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叉車安全管理范文1
進入夏季高溫天氣以來，電動車引發的火災事故高發。為遏制電動車火災事故發生，南京市安委辦于8月10日《關于強化生產經營單位對電動自行車安全管理工作的通知》，要求各類生產經營單位要迅速落實電動車安全管理各項措施，立即開展電動車停放和充電專項檢查。為進一步了解南京市民停放電動車以及給電動車充電的習慣，南京市人民政府網站于2020年9月29日至2020年10月29日在全市范圍內就“南京市電動車安全管理情況”進行調查，調查結果如下。
一、調查結果
1、您的性別：
A、男（55.0%）
B、女（45.0%）
2、您的年齡：
A、18-22歲（3.8%）
B、23-35歲（58.0%）
C、36-59歲（35.9%）
D、60歲及以上（2.3%）
3、您的文化程度：
A、小學及以下（3.8%）
B、中專、初中（6.9%）
C、大專、高中（20.6%）
D、本科及以上（68.7%）
4、您的職業情況：
A、在校大學生（1.5%）
B、企業（38.2%）
C、學校、研究機構（2.3%）
D、政府及事業單位（42.0%）
E、自主創業（8.4%）
F、自由職業（7.6%）
5、您或您的家人是否有電動車？
A、有（59.5%）
B、沒有（40.5%）
6、您家里會對電動車進行定期檢修嗎？
A、會（32.8%）
B、不會（26.7%）
C、家里沒有電動車（40.5%）
7、您一般把電動車停放在什么地方？
A、停車棚（42.7%）
B、家里（1.5%）
C、樓道內（0.8%）
D、地下室（7.6%）
E、居民樓附近（6.9%）
F、家里沒有電動車（40.5%）
8、您所居住的小區是否有違規停放電動車的情況？
A、是的，經常有（42.0%）
B、是的，有時有（21.4%）
C、是的，偶爾有（20.6%）
D、沒有（16.0%）
9、您所居住的小區有沒有發生過因電動車充電引發的火災事故？
A、有（9.2%）
B、沒有（90.8%）
10、您家里平常是如何給電動車充電的（多選）：
A、將電瓶拿走充電（11.5%）
B、在車庫拖線充電（7.6%）
C、在家中拖線充電（6.9%）
D、拉電線到樓下充電（9.9%）
E、在小區內充電樁充電（40.5%）
F、在小區外公共充電樁充電（9.2%）
G、家里沒有電動車（40.5%）
11、如果有電動車在您所處單元樓道或家附近直接充電，您會怎么處理？
A、礙于情面，不好意思開口勸導（22.9%）
B、找到車主勸導對方將車停放到安全區域（3.8%）
C、通過物業管理人員勸導對方將車停放到安全區域（38.2%）
D、無所謂（35.1%）
12、您所居住的小區是否配備了智能充電樁？
A、是（58.8%）
B、否（31.3%）
C、正在規劃建設（9.9%）
13、您或您的家人日常生活中是否選擇使用集中充電設備給電動車充電？
A、是，經常使用（47.3%）
B、是，有時使用（39.7%）
C、是，偶爾使用（3.8%）
D、否，不使用（9.2%）
14、您或您的家人不愿意或不經常使用充電樁給電動車充電的主要原因是（多選）：
A、離家比較遠，停放和使用費時費力（19.8%）
B、收費標準不合理，費用略高（16.8%）
C、充電樁數量不夠，經常找不到空位（31.3%）
D、充電樁故障率較高，經常充不上電（10.7%）
E、不太會用充電設備（7.6%）
F、在家里充電更方便更省錢（9.2%）
G、擔心車輛丟失損壞（16.0%）
H、小區里沒有充電樁（13.0%）
I、家里沒有電動車（40.5%）
15、您認為電動車隨意停放充電存在安全隱患嗎？
A、安全隱患非常大（55.0%）
B、安全隱患比較大（35.9%）
C、安全隱患一般（6.1%）
D、安全隱患較?。?.5%）
E、沒有安全隱患（1.5%）
16、在您看來，下列哪些舉措有助于規范電動車的使用（多選）：
A、制定嚴格的電動車存放、充電管理規定，對電動車進行集中存放、集中管理（79.4%）
B、加大對電動車隱患問題的監管力度，定期開展專項檢查（60.3%）
C、加快推進充電樁、停車棚等基礎設施建設，滿足電動車的充電、停放需求（83.2%）
D、統一充電樁收費標準，規范電動車充電服務收費行為（53.4%）
E、設立居民監督舉報熱線，及時查處各種違規行為（58.8%）
F、加強電動車安全使用知識宣傳，提高居民的安全意識（57.3%）
二、調查分析
本次調查參與人數131人，其中男性72人（55.0%），女性59人（45.0%）。接受教育情況：90人具有大學本科及以上學歷，占調查總數的68.7%，其余41人為大專、高中及以下文化程度，占調查總數的31.3%。年齡情況：18-22歲5人（3.8%），23-35歲76人（58.0%），36-59歲47人（35.9%），60歲及以上3人（2.3%）。職業情況：在校大學生2人（1.5%），企業50人（38.2%），學校及研究機構3人（2.3%），政府及事業單位55人（42.0%），自主創業11人（8.4%），自由職業10人（7.6%）。
參與調查的131人中，59.5%的人家中有電動車，32.8%的人會對電動車進行定期檢修，42.7%的人會把電動車停放在停車棚。參與調查者中，42.0%的人所居住的小區經常有違規停放電動車的情況，21.4%的人所居住的小區有時有違規停放電動車的情況，20.6%的人所居住的小區偶爾有違規停放電動車的情況，16.0%的人所居住的小區沒有違規停放電動車的情況。調查顯示，大多數（90.8%）的人所居住的小區沒有發生過因電動車充電引發的火災事故。
