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會飛的汽車范文1
尚超越
（廣城南小學三年級四班 ）
一天我作了一個夢。夢中，我坐上時光機來到了36世紀。這里是哪里？怎么汽車還會飛。我馬上跑到賣車的地方，花了1萬元買了一輛飛鹿牌汽車。賣車的服務人員告訴我，如果你想到哪里，只要在自動控制系統內輸入要去的地方，就可以在5分鐘之內到達，更奇妙的是汽車表層涂有保護膜，可以不怕高溫。
按照服務人員所教的方法，我用操作鍵盤在系統內輸入了兩個字“火星”！汽車馬上啟動起來，就向小鳥一樣飛了起來，只不過要比小鳥的速度快得多，只用了4分鐘時間，我就從地球飛上了火星?；鹦侨丝吹轿?，熱情地和我打招呼，還請我去吃水果沙拉，喝可口可樂！可正當我用吸管高興地吸允著可樂，發出“滋滋”的聲音，夢醒了，原來我正高興地吸者自己的手指頭。
會飛的汽車范文2
關鍵詞：汽車消費；空間的消費；空間的生產
中圖分類號：C912.68 文獻標識碼：A 文章編號：1003-949X（2007）-02-0024-03
一、問題的提出
在改革開放之前的中國社會里，汽車，作為政治權力強有力的象征性符號，其生產和分配是被政府嚴格控制的。在當時的“短缺”經濟時代，只有高級別的黨政官員才可能享受到乘坐汽車的待遇，而且也僅僅是在執行公務的時候，因為汽車的所有權仍然是公家的。
改革開放以來，隨著人民生活水平的逐步提高，汽車，曾經擁有的政治威嚴逐漸褪去了，它日益成為一種大眾化的私人消費品，悄悄進入中國老百姓特別是城市中產階級家庭。從2001年開始，我國轎車消費逐漸升溫，2003年出現，當年轎車銷售量同比增長約80%，人稱“井噴現象”。[1] 2005年，我國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本本土580萬輛的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。[2] 因此，有媒體放言中國開始邁入汽車社會。
在中國這樣一個擁有世界上最多人口的國家里，汽車消費的大眾化浪潮所帶來的社會影響將是深遠的、廣泛的，中國向汽車社會的轉型必將是一個充滿紛爭和痛苦的過程。因此，學者們對此的爭論和關注也非常多。早在10多年前，社會學家鄭也夫曾就私人汽車消費問題與經濟學家樊綱展開過激烈的論戰。其實，經濟學界內部對此也存在很大分歧，爭論的焦點主要集中在汽車消費的正外部性和負外部性上。[3]此外，社會學還注意到了汽車的另外一種價值――符號象征價值對汽車消費大眾化浪潮的推波助瀾作用。[4]
縱觀學者們圍繞汽車消費所展開的研究和爭論，不管是汽車的使用價值與符號象征價值也好，還是其正外部性和負外部性也好，都忽略不了一個最基本的事實，那就是：汽車，它是一個空間。因此，本文擬從空間的角度，在對數十名有車族深入訪談的基礎上，運用有關空間的社會學理論來重思汽車消費問題。
二、空間的消費
人類社會各項活動的開展都是在一定的空間中進行的，離開了空間就不可能有人以及人的活動，因此，空間是人類社會行動的一個最基本的前提條件。但是，空間并不僅僅是一個被動的、毫無生氣的物理存在，空間是社會的產物。為了滿足不同的社會需要，人類一直在利用各種空間生產技術生產各種類型的空間，如洞穴、房屋、教堂、超級市場等。因此，從此種意義上講，空間是人們消費的對象。
對于汽車來說，它首先是一個空間，相對于宇宙、地球來說，它是一個人造的空間；相對于房屋、教堂、超級市場來說，它是一個可移動的空間。我們購買一輛汽車，就意味著購買了一個屬于自己的空間。我們消費這輛汽車，不僅消費它的使用價值和符號象征價值，同時也是在消費空間。那么，對于汽車消費者來說，當他開著汽車風馳電掣的時候，他從汽車空間中消費了什么呢？我們從受訪者在開車過程中所體驗到的空間感受分析之。
