前言：中文期刊網精心挑選了氫能源范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
氫能源范文1
要完成2020年全國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,這是一個很艱巨的任務,需要統籌部署、從多方面入手,例如狠抓節約能源,提高能源利用率,多種樹和草、擴大碳匯、調整能源結構、提升低碳能源份額等。
減碳先鋒
從技術層面講實現低碳能源,一個很重要的工作是改變我國能源結構,擴大可再生能源、核能和氫能的份額。2009年底的哥本哈根會議之后,我國進入了綠色經濟、節能減排的新階段,氫能的發展和利用將對實現中國減碳40%-45%的目標有實質性的幫助。表現在如下三個方面:一是氫直接代替石油,用于交通燃料;二是在高碳化石燃料煤的利用中,未來將采用二氧化碳捕集及貯存技術(即CCS技術),此時,氫氣是煤氣化的主要產品,實際上是將煤制氫、同時捕集二氧化碳,再利用氫的能量;三是氫在可再生能源利用中起提高能源質量的作用。
2007年我國消費能源26.5億噸標煤,其中交通運輸行業用2.06億噸標準煤。占我國能源消耗的7.7%。未來的氫能完全可以取代交通運輸和化學工業用石油。這樣從宏觀看相當于減排CO2達8%以上。
發電是煤的主要用途,2007我國發電用煤為13.05億標噸,占全年煤炭消耗的50%以上。根據化石燃料低碳利用新技術,未來將采用的CCS技術的關鍵是將煤先氣化為富氫燃料氣體,然后捕集二氧化碳并采用高效IGCC技術發電,其中,氫起關鍵作用。
新華社2008年5月24日報道,根據我國能源發展規劃,2010年,我國可再生能源將占到全部一次能源的10%,2020年,可再生能源占有率將達到15%。但是可再生能源的不穩定性,使得太陽能、特別是風能很難利用。目前很大一部分風能發的電不能上網,白白浪費。現在正在研究中的可再生能源發電(不穩定的低品質的電)――電解水制氫(此時,氫起儲能作用)――燃料電池高效發電(高質量、高品質的電),將使可再生能源切實為國民經濟服務,而不像現在,示范成分多,實際效果小。
最佳燃料
汽車是人類文明生活的重要組成部分,富裕起來的中國人民自然渴望并實現擁有自己的汽車的權利。我很贊成中國民眾的正當要求,不贊成一些人發表的所謂中國人要達到美國人的生活水平,需要幾個地球的資源。當然,那么多汽車的燃料是很大的問題,但不是不可解決的問題。到那時,各種汽柴油替代燃料完全可以開動我們的汽車。這些替代燃料有電、生物燃料、甲醇、乙醇、天然氣、氫氣等?？紤]到替代燃料的普適性,目前,最現實的替代燃料是天然氣、氫。氫作為無碳能源,在使用中不排放CO2溫室氣體,滿足環境友好的要求。同時,氫來自于水,氫使用后又生成水的循環性使得氫成為汽車的最理想的燃料。
氫能汽車分為氫燃料電池車和氫內燃機汽車。前者的效率應是后者的兩倍以上,是汽車發展的終極解決方案。氫內燃機車是目前汽柴油內燃機汽車轉向氫燃料電池汽車的過渡方案。
氫燃料電池車用氫氣代替汽柴油開動現有的內燃機汽車,由于其價格便宜,有現有的汽車工業基礎支持,將會迅速占領汽車市場。氫燃料電池車是用一種叫做“燃料電池”的發電設備代替現有的內燃機,使用氫氣作原料,不排放CO2,不排放碳氫化合物、氮氧化物以及微米尺寸的微粒,只排放水汽,是地道的“零排放”汽車。目前的氫燃料電池車在最高車速、續駛里程、加注時間等方面都已經達到或超過現有汽油車的指標,加之氫燃料的環保性,氫燃料來源的多樣性與可靠性,氫燃料電池汽車已經成為人們追求的終極的新能源汽車,是汽車史上的第。目前,全世界大約有二百多輛氫燃料電池的車正在示范。我國在2008年北京奧運會示范23輛氫燃料電池車,這些國產的氫燃料電池車成功地完成了奧運會的任務。今年6月開幕的上海世博會,將有近200臺不同大小的燃料電池車為觀眾服務,其中絕大部分為國產氫燃料電池車。
燃料電池汽車的主要問題是自身性能還需要進一步提高,燃料電池的工作壽命應該提高一倍。燃料電池車應用的主要障礙是氫能加注站的建設嚴重滯后。在現階段,氫能汽車開始階段,加氫站建設商無利可圖,不愿意建站,而沒有加氫站則大大限制人們購買氫能車的欲望。為此,2009年9月,世界最著名汽車廠商,豐田、通用、德國奔馳、大眾、本田、現代等的總管們,共同簽署一封給能源公司的公開信。信中指出到2015年全世界將生產10萬臺氫燃料電池汽車,呼吁能源公司加速建加氫站。根據作者對燃料電池的了解,到2015年,燃料電池的壽命將不是問題。到那時,一輛行駛30-40萬公里的汽車報廢時,其中的燃料電池還可以工作。不過,本人認為公開信應明確要求各國政府首先撥款在若干大城市先建幾個加氫站,這樣能源公司更容易跟進。另外,如果2015年氫燃料電池車達到10萬臺的話,那么,氫內燃機汽車的數量會更多些。