從調查結果來看，參與調查者主要采用三種方式給電動車充電，包括：在小區內充電樁充電（40.5%）、將電瓶拿走充電（11.5%）、拉電線到樓下充電（9.9%）。如果有電動車在參與調查者所處單元樓道或家附近直接充電，38.2%的人會通過物業管理人員勸導對方將車停放到安全區域，22.9%的人礙于情面，不好意思開口勸導，3.8%的人會找到車主勸導對方將車停放到安全區域，還有35.1%的人表示無所謂。
參與調查者中，58.8%的人所居住的小區配備了智能充電樁，9.9%的人所居住的小區正在規劃建設智能充電樁。對于集中充電設備，9.2%的參與調查者及其家人選擇不使用，47.3%的參與調查者及其家人經常使用，39.7%的參與調查者及其家人有時使用，3.8%的參與調查者及其家人偶爾使用。參與調查者及其家人不愿意或不經常使用充電樁給電動車充電的主要原因是：充電樁數量不夠，經常找不到空位（31.3%）；離家比較遠，停放和使用費時費力（19.8%）；收費標準不合理，費用略高（16.8%）；擔心車輛丟失損壞（16.0%）；小區里沒有充電樁（13.0%）等。
調查結果顯示，大多數（90.9%）的人認為電動車隨意停放充電的安全隱患“非常大”或是“比較大”。在他們看來，可以采取一些管理措施規范電動車的使用：加快推進充電樁、停車棚等基礎設施建設，滿足電動車的充電、停放需求（83.2%）；制定嚴格的電動車存放、充電管理規定，對電動車進行集中存放、集中管理（79.4%）；加大對電動車隱患問題的監管力度，定期開展專項檢查（60.3%）；設立居民監督舉報熱線，及時查處各種違規行為（58.8%）；加強電動車安全使用知識宣傳，提高居民的安全意識（57.3%）等。
三、建議與意見：
對于如何規范電動車的使用，參與調查者主要提出了以下建議與意見：
第一，制定嚴格的電動車存放、充電管理規定，對電動車進行集中存放、集中管理。從制度上對電動車的存放、充電予以規范，預防和減少火災發生，保障市民人身財產安全。
叉車安全管理范文2
2008年5月中旬，昆明某貨運倉庫發生了一起因貨運叉車引發的貨用電梯墜落安全事故，一輛裝載著近2t貨物的貨運叉車急速駛入一臺額定載荷為3t的貨用電梯。當貨運叉車的前輪進入轎廂時，貨用電梯突然向下溜車，貨運叉車的前半部也隨轎廂下墜迅速傾斜。在叉車的前輪卡在貨用電梯廳門地坎的同時，箱體貨物滑落，猛烈地撞擊了電梯轎廂底部。幸好貨運叉車前后兩端及時被卡住，沒有隨電梯溜下去，司機才得以逃生，從而避免了一次車毀人亡的生產安全事故。盡管如此，但貨用電梯的修復處理，以及延誤倉儲貨運時間，都給企業帶來了巨大的經濟損失。
事故原因分析
事故發生后，當地政府監管部門和電梯維修人員迅速趕到現場，進行事故調查。事故調查結果表明，該電梯型號為THJ3000/0.5-XH，?？?層4站，轎廂尺寸4.5m×3m×2.5m，電梯的設計、制造、安裝質量基本符合國家有關技術法規標準的要求。
經查閱原始技術資料和現場檢查，發現事故貨用電梯額定載荷為3t，而貨運叉車額定載重為2t，自重2.5t，合計總重量為4.5t。專家認為，在企業內部，存在貨運叉車與貨用電梯在倉庫內交叉作業的情況，企業沒有針對這一情況建立有效的安全管理制度和操作規程。事故的直接原因是，貨運叉車載重進入貨用電梯造成嚴重超載，同時貨運叉車速度過快，造成很大的沖擊荷載，致使貨用電梯偏載和制動器失靈向下溜車。檢查還發現，電梯轎廂已整體嚴重變形，相關電器和機械部件也受到嚴重損壞。轎廂內部和廳轎門還遭到貨運叉車不同程度的撞擊損傷，同時，轎廂地板局部老化變形嚴重。
據電梯維修人員反映，該部貨運電梯和周邊其他電梯經常發生故障，檢修次數非常頻繁，甚至已經影響到了平時的工作。
貨用電梯安全管理
貨用電梯額定載荷與貨運叉車的總質量（自身質量加載重質量）應合理相匹配，并留足夠的裕量，這是防止電梯超載和其他安全隱患的重要保證。貨運叉車不但提高了倉庫內貨物的運輸速度，也減少了貨物的周轉時間，從理論上說只要不超載，使用貨用電梯運送載重的叉車到各樓層是沒有問題的。但在檢驗實踐中，經常發現該類貨用電梯轎廂地板局部老化變形較快，經常出現安全鉗誤動作，從而造成電梯故障頻繁，使得運輸效率大大降低。其原因是由于貨運叉車特殊結構引起的，由于貨運叉車自身質量分布不均勻，空載時貨運叉車質量集中在尾部，貨運叉車在電梯內停放位置稍有偏差，就會使貨用電梯底部載荷不均勻，造成滑動導靴側向的磨損嚴重，導軌垂直偏差若大于標準規定，從而引發貨用電梯安全鉗動作的嚴重故障。因此，貨運叉車的總質量要小于貨用電梯的額定載荷，同時還要留有足夠的裕量，才能解決上述問題。如：貨運叉車總質量為4.5t，最好配套選擇額定載質量大于6t的貨用電梯， 才能從根本上滿足貨用電梯運送貨運叉車的安全需求。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》和TSGT700-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則――曳引與強制驅動電梯》中規定，除了要求電梯設置超載報警裝置并靈敏可靠外，還明確了電梯額定荷載質量與轎箱有效面積的關系，以杜絕大轎廂帶來的超載、偏載現象。
叉車安全管理范文3
本文論述了如何在特種設備事故調查處理過程中認定事故受理調查主體及行政處罰責任主體，并以兩起特種設備一般事故為例，詳細說明了事故受理調查主體及行政處罰責任主體認定的程序和方法，以及需要注意的事項。
【關鍵詞】
特種設備事故；受理調查主體；關聯圖法；勞務派遣和勞務外包；連帶責任
隨著經濟社會的快速發展，特種設備領域也出現了越來越多的新情況、新問題，在特種設備事故調查處理過程中，由于《特種設備事故調查處理導則》的相關規定過于籠統，部分內容和程序不夠明確、具體，使特種設備事故調查遇到諸多疑難問題?，F就兩個案例，對如何在特種設備事故調查處理過程中認定事故受理調查主體及行政處罰責任主體的問題進行探討。
案例一：
