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工程師職稱專業技術總結范文1
本人自入職以來，先后從事數據編輯、軟件研發、技術設計等工作，現就職于**公司技術質量研發部，負責技術、質檢、研發工作。下面就從專業技術角度，對我這四年來的專業工作進行總結：
1 職業道德
本人思想上熱愛祖國，遵紀守法，實事求是；工作上積極主動，兢兢業業，勤奮鉆研本學科理論和技術，具有良好的職業道德，能夠模范履行崗位職責，虛心向別人學習，取人之長，補己之短，不計較個人得失，以集體利益為重。
2 工作方面
2.1負責項目情況
作為技術設計人，工程師任職以來，本人負責完成了10余個項目的技術設計工作，主要有***市1:500數字化地形圖航測項目(2017年3月-2018年4月)等等。其中負責的**省農村土地承包經營權登記數碼航空攝影及數字正射影像圖制作項目獲得中國地理信息產業優秀工程銀獎(2018年)。
2.2技術創新情況
本人工作中還富有創新精神，注重不斷總結工作經驗，改進完善工作方式方法，能夠把所學的理論知識與實際工作相結合，改進作業方法提高工作效率。在**市第一次地理國情普查-1:2000數字航測成圖及數據入庫項目中，我公司首次采用EPS平臺進行航測編輯入庫一體化生產，本人編寫的一系列賦屬性及檢查修復程序，提高效率達50%，且確保了成果質量。
此外，本人作為研發人員，在autocad、microstation、eps、office等不同平臺下均開發了實用程序，較好地解決了項目生產中的問題，提高了生產效率。
3 論文情況
工程師職稱專業技術總結范文2
**高速公路汕頭至**段建設長度為55.446km，其中**段為K0+000～K26+700，**段為K26+700～K54+446，由于客觀原因，施工招標范圍為**段路基橋梁施工承包招標(7～11標)，監理招標范圍為全線監理招標。招標前后，全面參與工程量清單的編制、招標控制價的編制、資格預審、評審工作，對招標工作深有體會，對招投標法有了更深的認識.
1.1招投標工作的嚴肅性隨著建設方面法律法規的健全，招投標法規定工程達到一定規模就必須進行招標，有效的防止內定施工單位等腐敗現象的產生，提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強了工程造價的可控性。施工隊伍選擇好了就可以促進工程質量。在招投標過程中，一切都必須嚴格遵照法律規定的程序開展，招標必須公正、公平、公開，公證部門參與開標工程等等都體現了招投標工作的嚴肅性.
1.2招標文件編制的重要性招標文件一方面是招標人提供給投標人編制投標文件的基本依據;另一方面是招標人擬訂的合同文件的重要組成部分，一旦以招標文件的形式發出去，該部分屬于合同條款的主要內容，是不允許做實質性的重大修改的.
無論是招標條款還是工程量清單，都必須認真核對，慎重制定.
工程建設過程中，利用空閑時間，在國內期刊上發表了“淺談在汕揭高速公路工程招標中的認識”范文，總結了招投標工作的體會.
2征地拆遷工作總結
俗話說:巧婦難為無米之炊。能否給工程的建設提供一個良好的環境影響到一個工程能否順利按期建成的關鍵，尤其在現在以人為本、征地拆遷成本大大增加的社會，征地拆遷工作異顯其重要性。由于公司人事調動等機遇的問題，本人有幸得以在汕揭高速公路項目擔任征地拆遷工作小組的組長，主持全線征地拆遷工作以及征拆協調工作。在**地區地少人多、社會矛盾尖銳、**人精明會算的背景下，征地拆遷工作比其他地方難度更大，周期更長，在征地拆遷工作方面，有幾點較深的體會.
(1)征地拆遷的補償標準是關鍵，征拆合同條款是征拆協調的依據，決定了整個工程征地拆遷成本的高低.
(2)二次征地比第一次征地花費的時間更長、難度更大、成本更高，所以在第一次征地前要認真核對好施工征地圖，保證不少征地，避免二次征地.
(3)與地方談判要分清形勢，避免賠償因點擴展到面.
(4)做好現場考證工作，對現場情況要多熟悉，知道癥結才能更好的化解.
(5)工程具有線路長，點多面廣，征拆時要分清輕重緩急，逐個突破.
(6)協調工作周期長，一件事情可能會半年一年才能解決得了，因此在做地方工作時要有耐心，通曉有關政策、地方法律法規，堅持原則的基礎上加以靈活處理，同時要做好原始資料的保存工作.
3工程管理方面的總結
3.1質量公路建設
質量是項目管理的核心，要做好質量管理工作，我認為有幾點是必須要做到的:(1)在招標中選擇資質強、信譽好的施工單位和監理單位是關鍵.