中國政府已經出臺氫燃料電池車的補貼政策,對燃料電池大客車和小轎車分別補助60萬和25萬元人民幣,表示政府推動氫燃料電池車的決心。
走進尋常百姓家
除了在交通工具上使用氫能這種清潔能源,在日常生活中,氫能還有更多的用處,例如代替高污染的乙炔切割鋼材,代替天然氣在醫藥工業制成更可靠的玻璃瓶封口,代替鉛酸蓄電池,制成超長時間可供電幾十小時的備用電源等。其中,氫能重要的用處則是氫能分布式電站。分布式供電站是指將發電系統以小規模、分散式的方式布置在用戶附近,可獨立地輸出電、熱或冷能的系統。
分布式電站最大的優點是不需遠距離輸配電設備,輸電損失顯著減少,并可按需要方便、靈活地利用排氣熱量實現熱電聯產或冷熱電三聯產。常規電站發電效率約為35%,還要減去供電損失4%左右。而燃料電池電站的綜合效率可達70%-80%,沒有供電損失,提高了能源利用率;另外,直接安置在用戶近旁的分布式電站與大電網配合也大大地提高供電可靠性。
氫能是二次能源,地球上沒有天然的氫,現在的96%-97%的氫來自煤、天然氣等化石能源與水反應來制取,在傳統能源日漸減少的情況下,氫能必然用可再生能源來制取。那時,太陽氫風氫會應運而生。因為最終是電解純水得到氫和氧,所有不會在制取的過程中,對環境造成任何影響。
氫能源范文2
1、清潔能源有太陽能、風能，生物能、水能，地熱能，氫能等。
2、清潔能源，即綠色能源，是指不排放污染物、能夠直接用于生產生活的能源，它包括核能和“可再生能源”。
3、2019年9月20日，國家能源局發展規劃司司長李福龍表示，目前正在研究“十四五”能源發展規劃，將繼續壯大清潔能源發展。
（來源：文章屋網 ）
氫能源范文3
關鍵詞：藍藻 生物制氫 可逆氫酶 能源短缺
氫氣作為世界上最輕的氣體，其用處可大了。小孩子看到飄在天上的氫氣球笑逐顏開，液態氫為火箭升空助上一臂之力，其高達3000℃火焰能焊接金屬……然而，氫氣最主要的用途還是作為未來世界的能源物質，解決人類日益嚴重的能源問題。氫是一種燃燒熱值高、無污染的理想能源。將氫氣作為能源，這就需要進行工業上的大規模生產。現有的工業制氫技術主要是化石燃料制氫和電解水制氫，分別利用了化學能和電能，其消耗之巨大甚至讓制氫變的得不償失，這一度讓工業大規模生產氫作為能源的希望變的渺茫。但是，有一股巨大的能量，是我們每天都在無償獲得的，它在一天中一半的時間里都存在于我們的身邊，我們人類不需要為利用它付出任何代價。它就是太陽能，試想，如果能將太陽能轉化成氫能，那制氫的能量來源問題就得到了徹底的解決――無私的太陽是不會吝嗇它的能量的。說起來容易，可是靠什么來把太陽能轉化成氫能呢？現在已經有用物理或者化學的方法通過太陽能電解水來獲得氫氣。然而這些方法技術要求高，設備要求嚴格，且反應劇烈，不易控制。與之相比，微生物產氫是一條反應條件溫和、能夠利用可再生資源、環境友好的途徑。如何利用微生物產氫呢？這就要靠一種我們肉眼看不見的微小的原核細菌――藍藻。
我們通過生物課程對藍藻的了解是它能進行光合作用，放出氧氣，為人類在地球上維持生存做了貢獻。然而，自從國外科學家Benemann和Weare發現了柱孢魚腥藻（Anabaena cylindrica）在光照氬氣環境中的放氫現象，用藍藻獲得氫氣的技術開始進入人們的視野，并且吸引了越來越多的科學家投身其中。
那么，藍藻是如何超出我們的常識，產生氫氣的呢？這就是我要給大家介紹的藍細菌（即藍藻）制氫技術。
在龐大的藍細菌家族中，有一種可以進行固氮的藍細菌，稱為異形胞藍細菌。在固氮的過程中，便會產生氫氣。
N2+8H++8e-+16ATP2NH3+H2+16ADP+16Pi
異形胞藍細菌放氫是由細胞中參與氫代謝的酶即固氮酶和氫酶的共同作用引起的，其中氫酶包括吸氫酶和可逆氫酶（或稱雙向氫酶）。固氮酶催化了上述反應，而氫酶可以催化反應：
2H++2e-H2
大家可能觀察到上面的方程式中的箭頭是雙向的。其中正向的反應生成了我們所希望得到的氫，這是可逆氫酶的功勞。可是逆向反應卻又將生成的氫“打回原形”。這可就是吸氫酶在搗亂。吸氫酶能把好不容易還原得到的氫氣又氧化成氫離子。于是，我們就要想辦法去掉藍細菌中的吸氫酶，而將可逆氫酶保留下來。通過化學誘變或者基因工程的方法，使吸氫酶基因失活，從而無法合成吸氫酶，可以達到這種目的。
