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制動電阻范文1
關鍵詞：雙司機室；HXN5型內燃機車；電阻制動；故障處理
概述
雙司機室HXN5內燃機車是在HXN5型內燃機車的基礎上進行改進設計的車型，將原有的單司機室改為雙司機室，更便于司機的操作和t望。該機車依然延續了原車型大功率重載模式，軸重25噸，適合我國鐵路運行狀況。機車電阻制動性能的好壞，直接影響機車的安全行駛，其重要性不可忽略。因此，電阻制動性能的測試及故障的處理顯得尤為重要。
1.雙司機HXN5型內燃機車電阻制動原理及特性
1.1原理
內燃機車在制動過程中，將原來的驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，從而達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設置的電阻帶將能量消耗掉，而電阻帶上產生的熱量則是由通風機消散到大氣中。
簡要地說，轉子磁場比定子磁場旋轉得快，定子上將感應出高于逆變器提供的電壓，該電壓通過逆變器內部的整流二極管轉變為直流電壓。這一較高電壓逆變器為逆變器內的電子開關器產生偏差，使逆變器關斷。這一電壓同時也加在直流母線上，亦加在了電阻制動電阻柵上。根據公式：P=E2/R，其中E是逆變器二極管整流電壓，而R是制動柵電阻，由列車運動產生的電功率消耗在制動電阻柵上。計算機系統重新計算供給每臺牽引電機的頻率及電壓以便對每個轉子施加正確的減速度和轉矩，司機可以操作電阻制動手柄的位置來得到所需的電阻制動：制動設定值越高，制動力越大。
1.2 特性
由于雙司機室HXN5型內燃機車采用交流電傳動裝置，其電阻制動原理和特性均與既有交直流電傳動內燃機車不同。交直流電傳動內燃機車電阻制動特性及其工作范圍，受到六方面的限制：牽引電動機最大勵磁電流、最小勵磁電流、最大制動電流、牽引電動機換向火花、機車最高速度和機車粘著重量。其制動力曲線，在高速區可以接近恒功率曲線；在低速區則只能有1～4個點達到最大制動力，而且機車速度降低到停車，制動力也隨之降低到零。交流電傳動內燃機車在電阻制動工況，交流牽引電動機在超同步區域內（第二象限）作為交流發電機工作，向直流中間環節供電，提供制動能量。制動電能一部分用于制動電阻通風機電動機供電（50kW），一部分通過制動電阻轉化為熱量散逸。此時，變流器作為整流器工作，并使電阻制動力實現無級調節。有的交流電傳動內燃機車，低速時電阻制動力只能保持到5～10km/h。HXN5型機車的電阻制動性能，則既不受勵磁電流的限制，也不受電動機換向的限制，而且低速時的制動力保持352kN的恒定值，并可一直制動機車直至停車。
2.電阻制動故障處理
電阻制動故障處理必須從電阻制動原理上的基礎著手，對其控制原理要有一定的了解和認知。雙司機室HXN5機車在試驗過程中也出現過一些比較復雜的故障，通過原理分析及故障排查，最終解決了故障。下面就電阻制動故障舉兩個實例，來進一步分析故障產生的原因以及消除故障的處理方法。
2.1 故障現象：雙司機室HXN5機車Ⅱ機電阻制動8檔失效
故障原因：由于雙司機室HNX5機車是由HXN5型內燃機車改進型，將原有的單司機室的副臺移到雙司機室的Ⅱ機室，因此原來的副臺的電氣控制線路加長，線電阻增加。而微機識別電阻制動的檔位信號，是通過比較滑動電阻盤每個階段的電壓差來判斷當前檔位，每個檔位對應一個壓差范圍，由于線電阻的增加導致電阻制動8檔時壓差超出了微機檢測的壓差范圍的下限。因此微機無法識別8檔位，無法做出響應，也就無法輸出當前扭矩給定值，從而使得電阻制動8檔失效。
