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高邊坡防護工程范文1
一、SNS柔性網防護網技術
（一）SNS柔性防護網
SNS柔性防護網是一種非常新穎的徹底改變傳統的邊坡防護觀念的新技術產品。能夠將工程對環境的影響降到最低點，其防護區域內可以充分的保持土地、巖石的穩固，通過人工實施植草、植樹的綠化作用。適用于任何復雜的地形，同時又不破壞原始地貌，產品呈網狀，視覺干擾小，便于人工綠化，利于環保，將工程與環境融合。邊坡柔性防護系統主要產品可分為主動防護系統和被動防護系統兩種：系統以鋼絲繩作為主要構成部分并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治各類斜坡坡面地質災害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害。
（二）工藝原理
SNS主動防護網按主要構成分為鋼絲繩網、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵三類，前兩者通過鋼絲繩錨桿或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋（可施加預應力）或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時采用）、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式，將作為系統主要構成的柔性網覆蓋在有潛在地質災害的坡面上，從而實現其防護目的。
（三）適用范圍
SNS主動防護網可用于鐵路、公路、電站、景區及臨山建筑等的高陡邊坡坡面崩塌、危巖、落石、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質災害加固防護。
二、SNS主動防護網高邊坡防護工程中的應用
（一）工程概況
某高速公路采用SNS柔性防護系統的段落主要集中在K11～K13和K29～K37高邊坡路段。此公路段屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴重，路線右側邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間，路基邊坡開挖坡比為1：0.33。由于受到地質構造運動影響，巖體受到強烈擠壓，節理裂隙發育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡，極易產生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結構及行車安全十分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用SNS主動網防護系統進行邊坡防護。
（二）邊坡的穩定性評價及危害性分析
K10+300～+480段右側邊坡，坡度560～590，邊坡高92m，為灰巖，呈厚層狀，個別位置呈薄層狀，有數條小型斷層和巨型節理。K32+410～+600，K32+680～+940、K32+880～K33+060等三段，邊坡高40～63m，邊坡坡度為530～580，巖性都是灰巖，由于斷層節理裂縫極為發育，巖體松散破碎，路基經人工爆破開挖后，邊坡上碎石、塊石較多，易產生崩塌落石，危及行車安全和人們的生命安全。再如K36+070～+301左側邊坡，邊坡高度為58m，該段巖性為三疊系的灰巖，巖體呈厚層狀，巖層產狀傾向1780，傾角330。巖體中發育2組節理，路基經爆破開挖后，也將導致邊坡上的巖體易發生崩塌落石等不良地質現象。由于K11～K13和K29～K37兩段灰巖地段的多個邊坡都屬于高陡邊坡，而且受人為爆破的影響，巖體破碎，邊坡的崩塌落石比較嚴重，若不作防護，將嚴重危及行車安全，故必須對這些邊坡進行徹底整治。
（三）防護方案的設計
SNS主動防護系統是通過錨桿和支撐繩對各網塊施加的預張力使各網塊在坡面上張緊后對坡面危巖落石施以一定的預緊壓力，從而提高危巖穩定性，阻止危巖落石的發生。該系統主要有柔性鋼繩錨桿、支撐繩和鋼繩網構成?？v橫交錯并進行依次預張力的ф16支撐繩與4.5m×4.5m正方形標準模式（為節省材料，局部邊界采用4.5m×2.5m）網格內鋪設一張4m×4m（或4m×2m）的DO/08/300型鋼繩網，每張鋼繩網與四周支撐繩間用Φ8縫合繩縫合連接并進行第二次預張拉，該預張拉工藝能使系統對坡面施以一定的法向預緊壓力。從而提高表層土體的穩定性，控制危巖體的移動。該系統各構成部分在每一獨立的防護區域內為一互相聯系的共同作用整體，一旦坡面巖土體發生局部的變形或位移則系統將不是局部而是以整體的形式發揮作用。
