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喜帖模板范文1
1.試驗材料
（1）基材：來自湖北某工廠，幅面為1220mm×2440mm×18mm的稻草刨花板。參照國家標準GB／T4897—2003《刨花板》測試，板材主要理化性能指標見表1。（2）薄木：0．2mm厚的水曲柳和0．6mm厚的白橡，含水率9．6％左右。（3）膠黏劑：聚醋酸乙烯酯乳液（PVAc，俗稱乳白膠），德華兔寶寶裝飾新材股份有限公司；改性乳白膠（型號為GB－3），南京高寶橡塑股份有限公司，固含量50％，黏度＞20Pa•s，pH6．8～7．0。
2.設備與儀器
（1）貼面設備：平板硫化機，型號XLB。（2）表面膠合強度測試儀器：微機控制電子萬能力學試驗機，型號CMT6104。（3）其他：表面粗糙度測試儀、電熱恒溫鼓風干燥箱、320＃砂紙等。
3.試驗方法
參照木質刨花板表面常用的處理方法，綜合考慮貼面板的環保性，分別采用PVAc和GB－3對稻草刨花板基材進行薄木貼面工藝試驗。
（1）試驗設計：根據影響薄木飾面稻草刨花板膠合質量的工藝因素和預備試驗的情況，飾貼0．6mm厚白橡薄木的涂膠量為120g／m2，飾貼0．2mm厚水曲柳薄木的涂膠量為100g／m2，對熱壓壓力、熱壓溫度和熱壓時間3個因素進行3水平的正交試驗。正交試驗設計如表2所示。
（2）貼面工藝：稻草刨花板表面飾貼采用“干貼法”，其工藝流程如圖1所示。（1）基材鋸切：將稻草刨花板鋸切成400mm×300mm的幅面。（2）基材砂光：根據預備試驗結果，綜合考慮輪廓不平度算術平均偏差（Ra）、輪廓微觀不平度平均間距（Sm）、生產效率、經濟性等因素，將鋸切好的板材用320＃砂紙在其表面重復砂光4遍，保證表面粗糙度達到薄木貼面要求。（3）薄木拼接：由于薄木的幅面比較狹窄，弦向長度一般都小于300mm，因此需要進行薄木拼接。手工拼接時，盡量將兩張薄木較齊的邊拼在一起，保證不離縫或重疊；將透明寬膠帶粘在上面后，再用木棒在寬膠帶上來回碾壓幾遍，以保證在組坯、陳化等熱壓工序前不會脫落。（4）涂膠：按試驗方案的要求施加涂膠量，用刷子均勻涂刷在基材的表面上。（5）組坯：薄木應張貼平整，要求上、下兩層薄木的紋理方向一致，使其兩面應力平衡，防止翹曲變形。（6）陳化：閉合陳化，時間為30min。陳化的主要目的是讓膠液更好的浸潤，使一部分水分揮發，保證產品的強度。（7）熱壓：熱壓前將壓機上、下熱壓板的溫度升至規定溫度，再設表壓力值，嚴格按熱壓時間壓制試件。（8）陳放：熱壓后，檢查薄木膠貼質量，再放置3d，消除熱應力，使其應力平衡，膠黏劑充分固化。（9）修邊：用裁紙刀進行修邊處理。
4.性能測試
依據國家標準GB／T15104—2006《裝飾單板貼面人造板》規定，對薄木貼面稻草刨花板的表面膠合強度進行測定。（1）試件鋸切：將貼面板鋸切成幅面尺寸為50mm×50mm的試件。（2）畫線：用色筆在鋸切好的試件中央畫一個20mm×20mm的小方格。（3）黏方鐵塊：用熱熔膠將定制的方鐵塊正面（帶圓形凹槽的一面）朝上黏合在試件的中央位置。（4）陳放：陳放時間至少24h，消除熱應力。（5）切割：用手工鋼鋸沿著方鐵塊的四周切斷裝飾層，切割深至基材表面。（6）測試：用卡頭和卡具將試件固定在萬能力學試驗機上，在與表面垂直的方向上加載，從加載開始到試件破壞，記錄試件的表面膠合強度。
二、結果與分析
影響薄木貼面板質量的主要指標是表面膠合強度和透膠率，本試驗通過對這兩項性能指標的測定來評價貼面質量。
1.透膠率
