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摩托車維修范文1
1、摩托車起動桿踩不動，先拆下火花塞再踩試試，如果拆下火花塞能踩動了，就是汽油或機油灌進燃燒室，把活塞頂住了。
2、如果拆下火花塞也踩不動，可以試著用套筒扳手轉動磁電機看行不行，如果能轉動了，有可能有是起動桿或相關部分損壞卡住，如果還轉不動，有可能是粘缸了，或是發動機內其他零件因松動或損壞造成發動機卡住，需要進一步拆解檢查，找出具體的原因再視情況修理。
（來源：文章屋網 ）
摩托車維修范文2
在此次江蘇摩托車的調研中，我們采訪了南京、鹽城、連云港、徐州等城市大大小小的摩托車經銷商，總結出了這些人共同的特征：四十來歲，男性，在摩托車行業浸了一二十年，經歷過這個行業輝煌鼎盛的十年，在行業的跌宕起伏和大浪淘沙中依然堅守。徐芳與他們比較起來，更像是一位業界的“小姑娘”。
然而正是應了“后生可畏”這句話，徐芳這位后生晚輩所操盤的新本TOP店在競爭激烈的徐州市場穩穩當當地占據了前三名的位置，零售份額呈上升趨勢。
個人和品牌的相得益彰
“整個店是在去年生意最淡的時候重新裝潢的，我參與了前期的設計?！毙旆紟ьI我們參觀店面，帶有徐州口音的聲調讓人聽出類似山東人的豪爽。我們看到，專賣店的天花板被裝飾成蜂巢式的小格子狀，成排的LED燈光照射到白色地磚上又被反射回來，使得整個近300平方米的店通透明亮。臨街的一面墻全部裝上了落地窗，腰封處貼著紅色新本的標志，窗明幾凈，使得過往的行人對店里的陳列可以一覽無余。在店鋪的中央和靠右的位置是兩個半圓弧狀的展示廳，展示廳的展臺上擺放著新款摩托車，靠右邊的展臺上還擺著讓消費者直觀就能看到的高性能發動機。而店鋪左邊的位置則是一個被裝點成芥末綠的圓弧展廳，在四個展臺上也依次擺放著摩托車。沿著圍繞中間三個展廳所形成的圓形路徑走上一圈，就能夠欣賞到擺放在店鋪四周的每輛摩托車，而且每輛摩托車之間都有一定的空間間隔，使得消費者很容易就可以坐在車上感受和觸摸。龍舌蘭、滴水觀音、鳳尾竹、幸福樹等各式綠色盆栽植物點綴其間，整個店鋪顯得生機勃勃。
“在夏天，我們會一直開著空調，這在很多店里都是沒有的，而且背景音樂也經過精心挑選。我每天都會泡上竹葉青茶，不管顧客買不買車，都會給他倒上一杯水，讓他一進門就感覺到不一樣的氛圍?！毙旆颊f道。
買貨與擺貨是商家的吃飯本領
這并不是我們調研采訪中見過的面積最大的摩托車店，但卻是最愿意讓人進去待的店。這家店鋪的設計展現出徐芳獨具匠心的動線思路。擺車看似一件簡單的事情，實則非常有講究。在傳統的摩托車專賣店中，店鋪即是倉庫，一排排毫無縫隙地排列著車子。在零售業中，存在五個要訣：看、聞、觸、試、買。摩托車的“觸”是很有講究的，一般而言“觸”是用手，而摩托車的“觸”是用屁股，即坐在車上感受一下。在傳統店面的擺設中，消費者是沒有辦法自主完成這個“觸”的，還需要店員把摩托車推出來，推個兩三輛車后不免會產生厭煩的情緒。而徐芳把路線設計成圓弧行，不僅能夠讓店鋪中每個角落里的車子都被消費者很專注地看到，而且車子的擺放以及空間間隔，都能讓消費者輕而易舉地騎上去，這樣就真正地實現了摩托車的“觸”。在這樣的“看、聞、觸、試”中，自然而然讓消費者感受到摩托車的顯性品質，從而最大化了店鋪的坪效。
徐芳選貨很有特色。她并不像其他商家那樣，把一款產品的所有顏色都擺放出來，在她的店里，基本是一款一色。例如，新本剛剛推出的踏板新款 “自由Today”，其他商家的主打款都是白色，唯獨這里是玫瑰紅，而憑借主打款玫瑰紅卻打開了徐州的市場，在剛剛上市的兩個月里，已經銷售了40多輛，這是個還算不錯的銷量。
商家的本質就是選貨、買貨，并為此承擔選對選錯的風險。其實，商家的買入比賣出更難，一款產品往往會有很多顏色，選色會造成非常大的差異性，這完全依賴于經營者的眼光。也許就是因為沒有選好色，導致銷量不好，甚至有可能在市場上推不開。而有些店則會采用比較笨的方法，把顏色全部丟給顧客，這樣就會讓其陷入選擇的焦慮中。
在零售中，消費者會存在兩種焦慮：找不到東西的焦慮和選不到東西的焦慮。消除這兩種焦慮其實是商家提供給消費者的兩種最基本的服務。零售首先要解決的就是消除消費者的焦慮。在廉價貨市場中可能會有10萬個SKU，而在精品商場中卻最多只有100個SKU，肯定是商家百里挑一選出來的。只有把真正符合消費者需求的貨選出來，才會讓消費者覺得，為此投入的時間和金錢是值得的。由此可以看出，選貨、擺貨是商家的吃飯本領，商家要做到讓你的顧客沿著動線去選購，基本上能夠選到中意的東西。只不過摩托車是相對比較復雜的產品，還需要商家的指引，去看隱形的東西。
