白廣思:CSAN與IPSAN架構比較新論.情報科學,2007,(9)
投資存在的問題及解決方案范文5
1980年，DHL正式踏入中國市場，成為在中國服務的第一家國際快遞公司。與其它品牌相比，DHL在中國的身份是一個特別的存在，是開拓者也是教育者。初入這個陌生的市場，DHL選擇了與中外運聯姻，雙方各占50%股權，于1986年合資成立了中外運敦豪。成立不久后公司就承接了英國女皇伊麗莎白訪華期間的外交文件運送，迎來了開門紅。
相比2000年后才發展起來的國內快遞服務，中外運敦豪無疑是走在了前頭，它既是國內第一家獲得快遞服務執照的國際航空快遞公司，也是第一家為中國提供國際航空速遞服務的公司。時機上的領先，為DHL贏得了充足的時間，享受到了市場起步的紅利，而在DHL與中外運合作的過程中，前者也在不斷向中國市場輸出全球領先的快遞服務經驗與技術。
幾乎每一年，DHL都在加大對于中國市場的投資。1996年，中外運敦豪投資總計高達250萬美元用于開設新分公司、改善器材設備和提高電腦科技等方面。2003年，DHL又宣布了一項旨在“提速中國”的戰略投資，計劃在之后5年內投資2億美元來擴充在中國的服務網絡，加強中國企業的業務網絡。
功夫不負有心人，DHL對中國市場的偏愛，也得到了回饋。2006年，中國就已經成為DHL全球網絡中增長最快的市場，并且對DHL亞太區乃至全球市場都具有重要戰略意義。同年，DHL又提出了“中國優先”的戰略，包括約2400萬美元的投資，興建中外運敦豪大廈等。2012年，DHL投資1.75億美元的北亞轉運樞紐在上海正式投入運行，這是當時DHL進入中國后最大的單筆投資。
作為德國郵政敦豪集團的首席執行官，安鵬很清楚中國市場的分量與意義，只是他也同時需要負責、管理集團網絡覆蓋的220個國家和地區的所有事物，盡管大部分的時間都在差旅途中，但來中國的頻率也不得不有所減少。
9月初，他來到中國，依舊忙碌得將每一項工作精確到了分鐘。
在接受《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者專訪時，安鵬說，由于業務網絡覆蓋的國家和地區相當密集，他每年需要把自己的精力分配在不同的地區，哪怕是只有近200名員工的烏拉圭市場。也因此，盡管中國市場對于DHL來說相當重要，每年也沒有辦法頻繁前來中國，“現在每年至少來一次中國?！笨跉饫镉幸恍┻z憾。
事實上，距離安鵬第一次來中國，已經時隔15年，這些年里，他感受并熟稔著中國的巨大變化，包括一些新力量的誕生，比如路邊停著的摩拜單車，“前兩年，馬路上能看到的自行車在減少，這一次來，它們好像又回來了?！?/p>
他發現中國有兩大改變：好學與開放。“我記得第一次來中國的時候，不管是乘坐航空、入關過境，還是酒店入住，服務人員盡管熱心，但語言交流依舊是很大的阻礙，但現在英文已經很普及了，我們在中國的生活就變得很輕松便捷。另外，中國更加開放了，能夠主動談起他們面對的挑戰，并且愿意采用一種開放的心態去解決或者治理，比如環境保護、食品安全問題等?！?/p>
其實可以看到的是，好學背后是中國市場前進的決心，而開放后的連通，讓整個市場的運作效率開始被置于重心。對于一家需要用速度、服務、效率來制勝的貨運物流企業來說，DHL需要在中國這個帶來了驚喜回報的市場中，尋找到新的生機。
“一帶一路”就是DHL最新借助的東風。截至今年6月，在過去的18個月里，中國已經投入了超過750億美元用來在建設“一帶一路”基礎架構，推動區域合作及貿易往來。而DHL則從2010年開始，就已經積極配合“一帶一路”的進展，在中國多個城市開設了定期的鐵路貨運服務，并與其遍布東南亞的公路運輸方案以及來自日本及中國臺灣等北亞地區的海運服務相連接。