(2)施工項目經理以及項目管理人員、項目監理的考核非常重要，他們能否用到工程項目中，必須要進行嚴格的考核，一發現不對，就要盡早下決心盡快換掉，雖然每更換一次項目經理或項目管理人員對工程進度、工程代價都是非常巨大的，但更換越晚，對工程的順利開展越不利，造成的過程損失更大。選擇好的項目經理或項目管理人員、責任心強與業務能力強的監理也可以大大的緩解業主的管理壓力和工程成本，所以在項目經理或項目管理人員、監理人員的考核必須要慎重、精心考核.
(3)工程管理串穿整個建設過程，在工程管理中，要認真做好事前控制，過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術要求、規范標準，它們是工程建設的依據，也是質量檢查的準則，在進行質量檢查前必須摸透設計意圖才能做好質量管理工作。在施工過程中，要把監理拉到一起，對發現的工程質量問題要充分發揮監理的作用，加強現場檢查，加強對監理工作的監督，處理質量問題要解決果斷，要安排專人跟蹤負責，不能馬虎走過場，發現問題不處理、處理不徹底都是質量管理的弊病，必須要讓施工單位對質量問題付出代價，這樣才能令施工單位不敢再犯、重犯.
3.2進度進度計劃
應該在保證工程質量的前提下，以上級主管部門提出的宏觀任務目標為依據，科學的分析并制定合理的總體工程計劃，提出關鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標，結合工程任務的具體情況，制定階段性的工程控制計劃，然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進度計劃。在計劃實際執行過程中，往往需要對計劃實行動態控制，動態調整，計劃不能按時完成是要進行分析，采取補救措施，或者調整計劃，或者要求施工單位圍繞計劃安排增加機械設備、人員等資源的投入，并及時跟蹤計劃的完成進展，對影響工程進度的要盡快解決，確保工程的正常進行。另外，在審核施工進度計劃時，對旱季和雨季不同的施工季節的計劃和施工投入要完全分開，有可能雨季前后半年時間的進度還不如旱季一個月干得快，所以要根據季節，實事求是的安排不同生產任務，否則，實現不了的計劃會失去其嚴肅性和可行性.
3.3專業知識的提升
任工程師職稱以來，主要工作在汕揭高速公路建設，汕揭高速公路的重點工程在高邊坡防護、高填方、軟基處理、連續箱梁施工.
在這幾方面有以下的認識3.3.1高邊坡防護個人專業技術工作總結陳一統(廣東省路橋建設發展有限公司廣東廣州510635)K53+760～K54+022段屬于路塹高邊坡，該邊坡最高達9級，80多米高，由于巖土體強度較低，邊坡整體存在深層滑動的可能，因此在
三、
四、六級邊坡分別設計了三排錨索框架防護。在建設管理期間，我熟悉和掌握了預應力錨索框架成孔、錨索的編制與安裝、注漿、框架梁施工、錨索張拉、封錨等施工技術的知識，并在國內刊物發表了“預應力錨索框架防護施工”范文.
3.3.2高填方位于該高邊坡的兩側分別是約250m和350m長的路段為填方路段，都是16m以上的填方段，高邊坡的挖方為填方段填料，由于今年該地區雨季長、雨水非常充沛，使得填土施工進度非常緩慢，與計劃的進度要求相差太遠，合同工期難以保證，形勢很是緊張;且高邊坡含孤石比例較多，石方很難利用。為了加快高填方路基的施工進度，減少施工時間，提高路基的強度和壓實度，減少工后路基的自然沉降，增強路基的整體均勻性，同時加快高邊坡卸土速度，及時為高邊坡防護施工提供工作面，利用掉部分石方，由于工期要求非常緊張，施工方考慮將該段高填方路段由傳統碾壓施工工藝換成沖擊壓實施工，在此期間，我掌握了沖擊壓實的施工工藝，并在國內專業刊物《公路交通技術》上發表了“沖擊壓實在汕揭高速公路高填方路基的試驗”范文.
3.3.3軟基處理**段7、8標屬于軟基路段，軟基處理長度約8.6KM，采用袋裝砂井和CFG樁預壓處理，在建設管理過程中，我掌握了軟土路基的施工工藝，并先后在國內刊物《中外公路》上發表了“軟土地基路堤填筑施工監控實例”范文和《科技資訊》上發表了“袋裝砂井軟土路基處理技術”、“排水固結法在軟土地基的應用”、“橋臺CFG樁荷載分析試驗”等范文.
3.3.4橋梁施工學習了連續箱梁的施工工藝要點，先后在國內期刊發表了“后張法現澆連續箱梁施工控制”、“后張法20mT梁試驗實例”范文.