（四）施工順序及方法
1、測量放線。為滿足施工需要和規范要求，對導線點進行核實和加密，所有導線資料必須經測量專業監理工程師復核認可后方可用于施工。
2、對坡面防護區域內的浮土及浮石進行清除；在多數情況下，清坡工作并不是必須的，但以下兩種情況是需要加以考慮的：①當坡面上特別是施工人員的活動范圍內存在浮土或浮石時，對可能因施工活動引起崩塌、滾落而威脅施工安全的，宜予以清除或就地臨時處理。②坡面上存在發生崩塌可能性很大的個別塊孤危石，若它（們）的崩落可能帶來系統的大量維護工作甚至超過系統的防護能力，則宜對其進行適當的加固處理或予以事先清除。
3、放線確定錨桿孔位，根據地形條件，孔間距可有0.3m的調整量，在孔間距允許的調整量范圍內，盡可能在低凹處選定錨桿孔位，對非低凹處或不能滿足系統安裝后盡可能緊貼坡面的錨桿孔，應在每孔孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環套長度的凹坑，一般口徑20cm，深20cm。
4、根據實際地質條件選用鉆鑿孔機械，采用合理的施工工藝，按設計深度鉆鑿錨桿孔并清孔，孔深應比設計錨桿長度長5～10cm，孔徑為Φ70。（4）插入錨桿并注漿，漿液標號不低于M30，宜用水灰比0.45～0.50的水泥凈漿，水泥宜采用32.5級普通硅酸鹽水泥，確保漿液飽滿，在進行下一道工序前注漿體養護不少于3d。
5、安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用3個或4個（支撐繩長度小于30m時用3個，大于30m時用4個）Φ6繩卡與錨桿外露環套固定連接。
6、格柵網鋪設的同時，從上向下鋪設鋼繩網并縫合?？p合繩為Φ8鋼繩，每張4m×4m（或4m×2m）鋼繩網均用縫合繩與一根長33m（或27m）的四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩兩端各用兩個繩卡與網繩進行固定聯結。
7、坡頂上沿縱向設置三排5m長的2Φ16鋼繩錨桿，縱向間距不宜大于3m，具體可視地質情況布置。
（五）安全生產措施
1、在崩塌地區進行施工，必須采取預防危巖坍塌的安全措施，以保證施工中人員及設備的安全。柔性防護網的施工應特別注意施工安全，施工人員必須戴安全帽，系安全繩，避免人員傷亡和施工機具的損失。
2、施工前應認真檢查和處理作業區的危石，坡面清理和危石處理時必須加強安全防護，避免滾石傷人。施工機具和材料應放置在安全地帶。
3、斜坡作業期間，若坡腳有建筑物或行人、車輛等的過往，必須采用作業安全網或作業區看守控制等安全保護措施。
4、向錨桿孔注漿時，注漿罐內應保持一定數量的砂漿，以防罐體放空，砂漿噴出傷人。施工中注漿管前方嚴禁站人。
5、錨桿拉拔試驗時應遵守下列規定：拉力計必須固定牢靠；拉拔錨桿時，拉力計前方或下方嚴禁站人；錨桿桿端出現頸縮時，應及時卸荷。
三、結束語
SNS柔性防護網在本文工程與全國各大工程中的運用實際情況，顯示了其較強的適應性能，同時，較高的防護能級以及特殊的材料工藝，體現了安全、耐久的性能，作為防止落石危害，確保生命以及財產安全，SNS柔性防護網具有很高的實用與推廣價值。
參考文獻：
高邊坡防護工程范文2
關鍵詞：框格梁施工；高邊坡防固；質量控制；防護施工；
中圖分類號：O213文獻標識碼： A
前言
在邊坡防護方法中，框格梁的防護方法成為一種最廣泛的直接防護方法?？蚋窳哼@種新型的支護結構，通過施加預應力滑動的巖體與穩定的巖體緊密結合為一體，增加各層面的穩固性，通過將錨桿均勻的傳遞到坡體，可以使邊坡受力分布大為改善，不僅加強穩固性，還起到美化環境的作用。一、錨桿框架梁的支護原理 框格梁主要是通過框架梁節點處的錨桿將邊坡坡體的剩余下滑力或土、巖石壓力傳遞給穩定的地層，邊坡在錨桿提供的錨固力作用下達到穩定狀態。 1.組合梁的作用，該理論認為錨桿的使用增加了各巖層的接觸力，可以減少出現離層現象，更重要的是增加了巖層的抗剪強度，避免巖層間水平錯動。 2.懸吊作用，該理論主張將較軟弱巖層懸吊在上部較穩定的巖層上，此法可以增強軟弱巖層的穩定性。 3.最大水平應力作用，該理論認為，水平應力一般都具有明顯的方向性，而且水平應力大于垂直應力。錨桿的使用可以抑制巖層的膨脹作用，有效保護巖層的穩定性。 二、錨桿框架梁的施工流程 （一）框格梁的適用范圍框格梁是鋼筋混凝土梁柱與錨桿的復合結構，不需進行大規模的開挖就能有效治理邊坡，兼顧了深層加固和淺層的護坡，使主動抗滑與被動護坡有機的結合在一起。