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近年來，隨著城市規模和經濟建設的快速發展，我國大中型城市出現的道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂等現象，已嚴重影響城市的健康發展。因此，建設軌道交通成了解決交通問題的重要途徑。隨著無線通信技術的快速發展，軌道交通告別了以往紅旗、哨子指揮車輛的年代，更為先進、高效的無線電通信系統承擔了車輛控制和信息傳輸任務。為確保軌道交通運行安全，無線通信系統的運行安全問題就顯得尤其重要。本文分析了軌道交通中無線通信系統的潛在干擾，并提出了相應的解決方案。
2軌道交通無線通信系統介紹
2.1基于WLAN的CBTC信號系統CBTC系統（CommunicationBasedTrainControlSystem）是一種基于無線通信的列車自動控制系統。它的優點是可以實現車地（列車與地面）之間的雙向通信，并且傳輸速度快，容易實現移動自動閉塞系統。目前國內新建軌道交通項目中的CBTC系統多采用基于IEEE802.11的WLAN技術，且大部分是采用以無線AP(無線接入點)方式接入的組網結構，使用頻段為2.4GHz或者5.8GHz（在實際應用中以2.4GHz頻段為主）。圖1為CBTC網絡結構圖。
2.2基于WLAN的PIS系統PIS系統（Passengerinformationsystem）是依托多媒體網絡技術，以計算機系統為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統。它不僅可以向乘客播放列車到達預告、換乘信息等與乘車有關的信息，還可以播放重要新聞、天氣預報、廣告等資訊。利用車地無線網絡，PIS系統還可以實現對列車的實時視頻監視，將駕駛室和車廂內的監控畫面實時傳送到控制中心。這便于控制中心的工作人員及時了解司機的駕駛情況和乘客流量狀況，從而提高了運營管理水平及安全管理能力。PIS系統多采用基于IEEE802.11的WLAN技術，使用頻率為2.4GHz或者5.8GHz。圖2為PIS系統網絡
2.3軌道交通專用無線通信系統軌道交通專用無線通信系統為固定用戶和移動用戶、移動用戶和移動用戶之間的語音和數據信息交換提供可靠的通信手段，它對行車安全、提高運輸效率和管理水平、改善服務質量提供了重要保證。同時，在軌道交通運營出現異常情況和有線通信出現故障時，該系統也能迅速提供防災救援和事故處理等指揮所需要的通信手段。以浙江省寧波市為例，軌道交通采用了800MHz頻段的TETRA數字集群調度系統。圖3為軌道交通專用無線通信網絡結構圖。
2.4公安350MHz集群系統公安通信系統引入軌道交通之后，可以為公安部門在軌道交通內快速、準確、高效地執行安全保衛任務提供重要的通信手段和基礎設施；為市民的出行、軌道交通列車的運行提供了有力的安全保障。以寧波市為例，寧波軌道交通結合寧波市公安無線網采用350MHz模擬集群的現狀，在各地下站區設置無線分基站設備，在軌道交通公安分局設置無線調度臺，在派出所及車站警務室也配備了相應的設備。圖4為寧波市公安350MHz模擬集群網絡結構。
2.5無線公眾通信網目前，國內無線公眾通信網主要有三家，分別是中國電信、中國移動和中國聯通。由于手機2G、3G技術的推廣使用，
2.6個人無線電設備在軌道交通系統內使用的個人無線電設備主要是手機、無線藍牙和無線路由（Wi-Fi發射器）等，這些設備功率較小，覆蓋范圍也較小。
3軌道交通無線系統的干擾分析3.1PIS系統與CBTC系統間的潛在干擾PIS系統在軌道交通項目中的主要作用是提高服務質量，即使車地無線網絡出現干擾問題甚至中斷的情況，也不會影響行車安全。而CBTC系統作為軌道交通的安全控制系統，如果發生干擾、中斷或者非法入侵的情況，都將直接影響列車的行駛安全。由此可見，CBTC系統對無線網絡安全性和實時性的要求比PIS系統高很多。表1給出了PIS和CBTC車地無線網絡系統在速度、安全性和實時性等方面的對比情況。由于軌道交通的信號系統特別重要，PIS系統需要避免與信號系統沖突。一般情況下，PIS會采用工作在5.8GHz頻段的802.11a技術，也可以采用802.11b/g技術（與信號系統的頻點錯開使用）。目前這兩種方式在軌道交通已建和在建的項目中均有使用。采用第一種方式，兩個系統不會產生干擾，但成本較高；采用第二種方式，兩個系統工作在同一個頻段，雖然在設計時已經考慮了頻點錯開技術，但依然不可避免地會出現同頻干擾。
