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船員培訓范文1
2010年修訂的《中華人民共和國內河船舶船員適任考試、評估和發證規則》、2010年修訂的STCW78/10公約馬尼拉修正案以及與之相配套的國內法規都要求有關航海培訓機構通過運用科學規范、公平公正、高效便民的技能培訓模式，使船員在實踐上真正達到適任要求，從而確保船舶航行的安全。與舊法規相比，STCW公約馬尼拉修正案等最新國內外法規對駕駛人員的動手能力與實踐技能提出了更高的要求。以船舶操縱學科為例，對于下列項目：船速與載重量等內部因素對操縱性能的影響、風流等外部因素對操縱性能的影響、進港時的減速過程、船舶交通管理區域的船舶操縱、大風浪中的船舶操縱、碰撞與擱淺等應急操縱、錨泊作業以及靠離碼頭操縱等，駕駛人員必須從“仿真培訓或實踐培訓”中獲取海事主管機關認可的實踐能力。[1]2011年6月，中國海事服務中心受交通運輸部的委托在洛陽召開船員考核模式改革專家研討會。與會者一致認為，現行的船員考核模式對于切實提高船員理論水平與實踐技能的要求存在較大距離，必須立即實施改革。于是該中心決定：從2012年起，逐步推廣基于計算機仿真的多媒體考核方式。由于船員在上崗前必須首先參加海事主管機關組織的船員適任考試，為了適應將來新的考核模式，航海教育機構必須著手對船員開展計算機仿真航海實踐培訓。
2實船、模擬器與計算機仿真船員培訓的比較
2.1實船培訓存在的缺陷
實船培訓是培養船員專業技能的最佳方式，它還能培養船員在緊急情況下的應急處置能力和心理素質。但問題是：（1）實船培訓面臨著安全風險大、租船難、成本高和效率低等問題；（2）消耗能源并排放污染，不符合節能減排的時代要求。[2]
2.2模擬器培訓存在的缺陷
雖然模擬器能夠仿真各種典型通航環境和船舶，從而能確保培訓的質量。但問題是：（1）硬件配備需要投入巨額資金；（2）模擬器建設涉及知識產權與專利問題，軟件與模型各自封閉；（3）模擬器培訓所能容納的船員數量有限，培訓效率低。
2.3計算機仿真培訓的優勢
提高船員技能的最佳方法是：讓船員處于與船員實際工作環境相似的環境之下，并設置類似實際工作可能碰到的問題，培養船員解決問題的能力?；谟嬎銠C仿真船員培訓模式恰能提供水上實踐的真實操作環境，能讓船員獲得與實際情況幾乎一致的身臨其境的感受，從而有利于培訓的逼真性、針對性；其次，伴隨著航?？萍嫉目焖侔l展，駕駛人員對船舶發出的指令都將通過電腦操作來實現，而不再是傳統的手工操作方式，因此它代表著航海技術的發展方向和需求。
3計算機多媒體航海場景的創建
3.1計算機多媒體航海場景的創建思路
采用虛擬現實技術開發多媒體航海場景：增設二維動畫場景、三維動畫場景、（聲響信號的）音頻、視頻、號燈與號型動畫等表現媒體，運用這些媒體制作豐富多彩的實踐性知識單元，包括“操控船舶”的訓練單元。計算機提供虛擬船舶、電子水道圖、航行環境等實景演示，船員通過鍵盤鼠標操作場景中的有關對象，從而實現人機雙向交互。也可運用計算機通過互聯網或局域網參加遠程培訓。[3]以計算機網絡系統為支撐，創建具有全功能仿真的二維及三維立體可視化軟件系統界面。船員通過鍵盤與鼠標操作便可獲得以音頻、視頻、動畫等多媒體形式呈現的航海場景，尤其可獲得與實船操控功能幾乎相同的仿真操作機會（在計算機上“開船”），實現真正意義上計算機仿真船員培訓模式。
3.2平面與立體動畫實踐場景的設計
①平面動畫實踐場景設計：例如由計算機動畫表現出船舶在電子海圖上有四種走法，船員憑借已有的知識儲備分析各種走船方法的利弊，點擊鼠標選出正確選項；又如在某一水域的電子海圖上劃出四塊區域，讓船員根據地理地貌物標等特征識別哪一塊是錨地。[4]②立體動畫場景設計：例如計算機演示動畫（如圖1）“一船橫越另一順航道船前方”，要求船員判斷兩船會遇時的避讓行動是否正確，并說出判斷的依據是什么。③有關號燈號型動畫的場景設計（如圖1）：點擊電腦上的有關提示窗口，將顯示號燈與號型圖片，要求船員據此判斷是何種類型的船舶，如屏上顯示一個圓柱形的號型，應該判斷出是“限于吃水的船舶”。
3.3有關音頻與視頻實踐場景的設計
音頻：通過操作電腦屏幕上的按鍵圖標傾聽“汽笛”，如”五聲短而急、一長一短一長一短聲、一長聲、三短聲”，按先后順序作出判斷，答案分別是“懷疑與警告你的意圖和行動、同意你船追越我船、周圍船舶請注意、我船正在向后推進”。[5]視頻：錄制典型地段視頻，主要用于對船員在主要、重點和險要航段上的培訓，掌握本航段的地貌、水文、氣象特征。如：播放水面開闊、兩山對峙的三峽庫區，船員通過觀看航段地貌，自然推導出“容易起霧且峽谷風大”的氣象特征。錄制典型的通航場景視頻，用于培養船員的航路選擇和操船避讓技能。
4智能化船員培訓效果檢測體系的創建構想
（1）現行船員培訓效果檢測體系的局限性現行體系主觀性較強，不同的教員對同一個船員的評價結果存在著差異，甚至差異很大。因此在對船員進行培訓效果檢測時，對船員的知識、技能和操作的掌握程度不能進行全面和綜合的公正評判[6]（2）創建的技術路線首先改進能模擬人類判斷力的計算機軟件，然后讓計算機把船員的操作指令、次數、時間和效果與機內預先設置的評價標準相對照，從而自動記錄和評分。（3）創建航海智能化專家系統（標準答案）（1）創立航海領域的知識庫、創建能獲取并運用該知識庫的機構；構建符合國家海事局培訓要求的、符合航行規則要求的、符合船員通常做法要求的、符合船舶通航環境要求的并經計算機優化了的船舶操作方案的數學模型，從而得以作出智能化評價標準；（2）以評價標準為依據構建數據庫子系統，即具有模仿專家思維功能的航海智能化專家系統。（4）運用智能化模糊綜合評價技術在航海實踐中存在著大量的模糊現象，易定性分析而難用量化數據表達，為此應采用模糊數學集合理論，依據船員培訓時被計算機錄入的各種表現的優劣程度來確定評價值。即以最優表現為基準值1，稍差的為0.99；各種表現依據欠優的程度得到相應的評價值，從而建立表現與評價值之間的隸屬度函數綜合評價模型，進而展開計算，最后得出船員的培訓成績。（5）智能化船員培訓效果檢測體系設計：由圖2可見：綜合運用航海智能化專家系統和智能化模糊綜合評價技術，把船員實操步驟及結果與航海智能化專家系統（數據庫子系統）比較，運用智能化模糊綜合評價技術得出船員培訓效果的實際評分。（6）智能化培訓評價體系典型案例剖析以考題“丹徒水道航路的確定”為例（如圖3），測評船員在江蘇定線制水域的走船技術。深水航道寬度為500m，兩側界限分別用左側標（黑?。?、右側標（紅?。耸荆谏钏降纼仍O置了上、下行通航分道和分隔帶，分別占航道寬度的五分之二、五分之二、五分之一。計算機根據船員所擺船位的合適程度打分。如果能把船位控制在靠黑浮一側200m寬的分道內的最合適位置，以距黑浮100m處得滿分，99m處得99分，依次類推，0m處得0分。