首先，汽車空間給人心理上的安全感。正像人們戲說的“開車是鐵包肉”，汽車空間給開車者的身體安了一層保護模，將來自外界的威脅拒之門外，起到了很好的身體防護作用。形象地說，汽車就是一個可移動的洞穴，一個防御工事，它很好地把外界的風險和不安屏蔽掉了，開車者在危機四伏的公共空間中把自己“埋伏”起來，獲得一種心理上的安全感。
汽車空間的這種安全屏障功能對于女性來說似乎更具有吸引力，因為與男性相比，女性在公共空間中更容易受到性騷擾、搶劫等威脅。尤其是在夜間，在治安不好的都市社區中，大多數女性的夜行權被剝奪了，夜幕降臨后，她們大多只能呆在家里，不敢外出。但是，有了汽車之后，這種擔心少了很多，不管是白天還是夜間，女性在公共空間中的活動能力和積極性都將得到提高。如一個受訪者所言：
因為我是一個女孩子，天黑外出就很害怕，而且我父母管得也很緊，盡量晚上少出去，一旦出去他們就很擔心，一直等到我回來才去睡?？涩F在好了，我開車出去吃夜宵，會朋友，就少了很多擔心，父母也少了很多嘮叨。
由此可以看出，汽車空間在物理上的屏障功能轉化為開車者心理上的安全體驗，尤其對于女性來說，這種體驗更為深刻，需求也更加強烈。從這個意義上說，汽車空間對男女平等也具有某種程度的促進作用。正是由于汽車空間給人一種心理上的安全體驗，所以有好幾個受訪者都把汽車說成是自己的另一個家。
其次，汽車空間給人自主、自由感。在“全景敞視式”的現代都市公共空間中，由于人口的高密度，人與人之間在空間距離上往往非常接近，每個人的行為都被無數的目光注視著。在這樣的社會環境中，我們每個人的舉手投足都必然與他人發生關聯，因此，一個都市居民要學會與陌生人分享彼此共同擁有的空間，要根據周圍他人的反應不斷調整和控制自己的行為，以便使自己在公眾面前留下一個良好的自我形象。同時，都市的公共交通系統作為一種技術的創造物，對于每個居民來說也是只有服從的份，所以，你每天必須按照固定的線路和固定的時間搭乘公交車或地鐵，個人沒有一點根據自己意志改變的可能性，個人的自由和自主受到了很大限制。
但是，汽車的出現將公共空間進行了切割，最終公共空間被私有化了。開車者擁有了一個屬于自己的排他性的私人空間，在這個私人空間里，沒有了公眾的目光凝視，而且里邊的一切都是自己的，從而避免了與他人分享、看他人臉色行事的狀況，真正實現了“我想干什么就干什么”的無拘無束的自由。一個受訪者就談到他買車前后不同的感受：
沒車的時候，天天上班得很早起來去等公交車，而且司機態度特惡劣，心理很不是滋味?，F在有車了，再也不跟他們爭座位了，自己開車上班，車門一關，方向盤掌握在咱個人手里，想快就快，想慢就慢，想聽啥歌就放啥歌，有時候還把衣服、鞋都脫下來。
人們通過對空間的劃分來組織各項社會活動，如一個家庭空間要被劃分為臥室、廚房、衛生間等滿足不同功能需求的空間，我們在社會交往活動中往往進行“前臺”與“后臺”的空間區分。從空間社會學角度看，汽車消費是一種典型的空間劃分行為，它從公共空間中開辟出一個排他性的私人空間，開車者無論把車開到哪里都同時擁有一個屬于自己的私人空間。在這個狹小的私人空間里，外界的目光連同一些社會道德規范統統被屏蔽掉了，有車族坐在自己的汽車內可說是真正做到了“我的地盤我做主”，這很好地滿足了他們對個人自由與自主體驗的需求。
