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二級公路范文1
關鍵詞：二級公路；壽命；養護措施
中圖分類號： X734文獻標識碼：A 文章編號：
引言
二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應能適應按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的5000～15000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治 、 經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的供汽車行駛的公路。二級公路路面類型應采用水泥混凝土結構或瀝青混凝土結構。
“公路養護”就是對公路的保養與維護，保養側重于從建成通車開始的全過程養護，維護側重于對被破壞的部分進行修復。本文就先介紹對已破壞公路的修復性養護，然后介紹預防性養護。
1.常見路面的破壞形式
目前，我國二級公路瀝青路面存在多種被破壞的現象，本文列舉幾種常見的破壞形式。
1.1裂縫
路面產生裂縫的原因很多，包括非荷載裂縫和荷載裂縫，非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層反射裂縫。溫度裂縫一般有兩種形式：一種是低溫收縮裂縫，一種是溫度疲勞裂縫。荷載型裂縫，即主要由行車荷載作用而產生的裂縫。
1.2沉陷
該破壞主要是由于路基塌陷引起的。二級公路容易產生彈性和殘余變形，殘余變形影響了路基的穩定和路面的平整度。主要原因有：零填土中自由水分充分，壓實荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應力減小，土基不能充分碾壓，難以達到足夠的強度；零填及路塹路基對氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細水容易上升至路基工作區，使路基處于潮濕狀態，降低了路基的承載力；因路基無填土，動載作用應力不能充分擴散即達天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。
1.3泛油
泛油是由于面層油石比過大，含油量過高而形成的。一般輕微泛油可撒石屑或粗砂，并用壓路機或行車碾壓處治；泛油較重的可先撒5mm～10 mm粒徑的碎石，用壓路機碾壓，待穩定后撒石屑或粗砂，并用壓路機或行車碾壓。
1.4車轍
車轍的形成大致可分為三個階段：第一階段是瀝青路面進一步壓密過程，時間持續較短，但變形快速增長。第二階段是瀝青路面壓密穩定時期，該期間變形呈直線形穩定增長。第三階段是由于瀝青路面高溫強度不足或抗永久變形能力不強，特別是在高溫季節又有表面水浸入面層內部的情況下，容易產生剪切變形，使變形和應變速率迅速增大，直到破壞，也稱為不穩定階段。
2.常見瀝青路面損害的一般養護
針對上面所敘述的路面的損害形式，就采取相應的措施進行養護維修：
2.1裂縫類養護維修
對于表現形式比較簡單的裂縫(橫裂、縱裂)，傳統上采取封堵的方法：縫寬在5mm以內時，清除縫內的雜物后，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內，填入干凈的石屑或粗砂并搗實刮平；縫寬在5mm以上時，首先要除去已松動的裂縫邊緣，清楚縫內的雜物后用熱拌瀝青混合料填入縫中。具體可采用開槽灌縫的方法進行處治：
2.1.1開槽：用開槽機沿裂縫開槽，槽寬2槽深2。開槽長度視裂縫長度而定，一般要沿裂縫可能繼續發展的方向略長于裂縫。用吹風機將槽內雜物清理干凈，再用熱風機烘干槽內可能殘留的水份；
2.1.2灌縫：用專用的灌縫材料－采用專用密封膠進行灌縫處理，一般需澆灌2遍—3遍，直至灌縫材料與路面平齊為止。必要時將干燥潔凈的石屑撒到灌縫表面，即可開放交通。所用灌縫材料為專用灌縫材料，具有良好的高低溫穩定性，設備操作簡單灌縫效果較好。
2.2車轍、沉陷養護維修
根據車轍類型的不同，可以采取局部銑刨、局部填補或整體改造措施。常用的維修措施有：稀漿封層、微表處、石屑封層、罩面或改建等。
2.2.1因表面磨損過度出現的車轍，可先行銑刨噴灑粘層瀝青后，鋪筑瀝青混合料。
2.2.2屬于路面橫向推擠形成的橫向波形車轍，且已穩定者，可按上述方法修補；如因不穩定夾層引起，則應清除該夾層，重鋪面層。屬于局部下沉造成的車轍，可按路面沉陷的處理方法進行修補。
2.2.3道路表面里因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或刨銑清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用SMA混合料或改性瀝青混合料修補車轍。
2.2.4路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分銑刨，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平，壓實。