船員培訓范文2
【關鍵詞】 船員培訓 專項技能培訓 非專項技能培訓 培訓質量
一、船員培訓質量的重要性
近年來,隨著我國經濟和科學技術的進步,帶動了海運業的迅速發展,促進了船舶數量的增加,噸位也隨著航運的發展而急速增長,船舶航行速度的加快和種類的多樣化,致使海上事故發生率也快速提高,對海上人命和財產安全,海洋環境和受害地區社會發展構成了很大的威脅和實際的損失。而各種事故的統計、調查和分析表明,人為因素在各種事故中發生的概率占80%,即大量事故都涉及到船舶管理和人員操作錯誤等人為因素。因此提高船員的技能和素質是航運業持續發展的當務之急。
船員培訓質量的提高,對現代航運企業的生存和發展乃至國家的經濟發展都有著舉足輕重的作用。對于航運企業來說,一支穩定的、高素質的船員隊伍是企業生存與發展的重要保證,而持續和有效地實施各項船員培訓,是船員隊伍建設的重要內容和手段。船員培訓是船舶在職專業技術人員知識更新和繼續教育的一個重要方式。從宏觀而言,是適應船舶科技水平提高、在全球范圍內保障海上人命及財產安全、保護海洋環境并有效地控制人為因素對海難事故影響的需要;從微觀著眼,則是為提高船員素質、為企業輸入大量可用船員的重要途徑。不斷地加強與改善船員培訓工作對航運企業發展具有不可忽視的重要作用,是適應現代航海技術的必然要求,船員培訓的重要性已越來越被業內人士所清醒認識。船員培訓機構肩負著船員培訓監督管理的工作,對提高船員培訓質量有義不容辭的責任。
二、船員培訓現狀及存在的主要問題
(一)船員專項技能培訓現狀及問題
提高船員專項技能培訓質量,是全面提升我國船員綜合素質和國際競爭力的重要手段。目前全國有船員專業培訓機構幾十家,按照海事主管部門的要求,各培訓機構相繼開展了各類船員專項技能培訓,為海運企業培訓和輸送了大量的專業人才。
隨著“STCW78 /95公約”在我國實施,新的《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》也已生效,船員培訓、考試和評估已經走向正規化、法制化。目前,船員所進行的培訓基本都是履約強制培訓,其中包括:船員專項、特殊培訓、知識更新培訓及職務晉升考前培訓等。船員培訓機構均在執行經主管機關審核通過的“船員培訓和教育質量體系”,培訓的各個環節在體系的連續控制下運行,主管機關對培訓過程進行了有效的監督管理。通過培訓使船員在整體素質,尤其在技術能力方面得到了很大提高,成效是令人矚目的。隨著航運業的發展,對船員培訓又提出了許多新的要求。但是由于我國國情、教育傳統等諸多因素的影響,各培訓機構還存在著一些影響船員專項技能培訓質量的因素,在船員培訓方面也還存在很多薄弱環節,主要體現在:
1.師資方面的問題
師資是船員專項技能培訓必備的最重要的條件,也是影響船員專項技能培訓質量的關鍵性因素。船員培訓要求教師不僅要具有航海專業理論知識,豐富的教學經驗,還要具有滿足要求的海上實船操作經歷,即我們通常所說的“雙師型”教師。有些船員培訓機構平時缺少注重 “雙師型”教師的培養,造成了持有船員適任證書的教師數量偏少;有的教師雖持有船員適任證書,但在船上擔任實職的資歷太淺;有的教師甚至脫離船舶工作多年,自身的知識結構老化過時,對現代科學技術在航海中的應用缺乏跟蹤掌握,對先進的航海技術不能熟練使用和清楚地講解;個別教師雖具有海上資歷,但教學手段生硬死板,缺乏多媒體教學手段,不能充分調動學生的學習積極性。隨著船員培訓機構規模的不斷擴大,有的培訓機構師資缺乏,有的教師甚至超強度工作,因此不能充分備課和有效教學,授課效率下降,對培訓質量也造成了一定的影響。船員專項培訓具有知識專業化、系統化、專項技能操作訓練強、知識更新快等特點,因此,專項教師業務水平的高低和專項技能的優劣對船員專項技能培訓質量有著相當重要的影響。
2.培訓設施、設備方面的問題
培訓設施和設備是船員專項培訓必備的硬件條件。船員專項技能培訓非常注重實際操作訓練,但供船員實操訓練用的訓練設備和設施普遍成本較高,消耗也大,一些高端儀器更新也快,需要培訓機構不斷投入大量的資金。目前有的培訓機構只注重培訓的效益,而忽視對培訓設施、設備資金方面的投入,造成了船員專項訓練器材不能滿足培訓的要求。培訓機構設備、設施數量上的不足,就會導致學員缺少實際操作的機會或實際操作的學時未滿足大綱規定的時間,訓練效果差,學員動手能力較弱,達不到熟練掌握操作技能的訓練要求,影響學員的實際操作能力。另外,培訓設施、設備由于磨損、老化及頻繁使用等原因,又未能進行及時有效的維修保養,致使有的設施設備勉強使用或不能使用,有的年久失修,甚至存在安全隱患。
3.培訓管理方面的問題
有的培訓機構管理制度不到位或未能嚴格執行,開展培訓的計劃性也不強,處于一種盲目的被動應付狀態,平時疏于對學員的管理。學員特別是從社會上招工入學的社會青年,一旦失去有效管理,上課遲到、缺課現象嚴重。由于培訓機構管理不嚴,學員在進行專項訓練時就不能正確去操作,從而影響整體專項培訓質量。各船員培訓機構都建立并運行了船員教育質量管理體系,但實際工作中有的培訓機構未能按質量體系去運作,文件規定與實際操作不一致,質量體系未能對培訓過程進行有效監控,使得船員專項培訓質量得不到保證。
(二)船員非專項技能培訓現狀及問題
在國際上,有關船員的業務素質、技能和健康標準在STCW78 /95公約和各國船員的適任標準中都有明確的規定,而關于海員的道德素質、文化素質和心理素質的標準和評估方法,盡管很多國家都在認真研究,有些國家還有相應的培訓方法,但考核方法和標準并不具體,很難操作和實施。
在我國,航運業的蓬勃發展促使培訓機構都致力于船員技術技能培訓,相當一部分船公司和培訓單位把重點放在了證書、知識和技能的獲取,而對于船員的心理素質、安全意識、工作態度、協調能力等非航海技能方面的培訓則不夠重視。
從最近的調查結果來看,中國船員的最大弱點不是在技術能力方面,而是在上述幾項非技術能力等方面。這主要體現在以下幾個方面:
1. 船員心理素質培訓亟待提高
根據對歷年來的多起船舶事故分析,發現有高達40%的事故是由各種心理方面原因造成的,是船員中管理操作人員情緒低落和責任心不強而導致的海損事故。情緒低落、心緒煩躁、緊張等不健康的心理狀態不僅降低工作效率,而且會造成操作失常,是不能夠保證航行安全的。培訓機構應培養船員建立積極的自我防御機制,對接受培訓的船員普及心理健康知識,學習諸如放松、減壓等技能,令船員提高心理調適的能力。
2. 船員安全意識的培訓不夠,有利于安全的文化氛圍不濃。
很多企業對船員證書獲取十分重視,而對建立良好的企業安全文化的投入較少。很少有船公司與培訓機構在培訓協議上列有專門針對安全意識方面要求的條款。船員安全意識的提高主要包括法制教育、紀律教育、安全方針、安全知識教育、安全正反典型教育等。良好的安全意識和工作態度的培養,不是在短期內能夠完成的,只有在懂得培養方法的基礎上,通過平時訓練和反復灌輸才能養成。船員這方面素質提高幅度的關鍵,在于主管機關、船公司和社會各方面的重視程度,以及環境氛圍對船員自身素質培養的需求與方法的掌握。
3. 船員協調能力的培訓
培訓機構應注意培養船員通過情感、態度、思想、觀點等各種信息的交流和控制、激勵和協調他人的活動,使之相互配合,從而建立良好的協作關系的能力,建立具有高度合作和良好人際關系的團隊以應對復雜的航海環境,尤其是應急情況。
因此,為了降低我國海上事故的發生率,保證海上人命和財產安全,提高船員素質和船員培訓質量,增加船員非技能培訓迫在眉睫。
三、提高船員培訓質量的對策
1.加快師資隊伍建設步伐,特別是增加“雙師型”教師比例,鼓勵教師進一步深化教學改革,與時俱進,不斷提高教學水平。各培訓機構一方面可從海運企業中引進具有高級船員職務的船員,一方面也可安排教師定期上船擔任實職,并制定優惠政策鼓勵航海專業教師積極晉升船員職務,以適應教學的需要,從而提高船員專項技能培訓的質量。
2.培訓過程中要做好監管工作,對本次開班的專項設備、設施、器材進行不定期檢查,確保設備、器材充足可用,并對培訓消耗的器材實際消耗量進行檢查,確保專項技能實操訓練的效果。
3.從培訓機構的角度出發,加強培訓管理工作。培訓機構要對在培訓中形成的好的方法和經驗進行總結,以便下期培訓借鑒,特別對各方面反饋過來的問題和缺陷,要及時進行認真仔細的分析和研究,從源頭上進行整改,并認真制定整改方案,整改方案中要有切實可行的整改措施、期限和責任人,確保整改工作及時到位,以確保此后的船員專項技能培訓工作順利進行。考試和評估是檢驗船員專項培訓質量的手段,負責考試和評估的主管部門也要把好考核關,通過控制培訓質量來引起培訓機構對船員專項技能培訓的重視程度,進而提高船員的專項技能培訓質量,讓學員將來走上船員工作崗位后能更快更好地適應工作。
4.加強船員的非技能培訓,提高船員的心理素質、安全意識、工作態度、協調能力。非技能教育應該貫穿于船員知識更新和適任考試的全過程之中。船員管理應把思想教育納入有關部門的適任考試中,包括非技能培訓中各項能力的鑒定和評估。
綜上所述,船員培訓存在的不足之處有待于進一步改進,培訓工作者應不斷探索和研究影響船員培訓質量的因素,制定出提高船員培訓質量的新方法、新舉措,在實際工作中有針對性地制定管理對策,努力消除這些因素的負面影響,最大程度地提高船員培訓質量,為我國航運業輸送更多的高質量人才。
參考文獻:
[1] 范育軍.進一步提高船員培訓質量之我見.南通航運職業技 術學院學報 2003(09).
船員培訓范文3
【關鍵詞】 湖北;高速船;船員培訓;船員素質;儲備機制
湖北省素有“千湖之省”的美譽，高速船在當今社會快節奏生活中越來越受到人們的青睞。高速船日益增多，對高速船船員的整體素質提出更高的要求，也促使高速船船員的特殊培訓尋求更高的發展平臺。經統計分析發現，80%的水上交通事故是人為因素造成的，而人為因素又直接與船員素質有關，船員素質又涉及船員培訓工作。因此，為了提高高速船船員隊伍的素質，分析影響湖北地區高速船船員培訓的因素并提出相應的解決措施十分必要。
1 湖北地區高速船運營現狀
1.1 高速船運營狀況特點
據不完全統計，湖北地區高速船運營狀況見表1。該地區高速船有以下特點：（1）高速船主要從事水上娛樂項目，以旅游業為主;（2）船公司規模都不大，最大船公司擁有高速船16艘，最小船公司擁有高速船1艘;（3）庫區高速船數量多，65%的高速船集中在庫區運營，如丹江口水庫、漳河水庫、漢江崔家營庫區等;（4）運營場地點多面廣，主要分布在江河、水庫和湖泊等;（5）私人擁有的高速船舶（游船、摩托艇等）規模發展迅速，主要用于自娛自樂;（6）從業人員流動性大。
1.2 高速船船員現狀
筆者對湖北地區高速船運營公司的船員進行抽查發現：從船員年齡結構看，年齡普遍偏大，平均達44歲，說明年輕船員難以留住，這將不利于高速船的可持續發展;從學歷結構看，船員以初中畢業為主，中、高等教育少，說明船員文化素質不高;從高速船船員工齡看，從事高速船1～2年的船員多，3～4年的少，說明船員流動性大，穩定性差，而且在調查過程中發現，5～10年的船員較多，但通過進一步了解得知，這部分船員是從其他船舶轉到高速船上工作的老船員，普遍年齡較大。
表1 湖北地區高速船運營現狀統計
2 高速船船員培訓工作的必 要性
2.1 是提高高速船船員素質的需要
湖北地區高速船船員學歷以初中畢業為主，中、高等教育學歷較少，船員文化素質普遍不高，接受內河航運專業教育的船員少，在工作中難以嚴格執行操作規范，違章操作是造成事故的直接原因，因此，做好船員培訓工作成為一個迫切需要解決的問題。只有把船員培訓工作做好，提高培訓質量，船員的總體素質才會有所提高，人為因素所造成的事故才會逐漸減少。
2.2 是確保高速船航行安全的需要
加強船員的安全意識是內河航運安全的保障，高速船船員培訓重點應在船員操作技術和安全技能培養方面，逐步提高從業人員的安全意識、業務技能和應急反應能力等，減少在作業、航行、停泊過程中不安全行為的發生，提高緊急情況下的自救能力，確保航行安全。
2.3 是高速船可持續發展的需要
舟楫之利是人類繁衍生息的四大要素“衣、食、住、行”之一，內河航運是一種既能滿足古代人、當代人的需要，又不會對后人的需要構成危害的最為節能、環保、節省土地資源的可持續發展的運輸方式。高速船的出現順應時代的發展，有著旺盛的生命力，建立高效的高速船管理和高素質的船員隊伍是高速船可持續發展的關鍵。