處理方法：知道了故障原因，便可以針對故障原因進行處理。線電阻的增加由于車型的限制無法改變，但是我們可以通過降低電阻端部的初始電壓將8檔位時的壓差變化控制在微機檢測的范圍內。在電路設計中，有很多降壓的方法，如串電阻降壓、電容降壓、二極管降壓等。由于串電阻降壓時存在較高的發熱現象，不適合應用于控制回路中。而電容降壓又收到負載電流的壓制，想用電容降壓就必須增加負載，該方法較復雜。所以，利用二極管正向導通0.7V的降壓特點來實現該回路的降壓要求，具有即簡便又安全的優點，不存在發熱的隱患。通過實際的試驗驗證，該方法滿足設計要求，Ⅱ機實施電阻制動8檔正常，有效的解決了II機8檔失效的故障。
2.2 故障現象：實施電阻制動時，從1檔位到8檔位，各檔位之間頻繁跳動，而電阻制動功率波動。
故障原因：微機檢測各階段壓差異常，經檢查司控器電阻盤正常，控制回路線路正常，后檢查發現重聯電阻R24開路，由于該電阻開路導致回路無法形成壓差，微機無法識別，因此在實施電阻制動時，檔位手柄從1檔到8檔地過程中，檔位之間頻繁跳動，微機扭矩輸出信號紊亂，導致功率波動。
處理方法：如該機車是已在段運行機車，考慮到機車運行率，要求快速處理故障，可采用更換備用電阻的方式解決該故障。對于新造機車而言，發生配件質量問題，需重新更換TRP重聯電阻集成板。更換后故障消除。
制動電阻范文2
【關鍵詞】油電混合動力汽車；電池組熱管理；溫度控制
電池在汽車構件中有著非常重要的作用，它是汽車電力系統的電力來源。在油電混合動力汽車中，電池組不僅給車燈，儀表盤，空調等用電器提供能量來源，在必要的時候，還為汽車提供動力源。所以電池組性能的優劣，在一定程度上決定了混合動力汽車的好與壞。但目前，人們常常忽略由于溫度極端化給電池組帶來的損害，造成混合動力汽車的動力電池組充放電效率下降，從而影響了整車的性能和續航里程。因此，找到合適的電池熱管理方法至關重要，在某種程度上，它決定了油電混合動力汽車的發展，影響著汽車技術的進步。
1 油電混合動力汽車動力電池組發展現狀
現如今，無論是混合動力汽車還是純電動汽車，在充電、高速長時間行駛或者爬坡的時候，動力電池產生的熱量對汽車的損害不言而喻。在寒冷的冬季，由于溫度過低，必然影響動力電池中的電荷運動，使電池充放電受阻，大大削弱了電池的工作效率，因此低溫工作狀態降低了汽車動力電池的續航里程，縮短了電池的使用壽命，影響了混合動力汽車性能。
動力電池系統熱量主要是電池工作過程中的電芯產生，由于汽車結構，電池組擺放位置，電池包材料等原因，熱量不能及時消耗。影響油電混合動力汽車電池組中的單體電池的工作效率原因會有很多，但主要是由于池包中的熱量過多累積，便會造成電池組各處溫度不均。因此電池組充放電循環效率降低，進而影響電池的功率和能量發揮，更甚者還會導致熱失控。影響油電混合動力汽車的安全性與可靠性。在低溫環境下，電池電解液導電率會因此而降低，影響放電效率。充電時，電極表面固體電解質的相界膜增厚，電阻增加，影響充電效率。要想保持電池組發揮最佳性能，就就必須對電池進行熱管理，控制電池包溫度在可控范圍內，由此便可以保持電池動力系統的穩定運行。提高汽車安全性和續航里程。
簡單來講，電池熱管理系統就是在電池溫度極端化的時候，對電池組的散熱和升溫管理。只有不斷提高汽車安全性能，有電混合動力汽車才能在科技發展的長河中屹立不倒，保障駕駛員和乘車者的人身安全是關鍵。
2 油電混和動力汽車電池組的熱管理方法