細節處體現專業與極致
在徐芳的店鋪里，維修區是與銷售區連在一起的，維修工具井然有序地擺放在紅色工具架子上，臺鉆、扒胎機、零件清洗機等專業工具也妥善安置。白色地磚上并沒有油污浸漬，在墻面上貼著“維修員工服務紀律制度”、“衛生制度”以及·甘地的一段話，其中一句是：“顧客是我們業務工作的一部分，我們為他服務并沒有恩澤于他，他為我們提供服務的機會，卻是在施惠于我們?！边@與傳統摩托車維修店留給我們敷衍顧客、充斥著機油味的臟兮兮的環境印象大相徑庭。
徐芳要求員工在顧客買完車7天后上門服務并回訪，“這樣會讓顧客覺得，買完車，還記著他”。她認為，“跟顧客打交道從買車的第一天開始，他騎10年，那么我們就要打10年的交道。我們以后的利潤點就在售后，售后將會是這個行業最重要的賺錢點，將來我們50%?60%的利潤都來源于售后，現在做了這么多工作以及強調售后的專業性，就是為了這個”。
在送我們走的車上，徐芳透過車窗指著路邊的一家修車鋪對我們說，徐州市所有的修車鋪她都拜訪過，并把名片留給修車師傅，讓其為顧客推薦新本的車子，這樣徐州市所有的修車師傅都成了新大洲本田的賣手。這不得不讓人佩服她的蕙質蘭心。因為摩托車是個復雜的商品，這個行業是典型的專家賣車型，修車師傅往往是消費者認為最專業最可靠的人，這可以從很多做摩托車行業的人都是維修起家得到印證。
對徐芳的采訪讓我們困惑，是誰讓她把細節做得如此專業和極致？徐芳表示“廠家對我的影響更大”。早在2005年，剛走入社會的徐芳由于機緣巧合在老家新沂開設的新本分店做導購員，一年后被調入徐州店，繼續做導購。談到當時的銷售業績至今讓她自豪，她個人的銷量能占到整個店鋪的一半，她非常熟稔并善于揣摩顧客的心理，在這個店鋪一待就是7年，從優秀的導購員到如今的操盤手，店鋪的老板先后換過3個，唯一沒變的就是她，她成了這個店鋪的“鐵打營盤”。經過7年的熏陶和洗禮，新本的文化早已深入她的思想。新本是中日合資企業，日式文化強調把一個細微的東西都要做出品質來，也造就了她個人和這個品牌的相得益彰，這一點能夠充分從徐芳身上折射出來，就連一個小小的價格標牌，她也要把價格、型號、性能特點、技術參數等信息逐一列成表格，與設計師反復討論版式后，再打印、過塑成標牌，而不像其他商家，在一張剪紙上，用水筆簡單地寫個價格。因為“過塑標牌做出來能夠打消消費者的疑惑，讓其相信價格是穩定的，而不是我們隨意寫上去的”。
團隊特質與商業的完美匹配
徐芳所操盤的TOP店每月零售量仍有小幅上升，這并不容易，因為摩托車行業正在經歷著殘酷的洗牌和需求的急劇萎縮。
早在1993年，摩托車開始在國內出現零星售賣，主要是一些電器店、雜貨店開始嘗試性地兼賣，這個時候的毛利潤極高。90年代初期，工資每月大概五六百元的水平，而當時一輛普通的本田王的售價就在1.45萬元，按照收入價格比來算，單車毛利高得令人咋舌。隨著銷量逐漸增大，摩托車開始在大賣場進行銷售，然后又出現集中幾個品牌售賣的專賣店。不斷擴大的市場需求使得摩托車行業進入飛速發展的快車道，企業品牌越來越強勢，經銷商只能售賣單個品牌，出現單品牌專賣店。在這個過程中，摩托車流動性增強，但流轉越快，單車毛利就越小。所以單輛摩托車的毛利潤從5000元，降到4000元、3000元、1000元，甚至降到350元，最低降到50元。國家政策對摩托車的限制以及替代品電動車的出現，使得市場需求急劇萎縮，摩托車行業遭遇慘烈洗牌，大量廠家和商家被淘汰，市場上僅剩幾個品牌，又出現多品牌專賣店，毛利又開始回升。
摩托車市場從興到旺的過程，是毛利率下降的過程；從旺到衰退，毛利又開始回漲。在此過程中，出現微妙變化的還有廠商關系。市場旺盛時是商家求廠家，而需求萎縮后是廠家求商家，又回到多個大品牌被捏在一個大商家手里的局面。摩托車行業洗牌最劇烈、最直觀的就是商家被洗掉了，商家先實現了聚焦，聚焦的商家現在又反制廠家。這在需求不旺的地方表現得尤為明顯。
站在需求陷阱的此岸可以看到彼岸
在營銷理論中，消費者對一種產品的需求往往被描繪成一條鐘形曲線，這條曲線分為四個階段：導入、成長、成熟和衰退。然而并非所有的產品都呈現出連續的鐘形產品生命周期。一位美國學者經過多年研究指出，一類產品的生命周期并不是一條連續的曲線，在產品的生命周期中，市場需求會中斷，像陷阱一樣凹下去，出現需求陷阱。需求陷阱往往是因為產品消費周期、需求結構方向改變等因素所產生，從而導致的共同表象的一種需求銳減，讓廠商覺得需求沒有了。需求陷阱在耐用消耗品中經常出現，這類產品的市場規模達到一定程度之后就見頂了，但還沒有到更新換代的市場需求，就會碰到需求陷阱。