框架梁柱可以使坡面的受力變得更加均勻，適合治理不穩固的邊坡。 （二）框格梁的施工框格梁的施工工藝流程按照確定孔位、鉆機就位、注漿和制作框架梁的步驟來完成。首先進行錨桿孔的測量放線，起止點必須用儀器設置來固定，保證在施工過程中不被損壞。其次進行鉆孔和鉆機安裝，鉆機安裝要保持水平并且穩固，在鉆孔過程中要隨時檢查。再次，對每個孔進行鉆進，然后進行錨桿孔的清理。1、錨桿孔測量放線按設計要求，在錨桿施工范圍內，起止點用儀器設置固定樁，中間視條件加密，并應保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統一放樣，孔位誤差不得超過±50 mm。測定的孔位點，埋設半永久性標志，嚴禁邊施工邊放樣。豎梁的具體長度可根據實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，節點間距3m。 2、 鉆孔設備鉆孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鉆孔設備。巖層中采用MG-50錨桿鉆機鉆孔成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進技術。 3、鉆機就位利用φ50 mm腳手架桿搭設平臺，平臺用錨桿與坡面固定，鉆機用三腳支架提升到平臺上。錨桿孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50 mm，高程誤差不得超過±100 mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差為±1.0°，方位允許誤差±2.0°。錨桿與水平面交角為25度。鉆機安裝要求水平、穩固，施鉆過程中應隨時檢查。
（二）框格梁的施工 框格梁的施工過程需要嚴謹的驟來完成，包括以下兩步： 1.鋼筋骨架的綁扎模板需要經過檢查符合標準的才可進行鋼筋骨架的綁扎。橫梁的主筋應該在橫隔板處斷開，錨桿處的加強筋和肋梁的主筋是檢查的重點。 2.凝土的灌注灌注混凝土可以分為人工輸送和吊機提升。人工提升混凝土費用低，操作更靈活，但是需要用到多個腳手架，材料用量也比較多，操作速度也比較慢。如果想較早完成施工任務則可選擇吊機提升混凝土，吊機提升省時省力，最主要的是誤差也比較小。三、施工注意事項（一）避免工程質量通病1.按照設計要求和土層條件，要認真進行施工前的組織設計，選擇合理的方法進行操作，保證錨桿順利進行灌注。2.認真進行錨桿安裝，按要求組裝錨桿。3.嚴格控制水泥砂漿和水泥漿的配合比例，合理進行攪拌，保證注漿設備處于良好的工作狀態。（二）安全技術措施的應用1.在邊坡防護施工前，要認真進行技術評估，做到施工中分工明確，統一指揮。2.確保注漿管路的通暢，避免發生塞管、塞泵。3.在機械設備的運轉部位安裝安全防護裝置。
4.保證持證人員安裝操作電氣設備，電線和電纜必須架空。5.施工人員在施工過程中做好安全防護，遵守安全規程。 四、質量控制的方法和手段選擇合理的施工程序、工藝流程和技術措施可以保證錨桿框架梁的質量，保證工程順利實現，達到邊坡防護的目的。為了確保工程質量達到標準，制定以下措施及質量保證體系： （一）保證質量的措施1.工程要嚴格按照質量體系保證標準，執行有關部門規定的規范。2.嚴格按照指揮部門和監管部門的要求施工，不得隨意改變施工程序。3.妥善保管所有的原始記錄，而且必須要清晰、整潔，最重要的是不得隨意涂改。4.各種施工器械必須要符合操作要求，制定相應的操作流程。（二）保證質量的體系施工隊伍的選取對整個工程具有十分重要的作用。首先要選取那些經驗豐富、技術水平高超而且工作認真能干的技術工人，還要選擇有管理監督經驗，質量意識強的人員在施工過程中進行監督和管理。五、框格梁的防護施工應用（一）施工設計原則1.在滿足邊坡穩定和公路安全運行前提下，邊坡設計總體方案充分利用巖體自身的強度，節約了工程投資、減少邊坡處理工程量和護坡結構混凝土量。2.通過選擇合適的邊坡坡度，邊坡獲得總體穩定，同時采取截、防、排水系統措施為主，巖錨加固措施為輔的方案進行改善和滿足，使邊坡防護得到更好的保證。3.采取隨機錨桿加固措施進行處理邊坡上的局部不穩定體，讓每個局部都在自己范圍內達到穩定。4.設計方案應該方便施工，同時為管理、公路運營、維修等創造條件。5.選取施工方案時，應充分保護巖體，尤其注意采取有效的控制爆破技術，盡量減少對巖體的破壞。6.把動態設計思想貫徹到全過程中，加強安全監測和施工地質工作，建立迅速準確的信息采集和分析反饋系統，及時調整和優化設計。