以動力電池降溫來說，常用方法有風冷、液冷和利用散熱板等材料冷卻的方式。每種方法都有其優越性，只有透徹分析并深入探究后，再優化整合才能尋找更妥善的方法來用于有電混合動力汽車之中。
所謂風冷降溫，大都是利用空氣流動來帶走電池組產生的熱量，這種傳統的方式簡單易行，不需要對汽車結構進行過多的改變，并且對油電混合動力汽車的各種系統之間的配合要求并不高，但電池組溫度梯度較大，電池包之間溫度差異大，彼此相互影響，不能穩定運行，因此這種方法有待更深一層的探究。然而，電池組一般安裝在汽車底盤位置，所處的位置相對比較封閉，空氣流動不暢，溫度變化范圍Q3℃，所以很難起到降溫作用。較為炎熱的夏天和寒冷的冬天，都會對電池組溫度產生影響，環境溫度很大程度決定了電池組的溫度，因此風冷降溫方式更受環境制約。液冷方式較風冷來說，受環境影響較小，冷卻效率有所提高。但是，對于混合動力汽車或者純電動汽車來說，通過液冷來降低電池組溫度是一件有待商討的事。動力電池電壓相對而言比較大，如果用來冷卻的液體發生泄露，對于汽車和人的傷害將是致命性的。所以用液冷方式給混合動力電池電池降溫存在極大的安全隱患。利用散熱板等材料給電池降溫的方法，減小了降溫不均和安全問題，但從汽車輕量化考慮，是有一定的不妥之處，而且尋找導熱能力好，散熱能力強的材料，還存在一定的科學難度。
從動力電池升溫方面考慮，以上三種方式只做到了降溫，在電池溫度過低時，不能起到升溫作用。而且就現在汽車的熱管理方法來看，沒有考慮到電池溫度過低時升溫的問題，忽略了由于低溫給混動和純電動汽車帶來的損害。因此，尋找一種切實可行熱管理方法，綜合動力電池散熱升溫于一體，不僅是當前迫在眉睫的事，更是未來混合動力電池和純電動汽車電池熱管理方法的發展方向。
3 油電混合動力汽車電池溫度控制方案研究
油電混合動力汽車有多種混合模式，有輕度混合、中度混合和重度混合這三種。輕度混合動力汽車在行駛過程中，主要由發動機提供能量，支持汽車運行，電池組起輔助作用，只有在汽車啟動和發動機動力不足時，電動機才提供動力。中度和重度混合動力汽車將電動機驅動和發動機驅動完美結合。汽車啟動時，電池電量處于飽和狀態，能獨自自主提供動力。從而減少了傳統汽油汽車啟動時瞬時油耗較大的問題，同時減少二氧化碳排放，對環境危害較小。當電量低于60%時，發動機提供汽車所需動力，蓄電池吸收制動能量，遇到爬坡，低速行駛的時候，兩者同時提供動力，減少油耗。無論哪種混合動力汽車，電池組都扮演者非常重要的角色，然而在電池的充電，放電過程中，溫度自然會升高，影響放電效率，甚至縮短電池使用壽命。下面以重度混合動力汽車為例，探討決絕電池組溫度極端化的方案。
制動電阻范文3
【關鍵詞】火力發電 火電發電機組 自動控制技術 系統
為確保火電發電機組的自動發電控制功能正常，需要對系統進行有效控制，以取得良好控制效果。所以火電發電機組的自動控制技術是值得研究的重要課題。
1 自動控制技術
自動控制技術不僅是上世紀發展最快、影響最大的一種技術，同時也是本世紀最重要的一種高科技技術。如今，技術、生產、軍事、生活等領域均離不開自動控制技術。自動控制技術是對控制論的技術應用，通過具備一定控制功能的自動控制系統來完成某一種任務，確保其按照預想進行，或實現預設的目標。
從控制方式來看，自動控制系統包括開環、閉環2種。一是開環控制，它同時也被稱作程序控制，依據實現定好的程序依次將信號發出，從而對對象進行控制；二是閉環控制，它同時也被稱作負反饋控制，原理類似于人、動物的目的，由傳感器、控制裝置、執行機構等組成。在實際中，閉環控制包括多種方法，在各種不同的領域得到應用，主要有最優控制、專家控制、自適應控制、智能控制等。