2.2.5因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重做面層。
2.2.6由于基層強度不足、水穩性不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處置基層。
2.3泛油養護維修
在輕微泛油路段，可撒上3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓；較重路段，可先撒上5-10mm粒徑的碎石，用壓路機碾壓。待穩定后，再灑上3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓。
面層混合料中理清含量過高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可視情況采用下述方法之一。
2.3.1先撒一層10-15mm粒徑(或更大的)碎石，用壓路機將其強行壓入路面，待基本穩定后，再分次撒上5-10mm粒徑的碎石，并碾壓成型。
2.3.2將瀝青含量過高的軟層銑刨清除后，重做面層。
3.二級公路的預防性養護
在養護巡查過程中，當路面還處于良好狀態時，其實內部已經出現了功能性損壞，但是一些人認為還可以行車，無需維修，等出現損毀再維修也不遲。但是這種觀念是錯誤的，卻一直長期影響著養護事業的發展。有出現病害的跡象時，就應該及時采取預防性養護措施，把問題解決在早期，而不是等到路面損壞惡化后再進行矯正性的修補性養護，亡羊補牢為時不晚。下面就簡介預防性養護的措施：
3.1表面封層
表面封層是一層用連續方式敷設在整個路表面上的養護層，封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。目前常用的表面封層技術有：霧層封層、石屑封層、稀漿封層等。
3.1.1霧層封層采取霧封層進行預防性養護，是當瀝青路面尚處于基本完好的情況下，路面已經開始有輕微龜裂或者貧油現象時，可以采用霧封層的方法進行預防性養護，而且是這一階段養護的最有效措施，其優勢是費用較低。霧封層能夠填補微小裂縫，恢復路表瀝青粘附力起到隔離路面滲水的作用，采用這種養護措施后，可以延長路面使用壽命2-3年時間，使巨大的養護資金推遲投入。3.1.2石屑封層
單層的石屑封層是最早出現的預防性養護技術，其施工方法是在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕制瀝青、乳化瀝青等），緊接著撒布砂、單粒徑或適當級配的集料，并緊跟著進行碾壓。石屑封層是一種敷設簡單、易行，價格低廉的養護方法。它的缺點是要有較長的初期養護時間，高速行駛時噪音過大，路面上的松散集料還會被高速行駛的車輪帶出而撞擊、粘附在車身和檔風玻璃上，集料的損失還會導致抗滑能力的衰減，所以一般很少用在大交通流量和高速行駛的道路上。
3.1.3稀漿封層
稀漿封層是一種由乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合物，它在拌和均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與原路面接合牢固、具有抗磨表面結構的均勻養護層。
3.2薄層罩面薄層罩面的養護措施應用很久了，這種預防性養護方法是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。起到減緩路面惡化的速度，恢復或者改善路面的平整度，恢復瀝青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的強度得到一定程度的增加。其弊端是費用較高，不能矯正道路結構上的病害情況。
4.結語
以上介紹了公路被損壞的形式以及相應的養護措施，第二部分敘述了公路的預防性養護。眾多的預防性養護經驗告訴我們，預防性養護的經濟效益高于矯正養護的效益，可以節約大筆成本費用。因此公路的養護特別是預防性養護是極其重要的。
參考文獻:
[1] JTJ073.2-2001公路瀝青路面養護技術規范[S].北京:人民交通出版社，2001.
二級公路范文2
關鍵詞:二級公路;加寬;工程設計
1公路加寬改造地基問題危害
1．1對地基沉降以及路基穩定性的分析
在對二級公路進行加寬改造時，工程改造的成敗主要取決于對路基沉降以及穩定性的分析。處理路基沉降工作，即是進行路基施工時，新修的路基會造成原先的路基出現沉降的問題，而為了將路基在施工后沉降降到最低，需要有效控制路基由于剪切變形產生的側向位移。為了確保路基穩定性，則應游戲增大新建路堤、地基強度，達到增強路基抗剪切變形能力的目的。
1．2對二級公路加寬路基以及地基壓縮變形的分析
對于路基土而言，其在自身重量以及路面結構有關靜荷載作用下會發生變形，通常體現在土體發生壓縮變形，為了對土的變形指標進行測定，可以在室內進行試驗，利用有限元法對基土的應力狀態進行計算，并選擇比較合適的力學模型，最終能夠的到相關的控制指標，例如:地基的總變形量;不均勻變形量與變形范圍;變形和時間變化的關系。
2二級公路加寬工程設計要點分析
2．1設計要點
