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交規試題范文1
關鍵字： 城市規劃軌道交通協調統一
中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：
改革開放以來，飛速發展的經濟加快了我國的城市化建設，同時也使機動車數量急劇上升，導致城市交通建設難以跟上交通需求的大幅度增長，進而嚴重阻礙了城市發展，為此，政府必須加強軌道交通的建設，保證軌道交通與城市規劃同步進行。在天津，北京，上海等地鐵開通后的事實表明：軌道交通對緩解城市交通緊張狀況有著重要作用，發展軌道交通建設可以保證城市的可持續發展。
一軌道交通是我國城市規劃的重要選擇
交通是城市規劃中必不可少的部分，特別是對于我國這樣人口大國，各方面都處于跳躍式發展的情況下，制定出科學合理的軌道交通和城市規劃設計，對我國的城市發展具有深遠的意義?！笆濉逼陂g，隨著城市的發展，城市對交通的需求急劇上漲，城市交通區域的統籌作用日益明顯。
一般來說，城市交通基本都經歷了從步行到小汽車的發展過程。在美國，大多數人都采用小汽車作為交通工具，致使美國大部分城市出現分散，蔓延的形態。而在歐洲大部分國家，城市通常以公交作為主要的交通工具，尤其特別注重軌道交通的發展，這種軌道交通使得城市的發展從中心聚集型轉向離心分散，城市出現“職住分離”的現象。無論是小汽車，還是軌道交通都是城市進步的一種表現形式，城市對交通需求的多樣化決定了人們可采用多種多樣的交通方式，但在我國，城市人口眾多，交通機電化正處在起步階段，由于經濟的飛速發展，交通體系已經不能滿足人們的需要，因此，科學規劃軌道交通在一定程度上滿足了城市規劃可持續發展的要求。
二軌道交通對城市規劃發展的影響
軌道交通是城市重要的交通工具，它對城市的發展有著重要的影響。
（一）軌道交通對城市公共空間的影響。軌道交通承載了城市巨大的客流量，緩解了城市交通的客流壓力。地鐵站的建設，為周邊城市公共空間帶來了發展機遇，政府通過逐步完善“由點到軸”一體化的城市公共空間系統，實現完善城市空間脈絡，優化城市規劃和公共空間結構。①把地鐵作為中心，根據各種與之接駁的交通工具和空間步行距離，實現公共空間的區域范圍定義。②把網絡化發展和系統化發展的理念相結合，以軌道交通作為骨架，地鐵發展空間為核心，建設綜合的交通系統。③在地鐵站域的空間及交通沿線范圍內，有效的利用軌道交通的沿線土地資源，進行綜合構建為休閑，娛樂，房產等復合公共空間體系等。④城市空間的形態和發展的促進、優化離不開合理的軌道交通系統的建設，其對公共空間的多樣性和系統性的提升有著重要作用，構建合理的軌道交通系統可增加城市空間的有機發展，使城市規劃和城市功能得以完善。
（二）軌道交通對城市規劃的影響。軌道交通的建設對城市的規劃有著重要的影響，這影響包括物質想象和非物質影響。Ⅰ、軌道交通對城市物質形態的影響。①對城市空間結構的影響，在我國，城市早期的整體規劃強調以組團方式促進城市的發展，但其與交通的聯系存在脫節現象，導致城市結構呈現“單中心式”。隨著社會的不斷發展，軌道交通出現在城市交通建設中，城市結構也向多中心化轉變，城市規劃漸漸城市副中心與中心核心區競爭互補的多中心，現代化的城市格局。軌道交通的發展不僅使城市功能得到外延，同時也加強了對城市中心區的功能的進一步開發。②對城市規模的影響。軌道交通的發展對城市規模的擴大起著至關重要的作用，隨著軌道交通系統的發展，縮短交通時間拉近的交通距離，這就促進了城市規模的發展，使城市規劃的目標真正朝向“東進西聯，南拓北優”的方向發展。Ⅱ、軌道交通對非物質形態的影響。①創造軌道交通文化。每一座城市都有它獨特的文化魅力，如西安在2011年舉辦的世界文藝博覽會也是西安城市發展史上的又一里程碑，因此如何利用軌道交通來提升城市自身的文化形象和城市魅力，是當前軌道交通建設需要思考的重要問題。②實現城市綠色交通。軌道交通是一種清潔的交通方式，其消耗能源相對較少，是城市公認的環保型公共交通方式，因此大力推進軌道交通的交通對實現綠色城市的城市建設有著重要意義。③提高城市的運作效率。對于像北京，上海，廣州等國際性大都市而言，城市的生活節奏十分快捷，同時工作效率要求是十分嚴格的，軌道交通不僅可以保證準時運行，同時其載客量也大大高于其他交通工具，為城市方便快捷的交通提供了強勁動力。
三軌道交通與城市規劃的整體設計