來自東南亞和北亞其它地區的貨物，通過公路和海運進入中國的鐵路系統，然后一路相連至歐洲，再通過當地的公路系統進入整個歐陸。這個集鐵路、公路及海路于一身的龐大服務體系為客戶提供額外的物流線路選擇，DHL以貨運服務商的角色努力促進著歐亞兩大經濟區域的貿易往來。
9月安鵬專程來中國，宣布新增三條多式聯運線路。第一，海路及鐵路運輸。一條連接日本與德國的拼箱貨運服務線路，客戶可以出口小批量的貨物，而其費用僅是標準空運費用的一半，整個運輸過程只需約22天。
第二，公路及鐵路運輸。連接越南與歐洲的整箱貨運服務線路，貨物從河內通過公路運輸至成都，然后由鐵路運輸至位于歐洲的樞紐城市，運輸時間為21天。此外，越南―歐洲拼箱貨運服務計劃于2016年第四季度啟動。
第三，鐵路、公路及海路運輸。為加強2015年開通的南部鐵路運輸通道，新增的成都―伊斯坦布爾運輸服務線路橫穿中亞三國――哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，經兩次海運中轉最后抵達伊斯坦布爾，全程運輸時間僅需14天。
唯快不破
21CBR：對于物流領域來說，“快”可以說是行業的生命準繩，這一次DHL為中國市場帶來了多式聯運解決方案，它的特色是什么？用戶具體能夠得到哪些受益呢？
安鵬：多式聯運的特性就是它的操作彈性。如果客戶最求的是速度，它可以提供比航運更快的方案。如果客戶希望節省成本，它可以提供比空運成本更低的解決方案。整體的搭配靈活度很高，不僅可以從事整箱運輸、拼箱運輸，甚至在始發地，我們可以提供集貨或不集貨的功能；到了目的地，我們可以做派送，甚至可以做到托盤化派送，在實際運用上彈性相當大。
因為它還是一個全新的產品。受益方面我們大概可以從兩個方向來看。第一，提高了客戶的滿意度，因為比起單純海運，產品最終抵達用戶的時間大幅縮短。第二，當產品不是那么急著要投放到市場的時候，就可以不用選擇空運，節省物流成本。就好比手機，價錢會隨著投放市場的時間遞減。所以在類似這樣的產業里面，價錢遞減，利潤變薄，但時間窗口又極其重要，就需要找到一個比海運快但比空運便宜的方案，這樣的中間地帶就適合多式聯運介入。
21CBR：我們看到DHL在分揀、倉儲、配送的過程中已經加入了越來越多的新技術，包括VR、大數據、物聯網，一些智能硬件的使用，協作機器人的使用。那在中國市場，哪些技術已經被使用了？
安鵬：從原則上來講，所有這些項目，或者說這些創意都可以在中國使用。只是說，這些技術上的嘗試都還處于一個相當早期的階段，但從更長遠的角度來看，經濟增長有兩大刺激要素：人口增長與提高生產效率。
但顯然，前者已經不再適用，生產效率的提升才是如今需要被不斷追求的。歐洲、美國特別是中國，生產效率都在不斷地提升。這也就是為什么越來越多的人能夠買得起手機或其他產品，正是因為效率提升后帶來的成本降低。
現在的情況是，服務行業有了一個大幅度提升生產效率的好機會，如果這一點能夠實現的話，那么我們又能夠獲得經濟增長。這也就是為什么我們在嘗試做一些科技實驗。中國有所有驅使這些技術的條件，但我們不可能在所有的地方都做實驗。
21CBR：在不同解決方案的使用上，會有哪些地域區別？
安鵬：具體來看，我們在有些國家大量使用包裹存儲箱，以及合作使用電動車運輸方式，這項技術在中國就是一個非常理想的解決方案；無人機對某些國家來說也可能是不錯的解決方案，像中國大城市的交通很擁堵，大家就會試圖挖掘無人機的使用空間。這當然也要取決于法律法規，還需要突破不少問題，但中國肯定是我們應用新技術的一個重要市場。
新機遇
21CBR：DHL開始將“一帶一路”戰略提升到了公司戰略層面，那么在這個前提下，多式聯運解決方案的機會在哪里？
安鵬：多式聯運的解決方案其實是為了讓所有產業受益。這其實是有很多復雜性的，有軌道、過境以及移動穩定性的問題。我們現在在試圖做的就是一個整體的解決方案，將整個歐洲和亞洲連通，打造一個無縫的運輸流程。這能夠給所有“一帶一路”地區的國家帶來益處，而且還會延伸到像日本、越南、中國臺灣等其它地區，從而推動整個區域的經濟增長，進一步推動世界的經濟增長。