A公司與B公司于2013年5月27日簽定了《服務外包協議》，A公司承接B公司干糧包裝區域、濕糧區包裝及轉盤區域、零食包裝區域的包裝勞務，膨化區、烘干區、谷物區、成品庫房的生產支持。協議期自2013年6月1日至2014年5月31日。
2013年8月10日，A公司一名工人在B公司谷物車間內無證私自操作叉車給入料口叉料時，由于誤操作，致使叉車由北向南倒車將自己擠在入料口西側的鋼結構提升機上，導致多臟器受損。事故發生后，C區質監局牽頭，會同區有關單位組成事故調查小組，開展事故調查處理工作。11月8日，經事故調查組勘查后認定：該事故發生的直接原因是A公司員使用叉車在叉料過程中，由于缺乏必要的安全操作技能，致使事故發生。間接原因是A公司安全管理存在漏洞，未嚴格履行生產作業過程中，對生產作業人員的安全管理。導致工人在無場（廠）內專用機動車輛操作證的情況下，違章操作，導致事故的發生。11月29日，C區政府作出批復，責成C區質監局依據職責按調查報告的處理意見處理。12月15日，經B區質監局案件審理委員會討論決定，依據《條例》第88條第（一）項的規定，對A公司作出罰款12萬元的行政處罰；依據《條例》第89條第（一）項規定，對A公司法定代表人宋某處上一年度收入 5.946 萬元的30%，即 17838 元罰款的行政處罰。
案例二：
2013年11月19日，A公司員工杜某帶領其伙伴乘坐該公司尚處于安裝調試階段的滑道。當日A公司員工王某為杜某一行人開啟滑道，杜某未按要求系安全帶，且不遵守乘客注意事項，在乘坐滑車上行過程中折入與前一輛車之間的軌道中，所乘車輛將其向上拖行20米，受擠壓死亡。事故發生后，B區質監局牽頭，會同區有關單位組成事故調查小組，開展事故調查處理工作。
1 關于事故受理調查的主體
如果對事故受理調查的主體出現理解上的偏差和分歧，則會導致主體各方職責不清、分工不明、配合不力、事故調查處理渠道不暢通、時間上不能遵守時限規定、處理結果不能完全執行等一系列的問題。要確認事故受理調查的主體，要注意以下幾個問題。
1.1 厘清特種設備事故的定義。
在事故調查前，首先要厘清什么是特種設備事故，什么是安全生產事故，什么是意外事故。
根據《特種設備事故報告和調查處理規定》（國家質量監督檢驗檢疫總局第115號令）對特種設備事故的定義：指因特種設備的不安全狀態或者相關人員的不安全行為，在特種設備制造、安裝、改造、維修、使用（含移動式壓力容器、氣瓶充裝）、檢驗檢測活動中造成的人員傷亡、財產損失、特種設備嚴重損壞或者中斷運行、人員滯留、人員轉移等突發事件。
從設備的角度來看，不安全狀態并造成了事故的設備應在國家質檢總局頒布的《特種設備目錄》之中，且參數范圍應該符合《特種設備安全監察條例》第九十九條的規定。同時，應該注意的是設備應具備特種設備的功能。一些處于制造、安裝、改造、維修和維護保養過程中的特種設備，如果這些設備不具備特種設備的功能，在這些過程中發生的事故應由安全生產監督管理部門按照安全生產事故進行處理，比如在鍋爐制造過程中焊接時發生的員工觸電傷害。而在特種設備調試過程中發生的事故，則應列入特種設備事故，因為這個時候，這些設備已具備特種設備的功能。
從人員的角度來看，根據《特種設備事故調查處理導則》第五條解釋：特種設備相關人員的不安全行為造成的特種設備事故，是指因行為人違章指揮、違章操作或者操作失誤等造成的事故。在實際事故調查處理中，有一種觀點認為“特種設備相關人員”僅僅是指特種設備作業人員及相關的管理人員，非特種設備作業人員及管理人員不安全行為導致的事故應屬于安全生產事故或意外事故。筆者不同意這種觀點，首先，行為人只要操作特種設備，就與特種設備發生關系；更重要的是《特種設備安全監察條例》第五條第二款明確規定：特種設備使用單位主要負責人應當對本單位特種設備的安全和節能全面負責。故在特種設備無安全隱患時，由于人的不安全行為導致的事故，應屬于特種設備事故，由質監部門牽頭按照特種設備事故進行處理。
經過上述分析，案例一、案例二均由無證人員違章作業導致的事故，屬于特種設備事故。
1.2 確定事故受理調查的主體
北京市質量技術監督局與北京市安全生產監督管理局于2011年了《關于特種設備事故調查處理有關問題的意見》，就特種設備引發事故的調查處理職責進行了規定：在特種設備使用及檢驗檢測過程中發生的人員傷亡和直接經濟損失的事故，以及……，由質量技術監督部門牽頭組成調查組，按照特種設備事故組織調查處理，安全生產監督管理部門作為調查組成員單位，依法配合事故調查處理。
案例一發生在叉車使用過程中，應由質量技術監督部門牽頭調查處理。
案例二發生在滑道調試過程中，雖未正式投入使用，但按照上述分析，滑道已具備特種設備功能，故應由質量技術監督部門牽頭調查處理。
2 關于特種設備事故中行政處罰責任主體的認定
《特種設備事故報告和調查處理規定》（以下簡稱“《規定》”）第二十三條和《特種設備事故調查處理導則》（TSG Z0006-2009）（以下簡稱“《導則》”）第十條分別對調查組的職責進行了明確，規定事故調查組要“認定事故性質和事故責任”。認定事故責任，就必須明確責任主體。
2.1 責任主體的范圍
從中國行政法學角度來看，特種設備責任主體包括行政主體和行政相對人。行政主體是指享有行政職權，以自己的名義行使行政職權并獨立承擔責任的組織，行政相對人指行政管理法律關系中與行政主體相對應的另一方當事人。具體來說，《條例》第八十八條、第八十九條規定的對事故發生負有責任的單位、對事故發生負有責任的單位的主要負責人，可能是特種設備安全監察部門或國家工作人員，也可能是對事故發生負有責任的單位或負責人。
2.2 責任主體的認定
由于政府機構存在部門之間的職能交叉和權限沖突，而且隨著市場經濟的發展和社會分工的細化，特種設備的產權單位、特種設備的使用單位和特種設備的作業人員三者發生分離的情形呈現出增長的趨勢，這無疑給特種設備事故調查及責任主體的認定造成一定的困難。筆者大膽地引入質量管理“新七種工具”之一的“關聯圖法”來認定特種設備事故行政處罰責任主體。