4專業理論知識的學結
工程師職稱專業技術總結范文3
----- XXX
本人1995年7月畢業于XXX專業，學制XXXX年。在XXX畢業后先后在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月于XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月于XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月于XXXX被評為優秀學員，XX年1月于XXX被評為1999年度先進工作者，XX年12月于XXX被評為XX年度先進工作者，XX年1月于XXXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年1月于XXX被評為XX年度優秀黨員，XX年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報
任現職以來專業技術工作總結
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結
任現職以來專業技術工作總結
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm 干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發 共2頁,當前第1頁1
任現職以來專業技術工作總結
現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
任現職以來專業技術工作總結
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設
任現職以來專業技術工作總結
計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
工程師職稱專業技術總結范文4
為加強高技能人才隊伍建設，切實做好高技能人才評價工作，加快我區高技能人才隊伍建設步伐。根據市局《關于開展*年技師、高級技師評審工作的通知》(泰勞社函[*]8號)的要求，現就做好今年我區申報技師、高級技師相關事宜通知如下。
一、組織宣傳發動
技師、高級技師評審工作是發現優秀高技能人才的重要渠道，也是評價優秀高技能人才的重要手段。各處鎮、區直各部門、企業要充分認識技師、高級技師申報工作的重要性和必要性，扎實做好宣傳發動工作。各單位要著眼于增強可持續發展能力和建立學習型、創新型單位，加快建立內部技能人才梯次成長機制，積極組織符合條件的人員申報，并按照有關規定認真落實技師、高級技師技能津貼和相關待遇，調動廣大技能人才苦練技能、崗位成才的積極性，使更多的優秀技能人才脫穎而出。
二、評審范圍和條件
全區各級各類企事業單位中從事技能崗位工作或進行技能培訓教學，所從事職業在國家已公布職業標準且設有技師、高級技師等級的職業內(不包括已實行全國、全省統一鑒定考試的職業)，并符合以下條件的人員均可申報技師、高級技師。
(一)基本條件
1、堅持四項基本原則，遵守國家的政策、法律法規，有良好的職業道德，認真做好本職工作；
2、具有高中或技工學校畢業以上文化程度，或經過自學、職業培訓達到同等水平；
3、具有豐富的實踐經驗，能獨立解決本工種關鍵性的操作技術和生產中的工藝難題，或具有較大技術革新成果，獲得一定的經濟效益；
4、具有傳授技藝、培訓技術工人的能力或在培訓中高級技術工人做出貢獻的；
5、連續從事本職業15年以上，并獲得高級職業資格證書，或具有高級工證且任職2年以上且工作成績突出的可申報技師；
6、任技師職務3年以上可申報晉升高級技師。
(二)破格條件
對企業老職工和有突出貢獻或特殊技能，不具備規定職業資格或年限，但符合以下條件之一的人員也可申報:
技師:
1、連續從事本崗位工作20年以上，并具有一定的專業知識和操作技能；
2、從事本崗位工作滿12年以上，獲得省、市行業級或市、區級技術能手稱號；
3、從事本崗位工作并能解決關鍵性技術難題并獲省行業級或市級技術革新成果獎勵；
4、具有突出貢獻和特殊技能(由所在單位或權威機構出具證明材料)；
5、職業中專(高中)教師(實習指導教師、帶實習課的專業理論教師)具有中級以上職稱。
高級技師:
1、從事本崗位工作滿25年并具有一定的專業知識和較強的操作技能；
2、從事本崗位工作滿15年并獲得國家級或省級技術能手稱號及同等以上獎勵；
3、從事本崗位工作并能解決關鍵性技術難題并獲國家級或省級技術革新成果獎勵以及同等以上獎勵；
三、申報材料
1、《技師資格申報表》(原件，一式1份)或《高級技師資格申報表》(原件，一式3份)；