21CBR：我們現在沿“一帶一路”路線的業務量規模如何？未來幾年內，預計增長是多少？
安鵬：跨境公路運輸到現在為止還沒有一個準確的海關統計數字；鐵路的增長率基本是三位數。此前，聯合國統計過，2020年的鐵路市場規模約是100萬TEU（國際標準箱單位）左右，其中每年的增幅是相當可觀的。
21CBR：不少港口在中國已經開始嘗試多式聯運，但在和鐵路公司合作方面會遇到很多阻礙，DHL是否也遇到過類似的問題？中亞和東歐等地出現的政治不穩定，會不會影響到未來“一帶一路”運輸線的規模成長？
安鵬：的確，鐵路運營商參差不齊，服務不是很可靠。中間會遇到問題：第一，集裝箱短缺；第二，口岸之間裝卸的能力，車皮不足。但這就是為什么我們能在這個市場上提供解決方案的，我們作為貨物代運者，需要去提供和補足既有缺陷，形成一個可靠的物流方案。比如說，在集裝箱短缺的時候，我們有自己的集裝箱可以供應；而各港口之間，鐵路的軌距也是不一樣的，在東歐以及以前的一些蘇聯國家是寬軌，中國和歐洲是標準軌，所以在跨境時，需要大量人力以及標準作業流程來確保貨柜吊裝的準確。
政治因素當然會有影響，我們作為貨代介入時，會選擇不同的路線來避開一些國家的控制。我們不停地在應對不同的狀況，根據時勢的推移，將開發新的解決方案來實現國家與國家之間的連通性。
21CBR：“一帶一路”勢必會對全球經濟體產生很大的影響，從路線、方案的側重上也能感受到，DHL在不斷融入這個中國戰略中。那么DHL的角色會是怎樣的？成功與否取決于哪些因素？
安鵬：在短期來講，“一帶一路”和我們對此提出的產品解決方案，并不貢獻太高比例的收益。但我們有很多的創新解決方案，包括機器人、無人機等，看看有沒有機會把它們進一步拓展，這些工作并不是一蹴而就的。即便在未來的四五年時間當中，我們也不可能通過現有的解決方案完全改變業務組成，但我相信需要領先地去發現新市場的機會。
21CBR：中國民營快遞也開始向國際巨頭對標，進入全球物流服務領域。它們可能更低價，服務時長更長。您怎么看待中國這些新崛起的競爭力量？
投資存在的問題及解決方案范文6
關鍵詞：建筑工程；造價控制；階段性；Abstract:In recent years, China's market economic system further perfect to promote the vigorous development of the construction industry. Cost control has become a research focus of building engineering. The scientific cost management, can not only ensure the rational use of construction funds and supervision, prevent the loss and waste of resources; but also can effectively protect the interests of investors and the contractor; forming a step to improve the mechanism of competition and orderly market. This paper analyzes the existing problems in the cost control of construction project, and puts forward the strategies to solve these problems, for reference.