火力發電控制系統的組成部分主要有發電機與電工設備、鍋爐及其輔助系統、汽輪機及其輔助系統、附屬系統等?；鹆Πl電控制系統的基本功能是對火電廠的各個生產環節進行自動化的調節與控制，從而對各部分工況進行協調，確保整個火電廠的運行安全、經濟、合理，同時降低人員勞動強度，提高火電廠生產效率，一旦遭遇故障能正確而及時地進行處理，避免發生安全事故。所以自動控制技術與系統對火電發電機組而言具備重要意義。
2 火電發電機組自動控制技術措施
2.1 火電發電機組自動發電控制措施
對汽機、鍋爐而言，其直接能量平衡控制措施的對應壓力控制系統可以通過單元制機組的蒸汽壓力來發揮良好的維持效果。該協調控制系統是以汽機和鍋爐的研究為基礎得到的一種系統。其中，汽機側能的作用是對功率進行調節，鍋爐側能的作用是對壓力進行調節，而P0×P1/PT這一能力平衡信號就能把外在能力的需求如實反映出來，而熱量信號就可將鍋爐里燃料燃燒所釋放的熱量體現出來，它很難和汽機側調門的擾動聯系在一起。
原因在于：
因此，作為大慣性的、高階的被控對象，鍋爐蒸汽壓力在使用這一動態響應發生反應時的速度較慢，主要可選擇大滯后動態補償控制技術來真正實現動態補償，并不斷優化，以不斷提高火電發電機組的自動控制性能。
2.2 大滯后補償技術
2.2.1 按照被控對象進行狀態反應
雖然火電發電機組的被控對象面對很大的滯后性，但只有與相關狀態反饋結合在一起，就能使反饋補償之后的被控對象擁有良好的動態響應特性。然而前提條件在于狀態反饋需把系統的狀態弄清楚，因為在正常使用自動控制系統的過程中，狀態變量通常無法通過直接測量得到，需利用狀態觀測器來有效測量對象的狀態參數。在汽機鍋爐協調控制系統的設計環節，最大的難題是對鍋爐慣性、時滯等影響的規避，所以單元火電發電機組被控對象狀態觀測器的作用主要是將鍋爐氣壓被控對象具備的慣性、時滯處理好。
2.2.2 相位補償網絡
雖然在被控對象時間常數被減小的過程中，狀態變量能取得理想的效果，但狀態反饋下的補償卻無法降低被控對象的階次，被控對象得到補償后仍然是7階系統，在對高階對象進行控制的過程中，PID控制器依舊很難取得良好的效果。如果此時能采取相位補償網絡技術措施，那么其自身的超前性就能滿足對被控對象的滯后、慣性進行補償的目的，使得補償之后的等效對象能通過相位補償網絡來降低該等效對象的階次，一般可比之前的階次低2階，從而在保證自動控制系統穩定的前提下持續提高運行調節器的速度，以對被調量的變動進行合理控制。這就要求以火電發電機組的被控對象為狀態反饋技術來實施相位補償，從而改善整個自動控制系統的動態性能，最終持續優化控制效果。
2.2.3 改善計算鍋爐預給煤的方式
為成功將鍋爐慣性、滯后對火電發電機組的升降負荷產生的影響控制在一個最小的范圍里，往往需在鍋爐主控回路中添加預給煤運算的一些關聯邏輯。在升降負荷的邏輯信號位置，可額外提供加減煤量的指令，但一定時間后信號將自動消失，加減煤量的作用時間、信號幅度等將受到負荷設定值改變產生的影響，主要與幅度、變化速率等因素有關。具體而言，當加減煤量的幅度增大，自動控制系統指令的連續作用時間就會減少，對鍋爐的擾動將會增加；當加減煤量的幅度變小，自動控制系統指令的連續作用時間就會增多，對鍋爐的擾動就會減少。在研究中，加減煤量的幅度、連續作用的時間等是重要的、關鍵的參數，需要通過大量調整試驗來判斷。
2.2.4 鍋爐與汽機相互配合