摩托車是一個自由競爭的行業，在2004年、2005年市場規模就達到頂峰，出現需求飽和、產能過剩的局面。與此同時，國家政策對摩托車的限制日益增強，消費需求結構發生了改變，在公交車、電動車等多種交通工具之間互為替代的過程中，摩托車被其他交通工具所替代，對外就表現為市場需求突然萎縮，但是出現需求陷阱并不代表需求完全沒有了，新的需求點是可以預見的，就像站在陷阱的此岸可以看見陷阱的彼岸，跳過去需求陷阱之后，就是產業的升級。但是“跳”看似一個動作那么簡單，其實是整個商業模式在變。
預見這些新的需求點并不能讓廠家的供應鏈馬上掉轉船頭，如果廠家的供應鏈暫時不動，那么商家該怎么熬過去這個需求陷阱呢？
南京曹記車行就走出了與傳統摩托車商家不同的路。
曹記車行總店位于南京市鼓樓區，老板是一位40歲左右，頗具親和力的中年男人，車友總是親切地稱他為“老曹”。老曹本人就是一個摩托車發燒友，一輩子摯愛機車所帶來的自由、奔放感覺，用他自己的話說就是“幾天不騎車，就特別念得慌”。
1993年，老曹從摩托車維修起家，在行業鼎盛時期，主要做小踏板的維修與改裝，在南京限摩之后，許多摩托車品牌退出市場，生意漸漸冷清。為了吸引人氣，2007年他開始銷售整車。在他的總店里，幾乎看不到通路車，清一色的都是異形車?！耙驗槲移鸩奖容^晚，傳統車基本上沒機會了，所以只能做異形車?！崩喜苷f，“南京原來有很多大大小小的摩托車行，每個品牌至少有四五家店，經過洗牌，現在就剩下屈指可數的幾家。我們與傳統商家的經營方式不同，所以培養的顧客群也不同，以玩車為主的顧客較多。”
老曹手下有一個9人的團隊，除了年紀稍長的會計外，其余都是二十四五歲的年輕小伙，個個都是集售車、維修、改裝于一身的全能手。老曹對團隊成員的要求除了要懂車之外，就是一定要有興趣，因為“如果只是為了掙錢而開摩托車店很辛苦”。
個性改裝改變需求結構
工資成本高、維修人員難找等問題讓很多傳統摩托車商家把售后外包，老曹卻拾起這塊看似雜亂無章的服務。他樂此不疲地與團隊一起摸索和研究各種改裝技術。通常，老曹只是控制大方向，讓團隊成員自己發揮以什么樣的主題來改裝，或者上網研究其他人的改裝技術，然后有選擇地借鑒。當然，最重要的還是聆聽消費者的想法和意愿，以實用、個性改裝為主，從簡單的腳蹬、離合器、踏板、邊箱尾箱、貼花改裝到較為復雜的排氣筒、發動機、塑件等一應俱全。
依靠維修和個性化改裝，老曹和他的團隊聚攏了大量的人氣和志趣相投的發燒友，他們成立了自己的車友會，經常組織和贊助一些摩托車活動，吸引了更多的人來玩車，如今車行一半的客源來自顧客的口口相傳。在傳統商家對摩托車行業一片哀鴻遍野時，老曹卻表示很樂觀，他認為，目前南京的需求還沒有見底，現在玩車的人口味在轉變，從代步到娛樂，從低端到高端，從國產到進口，口味的變化也不斷帶來新的需求。另外，從代步到娛樂也會帶動賽車服、護具等裝備以及維修改裝的需求，這一塊的利潤極其可觀，能占到整個車行利潤的30%?40%。老曹現在就是通過售車來帶動維修、改裝以及個性玩法，這一塊的利潤要大于整車銷售的利潤。
中途，老曹帶領我們參觀他的新店，在鼓樓區的另一條街上。他和一名伙伴輕松地騎上大排量的川崎650cc和鑫源400cc為我們帶路。憑借熟稔的技術，他們超越一輛輛汽車急駛在公路上，呼呼的風揚起了衣角，留下瀟灑的背影。老曹的新店近200平方米，相比總店，這里顯得更加高端，主要聚集了一批以春風為主的新款異形車，從4000多元的新款狒狒到4萬多元的春風650一應俱全。對于這個新店，老曹表示“下一步的想法是把這個新店再擴大一點，弄一些進口哈雷、寶馬等國外品牌過來”。
這種模式類似于玩具反斗城。玩具反斗城就是把最具品質感、最耐玩的著名品牌的好玩具集中到一起。在這個城市當中，要買到最時尚最炫、既新又好的玩具，只能去玩具反斗城。曹記目前走的正是這種模式，它把國內3家做小眾、異形車品牌全部集中在店里，再把國際品牌引進來，成為發燒友購買優質摩托車的一個入口，一個城市當中只此一家。然后又通過售車、玩車帶動維修和改裝。
在采訪中，我們有一個有趣的發現：每個摩托車店基本都是以廠家品牌來命名，借此展示背后的廠家實力，而唯獨曹記車行是用自己的姓氏作為招牌，靠自己和身邊團隊伙伴的自由特質，來開展和做出一種生意模式。后來，在微信的朋友圈里，經?？吹嚼喜馨l一些他和團隊伙伴聚餐的照片：在華燈初上的傍晚，結束了一天的工作，老曹和團隊伙伴會偶爾下廚，在總店門口支起的小桌上，做上一桌子菜或者叫些外賣，迎著微風小酌幾杯，享受傍晚的愜意，一幅其樂融融的畫面。
一群順應時勢愛好者的有所作為