Keywords: construction project; cost control; stage;
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號
一、建筑工程造價各階段的常見問題
1、項目投資決策階段的問題
目前在項目建議書階段，通常由建設單位提出的投資估算，內容相當簡單，只是項目工作內容的簡單羅列，往往造成漏項。在可行性研究階段，建設單位委托設計單位、勘察設計單位編制可行性研究報告，并編制投資估算，該投資估算經審批后將作為此項目工程造價的最高限額。但由于本階段以經濟分析和方案為主，工程量不明確，所以設計院在本階段的投資估算，準確性較差，同時由于建設單位通常不是投資估算和造價控制的內行，而且對工藝流程和方案缺乏認真研究；有時建設單位為了所報項目能被批準，要求設計單位在投資估算時有意低估，搞“釣魚工程”，增加了估算的不準確性。
2、設計構思階段的問題
主要存在兩方面的問題，一點是經濟與技術未能很好結合。通常情況下，建筑單位會委托設計人員去現場實地調查，確定最優方案，再進行設計，在不同時期為造價工作人員提供信息，從而實現預算或者估價。但是由于預算估價人員并未實地調查，工程的概況也知之甚少，能夠考慮到的對工程有影響的因素具有一定片面性。另一點則是對控制成本的認識不夠，也對競爭力有影響。工作人員在產品的設計過程中，不但要重視產品的安全可靠，技術領先，以及附加值等，也要在經濟性方面對產品設計進行考量，重視產品設計中的各項經濟指標，努力做好成本的控制工作。設計水平落后等諸多原因均可能使工程造價不合理，所造成的損失是接下來各環節均無法挽回的，在設計構思階段做好經濟與技術的結合，是使工程造價達到合理最優的前提條件，也是建筑單位自身要做好的工作。
3、招投標階段的問題
目前，招投標環節中的不合理競爭大量存在。少部分位高權重的人，運用非正常手段將項目和工程指定給有特殊關系的人，建筑單位為了使自己的企業獲得更高利潤，任意抬高工程費用，這種違規投標招標，指定建筑單位使國家損失嚴重，與此同時，也是工程造價不合理的主要癥結。在招標時，惡意壓低價格，致使工程造價低于正常標準也是問題之一。某些建筑單位為了減少資金投入，利用激烈的市場競爭環境，迫使少數施工單位壓低價格而中標；這樣一來，施工單位在項目建設過程中會想辦法通過其他途徑獲得收入，彌補在中標時因壓低價格造成的損失。如變更技術，增多現場簽證，選擇劣質材料，偷工減料等，項目的質量安全和使用壽命無法得到保障。
4、施工過程中的問題
其問題主要有四點，第一是工程造價控制目標的制定落后、缺乏嚴謹性、存在許多不合理的情況；其次，是建筑方對于材料價格的管理方式過于陳舊，對于材料的需求預算不科學，采購時機不恰當，加上當前建設市場材料價格較為混亂，采購價格有失正常水平，不良商販從中獲利，建筑工程成本百分之六十至百分之七十材料費用將因此失去控制。第三，企業施工方法陳舊、落后，未能使資源配置達到最優化，造成人力、物力、財力的巨大浪費，也會致使工程造價升高。最后，施工方為了獲取更高利潤頻繁進行設計變更，加大工程量。
5、竣工結算階段的問題
施工方編寫工程結算書大多有拔高的現象、高套取費標準、高套制定單價，以達到提高工程造價的目的。在竣工結算方面的另外一個問題就是，施工方對于項目變更簽證里增加的部分多計和抬高單價，而對那些減少或沒有的部分，就少計或不寫入結算書中，需建筑單位核查人員去發現，十分被動。據調查報告表明，對施工方的結算核查核減率通常在百分之十五至百分之二十五上下浮動