（1）“關聯圖法”的概念
關聯圖，又稱關系圖，是用來分析事物之間“原因與結果”、“目的與手段”等復雜關系的一種圖表，它能夠幫助人們從事物之間的邏輯關系中，尋找出解決問題的辦法。事物之間存在著大量的因果關系，在這種情況下，理清因素之間的因果關系；從全盤加以考慮，就容易找出解決問題的辦法。
關聯圖法的使用非常簡單，它先把存在的問題和因素轉化為短文或語言的形式，再用圓圈或方框將它們圈起來，然后再用箭頭符號表示其因果關系，借此來進行決策”解決問題。
1）明確所要解決的問題；
2）收集證據，尋找原因；
3）用簡明扼要的語言表達這些因素；
4）連接因果關系，制作關聯圖；
5）找出重要原因并標記區別；
6）提出改善對策。
關聯圖的判別方法：其中箭頭只進不出的是問題，箭頭只出不進的是主因，箭頭有進有出的是中間因素，箭頭出多于進的中間因素是關鍵中間因素。
（2）“關聯圖法”在特種設備事故行政處罰主體認定中的運用。
以案例一為例，按照關聯圖的制作步驟，首先確定“傷人事故發生”為主題，然后事故調查組根據所搜集的證據進行討論，尋找問題及原因；將各因素之間的關系用箭頭連接，制成關聯圖；按照判別方法找出主因和關鍵因素，最終形成特種設備事故分析關聯圖，見圖1。
由圖1可見，運用關聯圖的判別方法，“傷人事故發生”為討論的主題；“A公司員工違章作業”是直接原因；“A公司車間安全管理員失職”是關鍵間接原因，“A公司安全管理制度不健全” 是問題的主因，“B公司安全管理制度不健全”是問題的次因。
經過上述分析，事故調查組對A公司及其法人按照《條例》第88條第（一）項、第89條第（一）項的規定進行了行政處罰，并在《事故調查報告》中，對B公司提出安全管理方面的整改建議。
在對事故發生的征兆、時刻、位置、狀態、痕跡等事實證據資料的分析和確認后，關聯圖法將導致特種設備事故發生的各因素之間的邏輯關系暴露和展開，最終從綜合角度來分析問題，為事故調查組最終對事故責任主體作出認定起到了指導作用。
2.3 關于勞務派遣和勞務外包
在市場經濟的發展和社會分工的細化這一趨勢下，特種設備領域中也出現了勞務派遣和勞務外包這兩種形式，在特種設備事故行政處罰主體的認定要注意這兩者的區別。
（1）法律關系不同，這是兩者最主要的區別。勞務派遣中，三方主體之間形成三個法律關系。勞動力的實際使用者是用工單位，雇傭者是勞務派遣單位，不同于傳統意義上的勞動關系；外包用工中三方主體間只存在兩個法律關系，勞動力的實際使用者和雇傭者都是承包人，勞動者與承包人之間是勞動關系，這種勞動關系與標準的勞動關系無異。
（2）違法的后果不同。勞務派遣關系中，因為工作給派遣員工造成損害的，勞務派遣單位和用工單位按照《勞動合同法》承擔連帶賠償責任；在勞務外包中，發包方與承包方的員工并不直接發生勞動關系，除必須確保提供必要的安全生產條件外，無須對承包方員工承擔任何法律責任。
在案例一中，A公司與B公司簽訂了《服務外包》協議，A公司與B公司屬于勞務外包，A公司的員工與B公司并不直接發生勞動關系，因此事故調查組認定B公司無須對A公司員工承擔任何法律責任，但與A公司一樣，作為特種設備的使用單位，事故調查組依然要求B公司完善特種設備的管理。B公司整改結果是給每一位授權的叉車司機配發鑰匙，并規定叉車司機在離開叉車時，必須拔下叉車的鑰匙。
2.4 關于連帶責任
假設在案例一中，A公司的員工與B公司是屬于勞務派遣，那么這起案件按照關聯圖的制作步驟形成特種設備事故分析關聯圖，見圖2。
運用關聯圖的判別方法，“傷人事故發生”為討論的主題；“A公司員工違章作業”是直接原因；“A公司車間安全管理員失職”和“B公司車間安全管理員失職”間接原因，“A公司安全管理制度不健全” 和“B公司安全管理制度不健全”是問題的主因。
經過上述分析，按照傳統行政慣例應該對A公司及其法人、B公司及其法人分別按照《條例》第88條第（一）項、第89條第（一）項的規定進行行政處罰。
筆者認為這樣的做法加大了特種設備事故調查組的舉證責任，且作出的處罰決定容易違反過罰相當原則，不利于處罰決定的執行，例如其中有的違法者很有錢，有的很窮。
“連帶責任”的觀點出現在臺灣“行政法院”實務中，即僅就一項被處的法定罰款，由各行為人共同負擔全部違章責任—負連帶給付責任。讓共同違法行為人承擔行政處罰連帶責任，不僅可使特種設備事故調查組無需區分共同違法行為人各自的責任輕重，而且可以確保處罰決定符合“過罰相當”原則，有利于處罰決定的執行。在具體的特種設備一般事故處理當中，如果一個行政相對人承擔了全部責任之后，可以通過民事訴訟途徑向其他行政相對人追償。
不過為了防止連帶責任過度擴張，避免株連問題的出現，特種設備一般事故連帶責任的范圍還需要由法律加以明確規定。
【參考文獻】
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叉車安全管理范文4
豐田自動織機成立于1926年，其前身為(株式會社)豐田自動織機制作所。公司由機械電子系統部、工機事業室、技術開發中心、發動機事業部、汽車事業部、壓縮機事業部、纖維機械事業部、TOYOTAMaterial Handling Company等部門組成，其中的TOYOTA Material Handling Company(豐田物料搬運公司)全面負責豐田公司產業車輛與物流系統的生產與銷售，在日本以豐田L&F的品牌，提供物流系列產品。
2003年豐田工業(昆山)有限公司(TIK)正式開始生產豐田叉車，同年成立了豐田產業車輛上海有限公司(TMHS)全面負責豐田產業車輛在中國的銷售和售后服務。2000年公司收購了瑞典著名的BT／Raymond公司，2003年產量已占世界叉車市場份額的25％，成為全球叉車銷量的第一名。
國內叉車市場發展迅速，叉車也不斷在更新換代。你認為現在叉車新的技術方向是什么?