3.2無線公眾通信網與CBTC系統的潛在干擾基于無線AP通信技術的CBTC信號系統如果采用2.4GHz頻段，那么軌道交通隧道內的無線公眾網CMDA800、GSM900使用頻率較低，且其多階互調也不會對信號系統CBTC產生干擾。但無線公眾網中的中國聯通DCS1800、WCMDA，中國移動DCS1800和TD-SCDMA，所采用的頻段和2.4GHz頻段較為接近，根據理論計算，其三階互調將落入CBTC所采用頻段。其中，中國聯通WCDMA與中國移動DCS所產生的三階互調信號為2400MHz~2535MHz，中國聯通WCMDA與中國聯通DCS所產生的三階互調信號為2370MHz~2510MHz，具體如表2所示。
3.3其他軌道交通無線系統與CBTC系統的潛在干擾軌道交通無線通信網、公安350MHz模擬集群的頻段間隔較大，且其多階互調或者諧波也不會干擾CBTC系統。此外，個人無線電設備主要是無線藍牙和無線Wi-Fi，其使用頻段恰為2.4GHz頻段，理論上存在同頻干擾的可能。但藍牙和Wi-Fi使用功率小，且CBTC系統抗干擾性能較好，因此，個人無線電設備一般不會對CBTC系統產生干擾。
4相應的解決方案針對軌道交通中無線系統對CBTC系統的潛在干擾，可以從減少干擾和抗干擾兩個方面制訂解決方案。
4.1建設初期進行合理的頻點規劃在軌道交通項目的建設初期，應對無線頻點進行合理規劃，特別是應加強軌道交通自身系統的頻率規劃，如果采用基于無線AP通信技術的CBTC信號系統，就應該合理規避信號系統與PIS系統可能產生的無線干擾。由于2.4GHz是一個開放的ISM（企業、科學、醫療）頻點，只要其無線接入點（AP）的發射功率及帶外輻射滿足相關規定的要求，則無須提出專門的申請。此外，基于2.4GHz的配套設備較多、技術成熟，運營維護成本低，同時考慮到信號系統傳輸的數據較少，因此建議信號CBTC系統采用2.4GHz頻段。PIS系統是非安全系統，對傳輸數據的可靠性要求不是很高，即使信息完全中斷也不會影響軌道交通系統的正常運營，丟失的數據包可以通過錯誤重傳機制來補齊，以保證圖像的連續性，因此建議PIS系統采用5.8GHz頻段。
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關鍵詞：有線通信；無線通信；對比分析
隨著社會不斷發展，科學技術也在社會發展過程中不斷改革更新。而以此為基礎的現代通信技術成為炙手可熱的應用技術，尤其是以現代網絡技術基礎之上的現代通信技術。而在傳統的現代通信技術發展過程中，由有線的現代通信技術朝著無線的現代通信技術方向發展。而在社會發展的今天，無論是有線的通信設備還是無線的通信設備，都服務于人類社會，并且保證社會的方便快捷。
1 通信技術的簡要概況
第一次工業革命將使用動力推動劑的及其推廣到人民的日常生活中，尤其是蒸汽機等機器的普及，將人們從手工操作的領域帶入機器大規模生產的階段，從而使得生產效率大幅度的提高；第二次工業革命將電力引入人民的日常生活過程中，尤其是電在生產過程中的普及，大大促進了社會生產力的發展，對人類社會的政治經濟領域產生了十分重要的影響；而隨著科學技術的不斷發展，人們在二十世紀五十年代前后開始正式進入信息時代，科學技術的應用不僅推動了人類社會生產力的提高，更是將世界各地的距離主觀性的拉近。在第三次科技革命中，最引人注目的新技術就是信息技術，以及互聯網技術的出現。正是這兩種技術的出現，將人與人之間的距離拉近，將人們通信的大門推開。以此為基礎，電報、廣播、電話等傳輸媒介陸續的出現在人們的日常生活之中。尤其是發展到今天，手機，筆記本電腦，wifi等十分便利的設備，對于通信的便捷性有著極高的推動作用。而隨著科學技術不斷發展，人類現代通信技術也不斷的更新發展，也從有線的通信技術朝著無線的通信技術發展。但是盡管無線通信技術的限制因素更少，但無論無線通信技術如何發展，都不可能取代有線的通信技術。兩者之間存在著明顯的不同點和優點，這也就告訴我們必須要將兩者之間的優勢相互結合起來，才能使的通信技術更加符合現代社會人們的需求。
2 有線通信的簡要概述
有線通信，Wire communication，是一種通信手段和通信方式，主要是利用有形的電線，即傳導線以及光纖等有形電線傳遞信息的一種方式，其中強調的是有線電線對信號的傳輸。也正是因為有形傳輸媒介的存在，使得有線通信的使用范圍存在著限制，但從另一個角度來分析，正是因為有形傳輸媒介的存在，才使得有線通信的信號更加穩定，不易受到外界信號的干擾。另外，由于有線通信的信號是在露天的傳輸媒介中進行傳遞，對人的身體健康不會產生太大的影響，產生對人體影響具有危害的輻射更小。另外，有線通信由于信號是在有形的傳輸媒介中進行傳遞的，因此，能人為地進行傳輸監控，減少數據錯誤出現的頻率，甚至是對于錯誤的出現進行預測。所以在監控過程中，一旦出現偏差，就可以提前采取措施來避免錯誤的出現，減少信號的丟失，保證整個通信的穩定。