二、建筑工程造價控制中出現問題的解決方案
1、項目投資決策階段的解決方案
（1）在投資決策階段詳實準確地做好基礎資料的收集要做好項目的投資預測，需要很多資料，如工程所在地的水電路狀況、地質情況、主要材料設備的價格及供貨來源等資料采集以及現有已建類似工程的資料，對于做經濟評價的項目還要收集更多資料。造價人員要對資料的準確性、可靠性認真分析，保證投資預測、經濟分析的準確。
（2）認真做好市場研究，是論證項目建設必要性的關鍵市場研究就是指對擬建項目所提供的產品或服務的市場占有可能性分析。要做好市場研究，工程造價人員就需要掌握大量的統計數據和信息資料，并進行綜合分析和處理，論證項目建設的必要性。
2、設計階段的解決方案
控制設計構思階段造價有三種常見方法。第一，將方案進行綜合設計。以可行性為原則，進行設計，達到技術領先，安全實用、功能齊全，經濟性強的要求。一般使用設計招標投標的方法，以綜合評估設計方案的優劣與否。第二，實行限量設計。限量設計需以可行性為原則和投資預算控制初步設計，根據批準的設計方案，總體概括預算施工圖紙設計及控制技術設計。第三，設計審核。成立相關的核查監管部門對設計方圖紙樣稿進行細致的核查，避免劣質設計。
3、招標投標的解決方案
評標和投標期間的造價控制，在評標期間施工方的投標報價應自覺接受建筑方的嚴格核查。尤其對商務標書的核查不但要看報價，更要注意其項目有無缺漏、報價范圍齊全與否、工程量計算是否合理、出入大小與否以及材料單價合理與否。做到上面這些，需要提前做好許多的前期準備工作，讓自己心中有數，尤其是主要的工程數目、材料單價資料、子項目的列項、工程總造價的金額等。上述工作，建筑方可以自己完成，也可以聘請相關有經驗的咨詢公司完成。建筑方清楚工程招標投標期間的各階段基本數據資料的底數，具備了基本常識，才能對投標者的報價給予評定審核，在評標和簽訂合同占據主動權。除此之外，擁有拆穿投標單位在投標過程中常用的手段的能力，也有助于完成對投標書的審核評定工作，諸如重復計費，把經過綜合因素考慮形成的材料單價再單獨列出其中一項；施工方也經常采用不均衡報價的方法，比如為了方便資金的運轉，將容易快速結賬、收款項目單價制定高一些，如開辦費、基礎和土方等項目，對尾期工程抹墻灰、油漆噴涂、電氣安裝等項目的單價制定相對低一些；預計以后可能會加大工程量的項目，將單價升高，轉而對預計工程量會減少的項目適當降低單價。
4、施工問題的解決方案
為避免在施工過程中設計的不斷變更，讓投資產生巨大浪費，因此增強對設計更改工程量和內容的審查監督是非常有必要的，是施工階段對工程造價進行控制的有效手段。進入十二五以來，我國建筑法律法規不斷建立及健全，執行率逐年提高，這要求建設單位工程師需要搜集工程索賠的一些要件，為一切產生的索賠風險做好充足的前期準備工作，以降低和減少索賠發生的概率。與此同時，施工單位應建立相應的合同索賠管理負責部門，給予項目部及時正確指導。
5、竣工階段問題的解決方案
①實地勘察和竣工資料?；镜目⒐べY料一般有結算書、竣工圖紙、相關簽證和會議記錄以及書信等，尤其要留意竣工圖否與業主實地勘察核實和實際施工經現場監督狀況相符，基于社會的造價咨詢公司或者是建設單位的結算工作人員均是以竣工圖為依據，從而來核查工程項目和工程量，因此竣工圖尤為重要。②關于爭議問題。當合同雙方出現意見分歧的情況時，建設單位應通知有關負責人員，針對現場實際情況做出陳述，清楚基本情況后，建筑單位內部開會議，達成統一意見后，和負責總承包的施工單位進行溝通洽談。對于定額疑問，可向相關主管部門進行咨詢，至于合同原則問題則由法院來裁決。