（一）軌道建設要以城市的總體發展規劃為目標。根據我國出臺的81號文件指出的“城規交通發展直接影響到城市的布局結構和發展方向?！痹谶M行城市規劃時，城市的結構和布局的調整優化很大程度上受軌道交通建設的影響，軌道交通對城市的發展起著重要的促進作用，同時對改善城市中心環境，改善市民生活，進行舊城改造也有極為重要的作用。軌道交通建設能幫助城市在短時間內實現城市總體規劃的預期目標。廣州天河地區，上海萃莊，徐家匯地區的發展都與軌道交通建設有著密切的聯系。因此，在建設規劃中必須著重考慮軌道交通對城市規劃的影響，做到二者統一協調發展，在進行城市規劃時要將軌道交通的建設看做是實現城市總體發展的重大因素進行考慮。
（二）著重解決城市發展中突出的交通矛盾，兼顧城市開發。作為城市重點基礎設施工程之一，軌道交通對城市規劃有著重要影響，與此同時，由于我國的城市發展水平還處在發展中國家水平，城市規劃和軌道交通建設之間存在一定的矛盾，在有限的財力資源條件下，應首先解決城市規劃與軌道交通建設的突出矛盾。在此基礎上再對城市規劃布局的所需的交通問題進行考慮解決，比如，通過建設市郊軌道交通和城市區域的軌道交通帶來的沿線的土地開發，將城市中心人口或者產業部分轉移到郊區。
（三）城市規劃與軌道交通建設必須具有嚴肅性。根據81號文件對建設規劃提出的具體要求“要建立科學民主的決策機制，按照實事求是，量力而行的原則，提高規劃編制水平，真正發揮規劃對城軌交通項目建設和城市規劃的指導作用?！迸c之同時，81號文件還重點強調對軌道交通建設的沿線土地規劃要做好控制工作，防止新建建筑物對線路的侵占。
（四）城市規劃時要注意軌道交通的定位。軌道交通在城市交通中占有重要的地位，它對城市交通起著重要作用。在進行城市規劃是要注意對軌道交通進行正確定位。根據相關研究人員對14個城市的建設規劃報告看，一些城市的規劃目標與其自身的發展存在不相適應現象。城市自身的發展結構，規模及方向的不同，對交通的需要也不同。因此在研究城市軌道交通的發展時，要綜合考慮城市的各方面問題，考慮交通的需求，經濟承受能力，經濟利益和交通效率等，確定軌道交通在城市綜合交通樞紐中的作用和地位，從而為城市選擇最佳的交通方式。
結束語
要使城市進一步發展，就必須加強城市的軌道交通建設，認真做好城市的軌道交通建設工作，將軌道建設與城市規劃進行整體設計，保證軌道交通建設的良性發展機制，進而讓城市更快更好的發展。
參考文獻：
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交規試題范文2
1.裝置氣密性的檢查
凡是有導氣管的實驗裝置，在放入藥品之前均需要先檢查裝置的氣密性。
例1如圖A、B、C為甲、乙兩小組制取氨氣時可能用到的裝置，D為盛有濃硫酸的洗氣瓶。
請回答下列問題：
（1）寫出儀器a的名稱：。
（2）檢查A裝置氣密性的操作是。
答案：（1）圓底燒瓶 （2）連接導管，將導管末端插入水中;加熱試管，導管口有氣泡產生;停止加熱，導管內有水回流并形成一段穩定的水柱。
2.試紙的使用
（1）定量試紙（如pH試紙）的使用：此類問題的答案幾乎是格式化的。解答此類題目要注意三個得分點和關鍵詞：蘸待測液+點試樣+對比讀數。
（2）定性試紙的使用：
①用紅色石蕊試紙、藍色石蕊試紙、淀粉KI試紙檢驗氣體時，答題模板：將××試紙放于表面皿或玻璃片上，用潔凈的玻璃棒蘸取待檢液點在試紙中部，試紙呈現××顏色。
②用紅色石蕊試紙、藍色石蕊試紙、淀粉KI試紙檢驗溶液時，答題模板：先取小片××試紙用蒸餾水潤濕，粘在玻璃棒的一端，再放到盛有待測氣體的容器口附近，試紙呈現××顏色。
例2聚合硫酸鐵又稱聚鐵，化學式為[Fe2（OH）n（SO4）3-0.5n]m，廣泛用于污水處理。實驗室利用硫酸廠燒渣（主要成分為鐵的氧化物及少量FeS、SiO2等）制備聚鐵和綠礬（FeSO4?7H2O）過程如下：
溶液Z的pH影響聚鐵中鐵的質量分數，用pH試紙測定溶液pH的操作方法為。
答案：將一小片pH試紙放到表面皿（或玻璃片）上，用玻璃棒蘸取溶液，點到試紙的中央，等試紙變色后，再跟標準比色卡對比讀數。
3.氣體的檢驗
根據氣體的性質檢驗氣體，可選用濕潤試紙或溶液，后者較復雜，如用澄清石灰水檢驗CO2氣體。
例3聚合硫酸鐵又稱聚鐵，化學式為[Fe2（OH）n（SO4）3-0.5n]m，廣泛用于污水處理。實驗室利用硫酸廠燒渣（主要成分為鐵的氧化物及少量FeS、SiO2等）制備聚鐵和綠礬（FeSO4?7H2O），過程如下：
驗證固體W焙燒后產生的氣體含有SO2的方法是。
答案：將氣體通入品紅溶液中，觀察到品紅溶液褪色，加熱后又恢復原色，證明氣體中含有SO2
4.離子的檢驗
離子的檢驗通常在溶液中進行，根據其性質選擇試劑，再由反應現象得出結論，如Cl-的檢驗。
圖1
例4堿式碳酸銅[Cu2（OH）2CO3]是一種用途廣泛的化工原料，實驗室以廢銅屑為原料制取堿式碳酸銅的步驟如下：
步驟一：廢銅屑制硝酸銅：如圖1，用膠頭滴管吸取濃HNO3緩慢加到錐形瓶內的廢銅屑中（廢銅屑過量），充分反應后過濾，得到硝酸銅溶液。