3 無線通信的簡要概況
無線通信，Wireless Communication，與有線通信相對的一種通信方式，主要是利用無線電波來傳遞信息，不需要有形的傳輸媒介作為依賴對象，憑借著一種無線電波，可以將信號送到幾千米以外的地方。它最大的特點就是不需要任何傳輸媒介，從而保證通信的自由。近些年來，無線通信得到飛快的發展，并且被用在各種不同的工作和生活領域中，給人們的日常工作和生活帶去了快捷和簡便。
不同于有線通信的關鍵一點，就在于無線通信的自由性和靈活性，它有著更快的接入方式。但是由于無線通信所依賴的是一種無線電波，這種電波受著各種因素的影響，也就是說無線電波所面對的傳輸環境十分復雜，極容易受到一些信號的干擾，從而導致無線通信中問題頻發。另外，無線通信在通信過程中產生的無線電波對人的身體產生極為重要的影響，這種輻射容易導致人體內部一些細胞發生病變，威脅人體健康，給人民的日常工作和生活帶去不容忽視的弊端。
4 有線通信與無線通信對比
綜合以上對有線通信和無線通信的描述，不難發現兩者的優缺點非常明顯，甚至互補。無論是從特征上還是特點上，無線通信與有線通信兩者間表現出了很大的不同。從發展來看無線通信的起步時間更晚，但是無線通信依然是基于有線通信研發的。與有線通信相比，無線通信表現出了良好的便捷性，同時無線通信的科技含量較有線通信更高。如今在生活中無線通信設備隨處可見，例如無線鼠標、手機、藍牙等，這些設備已經成為了日常生活中不可缺少的一部分；在航空和軍用方而，航管導航信息的實時傳輸和部隊機動作戰的通信手段中也充分利用了無線通信技術，這是信息時代下的發展需求。從穩定性角度來看無線通信較有線通信而言則更具優勢，因此在一些大型通信設備中都是采用有線通信。以寬帶來說口前寬帶就包括了無線寬帶和有線寬帶，但是從當前應用現狀來看有線寬帶無論是在傳輸速率、穩定性還是覆蓋而上都要優于無線寬帶，特別是在進行遠程操控等操作時對網速都具有較高的要求，此時有線寬帶的優勢便被充分地體現出來。
在科技文明不斷發展的背景下無線通信的普及事實上是時代的需求，但是有線通信的地位并不會被動搖。近年來我國無線通信的覆蓋而越來越廣，這給用戶帶來了良好的通信體驗，與此同時也帶來了輻射危害，因此如何在無線通信與有線通信當中找到一個平衡點將是未來通信業的重點課題之一，通過將無線通信與有線通信融合起來從而構建出一個高效的通信網絡體系，這對于通信產業的發展將帶來巨大的促進作用。
結束語
從上文中可以看出，有線通信信號穩定，并且具有很好的干擾抵抗效果，輻射小，具有很好的安全性，但是投資成本較大，便捷性不夠；無線通信則方便快捷，投資較小，但信號存在波動性，容易擾并會帶來一定程度的輻射污染。無線通信是在有限通信的基礎上發展而來的， 這種發展標志著科技的進步，給人們的生活帶來了極大的方便。然而無線通信的優勢不是絕對的，有線通信的穩定性，安全性是無線所不能取代的，而有線通信的方便，快捷則是對無線通信的完善。有線通信和無線通信都有各自的優勢與劣勢。在一定范圍內，實現有線通信和無線通信兼容，則是網絡技術的發展方向。
參考文獻
[1]李瑾.有線通信與無線通信對比分析[J].信息通信，2014（6）：191.
無線通信范文3
關鍵詞：無線通信；無線CBTC；潛在干擾
中圖分類號：TN92文獻標識碼： A 文章編號：
0 引言
隨著地鐵信號技術的發展，基于無線通信的列車控制系統（無線CBTC）已成為國內外地鐵信號系統研究與應用的主流。與固定閉塞系統相比，無線CBTC系統在保證行車安全的情況下，最大限度地縮短了列車的行車間隔，提高了行車效率。目前，軌道交通中最常用的是采用WLAN技術來實現無線CBTC的，由于列車控制信號的傳輸是基于無線信道為傳輸通道的，因此，如何能在當前這種開放的無線環境下，甚至在今后越來越惡劣的無線電磁環境中，依然可以保證無線CBTC系統的安全、有效和可靠的運行，是我們必須要面對和解決的難題。
1.軌道交通無線通信系統介紹
1.1 基于 WLAN 的 CBTC 信號系統
這種列車自動控制系統是一種基于無線通信的系統，可以實現快速的車地（列車與地面）之間的雙向通信，容易實現移動自動閉塞系統。目前國內軌道交通項目中的CBTC系統采用的WLAN技術一般基于802.11b或802.11g標準，工作頻段為2.4GHz。
1.2 基于 WLAN 的 PIS 系統
PIS 系統（Passenger information system）是向乘客提供信息服務的系統，它依托多媒體網絡技術，核心是計算機系統，媒介為車站和車載顯示終端。它既可以向乘客播放列車到達預告、換乘信息等與乘車有關的信息，又可以播放重要新聞、天氣預報、廣告等資訊。
