前言：中文期刊網精心挑選了公交車瘋狂范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
公交車瘋狂范文1
人的生活離不開“瘋狂”，沒有“瘋狂”的生活，就像一杯淡淡的白開水，沒有了滋味。這不，前天晚上，我和媽媽就瘋了一次，事情的經過是這樣的。
晚飯過后，我和媽媽照常出門散步（電視《紅孩兒》已經結束，我又恢復老樣子），因為臺風“鳳凰”的原因，天還下著不大也不小的雨，但阻擋不了我們前進的步伐。
不知怎的，走到半路時，媽媽心血來潮，說：“楚兒！咱們回爺爺奶奶家住一晚，好不好？”
“??！”我驚訝得兩只眼睛差點彈出來。心想：天又黑又下雨，離爺爺奶奶家有近二十里的路程，晚上又沒有公交車到達，只能坐7路到黃山學院，剩下還有五、六里路怎么辦？再說，這樣“冒失”行事從來沒有過呀，媽媽是不是“瘋”了？
還等不及我表態，媽媽又神神秘秘地補充道：“不過，千萬別打電話告訴爺爺奶奶，給他們一個意外的驚喜。”
我一聽是偷偷行動，感覺很刺激！況且，我是多么想爺爺奶奶，既然媽媽提議，和媽媽一起“冒險”，就該大膽放心。頓時，我便來了興趣，高舉雙手贊成了。
接下來，我和媽媽匆匆趕回家，以“劉翔”般的速度洗完澡。走之前，我打電話告訴爸爸，我和媽媽的瘋狂決定，因為情緒分外激動，說話有些語無倫次，竟把“爸爸”叫成“媽媽”，弄得老爸一頭霧水。我在電話里“咯咯咯”笑個不停。
去爺爺奶奶家的路上，還算順利。我們先坐7路公交車在黃山學院站下，然后，站在雨中，左等右等，好不容易等來一輛的士，我便鉆進車，和媽媽，一路歡歌，一路笑語，回老家嘍！
公交車瘋狂范文2
現在，絕大多數人仍然把在公交車上青年是否給老人讓座視為品德問題。媒體的調查顯示，在回答“您認為～些學生為什么不愿意‘讓座’”時，認為“基本的品德教育跟不上”的占79.1％。于是，很多人很快就聯系到了學校的教育問題上來。
可是中學生的品德教育不僅僅是學校的任務，也沒有哪所學校教育學生“人不為己，天誅地滅”。學生向教師學習，也向一切人學習。而反映在學生身上的品德問題，很多也是社會風氣問題。假如認真地考察，可以發現，學校的品德教育水平仍然高于社會。就拿這個“讓座”問題來說，中學生在公交上不給老人讓座的比例很低。我的許多學生一向樂于助人，至于在公交車上讓個座位，是不足掛齒的。
相當多的青年仍然認為，不管怎么樣，應當把座位讓給老人。調查中，在回答“您認為這些學生該‘讓座’嗎”這個問題時，認為“該讓，累不能成為借口”的占75.2％；認為“讓不讓，由個人決定”的占20.0％：認為“可以不讓，他們學習很辛苦”的僅占4.8％。在回答“如果您恰巧那天很累，但旁邊站著一個老人，您會讓座嗎”時，仍有90.3％的被調查者的回答是“會”。因而，那7個中學生的行為不過是偶然的。
我們必須相信孩子們的道德心，而不是全盤否定。
當然，問題遠遠不是那么簡單。曾有學生埋怨，他們在公交車上基本沒有坐的權利，幾乎任何人上來他都得讓。他們經常感到“坐著的壓力”，在公交車上坐著“簡直就是罪過”，如坐針氈。曾有學生說過，生了病在車上也不敢坐。有些身體還很硬朗的老人(往往也只有五十來歲)，一上公交車就盯住中學生，使中學生感到委屈。很多學生都說，他們在公交車上見到有位子也不坐，反正遲早是要站起來的。作為老教師，我了解自己的學生，也相信他們是誠實的。那么，我們能不能了解一下中學生在想些什么呢?我們能不能再觀察一下老年朋友又是怎么看這樣的問題的呢?
