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新車磨合期范文1
[關鍵詞]如何進行 新車走合期 保養
中圖分類號：TB 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0396-01
新車的保養工作至關重要，這道程序直接涉及到將來汽車的運行狀況、經濟性能及其使用壽命，因此，應引起重視，本文就新車磨合期的保養工作做以闡述。
走合，是指讓新的車子行走一段時間，讓引擎的各個部分磨合順暢。新車出廠，開始行駛的時期，由于車子各部分的運動部件還沒有磨合，因此，必須謹慎使用，否則將會加劇零部件的損傷。所以一般都規定在一定的初始里程內，譬如1500至2000公里內汽車行駛要嚴格按規定執行，這段時間稱之為汽車的走合期，或磨合期。當然，這并不是說沒有走合，汽車就必然會損壞。但為了使汽車長期地保持良好的性能，必須進行走合，如果能正確地進行走合，也能較大地提高駕車時的良好感受。
汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整提升?！傲己玫拈_始，是成功的一半”，汽車磨合的優劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響，實在不可小看。因此，做好檢查維護，提高磨合質量應注意以下幾個方面的問題。
使用篇
在汽車磨合期的使用中，應遵循以下基本原則，這是磨合期保養的基本要求：
1.減載：汽車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低于規定的載重量或人數，更不能超載，因為超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加重磨損，對車輛造成損害。
2.選擇優質油：選擇低粘度和優質油，能使摩擦表面得到良好的，減緩機件磨損。
3.合理使用油料：一般來講，汽油機應選用SE級，要盡量添加質量比較好的汽油（汽油標號不一定非常高，但一定要清潔）。另外，盡量選擇質量比較好的行車路面，來減少車身和動力系統的負荷。
4.正確調整點火系和供油系：正確調整點火系和供油系，可以解決因安裝了限速片造成的真空省油器產生的變化，提高磨合期的經濟性。
由于機件之間尚屬于磨合期，過大的負荷和過高的速度，都會加劇對零件的沖擊。那樣不僅無法降低粗糙度，還會對零件造成損傷。大力踩油門急加速，實際上是讓發動機工作在瞬間大負荷下，如果零件表面嚙合不好，很容易由于沖擊造成磨損。如果長時間以某個速度行駛，也要力求避免高速和大負荷。
駕駛篇
新車的磨合期駕駛中，車主對待新車要十分小心，細心呵護，對它愛護有加，才能使你的新寵順利過渡到正常階段。這是新車磨合期最重要也是要時刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程，但注意不要跑長途。
一、新車出廠前已經過冷磨合處理，但為了日后機械系統保持最佳狀態以及延長使用壽命，建議前1500公里必須謹慎駕駛您的愛車，分階段進行保養。
1.100公里，新的摩擦制動片尚未達到100%的制動效果，剎車應有提前量，特別是在前200公里內，輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時要比正常情況下多用些力。這也包括在剛換新輪胎或新剎車踏板時。
2.在前500公里，新輪胎尚未達到最佳附著力，應盡量避免快速轉彎時緊急剎車。
3.在前2500公里，應溫和駕駛，時速不超過100公里，轉速不超過2500轉。
4.在前2500-3500公里，水溫已達工作溫度（水溫指針到刻度一半），可循序漸進地提高到最高車速或發動機最大轉速。
5.3000公里作一次常規保養后（使用原廠機油），車內所有運動部件之間的配合達到運動順暢狀態，可以發揮車輛最佳性能行駛。
二、高速度同樣能使發動機和傳動機件的負荷增多。因此車速應控制在規定范圍內。在1000公里至1500公里，可逐漸將發動機轉速及車速提高到最高默許速度。不允許長久地用第一擋或高速擋行駛；在各個擋位都不要使車速達到極限，各擋位每小時的車速要控制在頂速的四分之三范圍內，大體上為：1擋25公里，2擋40公里，3擋60公里，4擋90公里，5擋100公里。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。