2．1．1設計路線(1)明確路線走向本工程全線長達14．8km，全都在原先的舊路上進行加寬，所以線路走向不變。根據我國《公路工程技術標準》以及國家的相關規程、規范進行設計、施工。(2)設計路線平縱面線型按照公路路線設計規范》中的相關規定，展開路線平縱面線型設計工作，同時要根據本工程的具體特點，考慮工程所處的實際地形、地貌，合理規劃好公路所經地區農業發展。由于本工程是在舊路基礎上進行的加寬，因此平縱面線型均受舊路控制。2．1．2設計路基路面防護工程(1)設計路基該工程路基寬度為17m，路面的寬度為14m，單向之間的車道寬為2m×3．5m，土路的肩寬為1．5m，基本都已硬化。設計該路線的標高時，要以路線中心線的標高為準，車道超高旋轉軸應以路線中心線為準，需在全緩和曲線內，保證超高過渡段施工完畢。外側土路肩外傾必須保持3%橫坡度;對于內側土路肩而言，若是行車坡道橫坡小于3%，則應取值3%，若是行車坡道橫坡超過3%，在其取值與行車坡道橫坡相同。本工程加寬路段均屬于是填方，而填土高度都低于8m，因此，路堤邊坡采取1∶1．5的坡率。為了更好的確保新路以及舊路之間路基的結合，可以在需要加寬的舊路側面進行臺階的開挖施工，開挖的臺階高度為0．5m，寬度則取0．75m，臺階的底要有一定的傾斜度，通常為橫坡，向內傾斜4%，同時為了避免新舊路基上沉降不夠均勻，則可以將土工格柵欄鋪設在新就路基銜接處。(2)設計路面在進行工路面設計時，必須嚴格依據《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014－97)中的有關規定開展工作，利用多層彈性連續體系內設計程序APDS97，計算得到路面厚度。值得注意的的是，在路面結構組合進行設計時，必須充分考慮實際交通量、路面等級等因素。(3)設計路基防護對路基進行防護通常有三種方式:①在三維網中植草;②在連拱型混凝土內預制塊骨架中植草;③在混凝土預制塊拱形骨架中植草。本工程路基高度均未超過3m，因此適合使用第一種防護方式。在護坡道防護時，可采用C25混凝土預制塊。同時，為了有效避免邊坡以及路基受到雨水的侵蝕，可以采用漿砌石的方式加以保護。(4)設計路基、路面排水該公路全線需布設邊溝，一般路段采取梯形土質邊溝樣式;路經村鎮路段，則需要設置矩形邊溝，其主要為0．5m×0．5m的M7．5漿砌片石，需為這些溝壑加蓋蓋板，此蓋板為鋼筋混凝土筑成，要確保邊溝的縱坡跟路段全線的坡度一致性。一旦邊溝出水口因為地形的原因出現大幅落差，或是路堤頂端，由攔水帶泄水口集中向下排水的過程中，存在高程差，因而為了避免排水沖刷路堤，要設置急流槽，并在急流槽的盡頭設施消力設施。對于那些填土的高度超過或者恰巧等于3m的路段，則需要將攔水帶設置在路肩邊緣，在攔水帶跟路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內匯路面表面的積水，而后設置好泄水口以及急流槽，以便將路面匯水排放至排水溝內。對于填土高度未超過3m的路堤、路塹，則是利用路面、路肩縱橫合成坡度實現匯水的兩側分散漫流。
2．2公路加寬設計過程中需要注意的問題
2．2．1充分利用舊路，選擇合理的改造方案在對二級公路進行加寬改造時，會受到多方面因素的營銷，因而為了選擇最佳的設計方案，則需要對多方案進行對比，對舊路的實際狀況進行調查，以便更好的利用舊路，確保新舊路基足夠穩定，使得工程造價最低。2．2．2確保工程基礎資料的準確性對二級公路進行加寬工程設計時，由于公路工程設計準確性很大程度上取決于工程所處地區工程地質、水文地質等資料是否完整、可靠，因此必須對所收集到的資料進行驗證，且要補充并完善好那些不夠完整的地質以及測量的資料。2．2．3遵循路線、路基設計原則(1)路線走向需與路網規劃要求一致，并預留出后續發展的路線。(2)為了減少拆遷的程序，則需要盡可能的避開村落、大型居民區、工廠、學校等地。(3)確保公路與周邊環境的協調。路基設計原則則具體包括以下幾點(1)工程設計需因地制宜，確保路基橫斷面形式、邊坡率科學合理。(2)避免各種不利因素對路基造成危害，保證路基的強度以及穩定性，則需要采用較為經濟合理的處理排水、防護、地基的病害的措施。
3結語
總之，對二級公路進行加寬設計時，不但要確保其質量達標，還需盡量減少工程量，降低成本。對此，在工程實際設計時，需根據地區特點，選擇合理方案，確保舊路得到充分利用，以減少加寬改造工程量;同時，必須重視基礎資料的完整性、準確性以及可靠性，遵循相應的原則展開設計工作，為二級公路安全可靠運行提供保障。
參考文獻:
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［2］郝彥龍．某二級公路加寬設計分析與探討［J］．民營科技，2011，(2):240．
二級公路范文3
調研組采取“聽、看、座談”等方式，與元江縣政府副縣長方國鐵、交通局長、公路開發公司技術管理人員、澧江鎮鎮長等人員座談，實地考察__二級公路一合同段建設情況及二、三合同段的線路走向，對調整二、三合同段技術指標、滑塌體治理、建設資金籌措等方面充分交換意見，形成了共識?，F將調查情況報告如下：
一、__二級公路建設基本情況