再次，汽車空間滿足了人們的偷窺癖，同時又享受到隱逸之樂。大部分汽車具有屏蔽外界目光的功能，因而使得開車者可以看到車窗外所發生的一切，但是車外的人卻看不到車內發生的事。正是由于汽車空間所具有的這種物理屬性，所以，在車內看社會往往會產生一種自己不屬于這個世界的感覺，自我脫離了自己身處的社會，自我成了一個短暫的、社會的“隱士”。但是，開車者的“隱居”與古代的隱士隱居山林不一樣，他只是與社會隔了一層薄薄的車窗玻璃，因此開車者可以在不被外界注意的情況下“偷窺”社會。在汽車空間中，開車者體驗到了“隱士”與“偷窺者”相交織而成的一種極其復雜的情感，這種感受有時無法用語言來表述，大部分受訪者的用詞也很模糊。如一個受訪者所言：
我喜歡駕車去四處看看，不一定是看到希望的結果，但是在駕車過程中看著車外不時變幻的景色，讓我無比感動。我在洛陽呆了七年，也沒有特別值得留戀的地方，但是上次開車去洛陽，坐在車子里看著這熟悉的世界，那種感覺真地很特別，有一種莫名的感動在里面。
齊美爾認為，與鄉村社會相比，都市是一個強刺激環境，一個都市居民每天都要應付各種快速而持續的瞬間刺激，因而使得都市人的心理整日處于緊張狀態。[5]所以，都市人往往感到疲倦，想暫時脫離社會一段時間，以求得心靈的短暫歇息，如到偏遠的鄉村旅游度假等。汽車空間在很大程度上幫助都市人滿足了這種心理需求，汽車消費是一種準“隱居”行為，車門一關，車外的社會與自己無關，開車者在汽車空間內可以怡然自得。隱居者往往都會感到寂寞，但是開車者的“隱居”則不會，因為隨著汽車的移動，車外的社會一覽無余地成了純粹的被觀賞的對象。
綜上所述，汽車消費行為不僅僅是一種提高人們移動能力的功能或者表征擁有者社會身份地位的炫耀性行動，它在最根本的意義上說也是一種空間消費行為，即利用汽車空間滿足個人心理和社會之需求。當然，汽車消費者對汽車空間的感受和體驗是極其個人化和多樣化的，上述三點是不可能全面的，還需要人們不斷去體會、領悟和感受。
三、空間的生產
在人類生態學那里，空間往往被視為預先給定的東西，是社會學研究中的“果”，因此處于比較被動的地位，被視為社會活動的“容器”。[6]但是，空間不僅僅是社會建構的結果，它同時也在積極地參與社會關系的建構。如果未曾生產一個合適的空間，那么“改變生活方式”、“改變社會”等都是空話。正是基于空間在社會關系建構中所扮演的重要角色，所以，列斐伏爾使用空間的生產(production of space)這個概念而不使用空間中的生產(production in space)。舒爾茨?羅伯也認為，任何社會行動，既要從動機上考慮空間因素，如“何處”、“距離”、“范圍”等，又要在后果上考慮其對現存社會秩序和關系的再生產與改變。[8]那么，汽車消費改變了原有的空間秩序，這種改變對社會秩序與社會結構有何影響呢？
首先，汽車消費改變了傳統的人際互動模式和人際關系狀態?？臻g是人際互動和人際關系的中介，不同的空間安排會產生不同類型的社會互動，從而產生出不同性質的人際關系。在傳統社會，社會互動的基本形式是人與人之間直接的、面對面的交流和溝通。汽車消費作為一種公共空間私有化行為，它改變了傳統的人際互動模式所具備的基本條件――共享一個空間，因而使得互動各方不再共享一個空間，不再具有互惠性的目光接觸和交流，少了分享和接納，多了獨占和防御，招手和微笑被冷冰冰的汽車語言（如鳴汽車喇叭，亮汽車指示燈燈）所取代。因此，汽車內的人與汽車外的人之間的互動代表了一種新的社會互動形式，與面對面的人際互動相比較，它對互動各方的心理以及人際關系狀態都會產生深刻影響。認識到這一點，是我們深刻認識和理解汽車社會本質的一個基礎。
根據戈夫曼的擬劇理論，日常生活中的人際互動就像舞臺上演員的表演，其目的都是為了給觀眾留下一個良好的自我形象。當然，為達此目的需要嫻熟地運用一些表演的技巧，其中之一便是 “神秘化的表演”，即與周圍的人保持一定的距離，使別人對你產生一種崇敬心理。汽車消費者利用汽車空間的“障眼法”，將自己的身體隱匿起來，從而拉開了開車者與其觀眾（車外的人）的距離，最終使開車者在車外人的眼里具有了某種神秘感，贏得了權威，改變了在面對面互動中人際關系相對平等的狀態。根據?？玛P于空間與權力關系的觀點，汽車消費者也是在行使一種微觀的空間權力。