步驟二：堿式碳酸銅的制備：向大試管中加入碳酸鈉溶液和硝酸銅溶液，水浴加熱至70℃左右，用0.4 mol/L的NaOH溶液調節pH至8.5，振蕩，靜置、過濾，用熱水洗滌、烘干，得到堿式碳酸銅產品。
步驟二中的濾液中可能含有CO2-3，寫出檢驗CO2-3的方法：。
答案：取少量濾液于試管中，加入稀鹽酸，將產生的無色氣體通入澄清石灰水中，溶液變渾濁，說明有CO2-3。
5.滴定終點的判斷
解答此類題目注意關鍵點：
例5納米TiO2在涂料、光催化、化妝品等領域有著極其廣泛的應用。用氧化還原滴定法測定TiO2的質量分數：一定條件下，將TiO2溶解并還原為Ti3+，再以KSCN溶液作指示劑，用
NH4Fe（SO4）2標準溶液滴定Ti3+至全部生成Ti4+。
請回答：如何判斷滴定終點。
答案：當滴入最后一滴NH4Fe（SO4）2標準溶液后，溶液變成淺紅色，半分鐘內不恢復原來的顏色。
6.沉淀劑是否過量的判斷
沉淀劑是否過量的判斷方法（以用BaCl2溶液沉淀Na2SO4為例說明）
方法Ⅰ適用于沉淀的質量需要稱量并進行有關的定量計算。
方法Ⅱ適用于不需要稱量沉淀的質量，只是定性說明相關的問題。
例6（1）（適用于方法Ⅰ） CuSO4?5H2O是銅的重要化合物，有著廣泛的應用。以下是
CuSO4?5H2O的實驗室制備流程圖。
根據題意完成下列填空：如果采用重量法測定CuSO4?5H2O的含量，完成下列步驟：
①
②加水溶解
③加氯化鋇溶液，沉淀
④過濾 （其余步驟省略）
在過濾前，需要檢驗是否沉淀完全，其操作是。
（2）（適用于方法Ⅱ）（2010年天津高考）納米TiO2在涂料、光催化、化妝品等領域有著極其廣泛的應用。
制備納米TiO2的方法之一是TiCl4水解生成TiO2?xH2O，經過濾、水洗除去其中的Cl-，再烘干、焙燒除去水分得到粉體TiO2。用現代分析儀器測定TiO2粒子的大小。用氧化還原滴定法測定TiO2的質量分數：一定條件下，將TiO2溶解并還原為Ti3+，再以KSCN溶液作指示劑，用
NH4Fe（SO4）2標準溶液滴定Ti3+至全部生成Ti4+。檢驗TiO2?xH2O中Cl-是否被除凈的方法是。
交規試題范文3
一、歷史課堂結構必須改革
課堂結構設計是否合理，直接影響學生在校期間的學習活動是否能夠安排合理和全面發展，學生知識的掌握和能力的培養是否能在課堂內解決。
眾所周知，由于“應試教育”的模式，把教學活動中的教與學的雙邊活動，變成教師的單軌列車。因此，為了使學生得到全面的發展，就必須取締滿堂灌或教師一包到底的教學模式。我們要留給學生課堂消化和獨立發展的空間，一般的知識應由學生自學，教師應該把主要精力放在如何解決重點、突破難點上，引導學生總結歷史發展規律，在課堂上對學生的表現進行及時評價，這樣有利于解決重點、突破難點，在課堂內培養學生能力。更重要的是，學生有充足的時間去自我發展和實現完美的個性，從多方面提高素質，從歷史中找到現實的軌跡。
二、必須培養學生的創新思維
由于長期的“書本教育”和“應試教育”，使學生重復前人的結論往往大于自己的思考，甚至是代替自己的思考。試想一下，如此下去，我們對于歷史的研究還能進步多少呢？何談“讀史使人明智”呢？更不用說“以史為鑒”了。否則，將來有一天，歷史必將失去它的作用，成為新時代的“八股”。怎么辦呢？要改變現狀，那就必須培養學生的創新能力。
對于人的創新能力來說，有兩種東西比死記硬背更重要：一種是他能知道到哪里去尋找所需要的知識，另一種就是能綜合運用這些知識進行新的創造。那么如何去培養學生的創新能力呢？我們知道，一切創新都源于問題的發現，這就要求我們歷史教師擔負起學生創新思維的引路者，要善于逆向思維提問題。如，講到二戰時可提問：“你認為德國納粹失敗的原因是什么？”“你是否認為一定需要原子彈來結束戰爭呢？”這樣既能吸引學生積極參與思考，又能讓學生運用所學知識進行論證，久而久之就會形成一種創造性思維模式，而不再是充當歷史的資料袋。因此，我們歷史教師必須重新構建符合歷史學科特點的素質教育模式，塑造學生的積極創造人格與人性，培養學生的創新思維能力，這是中學歷史教育和科研事業迅速發展，以適應現實社會和未來社會對人的素質要求的必然途徑。
三、必須讓歷史課堂由封閉走向開放
一個國家閉關鎖國則落后，落后則挨打。那么封閉的歷史課堂帶來的是什么樣的后果呢？如果不改變封閉式的課堂教學模式，我想歷史課必將走向僵化和死亡，這不是危言聳聽，當前歷史課中學生普遍厭倦學習就是最好的證明。所以，必須讓歷史課堂由封閉走向開放。