__二級公路是__市通往紅河州、經河口直達越南出?？诘淖疃掏ǖ乐?，公路沿線是紅河經濟帶的核心區域、全省熱帶開發的重點地區，也是紅河下游紅河、元陽、石屏、金平、綠春、河口及越南到昆明、西雙版納的首選路線。路線起于國道g213元江～磨黑高速公路元江聯絡線k8+122處，沿原元江～紅河公路按山嶺重丘區二級公路標準改建，途徑南灑村、農場煤礦，順元江、紅河而下，于k34+540進入紅河縣境內，經紅石大橋、壩罕、紅河縣城北，止于土臺村，全長74公里（元江段34.5公里有大橋11座1744米、中橋10座544米），設計路基寬度12米、時速40公里/小時，工程總投資控制在7億元內。
__二級公路建設項目前期相關手續齊全，元江縣境內已經組織實施一個合同段的路基工程建設。20__年6月，元江縣交通局按照省委、省政府提出的把云南建成“綠色經濟強省”、“民族文化大省”及中國連接東南亞、南亞的國際大通道的基本思路，根據20__年6月省人民政府紅河州現場辦公會議決定，為進一步改善交通基礎設施，擴大對外開放，深度開發熱帶資源，委托云南省公路職工大學勘測設計院進行__二級公路工程可行性研究。20__年9月，省交通廳對__二級公路工程可行性報告進行批復；同年11、12月，省國土資源廳分別對元江段建設用地礦產資源調查、地質災害危險性評估結果進行批復；同年12月，第一合同段12公里路基工程公開招標，10家施工單位參與投標，__市公路建設開發有限責任公司以4352萬元的合同價中標開工建設。隨后，水土保持方案初步設計、環境影響報告、用地預審意見、使用林地審核同意書經省級部門批復實施。
20__年1月，__市交通局組織__二級公路一合同段路基工程交工驗收，質量等級評定為合格。整個合同段完成路基土方67.4萬m3,路基石方14萬m3,排水工程1.59萬m3,防護工程5.5萬m3，涵洞928.05米/55道，小橋42米/1座，中橋439米/3座，大橋263.03米/1座，共完成投資7530萬元，未付工程款20__萬元。
二、存在的困難和問題
“九五”、“十五”期間，__市籌融資金111.5億元，初步建成一個以國道高速公路為龍頭，市、縣經濟干線為骨架的538公里高等級公路網，在全省16個地州市中率先實現市縣公路高等級化?！笆晃濉逼陂g，全市高等級公路建設貸款償還進入高峰期，截止20__年貸款余額達16.17億元，而各收費站點之間收費期限、收費標準參差不齊，再加上區城經濟發展不足，交通流量少，收取的通行費扣除公路養護成本，僅能支付公路建設期間貸款利息的三分之二。因此，市、縣區公路公司要重新貸款很困難，加之社會各項事業需要投入大量資金，公路建設籌措資金愈來愈難。
籌資不足，__二級公路不能全部開工建設。20__年4月，云南省交通廳將__二級公路納入云南省路網改造（地方重點項目）投資計劃，就明確省、市各按總投資3.59億元的17.5%補助資本金1.25億元，其余65%的投資共2.27億元由元江縣自籌解決。5年來，元江縣區域經濟有較快的發展，財政總收入由20__年9112萬元上升到20__年的24799萬元，而同期地方財政支出由21800萬元增加到47115萬元，各項事業的發展需要扶持投入，無力籌措__二級公路建設資金，帶來__二級公路元江段34.5公里僅開工建設一合同段，二、三合同段未開工建設。
由于受市、縣籌措資金不足的影響，建設工期一拖再拖。整個工程建設到位資金7330萬元，其中20__年市交通局撥付工程啟動資金500萬元；20__年6月、20__年6月分別到位市級補助資金1000萬元；20__年市政府承貸轉借 代資本金補助20__萬元；20__年11月市交通局與元江縣委、政府舉行__公路一合同工程所需資金協調會，縣政府出資到位200萬元，市交通局出資到位500萬元，至20__年8月合計到位700萬元；20__年2月到位中央路網改造資金2080萬元。開工建設的一合同段，受資金不足、到位時間過長的影響，建設工期一拖再拖，實際工期拖至20__年1月才完成，比合同規定路基土建工程工期18個月多出36個月。
三、需要解決加快__二級公路建設的相關問題
今年4月8日，省交通運輸廳召開全省交通局長座談會議，楊光成廳長傳達秦省長、劉平副省長講話精神，要求各州市利用中央、省財政給予的支持政策（取消政府還貸二級公路收費，對債務的60%由中央承擔，10%由省配套落實解決），抓住有利時機（取消政府還貸二級公路收費推遲二年，從現在計算還有18個月），研究再建一批二級公路，形成以高速公路、國省干道為主框架，橫貫東西，縱穿南北，覆蓋全省的高等級公路交通網絡。__二級公路建成后，有利于促進和加快紅河流域生態防護工程建設及為沿線經濟發展創造良好的交通條件，而且在政治上有利于加強邊疆少數民族的團結，有利于國防和國際通道的建設。當前，要抓住國家、省實施擴大內需的重大歷史機遇，爭取中央和省更多的政策和資金支持，圍繞__二級公路二、三合同段在今年10月份全面開工來開展工作，力爭20__年12月完成全部工程建設，為促進元江縣、全市經濟社會又好又快發展注入強勁動力。下步，__二級公路建設應做好以下工作：