這種互動各方地位的不平等明顯地表現在目光的交流方面。在面對面互動中，互動雙方有著持續不斷的目光接觸和交流，雙方彼此平等地將自我的可視部分呈現在對方的面前。正如齊美爾在論述眼睛的社會學意義時指出的，“在接納對方的目光里人們暴露著自己；在主體試圖認識它的客體的同一個行動里，它也暴露給客體。人們不能通過眼睛索取的同時不給予，眼睛向對方撩開自己心靈的面紗，而這個心靈也正試圖撩開對方的面紗?！盵7]但是，這種面對面互動中的互為主體性在汽車消費者與車外人的互動中消失了，由于空間的阻隔，汽車消費者與車外的人的互動，變成了一種主體與客體、索取與給予的關系。汽車消費者成了主體，而車外的人卻成了被動的客體，汽車消費者成了純粹的索取者，車外的人成了純粹的給予者，二者的地位關系發生了深刻變化。
其次，汽車消費進行社會階層的空間區隔。目前，中國汽車消費的主體是社會的中產階層。因此，由于汽車消費所導致的人際互動空間特征的改變以及由此帶來的人與人之間關系的改變必然會反應在社會階層關系上，即中產階層和普通大眾階層之間空間區隔更加明顯，階層界線進一步清晰。汽車消費具有明顯地階層區分意義，它實際上成了一種各階層成員之間的空間隔離行為。汽車在中上層社會成員間的逐漸普及，導致了社會中、上層群體在城市公共空間中的全面“逃逸”，階層之間的隔閡將更加嚴重。這從社會對“寶馬撞人”事件的強烈反應即可看出端倪。
同時，汽車消費還會加速城市化過程中的郊區化進程，使都市中上層成員與底層成員之間在居住空間方面進一步分離。根據西方發達國家城市化發展的歷史經驗，當城市化發展到一定程度之后會出現一種“逆城市化”的現象，即郊區化。郊區化現象與私人轎車在社會中、上階層成員中的普及不無關系，私人轎車增強了中上階層成員的移動能力，所以他們既可以很容易地驅車到郊區的住宅中享受“田園詩”式的準農村生活，又可以輕而易舉地驅車到城市中心上班和體驗都市的繁華和熱鬧。從社會階層關系上看，郊區化的發展實際上是都市居民在城市空間中的一次重新布局，在此過程中，中上階層成員遷出了市中心，而社會的底層成員則進入市中心居住。所以，郊區化過程也一次社會階層關系重新劃分和確定的過程，它會使原本模糊的階層界線變得清晰起來。
綜上所述，汽車消費行為表面上看是改變了社會的空間秩序，但是在更深層的意義上它改變了微觀的人際關系狀態和宏觀的社會階層結構?？臻g塑造人格，空間是人際關系的中介，空間是社會結構的生產者，因此，要考察汽車消費對社會的影響，空間是一個不可缺少的思考維度。
四、結束語
綜上所述，從空間的角度思考汽車消費行為，我們發現汽車消費是一種對空間的消費，人們購買汽車不僅僅是為了提高移動能力和表現自己的社會身份，同時也是在享受汽車空間給自己帶來的獨特而微妙的情感體驗。另一方面，汽車消費行為又是一種空間的生產行為，它改變了社會的空間秩序，最終使微觀的人際關系和宏觀的社會結構都因此而發生改變。在微觀層面上，它改變了傳統人際互動的空間特質，空間的權力化運用疏遠了人際關系。在宏觀層面上，它導致社會各階層成員之間的空間隔離，使原本模糊的階層界線更加清晰。
參考文獻：
[1]錢振為.論轎車消費與經濟增長的關系[J].汽車工業研究,2005(10):12.
[2]馬麗娜.我國05年汽車銷量躍居世界第二 僅次于美國[N].信息時報,2006,01,19:C1.
[3]劉樂山.關于私人轎車消費的若干問題探討[J].消費經濟,1998(4):28－30.
[4]何玉宏,陳愛娟.轎車符號消費的社會學分析[J].南通航運職業技術學院學報,2004,3(4):9-12.