2、《推薦評審技師資格人員有關情況綜合簡表》一式1份(使用B4紙)或《推薦評審高級技師資格人員有關情況綜合簡表》一式19份(使用B4紙)；
3、職業資格證書、專業技術職務證書、學歷證書原件及復印件各一份，身份證復印件一份，本人近期二寸免冠照片4張；
4、反映本人任職以來專業技術水平、能力、業績的工作總結1份；
5、反映本人技術革新、發明創造成果、本人發表的與所從事職業有關的著作、論文及技能競賽、先進生產者的獲獎證書原件及復印件各一份，其他能夠證明本人工作業績的書面材料原件及復印件各一份。
6、申報單位須呈報《推薦評審技師資格人員有關情況匯總表》、《推薦評審高級技師資格人員有關情況匯總表》，原件各一份，并報電子版表格(使用B4紙印制)。
上述呈報的材料必須手續完備，內容齊全，填寫準確，打印正規、整潔，字跡工整、清晰，不得涂改、漏頁、缺頁。個人材料必須一人一個檔案袋，檔案袋封面上寫清姓名、工種、單位以及內裝材料的名稱和份數(證明材料原件在審核無誤后退回)。不符合規定的退回重新填報或不予受理。申報技師、高級技師材料由主管部門匯總審查并加蓋公章后報區勞動保障局；無主管部門的企業也可直接申報。
四、申報時間
技師申報材料受理時間分兩個階段:第一批為每年的6月1日前，第二批為12月1前；高級技師申報材料受理時間截止到9月1日。請各單位、企業在規定時間之內將各申報材料報送區勞動保障局培訓鑒定科，逾期申報的材料安排參加下一批評審。有關評審信息查詢和表格下載請登陸泰安勞動保障信息網。聯系電話:
五、收費標準
技師、高級技師評審費按照省物價局、財政廳(魯價費發[]80號)文件規定收取。
六、享受待遇
根據市委、市政府《關于加強高技能人才隊伍建設的意見》(泰發[]10號)文件要求，技師、高級技師對應工程師、高級工程師享受相關的政策和待遇。
工程師職稱專業技術總結范文5
論文關鍵詞：機械設計制造及其自動化專業；卓越工程師；實踐；創新
2010年6月，教育部聯合有關部門和行業協會共同在部分高校中組織實施“卓越工程師教育培養計劃”（簡稱“卓越計劃”）。計劃中指出：目前工程教育的緊要任務是借鑒世界先進國家高等工程教育的成功經驗，創建具有中國特色的教育模式，通過教育和行業、高校、企業密切合作，以實際工程為背景，以工程技術為主線，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力，培養大批各種類型的工程師。
中國石油大學（華東）機械設計制造及其自動化專業由于其在學校及石油行業中的特殊地位，被列為“卓越工程師培養計劃”的試點專業，為了制訂定位準確、可操作性強、與本專業特點結合緊密的培養計劃，分別對目前培養模式的優缺點、用人單位對畢業生的意見反饋、學生在校期間的困惑與愿望以及新的培養計劃的評價體系等作了大量的工作和細致的探討。
一、機械設計制造及其自動化專業的發展及特點
機械設計制造及其自動化專業（簡稱機自專業）（前身是“石油礦場機械”專業）1952年成立于清華大學石油系，1953年以石油系為基礎創建北京石油學院時正式定名。1983年按國家教委專業目錄的規定，改為“礦業機械”專業。1993年按國家教委專業目錄的規定，改為“機械設計及制造”專業。1999年與“機械制造工藝與設備”專業合并，改為“機械設計制造及其自動化”專業（專業代碼080301）。2008年，教育部批準為國家特色專業。2011年8月，教育部公布卓越工程師教育培養計劃2011年學科專業名單（教高廳函〔2011〕40號），正式批準中國石油大學（華東）機械設計制造及其自動化專業加入“卓越計劃”。自2012年起成立1個30人的本科試點班。試點班學生的培養注重機械設計與制造兩個方面的均衡發展，并以石油機械為特色，實踐教學四年不斷線，為應用型工程師培養打下良好的基礎。
本校機自專業不僅是通用的機械工程學科，而且是石油機械工業的支撐學科。50多年來，機自專業已經培養出了一大批從事石油機械工作的高級專業人才，為我國石油工業的創業和發展作出了重大貢獻。但是作為國民經濟的支柱產業，石油天然氣工業在我國經濟發展中的戰略地位越來越突出，與石油裝備相關的高新技術也在日新月異的發展，在這樣的社會大背景下，對機自專業的人才培養也提出了更高的要求。
二、機自專業人才培養中存在的問題
經過中國石油大學幾十年、幾代人的努力，目前機自專業已經形成了鮮明的辦學特色，主要表現在石油石化機械特色鮮明，有足夠的石油主干專業基礎，注重高新技術在石油石化機械中的應用；厚基礎、寬口徑、大平臺的專業培養，專業設置模塊化方向明確。但是，在目前的教學計劃中還存在著以下問題：
1.學分總量偏高