有學生說，早晨他在去學校的車上，聽到無人售票車的刷卡器連續不斷地讀出“老人卡”時，他就干脆站著打瞌睡了，要不無意間又會招致“道德譴責”，還要擔心不留神被人拍了照片發到網上。
我有位老年朋友曾說，他的孫子上小學就經常給人讓座，到了高中更不用想有座位。他疼孫子。我想，如果他把全市中小學生都當作他的孫子，他也許不會難為他們讓座。同樣，如果所有的中學生都把這白發老人當自己的爺爺，也就不至于有那張“現眼”的照片了。于是我們的問題又變得簡單了。
公交車瘋狂范文3
我從小是個內向的孩子，上學放學總不和別的小朋友在一起，顯得孤零零的。我的內心被巨大的孤獨感充溢著，很羨慕別人，又不敢接近。小學一年級時，我每天早上上學總要和媽媽一起，步行二三百米出院，再坐公交車，在路口處下車后，再步行一段路來到學校。有一次，媽媽叫我自己坐公交車，她在下車的地方等我。我在離媽媽接我的地方很遠就開始尋找媽媽的身影，可是卻找不到。到站了，懷著忐忑不安的心情下了車，掃視四周，確定媽媽真的不在后便“哇”地一聲放聲大哭。那一刻，我真切地感到天空像下暴雨前那樣渾濁成深灰色，寒風似乎要鉆進我的血液中！孤獨、無助……后來交警找了一輛出租車把我送到了學校。
以前，這些像魔鬼一樣可怕地纏繞著我的的孤獨時時壓迫著我。但現在不會了，隨著一天天長大，知識越來越豐富，當我孤獨時，總會想起那些流落街頭的人，那些整日伏在實驗室的科學家們，古人臥薪嘗膽達十年之久所產生的巨大孤獨……比起這些，我所感到的這一點點孤獨又算什么呢？它們簡直不能稱為孤獨了。
再想想，誰沒感受過孤獨呢？同學被老師批評后沒有得到安慰時；和朋友鬧別扭獨自走在路上時；不被大家關注時……孤獨瘋狂地占據了整個世界。但正因為這樣，它才沒有那么可怕，似乎成了正常的現象。
我總在告訴自己：孤獨算什么，戰勝它，這個狡詐的家伙只會欺負脆弱的心靈！
公交車瘋狂范文4
姑媽今年30多歲，是一家外企高管，也是大家公認的時尚人士。至于出國購買那些在國內動輒成千上萬的奢侈品，自然也是她生活的一部分。今年，姑媽去的是紐約，因為這里的Woodbury Common Premium Outlets是全世界最大的工廠直銷店之一，所謂工廠直銷店，就是中國已經到處可見的折扣店，不過這里的商品價格，還是要比國內的那些折扣店低很多。
當然，在去之前，姑媽可是做了整整兩個禮拜的功課，不但在網上查了詳細的購物攻略、購物心得，甚至連從紐約的酒店到Woodbury的交通路線、Woodbury的品牌地圖都搜羅了詳細的一份，并且打印下來以備隨時查閱。
姑媽還根據這些內容，在一個小本上制作了一份非常詳細的購物筆記。就連如何從曼哈頓乘公交車都記錄得清清楚楚。至于為何一反常態地乘公交車，姑媽也有自己的秘訣：在曼哈頓42街的公交車總站有Woodbury購物專線，往返價格是42美元，只要1個小時車程就能到達目的地，當然，省錢只是一個次要目的，姑媽更看重的，是乘坐這些公交車可以獲得Woodbury的優惠手冊，里面都是各品牌的打折卡，可以折上再折。
至于那份Outlets的品牌地圖，更是被姑媽用不同顏色的筆做上了密密麻麻的記號，姑媽說，這上面有著詳細的購物線路圖。之所以要做這份地圖，是因為她在網上看到其他人寫的購物心得說，這個號稱全世界最大的工廠直銷店，哪怕只是走馬觀花地走上一遍也要七八個小時。有些人整個假期都耗在了里面也沒有買全心儀的商品。所以，這次姑媽在出發前，擬定了一份明確的產品清單，再根據這些在地圖上設計好了的購物線路，并確定了“堅定”的行為規范，就是在沒有買齊清單上所有物品前，絕對不會被其他店里琳瑯滿目的商品吸引而導致“迷路”。