在摩托車行業處于需求陷阱的情況下，曹記車行已經在進行小小的創新，增加了標準的改裝業務，使得消費需求結構發生了變化。但曹記更多的是對需求陷阱的一種對抗，而我們這次采訪的最后一站——翔騎機車會所通過對商業模式設計和創新獲得了新的競爭優勢，是一種對需求陷阱的真正超越。
商業模式，是指企業價值創造的基本邏輯，即企業在一定的價值鏈或價值網絡中如何向客戶提品和服務并獲取利潤。在商業模式結構中，存在著8個構成要素：客戶細分、價值主張、渠道通路、客戶關系、收入來源、核心資源、關鍵業務、成本結構。商業模式創新既可能在構成要素方面不同于已有的商業模式，也可能在要素間關系或者動力機制方面不同于已有的商業模式。
翔騎機車會所位于徐州市市郊，據會所老板娘介紹，這個城市是魯豫蘇皖的交界處，來自四方的車友大多數在此調整和休息，由于市區二環以內禁摩，顯然把會所開在郊區更合適。會所是一座臨街的三層小樓，一樓大廳中央是裝修還未完工的春風動力的展示廳，左邊是專門劃分出來的裝備區，各種品牌和款式的頭盔、賽車服、手套等整齊地排列在墻壁的架子上，右邊是一個用墻隔離出來的寬闊的修車、改裝區，很像汽車4S店的修車區。沿著樓梯直上二樓，映入眼簾的是刷著哈雷機車LOGO的半圓弧狀的吧臺。吧臺左邊放著幾套胡桃色小桌椅，墻壁上掛放著投影布，旁邊是兩個音箱和一輛哈雷機車，主要用于舉辦會員的生日會、年終活動以及外地車友接待；右邊排放著會員停放在這里的寶馬、本田、哈雷、雅馬哈等一些大排量的機車。
“目前會所了國產車的幾個品牌，比如春風、華洋等，還銷售像寶馬、哈雷、雅馬哈等日系、歐系車。另外，春風、北極星的全地形車，我們也有銷售。我們的會所開了有12年了，業務包括車輛銷售、用品銷售、維修和改裝、賽事服務等，只要摩托車上涉及的方方面面都可以兼顧到。目前我們所有的業務都走向正規化，包括場地、維修等硬件以及軟件都要更加專業。”老板娘介紹。
增添關鍵業務
在此次采訪中，我們并沒有見到創始人孔祥琦，此時的他，正在云南大理的基地發展翔騎會所未來更為關鍵的業務——摩托車東南亞六國自駕游。雖然翔騎目前一半的收入來源還是售車，但是他們在商業模式的關鍵業務要素上已經摸索出一條新的路，真正地跨界到了旅游業。
早在多年前，孔祥琦就曾多次駕駛摩托車去東南亞和歐洲國家旅行，那時的他發現在國外騎摩托車旅行是一種文化。而近些年體驗式的深度游、個性游已經越來越受國內外游客的歡迎，國內有經濟條件騎摩托車去游玩的也大有人在，只是消費意識還沒有達到，需要引導。早就洞察到這一趨勢的孔祥琦用了兩年時間考察和醞釀，最終在大理設立摩托車旅游基地。對于騎行者來說，大理是滇藏線的一個起點，是從云南進的必經之地。以大理為中心，會所在云南開辟了很多線路，如古城游、風景游、熱帶雨林游、特殊的山路游等，根據不同需求開發不同線路。除了云南的路線，孔祥琦還親自勘察出最適合的東南亞熱帶旅行線路，從西雙版納出發，途經泰國、老撾、緬甸、越南、馬來西亞等國。
東南亞熱帶雨林地區的特殊地形，對旅行車輛的要求比較高，為了保證駕駛者的安全，翔騎機車會所從德國一次性買進12輛全新寶馬G650GS，并全部辦過牌照和手續，投資巨大。除此之外，還配有領隊、翻譯、隊醫、后援車等貼身保姆式的服務，而費用是全包制的，包括簽證、吃喝住宿、汽油等名目。目前會所已經進行了7輪東南亞團旅，每輪都是人員爆滿，我們采訪時，面向港臺兩個地區的團旅也已早早預訂滿了。
開展戰略聯盟
開拓摩托車旅游市場，跨界旅游，翔騎在國內尚屬首家，這改變了原有商業模式中的關鍵業務和收入來源要素。在與翔騎副經理程剛的交談中，他反復向我們強調會所的價值主張：“在西方，摩托車是一種文化；在東方，摩托車是一種工具。我們想讓更多人去領悟到這種機車文化，把摩托車的功能真正做出來，展示健康、積極向上的一種玩車意識?！睘榱诉@個價值主張的傳播，翔騎機車會所對商業模式中的渠道通路、客戶關系、關鍵合作等幾個要素都做出了一系列的嘗試和創新。
例如，翔騎機車會所連續3年與江蘇省體育局、江蘇省省政府合作，為環太湖公路自行車賽做禮儀團隊并保駕護航，派去的30輛1500cc以上的機車總造價在1000萬元以上，30多個工作人員免費工作20天。他們還積極地與各種組織進行資源互換，在高端酒會、別墅開發、奢侈品展示等活動上均有翔騎車輛參與。他們舉辦為西部兒童募捐的西部萬里行、雅安地震的義捐、義演等慈善活動更是不勝枚舉。幾年來，翔騎機車會所參加的賽事或者巡游，都是沒有任何報酬的，他們就是想通過更多的渠道通路，與更多的組織進行戰略聯盟，讓更多的人了解摩托車運動，希望摩托車的巔峰狀態能在中國體現。
摩托車維修范文3
【關鍵詞】摩托車；氣缸；活塞；設計