3 影響高速船船員培訓的因素
3.1 有利因素
3.1.1 對從事高速船船員培訓機構有嚴格準入制
《內河船舶船員特殊培訓考試和發證辦法》（以下簡稱《辦法》）第10條規定，開展內河船舶船員特殊培訓的培訓機構必須按照《中華人民共和國船員培訓管理規則》的相關要求，申請并取得規定的船員培訓許可證后，方可開展相應的船員培訓業務。這一規定對開展內河船舶船員特殊培訓的培訓機構設定門檻，避免培訓機構無序競爭、良莠不齊，確保高速船船員培訓市場健康發展。
3.1.2 船員參加高速船特殊培訓有強制性要求
我國《辦法》第5條第7款和第6條規定，在高速船上任職的船員，應完成高速船船員特殊培訓，并取得《內河船舶船員特殊培訓合格證》（以下簡稱《合格證》）。第14條規定，《合格證》的有效期為5年。第19條規定，申請《合格證》再有效審驗應完成規定的知識更新培訓和考核。此條規定可以確保高速船船員培訓市場規模。
3.2 不利因素
3.2.1 政策宣傳不到位
海事主管部門、高速船公司和培訓機構宣傳國家相關政策力度不夠，特別是對指導性強、對高速船公司和船員影響力大的《辦法》學習不深入，宣講不到位，船公司和船員對其不夠了解，導致文件精神難以落實。
3.2.2 船員法制意識淡薄
根據《辦法》文件要求，從事高速船工作的船員必須持高速船特殊培訓《合格證》。從調查情況看，持證船員只占15.5%，多數未取得高速船船員特殊培訓《合格證》的船員仍在船上工作，安全意識和法制意識淡薄，未意識到無證上崗屬于違法、違規行為。
3.2.3 船員隊伍不穩定
內河高速船航速快，操縱難度大，需要一支高素質、穩定的船員隊伍。從調查情況來看，高速船船員學歷偏低，船員隊伍素質有待提高;高速船船員工齡偏少，船員隊伍流動性大且不穩定。究其原因：一是船員薪水低，難以留住高素質人才;二是船員流動性大，顯示出階段性、臨時性的特點，船員培訓學習意愿不強，沒有長期規劃，職業穩定性差，很少有人將其作為終身職業。
3.2.4 船員監管難度大
湖北水域高速船運營地點較為分散，江河、水庫、湖泊、公園等旅游景區的水域基本上均有高速船在運營，此現象易導致如下問題：（1）船員監管范圍難以全面覆蓋。海事監管部門執法人員少，管理水域面積大，高速船分布比較分散，少數水域對高速船船員管理力度不夠，監管范圍難以做到全面覆蓋。（2）監督管理職責不明。非通航水域的湖泊、公園等旅游景區的高速船運營監督管理職責不明，造成高速船船員監督管理難以到位。（3）船員逃避監管。摩托艇速度快，又不需要固定碼頭，隨時下水，隨時運走，因而監督管理難度大。
3.2.5 培訓質量標準難統一
高速船經過多年發展仍未形成一支穩定的高速船船員隊伍，仍存在船員接受再教育和高速船船員特殊培訓機會少、培訓機構開展高速船船員特殊培訓缺乏教材等問題。目前，國家雖出臺了《內河高速船船員特殊培訓考試大綱》，但沒有配套的培訓教材和題庫，培訓質量標準無法統一，培訓工作難以開展，培訓質量也難以保障。
4 加強高速船船員培訓的措施
4.1 加強宣傳，依法辦事
政策宣傳是政策執行過程中的首要環節。加強政策宣傳，搭建海事管理機構、船公司、船員培訓機構以及船員宣傳體系，利用報紙、電視、廣播、網絡、宣傳欄、橫幅等媒體平臺，大力學習和宣傳國家法律法規，宣傳貫徹《中華人民共和國船員條例》 《辦法》等法律法規，做到“有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究”。海事管理機構和船公司各自履行監督管理職能，嚴格將國家法規落到實處，加大船員的管理和保護力度。培訓機構依法開展船員培訓，提高船員素質，保障水上交通安全，實現水路運輸健康發展。
4.2 多方聯動，服務船員
構建海事管理機構、船公司、船員培訓機構服務平臺，在海事管理機構的領導下，各司其職，全心全意為船員服務。海事管理機構加強對船公司和船員的管理，積極做好高速船船員特殊培訓協調工作;船公司規范船員用工市場，加強對船員的培訓和再教育，積極輸送船員參加培訓，確保公司船員符合相關文件要求;船員培訓機構提供符合船員培訓要求的場地、設施和設備，提供相適應的教學人員、管理人員，建立健全的船員培訓管理制度、安全防護制度及符合國務院交通主管部門規定的船員培訓質量控制體系，為船員提供優質服務，切實做到保障船員的人身利益，從而穩定船員隊伍。
4.3 建章立制，強化監管
建立健全船員監督檢查管理制度，加強海事管理機構對船公司的監督檢查，保護船員合法權益，督促船員用人單位、船舶所有人以及船公司等相關單位建立健全船員在船舶上的人身安全、衛生、健康和勞動安全保障制度，落實相應的保障措施;加強對船員的管理和監督，督促船員全面履行法定職責。通過嚴格執法，加大檢查力度和處罰力度，確保船員證書適用、有效;加強對船員培訓機構和船員服務機構在開展船員培訓和提供船員服務業務方面的監督，對違反規定情節嚴重的，依法吊銷許可證，從而促進高速船船員培訓市場可持續發展。
4.4 統一標準，開發教材
教材是開展教學活動的依據，是決定教學成敗的重要因素，是提高船員培訓質量的重要保障。重視船員培訓教材的編寫，按照《內河高速船船員特殊培訓考試大綱》的要求，主管機關應組織專家編寫一套統一的、高質量的教材，這將有助于統一理論教學和實操訓練培訓標準，從而提高培訓質量。實現高速船船員培訓目標，提高高速船船員素質，維護水上交通秩序，保障人民生命財產安全。
5 結 語
提高高速船船員綜合素質，規范船員培訓，是船員管理的主要內容，更是減少人為事故發生、保證航行安全的基礎。高速船的發展，離不開船員的培養，做好船員培訓工作，是船員培訓機構、船公司和海事機構共同的責任，高速船要發展，船員培訓要先行。
參考文獻：
船員培訓范文4
關鍵詞：STCW公約 船員教育和培訓質量 體系 改革
1.引言
國際海事組織（IMO）《1978年國際海員培訓、發證和值班標準公約》（簡稱《STCW公約》）締約國大會于2010年6月21日～25日在菲律賓首都馬尼拉舉行。會議審議并通過了國際海員培訓、發證和值班標準公約以及附屬規則的一系列修正案，從而確保了必要的全球化標準被應用于海員教育、培訓和發證，以期在今后一段時間能技術化地操控先進船舶。