考慮到火電發電的單元機組中鍋爐具備較大的慣性與滯后性，汽機具備較快的負荷響應速度，在汽機調功環節應綜合考慮壓力偏差產生的影響。因此，應在汽機主控回路中輸入壓力偏差信號，從而判別壓力偏差的實際狀況，達到對汽機調門動作進行合理控制的目的。如果壓力偏差過大，應促使鍋爐與汽機相互配合，以維護主汽壓力，從而保證火電發電機組的汽機鍋爐能合理調整自動控制系統。
3 結語
隨著當前自動控制技術水平不斷增高，它在火電發電機組中的應用也愈加廣泛，發揮的作用也愈加重要，特別是在火電發電機組生產過程的自動化領域，自動控制技術發揮著關鍵作用。在今后的工作實踐中，火電發電機組的自動控制技術還需得到進一步發展和提升，以促進自動控制系統越來越完善和優化，使自動化水平邁上新臺階。
參考文獻
[1]金春林，房芳，劉洪博.發電機組一次調頻試驗及應用[J].吉林電力，2012（05）：37-41.
制動電阻范文4
關鍵詞：機組飛車；水電阻；自動投切裝置
Abstract: small hydropower is not installed automatic speed regulator stations, when the unit of accident and sudden load rejection, leading to the outlet air generator trip switch, speed. Speed increase speed, speed not only electrical equipment insulation will be destroyed, but also caused heavy machinery accident. In order to prevent the turbine speed, design a set of small hydropower stations to prevent water resistance speed automatic switching device.
Keywords: set runaway; water resistance; automatic switching device
中圖分類號：TV742文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
平山縣水能資源蘊藏量豐富，據有關部門統計可開發量達91700KW，現已開發水電站27座，總裝機容量達24835KW。在已開發的水電站中，有15座水電站因為歷史原因建設期間沒有安裝自動調速器，這些水電站在運行中若機組出現事故，如發電機產生過電流；機組突然甩負荷引起過電壓，而使自動空氣開關跳閘后，機組轉速會訊速升高引起飛車，由于不能實現自動關機，只有靠值班員手動關機，根據經驗手動關機機組飛車需要一定時間轉速才能降下來。這不僅電氣設備會被高壓擊穿，同時會造成嚴重的機械事故，給水電站造成巨大損失。
本人從事小型水電站管理、設計、運行已二十多年，根據積累的經驗，設計了一套小型水電站防止飛車的水電阻自動投切裝置。介紹如下，僅供參考。
一、水電阻裝置控制原理
小型水電站防止飛車的水電阻自動投切裝置具體控制原理見附圖。
1、水電阻自動投切裝置控制電源取自發電機出口電壓，水輪發電機組開機并網前要首先看電源監視燈1YE是否有指示。若無指示，應檢查熔斷器1FU、是否熔斷，只有1YE正常發光時，才可并網。