PIS 系統還可以通過車地無線網，實現對列車的實時視頻監視，將駕駛室和車廂內的監控畫面實時傳送到控制中心。這便于控制中心的工作人員及時了解司機的駕駛情況和乘客流量狀況，從而提高了運營管理水平及安全管理能力。
1.3 Wi-Fi
Wi-Fi（WirelessFidelity）無線保真技術，該技術使用的是2.4GHz附近的頻段，最高帶寬為11Mb/s，在信號較弱或有干擾的情況下，帶寬可調整為5.5、2和1 Mb/s，帶寬的自動調整有效地保障了網絡的穩定性和可靠性，同時也與已有的各種802.11DSSS（Direct Sequence Spread Spectrum直接序列擴頻）設備兼容。其主要特性為速度快，可靠性高，在開發性區域，通訊距離可達305米，在封閉性區域，通訊距離為76～122米，方便與現有的有線以太網絡整合，組網成本更低。
目前，在深圳地鐵1號線實現的無線寬帶網絡，使得列車無論在站臺位置還是高速運行中，都可以在地面與列車之間實現清晰的數字視頻流實時播放、控制中心對車廂內的情況觀察、列車火災報警信息實時上傳等功能。
1.4 PDT
PDT(PoliceDigitalTrunking)警用數字集群通信系統采用TDMA時分多址方式，4FSK調制方式，大區制覆蓋，全數字語音編碼和信道編碼，具有靈活的組網能力和數字加密能力；擁有開放的互聯協議，能夠實現不同廠家系統之間的互聯和與MPT-1327模擬集群通信系統的互聯。它保證了公安部門在軌道交通內快速、準確、高效地執行安全保衛任務，也為市民的出行、軌道交通列車的運行提供了有力的安全保障。
2 軌道交通無線系統的干擾分析
2.1 PIS 系統與 CBTC 系統間的潛在干擾
PIS 系統在軌道交通項目中的主要作用是提高服務質量，即使車地無線網絡出現干擾問題甚至中斷的情況，也不會影響行車安全。而 CBTC 系統作為軌道交通的安全控制系統，如果發生干擾、中斷或者非法入侵的情況，都將直接影響列車的行駛安全。由此可見，CBTC 系統對無線網絡安全性和實時性的要求比 PIS 系統高很多。（表 1 ）給出了 PIS 和CBTC 車地無線網絡系統在速度、安全性和實時性等方面的對比情況。
表 1 PIS 和 CBTC 車地無線網絡要求的對比
由于軌道交通中信號系統的特殊性和重要性，PIS 系統需要避免與信號系統的沖突。一般情況下，PIS 會采用工作在 5.8GHz頻段的 802.11a 技術，也可以采用 802.11b/g 技術（需要與信號系統的頻點錯開使用）。目前這兩種方式在軌道交通已建和在建的項目中均有使用。采用第一種方式，遠離了信號系統的2.4GHz頻段，不會對信號系統產生干擾，同時也減少了與信號系統的接口問題，便于工程的實施。它的缺點是5.8GHz的頻段需要向無線電管理委員會申請許可，每年需要交納一定的頻率使用費。采用第二種方式，兩個系統工作在同一個頻段，雖然在設計時已經考慮了頻點錯開技術，但依然不可避免地會出現同頻干擾。
2.2 無線公眾通信網與CBTC系統的潛在干擾
地鐵隧道環境中可能對CBTC系統的2.4GHz WLAN網絡產生干擾的無線公眾通信網主要有以下幾種:
第一，民用無線系統: 地鐵隧道環境中民用無線系統主要有位于 900/1800 MHz 頻段的GSM、1900MHz頻段的CDMA系統、2010～2025 MHz頻段的TD－SCDMA系統以及1940～2145 MHz頻段的WCDMA系統。這些系統對2.4GHz頻段基本上不會產生干擾。
第二，個人無線設備( 如藍牙無線信號) : 乘客個人藍牙無線信號的功率在地鐵隧道環境中非常小，因此對CBTC的影響可以忽略不計。
第三，其它隧道設備的電磁干擾: 隧道環境復雜，設備多（如CCTV、基于Wi-Fi AP的無線局域網、帶藍牙和Wi-Fi無線接口的個人數字助理等）不可避免會對無線CBTC系統產生一定的電磁干擾。
2.3 其它軌道交通無線系統與 CBTC 系統的潛在干擾
其它一些軌道交通無線系統的頻段間隔較大，如公安的800MHz/350 MHz模擬集群系統、350MHz PDT系統等，并且CBTC 系統也不會被其多階互調或者諧波所干擾。
3 相應的解決方案
解決軌道交通中無線系統對CBTC系統的潛在干擾問題，可以從減少干擾和抗干擾兩個方面著手。
3.1 減少干擾
錯頻使用原則。國內規定可以使用的2.4GHz頻段上只有3個不重疊的頻點。系統工作在這三個頻點上時，相互之間沒有干擾可以同時運行。為避免相鄰AP之間無線信號的同頻干擾，提高無線系統整體性能，構建CBTC無線系統時應采用按相鄰AP設置不同信道的原則，即CBTC系統必須使用3個不重疊的頻點中的2個頻點，而PIS系統使用剩余的那個頻點?；蛘逷IS系統采用5.8GHz頻段。