要想使歷史教學走向開放，首先，教師要有開放意識。這就要求我們教師不但要鉆研教材，博覽群書，而且要時時刻刻緊跟時代的節拍，多看書，因為書是一種文化載體，它承載的是智慧和思想。書是人類共同的精神財富，是人類進步的階梯，是哺育心靈的母乳，是啟迪智慧的鑰匙?？傊?，知識能塑造人的性格。知識對我們很重要，對于學生更為重要。而知識的獲得最快捷的方式是讀書，自主學習是獲取知識的重要途徑。在歷史教學過程中，要使學生在課堂上能積極主動地投入教學活動中去，培養他們獲得獨立、主動的學習習慣和學習方法是很重要的。教師在傳道、授業、解惑的同時，還應培養學生的自學能力，讓他們養成良好的自學習慣，掌握良好的自學方法。多看電視，多思考，開闊視野，為開放的歷史教學打下基礎。
其次，必須適當改變傳統教學模式，創設寬松、民主的教學環境，充分體現學生的主體性，推動學生成為學習的主角，加強學生和外界的信息交流。如，在講課時引導學生針對書上的觀點和結論提出質疑，誘發學生的發散思維。通過有序的積極辯論使學生各抒己見，想人之所不想，見人之所不見，達到人所不能的境界。從而優化學生的思維，激發他們想象的沖動、聯想的新穎、思維的開闊，有效調動學生的潛能，使之成為一個百家爭鳴的策源地，發展學生個性，培養學生成為社會需要的有用人才。當然開放不是漫無邊際的，而是在教師宏觀調控下的有度和有序的開放。
交規試題范文4
摘 要：應用技術型高校因自身的特點，在通識教育上存在著諸多問題。提高應用技術型高校通識教育的教學效果，完善教學大綱的編制是一個不可忽視的重要環節。應用技術型高校完善通識課程教學大綱的路徑如下：形成通識課程教學激勵機制；體現“以學生為本”的教學理念；開發教學大綱編制審核系統。
關鍵詞：應用技術型高校；通識教育；教學大綱
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2017）07-0188-02
應用技術型高校因注重學生動手和專業能力的培養，易陷入過分專業化誤區，培養出的人才難以滿足當今社會對高素質應用型人才的要求。要改變此種現狀，推行通識教育勢在必行。我國眾多應用技術型高校通識教育起步較晚，通識教育條件薄弱，通識教育質量普遍不高。因此，如何提高應用技術型高校通識教育效果是一個值得探討的問題。本文以完善通識課程大綱為突破點，闡明教學大綱的地位和作用，并針對應用技術型高校通識教育在教學大綱編制中存在的題提出若干參考建議，以期發揮教學大綱的作用，促進通識教育質量的提升。
一、教學大綱在通識課程教學中的地位和作用
教學大綱根據學生的特點、知識水平以及發展學生智力的需要，具體規定課程知識的范圍、目的、任務和教學時間以及教學方法，是包括應用技術型高校在內的所有高校都必須重視的重要環節。概括而言，我們可從教師、學生、學校三個層面來了解教學大綱的重要作用。
1.對教師而言，教學大綱是教學的行動指南
教學大綱是指導課程教學的綱領性文件，是教師開展教學活動的基本依據。教學大綱對教師教學活動的指導意義主要體現為三個方面：一是明確了教學目標，避免或降低了教師教學的盲目性與隨意性；二是具體規定了教學內容的標準，有利于教師有計劃、規范地實施教學；三是對課程教學方法提出了原則性要求，為教師根據教學內容和學生實際采取有效的教學方法提供了可行性依據。
2.對學生而言，教學大綱是學習的輔助工具
教學大綱不僅是教師教學活動的依據，也是指導學生學習的重要工具。根據教學大綱的要求，學生可以有計劃和主動地進行學習。比如，一門32課時的人文通識課，其內容是很豐富的，僅依靠教師的課堂教學是很難真正消化的，但若在教學大綱提綱挈領的指導下，用教材和推薦的相關參考書目引導學生在課堂之外去了解和探索這些知識則是完全可能的，且具有較強的實際操作性。
3.對學校而言，教學大綱是考核的重要依據
教學大綱就像教師與學生之間簽訂的契約，規定了師生在課程中教與學的任務。對于教學管理部門而言，這份具有契約意義的文件就成了他們管理師生教與學的依據。與此同時，教學大綱經常被教學管理部門作為評價和考核教師教學質量的重要指標，對教師形成一種監督和激勵?？傊?，這種以教學大綱為依據的教學管理和評估，對學校提高教學質量有著積極作用。
二、應用技術型高校通識教學大綱存在的問題
教學大綱的質量直接影響著教學質量，但現實中很多高校教學大綱的編制并不盡如人意，而應用技術型高校通識教育教學大綱的問題更加突出。
1.形式主義傾向嚴重
應用型高校通識教育教學大綱存在著嚴重的形式主義傾向，主要表現為三個方面：一是數量缺位。對于課程內容的組織者而言，每門課程都應該有教學大綱，而實際上，在應用型高校通識教育中教學大綱有很大的缺口。尤其是對于大多數公共選修課來說，既無統編教材也無高質量教學大綱的現象很普遍。二是編寫隨意。在一些應用技術型高校，由于通識課不被納入教師評價考核體系中，導致很多教師將更多精力投入到專業教學中，即使承擔了通識課程，也不愿花精力去編寫教學大綱。通常的做法是找一本教材，對目錄進行簡單羅列，一門課程教學大綱就出來了。三是執行虛位。在應用技術型高校通識教育中，編制教學大綱很多時候變成了一種應付上級部門檢查的任務，本身就很隨意、不規范，因此在實際教學中教師并未按照教學大綱進行教學，而是可隨意發揮，教學大綱淪為擺設。