除了在速度上要限制之外，還須嚴格執行駕駛損傷規程，一是要避免節氣門全開；二是要保持發動機的正常工作溫度。同時新車不宜勞頓，承載率應低于90%，并選擇平坦道路行駛。
養護篇
除在汽車的磨合期進行正確的駕駛和使用，車主還應加強磨合期的維護保養。車主按照使用說明書中的提示進行磨合、檢查保養后才能進入正常使用期。
一、車主在買了新車之后首次養護不能馬虎。買了一輛新車，車主往往會先將車內裝飾得色彩繽紛，而忽略了車體本身的養護。其實首次車體養護和開蠟，往往是日后用車養車的質量保證，如果開始保養得不好，以后也會出現許多問題。
新車漆面雖無老化問題，但使用前應該做徹底的保護處理，從出廠到運輸至停車場，車表漆就已經接觸了空氣、酸氣、風沙的侵襲。及時正確的養護，能使愛車永葆青春。如果買的是進口轎車，要首先考慮的是車蠟中含有石蠟、樹脂及特氟隆等材料。除蠟時不要用汽油或煤油擦拭，應選用專業的開蠟液，或者到專業的美容養護店，請技師幫助處理。至于國產車，車身大多采用靜電噴涂，漆面呈鏡面光澤，故無開蠟需要。
第一次清洗愛車不能馬虎，如清洗不當，會損傷外層的亮油部分，那車就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去無塵手工洗車房，選用中性溫和的洗凈劑，把車漆表面的沙粒、污物清除干凈。有些污物是用肉眼看不出來的，像飛漆、樹膠、堿、酸等化學成分的污染，都應當徹底清除，只是簡單的用洗凈劑是去不掉的，必須用專用去污粘土一點點地擦拭。全車清理完畢，再用震拋機把釉封入車漆。這是一項新技術，封完釉的車一年之內不用再打蠟，只用清水清洗后用干凈的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外線、保持車漆不會褪色。最后可在輪胎、保險杠、輪眉等部位涂上相應的保護劑，以防老化。
二、車子進入磨合期后，應進行階段性能檢查維護，內容包括以下方面：
1.磨合前期。清潔全車；緊固外露的螺栓、螺母；添加燃油、機油；補充冷卻液；檢查變速器、輪胎的氣壓；檢查燈光儀表；檢查電瓶；檢查制動。
2.30km-50km時。檢查變速器、前后驅動橋、輪轂，傳動軸等是否有雜音或有無發熱現象；檢查制動系統的制動能力及緊固性、密封效果。
3.150km。檢查全車外露螺栓、螺母的緊固情況。
4.500km。更換發動機機油，并用煤油清洗油底殼；更換機油濾芯；將前、后輪轂螺母進行緊固。
新車磨合期范文2
1、新車磨合期車速不宜過快,一般控制在50-90 km/h之間，有些車型可稍高些，磨合期最高車速可以控制在110km/h以內。
2、控制發動機的轉速，一般轉速最好控制在2000-2500轉，千萬注意不要讓發動機在高,應溫和駕駛,新車磨合期時速不超過100公里,轉速不超過2500轉。
3、到前2500-3500公里,水溫已達工作溫度(水溫指針到刻度一半),可循序漸進地提高到最高車速或發動機最大轉速。
（來源：文章屋網 ）
新車磨合期范文3
有限的預算需要市場部人員創新媒介投放的方式。廠家銷售與市場部通過與經銷商的座談做出了如下決策——聯合經銷商采買當地的戶外資源，廠家給予經銷商資金支持。
那么聯合采買戶外媒介的效果如何呢？
（1）從參與經銷商數量、戶外媒體采買量分布城市來看，在項目開展的第一年，就有58家經銷商，在全國42城市采買了59塊戶外媒體，第二年有72家經銷商在全國58個城市采買了83塊戶外媒體。經銷商參與數量增長達24%，城市分布數量增長達38%，戶外媒體購買量增長達41%。
（2）從投資回報率來衡量，項目開展的第一年投資回報率達2：1，項目開展第二年投資回報率達3：1。
（3）從廣告達到率和400熱線數據來衡量，通過定量調研得出戶外媒體的廣告到達率較高。從對廠家400熱線數據庫和經銷商展廳來電來店客戶數據庫來分析中得知，戶外媒體也是客戶獲得新產品上市信息、產品促銷信息和經銷商信息的最有效渠道之一。
通過與經銷商的溝通，筆者得出以下結論：
（1）戶外媒介需要與零售市場推廣、品牌聯合推廣、贊助等活動緊密結合，宣傳效果才能最大化。例如：在大型車展期間都能看到廠家采買的戶外媒體，積極宣傳參展和新產品上市信息。而在地方車展，卻很少聯合采買戶外媒體。建議廠家和經銷商在做好年初的車展參展計劃時，也做好參展經銷商當地戶外媒介資源詢價和采買談判工作，從競品手里爭取宣傳陣地，會對產品零售起到積極的引導作用。
（2）關于戶外媒體類型和位置的選擇，需要鼓勵經銷商尋找當地的優質戶外資源，如鬧市區的墻體大牌、高速公路的雙面或三面戶外高立柱。
新車磨合期范文4