摩托車作為一種休閑娛樂與代步工具兼顧的產品，其與汽車相比具有相對價格便宜，使用方便、經濟，維護成本低等眾多優勢[1]。因此摩托車在世界各地都深受人們的喜愛，是人們出行必不可少的交通工具。在90年代，我國摩托車工業的發展迅猛。通過技術合作、技貿結合、合資經營的方式，我國的一些產品性能已經達到國際同類產品的先進水平。
現在國內生產設計的摩托車普遍出現的問題是在使用2-3年后，摩托車不易點火，需要腳踩數次才能點火成功。占90%的摩托車都會出現這樣的情況。其原因有很多種，如馬達、啟動繼電器、離合、火花塞不能正常工作；氣缸內壓力不足；電鎖、時規鏈老化；熄火線短路；啟動方式不正確等。而最主要的原因是缸壓不足，導致不易點火。因此對摩托車氣缸進行改進設計尤為關鍵。本文針對缸壓不足，導致不易點火問題，對摩托車缸體進行結構改進設計。
1發動機工作原理
發動機是摩托車的心臟，是車輛行駛的動力源，其大體結構如圖所示：
其中活塞是摩托車發動機運行做功的重要零件之一，它和氣環、氣缸和氣門等零件配合[2]。發動機有二沖程和四沖程。本文主要介紹一下四沖程發動機工作原理。
第一沖程，進氣沖程：活塞由上止點向下止點移動，此時進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞的下移，氣缸內容積增大，壓力下降，當低于大氣壓時，經化油器霧化后的新鮮可燃混合氣，通過進氣門而被吸入氣缸內。當活塞到達下止點時，整個氣缸內便充滿了可燃混合氣。
第二沖程，壓縮沖程：活塞由下止點向上止點移動，此時進氣門關閉，排氣門仍處在關閉關態。隨著活塞的上移，氣缸內容積縮少，可燃混合氣受到壓縮，其壓力和溫度升高，當活塞接近上止點時，可燃混合氣被火花塞點燃，并開始燃燒。
第三沖程，燃燒膨脹沖程 ：活塞由上止點向下止點移動，此時進，排氣門均關閉。在壓縮沖程末尾被點燃的混合氣在活塞通過上止后迅速燃燒膨脹，使燃燒室內的壓力和溫度急劇升高而產生動力，推動活塞向下移動，并通過連桿帶動曲軸旋轉，發動機輸出功率。
第四沖程 ，排氣沖程：由輪的慣性作用，使曲軸繼續轉動，帶動活塞由下止點向上止點移動，此時進氣門關閉，排氣門開啟，隨著活塞的上移，氣缸內燃燒后的廢氣不斷從排氣門排出。至此，發動機完成了一個工作循環。
四沖程發動機，曲軸每轉動兩圈完成一個工作循環，作一次功，如此周而復始地循環，發動機便可持續運轉下去，并不斷地輸出功率。
2 氣缸改進設計
在發動機正常工作情況下，處于第二沖程時，氣缸內的缸壓為1.2-1.6。如果氣缸內缸壓小于1.1，則稱為缸壓不足。而缸壓過低有可能造成電起動不能正常使用，其他的危害還有會造成動力不足，加速和行駛無力，油耗增加，起動困難等。缸壓過低一般是由于缸體、活塞、活塞環磨損或氣門與氣門口磨損封閉不嚴造成的，嚴重的還有可能燒機油。最大的影響就是造成火花塞不能點火，無法啟動發動機。
一般處理缸壓不足的辦法是修理或更換缸頭墊、氣門、氣門座、活塞環等，這些方法在一定情況下能解決摩托車的點火問題，但是經過一段時間后，仍會出現相同的問題，因此沒有從根本上解決問題。這樣反復的修理和跟換零件，不僅維修成本高，而且浪費資源。因為在很多情況下，這些更換的零件無損害或磨損。
為解決實質性問題，對氣缸體進行結構改進。缸壓不足，主要是燃燒室的容積變大。因此考慮將容積變小，從而解決本質問題。首先測量第二沖程中的活塞上升到上止點時，其端面與氣缸體的端面之間的距離。摩托車在出廠時，兩者之間的會留一定的余量。摩托車經過2-3年的使用，在缸體內部各零件都產生了一定的磨損，因此導致活塞和氣缸體之間的距離變大，從而致使摩托車在使用了2-3年的時間后缸壓不足。通過摩托車修理工的實際維修經驗，在活塞達到上止點時，活塞和氣缸體之間的距離在0.2mm，其產生的缸壓最好，且能長時間保持一發即燃，點火相當容易。
具體的做法是把缸體放置到特制的模具中，使其固定好。然后放到機床上將其上端面切削一定厚度，使其比活塞高出0.2mm。最后將其重新組裝好。經過改進后的氣缸體，能使用5-6年的時間，并且不用擔心缸壓不足，而不易點火的問題。缸體長度變短后，小鏈條會變松，因此必須將張緊器伸長一定的距離，使小鏈條張緊。為節約成本，可直接在現有的張緊器上進行修改，具體的做法是在張緊器最頂端焊接一個6mm螺絲，使其長度增長8mm。
3結論
本文的改進設計為，當活塞上升到上止點時，缸體上端面比活塞上端面高出0.2mm。并將張緊器伸長8mm。經過這樣的改裝設計后，氣缸缸壓能隨時保持穩定，點火更容易。并且增加了摩托車發動機的使用壽命和降低了摩托車的維修成本。
【參考文獻】
[1]宋濤.我國摩托車行業現狀概述[J].2013（5）：94-96.