2.未能體現以生為本
在應用技術型高校通識教育中，“以學生為本”的教學理念未能得到很好體現，主要表現為“學生三不”：第一，學生不知情。在很多應用技術型高校，通識課程大綱編制完以后就上交學校存檔，教師自身很少查閱，學生就更不知道教學大綱的內容了，何談學生把教學大綱當作自主學習的工具。第二，學生不明白。應用技術型高校的很多通識課教學大綱只對課程內容進行簡單羅列，并未明確學生的學習任務和學習目標。學生既缺乏對課程的整體了解，也不明白在課程中所承擔的角色和責任，從而導致學習的盲目性。第三，學生不參與。編制教學大綱的主體是教師，學生幾乎沒有參與其中，教師僅從自身的角度去設計課程內容和任務，視學生為知識的被動接受者，缺乏與學生的交流，也不了解學生對課程的需求與意愿。
3.學校個性彰顯不夠
教學大綱一般由高校自主制定，應當在符合相關精神的條件下反映本校的特色。每所高校都有自己的個性特點，這些特點也應該在教學大綱的內容和形式上體現出來。但在實際教學中，應用技術型高校在編制通識教育教學大綱時，并沒有彰顯自己的個性特色。有的直接照搬研究型高校相同或類似的課程教學大綱；有的將某本教材內容體系直接修改成教學大綱；還有的應用型高校雖重視通識教育，但又不顧自身的辦學資源條件和學生素質與綜合性高校的現實差距，一味拔高課程標準或組織一些可行性不高的課程，等等。
三、應用技術型高校完善通識教學大綱的路徑
教學大綱能否發揮作用直接影響著教學質量和人才培養質量。因此，為提高應用技術型高校通識教育質量，就必須完善教學大綱。對此，筆者根據其存在的問題提出以下對策，以供參考。
1.形成通識課程教學激勵機制
應用技術型高校通識教育教學大綱出現上述問題，很重要的一個原因是缺乏有效的監督和激勵機制，從而導致教師缺乏通識教育意識和認真的態度。因此，將通識課教學大綱納入教師業績考核體系是保證通識教育質量的一種重要途徑，可以通過以下幾個步驟實現：一是在通識課程開課前對教學大綱進行認真審核，必須保證每一門通識課都有編制完整的教學大綱，否則不允許開課；二是加強對教學大綱編寫質量方面的監督檢查，編制不合格的教學大綱責令及時修改，并將優秀教學大綱在教師間傳閱，供大家參考學習；三是對教學大綱的執行情況進行監督，確保教師在教學中嚴格執行教學大綱的要求，使依綱教學成為一種自覺的教學行為；四是管理部門綜合各個環節的考核情況，將教學大綱作為重要指標納入最終的考核成績中，并適當地向通識課教師傾斜，對考核優秀者公開表彰，建立激勵機制。
2.體現“以學生為本”的教學理念
在應用型高校通識教育中，教學大綱要體現“以學生為本”的教學理念，這種體現包括以下三個方面：第一，讓學生知曉并能夠獲取教學大綱。教學大綱不僅是為教師準備的，也是為學生準備的，不應當是用來應付檢查的，而應當讓學生知道并能夠獲取。具體的做法有兩種：一是將教學大綱上傳到網絡，讓學生隨時可查閱、打??；二是在第一次課時向學生發放教學大綱，并在課堂上進行講解，使學生可以在它的指導下學習。第二，在教學大綱的設計過程中明確學生在課程學習中的角色和責任，一旦獲得學生的認同，教學大綱就像契約推動者師生共同按照預期約定完成各自的責任。第三，讓學生參與到教學大綱的編制中。在編制過程中，教師要不斷與學生交流，了解學生的需求，吸納學生合理化意見，并在教學大綱使用中收集學生的反饋意見，不斷進行調整，加深學生對這份“契約”的認同。
3.開發教學大綱編制審核系統
在信息化已觸及各個領域的今天，信息化教學大綱系統作為學校教務信息化建設的一部分，不僅可以提高教學大綱的編制效率和質量，也有利于提高教學管理部門的管理效率。具體做法是通過開發合理科學的通識課教學大綱編寫、審核系統，教師只需按系統要求、格式和課程特點編寫后直接提交，系統會自動完成審核，對不合格的內容及時反饋、修改，從編寫到審核、批準、整個過程是公開透明的，且及時監控。開發通識課教學大綱審核系統的益處是多方面的：一是有利于提高青年教師編制教學大綱的效率；二是避免了教師搞形式主義，對內容不規范、質量不合格的教學大綱都有顯示；三是改變了學生不知曉、不參與教學大綱等問題；四是有利于教學大綱的動態管理，教師通過教學實踐和學生的反饋可以及時修改和不斷更新教學大綱；五是提高了教學管理部門的管理和評估效率。總之，實現教學大綱系統的信息化，對應用技術型高校的通識教育是一次大變革，有利于教W大綱的規范編制、正確實施，進而大幅度提高應用技術型高校通識教育的教學質量。
參考文獻：
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交規試題范文5