7.兼顧環境美化與環境保護的要求。8.在設計防護方案時要做到充分考慮巖體和防護結構的穩定性，利用變形分析方法和現代巖體邊坡穩定的方法，優化錨固設計技術參數，提出既經濟合理又穩定可靠的防護方案。在工程中可以選擇錨桿和砼肋拱框架結構方案，這就是考慮各方面的因素提出的最佳方案，這樣的防護方案，錨桿和肋拱在整個坡面上可以形成三維立體結構，使邊坡可以具有極強的穩定性。 六、文明施工及環境保護措施（一）文明施工的組織措施為了保持施工區域的環境衛生和安全，讓施工變得標準化、規范化，整個施工隊伍應該建立文明施工責任制，開展文明施工活動，監管人員要加強現場的管理工作，提高文明施工水平，創建文明的施工隊伍。（二）文明施工保證措施首先做好施工前平面布置工作，劃分開施工區和生活區，做好標牌的安放，不任意拉電線。其次做好成品半成品的堆放，原材料不得隨意亂放，要搞好周邊道路的養護，在周邊排設水溝，確保路面沒有積水。最后要做好環境保護工作，要及時清理施工現場，嚴禁亂堆放垃圾，不得破壞周圍環境，定期到指定地點處理垃圾，做到環境保護防治結合。 七、結語框格梁具有防護效果好，型式多樣，布置靈活，適用范圍廣，截面易于調整，框架梁可緊貼坡面，隨坡就勢，造價不高，施工方便等特點。邊坡框格梁的防護施工目前正逐步被接受，其效果得到人們的關注，有效地解決邊坡防護工作。該防護方法前景廣闊，發展向好。但是，任何防護方法都有其自己的缺點，該方法也不例外，要想做到合格施工，必須要保證工程質量，并且保證對環境負責?？傊吰驴蚋窳旱姆雷o施工發展形勢會越來越好。參考文獻：[1]《錨桿框架梁施工方案研究—孫會剛》（科技與企業 2012.12）
高邊坡防護工程范文3
關鍵詞：高速公路；路基路面；防護工程
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
我國是一個多山的國家,山丘區面積占全國總面積的70%。隨著高等級公路建設的逐漸深入,山區高速公路將是我國未來高等級公路建設的主要內容。山區由于地形地質條件的限制和公路線形的制約,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程設計、施工、安全管理困難等問題較為突出，因此本文對路基工程的中的防護工程做出分析。防護工程是山區高速公路路基工程中設計施工都比較復雜的一項，其方案設計與施工難易程度受邊坡高度影響較大。根據路基防護位置的不同，路基防護可分為路堤邊坡防護和路塹邊坡防護;按防護高度不同，邊坡防護可分為路塹(路堤)高邊坡(>30m)防護和一般路塹(路堤)邊坡防護 (
一，路塹高邊坡防護
高邊坡防護工程是山區高速公路建設有的防護工程，也是邊坡防護工程中設計、施工最復雜的一類工程，由于目前山區高速公路不多，對其設計和造價控制處于探索階段，因此，山區高速公路高邊坡防護的技術經濟情況是造價管理部門和施工單位的關注重點。
由于不同高邊坡有不同的特征，為確保設計的針對性，在施工圖設計階段均按一坡一圖設計，根據坡高、自然坡形、地質特征(如地層巖性、巖石風化程度等)和水文條件等，合理分級防護和選擇邊坡坡形、坡率及各級別的防護加固措施。
根據施工工藝及部位的不同，山區高速公路高邊坡防護的分部分項工程劃分情況，如錨桿格梁按照部位分，可有錨桿與梁身；錨索框梁按照部位分，可有錨索與梁身；鋼錨管格梁按照部位分有錨管與梁身；拱形骨架從施工工藝上有漿砌片石、混凝土、植草等。
在高邊坡防護措施中，由于每級邊坡的受力情況不同，邊坡穩定性要求不同，因此每級邊坡的防護措施都有所不同，每類防護措施采用的材料和施工工藝都有所別，造價也有所不同。因此在統計時需要針對每一級的防護情況進行統計分析。由于山區常見的高邊坡多為路塹高邊坡防護，路堤高邊坡相對較少，且其防護類型較為簡單，其指標體系可根據實際情況進行適當調整。因高邊坡設計為一坡一圖設計，因此統計其技術經濟指標時需分別統計各處高邊坡的數據，再進行匯總。各工程設計特點不同，主材消耗量可以根據實際情況進行調整。
二，一般邊坡防護
一般邊坡防護由于其防護高度較低，防護難度相對較小，在設計施工上較為簡單，設計時采用通用圖。其防護措施多為坡面防護，較少采用加固措施，常以植草防護、拱形骨架防護較多，部分地質情況較差的邊坡也用到錨桿格梁、錨索框梁進行防護。一般邊坡防護分部分項衛程劃分情況如下圖：
由于不同的地區涉及方案也會有所不同，采用的防護措施也有所差別，因此在實際填寫過程中可以根據實際采用的防護措施而進行分部分項工程的調整。由于錨桿格梁、錨索框梁出項較少，因此對其造價指標的設置不必太細，只根據其主材消耗量確定其造價即可。
三，擋土墻工程