全國各大高校機自專業學分要求基本在180學分左右，其中山東大學要求最低，為152學分；中北大學學分最多，為211.5學分。中國石油大學機自專業學分要求194.5學分，從整個調研狀況來說偏高。學生也反映課程設置比較多，學生很多情況下都是排滿全天的課程，不僅聽課效果不好，甚至連做作業的時間都很緊張。在這樣的學習條件下，學生的思考及創新活動在時間上受到很多限制。
2.專業課開設比較晚，且過于集中
現有教學計劃中，另一個比較突出的現象是專業課程開設較晚。學生的普遍反映是，在一、二年級幾乎很少體現專業間的差別，即所開設的課程基本都是公共課，目前的教學計劃中只有在第二學年的秋季學期和春季學期分別開設的“電工電子學（一）”和“電工電子學（二）”屬于專業基礎課程。這樣的課程體系安排造成學生因為對專業不了解而感到迷茫，不知道自己與其他專業有什么區別，個別同學這種迷茫情緒蔓延，甚至會導致厭學。
從整個培養計劃中可以看出，專業課主要在第三學年即第五學期開始，第五學期要求完成22個學分，除了一門高級外語，其余均為專業課程。專業選修課程大都集中在第六、第七學期，其中第六學期擬開設專業選修課程12門次，計25個學分。第七學期擬開設專業選修課程22門次，計51學分，學生普遍反映專業選修課開設過于集中，導致學生在選擇課程的時候不得不進行大規模的取舍，與當初寬口徑的專業教學產生了矛盾。
3.實踐教學模式單一，與企業結合不夠緊密
目前的實踐教學環節主要以課程設計、學校工廠實習以及企業參觀實習為主。目前來看，實踐教學主要以校內各種實踐為主，到企業和生產現場去實習，則主要是以參觀為主，學生很少有機會直接參與到社會生產中，而在學校里完成的實踐教學則存在著設備及知識更新慢、與社會生產脫節的情況。
4.總體培養模式單一，對學生個體差異化培養關注不夠
針對目前一個專業一個培養計劃的情況，可以說卓越工程師培養計劃的實施是我國高等教育的一個大膽改革和嘗試。從本校機自專業來看，從近5年本科生畢業去向分析，約有20%左右選擇讀研，另外80%選擇就業走向社會。但是事實上，在本科培養計劃的制訂和實施過程中基本上都是按照同一套系統進行的，對于學生未來的發展和差異并沒有給予更多的關注。從學生畢業的反饋信息中可以看出，單一培養模式下本科畢業生存在許多問題。對于考研深造的學生，其科研及創新能力明顯不夠，幾乎所有上研的同學的科研工作都是在研究生階段才開始的；對于走向社會的同學，用人單位普遍反映學生的理論基礎知識扎實，但是工程實踐能力相對薄弱，在走向工作崗位以后需要相當長的一段時間來對其進行工程實踐能力及素質的培養。
三、機自專業卓越工程師人才培養改革思路
根據以上分析，針對目前機自專業人才培養中存在的問題和不足，以卓越工程師培養計劃制訂為契機，充分調研，從以下幾個方面對本科培養計劃進行改革和修訂，從而完成卓越工程師培養計劃的制訂。另外，“卓越計劃”對教師的工程實踐背景具有較高的要求，需要把提高和增強本專業教師的工程技術素質作為師資隊伍建設的重要內容。
1.精減學分，突出石油特色
針對目前機自專業學分多、課程重的情況，在充分調研與論證的基礎上，精減學分，減輕學生負擔。通過與學生座談，發現目前所設課程中有內容重復的現象，還有一部分課程與專業的關聯度不夠，學生學完之后的收獲僅限于拿到了學分，并沒有對專業學習起到應有的作用。對于上述課程，在充分論證之后應予以精減。
在中國石油大學框架下的機自專業，學生的就業有80%是石油相關企業，具有石油機械的相關知識對于就業的學生起到非常積極的作用，所以對于目前培養計劃中已有的石油機械的相關課程繼續保留，以強化機自專業的石油特色，實現中國石油大學機自專業特色及差異化發展。
2.合理配置專業課，提高學生的專業學習積極性
針對目前專業課開設較晚的情況，在卓越工程師培養計劃的制訂中，將專業基礎課提前到二年級，甚至可以在一年級就增加一些諸如專業概論這樣的滲透性課程，讓學生在基礎學習的同時對于機自專業有比較清晰的認識，從而明確相關基礎課程在將來專業學習中的作用與意義，這樣，會大大提高學習興趣，進而提高專業學習的積極性與主動性。最終實現學生學習以被動接受為主向主動學習的模式進行轉變。
針對目前專業選修課過于集中的情況，需要對專業選修課進行分組和分類，內容重復的進行優化和精減，并將課程分為專業基礎課程和專業方向課程。將專業基礎課程部分提前到第三和第四學期。
3.校企聯合培養，增強學生的社會實踐能力