光從這樣看好像就功德圓滿了，既生成了氫，生成的氫又不會被消耗掉，這樣制氫不就成功了嗎？可惜事情往往不是我們想象的那么簡單。經過上述處理的異形胞藍細菌雖然能夠實現相對較高的產氫效率，但仍不能達到大規模產氫的要求（一般認為，10%的光能轉化效率是大規模制氫所需要的）。異形胞藍細菌產氫的主要限制在于異形胞藍細菌主要是利用其異形胞內的固氮酶放氫，H2僅是固氮酶催化作用的副產物，固氮酶由于其本身的特征，其催化作用需要消耗較多的ATP（每轉移1個電子至少2個ATP），從而嚴重限制了氫的產率，降低了光能轉化為H2的效率。
如何解決這個問題呢？前文提到過，藍細菌固氮的方式有兩種，一種是通過固氮過程生成氫，另一種則是通過可逆氫酶。既然通過固氮過程制氫行不通，那么就只能通過可逆氫酶的途徑來制氫了。而異形胞藍細菌利用可逆氫酶放氫的主要限制因素是需要實現相對嚴格的缺氧條件。但是大家都知道，藍細菌是可以進行光合作用的，這樣就不可避免的使藍細菌處于富氧狀態中?？磥?，只有通過抑制藍細菌的光合作用才能達到我們的最終目的。
在生物中，有一種稱為營養迫脅的狀態。它是指生物處于缺少一種或多種生長所必須的營養素的狀態中，其正常生理過程與新陳代謝受到一定影響。利用對異形胞藍細菌光合放氧敏感的硫、磷和碳酸氫鹽缺失等條件，抑制氧的釋放，有可能使培養系統處于缺氧狀態，從而誘導可逆氫酶放氫。這樣，就可能實現異形胞藍細菌基于營養脅迫的利用固氮酶和可逆氫酶兩階段產氫的模式，即在正常營養條件下，異形胞藍細菌進行正常的光合作用，利用異形胞內的固氮酶放氫；在營養脅迫條件下，異形胞藍細菌則主要利用營養細胞內的可逆氫酶放氫。這樣，異形胞藍細菌可逆氫酶的放氫能力就可以得到利用，異形胞藍細菌就可能實現連續高效產氫，從而進一步提高氫的產率。
這樣，在獲得了理想的藍細菌與生長條件之后，只需通過發酵工程擴大培養，使其達到一定規模，便可滿足工業化生產的要求，從而得到大量的氫。
氫能源范文4
【關鍵詞】清潔；高效；燃料電池
燃料電池將燃料的化學能用化學方法直接轉換成電能的發電裝置，它利用水電解的逆反應原理，通過由電解液分隔開的2個電極中間的燃料（如天然氣、甲醇或純凈氫氣）的化學反應直接產生出電能。由于燃料電池不是熱機，它不需承受熱機的熱力學損失項目，因此理論上它可在接近100%的熱效率下運行，具有很高的經濟性。目前實際運行的各種燃料電池，由于種種技術因素的限制，再考慮整個裝置系統的耗能，總的轉換效率在45%～60%范圍內，如考慮排熱利用可達80%以上。此外，燃料電他裝置不含或含有很少的運動部件，工作可靠，較少需要維修，且比傳統發電機組安靜。另外電化學反應清潔、完全，很少產生有害物質。所有這一切都使得燃料電池被視作是一種很有發展前途的能源動力裝置。
一、燃料電池的分類
目前研制的燃料電池技術在運行溫度上有不同的類型，從比室溫略高直到高達1000℃的范圍。大多數工業集團公司的注意力集中在以下4種主要類型上：
（1）運行溫度在60-80℃之間的聚合物電解液隔膜型燃料電池（PEMFC）；
（2）運行溫度在160-220℃之間的磷酸類燃料電池（PAFC）；
（3）運行溫度在620-660℃之間的熔融碳酸鹽類燃料電池（MCFC）；
（4）運行溫度在880-1000℃之間的固體氧化物燃料電池（SOFC）。
可以將這些類型的燃料電池劃分為低溫型（100℃及以下）、中溫型（約200℃左右）及高溫型（600-l000℃）燃料電池。中溫型和高溫型燃料電池適于用在靜止式裝置上，而低溫型燃料電池對于靜止裝置和移動式裝置都適用。實用裝置的功率容量差別也很大，可以給筆記本電腦及移動電話供電（數以W計），也可以給居民住宅（數kW）或是分散的電熱設備和動力設備（數百KW到數MW）供電。
二、低溫燃料電池
低溫燃料電池產品常用的有質子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）和氫燃料電池等，上述電池產品都可以在室溫下運作。
其中質子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）具備體積小、重量輕、方便電池堆設計等優點，而且無須電源、穩壓器充電，補充供電燃料也僅需數秒鐘時間，為使用者提供極大的方便，可用作便攜式電子設備如手機、筆記型計算機、個人數字助理（PDA），乃至數字相機及攝影機等的電源，具有廣闊的應用前景。