關鍵詞：新能源汽車;技術創新擴散;擴散模式
一、 創新擴散理論概述
1. 創新擴散概念。近幾年，創新擴散的研究逐漸成為了研究創新的熱點，國內外很多經濟學家對創新擴散進行了研究。熊彼特（1912）最早對技術創新擴散進行了定義，他認為技術創新的大面積或大規模的模仿就是技術創新擴散。20世紀60年代，美國學者羅杰斯認為“創新擴散是指技術創新在一定時間內通過某種渠道在社會系統成員中進行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創新、溝通渠道、社會系統和時間四部分構成”。斯通曼（1989）定義技術擴散為“一項新技術的廣泛應用和推廣”。舒爾茨（1990）認為“沒有擴散，創新便不可能有經濟影響”。我國經濟學家傅家驥（1992）認為創新擴散是技術創新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認為技術擴散是創新過程中的一個后續子過程，但同時又是一個完整獨立的技術與經濟結合的運動過程。
同時，創新的特點在一定程度上影響著創新擴散的速度，主要包括以下四個方面：相對優勢、復雜性、可試用性、兼容性。
2. 技術創新擴散的過程。羅杰斯認為創新擴散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴散的早期，用者很少，擴散速度也很慢;當采用者人數擴大到相關群體人數的10%～25%時，擴散速度會突然加快，擴散進入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進展又會減緩（如圖1所示）。并將技術擴散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。
縱觀已有的研究文獻，從新能源汽車產業的角度對技術擴散的研究并不多，對新能源汽車創新擴散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術擴散理論與模式研究，提出促進新能源汽車技術創新擴散的政策建議。
二、 能源汽車產業發展現狀
“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰略性新興產業得到了大力發展。據中國汽車工業協會數據統計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產量達34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。
根據銷售數據，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴散還處于開始階段，在擴散的早期，用者很少，進展速度也很慢，還沒有到達“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴散的開始階段。
三、 新能源汽車的技術創新擴散影響因素
1. 技術要素。
（1）技術關聯性。通常情況下，技術關聯性越強，其擴散的速度就越快。這種以創新性為核心，加強其關聯性的技術發展，從而形成一個集團產業，而創新者是這種發展道路上的引導者，引導技術快速、大規?；纳a，從而與其相關的企業或技術都得以擴散與發展。
（2）時效性?；诩夹g創新，時效性越長，其推動力越大，技術也發展得越快，從而新能源汽車企業就會進一步擴大其生產規模，但創新者為了使自己的優勢得以保持，一般不會將其創新成功向外傳播，甚至會保護其創新，這種做法就會影響甚至妨礙技術的擴散。對于新能源汽車企業來說，由于基礎性技術發展較快，而產品型性帶來的利益更大，因而發展產品化的技術就是其首選，比如說新能源汽車電池技術等。但這些技術的時效期較長，讓技術達到穩定狀態需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術擴散的原因。
（3）成本。由于技術創新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術擴散的積極性。為了達到創新費用最低，技術發展也快，那么就需要降低成本，增加產出，提高產品質量，這樣新能源汽車企業才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續技術創新，所以成本也是影響技術擴散的重要原因。