行政管理審批原則。政府有關部門要加強無線公眾通信網的建設管理，尤其對幾家電信運營商在軌道交通隧道空間內進行必要的整合，對整個網絡及終端基站的設計進行審批。
其它技術支持。對多頻合路器加裝濾波裝置，從發送端濾除落在某些特殊頻段（例如落在2.4GHz頻段）的多階互調干擾信號；降低各手機運營商基站的發射功率；采用具有一定高增益性的定向天線；將區間隧道的無線接入點安裝在金屬箱內，可以有效屏蔽區間隧道內強電系統設備對 PIS 和CBTC無線系統設備產生的電磁干擾。
3.2 抗干擾
承載CBTC應用的無線系統應該完全冗余配置，以確保系統可靠性和可用性的最大化；CBTC應用的無線系統應盡量專用，在無優先分級功能的情況下，不可為非安全性應用提供通信服務。
基于自由傳播的天饋系統，軌旁設備應選擇高增益定向天線，車載設備應選擇定向天線；在條件具備情況下，狹窄隧道的無線覆蓋和工作在2.4GHz頻段的無線系統使用泄漏波導，發揮其較好的抗干擾能力。
建議無線CBTC系統采用5.8GHz頻段。1）隧道環境中的無線傳播質量較好；2）高增益平板天線的尺寸小于2.4GHz頻段天線；3）更多信道可使用，而不會有重復（根據ETSI 301923，兩個頻段有19個信道，而2.4GHz頻段只有3個非重疊信道）；4）在一定調制方案下，可為未來新的服務保留容量。
結論：無線通信系統對軌道交通的CBTC系統存在很多潛在的干擾，我們要正確認識這些干擾，并且從多方面降低或避免這些干擾，使無線通信系統更好的為我們服務。
參考文獻：
1. 《城市軌道交通信號與通信系統》 吳汶麒
2. 《地鐵PIS系統車地無線技術的探討》 李佳，黃純
無線通信范文4
關鍵詞：無線通信技術 廣播電視衛星 影響
無線通信技術在很大程度上改變了人們的生活方式，方便了人們日常生活和工作。在如今，信息化發展成為時展的潮流，無線通信技術更是將信息的傳遞推向了新高度。在如今信息發展的現代，人們可以使用無線通信技術的產物，不管在何時何地都能夠方便了解到想要的資訊。無線通信技術使各地區之間的聯系與交流更加暢通，同時也給人們的工作帶來了很大的便利。
1無線通信技術的發展現狀
雖然無線通信技術是信息化的革命，并在社會范圍內快速發展，但這并不意味著無線通信技術就沒有漏洞。目前我國無線通信技術在推廣應用中還存在些許不足，無線通信技術只有通過不斷的優化才能得到廣泛應用。隨著科學技術的發展，我國的無線通信在技術上有了革新，但是問題是沒有很好的結合實際發展，造成發展道路受阻。無線通信技術主要就是讓人們應用，方便人們生活與工作，所以無線通信技術不應該只注重高新技術的發明，還要結合人們的生活實際，把高新技術真正運用到人們的生活中，將無線通信技術中的資源進行合理整合，運用到實際中。比如廣播電視衛星，作為無線通信技術的受益者，其應該根據實際情況，充分了解人們的需求和現狀，廣播電視衛星可以豐富用戶的接入端，最大程度上滿足人們不同的需求，做到資源共享，為更多的人們帶去福利，讓更多的人受益于無線通信技術，實現無線通信技術的價值。廣播電視的正常運行需要信號來支持，并且電信也只提供語音。如今人們對生活都有了更高的要求，不會僅僅滿足于這一項服務，這就需要信息服務行業進行更全面的發展，將三網進行結合，發揮各自的優勢，發揮自身潛能，為人們創造更大的利益。
2無線通信技術對廣播電視衛星通信的影響
無線通信技術隨著科技的發展而發展，網絡性能的不斷改善，促進了信息行業的發展。但是影響最為深刻的還是廣播電視。廣播電視中應用的是衛星通信技術。無線通信技術從3G到4G的轉換使得衛星通信技術增加了自身的傳播速度，減少了衛星通信的傳輸延遲。其次，無線通信技術的發展為衛星通信技術發展提供了新的技術支持，衛星通信技術的覆蓋區域增大，讓受益的范圍更廣。其傳播距離也有所增長，而且更加穩定，提高信息的傳播質量。衛星通信技術利用無線通信技術與實際相結合，促進了廣播電視的高質量發展。而目前的4G通信技術已經受到人們的廣泛應用，不僅方便了我國各地區之間的交流，更深遠的意義是密切了我國與外國之間的聯系。
2.1促進了無線通信技術的現代化發展
衛星通信技術除了支持廣播電視的發展外，還在應對突發事件方面有所應用。這里的突發事件主要指的是自然災害。當遇到自然災害時，衛星通信利用地面服務器可以接收來自地面的實時受災情況并進行信息傳播。衛星通信技術具有穩定性，且傳播距離較遠，信息的傳輸量也很大，得到了廣泛的應用。在此基礎上，衛星通信技術在發展中也可參考地面服務器的優勢，將二者結合，取長補短，實現資源的最大化利用，同理可見，我們在發展無線通信技術時，也要與衛星通信技術、地面服務、信息網絡等技術相結合，在推廣4G的同時也對其進行升華，爭取創造出新一代高新技術。我們應該轉變傳統的發展思維模式，要從多個角度考慮無線通信技術的發展，不僅包括從其他產業獲取優勢經驗，還包括從社會獲得有保證的資金支持。