目前日本夏普公司在直接甲醇燃料電池（DMFC）方面取得了快速進展，創造了該類型燃料電池的功率密度新高，達到0.3W/cc，功率密度是普通堿性電池的30倍，鋰電池的6倍；而日本松下公司研究開發的家用聚合物電解質燃料電池（polymer electrolyte fuel cell，PEFC）可以使用4萬個小時和4000個循環使用周期，這種家庭電源使用的電池組產品即將投入量產。
氫燃料電池常用作新型汽車能源，氫燃料電池車也一直被認為是未來汽車發展的方向。這種車不需要汽油，而是靠氫氣化學反應后產生的電流驅動，排放出來的是純凈的水。正因為具有低能耗、零排放的特點。目前歐美日韓等國的氫燃料汽車已經進入商業化階段，我國雖起步較晚，但對汽車用氫燃料電池方面的研究進展迅速，由上海開發的氫燃料電池車超越三號的燃料電池體重不過275公斤，功率則達到了50千瓦，最高時速也超過了120公里。
三、中溫型燃料電池
目前磷酸類燃料電池（PAFC）是開發時間最長、具有最先進技術的燃料電池。80年代，IFC（國際燃料電池公司）決定對其前期商業化生產線進行投資，制造和銷售200kW的PAFC裝置，并將其投入市場。東芝公司在80年代末就已經努力使PAFC技術進入商用市場。從此，PAFC技術就一直在靜止燃料電池的市場中占據著顯赫的位置。迄今為止，全球已經安裝了500多臺套PAFC燃料電池裝置。
研究表明，這種燃料電池未能實現市場商業化的原因大致有以下幾方面：
（1）電效率最高為40%，超過維修期限后會降到35%甚至更低水平。通常情況下設備的使用期限不超過20000運行h。
（2）有些試驗性的設備如東芝公司管理的1套11MW設備未能達到頂期的性能水平。
（3）美國和日本政府大幅度削縮用于PAFC技術研究和開發的投資。
（4）從迄今積累的經驗及在改善設計參數和降低產品成本方面的潛力來看，讓PAFC技術成功地躋身于當今的市場中的可能性是極低的。
四、高溫燃科電池
1.高溫型燃料電池的特點
高溫型燃料電池具有許多適于在靜止式裝置上使用的特性。但是在高溫型燃料電池產生出電能之前需要較長的加熱過程，因而這種技術不能應用于要求在短時間內頻繁起動的各種實用裝置。此外，高溫型燃料電池還具有以下特點：
（1）不需要使用貴金屬來催化電化學反應。一般情況下使用陶瓷材料。
（2）對CO完全沒有限制。CO參加到電化學反應過程并像H2一樣被氧化。
（3）對燃料表現出高度靈活性?？梢越o這類燃料電池發電設備供應天然氣，天然氣在設備內部被轉換成H2和CO。這意味著無需任何外部燃料，從而大大簡化了發電設備的平衡問題。
（4）高溫可以將燃氣輪機連接到該系統上，在這種情況下，燃料電池發電設備是在300kPa壓力下運行，并在不考慮燃氣輪機輸出的情況下將燃料電池的功率密度提高約20%，因此使總的電效率提高10%，可成倍地降低使用期限成本。
（5）較高的運行溫度也為排熱提供了更多的靈活性。在電效率達60%或更高水平的聯合循環系統中可限制廢熱排放，而在單循環下則會排放出更多的熱量。
2.高溫燃科電池技術
MCFC和SOFC是這類高溫型燃料電池的2種技術。它們使用的材料不同。MCFC是在一只陶瓷容器中放入液態的金屬碳酸鹽作為電解液，如果沒有采取防止電極老化的措施，燃料電他的使用壽命會受到影響。
在MCFC中電化學反應是由CO3離子引發的。MCFC采用的是頰型電池，和SOFC型的管形設計方案相比，這種頰型電他的功率密度要稍微高一些。這在成本上要比SOFC型裝置優越。但在另一方面，由于SOFC所用的陶瓷材料非常穩定，可以用在950-1000℃范圍內，所以SOFC裝置在抗老化性能上更具優越性。到目前為止，所有的長期電池試驗和正在運行的試驗性機組都表明SOFC型裝置的使用壽命可以達到70000-80000h，是MCFC型的2倍。
MCFC和SOFC兩種技術在進行100-250kW功率范圍的單循環現場試驗中，成本都有大幅度的下降。目前在MCFC開發上占有主導地位的是美國的Fuel Cell Energy公司及其在德國的授權單位MTU，日本的Ishikawajima-Harima重工（IHI）和三菱公司等。而Siemens Westinghouse在SOFC開發上處于領先水平。
3.SOFC在配電市場方面的潛力
經濟的提升、人民生活水平的提高、人口的不斷增加、工業化的蔓延等都對世界能源供給造成巨大壓力，但隨著石油及礦物燃料價格的不斷上升以及人們對于環境污染的日益關注，世界對使用清潔能源發電的需要也越來越高，這勢必推動固體氧化物燃料電池（SOFC）市場的發展。而且對于分布式電源的需求，以及傳統輸電及配電系統建設及維護的巨大成本，也為固體氧化物燃料電池技術的推廣提供了機會。北美和歐洲被認為是SOFC燃料電池技術最有希望的市場。