2、電站在并網運行時，發電機突然甩負荷將導致發電機端電壓迅速升高，當電壓超過過電壓繼電器YJ的整定值時，過電壓繼電器的常開觸點YJ閉合，中間繼電器ZJ線圈通電，中間繼電器ZJ的常開觸點ZJ閉合，常開觸點ZJ閉合后，一路電鈴PB發出警報，提醒值班人員注意；一路使發電機出口空氣開關QA跳閘；一路接觸器QC線圈通電，接觸器常開觸點QC閉合，水電阻R自動投入，吸收發電機容量，防止飛車及過電壓事故發生。當電壓下降一定值后，過電壓繼電器YJ返回，常開觸點斷開YJ斷開，中間繼電器ZJ線圈斷電，中間繼電器的常開觸點ZJ斷開，電鈴解除。由于接觸器QC有自保持觸點，所以當中間繼電器常開觸點ZJ斷開后，接觸器QC線圈仍通電，水電阻繼續投入，當機組轉速及電壓降至空載時，手動按按紐SB2，使接觸器QC線圈斷電，接觸器常開觸點QC斷開，水電阻切除。機組維持在空載狀態。
3、發電機在并網運行時，外界發生短路，當短路電流大于過電流繼電器整定值時，過流繼電器KA線圈通電，過流繼電器的常開觸點KA閉合，中間繼電器ZJ線圈通電，中間繼電器ZJ的常開觸點ZJ閉合，常開觸點ZJ閉合后，一路電鈴PB發出警報，提醒值班人員注意；一路使發電機出口空氣開關QA跳閘；一路接觸器QC線圈通電，接觸器常開觸點QC閉合，水電阻R自動投入，吸收發電機容量，同時值班人員應迅速手動關機，檢查短路故障點。
4、機組緊急事故停機
當外部發生短路或發電機突然甩負荷引起過電壓，若此時過電流繼電器與過電壓繼電器均失靈時，發電機出口自動空氣開關QA拒跳。值班人員可直接按按鈕SB1直接投入水電阻R，同時手動跳開自動空氣開關QA，并迅速手動關機。
二、定值確定
1、過電流繼電器整定值可按發電機額定電流值的1.2倍調整動作值，過電壓繼電器整定值可按發電機1.4～1.5倍的額定電壓調整動作值。
2、水電阻RW調整要合適，一般可按發電機帶40%-50%負荷投入水電阻R后，發電機不飛車，且電壓維持到80%額定電壓為宜。
三、結論
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一、目標明確
在平時的隨堂聽課時，我們常常會看到，上課老師為了體現對新課程的理解，體現重視活動，安排了大量活動，有說有唱有蹦有跳，整個課堂轟轟烈烈，熱鬧非凡，學生汗流浹背，老師筋疲力盡。但仔細想想，有不少活動流于形式，缺乏目的性和針對性。因此，教師在安排活動時，要力求根據教學目標的要求，在深入了解兒童的興趣、經驗和能力的基礎上，設計出適合于本班兒童的活動方案，使“活動”為實現“目標”服務，增強活動的針對性與實效性。
中街小學洪麗英《家人的愛》的教學設計，安排了四個活動：
活動一：談論姓名，引入“愛”?；顒佣夯貞浗洑v，感受“愛”。
活動三：情景再現，辨析“愛”?；顒铀模焊吨T行動，回報“愛”。
這四個活動，每個活動都有具體的目的任務，都為突破教學重點難點而組織，且環環相扣，相輔相成。
二、形式多樣
課堂活動要根據教學內容、年齡特點、興趣愛好、班級學校的場所設備、當地資源環境，設計豐富多彩形式多樣切實可行的活動方案。如在教學五年級上冊第三單元《我愛祖國山和水》時，我第一節課安排在電腦室上課，前半節課讓學生上網查找資料，了解祖國的知識，后半節課開展“祖國知識知多少”交流活動；第二節課在美術室上，讓學生根據課本內容，根據自己掌握的知識，小組交流的材料，進行手抄報制作比賽；第三節課在教室上，讓學生開展“寶島臺灣小導游比賽”，介紹臺灣的風土人情，介紹臺灣的歷史；第四節課讓同學們觀看網絡電影《邊防線上無悔寫人生》。課后，我布置了一個作業：小組走訪軍烈屬活動。這個單元，根據學生愛上網、愛畫畫、愛展示的特點設計活動，提高了學習興趣，提高了課堂教學效率，達到了事半功倍的效果。
三、就生取材