在這么細致的準備下，姑媽的購物之旅非常順利，在精密得如同行軍打仗的一番行動之后，姑媽花了3天時間，把Woodbury里自己想要逛的店無一遺漏地逛了個遍，心滿意足地滿載而歸了。
而這些，都是姑媽多次購物經驗總結的結果。姑媽說，第一次出國購物的時候，她就因為準備不足而留下了很多遺憾。
公交車瘋狂范文5
本期論壇嘉賓：
王秀寶：中國土木工程學會城市公共交通學會顧問
崔樹森：長春公共交通（集團）有限責任公司董事長
邱偉方：青島公交集團有限責任公司董事長
郝輝：洛陽市公共交通集團有限公司董事長
石紹滕：濟南公交副總經理
王小磊：重慶市公共交通汽車維修有限責任公司總經理
徐康明：3E交通系統咨詢公司高級規劃師
王?。褐貞c交通大學交通運輸學院教授
主持人：1914年11月，我國首條無軌電車線路在上海開通，至今，無軌電車在上海已經運行了近百年。最頂峰期，上海市擁有電車線路20多條，營運車輛986輛，載客量占到市區公交客運總量的三成，無軌電車的營運規模更是排到世界第三。然而，從20世紀90年代始，上海市的無軌電車保有量逐年萎縮，至今僅剩下150余輛。與此同時，國內許多城市的無軌電車相繼消失，什么原因造成了電車“不受待見”的現狀？
王秀寶：欲撤銷之，何患無辭？
社會對其懷有偏見、公交企業投入不足等是造成這一現狀的根本原因。各城市相繼撤銷電車線路，究其原因，主要有3條：機動性差、投資成本高、視覺污染。對此，我都不認同。無軌電車依賴于架空電纜，在行駛時受到線路的限制，確實不如普通公交車靈活性強，初期還曾發生過“翹辮子”的情況。隨著無軌電車技術的日臻成熟和公共交通線路類型的多樣化，道路、線網平整度加強，駕駛員的駕駛技術提高以后，“翹辮子”的情況已經基本不會發生了。為了減少電車對道路的影響，可以開設電車專用道，這樣它對社會車輛的影響程度就能降到最低；有人說無軌電車的投資成本高的判斷也有其片面性，由于初期要架設線網，每公里成本需要300萬元左右，但要知道，買電車就是買環保，相對于國家耗巨資發展的新能源車，無軌電車的投入成本不能算高。另外，計算其成本高低，不能只看前期投資，車輛運營成本也應計算在內，許多人說電車營運成本高，很重要的原因就是因為電車的規模太小，平攤費用就很高。試想：上海的無軌電車電網可容納1000輛電車的運營，可目前只有150多輛，運營成本一平攤，肯定就高了；所謂的視覺污染更是算不得什么問題?，F在有些城市的規劃，電信線、供電線等各種線都在上面，如果能把這些線該落地的落地，就不會看上去那么亂。從另一個角度說，街道的上空有電線，也不一定就是丑，有不少攝影師專門挑選線網來拍攝，他們更多的是尋找“相得益彰”的鏡頭，只要與周圍的環境協調，線網也是城市街景的一部分。從上述3方面來說，有些城市撤銷無軌電車的理由是經不住推敲的。
就目前我國公共交通的發展階段來說，新能源公交車短期內還難以普及，而推廣技術相對早已成熟的電車也是理所應當。對于公共交通來說，電車也是很好的工具，但是從實際情況來看，無論是國家政策還是社會輿論，都對電車不利?，F有無軌電車的城市，除北京之外，其他城市在無軌電車上的投入都在縮減，放眼全國，更是鮮有規劃發展無軌電車的地方政府和公交企業，現在還看不到太多電車復興的希望。
徐康明：無軌電車得不到足夠的理解和支持