宇佐美禎浩：豐田生產叉車已經有多年歷史。1998年豐田向全球推出1～3噸7系列內燃式叉車以來，因其在追求作為叉車本質的安全高效方面，受到眾多用戶的好評。可以說，豐田在叉車的動力和效率上的技術已經相當成熟。隨著環境問題的日趨高調，人們安全意識的日益提高，包括叉車在內的社會經濟狀況已經發生了巨大變化?，F在，我們更多地是從叉車的社會性來改進叉車的技術性能。這其中，節能、安全、環保是三個主要方向。去年10月，我們在全球推出了8系列1噸至3噸新型內燃式叉車。
現在大家越來越關注節能話題，請介紹一下叉車在節能方面的新技術。
宇佐美禎浩：我們可以豐田叉車的發動機和驅動系統來看看節能技術的應用。豐田改良型IDZ,2Z柴油發動機在啟動時的黑煙排放量比改良前減少了一半，改良后的新材料過濾器縮短了發動機啟動時間，因此節約了動力。豐田4Y汽油發動機以低油熬、動力強而著稱，4Y-ECS電子控制新型汽油發動機采用電子控制燃料噴射系統和三元排氣凈化裝置，降低了燃料費用。
使用豐田AC交流動力系統的叉車，與豐田公司以往車輛比較，行駛速度提高了30％，裝卸速度提高了65％，延長有效工作時間40％。動力可以提高30％，強勁動力的工作時間可以提高25％，在動力再生制動功能中，有停止加速再生功能、剎車再生功能、前后轉向再生功能、坡道再生功能，以此大大地節約動力能源。
安全一直是車輛駕駛者很關心的問題。請問叉車在安全性上有什么新的技術來支撐嗎?
宇佐美禎浩：豐田叉車的安全性主要靠三大系統來保障。在原有的OPS操作者存在感應系統的基礎上，SAS主動式穩定系統成為標準配置，另外還增加了ASC行駛控制系統。
操作者存在感應系統Operator Presence Sensing(OPS)：
OPS系統是通過駕駛座椅下的感應器，感應操作者是否以正確姿勢就座的一種安全系統。在叉車的座椅下面安裝有操作者存在感應開關。此系統是通過感應開關感應操作者是否以正確的坐姿進行操作駕駛。如果感應到駕駛員沒有以正確的姿勢坐在駕駛座椅上，行駛驅動力即刻被切斷，同時所有裝卸操作也會被停止。
它可以防止操作人員沒有以正確姿勢坐在駕駛座椅上時，因誤操作而導致的車輛行駛事故和因誤操作操縱桿導致的作業事故。 主動式穩定系統System of Active Stability(SAS)：
這是一套從分析事故原因開始，結合豐田獨創的先端技術，以提高作業時的車輛穩定性和作業效率為目的而開發的豐田獨有的安全系統。它主要有4個功能。
一是后輪搖擺鎖定控制。通過電子控制器和安裝在叉車各個部位的感應器以及后輪搖擺鎖定柱，感應車輛的各種行駛狀態和作業狀態，減少叉車在急速轉彎時的傾斜度，提高車輛穩定性。二是門架傾斜控制。配備此系統的叉車，在重負載情況下，門架提升過高時，限制前傾角度。叉車無負載，或在重負載時，門架處于低位時，加大前傾角度。在門架前傾角度控制中，它可以根據貨叉提升高度和貨物的重量自動控制門架前傾的角度，幫助防止門架的前傾超過危險角度，從而降低貨物跌落和車輛前翻的危險。在門架后傾速度控制中，它可以在貨叉底舉升時加快后傾角度。幫助防止因貨物跌落而造成貨物受損或給操作者帶來的沖擊。三是FHPS全液壓轉向同步控制。采用FHPS(全液壓轉向同步控制裝置)，解決后輪轉向角和方向盤轉角的不一致問題，使操控更加精準。提高車輛在急速轉彎時的穩定性，防止車輛側翻；提高作業效率的同時防止車輛前翻和貨物倒塌。四是貨叉自動水平控制。在按住前傾操縱桿上的按鈕，進行前傾操作時，貨叉可以馬上停止在水平位置。并且為了安全，貨叉在提升貨物兩米以上時，按住按鈕的同時不能進行前傾操作。
行駛控制系統Auto Speed Control(ASC)：
這是一套融合豐田獨創的SAS技術和發動機控制技術開發的行駛控制系統。即便操作人員誤操作，也能自動控制車輛速度和減緩行駛狀態變化過程，確保叉車難于進入危險狀態，保護操作人員和貨物的安全。主要功能包括：一限制車速功能，它可以感應貨叉提升高度和載荷重量自動限制車輛速度，防止因高速行駛帶來的危險；二是防止急速啟動功能，它可以感應貨叉提升高度和載荷重量，抑制叉車急加速，使得車輛不會急速啟動，防止因急速啟動而造成的翻車事故；三是最高車速和最低車速設置功能，它把最高速度和最低速度限制在8～15km／h內，幫助加強安全管理；四是簡易載荷稱重裝置功能，在操縱桿上有簡易稱重的按鈕；五是載荷提升自動提高轉速功能，即載荷提升時，發動機自動提高轉速。
除了這三大系統，豐田叉車還在叉車硬件上做了一些有益的改進。比如防水導線的應用，可以讓叉車下雨天也能在戶外安全作業。比如一次成型的防護頂架，一次沖壓形成型的一體式骨架結構，沒有焊接點，減少了外裝樹脂裝飾板，更加牢固。
請介紹一下豐田叉車在環保性上的技術特點。
宇佐美禎浩：豐田8系列叉車在環保性上得到了有效改善與指標提升。
充分有效地利用資源，減少對大自然和地球負荷是豐田一貫的追求。8系列新型內燃車更是采用豐田最先進的環保技術，尾氣排放更加清潔，噪音和振動也得到了大幅度的降低。目前豐田叉車的再生循環率已經達到了99％。具體體現為非環保物質的應用得到大幅度的降低：鎘和水銀的含量降到0，鉻的含量是7系列叉車的1/00，鉛的含量是7系列叉車的1／10，柴油車黑煙凈化率約100％(DPF選配)，co，HC，NOx的凈化率95％(三元排氣凈化裝置選配)。
除了材料的可再循環使用外，噪音也大大降低。體現為操作人員耳邊噪音降低1.5～5 dB(A)；周圍噪音降低1.9～2.2 dB(A)；操作員體感振動降低30％～40％(方向盤振動加速度)。另一方面，采用無碰撞貨叉著地裝置，使貨叉在接觸地面之前的瞬間，下降速度自動放慢，緩和地接觸地面，大幅度降低種撞噪音。
除了更節能更安全更環保外，叉車發展目前還有其他的技術特征嗎?