薄木貼面試驗的透膠率情況見表3。由表3可見，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類試驗中薄木貼面的透膠率均為0，達到了國家標準GB／T15104—2006薄木貼面裝飾板優等品的等級；Ⅰ類試驗中薄木貼面的透膠率為0．1％，達到了薄木貼面裝飾板一等品的等級。當膠黏劑選用PVAc時，0．2mm厚水曲柳貼面試驗7（熱壓壓力為0．8MPa、熱壓溫度為90℃、熱壓時間為240s）有透膠現象，透膠率為1％，也達到了薄木貼面裝飾板合格品的等級。由于試驗采用的膠黏劑為PVAc或改性PVAc（型號為GB－3），均是熱塑性膠黏劑，且滲透性差，可防止透膠。通過預備試驗，飾貼0．6mm厚白橡的涂膠量為120g／m2，飾貼0．2mm厚水曲柳的涂膠量為100g／m2，這既保證了膠合強度，又可防止透膠。組坯后閉合陳化30min，使膠黏劑充分流平，以防透膠。
2.表面膠合強度
（1）薄木貼面試驗的表面膠合強度情況見圖2。由圖2可知，薄木貼面的表面膠合強度完全符合國家標準GB／T15104—2006對裝飾單板貼面刨花板表面膠合強度的要求（≥0．40MPa）。（2）如圖2所示：水曲柳貼面的表面膠合強度明顯優于白橡貼面，這與薄木的厚度有直接關系；對于0．2mm厚水曲柳貼面試驗，選用PVAc膠黏劑的表面膠合強度要優于GB－3膠黏劑；對于0．6mm厚白橡貼面試驗，選用GB－3膠黏劑的表面膠合強度要明顯優于PVAc膠黏劑。（3）級差R值反映了各因素對實驗結果影響的大小。由表4可見，0．2mm厚水曲柳貼面試驗，無論選用PVAc還是GB－3，因素C的R值均最大，可知因素C（熱壓時間）對貼面板表面膠合強度的影響最大。隨著熱壓時間的延長，膠黏劑固化充分，表面膠合強度明顯提高；但熱壓時間進一步延長，樹脂老化，表面膠合強度反而下降。0．6mm厚白橡貼面試驗，無論選用PVAc還是GB－3，因素A的R值均最大，可知因素A（熱壓壓力）對貼面板表面膠合強度的影響最大。由于膠黏劑的預壓性和初黏性好，隨著單位壓力的增加，表面膠合強度明顯提高。（4）對于0．2mm厚水曲柳貼面試驗，選用PVAc膠黏劑，熱壓壓力0．7MPa、熱壓溫度100℃、熱壓時間120s時，其表面膠合強度最大；選用GB－3膠黏劑，熱壓壓力0．8MPa、熱壓溫度90℃、熱壓時間180s時，其表面膠合強度最大（圖3）。（5）對于0．6mm厚白橡貼面試驗，選用PVAc膠黏劑，熱壓壓力為0．8MPa、熱壓溫度為90℃、熱壓時間為240s時，其表面膠合強度最大；選用GB－3膠黏劑，熱壓壓力為0．7MPa、熱壓溫度為90℃、熱壓時間為180s時，其表面膠合強度最大（圖4）。（6）由于試驗采用的膠黏劑為PVAc或改性PVAc（型號為GB－3），在一定的熱壓溫度作用下，PVAc中的水分逐漸蒸發或滲透到基材中，使膠液的濃度不斷增大，之后在表面張力的作用下，使高分子膠體顆粒發生凝聚而變硬。
三、結論
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【關鍵詞】發展，e-training，效率，車站值班員，培訓
2011年9月27日，上海地鐵10號線由于信號故障采用運營閉塞降級方式運營的過程中，行車調度及行車值班人員未對正線運營列車準確定位，造成一列從豫園向老西門行駛的列車不慎與前方列車發生輕度追尾，造成多人摔倒受傷。這次事故造成了很大的社會影響，使得10號線停運了兩天，由此也引發了全國軌道交通行業的大反思。
讓我們來回顧一下這個事故的整個過程：
時間：9月27日14時許；
地點：上海地鐵10號線新天地站設備故障；
事件：14：10分交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行；15：51分一列列車行至豫園至老西門下行區間不慎與前車發生追尾；