新的課程標準指出，品德與社會注重學生生活的價值。學生的品德與社會性發展源于他們對生活的體驗、認知和感悟。學生的生活對課程的構建具有重要價值。課程必須貼近他們的生活，反映他們的需要，取材于學生生活。因此，教師在組織學生活動之前必須因時因地創造性地用活教材。
五年級上冊第二單元“我們的民主生活”，共有四個內容，我在教學這課時，正逢準備秋游。把這課的教學與秋游的籌備工作有機地聯系起來，設計了這樣的四節課：1.秋游去哪兒大家定；2.小組選好秋游的組長；3.小組設計秋游方案；4.閱讀本單元內容，談談社會生活的民主。設計這四課的目的是把課文知識生活化，讓學生在討論選擇秋游的地點時，能充分發表意見，學會討論，領會民主集中制、少數服從多數的原則；安排選組長，是讓學生懂得如何民主選舉，知道每個人都有選舉權和被選舉權；讓小組長組織全組同學設計秋游方案，讓組長感受干部的責任、權力及義務，學會擔當，學會商量；安排第四課是讓學生回歸課文，回顧學習過程，讓理論與實踐相聯系，讓學生對民主生活有整體認識。
四、注重體驗
“學生是學習的主體，學生的品德形成和社會性發展，是在各種活動中通過自身與外界的相互作用來實現的”。因此，教師要根據教材內容精心創設貼近學生生活實際的、學生喜聞樂見的活動情境，讓學生在真切的情境中獲得直接體驗，并對那些通過分享獲得的間接經驗進行領悟內化。
（一）利用媒體。充分利用現代多媒體設備，創設與課堂內容相適應的情境。現代媒體設備非常先進，老師要充分利用這些設備為教學服務，可以利用錄像、錄音、電影、多媒體手段，再現某些生活場景，讓學生在真切的活動情境中感受和體驗。如在教學《不能忘卻的屈辱》時，可用《松花江上》這首歌引入課文，可用電影《九?一八》片斷再現歷史，學生在多媒體設備的引導下“觸景生情”，不知不覺進入情境，置身于教育環境中去感覺、去體驗，從而達到自我感悟、自我升華的效果。
（二）引用生活。在學生的身邊，在學校的附近，經常會有一些現實的教育素材，如吵架斗毆，失盜扒竊，物歸原主，等等，老師可及時利用這些資源，引入課堂，讓學生分析討論，明辨是非，換位思考，從而受到教育。
（三）角色表演。孩子大多是獨生子女，在祖輩父輩的縱容下，大多成了“小太陽”，因此，在日常教學中，要經常讓學生換角色體驗，親身體驗他人的處境和內心感受，提高對自己行為方式的道德價值的判斷力。
（四）游戲引導。游戲是孩子們最感興趣的活動，老師有意設計一些游戲活動，讓學生在玩中體驗，在玩中受教育。
五、突出主體
活動是要讓學生積極主動地參與，學生是主體，是主角，身心要得到充分解放。
一是讓學生大膽地想，讓學生開動腦筋多想一想。教師不僅要設計適當的問題，更要引導學生的思路，注意留給學生獨立思考的時間與空間，鼓勵個性化的創新思維，有的活動方案可盡量讓學生自己設計。
二是讓學生大聲地說，張開嘴多說一說。教師要創造自由、寬松、和諧的教學氣氛，讓學生充分討論、廣泛交流、真誠溝通，給每位學生提供表現自我的機會及展示自我的平臺。
三是讓學生放開手去做，讓學生伸開手臂多做一做。教育家陶行知曾說：“做是學的中心，也是教的中心?！崩蠋煴仨氉寣W生動手做，在“做”中學習，在“做”中感受、體驗、領悟，在“做”中形成內化的道德品質。
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【關鍵詞】戶外；體育活動；點滴；體會