2.2有利于發揮衛星通信系統的綜合效用
衛星通信雖然方便了國際之間的交流，但它也并不是十全十美的，衛星通信也存在弊端，例如：傳輸延遲性較強、易受風雨天氣的影響。但在無線通信技術不斷更新與發展下，衛星通信技術能夠認識到自身的不足，在高技術的支持下，定好自己的目標，與現實相結合，與各產業的發展方向相適應，吸取其他產業的優點。并全面利用高新技術的支持，完善自身的不足，提高自身的專業技術能力，優化通信服務，積極開發自身的內在潛能，爭取創造出全方位的衛星通信，密切人們之間的交流促進廣播電視的發展，在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
2.3穩定衛星通信技術的發展方向并提供技術支持
針對目前我國衛星通信技術的發展現狀，在無線通信技術的支持下，衛星通信需要制定穩定的目標來明確自身的發展，以下將具體介紹衛星通信技術的發展目標。（1）衛星通信技術的測試站遍布各地，我們應該對所有的測試站進行整合，確保資源的有效利用，并保證不同地區之間能夠正常使用衛星通信技術，且網絡通暢，這樣一來不僅能夠保證不同地區之間的正常交流，還能夠實現不同地區之間的資源共享，實現資源的優化配置。（2）保證大容量寬帶的使用質量，衛星通信技術不僅要擴大大容量寬帶的使用范圍，還要豐富人們的使用狀態。完善自身不足，讓人們無論是在移動還是靜止的過程中，都能夠使用衛星通信。（3）與時代相結合，發展更全面的衛星通信技術，實現服務種類的多元化，滿足人們的不同需求。（4）優化衛星通信端口處的連接，使衛星服務的質量更加穩定，并在發揮自身優勢服務的基礎上利用技術的支持改善自己的缺點。
3衛星通信技術未來的發展
前面已經介紹了衛星通信技術的發展方向，下面我們來具體介紹一下發展衛星通信技術所要采取的措施。歸根結底，衛星通信技術在其發展道路上肯定是要提高自身的質量和增加自身的服務方式。人們使用衛星通信技術依靠的是用戶端的連接，也是衛星通信能夠為人類服務最為重要的一部分。由此可見，連接端口傳輸性能的好壞直接影響著衛星通信服務的質量。否則，就算衛星通信技術應用了再好的高新技術，不能供人類使用，也就談不上有價值。對連接端口的優化主要體現在減小傳輸端口的體積、優化端口的傳輸性能。根據衛星在同一軌道運行的時間差采取措施，提高衛星傳遞信息的數量和質量。與此同時，還要改進衛星通信技術的網絡功能。將地面服務器與空間衛星相結合，優化各網的通信波段，提高地面技術。適應通信技術的發展環境，提高自己的競爭力。
4結語
隨著經濟的發展，我國的科學技術有了經濟的支持后也有了快速的發展，無線通信技術受此影響，其發展質量得到了顯著提升，為衛星通信技術的發展提供了技術支持，也促進了廣播電視的發展，在今后的發展過程中，要提高無線通信技術的傳輸性能，保證其競爭力。
參考文獻
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無線通信范文5
1.13G技術不斷成熟
3G指的是第三代移動通信，現階段全球范圍內包括三種主流3G標準。中國科研人員通過不懈努力，成功研發出了國際通用的標準，即TD-SCDMA。這三類技術有不同的優缺點，是3G技術的主流應用標準。3G網絡能夠在各類蜂窩之間自由切換，可以在移動的條件下進行數據傳輸，且可以應用于大范圍傳輸，能夠傳送語音類與數據類訊息。
1.2寬帶固定無線接入技術快速發展
寬帶固定無線接入技術有諸多優勢：帶寬高、建設速度快、接入手段靈活多變等。因此無線通信業越來越加大了對該技術的投入。然而也存在一些局限性，譬如高頻段的LMDS技術無法應用于惡劣天氣條件下，而DDMS技術在國內的應用帶寬受限，其發展受到了約束。正基于此，在現實應用中必須依照具體情況，有針對性地進行應用，最大化其特長，規避其缺陷。
1.3藍牙技術成為新興的短距離無線通信技術
遠距離無線通信技術逐漸更新換代，而近距離無線通信技術也在同步發展?，F階段，人們隨身攜帶的通信工具，主要利用紅外線進行傳輸，通過IRDA能夠避免長距離電線電纜的麻煩，但仍然不便于利用。藍牙技術應運而生，并成功地在短距離內創建了公眾化的無線網絡。各種信號均可以借助接入點進行傳輸，摒棄了傳統的電纜，而且被廣泛應用于交互式短距離無線通信中。這就包括了電話會議、相機與電腦終端之間的圖像傳輸、不同家庭電器的遙控等。
1.4Wimax成為寬帶無線技術新產物