充分發揮中國石油大學的石油資源優勢，與相關石油企業密切合作、聯合培養。學校專業教師與企業參與聯合培養的工程師共同制訂靈活的、可操作性強的培養計劃，最大限度地做到因地制宜，因材施教。這樣，實踐教學就從學校虛擬走向生產企業，從紙上談兵升級為現場操作。為了避免實踐教學流于形式，使實踐教學真正落到實處，還必須建立一套完整的、可操作性強的實踐教學評價體系，其中非常重要的一個環節是將職業資格培養引入到實踐教學評價體系中。為了加強本科生的工程實踐經驗，美國、法國、德國都將職業教育作為本科教育非常重要的內容。[4]機自專業也相應地增設AutoCAD認證、SolidWorks認證、Pro/ENGINEER專業認證、UG認證等軟件工程師職業培訓內容。企業需要的是獨立工作的專門人才，經各種軟件工程師的培訓，是從“通才”到“專才”的后續教育，是卓越工程師培養的有力保證，經過職業資格培養的高校畢業生能夠更快地入獨立工作狀態，很受企業歡迎。
4.加強專業引導，尊重學生的自主選擇
在卓越工程師人才選拔上，要充分體現專業教師的引導作用。在入學一年級兩個學期的教學中，改變專業介紹是學生與專業唯一一次接觸的現狀，讓學生提早接觸專業，從了解專業深化為理解專業，進一步引導學生根據自己的興趣愛好及個人能力進行理性的自主選擇。對于動手能力強、就業目標明確、自主學習能力高的學生，引導其走卓越工程師培養的方向；而對于創新能力強、有刻苦鉆研精神并致力于讀研深造的學生，則更多地進行理論知識的深化和科研創新能力的培養。這樣，使得卓越工程師的選拔更加客觀，并加強了對學生個體差異化的關注。
四、機自專業卓越工程師培養的保障措施
1.學生遴選與教學等相關制度的配套
卓越工程師的培養在目前來講是我國高等教育的全新嘗試和探索，盡管從培養的目標和適應社會需要的情況看，其積極意義是肯定的，但是在培養過程中還要求學校必須有比較完善的相關制度配套。
首先，學校層面要加大卓越工程師培養的宣傳力度，讓學生正確認識卓越工程師的培養目標，鼓勵、引導學生主動了解并理解機自專業的專業特點、就業方向、工作內容等方面的知識，建立一套科學的、可操作性強的卓越工程師班學生選拔制度。
其次，對于卓越工程師“3+1”的人才培養模式，學校要在教學資源配置、學籍管理等方面走在卓越工程師人才培養的前面，針對一些常規的情況和一些特殊的情況，相應的應對措施要全面、可靠，真正做到為人才培養保駕護航。
2.建立完善的教師培養與選拔制度
要實現卓越工程師的培養目標，擁有一支實力雄厚、工程經驗豐富的教師隊伍是人才培養成功與否的關鍵。
首先，學校應加大對在校教師的工程實踐能力培養。引入和培養一批實踐經驗豐富的“雙師型”教師。學校應出臺一系列特殊政策，鼓勵在校教師走向社會，參與社會實踐，可以通過到企業攻讀博士后、掛職鍛煉及科研合作等形式培養青年教師的工程實踐素質。同時，學校將進一步完善教師的職稱聘任、考核和培訓制度，形成有效的激勵機制，以推進專任教師隊伍的建設。
其次，將企業經驗豐富的工程師聘請為卓越工程師的現場指導教師。要想實現這一目標，學校必須從實際出發，靈活掌握政策，因為一些企業中具有豐富工程經驗的工程師可能由于學歷問題、編制問題而不具備被高等學校聘為指導教師的學歷和職稱，但是，恰恰是這部分工程師才是彌補學校教育的最好的合作伙伴。聘任的企業兼職教師依側重有不同要求：企業實習指導教師以生產一線的高級工程師為主；企業授課教師必須是在專業相關的企業工作五年以上、經驗豐富的技術骨干；企業畢業設計指導教師必須是具有較深厚寬廣的工程實踐背景的企業高級工程師或從事相關專業技術10年以上的經驗豐富的技術骨干，且能全面、系統地掌握相應的工程實踐環節。
3.密切校企關系，建立高質量的實踐基地
中國石油大學（華東）已在中國石油化工股份有限公司勝利油田分公司、濰柴動力股份有限公司、高原石油裝備公司、孚瑞特石油裝備公司、科瑞石油裝備公司，中國石油大學（華東）石油工業訓練中心（國家級）、中國石油大學（華東）機電裝備總廠等單位建立了實習基地，為校企聯合培養體的建立奠定了基礎。
4.制訂完善的評價體系
實踐教學的評價一直是實踐教學環節的一個瓶頸，因為實踐教學的模式與課堂理論教學差距較大，主要原因是教學環境具有不確定性，考核形式多樣，學生個體工作量化標準難建立等，使得實踐教學的考核不夠客觀，從某些方面也影響了學生實踐學習的積極性與主動性。根據以上情況有針對性地制訂一套可操作性強、比較客觀的實踐教學評價體系。具體包括實踐教學總結答辯和職業資格認證。
實踐教學總結答辯，針對教學內容與時間相對集中的實踐教學環節，校內指導教師組織學生以個人為單位進行答辯，并邀請企業或者實習基地的指導教師參加，這樣不僅能夠比較客觀地掌握學生完成實踐學習的情況，還有利于引導學生進行深度的思考。在完成全部的實踐教學環節以后，可以根據專業情況進行職業資格的認證，職業資格認證也同時實現了全面考核學生實踐教學的目的。
工程師職稱專業技術總結范文6
關鍵詞：校企合作 “雙師型” 專業師資隊伍建設 探討與實踐