預計固體氧化物燃料電池將在未來的幾年中強勁增長，其中最主要的應用領域是固定式發電站。全球工業分析家預計日本從2011年到2015年固體氧化物燃料電池市場將達到8.81%的復合年增長率；美國及歐洲市場在2012年將達到3.93億美元。
4.SOFC技術應用的擴展
使用天然氣作為燃料的SOFC是車載式裝置，其擴展應用可有以下幾種形式：
（1）家庭應用：新一代燃料電池將是扁平管型的，其功率密度是目前所用圓柱型燃料電池技術的2倍，因而將制造出5kW的燃料電池裝置。這種設計方案是可行的，在配電市場中可以替代圓柱型燃料電池。
（2）l0MW以上的系統裝置：很顯然，只要SOFC技術占有了功率范圍在250-10MW的市場，那么下一步最必然的是要爭取占有l0MW以上更大規模發電設備的市場。通過把更多SOFC鏈接起來便能實現這個目標，也滿足了高效率低成本的要求。20MW級規模燃料電池的電效率已經接近甚至超過70%。
（3）用液態燃料運行：使用天然氣作為燃料將SOFC的應用局限在靠近天然氣供氣網的區域內，從而使這項新技術的應用受到限制。因此存在著讓SOFC使用液態燃料的迫切要求。因此，應與大型石油公司合作進行該課題的研究開發，選擇一種適宜的液體燃料并設計出最適于使用這種新燃料的SOFC發電裝置，以便為邊遠的用戶服務。
（4）C02的分離：Shell公司和Siemens Westinghouse公司正在共同研制一種能將CO2從完全反應后的燃料中分離的SOFC設飛方案。例如，當把其裝在用于回收油的平臺上時，可以把CO2用泵壓到地下儲層中，這不但可省去CO2的排放稅，還可提高原油的產出量。
（5）綜合性應用：CO2分離裝置可能是點火的火花裝置，它使得SOFC在一種封閉且可再生的能量循環中成為關鍵性部件。經過一段時間，SOFC能產生出熱量和電力，例如用于大型暖房的設施中，SOFC裝置產生的C02可用來加快植物的生長。而任何一種農作物收獲后的剩余有機物都可以轉化為氣體供給SOFC作燃料。
氫能源范文5
在去年國務院為應對國際金融危機而新增的四萬億投資中，直接用于節能減排、發展新能源產業的資金就達到了2100億。中央政府推進新能源產業發展的決心之大，力度之強，前所未有。
事實上，早在國際金融危機爆發之前，中國就采取一系列重大舉措，切實施行節能減排，推動新能源產業的發展。
從2007年開始，全國就統一行動，拆毀了國內所有的燃煤小電廠并積極推動有效開發利用煤層氣（瓦斯）。與此同時，全國還取消了553項高污染、高耗能和資源性產品的出口退稅；當年，國家還先后出臺了天然氣、煤炭產業政策，以推動能源產業結構優化升級，優化能源使用結構。
接下來，國家又實施了新修訂的《外商投資產業指導目錄》，對我國稀缺或不可再生的重要礦產資源不再鼓勵外商投資，同時進一步鼓勵外資進入循環經濟、可再生能源等產業；一些不可再生的重要礦產資源不再允許外商投資勘查開采，限制或禁止高物耗、高能耗、高污染外資項目準入。同時，建筑物強制節能、家用電器節能標準等也正在逐步進入實施階段。
新能源產業和低碳經濟的發展，使我國的經濟發展開始逐步擺脫單純依賴傳統能源、資源的局面，降低了我國經濟對石油等傳統能源的依賴程度，同時也帶動了一大批相關產業的快速發展，為我國經濟的發展增添了新的活力。
2008年，席卷全球的國際金融危機爆發后，受制于國際能源市場的傳統產業一度陷入困頓，但剛剛興起的新能源經濟卻以其低依賴性、可持續性的特點成為我國經濟增長中的一個亮點。
潘家華：低碳經濟帶來巨大機遇
記者：低碳發展具體將帶來哪些機遇？
潘家華：建設低碳城市，發展低碳經濟，具有非常積極的意義，可以為地方今后的發展帶來很多機遇，起碼有以下幾條：
一，發展低碳經濟與國家正在開展的建設資源節約型和環境友好型社會在本質上是一致的，是貫徹和落實科學發展觀的具體體現，與國家宏觀政策相吻合；二，發展低碳經濟，通過與節能減排和生態市建設相結合，可以強化當地的可持續發展；三，可以創造國際合作的機會。通過發展低碳經濟，可以吸引來自發達國家的低碳技術投資，促進國際合作；四，可以增強經濟競爭力。低碳經濟的著眼點是未來數十年以“低碳經濟”為標志的新一輪全球競爭，中國要未雨綢繆，爭取在競爭中占據一席之地；五，低碳經濟倡導的綠色生活方式、理性消費理念與每個人的健康密切相關。
記者：有一種觀點認為，減少碳排放會損害經濟發展，我國走低碳經濟之路會面臨哪些困難？