1、精心組織，明確分工。加快__二級公路建設由元江縣政府負總責，交通、國土資源、政財、審計等部門加強配合，明確分工，共同抓好具體實施工作。建議縣政府成立加快__二級公路建設領導小組，由縣長任組長，副縣長任副組長，相關部門負責人為成員的工作機構，領導小組辦公室設在縣交通局。交通局負責項目二、三合同段變更設計的編制和上報，加強與其他部門的溝通、協調工作，并作為縣政府建設主體組織實施工程建設。國土資源局負責協調上級國土資源管理部門，做好項目二、三合同段的用地預審、初審，代擬呈報文件，并做好征地拆遷工作。財政局負責落實市、縣級財政補貼資金，協調銀行貸款，參與項目前期工作評審。審計局提前進入工程建設審計，圍繞__二級公路建設形成的債務展開工作，配合省、市級部門在20__年底前鎖定__二級公路債務余額和里程。
2、特事特辦，簡化審批環節。鑒于__二級公路建設時間緊，任務重，在下步的工作中，建議縣、市紀檢和監察部門全程參與__二級公路二、三合同段變更設計招標、路基路面工程建設招標的前期工作，在嚴格遵守國家政策和法律法規，堅持基本建設程序前提下，加強部門之間的協調工作，特事特辦，急事急辦，為項目的早日開工建設創造條件。
二級公路范文4
關鍵詞：海島地質，二級公路，邊坡生態防護
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
對于海島公路邊坡護理來說，邊坡生態防護是一個完整的生態系統，可以有效的消除邊坡存在的諸多地質災害隱患，恢復和重建邊坡生態環境，改善周邊的自然景觀，最終達到邊坡與周邊山體生態環境融為一體，美化公路景觀。筆者結合當地海島地質環境，談談本地二級公路邊坡生態防護問題。
一、生態邊坡生態防護的基本理論和原則
邊坡生態防護是指利用天然材料或是具備天然材料特性的人工材料，在保證邊坡穩定性的基礎上，使邊坡具備良好的生態功能和景觀功能、提高邊坡自我修復能力。
巖質挖方邊坡是不適合植物生長的。植物生長的條件是土壤和水分，而巖質挖方邊坡硬度高、無土壤，植被無法生長；而且巖質挖方邊坡坡度一般都較大，且比較穩定，因此巖質挖方邊坡與巖質土挖方邊坡不同，只需考慮生態效果即可。
巖質挖方邊坡生態防護技術的核心就是在巖質坡面上進行客土移植，營造一個既能讓植物生長發育而種植基質，因此可采取有機質噴播技術，以便在坡面上敷設一層厚基質，其中的粘結劑將基質穩固在坡面上，使邊坡具有很強的抗沖刷性，不易受到降雨的沖刷，而且可以為植被種子提供足夠厚的客土層。
二、海島公路邊坡護理的植被選擇及處理方式
要實現巖質挖方邊坡生態防護的目標，首先要具備一個基本條件，就是坡面上必須有植物能賴以生存及持續生長的種植基質，為植被生長提供基礎?；|材料的好壞，不但影響基質層的開裂與剝離，而且影響種子的發芽、生長及成坪。因此基質材料的選擇、配比組成是否合理，是影響邊坡生態防護效果的關鍵。
①厚度標準與施工方法
對于立地條件不好的巖質挖方邊坡，有機質噴播噴出的有機質厚度比一般液壓噴播大，一般情況下的噴播厚度在 7cm 左右，但隨坡形和坡質的不同而有所差異。
施工時首先要對坡面進行清理，去掉浮石、碎石、雜物，然后根據坡形、坡質、坡度特點決定是否需要掛網，一般情況下，45°以上的巖質挖方邊坡必須掛網。在噴附作業面附近布置場地，安放、連接各類設備并堆放各類材料。根據設計方案按比例將各類材料均勻地倒在傳送帶上送入噴附機進行攪拌，攪拌混合均勻后，通過壓縮空氣將混合物料噴射到作業面上。施工結束后在噴附作業面上覆蓋遮陽網、草簾子等，以達到保墑、防止風雨侵蝕、保證發芽順利、整齊的目的。
②物種選擇要求
有機質噴播在坡面所形成的有機質層比較厚，因此可以選用喬、灌、草等各類植被的種子。但從護坡效果、群落穩定程度、養護工作量、景觀效果等方面來看，應以選用速生草木與灌木或矮喬木植被結合為主，不適宜選用高大喬木或生長緩慢的植被物種。植被種子的選擇直接影響最終植被群落的形成，對于物種設計需要考慮五方面的因素：
1)能在當地良好地生長，有一定的耐貧瘠性和抗旱性；
2)生長迅速，易形成覆蓋層，且根系較為發達；
3)各物種之間有一定的相互營養關系；
4)形成的群落比較穩定，養護工作量?。?/p>
5)種子容易獲取，具有工程可操作性。
③主要材料及配比
有機質噴播施工所用材料可分為兩部分，一是噴附面骨架材料，包括金屬網、主錨桿、輔助錨桿；二是植生基質材料，包括專用綠化基材、土壤改良材料、黏結材料、肥料、保水劑、滲透劑、纖維、植被種子等。
噴附面骨架材料中金屬網為高強度鍍鋅機編網，一般規格是線直徑為 2mm、網孔 50mm×50mm、幅寬 2m。主、輔錨桿一般規格是桿直徑 10mm，主錨桿長300mm，輔錨桿長 200mm?？筛鶕旅媲闆r適當調節金屬網和主輔錨桿的規格，以適應坡面安全的需要。在施工中金屬網一般鋪設單層，主錨桿的使用數量是 3根/10m2，輔錨桿的使用數量是 15 根/10 m2。植生基質材料是多種材料的混合物。其中專用綠化基材主要由草炭、堆肥、腐殖質組成；土壤改良材料為蛭石、珍珠巖或其他燒結物；黏結材料通常采用高分子聚合物；肥料包括有機肥、無機肥復合肥、長效緩釋肥；保水劑為鉸鏈聚丙烯酰胺和聚丙烯酸鉀鹽共聚物，能夠在土壤中反復“吸收―儲存―釋放”供植被利用的水分；滲透劑為界面活性劑，用于改善基質的透水性；纖維為有機物，長度在 2～3cm，用于減小基質干裂；植被種子為草種、灌木種等的混合物。