[5]涯鳴等譯.大城市與精神生活,橋與門:齊美爾隨筆選[M].上海:三聯書店,1991:258-279.
[6]包亞明.現代性與空間的生產[M].上海:上海教育出版社,2003:序9.
會飛的汽車范文3
一是勞動法律意識有待增強
在調研中我們發現，有相當部分非公企業的經營者對勞動合同制度、最低工資標準、社會保險、勞動時間等方面的勞動法律規定認識模糊，重視不夠，不少企業主不惜以犧牲職工的合法權益為代價，一味追求經濟效益和利潤最大化。另一方面，非公有制企業中的職工缺乏必要的法制和維權意識，特別是出于現實考慮，認為只要每月拿到基本工資就不錯了，至于勞動保護、加班工資、休息休假、社會保險等權益根本就不敢奢望。
二是勞動合同簽定率過低
我市170115名非公有制企業職工中，原創：簽訂勞動合同的為81928名，僅占全部職工的48%。有一半以上（近9萬名）職工沒有簽定勞動合同。他們的工作期限、工作內容、勞動報酬、福利待遇等勞動保障權益都沒有明確的法律約定，很大程度上還是老板說了算。一旦發生勞動爭議，勞動者口說無憑，很難有效保護自身的合法權益。
三是社會保險覆蓋面較低
非公有制企業養老、失業、醫療的參保職工分別為1.3萬、1240、1059人，參保率分別為10.7%、0.5%、0.2%。參保率最高的工傷保險也僅為3.4萬人，參保率20%，而且主要集中在工傷事故多、職業傷害風險大的煤焦企業。此外，參保職工中大多是經營管理人員和技術骨干，廣大真正在一線工作，為企業和社會創造財富的職工，仍然大量游離于社會保障體系之外，得不到應有的社會保險保障。
四是落實最低工資制度還有差距
去年7月，省政府重新調整了最低工資標準，我市四類地區最高的為城區520元，其余三類分別為480、440和400元。就這次調查情況看，大多數非公有制企業都能認真執行最低工資標準，但仍有11608名職工的工資收入低于當地最低標準，占到總人數的6.8%。從地域分布上看，主要集中在壺關、城區、長治縣、沁縣等四個縣區，從行業分布上看，主要集中在餐飲服務，商業零售和部分經濟效益較差的企業。最低的如壺關，上述行業的平均工資僅在240元—260元左右。
五是勞動者素質亟待提高
當前，我市非公有制企業逐步擺脫苦、臟、險、累的產業模式，正在大步向技術密集、管理科學的方向發展，勞動者素質所起的作用日益重要。在這個背景下，我市非公有制企業通過國家職業技能鑒定，取得職業資格證書的勞動者僅有5345人，為全部職工的3%。大量的還是那種離開農田進廠房，放下鋤頭拿扳手，剛剛脫離農業生產，就加入現代工業生產的農民兄弟。以我市最大的民營企業常平集團為例，農民工占到全部職工的85%以上，初中以下文化水平的占到75%上，全部5000名職工中，有專業技術職稱的還不到50人。不但直接制約了企業發展，而且埋下了大量的事故隱患。近年來，非公有制企業不斷提高管理和技術骨干待遇水平，大量“搶購”技工學校畢業生，也從側面反映出企業對提高職工隊伍素質的迫切愿望。
上述問題的存在既有歷史的原因，也有經濟轉軌過程中管理錯位的深層次原因，還有有勞動保障部門職能轉變、管理手段不硬的主觀原因。但更重要的是，脫胎于農村經濟的非公有制企業，在不斷發展壯大的同時，其以人為本，科學發展的現代企業經營理念還不到位。下面，我結合自身這些年從事勞動保障工作的一些體會，對這些問題產生的原因及其解決問題的對策作一些初淺的探討。不妥之處，請大家批評指正。
一是歷史上重公有制經濟、輕非公經濟客觀存在。