專業師資隊伍是職業院校建設和發展的關鍵，是教學的主導力量，是人才培養質量的保證。而職業技術教育的特色要求把加強和培養“雙師型”教師作為專業師資隊伍建設的目標。教育部辦公廳《關于加強高等職業（高專）院校師資隊伍建設的意見》（教高廳[2002]5號）中指出：高職高專院校要抓好“雙師型”教師的培養，努力提高中、青年教師的技術應用能力和實踐能力，使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平，又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗；同時要積極從企事業單位聘請和引進既有工作實踐經驗，又有較扎實理論基礎的高級技術人員和管理人員充實教師隊伍。學校在職務晉升和提高工資待遇方面，對具有“雙師”素質的教師應予以傾斜。
隨著我國職業技術教育的快速發展，職業院?！半p師型”專業師資隊伍的數量和質量已逐漸成為院校發展的瓶頸，探討尋求切實有效的“雙師型”專業教師隊伍建設途徑，是目前各職業院校重要的課題。本文就我院機電工程系在校企合作教育中“雙師型”專業教師隊伍建設的實踐加以總結和探討。
一、建設“雙師型”專業教師隊伍是職業教育改革與發展的必然要求
“雙師型”是職業院校教師素質的特色所在。與一般教師不同，“雙師型” 教師是擁有雙重身份或職稱的教師。他們既要有從教的資格，是教育教學的行家里手，具有與從事教育工作相適應的理論水平和能力；又要有職業經歷，具有技師（工程師）的實踐技能，能夠及時掌握企業信息，掌握行業發展動態和行業最新技術，熟悉和精通相應專業的技術和業務。他們有的是企業的工程師或技師，又兼任職業院校的教師；有的是學校的講師或教授，又具有與其專業相適應的其他行業的職稱與技能；完成傳授學生最新專業技術知識、幫助學生形成職業能力獲得最新技術、養成良好職業道德，進行職業指導等職業教育任務。
建設“雙師型”專業教師隊伍是職業教育改革與發展的必然要求。職業院校要培養生產、建設、管理和服務第一線的應用型人才，就要教會學生懂技術、會操作、能應用。這些操作應用能力在書本里和黑板上是無法學到的，需要通過教師的實踐性教學來實現。所以，培養“雙證”人才，必然要求有“雙師型”的教師。職業院校的教師光有豐富的理論知識是不夠的，還要有豐富的實踐經驗，要懂技術、會操作、能應用，不能在教室里栽花草、養牲畜，在黑板上開機器、搞設計。
二、目前職業院?！半p師型”專業教師隊伍的現狀
（一）師資來源
目前，各職業院校專業教師多來自各高等院校相對應的專業學科的本科生，近幾年，研究生學歷人員開始增多。專業教師中也有少部分來自高等院校專業師資班和本科畢業后分配到行政、企事業單位工作若干年后調入的。
（二）特點
專業青年教師一部分是高等院校畢業的本科、研究生，在學校主要接受的是學科體系教育，基本具備專業知識理論，但也存在一些問題：所學知識理論學科體系強，技術應用了解少等問題；缺乏行業職業技術崗位實踐經歷和經驗，以及熟練的專業技能；缺乏教育教學知識理論的系統學習和實踐；缺乏教學經驗。
專業中年教師一部分是從行政、企事業單位調入的，他們一般具有豐富的生產實踐經驗和閱歷，具有一定的知識技能表達傳授能力。其主要缺陷：一是對專業（新）知識理論生疏；二是教學中習慣于工作崗位中的組織表達方式，學生不一定適應。另一部分是高校畢業后多年來一直從事職業教育的畢業生，通過多年的教學，專業教師具有一定教學經驗，但存在專業知識理論老化、教學工作量大、生產實踐參與少、實際動手能力弱、教育教學理論相對缺乏等問題。
可以看出，專業教師隊伍主要是“雙師型”缺乏。教育部《高職高專院校人才培養工作水平評估指標等級標準與內涵中》明確指出專業基礎課和專業課教師中雙師素質合格的比例是50％，而優秀的比例則為70％。目前，各職業院校特別是新批準成立不久的職業院校的“雙師型”專業教師無論是質量還是數量上還不能滿足職業教育的需要，特別是與國家十一五規劃中大力發展職業技術教育的形勢的要求不相適應。如何加強“雙師型”專業教師培養，是一個亟待解決的問題。
由于高職院校的歷史不長，要迅速地建立一支高水平的“雙師型”專業教師隊伍很困難，而校企合作是目前職業院校建設“雙師型”專業教師隊伍的一條捷徑。
三、校企合作教育在建設“雙師型”專業教師隊伍中的主要優勢
校企合作教育是根據行業和企業發展需要，以就業為導向，由學校和企業共同承擔專業教育的人才培養模式。學生在接受職業技術教育期間分別在學校接受理論知識學習，在專業教師的指導下，學習專業理論與技能，形成學習能力；在企業頂崗實習，在企業技術人員指導下承擔具體工作，進行專業技能、企業管理文化、職業道德、社會工作能力等崗位能力的訓練、形成。