這次修正被命名為《STCW公約馬尼拉修正案》，已于2012年1月1日正式生效。新修正案的通過和施行為我國航海教育和培訓創造了新的機遇，同時也面臨著嚴峻挑戰。應認清形勢，順應市場發展需要，及時做好相關的軟件和硬件各項準備工作，勇于承擔新使命，對航海院校適應未來航運的發展，探索可持續發展之路，與時俱進地培養國際化合格船員有著重要的作用。
航海歷史的發展離不開航?？茖W技術的進步。通過《STCW公約馬尼拉修正案》我們可以發現：公約的修訂與航?？茖W技術的新發展方向是緊密結合的，“船員教育與培訓質量管理體系”（以下簡稱“質量管理體系”）的建立和完善也應與新公約的技術要求和設施設備的更新換代相適應。
2012年2月29日頒布的《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規則》（海船員[2012]257號，以下簡稱《規則》）要求：經修訂的新《規則》自2012年3月1日起施行，將按照新《規則》對船員培訓機構的“質量管理體系”實施審核。因此，培訓機構要根據《STCW公約馬尼拉修正案》和新《規則》的變化和要求，對“質量管理體系”進行改革研究。
2.《STCW公約馬尼拉修正案》的修訂原則
通過對比分析，《STCW公約馬尼拉修正案》的基本修訂原則和主要解決的問題可歸納為如下表1所示。
3.“質量管理體系”的綜合分析研究
3 . 1“質量管理體系”現狀和對策
3.1.1“質量管理體系”現狀
我國許多院校和培訓機構借鑒《ISO9000質量管理體系標準》在全球范圍內成功運用的經驗建立并實施了“質量管理體系”，有些還通過了《ISO9000標準》的認證。從實踐過程和效果來看，“質量管理體系”與其他各方面因素的相互配合，有效地促進了船員教育和培訓管理的科學規范和教學質量的提高。按照國家海事局的要求和布置，我國的航海教育和培訓機構建立和實施“質量管理體系”，至今已走過了15個年頭。
九十年代末期，把原來主要針對工業、制造業和服務業建立并實施的《ISO9000標準》移植到教育和培訓領域，對于我國來說是一個新鮮事物，當時尚處在培育和發展階段，在理論研究和實踐經驗方面都有很多需要探索、研究與總結的地方。在當前我國高校進一步全面實施“質量工程”、努力提高教學質量的背景下，應以實施“質量工程”和建設“航運強國”為契機，結合建立和實施“質量管理體系”的實際狀況，對航海院校和培訓機構如何更好地推進實施“質量管理體系”問題開展深入思考和研究，具有積極意義。應針對目前正在施行的“質量管理體系”工作中出現的主要問題進行分析、研究，提出對策建議，制定切合實際、行之有效的相應措施，并建立與之相配套的保障機制來進一步保證和促進“質量管理體系”持續有效運行。3.1.2必須加強“質量管理體系”的宣貫工作
加強“質量管理體系”的學習和宣貫工作，使質量管理理念成為推進各項工作的思想先導，把質量管理變為人們的自覺行動。事實上，除了內審員和外審員，不少教師和教學管理人員對“質量管理體系”缺乏必要的學習和理解，沒有真正認識其重要性，沒有真正了解“質量管理體系”的內涵、作用和意義，工作積極性不高，只做表面文章，停留在應付檢查的層次，對反饋的整改意見落實不到位，工作缺少主動性。因此，應加強對“質量管理體系”內、外審員以及相關人員的教育和培訓工作，提升教職工的素質和能力，使他們真正理解體系的科學內涵、基本要求和實踐意義，從而變被動接受檢查為積極主動做好有關工作、配合檢查。
還有一個比較突出的問題是：從社會環境看，重外審，輕內審。由于外審約束力大于內審，因此不重視內審監督，不關注內審發展，內審地位得不到充分肯定，其作用的發揮受到限制；另外，通過外審可獲得相應證書和資質、減免學生的考試科目等，其重要性顯而易見。然而，施行“質量管理體系”，最終目的是使這一體系能夠長期地服務于日常的教學管理工作，完善和促進內部質量管理，規范工作程序，提高工作效率和整體教學質量，而這些往往都靠平時的內審工作來實現。因此，對內審和外審工作都要同樣重視并舉。
3.1.3采取積極措施保障“質量管理體系”的改進與持續運行
在實際工作中，“質量管理體系”的建立和運行需要教育和培訓機構相關教學和管理人員的支持和配合。然而實際上因為角色不同、重視程度不同，常發生對“質量管理體系”的工作和要求不理解，導致對檢查和審核工作缺乏主動性，甚至出現漠視檢查、敷衍塞責的現象；對檢查和審核過程中所反饋的意見和建議，也不認真進行整改、跟蹤落實。對此，要使自身管理制度與質量管理標準有機融合，一方面要強化“質量管理體系”的宣貫工作，使質量意識深入人心，因為質量意識表現在每一位員工的崗位工作中，也表現在最高決策層的崗位工作中；另一方面，領導決策層和相關院系負責人對“質量管理體系”工作的認識、理解和支持起著極其重要的影響和制約作用。舉世公認的現代質量管理領軍人物朱蘭博士“8020原則”指出：質量問題百分之八十出自領導者的責任。因此，領導決策層對“質量管理體系”工作的介入和重視是其持續運行并得以有效貫施的基本條件，領導決策層在“質量管理體系”工作中切實做到了身體力行、率先垂范，帶頭開展學習調研，帶頭履行職責，將會產生積極的示范與表率作用。
此外，應適當加大“質量管理體系”的監督、檢查和獎懲的執行力度，出臺相應的行之有效而又切合實際的獎懲制度，建立有效的激勵機制。對積極施行“質量管理體系”的受控部門和個人，要結合工作實效進行適當獎勵；而對無視“質量管理體系”規定和要求，對監督、檢查的整改建議和意見置之不理者，則采取必要的懲處措施。獎懲方法除了物質形式外，還可與“評先推優”、“創先爭優”等活動結合起來，進而更好地增強質量意識、推動質量發展，進一步調動受控部門和人員實施和持續改進“質量管理體系”的積極性，使大家都建立良好的質量意識。
3.1.4建立和實施“質量管理體系”的目的要明確
在我國航海教育和培訓領域施行“質量管理體系”的質量管理模式，盡管經歷了一個探索、嘗試的過程，經歷了由單一化向系統化不斷改進的過程，而且在當時是迫于國際組織和海事主管機關的要求，因此也就難免產生波折，但在今天我們應充分認識到它是質量管理方式上的一種變革和創新，是與教育機構質量管理的內在需要相一致的，因為我們必須驅動管理方式不斷地向創新、科學的管理方式變革。
3 . 2“質量管理體系”改革設想（以廣東交通職業技術學院為例）
廣東交通職業技術學院學院自1998年4月始籌建質量體系，并于1998年12月16日試運行。1999年12月通過了國家海事局審核專家組的首次審核。