我國多年實行的計劃經濟體制，導致國家和社會對國有集體等公有制企業和非公有制企業的重視程度不同。公有制企業發展時間較長，各項制度比較規范，落實勞動法的情況相對較好。而非公有制經濟這些年才逐漸發展起來，其勞動就業和社會保障工作起步較晚，再加上我們宣傳不到位、工作不力等原因，使得在貫徹執行勞動法當中，非公有制企業走在了公有制企業的后面，這是個客觀情況。
二是全社會齊抓共管勞動保障工作的氛圍沒有完全形成。
在公有制經濟的邊緣逐漸成長起來的非公有制企業，上邊沒對口行政部門的管理制約，下邊是社會保障矛盾不突出的青壯年職工，不存在國企那樣職工養老、醫療一肩挑的歷史包袱。中央關于加快發展非公有制經濟的一系列方針政策又為其創造了非常寬松的發展環境。經過這些年的高速發展，在不少人的眼里，非公有制企業似乎只要辦好營業執照，照章納稅，招上工人就可開工生產，至于勞動法所規定勞動合同，工資標準，社會保險，職工培訓等則往往沒有引起足夠的重視。換句話說，稅法、工商管理條例是關系企業生死存亡的大事，而關乎職工生死存亡的勞動法則成了說起來重要，干起來次要，時間長了不要的小事。在落實勞動法過程中，國有、集體企業由政府主管，勞動保障部門對其具有一定的行政職能，約束力較強。而非公有制經濟則無主管部門，加之人員流動較快和企業自身變化很大，政府及勞動保障部門對其缺乏硬性行政管理手段。開展工作顯得軟弱無力，勞動保障工作的強制性得不到充分體現，很難對違法用人單位形成有力震懾。在當前供求失衡的就業形勢下，職工對侵害自身權益的行為，不敢理直氣壯地爭取自己的合法權利，害怕因此失去來之不易的就業崗位。應該說，市委、市政府對這個問題也引起了高度重視，分別于99年、2002年、2004年多次下文要求有關部門聯合執法，一起把好這道關口。但由于條塊分割、政策制約等因素的限制，在實際落實過程中還有很多不盡人意的地方。
三是非公有制企業以人為本，保障職工權益的觀念需要提高。
在現代企業中，建立企業文化是大家非常重視的一個課題，這其中就包括了如何做好人力資源管理，凝聚職工隊伍，充分發揮職工的積極性主動性和創造性的內容。正所謂“職工的生存靠企業，企業的發展靠職工”，職工與企業是一種魚和水，水和舟的關系。試想，職工權益無法保障，一盤散沙式的企業何談企業文化，談何長遠發展。但就是這樣一個很淺顯的道理，我市很多企業還沒有認識到。以參加社會保險為例，不少企業短視行為嚴重，視參加社會保險為額外負擔無效投入，認為是白花錢。不愿意承擔法律賦予的社會責任，不惜犧牲職工的合法權益來降低成本，甚至以職工不愿意參保為借口，這些都是十分錯誤的。按照政治經濟學原理，勞動力的價值應當包括本人及家屬所需的生活資料的價值，接受培訓教育促進自身發展的費用。主要體現在工資、福利及社會保險等方面。企業應當從勞動者創造的價值中扣除相應部分，并支付給勞動者，其余部分才叫剩余價值，可以用于企業積累、再生產和支付稅金等。認真執行勞動法，及時支付工資，參加社會保險，按時足額繳納社會保險費，正是以人為本，尊重人權，尊重勞動者的合法權益，促進企業不斷發展壯大的最根本途徑，這才是一個負責任的、眼光長遠的企業家應當具備的智慧和管理藝術。
黨的十六屆四中全會明確提出：要把構建社會主義和諧社會的能力作為提高黨的執政能力建設的一個重要方面來抓。勞動和社會保障工作是市場經濟的“減震器”，社會公平的“調節器”，廣大勞動者的“安全網”，涉及到每一個勞動者的切身利益。因此，必須認真貫徹勞動法，落實勞動合同、工資待遇、社會保險等各方面的規定，把各類企事業、個體工商戶、中外合資企業的所有從業人員以及所有從事靈活就業，彈性就業，自由職業人員都兜進這張社會保障“安全網”，才能構建和諧社會，促進社會公平。為此提出以下幾點建議：