潘家華：這一觀點并不科學，減少碳排放關乎人類共同未來，節能減碳，實際上是共贏。低碳是有成本的。但是，在未來，碳是要計入產品成本的，環境也是一種成本。實際上，低碳生活并不遙遠，很多是可以從現在開始、一步一步做的，并不是一定要等到未來。例如，我們可以少開車、多坐公交車等，這些簡簡單單、點點滴滴的改進，都可以在日常生活中實現。張坤民：發展新能源是內在要求
記者：我國發展新能源產業的原因？
張坤民：我國發展低碳經濟除了應對氣候變化等外部壓力外，還有以下幾個方面的內在要求。
一是我國人均能源資源擁有量不高，探明量僅相當于世界人均水平的51％。這種先天不足再加上后天的粗放利用，客觀上要求我們發展低碳經濟。
二是碳排放總量突出。我國人口眾多，能源消耗巨大，碳排放總量不可避免地逐年增大，其中還包含著出口產品的大量“內涵能源”。我們靠高碳路徑生產廉價產品出口，卻背上了碳排放總量大的“黑鍋”。在一些發達國家將氣候變化當做一個政治問題之后，我國發展低碳經濟意義尤為重大。
氫能源范文6
長達14天的德班氣候大會，讓各國代表都心力憔悴、疲憊不堪，會議期間各種突發事件不斷。11月30日，德班大會在討論綠色氣候基金設計問題時，美國代表提出要對基金設計草案進行深度修改，導致會議無法達成基本共識，會場一片混亂，大會主席只好宣布暫停會議。
而美國在減排問題上一貫的消極態度在會場上遭到了美國學生的抗議，美國氣候變化特使托德?斯特恩只能尷尬地站在臺上，等待美國學生大聲朗讀宣言。正當各方代表為謀求最后的成果“加時”磋商時，一份偽造的“決議草案”在會場散發，會議議程不得不再次推遲。
德班會議的“拉鋸戰”加上時不時的“突發事件”，讓所有人對這次大會充滿了悲觀情緒。12月11日凌晨，德班大會終于閉幕，《京都議定書》第二承諾期“起死回生”，另外，還通過了涉及長期合作行動計劃、綠色氣候基金和2020年后減排的安排等決議文件。
本屆大會主席、南非國際關系與合作部部長馬沙巴內坦言，雖然大會上達成的4份決議“并不完美”，但它們是“里程碑式”的。
這一結果讓所有人特別是中國代表長出了一口氣。自《京都議定書》第一承諾期實施以來，中國已成為CDM（清潔能源發展機制）的主要供應方，不但為全球溫室氣體減排做出了貢獻，也為國內企業帶來了不小的收益。
《京都議定書》第二承諾期如果無法延續，CDM可能在2012年以后不復存在。由于對CDM前景悲觀，近兩個月來，國內CDM項目不斷遭到國外買家的變臉，被要求降低價格或中止合同。目前，CERs（溫室氣體核證減排量）價格已經腰斬，跌至5歐元左右的歷史低位。盡管《京都議定書》第二承諾期已成定局，但CDM行業要經歷兩三年的低迷期已毋庸置疑。
國內CDM經歷自然淘汰期
江蘇鎮江強凌電子在蘇北漣水縣為當地農民免費發放節能燈，換取他們的白熾燈。相比白熾燈，節能燈可以節約75%的用電量，100萬只節能燈在當地一年可節約用電超過5000萬千瓦時，為當地農民每年節省電費2500萬元。按照火力發電的標準，100萬只節能燈使用7年可累計減排二氧化碳23萬噸。
強凌電子將這23萬噸碳減排指標以每噸11歐元的價格賣給了德國復興信貸銀行。這樣的生意源于清潔能源發展機制（CDM），是國際社會為減緩氣候變化，基于市場建立的創新機制。從市場的角度，CDM形成了一個多贏的局面，創造了多贏的商業模式。
不久前的2011年氣候變化綠皮書《應對氣候變化報告（2011）：德班的困境與中國的戰略選擇》顯示：截至2011年9月15日，中國在聯合國清潔發展機制（CDM）執行理事會成功注冊項目數量增加為1574個，約占東道國注冊項目總量的45.7%，簽發量約4.19億噸二氧化碳，占全球總簽發量的57.91%，累計收入超過30億美元。
自2004年中國碳交易市場啟動以來，國內就興起了一波CDM項目熱潮，各省市相繼成立了CDM管理中心，以項目開發和咨詢為主的中介機構也應運而生。北京一致人和國際環境科技有限責任公司董事長楊智良對《新財經》記者表示：“CDM應該是一個很好的機會，最早的時候了解的人不多，記得我們剛開始做CDM的時候，我的一名員工就說，全國真正懂低碳的人可能只有100個，我就是其中的一個。應該說，最早進入CDM領域的人，抓住了很好的機會?！?/p>
經過幾年的發展，CDM在中國涉及的項目包括能源、化工、建筑、制造、林業等領域，其中，可再生能源中風電占了最高比例?！笆晃濉逼陂g，中國的風電每年都呈翻番式增長，這其中與國家鼓勵新能源的政策有關，還有一個重要原因就是CDM項目的推動。中創碳投戰略總監錢國強表示：“國家鼓勵企業投資綠色能源，但企業轉型是需要付出高成本的。我們可以通過市場手段幫助企業將高成本變得具有可行性，CDM項目正好可以有一塊補貼，激勵企業開發風電項目?！?/p>