Wimax科技正逐漸興起，其特點是遠距離傳輸與高帶寬。通過Wimax，人們有效地構建了城市之間、城鄉之間的無線網。Wimax能夠覆蓋幾十公里以上，網絡速度達到了幾十M/s。所以有些科學家認為，其遠距離與高速傳輸服務也許會搶占3G通訊的市場份額。Wimax技術在運營開支、傳輸速度和距離等層面有著得天獨厚的優越性，也許會成為一類開創產業新局面的科技。
1.5超寬帶無線接入技術
超寬帶是一類時域通信手段，其無線接入技術比普通科技手段的帶寬高，有著高速率、開支少、能耗少的優勢。相比于傳統的無線通訊網絡，這種技術無需載波，僅僅通過小周期的脈沖信號作為載體，以二進制信號進行傳輸。這種超寬帶信號的頻譜比較稀疏，信號強度是mW級別，能夠抵御強干擾信號。相比于CDMA框架，此通信系統更利于實現，僅需較少的開支。
2未來無線通信領域的發展趨勢
2.1現代無線通信領域技術互補性日益明顯
現代無線通信技術種類逐漸增多，每種都有各自的優劣勢與適用場合。3G相對適合于大范圍與城際漫游的數據傳輸需求，而無線局域網則適合于中距離范圍內的信號傳輸，超寬帶技術適合于近距離、超高速的無線通訊。所以在發展無線網絡通信技術的歷程中，我們應當依照不同消費者的個性化需求，甄選出最適合的無線通訊手段，使得無線通信業務有著多元化未來，更好地處理移動通信應用中的各類難題。在不遠的將來，無線寬帶接入技術仍會朝著高帶寬、大范圍傳輸的方向不斷發展。未來仍有可能會孕育出更先進的技術手段?，F階段的無線寬帶接入技術應用于受限條件下的高速度傳輸，其話音通訊性能仍然與公眾移動通訊手段相距甚遠。因此，我們應著眼于未來，不斷挖掘其技術優越性，彌補移動網絡的應用缺陷，以更好地服務大眾，同時避免資源浪費。
2.2藍牙技術將革新現代無線通信業的發展
在藍牙技術的發展大潮中，眾多企業都在探究和制造以藍牙技術為主導的電子產品，譬如某集團研制了以藍牙技術為基礎的無線耳機等。芯片設計研發團隊成功開發了在藍牙技術所需頻段內的專用IC，同時配備了與之匹配的應用硬件軟件套裝，便于其他客戶或應用廠商可以快速掌握此芯片的應用之道，并生產出以藍牙技術為本的新產品。除此之外，軟件開發企業研發出了大量適用于藍牙技術的軟件，被廣泛應用于電腦、手機等。大部分電子產品都能借助藍牙技術以無線方式連接成網絡，使人們可以自由地傳輸訊息。藍牙技術的產生推動了無線通信業的進一步發展，計算機業和電器行業都得益于藍牙技術的發展，并加大了對藍牙技術開發的投資力度。
2.3無線網絡通信技術的融合趨勢
2.3.1無線技術與蜂窩網技術的融合
為了完成其計費與檢測功能，短距離無線通信技術被應用于電子產品中。現代無線通信技術在近些年來迎來了更快速的發展，愈來愈多的短距離無線接入技術被應用于社會生活的各個層面，譬如藍牙技術有效融合了短距離無線技術與蜂窩網技術。
2.3.2移動通信技術和無線寬帶接入技術的融合
移動通信業務的發展成熟，與寬帶業務領域的拓寬，直接推動了多種寬帶接入技術的產生和發展。譬如無線局域網技術推動了3G通訊技術的其他應用。而且移動通信技術和無線寬帶接入技術互惠互利，并在4G時代完美地融合成一個健全的系統。
2.3.3現代無線通信技術與視頻等多媒體技術的融合
無線通信范文6
[關鍵詞]地鐵無線通信系統；設計；實現
中圖分類號：U231.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0194-01
引言
隨著城市化進程的不斷發展，地鐵已經作為交通工具出現在各大城市之中，發揮著重要的作用。就我國的大中城市而言，地鐵和地面管理處是通過地鐵的無線通訊系統來傳遞信號，無線通訊系統能夠有效的保障地鐵的安全運行和乘車人員的安全，其重要性在于能夠完善語音數據的保存功能，保障通訊信號的質量等。
1 無線通信系統
地鐵無線通信系統主要由無線集群通信、光纖傳輸、中繼器加漏泄同軸電纜傳輸等子系統構成，其中控制中心設備、集群基站設備、無線移動交換機、光電轉換設備等設備共同組成系統。通常情況下，采用基站加漏纜中繼方式對系統的基本結構進行處理。在全線范圍內，需要設置一個控制中心，若干個集群基站，一個無線移動交換機等，同時根據用戶數量及話務量的大小，對基站信道數進行靈活的配置，并且進行動態的分配。
2 地鐵無線通信系統的設計
2.1 應用技術的選擇