山區高速公路陡坡路堤、高路堤段較長，填方路堤的高度比較高，如正常放坡，往往占用大量農田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基穩定性較差，路基可能失穩，因此，為避免以上問題，山區多采用擋土墻方案解決。
按照擋土墻的結構特點，可將擋土墻分為重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、加筋土式、樁柱式等類型。擬定墻身斷面尺寸是根據擋土墻的用途、墻高和墻趾的荷載大小和方向、基礎埋置的深度、地質和水文等條件，在滿足穩定性要求的前提下，按結構合理、斷面經濟和施工方便的原則確定?？紤]到山區多石料，且地形起伏較大，為了降低造價，減少施工難度，多采用重力式擋土墻。
四，路面工程
路面是指用各類筑路材料鋪筑在路基上的各種結構物的總稱，工程內容包括路面、中央分隔帶、土路肩及路面排水等項目。路面除直接承受行車荷載作用外，還抵御大氣降水和氣溫變化的影響，它的好壞直接影響行車速度、安全和運輸成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造價的比重較大，尤其是山區高速公路，受氣候因素影響，其對路面結構的強度、抗滑性、溫度穩定性都有較高的要求，所消耗材料及施工組織費用也不斷增加。構建路面工程的造價指標體系，分析其造價構成情況，對于選擇合理的山區高速公路路面結構，精心設計、精心施工路面，使其在設計使用年限內具備良好的使用性能，節約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。
參考文獻
高邊坡防護工程范文4
關鍵詞:高陡邊坡 噴錨 柔性防護技術
中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0058-01
高陡巖質邊坡容易引發各種地質災害,越來越多的高邊坡防護引起了人們的注意。目前,高陡巖質邊坡采取的主要治理措施有放緩邊坡、支撐、加固和防護,但隨著邊坡高度增高,地質復雜性增大,對邊坡的處治技術要求也越來越高,以往的治理措施不能滿足工程的安全要求。
1 高陡邊坡的地質災害特點
高邊坡病害從病害體形成的時間以及與邊坡工程的關系等方面分兩種情況:第一類是在邊坡工程開挖之前,既己存在的老的斜坡病害,因邊坡工程活動而復活。第二類是在邊坡工程活動中,主要由于邊坡工程的開挖等原因引發的新的邊坡病害問題,包括邊坡開挖引起的坍塌、崩塌、滑坡等。
高邊坡在邊坡頂部常常產生平行于坡面的張性拉裂縫,表現為邊坡中上部極易失穩破壞,一旦失穩,造成的后果是比較嚴重的。因此,在高邊坡治理時,對于中上部應加大削坡減載的力度,放緩邊坡,并采取必要的加固處理措施,確保一次根治,不留后患。在現在邊坡治理過程中,越來越多的人開始注意到,在邊坡治理過程中,不僅要滿足邊坡穩定性的要求,還要使邊坡與周邊環境結合到一起,形成再造綠色人文景觀。
2 高陡邊坡常用防護方法
2.1 整體噴護
對于穩定性較好的巖質邊坡,可在其表面噴射一層素混凝土,防止巖石繼續風化、剝落,達到穩定邊坡的目的。整體噴混適用于以下幾種情況。
(1)適用于巖性較差強度較底易風化或堅硬巖層風化破碎節理發育其表層剝落的巖質邊坡。
(2)當巖質邊坡因風化剝落和節理切割而導致大面積碎落,以及局部小型坍塌、崩落可采用局部加固處理后,進行大面積噴漿(噴射混凝土)。
(3)對于上部巖層風化破碎下部巖層堅硬完整的高大路塹邊坡。
2.2 支擋加固
對于不穩定的邊坡巖土體,使用支擋結構(擋墻、抗滑樁等)對其進行支擋,是一種較為可靠的處治手段。它的優點是可從根本上解決邊坡的穩定性問題,達到根治的目的。
以上兩種治理措施過分的追求強度功效,破壞了多樣性自然生態的和諧,工程所到之處,綠色清溪一去不復返,取而代之的是堅硬呆板的水泥和混凝土,而且隨著時間的推移,混凝土表面會風化、老化,甚至造成破壞,后期整治費用高,生態環境效果極差。
2.3 植物防護
植物防護是在坡面上栽種樹木、植被、草皮等植物,通過植物根系發育,起到固土,防止水土流失的一種防護措施。植被防護的局限性是一般只適用于邊坡不高、坡角不大的穩定邊坡。
3 噴錨和立體柔性防護技術
對于巖層風化破碎嚴重、節理發育、破碎巖層較厚的情況可以采用噴錨的措施。它具有較高的強度,較好的抗裂性能,能使坡面內一定深度內的破碎巖層得以加強,并能承受少量的破碎體所產生的側壓力。對于軟質巖石邊坡或石質堅硬但穩定性較差的巖質邊坡,可采用掛網錨噴防護。掛網錨噴是在邊坡坡面上鋪設鋼筋網或土工塑料網等,向坡體內打入錨桿或錨釘將網鉤牢,向網上噴射一定厚度的素混凝土,對邊坡進行封閉防護。