根據國際海事組織要求，國家海事主管機關需定期向國際海事組織通報我國船員教育和培訓機構的“質量管理體系”運行情況和存在的主要問題。為此，隨著《STCW公約馬尼拉修正案》的正式生效，我國海事主管機關重新修訂了《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規則、船員管理質量管理規則》（海船員[2012]257號）。由于建立船員教育和培訓質量管理體系是國際公約和國家法規的一項強制性要求，所以航海院校和培訓機構也必須按有關規則相應地對“質量管理體系”進行修改和完善，因此，有必要研究和探索切合實際而又行之有效“質量管理體系”的新模式，加快我國船員教育和培訓的履約步伐，促進船員教育和培訓更好地開展，推動中國航運業與國際的接軌。
結合實際情況，基于《STCW公約馬尼拉修正案》的“質量管理體系”新模式的主要特點，如表2所示。
建立并實施基于《STCW公約馬尼拉修正案》的“質量管理體系”創新模式，不斷改進和完善質量管理體系，有利于促進我國船員教育和培訓質量的提高，有利于加快我國實現從船員大國到船員強國的目標。
截止2012年，我國船員總數已近160萬人，船員總量一直穩居世界第一位；我國的航運業擔負著93%的對外貿易和46%的貨物周轉量運輸任務。因此，我國是世界公認的船員大國和航運大國。交通運輸部副部長高宏峰說：“船員為發展國民經濟、保障公共安全和擴大對外開放做出了巨大貢獻?！贝瑔T是航運業的重要骨干支撐，然而，面對新的機遇和挑戰，我國船員的培養和發展依然存在著一些突出問題，主要表現在：①船員的數量偏少；②船員綜合素質偏低；③船員的隊伍結構不夠合理。尤其表現在國際海員勞務市場占有份額上，人口第一的中國僅排名世界第4位，約僅占市場份額1/25左右。研究分析表明，船員強國主要體現在三個方面，如圖1所示。通過建立基于《STCW公約馬尼拉修正案》的“質量管理體系”新模式，以更好、更快地達到上述三個方面要求。
4.“質量管理體系”改革的意義
近些年來，隨著經濟漸趨回暖，海運物流、海上保險、貨運等服務產業蓬勃開展，大大推進了現代港口和綜合物流的發展，為航運經濟注入新的活力。國際航運業正處在增速發展的時期，國際、國內航運市場對高素質復合型航海類人才的需求持續增加。經過權威機構――國際海運聯合會和波羅的海航運公會的調查研究，結果表明：國際船員勞務市場對高素質航海人才的需求量將長期穩定地增長。為了加快航海類人才培養，我國航海院校必須把握國際船員市場的脈搏，不斷探索、創新教育模式，拓寬培養渠道，提高培養質量，以適應市場需求。航海院校必須采取與國際規范接軌的更為先進、更為有效的培養途徑和管理方法。在航海院校管理工作中建立并施行“質量管理體系”，能否對航海教育和培訓質量管理工作產生積極的作用，能否有效解決航海人才國際化培養的問題，根據十多年來“質量管理體系”在航海院校中運行的實際效果和經驗，對“質量管理體系”改革的意義進行分析、研究。
4 . 1通過“質量管理體系”，對航海院校的教學工作起監督作用
“質量管理體系”的定義、內容、宗旨、特點、要求和作用體現在航海院校培養船員的過程中，為了保證培養出理解國際航海規則、符合國際航海需要的船員，使培養出的畢業生能順利進入世界船員勞務市場，航海相關的教學管理工作必須引入“質量管理體系”，采用質量管理體系和信息化是航海高校管理國際化的重要途徑?！吨腥A人民共和國船員教育和培訓質量管理規則、船員管理質量管理規則》中明確規定：開展船員教育和培訓的機構必須依據本規則建立、實施船員教育和培訓質量管理體系，并通過審核機構組織的質量管理體系審核。
通過建立和實施“質量管理體系”，能實現對航海院校的教學組織、教學活動、教風學風狀況及教學效果等方面工作進行有效監督，對不符合項及時采取整改措施，找出存在的主要問題，制定行之有效的改進、預防措施，并付諸實施。做到事先監控準備過程，事中監控實施過程，事后監控整改過程和整改效果，從而使日常教學過程和管理工作達到預期的目的和要求，使之處于動態協調之中，在動態的環境中不斷發展、不斷完善。在《規則》中明確規定了“質量管理體系”應包含12項基本要素。這些基本要素全面地涵蓋了航海教育和培訓的全部過程，更好地規范了教學管理過程，強化了教學監控機制。
4 . 2通過“質量管理體系”，對航海院校的管理工作起促進作用
我們實施的“質量管理體系”是依據《ISO9001標準》模式建立起來的，盡管只是一種質量管理方式，然而它是一種動態的、有效的質量管理方法，它的創新和改革、提升內涵、提高質量的管理理念正是我們的船員教育和培訓機構質量管理真正需要的。
圍繞航海教學工作的開展，教育和培訓機構相關部門按照“質量管理體系”的要求被納入受控范圍，教學和管理工作得到了監督和規范，充分調動相關人員工作的主動性和積極性，形成穩定協調的教學秩序。在“質量管理體系”的監控和推動下，教育和培訓機構明確制定各受控部門和相關人員的崗位職責和工作流程，以及部門的質量分目標，理順了各部門間的工作關系和職責關系，并按要求開展“質量管理體系”的內部審核和接受審核機構組織的外部審核，從而確保各受控部門和人員的工作有章可遵、流程優化、運轉順暢、有條不紊、銜接緊密，使各項工作職責更加明晰。而且，對審核工作中發現的不符合項要求必須制定整改措施和實施計劃，限期進行整改，并由內審員對整改效果進行跟蹤驗證。使每一項工作都得到程序化、規范化管理，真正做到“凡事有章可循、凡事有人負責、凡事有據可查、凡事有人監督、凡事都有結果”，從而使教育和培訓機構工作效率和工作質量得到進一步提高。
5.結語
“質量管理體系”在教育和培訓機構中的實施是一種發展創新的管理模式，它通過建立起完善的質量管理體系，積極采取預防和糾正措施，按P（plan）D（do）C（check）A（action）步驟不斷循環，確保教育和培訓機構的質量管理持續改進，并以階梯式或螺旋式不停頓地前進和提升，從而進一步促進教育和培訓管理工作走上制度化、科學化、程序化和規范化軌道，并日趨完善，以更好地提高教學質量、管理水平和辦學效益，保證人才培養目標、培養規格的實現，必將有利于我國航海教育和船員培訓工作的可持續性發展，充分發揮教育和培訓機構為社會培養具有國際競爭力的高素質航運人才的作用。
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船員培訓范文5