（4）技術的復雜程度。新能源汽車企業對技術的接受度會被用戶對技術使用的難易度所影響。也就是說，技術擴散的速度是受其復雜性的影響的。一項創新技術越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴散的速度也越快，越多人去學習其中的技術。
2. 市場結構。
（1）企業規模。新能源汽車業的產業集群是以大企業為主導帶動生產配套產品的中小企業發展的。大企業通常是技術擴散的上游企業，由于他們對整個產業具有較強的帶動作用，保證了技術擴散可以被更多企業所接受，加強了技術創新的實用性。關聯密切的零配件企業，可以通過了解大企業的技術研發方向，對是否要進行配套零配件創新作出決策，可以提高零配件企業技術創新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業可以大大降低創新技術所帶來的不確定性，有利于促進技術擴散和進步。
（2）專業市場結構。新能源汽車業規模較大的專業化產區往往有比較發達的專業市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業市場可以促進企業的發展，反過來企業的技術也可以更好的在市場中擴散、提升。若形成新能源汽車的產業集群，就可以將大量的市場技術創新的信息有效地擴散，從而使其他產業中的企業能及時了解社會的需求。對汽車技術的口碑做出評估，并做出是否采用新技術的決策。
3. 社會結構。
（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創新擴散強有力的推動因素，也是創新擴散早期階段最重要的影響因素?！笆濉逼陂g，國務院、財政部、工業和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關政策三十多項，主要從以下三個方面進行支持：一是基礎配套設施建設;二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發投入和人才戰略。
（2）企業自身機制因素。從新能源汽車長期穩定發展來看，企業作為主要生產者和科技創新者，是新能源汽車創新擴散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續擴散的主要驅動力。企業技術創新能力對于新能源汽車創新擴散具有正向影響，調查研究表明新能源汽車質量、使用便利性和安全保護性是消費者在購買時重點考慮因素，所以對于企業來說，利用技術創新提高新能源汽車性價比和性能優越性有利于提高消費者的接受度。同時，完善的售后服務體系，尤其是電池維修和更換服務，也影響著新能源汽車擴散。
（3）采用者因素。采用者在創新擴散中的價值主要體現在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進企業的技術改進與營銷方式;二是作為口碑擴散的主要力量，參與到新能源汽車的擴散過程中。
四、 新能源汽車技術擴散的模式
新能源汽車的技術擴散模式可分為兩大類，分別是企業導向模式和政府導向模式。企業導向模式又可分為轉移擴散模式和融合擴散模式，政府導向模式可分為政府引導模式和政府主導模式。
1. 企業導向模式。
（1）轉移擴散模式。轉移擴散型是指技術比較先進的新能源汽車企業將技術轉移給傳統汽車企業的擴散方式。新能源汽車是未來汽車行業的發展趨勢，若企業依然堅持只生產傳統汽車，將研發經費全部投入到傳統汽車技術的升級改造中的話，企業必將被時代所淘汰。傳統汽車企業可以對生產車間的升級改造，引進生產新能源汽車的配套設備，對員工進行培訓，使T工可以盡快掌握新設備的使用方法。使企業可以早日將轉移來的技術運用到汽車的生產當中去。
對于多數的新能源汽車企業來講，可以通過生產混合動力汽車以達到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業再逐漸增加純電動汽車的生產。
（2）融合擴散模式。融合擴散型是指技術比較落后的新能源汽車生產企業將從技術先進的企業通過擴散得來的技術與自身原有的技術相融合，升級換代，提高企業的產能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業投入更多的財力物力到新能源汽車的生產當中來。