邊坡柔性防護系統是以鋼絲繩網為主要特征構件,以覆蓋和攔截兩種基本形式來防治各類坡面地質災害和爆破飛石、墜物等危害的。土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土,然后在格室上掛三維植被網進行噴灑施工的一種護坡技術。利用土工格室可以為草坪植物生長提供穩定良好的生存環境。將掛網與土工格室防護結合在一起,可以避免巖石邊坡飛石帶來的危害,又增加邊坡的美觀性,是一種典型的立體柔性防護技術噴錨技術與立體柔性防護技術相結合,發揮二者各自的優點,可有效解決邊坡工程防護與生態環境的矛盾,既保證了邊坡的穩定,又實現了坡面植被的快速恢復,達到人類活動與自然環境的和平共處,使邊坡不僅是一項工程項目,更形成與環境相結合的一個景觀。
4 工程實例與效果評價
4.1 工程概況
千靈山邊坡工程位于北京千靈山景區入口處,山坡臨空面面積約18154m2,其中邊坡度較緩區面積約8510m2,邊坡陡直區面積9644m2。該工程由3段邊坡組成,邊坡高度均在30m以上,最大高度為63.5m,屬于巖質高陡邊坡。
4.2 方案與措施
根據千靈山邊坡工程的實際情況,邊坡質地主要是巖石,落石較少。設計主要包括步驟和設計內容有以下幾點。
(1）根據工程需要,在小于70°的邊坡部分主要采用掛網攔截落石,同時運用土工格室植被防護技術。對于>70°的邊坡部分采用打入錨桿及噴護混凝土的措施進行防護。
(2）運用FLAC軟件計算初始狀態下的地應力及安全系數,得出、邊坡穩定所需要的錨固力。
(3）在邊坡表面加護網,護網采用10×10,之后噴護采色混凝土8cm～10cm。
(4）在坡體內施工預應力錨桿和一定數量的系統錨桿。根據計算,選擇錨桿直徑為20mm～33mm,錨固長度5m,錨桿間距2m×2.5m梅花型布置。錨桿采用M30防水水泥砂漿灌漿固定。
(5）運用FLAC計算加固狀態下的的地應力及安全系數,進行穩定性驗算。
(6）對驗算后不穩定的地段進行錨桿加固并根據滑動面的埋深,確定所需錨固力。
4.3 施工效果
結合坡度、高度、水文地質條件、邊坡危害程度合理選擇噴錨和立體柔性防護技術相結合,使其不僅提高了邊坡潛在滑移面的抗剪強度、加固了危巖同時與周圍環境相結合,形成了邊坡景觀。
5 結語
噴錨和立體防護技術相結合在此高邊坡中的應用,可以解決傳統邊坡防護措施難以解決的難題。在滿足穩定性的同時,使邊坡成為與周邊環境相結合的景觀。噴錨與立體柔性技術相結合可靠的安全保障性、施工的快速標準化和利于環保等綜合技術經濟優勢,及其新穎而巧妙的防護觀念和設計思想使邊坡柔性防護技術有著很好的推廣應用前景。
參考文獻
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高邊坡防護工程范文5
關鍵詞：山區； 公路； 坡面 ；防護
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
深挖路塹與高路堤邊坡在山區公路都較廣泛遇到,其防護問題十分突出,采用適當的綠化防護方法來處理,會使公路具有安全、舒適、美觀、與環境協調等特點,產生廣泛的經濟、社會和生態效益。公路邊坡大面積暴露于自然界,長期受到自然因素的反復作用,在干濕、凍融、沖刷和吹蝕等反復、強烈作用下,邊坡巖土的物理力學性質常發生變化,易造成和加劇邊坡的水毀病害。邊坡綠化防護能保護路基邊坡表面免受雨水沖刷,減緩溫差及溫度變化的影響,保護路基邊坡的整體穩性。
本文結合廣西東巴鳳建設大會戰九圩至巴馬二級公路工程項目采用的邊坡坡面防護形式，對目前常用的植物防護形式的適用條件、設計方法及作用機理進行了探討，分析了邊坡植物防護的意義及種類選擇的原則。
1.工程概況及防護條件廣西東巴鳳建設大會戰九圩至巴馬二級公路工程項目, 按照以老路改建為主,以提高路況為主,以二級公路標準為主的原則，結合實際地形進行改建,該項工程位于桂西北大石山地區的山谷地帶，路線走向由東南向西北，主要山川由東南向西北延伸，總的地勢為東低西高，主要由第四系坡積礫、碎石土和二迭系坡積破碎灰巖組成山嶺峰林地貌，地形起伏較大，海拔高程為308～650米，山上植被以灌木和草地為主，山間洼地為旱地或水田。該項工程所在的桂西北地區，屬于南亞熱帶季風氣候區，炎熱濕潤，盛夏多雨，夏長冬短，冬干小雨，年平均氣溫20.3℃，年降雨量達1563毫米，平均日照時間為1490小時。全年雨季集中在夏秋兩季，冬季為旱季。該項工程所經地區多為山嶺沖溝，地形起伏大，路基大多是高填深挖，挖方路基邊坡坡度為1：0.5～0.75,填方路基邊坡坡度為1：1～1.25。山體較為陡峻，基巖出露，風化剝蝕強烈，有豐富的基巖裂隙巖溶水，發育有巖溶。山脈之間被斷陷盆地切割，村莊密集，道路網四通八達，土質主要為粘土、亞粘土、亞砂土等，基巖以石灰巖為主，間雜有砂巖及泥巖層。