當前在地鐵無線通信系統的構建過程中，較為普遍的通信應用技術主要有TETRA、 MPT1327（模擬集群）、GSM-R數字集群三種通信方式。其中GSM-R立足以公網的GSM技術，并綜合調度通信功能以保障地鐵無線通信數字集群通信系統的應用，但是因為GSM-R在車流密度較大的城市中運用的頻次較低，因此為了保險起見，GSM-R的應用模式和無人駕駛技術的設計被排除，但是此類創新設計的嘗試，為我國地鐵無線通信系統的應用性技術的創新奠定了良好的基礎。TETRA數字集群的應用嘗試主要是當前我國地鐵無線通信系統設計方為調度通信而專門制定的通信體制，因此需要覆蓋調度通信所需要的各類功能，當然在實際應用過程中，在數字通信系統運用的頻率高并己經成為未來發展趨勢的前提下，一線城市的正式應用或者正在籌建中的地鐵中TETRA數字集群得以有效的運用在地鐵無線通信系統中，這對當前我國地鐵對已經獲得的各類頻率資源的良好運用，以及TETRA在全國各大城市地鐵無線通信系統中未來的統一性應用均有較為良好的推進作用。相對而言，MPT1327作為模擬集群卻始終無法與數字系統頻率利用率相媲美，但是可以在油田、公安及水利系統中被良好的加以應用。
2.2 地鐵無線通信系統方案選擇
地鐵無線通信系統方案種類比較多，目前按照工作信道為標準來區分社要為公用頻道方案和專用頻道方案兩種。其中公用頻道方案還可以分為數字集群和模擬集群兩種方案模式。專用頻道方案要求每種頻道都必須有一唯一的用途，即便空置下來也不能做其他用途，因此分為中繼器方式和車站臺方式。公用頻道方案的數字集群要求下所聲生的方案，需要設置出多種通話頻道以及一個控制頻道，由于集群方案中需要使用頻道共享和動態分配頻道技術來保障所有頻道均被使用的概率低于專用頻道繁忙時所使用的概率，那么頻道在高于三個以上時，此中集群頌道的方案優勢就會被體現出來，比如其可靠性、擴容、保密性以及對無線電頻率的占用、頻道切換和轉換均會高于其他方案。模擬集群的方案主要使用300-300HZ模擬信號來進行傳輸，模擬話音信號在對載頻調制時只能保留一個頻率，此種方式在我國只能使用MPT1327的集群標準。相對而言數字集群方案的使用則主要使用低碼率話音編碼的方式，同一個載頻可以擁有多種頻次，此種集群方式主要以TETRA的集群標準為準，以便來解決業務單一、功能弱、領率效率低、不便于加密等模擬集群無法滿足的技術要求。
3 地鐵無線通信系統的實現
3.1 施工準備工作
確定地鐵隧道內天線安裝位置是否合理，對其他設備安裝是否存在影響，具備穿放射頻電纜條件，并結合實際情況辦理機車臺相關手續，地鐵施工還需要在停電環境下進行施工，辦理相關停電作業手續，做好可靠的安全防護對策；機械好設備材料以及相關施工工具準備齊全，對設備型號和參數進行充分的檢查，是否符合施工技術要求，對于一些技術要求較高的施工環節，需要采用專門的施工工具和儀表設備；對于人力資源的組織安排，需要結合實際工程情況進行設計考量，確保施工活動連續施工作業，確保施工質量，一旦施工中途停止可能造成安全隱患的殘留。
3.2 施工方法
隧道天線安裝，結合工程施工要求，確定天線的安裝位置，注意天線支架安裝的合理，按照設計要求來調整天線信號磁場位置，擰緊螺栓；射頻電纜鋪設，從通信機房開始，打孔過程中需要做好防護措施，注意電纜不能損壞，將電纜固定在支架上，在接頭處保留2cm左右的預留當電纜同裝置連接后需進行測試，檢查電纜有無損壞，如果發現電纜短路現象，及時進行彌補和完善；調度總機安裝，嚴格遵循安裝流程和技術要求，對主機、控制盒、打印機和電源設備進行連接，將輸出端連接電源到調度總機電源口，同控制盒之間的連接采用數據線進行連接；車站臺安裝，將設備安裝在墻面上，主機安裝需要設立專門的桌面，引入電源，連接到主機中，通信機房鋪設專門的數據線路，連接到控制室內。所選擇的數據線可以根據廠家提供的技術資料連接到控制盒上，測試隧道內天線射頻電纜是否連接正常，有無短路現象出現，經過檢測后方可為設備通電；機車臺安裝，主要包括主機、控制盒、天線以及饋線等，在機車內做好防水、防滲透措施，并且盡可能的采用無線天線引入，防止在機車上多次鉆孔與此同時，饋線在引入機車后，需要固定綁牢，并給予一定的預留，控制盒的安裝需要在司機附近，方便司機操作控制盒，但同時不會影響到司機的行駛。在安裝完成后需要對地鐵無線通信系統進行調試和檢測，其中主要包括對無線通訊的檢驗、系統維護以及功能測試，保證設備的正常使用。
4 結語
隨著我國城市軌道交通事業的健康持續發展，在無線通信系統設計與建設過程中需要結合實際需要，選擇合理的設備和工具，在施工過程中合理配置Y源，協調各個施工工藝之間的配合，設備安裝完成后進行檢測調試，是否能夠正常運行，如果出現問題及時的進行解決，切實保證設備的正常運轉，為顧客提供更為優質的通信質量。
參考文獻
[1] 高健，郭星.無線通信系統在地鐵中的實踐[J].電子技術與軟件工程，2015，（20）：39.
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