由于新能源汽車的產業鏈長，且新能源汽車是國家戰略性新興產業之一，國家投入了大量資金扶持產業內的企業，使得產業內相關企業眾多，擴散的可能性大大增強，這就形成了融合擴散的基礎。然后尋找與企業原有技術相適合的升級技術或配套技術，通過產、學、研的密切配合，進行技術升級，以市場在推動技術的擴散。這種融合擴散的方式風險更小，更有利于企業的發展需要。所以，從中國發展的階段和實際來看，融合擴散型是我國新能源汽車產業中最有效的擴散技術的方式。
2. 政府導向模式。
（1）政府主導模式。政府主導型是指政府在技術擴散中對擴散的技術提出了明確要求、并提供大部分或全部研發經費，將產、學、研組織起來，合力研發這種需要擴散的技術。
由于新能源汽車行業的發展處于起步階段，并未成熟，導致新技術的研發具有較高的風險，企業不論采用何種研發方式，這種風險都是不可避免的。因此，政府主導的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業共同出資，分析技術的發展方向，由政府部門承擔主要風險，對共性技術進行研發。幫助國內新能源汽車企業打牢產業基礎，降低企業風險，增加國家整體在產業中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內競爭，替企業分擔經濟壓力。
（2）政府引導模式。政府引導型是指政府的作用主要是引導產、學、研的研發方向，提出合理化建議，以企業的需求為導向，提供部分經濟補償，研發成果可以為參與研發的組織共同使用。
政府引導型平臺的在擴散中的作用更為明顯。因為針對企業需要的研發都是有較高適用性的，通過了解企業所需要的技術，然后組織研發，提供一定的研究資金，鼓勵研發機構攻堅克難，在研發成功后供企業有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經濟效益，還能提高技術的實用性，并為企業提供與科研院所的對接渠道，降低企業的研發成本，節約時間，企業也會更積極的參與到技術的擴散中來。
五、 促進新能源汽車技術擴散的政策建議
盡管新能源汽車在我國的發展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結合本文的分析結果，為新能源汽車相關生產企業和政府提出以下建議：
1. 進行合理戰略定位，引領技術發展方向。首先，進行合理的整體戰略定位，明確重要發展方向和發展目標，確立重點技術發展路線?？傮w上，應該按照《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》的要求，以電動汽車為主要發展方向，推進燃料電池汽車研發與產業化。其次，政府應該在技術的研發上起到引導作用，鼓勵企業和科研院所對尚需完善的技術進行研發，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效的擴散出去，對提供技術者人提供一定的補貼，對購買技術者提供開放的購買使用權的渠道，引導行業走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強。
2. 加大擴散力度，構建完整產業鏈。根據國際新能源汽車發展趨勢和我國新能源汽車發展現狀，應將研發的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產業鏈，包括電池技術、驅動電機、電控系統等上下游企業，進行重點扶持和培育。此外，實現電動汽車與智能電網、智能交通體系的融合，實現上下游產業融合發展。在基礎設施建設上，進一步做好新能源汽車基礎設施建設的頂層規劃，與區域經濟規劃、交通樞紐規劃、智能電網建設等互相融合。同時，鼓勵社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域，創新PPP模式，制定法規保障其權益，加大財政補貼力度，進行稅收減免。
3. 完善技術標準，體系統一規范。在標準化建設上，加強重點企業主導的標準化建設，推進產業鏈協作的標準化、專業領域標準化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關基礎設施的技術指標和配套設施的標準，進行規?；a，促進技術擴散大規模的推廣，為技術應用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領先地位。
4. 進一步推進示范運營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區域進行新能源汽車示范基地建設。對重點示范工作進行及時的評估、監督，探尋存在的關鍵問題，加強重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區自行聯盟，從政策、充電設施規劃、協議等方面形成一個小區域，從小面漸漸擴展到大面。