一是強化宣傳，提高非公有制企業法人代表的勞動法制意識
采取多種形式，廣泛深入持久宣傳，形成強大的輿論氛圍。特別要注重解決非公有制企業法人代表的觀念。使其充分認識貫徹執行勞動法律法規的重要意義。讓他們明白企業不能只顧追求利潤最大化，必須站在以人為本、構建和諧社會的高度，維護職工的合法權益，與職工簽定合法有效的勞動合同，給職工按時足額交納社會保險費，嚴格落實最低工資標準，兼顧職工、企業、國家三者利益，擔負起應盡的職責和義務。
二是要大力抓好簽定勞動合同這個基礎和關鍵
勞動合同是勞動者和用人單位確立勞動關系、明確雙方權利和義務的契約。《中華人民共和國勞動法》第十六條明文規定：勞動者與用人單位“建立勞動關系應當訂立勞動合同”，而且對合同應當具備的七項條款也作出了明確要求。對于勞動期限、工作內容、勞動保護和勞動條件、勞動報酬、勞動紀律、勞動合同終止的條件、違反勞動合同的責任等都有著詳細的規定，對用人單位和勞動者雙方具有法律約束力。在建立勞動關系中處于首要地位，必須大力重視，切實抓好勞動合同的簽定工作。要在全部用人單位完善簽定勞動合同，簽定率達到100%。使用人單位和勞動者雙方對各自的責任、權利和義務都做到心中有數，切實維護雙方的合法權益。
三是協調配合，共同推進非公有制企業參加社會保險
企業經營者首先要進一步明確社會保險是國家通過立法強制推行的一種社會保險制度。用人單位和勞動者必須依法參加社會保險，繳納社會保險費。非公有制企業依法參加社會社會保險，繳納社會保險費是企業法定的義務，不得以任何理由拒絕參保，拖欠社會保險費，力爭在今年底實現非公有制企業參保覆蓋率達到80%以上。
要進一步明確參加社會保險是發展社會主義市場經濟的客觀要求。在激烈的市場競爭中，企業可能有興有衰，甚至可能倒閉和破產。如果個人的傷殘、患病、養老完全依賴企業，風險就難以避免和防范。因此，必須通過建立社會保險制度來均衡企業負擔，使企業站在同一起跑線上平等地參與市場競爭，這是發展市場經濟的本質要求。
要進一步明確依法參加社會保險有利于職工隊伍的穩定。企業發展離不開人才，更高不開高素質的職工隊伍。任何用人單位不僅要對職工的今天負責，更要對他們的明天負責，企業為勞動者依法參加社會保險，這是職工的合法權益的體現，必須予以維護。同時，企業通過參加社會保險，解除勞動者的后顧之憂，有利于穩定職工隊伍，有利于吸引高科技人才為企業出謀劃策，有利于增強企業的凝聚力和競爭力，這樣才能保證企業的可持續發展。
同時，各有關部門必須加強協調，齊抓共管，為非公有制企業參加社會保險工作作出努力。如工商、稅務部門要在非公有制企業辦理營業執照年檢和稅務登記證時必須讓其出具參加社會保險的有關證明以及稅前提取并繳納養老保險費的證明；財政部門要提供擴面工作必要的經費保證；原創：審計部門要對非公有制企業是否參保及繳費情況進行審計監督；各主管部門要監督非公有制企業依法參保；工會、工商聯要及時檢查非公有制企業是否勞動合同健全，是否給職工參保，是否落實了最低工資標準，切實維護職工權益。新聞單位要把勞動保障宣傳作為本部門職責范圍內的事情，把好社會保險政策宣傳和輿論監督關。各部門要明確責任，各負其責，加強協調，相互配合，共同推進非公有制企業納入社會保險范圍。
四是依法監督，嚴格規范執法
各級勞動保障部門及其監察隊伍要加大對非公有制企業貫徹勞動法的監督力度，嚴格檢查非公有制企業對勞動合同的訂立、落實最低工資標準、參加社會保險、女職工和未成年工勞動保護等各項規定的執行情況。發現違法現象，令其限期整改，拒不整改的，要通過法律手段強制執行，決不故息遷就；要抓好對結果的跟蹤落實，維護法律、法規、規章的嚴肅性，要立案一家，處理一家，教育一片。切實做到有法必依，違法必究，執法必嚴。