[2]阮元林.漫話摩托車活塞ABC[J]. 2001（9）： 34-36.
摩托車維修范文4
2、特色小吃店。如果你有吃苦城耐勞的好品格，手中擁有一萬元資金，可以考慮在城里鬧市或鄉鎮政府所在地開一家特色小吃部，經營的花色品種要符合當地人的飲食習慣。例如開個粥店、糊辣湯店、餛飩店、羊湯店、餅絲店、燒烤店、雜糧店，以早餐、晚餐、便餐為主，以特色、快捷、實惠、風味取勝，讓食客花上兩三元錢就能吃飽吃好。店鋪租金、流動資金、購置桌椅及餐具廚具各項投資加在一起，有一萬元足夠。
3、鄉村風味店。在城鄉接合部開一家風味店，推出農家菜，也能賺錢。首先，鄉村風味店能吸引城市的消費者?，F在，不少城里人吃膩了飯店里常有的菜肴，倒希望能品嘗一下農家風味菜。其次，能吸引一些農民?，F在，農民手里有錢了，農家招待客人也講究了。對于重要的客人，農民一般會找個飯館安排一些好的飯菜，價格實惠又便利的風味店往往是農家首選的招待來客之地。
4、摩托車維修店。時下摩托車在農村已非常普及，幾乎成了農民的主要交通工具。但由于一些鄉村路況不太好，摩托車損耗較大、出故障較多，因此更換零部件的頻率較高。不過，許多鄉村還沒有摩托車維修店，農民的摩托車壞了，要去城鎮修理，十分不便。因此，開個摩托車維修店值得考慮。但在農村開維修店，選址很關鍵，一般來說要選在摩托車較多的村莊或是臨近幾個村莊的中心地帶。
5、綠色食品。有人說，21世紀是一個綠色的世紀，隨著綠色消費觀念日益被廣大消費者接受，我國綠色食品的消費快速增長，國際市場有機類農產品的市場份額也在逐步擴大，為我國綠色食品發展提供了機遇。發展綠色食品，不僅有利于保護環境、促進農業可持續發展，而且有利于增加農民收入，提高企業的經濟效益，擴大農產品出口創匯。這是一項利國利民的工作。
摩托車維修范文5
(1)自然因素
摩托車正常使用與維護條件下，也會由于不可抗因素形成故障。如使用環境中的水分、油污、灰塵、或腐蝕性物質侵入到電路中引起接觸不良，電路元件正常的老化、碳刷等零件的損耗等原因均會引起故障。
(2)人為因素
設計制造上的原因：有些是車輛在設計上沒有考慮細致，在不同的使用條件下會使有些部分受環境影響使其性能變壞?；蛟谥圃焐喜糠执嬖谫|量問題造成故障隱患，在出廠前沒有被發現等。
維修配件質量的原因：一些車輛在維修保養過程中，使用了不合格的零部件等。
使用與維護方面的原因：車輛沒有按要求做定期保養和維護，或保養沒做到位及非法的改裝等都會帶來故障
二 摩托車電路故障診斷方法
(1)直觀法
直觀法又稱為人工經驗診斷法，是指維修工憑豐富的實踐經驗和一定的理論知識，不解體或局部解體時，用直觀的感覺、借助簡單工具，用眼，耳，手和鼻等器官來進行檢查、試驗、分析，確定各部分狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。
(2)儀器、儀表法
現代儀器設備診斷法是在人工經驗診斷法的基礎上發展起來的一種診斷方法，是在不解體情況下，利用萬用表、示波器、正時燈等工具，檢測相關的數據和波形為診斷摩托車電路故障提供定量依據的診斷方法。
三 典型故障案例分析
故障癥狀：一輛宗申125摩托車起動機不轉，只能腳蹬起動。
故障現象分析：摩托車不能電起動，只能用腳蹬的方式起動，說明故障原因可能有兩種情況，(1)蓄電池存電不足及接線柱不良。(2)電起動系統有故障
故障診斷：詢問車主得知，該車以前經常出現這種情況，但白天跑過長途后現象好轉，到修理店更換過蓄電池后但不到一個月時間又出現這種現象，問到是否換過或在出故障前動過電路哪些部分時，車主反映該車以前大燈燈泡燒壞過，后來換成了氙氣燈泡，因此初步斷定故障在電源系統，但也不排除電起動系統有故障的可能性。
電路常規檢查：(1)蓄電池外觀正常(2)蓄電池端子連接牢靠(3)開大燈按喇叭、發光及聲音都較弱，由此斷定為電瓶存電不足(4)檢查大燈燈泡發現該燈泡為55W，該車原配的燈泡為35W，于是換上了35W摩托車燈泡。
電源系統檢測分析：(1)啟動前測蓄電池端電壓為12V(2)按起動按鈕進測得端電壓不足8V(3)腳蹬起動后蓄電池電壓可緩慢上升到13V加油門提速蓄電池端電壓可升到14V(4)打開大燈遠光后電壓開始下降，最后使端電壓降至12.5V以下發動機提速也不見好轉。
由以上檢測結果可知，蓄電池虧電的根本原因是發電與充電部分的問題，起動后電路不加負載時蓄電池電壓可以上升，所以磁電機(發動機)能發電，也能對蓄電池充電，但對電路加載后蓄電池電壓明顯下降，且低于正常值。說明可能存在以下問題(1)磁電機有故障使發電功率下降(2)整流器有故障，內部整流橋有二極管被擊穿，使整流輸出功率變小(3)線路有接觸不良或存在高電阻使充電電流變弱等