無軌電車發展至今，已經難以得到市民足夠的理解和政府足夠的支持。國內對電車的非議最多的是所謂的“視覺污染”和對少量電車惡性事故的放大，從根本上說，這都不是解決不了的問題。我對“視覺污染”這個詞一直不認同，實際上，經過合理規劃之后，電車與街景可以實現完美地融合，用一個專業詞語來形容就是“城市建筑景觀設計”，通過合理的布局，電車反而會成為一道道流動的風景。偶發事故也可以通過精細的車輛保養和事故預防措施來避免。
王?。簾o軌電車“退市”主要是意識問題
無軌電車得不到發展，主要就是意識問題。我們還沒有完全意識到小汽車的瘋狂發展給社會帶來的災難，而歐洲人經歷過這種災難之后對電車重新青睞的教訓，值得我們吸取。國內有些城市開始嘗試發展電車項目，比如天津濱海開發區開通了單軌電車線路、上海張江高新區也開通了這樣的線路，但這僅僅是鳳毛麟角，其他城市的電車基本都處于逐漸被替換直至退出市場的現狀。我認為這是件非?；闹嚨氖虑椋覈慕洕l展和民眾的生活品質與歐洲遠不能比，而我們卻以一些似是而非的理由放棄了電車的使用，比如視覺污染，試問，世界聞名的金融之都蘇黎世，他們的生活水平要比我們高得多，而他們還沒有提視覺污染的時候我們卻在說電車線網的視覺污染，這是讓人費解的。
主持人：電車可以稱作“公共交通始祖”，它使用清潔能源，零污染、零排放，是一種非常成熟的環保型公交車，那么，電車在實際運營中都具備哪些優勢？
崔樹森：電車是城市美麗的風景線
長春市從2001年撤銷了無軌電車線路后，目前僅有一條有軌電車還在運營。電車是一種低碳的交通工具，適合在市區做短途運營。從投資上來看，有軌電車的成本1公里2000萬元左右，僅為輕軌的1／10、地鐵的1／100，它的可靠性又遠遠好于快速公交車；還有很重要的一點，有軌電車是城市美麗的風景線，許多市民都是坐著它長大，有著非常濃厚的電車情結，它作為城市文化的一部分，也成為了城市的一張名片，有許多游客來到長春，都會特意去乘坐體驗一下有軌電車。
長春的有軌電車最輝煌時有6條線，線路總長50多公里，現在全國最完整的一條有軌電車線路就在長春，我們有計劃將之延長并開設新的線路。我們經常收到市民的來信，他們在信中說“希望電車能永遠運行下去，因為它已經融入了長春這座城市?！边@是市民的心聲，也是我們堅持把有軌電車運營下去的動力。
邱偉方：無軌電車每百公里可節約成本100元左右
青島市目前有3條無軌電車線路，線路全長32公里，運營車148輛。3條無軌電車線路都在城市的主干線上運營，每日的客流量都排在全部運營線路的前十位。
無軌電車在青島運營情況非常好，這一方面源于政府對電車的支持，政府在線路審批、路權規定上給予了最大支持；另一方面是我們的堅持，我們的運營車輛都是正常更新，而沒有將之替換成柴油、汽油車。我認為，無軌電車便于操作、故障率低、無污染、噪音低，是一種適合于當前和以后公共交通的好工具，它應該得到政府更多地扶持和推廣。除了其環保的優勢，無軌電車在運營上也節約成本，我們曾經做過對比，相對于汽油、柴油車，無軌電車每百公里可節約成本100元左右，其諸多優勢值得大范圍推廣。
郝輝：無軌電車是當前最成熟的一種環保公交車
公交車瘋狂范文6
瘋狂購物：
到了柳州，我們先去找一家旅館后，就逛街了。我們到了鳳物超市，那個超市很豪華，兩架電梯，一上一下。我們上了電梯，看到的商品更是琳瑯滿目。我們到入口推了一架購物車，東挑西選，最后買了南山牛奶、營養麥片、白貓洗潔精等四十多樣東西．一共花了兩百多塊錢．
觀夜景：