會飛的汽車范文4
我們的動物朋友身上有很多秘密呢！許多我們意想不到的現象背后其實都隱藏著有趣的科學知識?？茖W的世界，永遠充滿了怪味兒謎題，只有親自去體會，我們才能感受到其間的奇妙滋味兒?！洞蠼揽茖W》是由知名科學公益傳播組織――科學松鼠會的成員參與撰寫的少兒科普讀物，以生動活潑的方式講述有趣的科學故事，帶領讀者探索世界的奧秘。讓我們跟隨果殼科學達人們生動幽默、妙趣橫生的文字，去揭開世界的奧秘，一起來大嚼科學吧！
性別是固定的嗎
小丑魚一般是過一種小群體的生活，這個群體中有一條強壯的雌魚和幾條小一點的雄魚，這條雌魚會處于統治地位，統治這個群體。如果有一天，因為各種原因，這條雌魚死掉了，那剩下的雄魚不會就此解散掉，也不會去尋找新的雌魚，它們有一種更有效率的做法――剩下的雄魚中最強壯的那條，會經歷一系列的變化，轉變成雌魚，重新統治這個群體。
男人也可以哺乳嗎
不光是營養過剩會促使男性發育，其實過度營養不良也會導致這種后果。第二次世界大戰結束后，人們發現了一個奇怪的現象――數千名被解救的男性戰俘的發育了！這大概是因為他們被解救之后，營養供應恢復，性激素的分泌大大加快，但是肝臟處理激素的速度尚未恢復，于是，這些戰俘體內的激素水平失去了控制。最終，這導致了他們的發育，甚至不少人還出現了分泌乳汁的現象。
獵豹和汽車百米賽跑，誰會贏
如果按兩者的最快速度來計算的話，獵豹那110千米/小時的速度肯定是追不上汽車的，更何況沒有動物能和汽車比耐力，但是如果是短距離的話，其實獵豹更快一點。
根據《動物星球》節目的資料，速度最快的獵豹可以在4.3秒內加速到100千米/小時。而大部分汽車要加速到這個速度，最少要在10秒左右，有些排量比較小的汽車，更是要超過10秒。
所以如果僅僅跑100米的話，其實獵豹會更快一點。
會飛的生物，一定是鳥嗎
會飛的汽車范文5
在未來的深圳中，人們不再那么辛苦了，因為每一戶人家都有一個機器人，甚至有兩三個機器人。機器人可以幫助你做很多事情，比如：做作業、掃地、洗完等等。
在未來的深圳里，汽車排出來的不再是是嗆鼻的濃煙，而新鮮的空氣。街上擺的是兩種垃圾桶。一種是可回收垃圾桶，只要你把垃圾丟進這個垃圾桶，它就會飛快地將回收垃圾送到垃圾處理廠。另一種是不可回收垃圾桶，只要你把垃圾丟進這個垃圾桶，他就會飛快地將回收垃圾也是送倒垃圾處理廠。因為這個垃圾桶有特殊功能，他將會把桶里的垃圾通過地下通道運倒垃圾處理廠。這樣，垃圾就不會污染環境，人類的生態平衡。
在未來的深圳里，人們有時會在天上飛翔，為什么會飛呢？因為人們安裝了變色翅膀。變色翅膀可以隨時搭配人類的衣服顏色。
在未來城市的汽車里，你做到椅子上，它會自動幫你按摩。這種車子可以在天空中飛行，可以在大海里行駛。主人不在的時候，有人來盜竊，車子將會瞬間一到安全的地方。
會飛的汽車范文6
車膜對于汽車的保護還是非常不錯的，不僅能夠隔離紫外線，同時還能夠防曬，還可以保護車內隱私，如果汽車使用的是高質量的貼膜，車膜最主要的功能就是反射紅外線，即使車內是全封閉的，封閉的車內溫度會低于外界許多，從而可以降低汽車空調的負荷，降低汽車的油耗。
如果使用的是質量較差的車膜，車膜不僅隔熱效果不好，即使是開空調車內的溫度卻依然很高，讓車內的乘客感覺不舒適。
太陽中的紫外線雖然是看不見的，但是紫外線對人體的傷害還是非常大的，過量的紫外線照射會灼傷皮膚，引發疾病，紫外線輻射還會導致車內儀表盤和內飾加速老化，一般使用優質的車膜可以有效的防止紫外線照射。