宇佐美禎浩：以豐田叉車為例，現在的叉車設計在人性化上有很多考量，希望操作人員在作業時，感覺更加方便，更加輕松，更加舒適之外，還不易疲勞。比如說豐田叉車上的小型方向盤、大型扶手、可大范圍前后調整的座椅、腳踏式駐車制動、寬闊的前方和上方視野、寬敞的乘降口和駕駛空間、可以左右旋轉的座椅等等。
叉車安全管理范文5
7月5日，TNT宣布進一步擴大其中歐間直航運力。通過增設TNT專屬波音747貨機，并直航于上海和TNT歐洲航空轉運中心，來鞏固其中歐間快遞領導者地位。至此，TNT專屬貨機每周6次往返于上海至歐洲、每周5次航班往返于香港至歐洲。TNT的這最新舉措再次推助了其中歐間國際快遞這一核心服務，增強了它在中歐兩大區域覆蓋廣闊的空陸網絡鏈接。
林德(中國)攜手全球供應鏈協會舉辦叉車試駕體驗會
6月24日，林德(中國)與全球供應鏈協會合作在上海普洛斯臨港物流園舉辦了叉車試駕體驗會。這場別開生面的體驗會是一次專門為物流管理者提供的叉車“初體驗”活動，其目的在于提升國內生產效率和物流優化的同時，提高企業對倉庫安全的認知。參加者體驗了林德叉車各種車型的駕駛。
微軟助中南勘測設計院提升信息化水平
作為一家綜合性大型國家甲級勘測設計企業，中南勘測設計研究院非常關注信息化建設。近日，中南勘測設計院通過向微軟采購Windows Server2008，使TT人員擁有更好的服務器控制能力，構建了一個易于管理的安全的企業網絡；通過部署SQL Server 2008，實現了高效率與高安全性的數據管理；在客戶端平臺上除了兼顧企業應用兼容性的Windows XP以外，還有Windows 7這樣系統性能更強、安全性更好、體驗更加人性化的正版操作系統，以降低IT維護成本，提高工作效率，增強企業網絡的安全性與穩定性。
易騰邁中國售后服務熱線正式啟動
近日，易騰邁400售后服務支持熱線正式啟動，最終用戶和合作伙伴均可通過撥打該熱線獲得多種售后服務，方便快捷。
該售后服務支持熱線設立于易騰邁中國上海服務中心，工作內容涉及設備交付給客戶之后在使用過程中遇到的問題，包括產品設置、產品兼容性、操作系統、硬件故障以及客戶端/第三方軟件問題等。對于不能當次解決的問題，服務中心將以工單的方式轉給內部相關人員，協同跟進處理，直到問題解決為止。
普洛斯打造東北物流配送基地
日前，在完工不到兩個月的時間內，普洛斯集發沈西物流園一期B1項目已成功與多家企業簽署租賃協議，出租率超過80％。新人駐該園區的企業及項目包括中床國際物流集團、大航國際貨運有限公司、卓越亞馬遜沈陽運營中心等。同時，該園區還不斷獲得眾多零售、快速消費品以及汽車等行業企業的咨詢與合作意向。據悉，物流園二期工程已于近日啟動，以滿足東北市場對現代倉儲設施日益增長的需求。
東芝條碼打印機系列新品領先推出
7月27日，東芝泰格信息系統(深圳)有限公司宣布，將于今年下半年在中國市場面向工業級與準工業級用戶推出最新的EX系列7款條碼打印機產品。與原有的產品相比，新產品覆蓋了懸壓、平壓、4英寸、6英寸、200dpi、300dpi、600dpi等規格，為用戶提供了更加廣泛的選擇性。另外，新產：品更加堅固，更適用于工廠等較為復雜的使用環境。
同時，東芝泰格還將推出兩款經濟實用型的雙面標簽打印機和緊湊型彩色打印機。雙面標簽打印機能有效減少標簽的使用量，降低用戶成本，同時減少資源消耗，達到環保的目的。而且，雙面標簽打印能夠配合各種類型的客戶應用，例如，在物流行業，單據正而可以為運單信息，而背面能夠詳細列出貨物信息等。而彩色打印機能夠有效地將重要信息傳遞給接收者，如注意事項、特殊條件等。
林德叉車助DHL打造一流物流服務
作為全球最大的專業合同物流服務商之一，DHL為客戶定制、執行個性化的供應鏈解決方案。在DHL的倉儲服務中，無論是貨物的裝卸、移動還是在貨架上作業，都離不開叉車。因此，選擇合適的叉車是DHL安全管理中非常重要的組成部分。林德叉車為DHL提供了完美的解決方案。目前，DHL在上海擁有叉車司機近400名，不同功能、型號的120多臺叉車忙碌于不同工況的作業現場。
Datamax-O'Neil展示Apex系列打印機
在7月14～16日于上海舉辦的第十六屆中國國際加工包裝及印刷科技展覽PmPak China2010上，Datamax-O'Neil公司展出了其最新整合的Apex打印機系列產品。
Datamax-O'Neil打印解決方案在食品、化妝品、飲料、醫療、電子、工業、物流等領域有著廣泛的應用，Apex系列打印機的推出進一步增強了該公司在這些領域的優勢。在新的市場需求推動下，移動打印機的應用范圍將越來越廣，Apex將為Datamax-O'Neil公司實現業務增長提供新的機會。
沃爾沃卡車全面關注駕駛員培訓發展
為了改善卡車駕駛員的綜合技能，沃爾沃卡車在歐洲大陸開展了一系列駕駛員培訓工作，提供了全方位的駕駛理念與實用駕駛技巧，包括高效駕駛、安全駕駛、健康與急救、裝載安全及運輸安全、公路運輸及法律法規五項課程。如今，沃爾沃卡車將類似的培訓課程逐漸引入中國。
自2009年開始，沃爾沃卡車已在其舉辦的第一屆全國駕駛員高效節油大賽中對參賽者進行了類似培訓，今年將繼續舉辦該項賽事，還進一步擴‘大了駕駛員培訓范圍。未來，沃爾沃卡車將根據中國的法律法規以及道路情況制定更為完善的培訓課程。