植生基質材料配比表
三、海島常見山體邊坡的施工方法
由于海島四周懸水，沿海公路臨水側邊坡通常無法種植生態植物，所以本文著重講解海島公路山體邊坡的生態防護。
①自然原型山體邊坡的處理
對自然原型山體邊坡的處理，通常采用發達根系固土植物來保護山體邊坡及生態。發達根系固土植物在水土保持方面有很好的效果，不僅能夠固土保沙、防止水土流失，而且可以改善路域景觀、滿足生態環境的需要，起到一舉多得的效果。根據海島的氣候特點，固土植物可以選擇的品種有：沙棘林、木豆、紫花苜蓿等矮小灌木及高羊矛、狗牙根等草本植物，用它們發達的根系來穩固土壤顆粒，增加山體邊坡的穩定性。
②人工自然型山體邊坡的處理
人工自然型山體邊坡的處理方法除了種植植被外，還采用天然石材、木材等護底，在坡腳設置各種種植包，采用石籠、卵石或木樁等。常用的種植包是由耐銹蝕的噴塑鐵絲網籠裝入碎石、肥科及種植土等組成不同的形狀，既可用作護坡，又可做成砌體擋土墻。這種結構施工簡單、造價低廉，有利于生態植物等的生長。
③直立式山體邊坡的處理
對于直立式山體邊坡，整體坡面進行掛網固坡，用厚層基材噴播技術進行復綠；倒掛立面采用適地藤本復綠。保證自然生態的較快恢復，具有保護環境、美化景觀、恢復山體邊坡自然生態的作用。應用生態防護山體邊坡建設方法，通過保護和建立豐富的路域生態系統，可以營造出美好而符合安全要求的自然生態景觀。因此，在二級海島公路邊坡設計中采用生態型山體邊坡防護，為恢復沿線生態創造了基礎條件。
總結
在公路邊坡上進行生態防護設計應遵循的基本原則是植被防護要和工程防護有機結合，建立既穩固又有生態效應的防護結構體系。不要僅做單一綠化，應根據邊坡工程情況綜合考慮草、灌、花、樹等品種植物結合形成優美協調的景觀，所選植物除考慮景觀效果外，必要時還應兼顧其經濟效益。進行植被護坡設計時，建議考慮以下原則：
①確定邊坡類型
首先要確定邊坡的類型。特別要確定是土質邊坡還是巖質邊坡，其次是邊坡的高度、坡度等。一般而言，土質邊坡較巖質邊坡容易植被，但有些土質邊坡耕植土少，肥力不足，屬于貧瘠土坡。對于這類土質邊坡直接在其坡面種植植物也是困難的，應采用工程的方法在坡面移植客土。對于巖質邊坡，特別是對于整體結構、層狀和大塊狀結構的硬質巖邊坡，巖體完整性好、節理裂隙不發育，其坡面完全沒有耕植土，植物根系難以扎根，只能采取工程措施在其表面移植并固定客土。
②邊坡穩定性設計
邊坡的失穩破壞有深層失穩破壞和淺層失穩破壞，因此在進行邊坡穩定性設計時，首先要進行深層穩定性和淺層穩定性判斷。對于開挖邊坡，在邊坡高度確定之后，坡度是邊坡穩定性的關鍵。
二級公路范文5
[關鍵詞] 養護 預防性 措施 技術
伴隨著我國基礎設施投入不斷增加，二級公路網的建設也呈現飛速發展的態勢，瀝青路面養護工作受到各級管理部門的重視。長期的養護模式，總是顯得很被動?？偸窃诘缆窊p毀后才進行養護，被動的亡羊補牢式的維修和矯正性養護，對公路預防性養護沒有給予相應的重視，所以維修即費時又費錢。近年來，公路養護的預防性養護理念改變了以往的養護模式，管理部門對預防性養護給予了高度的重視，加大了財力、人力和物力的投入，使公路的使用壽命得到了延長，減少了翻修的投入，改進了養護技術和工藝，使養護工作機械化程度提高。如提高瀝青路面二級公路的預防性養護質量，保證行車舒適，延長公路的使用壽命，減少養護費用具有十分重要的現實意義。
1.二級公路路面養護誤區
長期以來，我國二級公路的養護工作由于沒有正確認識路面病害的成因，養護工作處在一種被動狀態，“不壞不養”、“以修代養”或“重修輕養”的意識和思想普遍存在人們的行動中。使二級公路的養護費用逐年提高，養護周期沒有明顯的延長。對瀝青路面認識上的誤區，使得路面養護工作存在很多的弊端，人們習慣于等到路面出現結構性破壞時才開始研究維修，這種矯正性維修，費時費錢，而且影響道路行車的舒適性。也有部分管理部門發現了早期的病害，但沒有及早進行預防，缺乏必要的處置措施，使得病害程度不斷加深，加之工藝技術單一化，導致維修效果不良。
在養護巡查過程中，當路面還處于良好狀態時，其實內部已經出現了功能性損壞，但是一些人認為還可以行車，無需維修，等出現損毀再維修也不遲。但是這種觀念是錯誤的，卻一直長期影響著養護事業的發展。有出現病害的跡象時，就應該及時采取預防性養護措施，把問題解決在早期，而不是等到路面損壞惡化后再進行矯正性的修補性養護，亡羊補牢為時不晚。瀝青路面預防性養護的概念提出了許多年，但是由于各種原因導致一直未得到廣泛的應用，修補性和矯正性的養護措施還是占主導地位。科學認識并樹立公路路面預防性養護的理念、推廣預防性養護成為養護管理部門的大命題。
2.二級公路進行預防性養護的重要性