本項目屬于山嶺重丘區公路，高填深挖較多，最高挖方邊坡達到了約73米，最高填方達到了35米。公路建設土石方工程數量巨大，施工造成原地貌及植被破壞嚴重，對高陡挖方邊坡、巖質邊坡植被恢復困難，防護工程難度大，如防護和綠化措施不當勢必將造成水土流失，破壞自然環境，導致公路與周圍環境景觀的不和諧，給司乘人員造成不良的視覺環境，甚至因防護、綠化的技術方案不合理而造成路容景觀單調、枯燥、乏味，司乘人員易疲勞，嚴重的會造成司乘人員心理壓力過大、急躁、恐懼等心理反應，容易引發交通事故，給行車安全帶來隱患。另一方面，因防護、綠化的方案不合理還會造成建設資金的浪費，增大了運營管養的難度和成本。 由于公路邊坡綠化是近幾年才在國內興起，許多地方對穩定石質和硬土質邊坡的防護還停留在傳統的硬質防護措施如混凝土噴錨、漿砌片石護坡、漿砌石擋墻等。這些傳統的工程防護成本高，破壞了公路景觀，對生態植被造成永久性破壞。由于該方法對邊坡形成了封閉，部分邊坡因地下水不能及時排出而導致邊坡失穩、坍塌等病害出現。所以山區公路的邊坡防護技術方案必須予以高度重視。 2.原設計防護、綠化方案原設計防護工程大量采用漿砌片石護面墻、擋土墻、抗滑樁、錨桿、漿砌片石滿鋪、漿砌片石拱形骨架防護等技術方案。土質下邊坡主要采用植本地草綠化防護，上邊坡采用植臺灣草綠化防護。2.1工程防護 工程防護是一種傳統的防護措施,在我國公路建設中已被成熟應用多年。這種防護主是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡,以及碎(礫)石土的挖方邊坡等或者是為了就地取材,降低工程成本時采用的。工程防護的優缺點：工程防護技術初期防護效果好,修建后見效快,作用也非常顯著,經過多年的施工已逐步形成針對不同條件下的較成熟的設計、施工、維護技術措施。由于工程防護所用原材料比較容易取得,且可以提前預制,因此在施工中具有進度快、工期短的優點。但工程防護對自然環境破壞程度較大,生態環境效益極差,在路基施工中已經損壞的自然植被無法快速得到恢復。而且工程防護工程施工結束后,隨著時間的推移,不論采用何種材料施工的防護措施,都將面臨著老化、破壞的風險,這勢必會帶來十分巨大的后期維護費用。
高邊坡防護工程范文6
關鍵詞： 包茂高速； 邊坡破壞； 生態防護； 圬工防護
中圖分類號： U416.14 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）05-0066-01
引言
包茂西北起內蒙包頭，東南至廣東茂名，全長3130公里，是我國高速公路網中又一條橫跨在西北與東南間的交通大動脈。其中陜西段由北至南貫穿陜西全境，經過了榆林、延安、銅川、西安、安康5個地級市，在陜西省交通運輸系統有著舉足輕重的地位。高速公路所經延安市和榆林南部為黃土丘陵地貌，梁卯相接、溝壑穿插，地形相當復雜，且黃土本身具有一定的濕陷性，更為路基及兩側邊坡的穩定性帶來很大的不利影響。自包茂高速陜西段通車以來，已有不少小規?；?、坍塌等地質災害發生，雖未造成人員傷亡和較大的財產損失，但實已給我們敲響了警鐘。由于包茂高速安塞段高填路堤和深挖路塹的施工破壞了原來土體或巖體的自然平衡狀態，在各種因素（如：降雨，坡腳破壞，坡頂荷載等）的作用下，潛伏著邊坡嚴重失穩的可能性。為了確保包茂高速公路邊坡穩定、公路安全運營，必須加強邊坡的防護與加固工程，采用不同的安全保障防護措施，預防邊坡滑塌破壞。
1邊坡破壞的主要形式
邊坡的破壞有很多種形式，石質邊坡路塹在降雨、融雪、凍脹及風化等作用下，通常會發生的破壞形式為掉快、崩塌及滑坡。高速公路兩側的土質路塹邊坡，主要受降雨影響，同時在坡頂荷載，坡腳破壞等不利因素的共同作用下，一般發生的破壞形式是坡面沖刷、沖溝、坡面沉陷、坡頂沉陷、坍塌以及滑坡等。土質路堤邊坡在降雨，路面排水以及路面荷載的作用下通常發生坡面沖刷、擠壓徐變（發展至滑坡）、坡腳沖刷及滑坡。
2邊坡防護
1）生態防護。生態防護是指在不破壞現有的自然植被環境或通過重建被公路施工時破壞掉的邊坡植被，利用植物枝葉的導流蒸發作用減緩降雨滲入邊坡，蒸發掉一部分降雨。同時植物的根莖扎入邊坡土壤內，與土體間產生一定的吸附力，同時根莖之間互相纏繞，在邊坡土體里面形成了相互約束的整體。提高了邊坡表面抗沖刷的能力，起到了加固邊坡土體的作用，降低路基邊坡受到大氣降水及地表徑流的沖刷影響，防止其發生塌陷和滑坡等破壞，同時也減少了路基坡體的水土流失，保護了生態環境。生態防護具有成本較低，可以改善自然景觀、保護生態環境等優點。但它在防護的可靠度上較差，所以邊坡生的態防護通常要求所選用植被群落類型要適合工程環境，根系較為發達，固土能力強，植株個體低矮，但枝葉較為茂密，相互之間能形成密實的植被覆蓋。同時能夠長期穩定的自然生長。較為常見的生態防護有：