德豪潤達成功實施ERP
微軟公司近日宣布，廣州德豪潤達選擇了Microsoft Dynamics AX并在集團內部成功完成了系統部署。通過選擇Microsoft Dynamics AX解決方案，德豪潤達實現了效率的全面提升，特別是Microsoft Dynamics AX提供的強大計劃功能，為德豪潤達的業務發展精準設計，解除了信息不及時、準確率低的后顧之憂。
通過應用Microsoft Dynamics AX，德豪潤達訂單交付率從2008年的82％上升至2009年的90％以上，月度庫存金額平均比上年降低6200萬元，庫存周轉率從6.24上升至7.95。
數字：1.1萬億
艾瑞咨詢的數據顯示，第二季度我國電子商務市場整體交易額規模穩定增長至1.1萬億元，環比增長10％。從細分行業來看，中小企業B2B電子商務市場交易額環比增長10.5％，在二季度電子商務市場整體交易額規模中位居第一。
叉車安全管理范文6
【關鍵詞】港口安全；企業文化；措施
中圖分類號：C29文獻標識碼： A
引言
港口企業主要從事于港口裝卸業務，是一種安全事故高發生率的作業，尤其是某些人力直接參與的裝卸作業，更是伴隨著高安全事故率。從每年港口重特大事故及主要港口年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量生產安全事故死亡率等指標來看，我國港口安全生產、安全管理的形勢依然嚴峻。因此，要最大程度的減少安全事故的發生。在港口安全管理體制轉變過程中，由于機制、法規、人員等多方面因素影響導致港口安全管理問題突出地表現出來，特別是危險貨物的監管問題嚴重影響港口安全生產。盡快摸清港口安全管理現狀及其存在的突問題并加以分析，提出對策措施成為港口安全管理迫切的任務和現實要求。
一、企業安全文化
（一）港口企業安全文化
這種文化以提高人的安全為主要目標!通常外在表現形式是宣傳口號、標語或安全實物的形式表示出來。這些表現形式可以滲透到企業各個場所!全方位的向員工展示安全文化的內涵!并以此來最大程度的減少安全事故。這是一種在組織長期生產和商業活動過程中不斷被組織全體員工所接受并沿用的一系列安全文化觀。同時也是企業安全生產行為、員工對安全文化認知的狀態、思想和想法的總和。這種文化保證員工在從事各項活動中的身心安全與健康!營造一種愛人和以人為本的文化氛圍!給予員工精神和物質的雙重保障。從而產生更強的組織承諾!使其運行更有效率和產生效益。
（二）港口企業安全文化指標
1.行為安全文化指標。（1）經理對安全工作支持和實現的態度。（2）員工的技能水平。（安全操作指導員、起重機操作員、貨車司機、叉車操作員、輪船指揮員等等）。（3）安全管理規范及其應用狀況。（4）企業安全模式的多樣性。（5）部門沖突的頻繁度。（6）安全生產信息的準確性和及時性。（7）安全意識培訓的有效性。（8）企業對外安全文化宣傳的信度和效度。
2.物態安全文化指標。（1）港口設施安全（起重機、叉車、卡車等及其他設備安全）（2）安全設備的技術先進性。（3）港口作業人工環境、港口作業自然環境。
3.系統安全文化指標。（1）安全管理水平和系統的完備性。（2）安全機制的整合度。（3）港口安全作業的科學普及程度。（4）獎懲制度的完善性。（5）安全教育與培訓系統的有效性。
4.概念安全文化指標。（1）管理者對安全文化的態度。（2）管理者對安全和生產的權衡態度。（3）員工安全知識的掌握程度。（4）員工對工作場所潛在危險的認知度。（5）員工對危險作業的態度。（6）公眾對企業安全生產的認可程度。
二、目前港口安全管理存在的主要問題
（一）港口行政管理體制改革發展不平衡，安全監督管理存在缺位現象
自2004年1月1日開始《港口法》開始頒布并實施，其中賦予了各級港口行政管理部門對于港口進行依法管理的主體地位和職責。安全管理作為港口行政管理中的一個重要內容，能夠在很大程度上體現出港口行政管理部門的重要職能。在當前的社會情況下，我國大部分港口所在地都建立起了港口行政管理部門，并設置有基本的人員配備和機構設置，從而形式港口的管理職能；但是另一方面，一些港口在建立行政管理部門之后，沒有健全的體制，人員也落實不到位，出現政企不分的現象，使得安全責任管理難以履行。
（二）港口安全管理機制不完善
當前，由于在機構設置以及人員管理中存在著多方面因素的限制，使得港口行政管理部門對于港口企業安全管理的監督工作沒有切實的履行到位，管理內容不明確，出現問題沒有有效的解決，從而制約了港口安全管理的效果。
（三）港口安全管理法規不完善，制度不健全
港口企業的安全管理法規、標準多立足于企業自身狀況，與現在的港口安全管理體制不相適應。所以，制定能夠適應港口行政管理部門依法進行安全管理的法規是當前港口行政管理單位面臨的一個重要的問題。如果必要的法規沒有健全，就使得港口的安全管理工作無法可依、無章可循，造成事故的安全隱患不能得到及時的處理，從而為港口的安全生產帶來很大的風險，增加事故發生的幾率。
三、港口安全管理的特點
（一）整體性。港口生產按照艙底、高空、庫場構成三維一體的作業方式。各個系統要素，如人員、車輛、船舶、機械、設備、貨物按調度指揮信息有序生產，形成一個整體。