預防性養護的概念不難理解，主要是預和防兩個方面，預是預見，防患于未然，這就要求養護人員在日常養護的過程中，進行經常性地檢測和巡查，對公路設施的檢查、檢測要定期進行，通過認真的檢測和查看，判斷公路設施的使用情況，評價公路的服務性能，確定和分析公路病害類型和可能產生的后果。防是預防和防止，及時發現及時維修，避免因損毀面過大導致維修任務的加重，在病害發生的初期，盡早制定措施，減緩可能造成的后果，科學合理的制定維修計劃，擇優采用防護技術。有調查數據顯示，如果能夠保證在瀝青路面使用周期內進行3～4次的預防性養護工作，那么路面的使用壽命可以延長6～8年的時間，這一數據表明，道路的翻修周期大大延長，可以為國家節約一大筆建設資金。眾多的預防性養護經驗告訴我們，預防性養護的經濟效益高于矯正養護的效益，可以節約大筆成本費用。
3.抓住預防性養護的良機
預防性養護的概念在上文已經闡述過了，二級公路瀝青路面的預防性養護工作非常重要，是在合理的時間內對相關公路設施進行有預見性的非矯正性的維護，在公路病害處在萌芽狀態時，就及早地進行強制性保養措施，將病害處理在為發展階段，使養護工作變得更加主動，延緩公路路況的病害出現周期，提高養護資金的利用率。由于養護部門的認識不足，決策者的思維方式影響，養護資金的缺乏，技術措施的單一，檢測數據不準確等因素影響了道路的養護時機。預防性養護的經濟性和有效性取決于養護的時機，把握好養護的時機，及早進行預防，可以減少資金的投入和養護周期的縮短。預防性養護就是在路面還處于玩好狀態下，沒有明顯的病害出現，沒有表現出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的萌芽期，這時采取相應的措施進行預防性養護，是最佳時機。
4.二級公路預防性養護的措施
4.1霧封層
采取霧封層進行預防性養護，是當瀝青路面尚處于基本完好的情況下，路面已經開始有輕微龜裂或者貧油現象時，可以采用霧封層的方法進行預防性養護，而且是這一階段養護的最有效措施，其優勢是費用較低。霧封層能夠填補微小裂縫，恢復路表瀝青粘附力起到隔離路面滲水的作用，采用這種養護措施后，可以延長路面使用壽命2-3年時間，使巨大的養護資金推遲投入。
4.2薄層罩面
薄層罩面的養護措施應用很久了，這種預防性養護方法是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。起到減緩路面惡化的速度，恢復或者改善路面的平整度，恢復瀝青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的強度得到一定程度的增加。其弊端是費用較高，不能矯正道路結構上的病害情況。
4.3石屑封層
石屑封層養護的優點是經濟，這種養護手段的費用較低。其工藝比較簡單，施工時將瀝青粘結料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，對于路面的老化有一定的抗滑性。這種措施適合那種道路結構好，路面出現老化或者輕微損害的道路養護中。以往二級路面的養護多用此種方法，因為二級路面的交通量少，但是目前的材料改進與養護技術的先進性，也有采用聚合物改性乳化石屑封層的措施，對交通量相對較大的道路進行預防性養護。
4.4稀漿封層
稀漿封層養護技術在道路養護中普遍應用，是應用較廣的預防性養護措施之一，采用油石混合料對路面進行一層薄薄的補強。稀漿封層的目的是恢復路面的平整度和抗滑性能，對于道路上的輕微轍痕以及路面出現各種的裂縫進行填補，增加路面的平整度和抗滑性，防止雨水的滲入對路基路面進一步破壞，從而提高道路的行車效果，延長道路的使用壽命，較之其他養護措施而言，經濟效益顯著。但是也存在缺點，稀漿封層難以實現提高路面承載力的目的，特別是路基變形較大、已嚴重損壞的路面都不適合采用稀漿封層的措施。
4.5微表處
在近些年來二級路面的養護中，微表處是一種應用最廣的預防性養護手段，微表處技術是在稀漿封層基礎上進行研究的養護技術。主要由高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑拌合而成的稀漿混合料攤鋪在路面上。養護中采用微表處技術可以達到防水、抗滑、開放交通快的目的，并且該種技術成本低、施工簡便，可延長路面使用壽命3-5年。微表處技術廣泛地應用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補工作。
一條公路從建成投入運營到出現局部或大面積破壞的周期不是突然形成的，而是一個逐漸的由小到大、由輕到重的過程。路面大、中修或重建，病害情況惡化，不適合進行預防性養護。因此不是所有瀝青路面都適合預防性養護。
參考文獻:
二級公路范文6
關鍵詞：二級公路、 水泥穩定碎石、施工
一、引言
當前我國的公路建設進入了大發展時期，公路建設為當地的經濟和社會發展作出了巨大的貢獻。水泥穩定級配碎石用作二級公路的路面基層，其具有整體性好、平整度好、水穩性強、強度和剛度大等諸多優點，因而在我國的公路施工中應用較為廣泛。但其也有耐久性差、對溫度、濕度較為敏感等特點，特別是用于氣候較為惡劣的地區二級公路時，如果施工質量不過關，容易受到氣溫和濕度的變化的影響而產生裂縫，并反射到路面，從而進一步的引發各種質量病害，所以加強水泥穩定級配碎石基層的施工質量管理意義重大。
二、 嚴格施工原材料的質量控制
水泥穩定碎石基層的施工原材料主要包括水泥、集料、摻和材料和水。
（一）水泥