《幼兒園工作規程》明確指出：幼兒園要積極開展適合幼兒的戶外活動。但是，現在孩子的家長在家庭教育上出現重智育輕體育、重保育輕鍛煉的現象。隨著人們的生活水平較大提高，很多家庭都有私家車專為接送孩子上學、放學，每每放學看到門口那么多汽車，電瓶車，摩托車，來接孩子，心里都有些感觸。因此，幼兒戶外活動的時間不足，普遍缺乏鍛煉是一個普遍的現象。鑒此，要積極貫徹落實《規程》精神，保證幼兒每天兩小時戶外活動時間。我經過多年觀察發現，只有讓幼兒自己參與制作體育小器械，和自己組織游戲時，他們才會愛惜玩具，玩游戲時心里才最快樂。
一、教師幼兒共同參與活動
在戶外體育活動中，以前教師只是充當組織者和看護者，游戲開始時，教師交代游戲玩法及規則；游戲進行中，教師則更多關注幼兒的安全及其遵守規則的情況?，F在，我們認識到，游戲時教師不能只觀看，不參與。如上學期我帶幼兒到草地上玩“貓捉老鼠”的游戲玩法時，請4～5個幼兒當老鼠，我當貓站在圈外，其余幼兒手拉手拉成大圓站好，貓要在圈外。游戲時，“老鼠”可出洞，貓不可以進洞捉“老鼠”，剛開始游戲時，我充當“貓”去捉“老鼠”，小朋友們的興趣比以前提高了。當我捉到“老鼠”時，他們都激動地叫了起來。教師的參與讓幼兒覺得老師特別和藹可親，是一個可以和他們一起玩的好朋友?？鞓返挠螒颍粌H讓師生之間增進了感情，也在很大程度上調動了幼兒參與游戲的積極性。
二、教師和幼兒共同準備體育小器械
幼兒自制體育小器械過程本身就蘊涵著創新智慧和實踐能力，當幼兒將自制的玩具和材料應用于活動時，再次鍛煉了創新智慧和實踐能力。過去，戶外體育活動的器械都是教師做的，但幼兒一般都不愛惜。玩具的時間不長，就搞壞了，教師還要重做?，F在我們讓幼兒從家收集廢舊物品帶到幼兒園，一起制作玩具。如：“趕小豬”的紙棒，請幼兒帶舊掛歷到幼兒園后，他們卷成棍子，我用膠帶在外面一層一層裹好，就完成了。幼兒特別喜歡自己做的“小棍”去趕“小豬”，每次玩過都把棍子放到指定的地方收好。例如：幼兒帶的“旺仔”瓶，五六個并在一起用膠帶扎好，形成一捆一捆，放在地上排好，讓幼兒當“小橋”踩，玩的興趣都很高，持續時間也長了。
三、讓幼兒成為傳統游戲活動中的“主題”
在戶外體育活動中，教師應該允許幼兒開放性的使用各種材料，以促進幼兒交往，從而體現幼兒的主體性，擴大創造、表現和鍛煉的空間。幼兒都非常喜歡游戲，近半年，我也讓幼兒玩了不少創新游戲，但傳統游戲一直保持到現在，經常反復玩，幼兒也不厭煩。因傳統游戲不需過多的材料準備和大場地。隨時隨地都能玩，有利于生長發育，也有利于動作的發展。因此，我們充分把握傳統體育游戲的優勢，積極組織和開展這類游戲。如適合小班幼兒玩的“捉尾巴”、“扔飛碟”、：“投沙包”、“開火車”等，適合中班幼兒玩的“趕小豬”、“切西瓜”、“老狼老狼幾點了”等，適合大班幼兒玩的“兩人三足”、“貓捉老鼠”、“跳皮筋”等，幼兒百玩不厭，教師組織起來也得心應手。
游戲中，盡量給每個幼兒制造機會，讓每個幼兒每天都能體驗到成功的愉悅，以往教師怕調皮孩子或能力弱的幼兒玩不好就不讓他們玩了，現在是讓每個幼兒都成為游戲的小主人，每次戶外活動時，全班幼兒都能得到鍛煉。有時有的幼兒沒做好，我們都會鼓勵說：“沒關系，相信你下次會成功的”，從而讓幼兒萌生“我能行”的想法。
另外，隨著幼兒年齡的增長，特別是幼兒上了大班以后，有些游戲活動我都不指導，讓幼兒自行組織玩，如“跳皮筋”時，讓他們自己跳，自己選擇跳法。
通過幾年的嘗試和探索，幼兒對戶外體育活動的興趣更加濃厚了，孩子們成為了真正的受益者。由于現在戶外活動形式多樣，玩法更新，活動量相應加大了，幼兒的身體素質比以前有了明顯提高。
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