先對充電線路的連接情況進行檢查未發現接觸松動、端子銹蝕和臟污等現象，再拆下整流器用萬用表檢測，發現整流橋中的二極管有一個被擊穿斷路，考慮到車主將原車大燈非法改裝，可能是大燈工作時大電流將整流器燒壞。更換一塊新的同型號的整流器后，再試車檢測，測得起動發動機后，發電電壓為14.514.8V(正常)，開大燈遠光后蓄電池電壓為14V加油門可使電壓提升到14.5V(正常)，由此故障完全排除。
摩托車維修范文6
所謂召回制度(RECALL)，就是已經投放市場的汽車，如果發現由于設計或制造方面的原因，存在缺陷或可能導致安全、環保問題，廠家就必須及時向國家有關部門報告產品存在的問題，并提出申請召回。
至于能否在摩托車行業現有的狀態下實行召回制，社會上反映不一，贊同者和反對者都有。
召回制：餡餅？陷阱？
目前在摩托車行業只有濟南輕騎一家實行了召回制，召回的標準也是自己制定，兼監督和執行職能于一身，這就會給人產生責權不明的印象，這樣的召回制的可信度究竟有多大，答案還是一個未知。
為此，筆者專門采訪了濟南輕騎對外宣傳主管吳雄久，他說：“我們實行召回制，是參照國內其他行業的標準，目的是讓消費者樹立對新品的消費信心，我們企業對自己技術改造后的車型十分有信心。再者，我們想通過這種方式引導國內經銷和消費意識，由于中國摩托車行業制造技術還不是很高，有些經銷商和消費者對廠家推出的新品的質量還有懷疑，實行新品召回制后，增加了新品質量的可信度?！碑斢浾邌柕秸倩刂频臉藴蕰r，吳告訴記者：“我們的召回是以三包為底限的，在三包的服務基礎上，努力使我們的服務更好。目前我們已經召回了一小部分摩托車?！睋浾吡私?，濟南輕騎這次實施召回制主要針對最新推出的九款產品，產品先遠銷歐美市場，經受國外行業高標準的檢驗，然后將市場轉回國內，將更加成熟的產品帶給國內的消費者。
缺陷摩托車召回是否要消費者承擔一定費用呢？吳雄久明確告訴記者：召回對消費者完全是免費的。他說，濟南輕騎新品召回是以消除缺陷、避免對消費者造成傷害為目的，一般召回是以更換、修理缺陷部件為主要特征，具體召回活動由制造商組織完成并承擔相應費用，對消費者是免費的。
召回制的實行對企業是否造成一種傷害？對消費者來說，召回制是維護消費者合法權益的一個手段，這不用說。對企業而言，可能有些企業因為覺得壓力太大而不能承擔。事實上，召回制的實行有利于調整資源配置，增加大企業的競爭力。中國摩托車工業不斷地整合，有限的行業利潤卻讓近200家企業分擔，這在世界上是絕無僅有的。而實行召回制有利于大企業，不利于小企業，所以實行召回制有扶優汰劣的重要作用。再者，實行召回制后，可以增強消費者對廠家新品的消費信心，進而能使企業的銷售額有很大的提高，“濟南輕騎借此可以提高自身的市場影響力和品牌號召力，不僅能贏得經銷商和消費者的歡迎，還可以獲得同行的尊敬”，吳雄久這樣告訴記者。
召回制真的適應眼下的摩托車行業嗎？也有的人投出了反對的一票。他們認為摩托車召回制度不符合中國國情，主要是因為摩托車行業實行的是政府部門管理體制，摩托車廠家能否生產新產品，是由項目管理和公告管理決定的。其實，實踐已經證明，這種行業管理的效果和實際希望還有一段距離。業內一位人士為濟南輕騎的做法下了這樣一個定義：“ 在很大程度上僅僅是廠家做市場的一個‘噱頭’，這只是他們企業為了促進銷售的一個手段，給消費者一個可靠的印象，以之來促進自己的新品銷售活動的可信度。如果行業真的有這一天，那么，國內企業生存的能有幾家，誰也不知道。那么，騰擠出來的市場空間也許就會成為外資品牌的蛋糕，因為只有他們，才可以承受這樣的行業‘風暴’”。
那么企業面對自己生產的問題摩托車是什么態度呢？據記者調查，在目前的形式下，由于行業對生產企業的整合和生產企業對自身品牌的削減，很多摩托車成了沒有 “主人”的產品，售后服務都成問題，更何談“三包”?，F在“三包”做的好的都是大部分都是一線企業。所以現在很多企業對召回制根本沒有意識。當記者問到這個話題時，一個業內人士反映：開玩笑，行業現在還有什么利潤，沒有利潤，我們拿什么召回。
消費者在維護自己權益方面是一個弱勢群體，政府應通過立法，讓消費者有法可依，監督廠家的行為，實行召回制，不僅對“監督”企業行為重要，對“預防”企業行為同樣重要。在國外，在摩托車新產品投放市場前，生產廠家從產品設計到樣機出來，再到產品下線，都要反反復復地做試驗，態度十分謹慎。反觀國內的一些企業，由于沒有召回制，他們缺乏對產品質量意識的足夠重視，不注意產品質量的提高，甚至將市場作為產品的檢測場、試驗場。有了召回制，企業就不敢這么做了，其就會潛心于提高產品的質量，盡力將各類“缺陷”扼殺在產品上市之前，做到防患于未然。