校企合作教育在建設“雙師型”專業教師隊伍中的主要優勢是：通過合作，專業建設與企業建立密切的合作關系，專業向企業提供智力和人力的支持，在專業技術人才使用方面建立共享機制；專業教師直接參與企業生產、科研、營銷、服務等活動，及時掌握企業最新技術，增強了生產實踐和科研能力，同時又能把生產實踐緊密嵌入教學過程中；企業負責學生頂崗工作安排及指導教師選派，也培養了企業專業技術人員的工作能力，同時，高素質的企業專業技術人員可選聘為專業兼職教師。通過校企合作教育的實施，企業成為“雙師型”教師培養的主要場所，同時也成為專業兼職教師的聘任源地。
四、校企合作教育中“雙師型”專業教師隊伍建設途徑探討
校企合作教育人才培養模式的實踐為職業院校專業師資隊伍建設，特別是對“雙師型”教師培養提供了一個良好的環境。目前“雙師型”專業教師隊伍建設主要采用有以下途徑。
（1）教師脫產、半脫產到企業掛職頂崗，在合作企業擔任實訓指導教師。專業選派教師（主要是青年教師）以脫產或半脫產形式，直接在合作企業掛職鍛煉。時間一般半年以上。教師按企業員工制度管理，學校承擔教師的工資，企業按考核等同企業員工發放崗位津貼和獎金。教師在崗余時間回學校參加教學及教研活動。
（2）教師以半脫產形式，參與企業科研項目。形式有兩種：一種是校企合作開展應用技術科研；一種是人員參與形式的科研。人員參與式的科研合作，近似于掛職頂崗，學校承擔教師的工資，企業按考核等同企業員工發放崗位津貼和獎金。
（3）從企業委派的指導教師中有目的選拔符合兼職教師資格的在職人員為兼職教師，并加以培養，幫助其提高教育教學理論水平和實踐能力，使其成為穩定的校外兼職教師。
（4）支持專業教師在合作企業中兼職。專業教師可以在合作企業中任聘為技術員、技術管理部門經理，技術顧問等職，形式可以采用脫產或半脫產。企業聘用金不低于教師年工資收入，教師年工資扣留，并按規定給予一定比例返還。
（5）鼓勵教師在企業獲得行業資格證書。
（6）鼓勵教師參加企業培訓工作。
五、校企合作教育中“雙師型”專業教師隊伍建設效果
我院機電工程系通過兩年多校企合作教育人才培養模式的實踐，通過以上途徑的實施，專業教師在企業環境中得到了鍛煉，職業能力、社會能力得到提高，“雙師型”專業教師隊伍的建設取得了顯著的成效。
（1）“雙師型”教師比例顯著提高。通過兩年多實踐，“雙師型”教師比例由2004年的25％，提高到目前的64.7％；企業兼職教師由沒有增加到2006年的8名，占專業教師的32％。
（2）教師職教水平得到明顯提高。2004年以前，專業教學學生滿意率74.5％，到2005年下半年專業教學學生滿意率達到87％。學生對教師教學的興趣明顯提高，認為教師所教授的內容實踐性強，都是工作后就能用得上的技術。
（3）教師在合作企業中得到了鍛煉成長，在兩年多的實踐中，先后有4名教師進入企業掛職鍛煉。其中，3名青年教師成為實訓教師，企業對他們的工作給予充分肯定。在企業環境中青年教師行為規范、職業道德、社會工作能力、人際交往、專業技術、解決處理問題等能力都得到了鍛煉和提高，許多教師已成長為專業的骨干，個別甚至成了學科帶頭人。
（4）專業教師與企業之間建立了廣泛的聯系，如益陽濱湖柴油機廠、益陽縫紉機廠、益陽齒輪廠、上海大眾益陽特約維修站、益陽橡膠機械廠等都已成為我院的校外實習基地，專業教師可隨時與企業保持業務和信息的聯絡，及時獲取行業信息，并及時嵌入課堂，使學生學到最新知識，有利地促進了課程內容改革。
（5）專業教師5人獲得行業資格證書，4人次參與企業培訓，5人次參加行業學術交流，擴大了專業教師在行業中的影響。
六、結論與建議
通過校企合作，在短短兩年多，我院機電工程系“雙師型”專業教師隊伍的建設得到了快速發展，并取得顯著效果，說明在校企合作教育環境中采取措施加快“雙師型”專業教師隊伍建設是切實可行的。專業教師進入合作企業擔任企業崗位工作，專業教學聘請行業專業技術人員為兼職教師，實現專業和合作企業專業技術人員的合作互融，是解決職業院校“雙師型”隊伍建設的一條捷徑。
經過近幾年的探索與實踐，通過校企合作進行“雙師型”專業教師隊伍建設也存在一些不容忽視的問題，在今后需進一步關注。
（1）在目前職業院校專業師資緊缺的背景下，專業教師脫產在企業中掛職鍛煉，給專業教學造成一定的師資壓力，必須加快建立一支實踐能力強、教學水平高的兼職教師隊伍來緩解。
（2）校企合作中，企業需要專業教師具有更高的專業理論和實踐能力，但專業教師在一定程度上表現出適應性差，學術水平有待進一步提高。
（3）需要選擇行業技術和管理領先的合作企業，使專業教師處于最先進的培養環境，以便達到良好的培養效果。
（4）教師隊伍要實現動態的管理。把教師隊伍視為凝固不變的靜物，設法管理、管死，這顯然與現狀是格格不入的，也是保守無能的表現。學校要努力創造條件，積極支持、鼓勵教師參加社會實踐，到企事業去兼職，以增長實踐才干。