北京景源豐華國際咨詢有限公司技術總監鄭照寧對記者說：“以前，大家都說風電行業是替銀行打工的，因為風電企業賺的錢剛好夠還銀行貸款。在國內，最好的風電項目能達到7%的收益率已經不錯了，有了CDM后，1噸減排量可以補貼10.5歐元，等于1度電增加了1毛錢，這已經非常可觀了，相當于把風電項目的收益率提到了8%以上?！?/p>
如今，在全球CDM項目中，中國項目已經占了半壁江山，而且，中國項目無論從數量上還是規模上，都比其他國家大得多。鄭照寧介紹：“中國CDM項目的特色就是單個項目減排量大，比如菲律賓，一共做了40多個項目，加起來的減排量還不到60萬噸。而中國內蒙古一個300兆瓦的風電項目減排量就達70萬噸?！?/p>
楊智良也告訴記者：“僅云南、四川、湖南三省的項目數量就達七八百個，有的小國家可能一共才有十幾個項目。而且，中國項目比較規范，容易跟國際接軌。目前，能與中國相提并論的也就是印度和巴西。”
看到CDM帶來的收益，國內很多企業都成立了CDM部門，一些中介機構也紛紛搶食這塊蛋糕。但由于CDM項目開發周期都比較長，注冊手續繁瑣，一個項目的注冊時間順利的話也要兩年，拿到錢最短也要三年；而且，CDM機構都不是很大，三四十人的公司就算大的，有些小公司只做了幾個項目甚至一兩個項目就做不下去了。楊智良告訴記者：“經過幾年的沉淀，國內像湖南、甘肅的CDM中心做得還比較好，其他省市的CDM中心后來幾乎都煙消云散了?，F在國內CDM機構能剩下五分之一就不錯了，原來CDM項目火的時候，我們公司天天都有好幾撥外國人過來，現在一周也沒有一個外國人來?！?/p>
有些中介機構在經過了幾年的運作后，剛剛到收獲期，時間已經到了2008年、2009年，距離《京都議定書》第一承諾期結束的2012年越來越近。2009年哥本哈根世界氣候大會的無果而終，加深了人們對CDM行業的悲觀情緒，CDM項目在2012年之后是否還存在，完全取決于《京都議定書》第二承諾期的談判。由于CDM項目耗時良多，加上對未來前景的悲觀，國內小的中介機構紛紛退出了CDM市場。做得比較好的機構盡管項目不少，但也始終在忐忑中等待著2012年“大限”的來臨。
CDM遭遇歷史低谷
在運作初期，大家都認為CDM是天上掉“餡餅”的項目，在對整個程序不太了解的情況下，紛紛盲目進入。但真正進入到這個行業后才發現，其實很難做，沒有一定意志力很難在CDM業做下去。楊智良告訴記者：“我們的技術人員為一個項目投入兩三年時間，最后可能因為政策、市場或其他原因，項目注冊失敗了。每到這個時候，大家都會嚎啕大哭。而且手上的其他項目，也許是同樣的結果，但這是沒辦法的事情，既然進來了，只能硬著頭皮做下去。當然，一旦項目簽發下來，還是很有成就感的。”
楊智良也給記者講述了他們在運作項目過程中的酸甜苦辣。由武漢凱迪電力和圣農公司合資成立的凱圣生物質發電廠，是利用圣農養雞場的廢料――稻殼和雞糞的混合物為燃料發電，這種利用生物質能發電產生的二氧化碳是可以不計算的。這個項目一年的減排量是19萬噸，買家是日本大型電力公司――東京電力。
由于利用雞糞發電申請CDM項目在國內屬首例，沒有現成的方法學可以參考。在做了方法學偏移后，項目兩年后在國內通過了注冊。但遞到東京的第三方審核機構后，半年都沒有音訊，后來只好投訴，又經過了半年時間終于有了最后的結論。整個項目經過了三年時間才注冊下來。正當武漢凱迪和整個項目組認為大功告成之時，日本發生了核泄漏，事故殃及項目的買家――東京電力，當時，東京電力要破產的傳聞不脛而走。大家都在擔心三年的心血可能要白費。絕望之時，東京電力還是在非常困難的情況下按期支付了項目費用。
其實，國內CDM項目的注冊過程很多都是一波三折，楊智良感嘆：“項目開始時，業主都比較配合，到了一定階段，業主對項目熟悉了以后，就會講很多條件。等雙方磨合得差不多了，國際市場上又發生了方法學的變化或技術上的變化。等這些問題都解決了，歐債危機來了，買家又沒錢了?！?/p>
近半年來，CDM項目所產生的CERs（溫室氣體核證減排量）價格跌至每噸5歐元左右的歷史低點。中國大量CDM項目面臨買家變臉的風險。錢國強表示：“這跟供求失衡有關，歐洲的需求量有限，再加上歐洲、美國的經濟不好，在這種情況下，發達國家越來越把CDM看作是一種援助項目，積極性越來越差?！?/p>