5. 構建合理的平臺組織，提升技術擴散效率。進一步推進技術創新聯盟的發展，鼓勵以技術創新聯盟為平臺，大力推進產學研合作的協同式創新，鼓勵區域性、專業化技術研發聯盟。同時，推進技術創新平臺建設，通過平臺降低技術研發費用，使技術能夠得到更好的運用。
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新車磨合期范文5
造成發動機磨損的原因
一、腐蝕磨損
燃油在發動機燃燒室燃燒后會產生許多有害物質，這些物質不僅會對汽缸造成腐蝕，而且還會通過三道活塞環(頂、中、底環)躥到發動機中，對發動機的主要部件，如凸輪曲軸等造成金屬腐蝕，這種腐蝕單靠使用油是不能消除的。
二、銹蝕磨損
發動機在停機后，由高溫冷卻到低溫，這個溫度變化過程會使發動機內部產生水冷凝氣以致積水。這會對發動機造成嚴重的金屬銹蝕，特別是再次啟動發動機短距離運轉，發動機溫度還來不及將水氣蒸發掉時，情況就更為惡劣。
三、灰塵造成的強磨損
發動機在燃燒時需要吸入空氣，即使再好的空氣過濾裝置也很難絕對避免灰塵隨空氣吸入到發動機中。由于灰塵被吸入而造成強磨損，這種磨損是油所不能完全消除的。
四、冷啟動干摩擦
研究表明，當汽車發動機停轉4個小時后，所有在摩擦界面上的油都將回流到油箱中。這時啟動發動機，由于油泵還來不及將油打到各部位，短時間內會產生周期性喪失的干摩擦，從而造成發動機嚴重的異常強磨損。
五、正常的磨損
發動機正常運轉時產生的磨損。實際駕駛中，燃油系統的油箱、油路、化油器、噴油嘴、燃燒室、活塞頂和氣門等處由于日積月累必然生成積炭和其他形式的雜質，相應地就會導致發動機啟動不良、怠速不穩、加速不暢、失速、抖喘、爆震等故障。冷卻系統中，隨著冷卻液的正常使用，其功能會逐漸退化，雜質的形成和有害反應會嚴重降低系統功效，造成水泵、散熱器、水管及密封件等的損壞，嚴重的會引起缸套穿透，導致發動機報廢。同時，冷卻系統對動力轉向系統、空調系統、自動變速箱等起冷卻作用，如果冷卻效果不佳，就會影響其他系統正常工作。
發動機保養秘訣
一、重視新車的磨合期
這是延長發動機使用壽命的基礎。無論是新的還是大修后的發動機，都必須按規范進行磨合后方能投入正常作業。
在新車磨合期內，發動機內相互配合零件表面的不平部分會被磨去，逐漸形成比較光滑的工作面，改善了零件的表面質量和配合精度，以承受正常的工作負荷。所以磨合期內發動機的工作情況直接關系到發動機的使用壽命。車輛在磨合期內必須注意：嚴禁高速行駛、嚴禁超負荷運行，不允許超載。
二、堅持先暖車、后起步
一些司機在啟動車后，往往緊踩幾腳油門，讓發動機急速運轉。殊不知，這樣做會對發動機的零部件造成極大損害。因為發動機啟動(尤其是冷啟動)時，發動機工作濕度較低，內部機件表面也未達到充分，若此時發動機高負荷工作，會使內部機件的磨損加大，改變正常的配合間隙。
良好的駕駛習慣應該是在發動機啟動以后，先進行預熱，使發動機冷卻液達到正常工作溫度(起碼也要達到50℃以上)，然后才能起步。
三、起步要平穩
必須使用低速擋起步，而保證啟動迅速、平穩的關鍵就在于油離配合是否得當。離合器踏板在放松時有“一快、二停、三慢、四松完”四個過程，即起步開始時，要快速放松離合器踏板；在離合器處于半離合狀態時稍微停頓，同時適當加油；接著再緩慢放松離合器踏板直到離合器完全接合；車輛平穩啟動后，快速松完離合器踏板的自由行程。以上過程應該迅速完成，這要靠平時多加訓練。離合器的半離合時間不能太長，以免離合器摩擦片過分磨損。
四、養成正確的行車習慣
許多人在行車過程中不舍得加油，一方面城市公路復雜多變，車速提不起來；另一方面，誤認為發動機負荷越小越省油，這樣致使發動機總是處于怠速及小負荷狀態下運轉。
其實，發動機負荷越低，油耗也就越高，而且此時發動機燃燒并不充分，易產生積炭，發動機功率也不能充分利用。
經常檢查緊固部位。柴油機或汽油機在使用過程中受震動沖擊和負荷不均等影響，螺栓、螺母容易松動，還有各部位的調整螺栓都要細檢查，以免造成因松動而損壞機件。氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點火正時等都應及時檢查、調整，以保證發動機經常處于良好的技術狀態下，才能節省燃油，延長使用壽命。
五、定期保養
新車磨合期范文6