關鍵詞：交通 市政 規劃體系 規劃編制
1. 引言
交通市政設施體系龐大，涉及部門眾多。僅交通一項就涉及到公路、鐵路、水運、航空、管道、道路、地鐵、公交、停車等多個專業，涉及到的部門和單位更超過10個。交通市政行業管理分散、投資主體多元等特征，要求城市規劃在專項規劃的編制、管理環節，跨越部門職能和利益，切實發揮超前引領、綜合平衡的作用。本文從南京市規劃管理實踐出發，提出交通市政規劃體系構建、維護的重要性和操作模式，以及在各層次城市規劃編制中的積極作用。
2. 交通市政規劃體系構建
一方面，交通市政規劃缺乏統一的編制辦法和技術規定、報批程序和成果深度難于規范，主要依附于不同階段的城市規劃完成，客觀上，難以形成 “上下指導、平行銜接”的體系成果；另一方面，受職能的限制和利益驅動，各部門、單位在編制專項規劃時，部門色彩較濃，主觀上，將各規劃成果割裂在部門內部，缺乏綜合。在這樣“松散型”規劃成果的指導下，整體上表現為城市交通市政基礎設施的被動蔓延和建設無序。
針對上述問題，南京市通過加大行業管理部門、專業規劃單位之間的“聯動”，逐步實現規劃編制的“工作聯動”；通過加大規劃管理與規劃編制之間的“聯動”，逐步實現規劃編制的“成果聯動”。進一步明確只有融入城鄉規劃的專項規劃才能上升為規劃管理依據，并將各專業規劃的委托、編制、上報、審批納入城鄉規劃的體系中。強調交通市政規劃體系在我市交通市政規劃管理、建設中的權威地位。
通過六年的努力和完善，于2008年首次構建了《南京城鄉交通市政基礎設施規劃（2008）》（以下簡稱《規劃》），并于2009年3月獲市政府批復執行?！兑巹潯钒?1個專項，54本成果，初步實現了全市共享一個規劃版本進行建設、管理的目標。
《規劃》以“一個目錄”確定了不同規劃所處的位置及與其他規劃的關系，以“一張圖”統一了規劃版本的最新成果及在空間的銜接關系。在“一個目錄”、“一張圖”的共同指導下，各層次交通市政規劃成果均可從總體規劃、分區規劃、控制性詳細規劃中剝離出來，定位在體系的不同位置。
3. 交通市政規劃體系維護
2009年，根據動態維護計劃，南京市規劃局繼續牽頭對《規劃》成果進行了維護，實現了“任務性編制”向“過程性維護”的轉變。從近兩年的維護實踐看，《規劃》維護主要分為“年度維護計劃項目”、“城市規劃專項成果”和“規劃實施階段調整”三類來源：
1）“年度維護計劃項目”根據《規劃》體系維護整體進度確定，結合“年度交通市政規劃編制計劃”完成，實現交通市政基礎設施規劃體系在內容上的“完整性”；
2）“城市規劃專項成果”來源于各級城市規劃的交通市政專項成果，結合城市規劃編制計劃完成，實現交通市政基礎設施規劃體系在空間上的“全覆蓋”；
3）“規劃實施階段調整”根據規劃管理需求對原有《規劃》體系成果進行調整，結合項目審批同步完成，實現交通市政基礎設施規劃體系在管理依據上的“權威性”、“現勢性”。
三類數據的維護，遵從“從一張圖來，到一張圖去”的原則。以此實現《規劃》成果的綜合平衡，確?！兑巹潯烦晒麅炔裤暯拥挠行?。從維護的流程上大致可分為以下環節：
1）規劃局會專業部門共同擬定年度編制計劃，并領取規劃編制要點。要點的要求、內容根據階段有所不同：總體階段確定規模、容量，“分區規劃”階段定網絡、布局，“控詳”階段定路徑、管徑。
2）專業部門落實編制要點深度要求，從行業發展的角度深化編制成果。
3）市規劃局負責專業規劃成果與已有城市規劃的銜接、以及各專業規劃成果之間的協調。重點審查：①上位規劃的執行情況②行業規劃的銜接情況③周邊規劃的銜接情況④編制要點提出的相關要求。對于協調無異的規劃成果，可納入城鄉交通市政規劃體系，成為規劃管理的依據。
4）納入城鄉交通市政規劃體系的規劃成果，允許各參編部門調用，成為下階段各項規劃編制的基礎版本。
4. 交通市政規劃體系在規劃編制的作用
規劃編制是規劃管理的靈魂，只有規劃成果的統一才能實現規劃管理行為的同一。交通市政規劃體系的構建，從形式和內容上將各類專項規劃緊緊的錨固在一起。通過增加交通市政專項規劃的剛性，進一步提升了交通市政規劃成果在城鄉規劃編制中的保障、引領作用。
4.1 明確編制計劃
在交通市政規劃“一個目錄”及編制辦法的指導下，按照宏觀、中觀、微觀的層次逐步深化完善，確保各專項規劃的完整性、延續性和系統性。由原來“問題導向型”為主的編制計劃制定思路，逐步向“問題導向型”與“體系導向型”并重的制定思路轉變。通過不斷梳理體系成果的不足，可進一步明確年度規劃編制的重點。
4.2 固化邊界條件
交通市政專項成果是城鄉規劃的重要組成部分，因而，單從每個規劃成果看，交通市政規劃成果本身都是完備的。經過體系的梳理，各交通市政規劃的上下位關系、與相關專項規劃的關系進一步得到明晰，改變原來各專項規劃只服從于土地利用規劃，而與上位專項規劃銜接不暢的現狀。通過固化規劃編制的邊界條件，避免“推倒重來式”的規劃模式。