傳媒人才的培訓與教育問題，是傳媒事業發展的基礎問題與根本問題。傳媒人才的產生、成長和成熟過程，實際上就是接受教育、繼續教育、終身教育的過程。一般來說，傳媒人才的培訓與教育包括兩個部分，一是學校教育和培訓，二是社會實踐教育與培訓等①。雖然很多培訓代價較高，需要花費組織大量的時間和經費，然而事實證明，培訓的效果會遠遠超出它的成本。傳媒留住人才、引進人才固然重要，但只有自己培養的人才才能更加細致入微地體會出本傳媒的戰略意圖，才能更有心得地實施傳媒的戰略意圖②。就傳媒機構而言，培訓可以有對新進雇員的技能培訓、取向培訓和文化培訓，使他們盡快適應自己的工作和組織文化；有對資深業務人員的培訓，如對記者、編輯等進行專業知識培訓及管理培訓，使他們成為某一領域的專業人員或是晉升為部門主管；還有對管理者的培訓，使他們能夠多吸收國內外成功企業或是傳媒同行的管理經驗，用以促進自己所在傳媒機構的改革和發展。培訓可以讓員工在傳媒機構中不斷成長更新，在自己的職業生涯中更進一步，培訓也讓員工對組織心存感激，從而更好地為組織服務，降低離職和跳槽率。
德國、美國的鏡鑒
在培訓方面，一些西方傳媒機構顯然走得更遠。以德國國立電視臺ZDF為例，ZDF是歐洲最大的電視臺，也是一個非營運的公共電視廣播服務中心，擁有 3000多名員工，同時有約一萬名自由職業者為它服務。隨著歐洲及世界廣播電視業競爭不斷加劇，ZDF也意識到培訓是對未來一項最好的投資，是確保競爭力永存的源泉。ZDF為員工提供了相當靈活的培訓方式：用互聯網進行服務，用數字付費提供相應的培訓。為達到這一目標，電視臺把所有培訓資料數字化，并引進相應的數字化存檔歷史記錄，引入電子學習課程。在培訓過程中，ZDF會為每一個被培訓者建立目標，也要求培訓參與者列出自己的目標清單和制定詳細計劃，一方面增強培訓的目的性，一方面便于在設定培訓預算時有的放矢。ZDF每年培訓支出可達1000萬歐元，從1997年到2003年培訓費用每年都超過總費用的 27%。除了內部員工的培訓項目，ZDF每年還會邀請一些高中畢業生進入電視臺接受相應的培訓，通過這樣的培訓，公司可以不斷更新人力資源結構③?？梢娫诘聡?，傳媒和學校的合作已經成為一項約定俗成的培訓方式，不論對傳媒機構還是對學生，這都是一個低成本高回報的項目，這一點非常值得我國的傳媒機構借鑒。
2005年7月，美國卡耐基和奈特兩大基金會共同出資410萬美元，聯合5所著名高校啟動了一項新聞教學計劃，旨在培養適應日益復雜的社會的新一代傳媒領頭人。該計劃主要包括3大部分內容。第一部分是充實各校新聞學院的課程設置，試點范圍是除哈佛以外的其他4所學校，將增加歷史、政治、哲學、古典文學甚至科技等課程，力求使學生具備更為綜合的知識、更深刻的思想和更開闊的視野。哥倫比亞大學計劃從其他科系調配相關專家授課，加州大學伯克利分院則準備與法學、公共衛生、文學、社會科學、經濟等專業聯合授予學位。第二部分是被稱為“二十一世紀新聞搖籃”的實習項目。自2006年起，每年暑假由5所學校聯合挑選學生參加。由5校聯合設立的“全國二十一世紀新聞協調員”負責與各主流媒體及新興媒體負責人聯絡，安排學生實習，實習期為10周。實習期間，學生們需要實地采寫重大題材新聞，并且探討新聞怎樣才能對年輕一代受眾更具吸引力。第三部分是名為“卡耐基-奈特行動組”的研究項目，主要是通過搜集傳媒公司、新聞從業人員、政府及社會各界人士的反應，就新聞教學提出自己的意見和建議?！靶袆咏M”設在哈佛大學肯尼迪政府學院下屬的新聞、政治和公共政策研究中心，由資深學者和新聞從業人士組成。此外，卡耐基基金會還與美國廣播公司合作設立了夏季新聞研修班，從加入計劃的5所學校中各挑選兩名學生，參加美國廣播公司優秀記者主講的培訓，學習有關新聞職業道德、現場調查報道和數字化時代報道的知識。
國內傳媒的借鑒、創新
傳媒需要建立人才培訓開發機制，使傳媒人才適應本職崗位工作需要，促使傳媒組織或機構健康穩定地向前發展④。制定人才開發目標，建立多層次、分類別、重實績的人才培訓體系，把人才培養納入組織戰略規劃；以制度約束激發員工自覺學習的積極性；重視組織培訓，有意識、有目的地培養專門的能力，全方位發展和提升人的能力；強調道德開發，以公共價值觀為標準提高員工品質，增強人員的組織忠誠度。國內一些優秀傳媒對國外經驗學習、借鑒，并有所創新，形成了各自模式。
一、上海文廣集團模式。在組織進行職業生涯管理的過程中，培訓與開發工作應該與員工職業發展目標和職業發展路徑相結合，應盡量與員工的需求相結合，做到目標明確、內容具體，從而有利于調動員工積極性，取得較好的培訓效果。上海文廣集團已經建立起了比較系統的培訓工程計劃，主要包括四方面，一是豐富培訓項目；二是加大培訓投入；三是建立培訓基地；四是全員開展培訓。具體來說，從培訓項目看，首先是建立員工培訓檔案，涉及不同崗位員工素質的培訓；第二是開發中高層領導訓練營；第三是選送大量員工尤其是管理層的員工，參加中歐復旦、交大一些管理課程，這一計劃已經持續了三年，有上百位管理者參加了這一培訓；第四是進行海外培訓，文廣集團在美國哥倫比亞大學有專門的合作培訓項目，經常會定期選送高層領導到那里接受專門課程培訓。在集團內部，文廣還建立了自己的學校，名為“東方傳媒學院”，該內部學院的核心理念是讓每個員工有機會參與培訓，讓每一個需要培訓的員工，在適當的時候得到培訓，并把整個集團建構成為學習型組織，以保證集團培訓工作的系統化、常規化、有形化。同時集團在改革中進一步加大了員工培訓的投入力度，每年將不少于集團銷售總額的0.5%作為員工培訓的專項投入。在此基礎上通過建立內部講師制度豐富和發展培訓項目積極實施全員培訓發展規劃。
二、南方傳媒集團模式。傳統的人事管理正在成為過去，一場新的以人力資源開發為主調的人事革命正在到來。南方傳媒集團加大現有人才的培養力度，把人事處改為人力資源中心，該集團前任董事長范以錦認為這是體現觀念上的變化，原來的人事處是機關型、事業型的，只是承擔對干部一般性的調配和管理。作為人力資源中心，把人才作為重要的資源來看待，有責任對人的資源進行開發利用和提升。人的資源的開發一是不斷加大培訓，在再教育中開發；二是大膽將人才放在重要崗位上，在使用中開發；三是建立良好的用人政策，在激勵機制中開發。為了提高現有采編經營人員的水平，尤其是中高層管理人員的管理水平，該集團與中山大學合作開辦了EMBA的培訓班，對干部進行工商管理的職業訓練，每期八個月，每星期一到兩天的課程。2003年以來共培訓了一百多人，社長、總編輯、總經理都參加。從培訓中南方傳媒集團嘗到了甜頭，開拓了辦報的思路，強化了經營管理者的素質，全面提升了報業運營的能力，為集團營造核心競爭力、強化競爭優勢打下非常好的人才基礎。