楊智良認為：“其實，碳市場與股市差不多，都是做金融產品，碳市場價格下跌，跟碳市場本身關系不大，跟實體經濟不景氣有關。2009年金融危機時，碳交易也是一落千丈，當時像花旗銀行、世界銀行都撤出了碳市場?！?/p>
碳市場價格走低，嚴重影響了國內CDM項目的實施。近兩個月來，國外很多買家提出中止項目，或者提出各種條件，如果這些條件達不到，買家就解除合同。鄭照寧介紹說：“每一個CDM項目都有上百頁的條款，之前包括業主、中介機構、律師都不會注意那么多條款，以前市場好的時候，買家從來沒用過這些條款?，F在價格跌了，買家怕賺不到錢，所以啟動這些條款來達到中止合同的目的。”
就在德班氣候大會期間，國內很多CDM項目業主都遇到了這個問題，給企業造成了較大的損失。鄭照寧舉例說：“一個風電CDM項目之前的價格是10.5歐元，現在的浮動價格只有4.54歐元，1噸減排量就損失6歐元，相當于1噸減排量要損失50元人民幣，一個10萬噸的風電項目就要損失500萬元?！?/p>
買家變臉是近期國內CDM項目遭遇的普遍現象。之前，發改委規定了國內CDM項目申請中的碳交易底價，化工類項目最低價為8歐元/噸，可再生類項目最低價為10歐元/噸。楊智良對記者說：“現在買賣雙方只能坐下來談判，按照國內之前的保底價，買家要想變動價格也不是那么容易，大家都在以一種拖而未決的方式處理?！?/p>
探索減排新盈利模式
德班大會期間，各方都在時時刻刻關注大會的進程，中國由于是CDM項目的主要賣方市場，更加關注《京都議定書》第二承諾期的實施。應該說，德班會議的結果還是讓各方人士松了一口氣。此前，以承接和咨詢CDM項目的中介機構也做了充分的思想準備，一旦《京都議定書》第二承諾期不存在了，他們也會在2012年前把能注冊的項目都注冊上，因為只要是2012年12月31日前注冊的項目，在2012年以后產生的減排量也是可以交易的。但2013年以后的新項目可能就沒有人接了。
德班會議決定實施《京都議定書》的第二承諾期，給CDM行業帶來了新希望，至少他們不用在2012年以后轉行去做別的了。但是，即使有了《京都議定書》第二承諾期，CDM的行業形勢也不會像以前一樣。第二承諾期只是各國的一種共識和政治上的承諾，最后執行下去還是一個艱難的過程。
錢國強認為：“第二承諾期應該是打了折扣的，像俄羅斯、日本已經明確宣布要退出《京都議定書》，加拿大近日已經正式退出了。第二承諾期參加的國家肯定比以前少了?！?/p>
而且，CERs（溫室氣體核證減排量）的主要需求方――歐盟規定2012年以后只無條件接受來自最不發達國家的CDM項目，是否接受發展中國家的CDM項目，現在看還有很大的不確定性。雖然德班會議是一個積極信號，但歐洲的政策是否會松動，還要觀察。
鄭照寧認為：“估計國內CDM行業在2013年以前都會比較低迷，2014年能有一定起色就不錯了。真正火起來應該要到2020年，也就是中國真正參與減排的時候?！?/p>
不過，2012年以后還會有新的市場可以開拓，比如澳大利亞2015年會啟動碳交易市場，韓國也會在2012年通過碳交易立法，這些國家將成為新的CDM出口市場。包括日本，雖然它不參加《京都議定書》第二承諾期，但日本在減排方面有一些新的機制。日本與中國、越南、菲律賓、印度、秘魯和泰國國家間簽署了合作減排項目，通過技術轉讓使海外二氧化碳等溫室氣體減排部分能算入日本的減排量。所以，未來日本用技術來與中國交換減排量也是有可能的。
錢國強表示：“2013年至2020年，全球CDM肯定會有一個逐步退出的機制，所以國內也要建立碳交易機制?！编嵳諏幷J為：“如果發改委的《中國溫室氣體自愿減排交易活動管理辦法》能盡快得到國務院批準，國內碳交易市場應該能做起來，但相關政策在短時間內無法出臺的話，對于國內CDM行業肯定會有影響，一些中介機構、管理公司會減少，一些公司可能會轉行?！?/p>
盡管《京都議定書》給了我國CDM行業一個緩沖的時間，但今后CDM項目肯定會在技術層面有比較大的變化。楊智良表示：“其實CDM技術層面的問題從2008年開始就在變化，比如，原來有6種溫室氣體項目都可以申請，最早我們做了很多氫氟碳化合物（HFC3）的項目，后來逐漸被限制了；還有一些余熱發電項目，也隨著技術基準線的變化逐漸淡出了市場。”
未來，無論是CDM項目類型還是減排的計算方法上，都可能發生變化。比如，以前是按項目減排，今后可能會按行業減排；以前能做的項目今后可能不能做了，但以前不能做的項目可能今后就能做了；還有，項目的計算方法、碳交易的方式，等等，今后都可能發生變化。