進展：271人受傷，其中約20人重傷。上海軌道交通方面在事故發生后立刻成立事故調查小組，對此次事故展開全面調查，事故也導致上海地鐵十號線被迫停運2天。
在這里，我不是要研究這個事故的原因，而是想通過這個事故更直觀地說明目前上海軌道交通行業所存在著的一個隱性的問題。眾所周知，21世紀什么最重要？人才。誠如十二五期間，隨著國家3萬億的基礎設施建設投入，全國各地的城市軌道交通行業都開始進入大發展時代。根據規劃的通車目標，未來5到10年，上海的軌道交通規劃將達到近1000公里，實現市區范圍內步行15分鐘便能到達軌道交通站點，同時每個郊區新城（除崇明島之外）至少都有一條軌道交通到達。
與各地的地鐵建設熱火朝天相對應的，越來越多城市的軌道交通企業，正面臨著合格的軌道行業專業人才卻越來越稀少的現實。從眾多行車安全事故中，我們就可以看出目前上海軌道交通行業在行車崗位的人才儲備上確實存在很大的短板，而這個問題也越來越成為上海軌道交通行業企業尋求進一步發展的瓶頸。與此同時隨著越來越多新興發展軌道交通的城市出現，急需人才資源的他們還紛紛向上海、北京這樣的老牌軌道交通城市的企業員工拋出橄欖枝，不斷地以高薪聘請方式挖角，使得老牌軌道行業城市加速出現了人才斷層。
正是面臨著規劃如此遠大，人才卻越來越少的局面，再僅僅依靠傳統HR的方式招收與培養員工已經遠遠不適應企業未來的高速發展要求，因此需要利用信息管理技術和電子商務技術，為目前上海軌道交通行業在HR方面的困局探索一條新的道路。
在研究中，通過對現有培訓模式所存在問題進行具體分析，得出了現有培訓模式所存在效率低下的問題，并在此基礎上提出未來在軌道交通企業培養人才的過程中，應該建立一套基于互聯網技術的e-training系統，從而使低效率的80/20模式轉變為高效率的長尾模式。這是一種類似于制造型企業建立ERP系統及整合供應鏈管理的方式，可以整合企業在錄用、培訓員工的過程中與人力資源部門上、下級的關系，由員工自身開始逐漸扮演主動的角色，通過e-HR系統和e-training系統，獲得更豐富的人才信息和培訓資源，使之更符合企業各個部門、各個崗位現實所需，同時通過互動平臺和模擬操作環境，使軌道交通企業能夠以更低的成本、更高的質量、更短的時間、在更廣闊的范圍內與人才進行面對面的交流，同時也能以更高的效率培養符合企業生存和發展所需要的人才。
然后以SWOT方法，結合上海軌道交通企業的優勢、劣勢、機會和威脅進行組合論證，從而得出在軌道交通大發展的今天，上海的軌道交通想要贏得持續發展的機會、要成長和壯大、要培養更多符合企業需求的員工，最便捷的道路就是建立起一套e-training平臺的結論。從e-training系統的特點上講，具有靈活性、便捷性、個體性、直觀性四大特性，這也是e-training平臺系統有別與傳統人力培訓方法或者單機電子培訓課件的最大區別，甚至可以說是變革性地區別。如果能充分發揮這些特性，隨著上海軌道交通的發展，e-training系統的使用也將成為一種不可阻擋的趨勢。從e-training系統的實現條件來說，e-HR建設需要企業具備四個前提條件：
①有一套規范的、可遵循的人力資源管理流程；
②完善的財務和運作定位；
③開放和敢做敢為的企業文化；
④高層領導和企業戰略的大力支持。
而對于運營了近二十年的上海軌道交通企業來說，只需經過仔細的評估和進一步的改革，這些前提條件基本都可以實現。
最后在再輔以英業達公司成功要素的分析，對在上海軌道交通中建設e-training系統進行了指導。在我的設想中，e-training系統即電子培訓系統對于整個降低人力資源的總成本、確保人才質量、縮短錄用及培訓周期具有非常重要的意義，如此e-training也就成為e-HR系統中“最有價值”的部分。