（1）種草防護。草類植物具有生長期段，生長速度較快，根系較淺，種植容易且種植費用較低等特點。比較適宜于邊坡穩定性較好、年降雨量不大，沖刷輕微，且適合草類植物生長的土質路塹和路堤邊坡。種草防護能夠固結表層土體，防止邊坡表面水土流失，提高路基穩定性，同時與邊坡周圍環境協調，美化環境。種草防護時，應選取多年生、耐旱、耐寒、根系較為發達的草種、草皮以及灌木類木本植物。當土質較為疏松時，適宜于種草；土質較為堅硬時，可以選擇以木本類植物為邊坡防護的主體，間隙種草輔助。在一些邊坡較為高陡的地方或者坡面沖刷較為嚴重的坡面上，鋪設草皮防護經常應用，它較種草效率高，收效快，易于操作。常見的鋪設草皮方式包括卵石方格草皮、平鋪草皮、方格式草皮以及平鋪疊置式草皮。
（2）植樹防護。在路基邊坡土體上合理地種植低矮灌木，使得邊坡土體表面上形成較好的降雨防護層，同時也可以美化公路環境，調節局部氣候，改善路景觀，在邊坡加固、水土保持以及環境美化方面都有不小貢獻，達到很好的綜合治理效果。植樹防護不僅可以在各種土質邊坡上應用，同時也適用于風化較為嚴重的巖質邊坡以及裂隙發育的巖石邊坡。植樹防護尤其在路堤底部，一方面在路基底部進行植樹防護較為方便，再者路基底部在雨季一般積水較多，容易形成小水渠沖刷坡腳。在坡腳種植樹木以后，能夠降低水流流速,防止水流直接沖刷坡腳，增強坡腳穩定性。
（3）易土噴播防護。在一些陡峭且貧瘠的坡面上，由于人工種植作業操作起來危險性較大且一般植物也不易生長，成活率低，故經常采用易土噴播技術。所謂易土噴播就是指把植物賴以生長的載體―“土壤”與有機材料、保水劑、高分子粘結劑、肥料以及植物種子等按照一定的比例混合，然后加入專用的設備中充分攪拌至均勻后，噴撒到坡面上，為植物種子發育創造了較好的環境，同時也給植物快速生長提供了必備的物質基礎，使得坡面防護能夠在較短的時間內發揮作用。
2）圬工防護。邊坡圬工防護是指使用磚，石以及混凝土等圬工材料在邊坡坡面（或坡腳）構筑防護體系的工程做法。它具有可靠性好，顯效較快的優點。
（1）漿砌片石防護。漿砌片石防護是指在邊坡坡面用水泥砂漿或混合砂漿砌筑塊石，在坡面形成防護體系的做法。工程中常見的有整坡滿砌和網格砌筑的方法，整坡滿砌是在整個坡面上密集的砌筑塊石，完全覆蓋住土坡，抵御降雨沖刷，其防護效果最好，但工程量大，造價較高，常用于邊坡較高較陡邊坡和一般邊坡的坡腳；網格砌筑法是指用漿砌塊石在邊坡表面構筑方格、菱形、或半圓網格，并在網格間設置排水溝和檢修梯的工程做法，通常在網格內種植草皮或低矮灌木，增強防護效果，同時也美化了環境，其特點是防護效果較好且工程量較小，故在工程實踐中應用最為廣泛。
（2）噴射混凝土防護。噴射混凝土防護是指在使用專門的混凝土噴射機械在邊坡坡面噴射流動性高、凝固速度快的混凝土的工程做法。噴射混凝土可以封堵邊坡巖石的裂隙，防止降水滲入邊坡土體,同時保護坡面巖石不再受陽光和風沙侵蝕，避免繼續風化。鑒于噴射混凝土強度較低，對于邊坡的整體穩定性無實質性改善，故適用于整體穩定性較好但坡面風化和裂隙較為發育的巖石邊坡，防止其穩定性繼續惡化，同時防止坡面掉快，傷害過往車輛。
3）錨固及擋土墻防護。錨固防護是指在邊坡土體內打入鋼絞線或樹脂錨桿或錨索，在土體表面鋪掛鋼絲網，用鋼板托盤把鋼絲網固定在邊坡表面，然后再把鋼絞線或樹脂錨桿（錨索）穿過鋼板托盤，打入邊坡土體內部的工程方法。其支護原理是：鋼絲網把土坡荷載集中，然后傳遞給錨桿或錨索，依靠錨桿或錨索與邊坡土體的咬合力來承受。設計時主要參數包括鋼絞線或樹脂強度，直徑，錨桿或錨索間距，打入深度。該方法防治效果較好且造價較低，缺點是施工工藝較為復雜，適用于高陡邊坡治理。擋土墻是用來抵抗邊坡土體側向壓力的圬工墻體，根據材料不同可分為：磚擋土墻，石砌擋土墻及混凝土擋土墻。該治理方法造價較高，一般用于整體穩定性較差的邊坡治理。
結語
工程上邊坡防護的方法很多，各有其適用范圍，實踐上選取合適的治理方法至關重要，不僅可以收獲較好的治理效果，且可以降低造價。工程中經常將不同的治理方法綜合應用，以期取得更好的效果。
包茂高速安塞段路基兩側邊坡穩定性較差，茲需治理，考慮到其處于濕陷性黃土地區，降雨入的防治顯得至關重要，故采取了漿砌塊石骨架和坡面綠化的方式加固邊坡，取得了較好的治理效果。
參考文獻：