水泥作為集合料的穩定劑，其質量直接關系到水泥穩定碎石質量，可選用較低標號普通硅酸鹽水泥，選用水泥的終凝時間宜控制在3～6 h之間，以便為混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓提供充足的時間。
（二）集料
用作二級公路底基層時，集料的最大粒徑宜控制在40 cm以下，用作基層時，集料的最大粒徑不應超過30 mm。要求粗集料的壓碎值不大于25%，其他各項試驗指標應符合施工技術規范要求。
（三）摻和材料
為增強水泥穩定碎石的施工和易性及結構穩定性，可以摻入適量的粉煤灰等活性材料，使用時應將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩。
（四）水
為了保證水泥穩定碎石的拌制和養護質量，最好選用適合于應用的水。
三、 做好水泥穩定碎石試驗段的施工
為確保整個標段二級公路水泥穩定碎石基層的施工質量，施工單位應充分重視試驗段的施工，通過做好施工段，來掌握施工過程中容易出現的質量問題并提出解決方法，為后期整個路段的施工提供規范化、標準化的參考，由此提出指導大面積施工的方案，并且提前確定施工人員，合理配置機械設備及試驗檢測項目，為施工做好準備。
四、水泥穩定碎石混合料拌合及運輸
（一）拌合
應確保拌合設備的性能完好，其生產能力應滿足施工進度要求，施工前做好拌合設備的檢驗和調試工作，保證和易性較好?；旌狭系乃嘤昧?、含水量、骨料級配均應符合配合比要求。拌合過程中要準確，做好水泥的計量工作，由于施工及設備計量誤差因素，可能會導致現場拌合的水泥用量與實驗室配比不符，但應保證誤差總量不得超過6%，否則會影響混合料的質量，拌合過程中加強抽檢工作，發現誤差應及時調整。含水量對混合料的施工質量影響也較大，應靈活的根據外部氣溫及水分散失情況對含水量作出適當的調整，通常是將
含水量控制在最佳含水量以上1.5%～2.5%為宜，盡量保證混合料運至施工現場時其含水量接近最佳值?；旌狭习韬秃?，應均勻、色澤一致，無集料分離現象。
（二）運輸
運輸混合料宜采用大噸位的自卸汽車，在運輸過程要盡量避免中途停車和顛簸，避免混合料離析；如果混合料的運輸距離較遠，應合理安排運輸車數量或根據生產能力和運距確定，做到運量略有富余，運輸車輛應加蓋篷布，以防雨淋或水分揮發過快?；旌狭蠌倪\出到攤鋪不超過2 h，超過規定時間便不能使用，若運到現場出現離析的，應在規定時間內運至拌合廠進行重新拌和。
五、 水泥穩定碎石混合料的攤鋪
（一）攤鋪前的準備工作
在水泥穩定碎石基層攤鋪之前，應對底基層進行認真的檢查和復核，主要包括高程、寬度、壓實度、平整度、彎沉等，表面應平整、堅實、無浮土、無松散現象，保證各檢測項目均合格方可進行水泥穩定層的施工。底基層頂面先進行拉毛并掃除浮土，攤鋪前對下承層灑水使其表面濕潤。由測量組進行中線復核，檢查路面寬度，測定出中樁與邊樁每個點的高程，檢驗其與設計高程的誤差，為防止壓實時路面塌肩，還應在路面兩側固定方木擋料。
（二）攤鋪技術要點
攤鋪機應提前就位，按松鋪厚度墊好熨平板，拌和好的混合料運至現場應及時進行攤鋪。運料車在攤鋪機前10～30 cm處停下，空檔等候，攤鋪機推其前進，并同時由運料車向攤鋪機卸料，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運輸車即離去，下一輛運料車接著卸料。攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋輸送器要配套，其寬度最好比攤鋪寬度窄0.5 m左右，以防寬度過大造成混合料的浪費，寬度過小又會影響攤鋪密度。如果是全幅攤鋪，螺旋輸送器傳送到邊緣的混合料可能會發生粗細骨料離析的現象，可配備一定數量的民工消除離析現象，由他們將離析部位予以鏟除，并填補上新的混合料。攤鋪機攤鋪速度控制在1～2 m/min，并要同拌合能力適應，防止出現停機待料的現象。當使用兩臺窄幅攤機梯級形攤鋪時，最好控制兩臺攤鋪機的距離在15 m左右，并做好攤鋪結合處的保濕處理。對于由施工作業段或機械故障引起的作業縫，應在下次攤鋪前挖出其基礎端部2～3 m，或采用切割機進行切割，并可在接縫處灑水泥漿，確保新舊混合料的結合。攤鋪應確保在混凝土終凝時間前完成。
六、水泥穩定碎石混合料的壓實施工
水泥穩定碎石混合料攤鋪好之后，應及時進行碾壓，碾壓過程按初壓、復壓、終壓三個階段進行。對結構層超過20 cm的，應分兩層鋪裝和碾壓，以確保成型密實。并且上下層的攤鋪時間不得相隔太長，應在水泥終凝時間之前完成壓實。碾壓過程中應注意慢起步緩剎車，不得在未壓實的路面轉向，應在已壓實的路段上朝后退到起點，再開始下一部分的碾壓。宜按照先外側內側、先穩定后振動的原則碾壓，靜壓速度應控制在25 m/min，振動碾壓速度控制在30 m/min。碾壓完成后，由質量控制人員負責檢測壓實度、厚度、平整度、橫坡度等各項指標是否符合設計及施工規范要求。
七、水泥穩定碎石的養生
水泥穩定碎石層碾壓完成后應及時進行養生，以確保水泥進行水化反應所需要的水分，從而最大限度的防止裂縫的產生。有條件的用麻袋或草袋覆蓋并灑水養生，無條件的應勤灑水，保證基層濕潤，養護時間應不小于7天。養生期內，除灑水車外，應封閉交通，待養生期結束后，可以逐步開放交通。