4.3 規范工作內容
在固化的規劃邊界條件下，各層次的交通市政規劃工作內容也進一步規范。一方面是深化已有規劃成果，達到編制深度要求；另一方面是論證說明規劃調整的必要性和可行性。由于規劃編制、規劃管理兩方面均可能對已有規劃成果提出“動態維護”的需求，為協調兩者之間動態維護關系，南京市提出了“比照同一個時間版本”的工作思路：
1）截取規劃編制范圍成果，提供給編制單位，并記錄版本日期；
2）編制單位擬對《規劃》進行修改的，應擴大至相鄰區域，做到與原有成果順接無誤。調整方案需即時報規劃管理部門認可，并做好版本記錄；
3）日常管理對《規劃》進行調整的，同步做好記錄，并在方案論證時集中反饋給編制單位修改；
4）規劃完成后，完整替換編制范圍內相應交通市政規劃成果。
4.4 提高成果質量
由于進入《規劃》的各專項成果，均需接受來自已有上位規劃、平行規劃成果的審查，有效地避免了規劃成果之間的矛盾；由于《規劃》成果編制階段與管理階段之間聯動，專業單位對于成果關注程度得到進一步提升，在規劃成果審查方面也投入更多的關注，避免了規劃與管理的“兩張皮”。《規劃》真實地反映了交通市政規劃成果“牽一發動全身”的聯動關系，也給編制單位加大了責任與壓力，成為進一步提高成果質量的主觀動力。
5. 結語
交通市政規劃編制的規范性與其法定性是相輔相成的，規范性的不足是造成當前交通市政設施規劃法定性相對較低的客觀原因之一；加上內容上缺乏部門間協調機制等原因，一些交通市政規劃僅僅成為一個階段性研究成果。
南京市規劃管理部門通過對交通市政規劃體系的構建，逐漸理順了規劃編制思路和流程，對加強全市交通市政規劃管理水平與效率提供了有力保障。同時，這種個體的創新與嘗試，期待國家規范的保障和支撐，使之更加法定化、科學化。
參考文獻：
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交規試題范文6
關鍵詞：城市道路；交通規劃；分析
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
由于歷史、經濟和思想認識等多方面原因，我國城市道路建設未能跟上交通日益發展的需求，車輛的增多，人流的加大造成了道路進一步擁擠，并產生了許多交通安全問題和矛盾。 在我國城市化水平和人民生活水平進一步提高的背景下，人們對我國城市交通提出了更高的要求。 正因為如此，城市道路規劃建設的管理者們就應該依據可持續發展的原則， 反思一些存在于我國城市道路規劃建設中的問題，并探討出一些解決對策。
1我國城市道路規劃建設在實施可持續發展的政策的過程中出現的問題
1．1 車輛的迅速發展與城市道路交通建設不協調
自21世紀開始，國際汽車市場全面開放，汽車價格也一降再降，加上國家大力支持私人購車，近幾年我國私家車數量增長迅速，造成城市交通嚴重擁擠。在過去很長一段時間里，我國經濟的發展非常迅速，但是正因為太過重視經濟的進步，而忽略了城市道路交通的規劃，而導致車輛的不斷發展，交通建設的不斷滯后，這樣供給和需求之間就必然產生矛盾，從而導致交通擁堵的問題，它也成為了城市道路交通建設實行可持續發展過程中的嚴重矛盾所在。
1．2 交通發展戰略不明確，缺少合理有效的交通管理措施
在我國城市中，大型城市道路主要分四種：快速路、主干路、次干路和支路，中小城市往往沒有設置快速路。我國進入二十一世紀以來，一直強調要堅持可持續發展的戰略，在道路交通設計也是如此，我們要首先對城市道路進行合理的規劃，并且在執行過程中要有合理的交通管理措施，才能保證工作健康持續的進行，不能盲目。在城市交通規劃中要將規劃和管理統籌結合，但是這點也正是我們所缺乏的，而且一部分工作人員對道路劃分標準的理解還各有不同。正是由于這種一直以來的對各類道路劃分標準的理解不一，交通發展戰略不明確，缺少合理有效的交通管理措施，使得道路交通的規劃和建設存在一些失誤。不利于城市交通可持續發展的實現，同時也對城市社會經濟的發展造成阻礙。
1．3 道路規劃中的主干道和支路建設主次關系不合理
長久以來，我國的道路交通建設都存在著大大小小的許多問題，其中之一就是在規劃建設中只重視主干道及立交橋的建設而忽視支路或次干路的建設。這種規劃建設，在車流量增大之后，得到的必然是交通擁堵，在我國城市道路支路網的密度大大低于國際通用標準，也是由于這個原因造成的。正是由于這種主路網與支路網的不合理性，決定了城市交通不得不集中在幾條主干道上，這就容易造成車輛過多而形成交通堵塞。
1．4 城市道路交叉口的建設被城市規劃所忽視