“現在的問題是如果我們消費者遇見缺陷摩托車怎么辦，總不能在無休止的返修中度日吧？更令人苦笑不得的是，這樣還給廠家一個維修服務熱情的好名聲，真是一個荒謬的邏輯，我們是沒有辦法了，只希望國家出臺相關制度，讓我們有地方講理?！卞X先生無奈地對記者說。
趨勢？噱頭
為此，筆者采訪了國家發改委新品審查組專家組成員孫先生，他告訴記者：盡管我國現行的檢驗制度和國外的型式認證制度很接近，但是目前在中國摩托車行業實行召回制度目前時機還不是很成熟。現在行業的利潤比較薄，各企業為了獲得市場份額，競相壓價，雖然目前由于實行了歐Ⅱ標準，企業利潤空間有了一點回升，但是漲價后的摩托車能否被廣大消費者接受，還是一個很大的疑問。國外的摩托車一般都有20%-30%的利潤，由于沒有豐厚的利潤保障，企業如果回收缺陷摩托車，費用該如何承擔，如果真的實行召回，可能會使現在的企業處于萬劫不復之地。小企業可以招回，那是由于他們的產量很少，召回的話對企業的影響不是很大，但是大企業呢？動輒10萬輛的銷量，如果要召回，其產生的費用足以搞跨一個企業。
還有，我國摩托車制造技術雖然較以往有了很大程度的提升，但是與國外成熟的企業比較，技術和質量問題都有很大的差距，缺乏穩定。就拿耐久實驗來說，國外的摩托車在耐久方面存在的問題很少，但是我國摩托車企業生產的摩托車狀況不容樂觀。如果真的實行召回，勢必對行業現有的秩序產生很大的破壞作用。
中國汽車工業協會摩托車分會張大虎先生告訴記者，目前中國摩托車行業還沒有發展到這一階段，濟南輕騎所實行的召回只是企業自己的行為，現在行業內的廠家有188家，統一管理比較困難，政府還沒有出臺這方面的政策。企業自己做標準，自己執行，可信度到底有多大，還要進一步觀察，最起碼目前國家質檢總局沒有這方面的政策。
召回制究竟是否適應我國摩托車行業的發展現狀，在實行過程中又會面臨那些問題？
對于摩托車行業實行召回制，消費者、廠家都準備不足。消費者方面，由于現在行業主推的是廣大的農村市場，消費者對摩托車使用技能的掌握普遍欠缺，對質量缺陷和由于使用不當造成的質量問題沒有一個明確的界限，這在很大程度上制約了召回制的實施。再加上文化層次不高，大家的法制觀念比較淡漠，根本沒有意識要用召回制這個武器來保護自己的權益。
行業制度準備不足，沒有相關的監督機構和相應的法律。企業如果要實行新品召回制，標準是什么？如果有了缺陷摩托車而不實施召回，該如何處置，這些目前在國內還都是一個空白，這些都要求行業法規的進一步完備。
現有的行業的體制阻擋召回制在國內的實行進程。召回制度要在中國推行最大的障礙不是來自摩托車廠家的抵制，而是現有體制的障礙。對于摩托車產品的安全、環保、質量等方面的行政管理政出多門，國家發改委、環保局、質量技監局、工商局、公安部、交通部等，職能交叉或重疊使得消費者與廠家扯皮要“官斷”時無所適從。
據統計，今年1～3月份，僅南寧市就發生交通事故780起，死亡189人，直接經濟損失247萬元。摩托車作為機電一體化產品，在設計和制造過程中出現缺陷可以理解，但是出問題后，廠家及時公告并承擔相應的維修和賠償責任也是責無旁貸的。
還有一些摩托車廠商無視設計和制造過程中出現缺陷而生產摩托車的情形。因為根據國際慣例，在當時技術水平下，產品的設計缺陷如果不能發現，就不會追究生產商責任。很多大生產商抓住這個救命稻草，為了降低成本，不公布自己發現的產品問題，同時，私底下研究新的替代產品，如果消費者在使用過程中發現明顯的設計缺陷，就馬上推出新品來彌補。
召回制度不同于一般的產品質量保證，從財務角度來說，它發生的概率雖然很小，在發生前很難對它的可能影響的范圍、金額做出合理估計；而一旦發生，它又會對制造廠商的損益產生重大影響。因此，沒有一個企業會甘于冒著不可預測的風險，輕易做出召回的決定。
由此可見，在摩托車產品設計和制造過程中出現缺陷并不少見，也是消費者們購買摩托車不可避免的，而現有的法律卻沒有辦法處理這個問題，消費者們的利益自然難以得到有力的保護。
目前我國摩托車行業執行國際認證制度時面臨的主要問題，就是企業將送檢產品拿到國家檢測機構進行一致性生產檢測，保證后續生產與型式認證產品的一致性。但是國內這些認證制度在執行過程中，國家缺乏對企業認證后續工作的監督。沒有一個嚴格的監管機制，在行業施行召回制只能是一句空談。
企業與市場缺乏良好的溝通渠道。大家都知道，現有摩托車很大部分賣到了農村市場，但是具體到每一個消費者手中，誰也說不清楚，所以很難建立與消費者的溝通機制。再者，由于對象大部分是農村市場，人們的法律觀念比較單薄，在加上使用中的不規范操作，到底是設計缺陷還是個性的質量問題，誰也說不清，所以很少向企業要求摩托車召回。