（二）層次性?，F代化港口作業組織方式，按照大系統遞階分解原理進行。如以具有法人資格的公司為例，有公司、部室、中隊、班組、個人，調度子系統有調度室、計劃組、值班調度、現場指導員等。
（三）目的性。港口安全控制指標，如死亡率、重傷率、輕傷率、火災事故、船舶交道事故、轄內機動車事故、機損事故等，皆有明確規定，安全管理所要達到的指標非常明確。
（四）協調性。港口企業建立各種規章制度、標準化作業體系，使得安全生產從無序到有序自我組織，從而發揮系統較高功效。
（五）動態性。人是活動的主體，安全生產的好壞，很大程度取決于人的業務水平、心理素質、思想情緒、體力狀況等，這些因素具有變化性；港口為確保加快貨物、堆場、船舶周轉速度，實行晝夜作業，每一時段，將對安全產生不同影響；港口內眾多機械如鏟車、拖車、卸船機、皮帶輸送機等，針對不同貨類，工藝組織不同；港口作業地點有錨地、碼頭、艙底、甲板面、堆場、倉庫、車卡、駁船等，每段作業量完成后，作業地點也將隨之變化。
（六）開放性。港口每天大船、火車、卡車、拖車、駁船進出，設備基建維修、裝卸隊伍以外來工承包為主，客商往來，安全管理對象外來較多。
四、港口基礎設施安全排查
（一）查現有碼頭技術狀況。重點是建成投產多年的老舊碼頭狀況和改造加固情況，要對照現有的碼頭技術標準和規范，查找存在的不足，并按照交通部的要求，填寫好“水運交通基礎設施安全隱患排查表(已投入運營)，對排查發現的重大安全問題.要另附說明材料。
（二）查基本建設程序執行情況。主要是查項目的立項審批程序是否完備并依法辦理相關審批手續；環境保護、安全、衛生、消防等設施是否按要求進行了“三同時”(同時設計、同時施工、同時投產)，是否經竣工驗收合格投入使用。
（三）查項目運營管理。主要是查運營中的港口基礎設施的管理、運營維護和安全監管責任主體是否明確，承擔維護保養、檢查、檢測、評估等日常管理的單位是否確實履行了職責，港口基礎設施、主要設備狀況記錄(臺賬、檔案、數據庫等)是否健全〔工程是否按照規定進行了安全驗收評價，危險貨物碼頭是否定期開展了安全現狀評價等。
（四）查安全隱患。主要是查港口設施經營單位是否建立制度化的安全隱患排查評估機制，對步及安全的基礎設施和設備設施的參數是否長期堅持檢測跟蹤和定期分析；對碼頭靠泊條件、危險貨物港口作業條件、碼頭結構、環境、主要港口機械等方面存在的安全風險是否進行過全面、系統的分析并做出結論；對存在的重大隱患是否能夠及時發現，是否采取了有效防范、補救措施、對歷次檢查中發現的安全隱患是否已經及時整改到位。
五、港口安全發展新舉措
（一）統籌兼顧，全面協調
一是要把港口企業發展規劃納入港口、城市發展的總體規劃及安全生產專項規劃與布局之中，有效控制和減少對港口和城市的不利影響，對于重大港口建設項目，應組織開展社會穩定風險評估，綜合考慮其在安全、環保等方面的影響及對策；二是要在制定企業發展規劃和年度生產經營計劃中突出安全生產，確保安全投入和各項安全措施落實到位；三是要統籌協調好安全與保安、消防、環保、衛生等相關工作的關系，相互促進；四是要著眼全局，既要抓好港口水域的船舶航行安全、碼頭前沿的船舶靠離泊與裝卸船作業安全，又要抓好陸域堆場、庫（罐）區及附屬設施、輔助工藝的生產安全；五是要以系統安全理念，抓好港口建設項目全過程、全壽命周期的安全；六是要針對日漸增多的以港口為基礎（節點）的物流中心或交通樞紐，探索、建立多種交通運輸方式（水路、公路、鐵路、管道等）的綜合安全管理模式，實現區域安全。
（三）加強安全生產標準化建設
一是按照《交通運輸企業安全生產標準化考評管理辦法》及相關規定和要求，組織開展以崗位達標、專業達標和企業達標為內容的安全生產標準化建設，在企業內部建立起一套規范化、系統化和現代化的安全管理機制，實行以事故預防與風險控制管理為核心的安全生產標準化管理模式，建立安全生產長效機制；二是鼓勵港口企業開展職業健康安全管理體系認證、環境管理體系認證，探索建立質量、健康、安全、保安及環境綜合管理體系（QSHHE），并同安全生產標準化工作緊密結合，以達到資源共享、節約成本、提高綜合管理效率的目的。
（三）加強防災減災及應急工作
一是結合實際，組織制定有效應對臺風、風暴潮、海上冰凍、洪水、強降雨、強陣風、大霧、霧霾、地震等自然災害或極端惡劣天氣的應急預案，組織制定有效應對危險貨物重大泄漏擴散、污染及火災爆炸事故的應急預案；二是組建相應的應急救援隊伍，采取有效的災害、事故防范措施，配備相應的應急裝備與物資，并認真組織開展應急演練，加強區域聯動，切實提高防御、應急能力。
【結束語】
港口作為我國對外經濟的一個重要通道，保障其安全對于整個海洋經濟來說具有非常重要的意義。由于港口位置的特殊性，其所面臨的危險源相比于內陸地區來說更大、更危險，稍有不慎，就會引起重大事故。在當前我國的港口安全管理中，雖然采取了一系列的措施來進行安全保障，但是仍然存在著一些問題需要我們不斷的去改進和完善，建立起具有長效機制的港口安全管理制度，為港口的安全運輸和安全生產提供一個高效、安全的環境，促進港口事業的發展。
參考文獻：
[1]劉凱.港口安全生產預警管理新模式研究[J].中國水運(下半月)，2013，04:73-74.