從最近幾年的交通規劃工作來看，三塊板道路斷面布置是非常常見的，也是規劃中較為普遍的，但是往往正因為這樣而忽視了對于機動車和非機動車的專有車道的設計和建設，在這種情況下就很容易造成交通不通暢的情況發生，尤其是在道路的交叉路口，原因就在于沒有專用車道，各類車輛會相互干擾。還有原因就是環境、經濟等帶來的影響，所以單單只依靠拓寬現有的道路，又或者加大路網密度都是對于解決交通擁堵方面不太現實的做法。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各類車輛干擾而影響城市交通通暢程度的情況發生。
1．5 道路建設對人居環境的破壞
由于道路規劃建設的規程中需要拆掉現狀道路兩邊的房屋，而往往這些需要拆遷的房屋是城市的風貌或者文物古跡；另外需要拆遷的有些居民區是體現城市建筑特色或者城市環境風格的重要保護區；同時道路建設往往是通過減小道路綠島、人行島或者非機動車道來增加機動車道寬度，便會影響到城市居民的生活環境。
二、城市道路交通規劃的基本內容和方法
2．1 城市道路交通現狀調查
在我國大中城市，交通擁堵是非常常見的，尤其是在上下班、節假日更是堵上加堵，要想從根本上做好城市交通規劃就要從交通現狀出發，做好深入的調查，這是根本。在調查中，要對到手的資料進行細致的劃分和查閱，例如：位于重要交通地帶的小區劃分、經濟區域劃分、土地利用資料、機動車出行特征資料、往年的交通道路的車流量、城市居民的出行規律、現有交通管理設施及效果資料等等。我們由此也可以看出一下幾個特點，交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，由此可見，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。在一些有價值的方面我們在規劃中要給予重視。
2．2 積極做好交通需求預測
在城市交通規劃中，要積極的進行交通需求預測，它是決定交通規劃工作的“開路先鋒”，也是基礎性工作，交通需求預測的進行第一要務就是對城市交通出行量做一個事先預測，當然這個預測不是隨意編造的，要考察各方面的因素，例如每個路段在一定時間內的行車狀況等等。其次就是要對交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
2．3促進公共交通發展
我國的交通規劃及管理的水平其實還相對落后，交通信息服務、公共交通管理的整體水平都還有待提高。一是交通組織不合理，客流分布不均，影響交叉口路段的通行效率，導致路網交通擁堵；二是缺乏交通需求管理，大部分城市仍然缺乏有效的措施，迅猛增長的交通需求與發展滯后的交通管理水平之間的矛盾日益突出。促進大容量、快速、便捷的公共交通的發展，確立公共交通的主導地位，形成以地面公共交通為主體，以客運軌道交通為骨干，各種交通方式協調發展的立體化、高效、安全、經濟的現代化城市綜合交通體系。
2．4 增大道路橋梁等基礎設施投入，統一規范道路功能
道橋設施是交通的前提，是緩解交通壓力的基礎保障。 在我國經濟快速發展的的背景下， 我國將增加對道路基礎設施的建設的投入，大力提高城市道路交通網的密度， 特別是支路和次干路的路網密度。在建設過程中要統一對快速路、主干路、支路等道路規范標準的理解，確保城市道路規劃建設與日益增長的交通需求相適應。
2.5實施智能運輸系統
智能運輸系統（ITS）是解決交通問題的有效且高效途徑。ITS是通過對關鍵基礎理論模型的研究，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用于交通運輸系統，從而建立起大范圍內發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統。
2.6引導居民低碳出行
低碳出行是指以低能耗、低排放、低污染為基礎的綠色出行。運用交通政策和市場機制引導和鼓勵居民在出行中選擇低碳交通方式，倡導盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放，鼓勵和推進以公共交通為導向的城市交通發展模式。自北京迎辦奧運會以來，北京的低碳出行政策就收到了一定的成效，包括使用無污染公交系統，鼓勵小距離步行等等，都得到了很好的反應。北京在低碳綠色交通建設上的經驗可以推廣到全國有條件的城市。
結束語
在我國城鎮化的不斷加強，建設的速度也在不斷加快，所想象的“暢通工程”也在加快著運行，要保證這些工作都有序進行，就要各地市積極響應，進行城市道路交通管理規劃編制工作。在眾多的實例研究中，城市道路交通規劃是整個城市交通管理工作的重要環節，為城市的發展所服務。一個良好的城市道路規劃對于城市的未來發展將會起到非常積極的作用。
【參考文獻】
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