三、深圳報業集團模式?，F代人力資源理論認為，投資人力資源開發是一個見效快、投資成本低而回報高的低成本擴張行為。因而，成功的傳媒無一不在人才培訓上下大力氣。到2006年，深圳報業集團總資產超過50億元，居全國各大報業集團之首⑤。該集團把在職培訓作為提高隊伍的整體素質的必要手段，從硬件投人和機制建立上保證培訓工作的順利展開。集團從1998年起就專門成立深圳特區報人才交流培訓中心，集團成立后，每年撥出80萬元?？钭鳛榕嘤柦涃M，并在報業大廈辦公區劃出近100平方米作為培訓中心用地，購置最先進的培訓、教學設備，將培訓中心建成智能化培訓課堂，還在印刷大樓開辟近200平方米的教學、會議室，在可容納600人的國際標準會堂內配置了具有國際先進水平的同聲翻譯設備。他們制定了《深圳特區報社新聞采編人員培訓試行辦法》、《黨政經營管理人員培訓試行辦法》等，將培訓與員工獎懲、任免、考核結合起來，增強員工學習意識。報社還積極與名校廣泛聯系，與北京大學光華管理學院、中國人民大學新聞學院、美國密蘇里大學新聞學院建立長期合作培訓關系。同時，由各名校針對報業集團的發展需要，有針對性地進行課題研究。近幾年來，深圳特區報社共舉辦脫產業務學習班、研討會、學習講座、演講、專題報告等形式的培訓近100期，參加培訓人員近4000人次。經過培訓的人新聞采編水平、經營管理水平普遍提高，對報業集團的發展起到了不可估量的作用。
四、湖北日報報業集團模式。按照人力資本的理論，人力資本是投資形成的，人才資本也是投資的結果。美國殼牌石油公司企劃主任德格說過：讓我們擁有“惟一持久的競爭優勢，或許是具備比你的競爭對手學習得更快的能力。⑥”為了更好地應對國內外傳媒業特別是報業經營競爭和挑戰，湖北日報報業集團加大力度培養現代高層管理人才、復合型人才和創新型人才，增強人才隊伍對外的競爭力⑦。選派優秀年輕干部到全國知名的高等院校深造，組織優秀人才到發達國家和發達地區報業傳媒進行考察學習，了解當今世界傳媒業發展態勢，系統學習傳媒業特別是報業經營管理理念，深入研究當今傳媒業特別是報業經濟發展的規律和趨勢。選派到復旦大學開辦的（EMBA）高級工商管理碩士研讀班的兩位年輕干部，一位是集團從事經營管理的領導成員，一位是從事理論評論業務的中層干部。他們目前已即將學完高級經理會計學、現代企業財務管理、領導學、公共關系學、供應鏈管理、國際經濟學等20門功課。這些課程全部由國際國內頂尖級知名教授授課。他們聯系報業經營實際，深入學習研究現代工商管理理論知識，深感收獲頗多。鑒于集團化經營急需加強，抓緊培養經營管理人才，幾年來選派7名經管干部到武大工商管理知識讀書班學習，充實、更新知識，學習新的管理理念，提高現代管理水平。同時，先后選派6位年輕干部到美國、新加坡等國外“充電”，學習發達國家先進管理知識，更好地了解國際傳媒業發展的走勢，提高各方面綜合素質，更好地為集團事業持續發展增強后勁培養人才。還出臺優惠政策，給予適當資助，鼓勵職工在職學習。從各個方面創造學習環境和條件，鼓勵大家樹立終身學習理念，創建學習型集團，千方百計幫助各種人才成材。在培養造就人才、增強人才綜合素質上，湖北日報報業集團用了極大精力，同時在成本投入上也舍得花財力。特別重要的是，人才資本投資是戰略性的，管長遠的，不能急功近利，因此要用戰略眼光加大對人才資本的投資。正是從這種認識著眼，這幾年在人才培訓上拿出了相當的財力。5年來，各種人才培訓投入270多萬元，這是僅限于干部職工繼續教育所花的費用，如果加上與人才資本投入相關的費用投入的總量更大。
注釋
①周毅：《傳媒人才學概論》，上海三聯書店，2005年版，第278頁
②李建新：《媒體戰略策劃》，復旦大學出版社，2006年版，第228頁
③周鴻鐸：《傳媒集團運營機制》，經濟管理出版社，2005年版，第192頁
④諶新民：《新人力資源管理》，中央編譯出版社，2002年版，第149頁
⑤王永亮：《傳媒方家――高層權威解讀傳媒》，中國傳媒大學出版社，2006年版，第369頁
⑥（美）彼德?圣吉：《第五項修煉》，郭進隆譯，上海三聯書店，2002年版，第2頁
船員培訓范文6
謝世杰在講話中說：四川關愛元貞職業培訓學校的成立和四川農村貧困青年就業技能培訓項目的啟動是適應地方經濟發展急需技能型人才的需要，是幫助農村貧困青年改變自身命運的需要，也是促進社會公正與和諧發展的需要。項目是省關工委和省關心下一代基金會按照“急黨政所急、想青少年所需、盡關工委所能”的工作方針，切實關心下一代、傾情服務青少年，為急需幫扶的農村貧困青年辦好事、辦實事的一項公益性舉措：項目通過為農村貧困青年提供免費就業技能培訓的機會，使這些青年用自己的勞動實現自己和家庭脫貧的愿望，實現“培訓一人、脫貧一家”的目標：項目充分體現了促進社會公平正義，促進社會和諧發展的重要意義，讓更多的貧困青年掌握技能，具備參與社會競爭和持續發展的能力，讓他們能夠融入城市生活，改變一生的命運。
謝世杰要求：學校是農村貧困青年就業技能培訓項目的具體落實者，要精心組織，嚴格管理，教書育人，辦出水平。希望學校堅持正確的辦學方向，以服務社會主義現代化建設為宗旨，把學生培養成為有理想、有道德、有知識和有職業技能的高素質勞動者。希望學校突出辦學特色，以職業技能培訓為主要內容，主動面向企業和勞動力市場，掌握行業的最新發展動態，培養企業和市場最需要的人才。希望學校注重辦學質量，加強師資隊伍建設，大力提高教學質量。要注重學生思想道德和科學文化素質的培養，使學生樹立職業理想、職業道德，掌握職業技能，遵守職業紀律。希望同學們倍加珍惜難得的學習機會，尊敬師長，刻苦學習，勇于實踐，團結友愛。為將來走上就業崗位打下良好的基礎。
成都市市長助理、龍泉驛區區委書記陳爭鳴表示，龍泉驛區將繼續加強對公益教育工作的引導，協調有關部門，在政策上予以大力支持。希望四川關愛元貞職業培訓學校以揭牌為契機，樹立先進辦學理念，探索科學管理模式，培養更多技術型有為青年。
省關心下一代基金會副理事長、四川關愛元貞職業培訓學校理事長、元貞集團總裁任志宇表示，學校將加強管理、加大投入、創新措施、完善制度，將四川關愛元貞職業培訓學校辦成師資一流、教學一流、硬件一流的職業培訓學校，為更多農村貧困青年提供免費學習培訓的機會。