農業機械的選型對于節油來說非常重要，合理的選型，才能發揮農機的最大效能，提高工作效率，節油降低成本。在選擇時要根據工作任務的強度來選擇適合的農機，避免型號過大或過小，如果過大，工作量很小，在啟動或移動過程中都會耗費燃油，增加成本；如果過小，小馬拉大車，難以勝任超負荷的工作量，同樣也會增加油耗。在機械性能方面，要選擇動力好、性能穩定、技術相對成熟、配件齊全、售后服務到位的機型，要注重大品牌，正規廠家的產品，這樣的產品質量上有保障。
2農業機械的保養
農機的節油與否同良好的保養是分不開的，因為機械在運轉時，各部件的摩擦不可避免，長時間運行，勢必要產生磨損，降低零部件的壽命，磨損到一定程度，就要更換，否則會影響機械的整體運轉，產生故障，而且一些與燃油有關的部分會產生漏油現象，機械的保養工作對于機械的平穩運行十分必要，也是節油的一項關鍵措施。
2.1新車磨合
新購買的機械，一定要經過磨合階段才能正常進入負荷工作狀態。首先要按照說明進行空車運轉，磨合期間要注意車速不能過快，要平穩行駛，另外要避免急加速或者急停等操作。新車沒有完全磨合好時，如果就進行大負荷運轉或急駛急停，很容易造成零部件損壞或產生以后耗油的隱患。
2.2檢查輪胎氣壓
輪胎的胎壓都有一定的標準值，胎壓在標準值情況下才能發揮最大的作用，降低油耗。但在農機實際的使用中，環境多變復雜，而且很多時候相當惡劣，導致胎壓變化及對于輪胎的磨損、破壞相當嚴重，導致摩擦力增加，油耗升高。胎壓過高或過低都不利于節油，要定期檢查輪胎的磨損情況，觀察輪胎的有無偏輪或是方向盤不居中的情況，如果發現異常，要盡快修理或是更換新輪胎。
2.3定期清洗濾清器，使用潔凈的柴油
農用機械基本都是使用柴油作燃料，其工作原理是把油霧和空氣混合體進行壓縮，使柴油燃燒，達到做工的目的，燃燒的質量取決于空氣的清潔及燃油的質量，所以要盡可能使用空氣清潔和柴油的潔凈。要定期更換空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器，使這些濾件保持良好的工作狀態，給機車的燃油及空氣清潔提供保障，確保燃燒充分，功率輸出正常。
2.4加適量機油
機油是保證活塞及缸套間的必要保證，但在加注機油時，并不是越多越好，一定要適當，如果過多，機油會淹沒曲軸，導致阻力增大。但也不能太少，太少則無法達到和封閉效果，導致發動機不夠，效率降低。要根據季節的不同使用不同型號的機油。
2.5防止燃油滴漏，注意部件
要經常檢查油箱開關、油管及接頭、柴油濾清器、高壓油管等處的滲油情況，一旦發現要及時處理，避免機車運行時加重，導致滲漏越來越嚴重，造成油耗增加。另外也要注意保證各部件的良好，減小阻力，各部件的配合要恰到好處，不能過緊，也不要太松，要隨時緊固各連接部位螺釘。據測定，如發動機支架和變速箱之間的螺釘松動，油耗就會增加。
2.6切忌帶病作業
機車帶病作業，不僅會造成零部件的損壞嚴重，而且會增大油耗，一般情況下，要通過觀察排煙的顏色來判斷是否有故障。通常柴油機在工作中如果持續異常冒黑煙、藍煙、白煙，則說明機車出現了故障，要停車檢查，采取針對性措施進行解決，排除故障后再繼續作業。
3農機操作人員要保持良好的駕駛習慣
3.1盡量保持勻速行駛
在機車平穩運行時，不要急加速和急轉彎，也不要猛加油門，猛加油門會使燃燒室中的油量增加，來不及燃燒就被排出，冒黑煙，一般情況下，發動機要盡量保持在2000～3000轉之間，使機車處于勻速行使狀態，這時的燃油最省，發動機處于最經濟的工作狀態。
3.2選擇最佳時機換擋，減少怠速
換擋時機的把握對于節油來講也是十分重要的，一定要在發動機處于2000～3000轉之間換擋，不能過高換擋，也不要過低換擋，高擋起步或低擋高速都會導致油耗增加。另外，如果機車不工作，要熄火關機，避免長時間怠速，在啟車時，也要注意適度熱車，長時間熱車也是油耗增大一個原因，熱車可以通過慢速行駛一段距離來完成。
3.3合理運行，正確操作
在實際的作業中，合理運行也十分重要，在農耕作業中，要根據地塊的分布情況，合理安排行車路線，盡量減少空行及轉彎，要做以最小的行駛路線來完成預定的工作任務。另外也要結合土壤的濕度適時作業，因為各種土壤的不同濕度下，阻力是不同的，如果土壤濕度過小，出現大量板結，這時阻力會增大，如果濕度過大，土壤會發粘，阻力也大，所以要掌握好濕度情況，適時耕作，達到節油目的。在農田作業時，也要考慮農藝要求，比如耕地深度、土壤板結程度等不同，來控制油門大小，選擇適當的行進速度等，都能達到節油的目的。
3.4不超載不空跑
