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導航設計范文1
中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)36-3041-02
The Analyse of Baner Design in Website
SUN Xiao-ying
(Huanggang Polytechnic, Huanggang 438002, China)
Abstract: The website guidance's basic function is to let the user in glance over in the website process to not to lose, and may return to the website home page as well as other related content page conveniently. The website guidance design's quality or not is affecting the user to the website feeling, is also the website information whether can transmit effectively one of for user's material effect factors. Therefore, whether does the website guidance system also become appraises the website specialty, whether to have one of network marketing guidance basic quotas.
Key words: baner design; usability; functionality; uniformity
網站導航設計是結構層面設計中的主要工作之一。但是很多用戶時常在瀏覽一些站點時因為沒有方便的導航系統而苦惱，原因是這些網站缺乏針對性和方便的導航系統，也沒有提供有助于讓我找到所需信息的幫助，他們把所有的導航信息都放置在雜亂的按鈕和文本鏈接上，使用戶很難找到自己要訪問的頁面。
因此，我們在進行網站導航設計時，應該綜合考慮客戶的需求以及網站的結構，從以下幾個方面著手設計：
1 導航的設計應具備易用性
網站的導航，包括頂部、底部和側面的導航都應該盡可能地對用戶友好、易用，保證用戶“想”看到的在盡可能的顯眼位置，導航里的各要素應該反映出各個目錄和子目錄，以及各個主題之間的邏輯性、相關性，幫助用戶找到主要相關內容。
1.1 設計輔助導航。
為用戶提供一個直觀的指示，讓用戶知道現在所在網站的位置，每一級位置的名稱都得有鏈接可返回，在每一個網頁都必須包括輔助導航以及左上角的網站LOGO標識。
1.2 設置網站LOGO鏈接
每一個出現的網站LOGO都要加上回到網站首頁的鏈接，因為大部分用戶已經習慣了點擊網站LOGO作為回到網站首頁的方法。
1.3 導航條的位置
在屏幕上的一個網頁實際上可以有五個基本區域來放置導航元素：頂部、底部、左側、右側和中央。各個位置都有其優缺點。
頂部導航：把導航元素放在頂部可以迅速地顯示出來，是一種常用方式。
底部導航：在通常情況下，底部導航沒有多在意義，一般只作為頁面標簽和公司品牌的介紹，不建議在屏幕底部設計導航。
左側導航：這是網頁導航的一種普遍方式。
右側導航：一般只用于放置廣告、交叉鏈接以及輔助的導航形式。
中心導航：一般只有在首頁上才可把重要的導航元素如圖形按鈕或圖像畫面放在頁在的中心。
主導航條的位置應該在接近頂部或網頁左側的位置，如果因為內容過多需要子導航時，要讓用戶容易地分辨出哪個是主導航條，哪個是某主題的子導航條。
1.4 設置聯系信息。
進入“聯系我們”網頁的鏈接或者直接呈現詳細的聯系方式都必須在網站的任何一個網頁中可以找到。
1.5 導航的使用方法應該簡單
導航的使用必須得盡可能的簡單，避免使用下拉或彈出式菜單導航，如果沒辦法一定得用，那么菜單的層次不要超過兩層。
1.6 設計網頁標簽
用戶在訪問網站的過程中通常會問“我在哪？”，因此在進行導航設計應該考慮如何讓用戶知道現在所看的網頁是什么、現在所看網頁的相關網頁是什么。
一個高級的網頁標簽形式可以加入關于位置的許多信息，這就是我們常說的所在位置，這種類型我們也可以稱深度測量，因為它直接顯示了用戶在站點中的位置，如下所示：
首頁 > 作品展示 > 網站設計 > 作品1
注：在這種情況下，在所在位置里前面三個都可以鏈接，而在第四個時字體是加粗的，表明了我們現在所處的位置，同時配合導航的顏色高亮，可以達到視覺直觀指示的效果。這種方式能夠很直接明了的提示用戶我在哪?而它一般都放在主導航條的下方。
1.7 對已瀏覽過的網頁給出提示
在網上查看信息的時候總會出現一個這樣的問題：我們經常會看到重復看的信息才發現以前憶訪問過這里。如何有效的避免這種情況?我們可以采用顏色來區分，未被點擊的是一種顏色，點擊過后的又是另外一種顏色，用站點樣式來實現。
1.8 設置登陸退出口
登陸入口和退出登陸出口要在全網站的每一個網頁都可以找到，讓用戶進入任一網頁都可以登陸和退出。
2 導航的設計應具備功能性
導航的功能設計可以提高或降低整個網站的表現，功能完善的導航可以讓用戶快速地找到他們想要的東西，否則就會“趕走”用戶。
2.1 導航內容明顯的區別
導航的目錄或主題種類必須得清晰，不要讓用戶困惑，而且如果有需要突出主要網頁的區域，則應該與一般網頁在視覺上有所區別。
2.2 導航的鏈接必須全是有效鏈接
無論是一般導航還是有下拉菜單的導航，里面的所有文字都應該是有效的鏈接。
2.3 準確的導航文字描述
用戶在點擊導航鏈接前對他們所找的東西有一個大概的了解，鏈接上的文字必須能準確描述鏈接所到達的網頁內容。
2.4 搜索導航結果
搜索的結果一定不要出現“無法找到”的結果，這是很讓用戶失望的，如果無法精確找出結果，搜索功能應該實現對錯字，類似產品或相關產品給出一個相近的模糊結果。
3 導航的設計應保持與網站風格的一致性
不管為導航選擇了哪種位置，即便是幾乎所有的位置都使用了，對不同類型的導航來說，所有的一切必須保持一致性。如果主導航在上部，輔助導航在在部，就仍保持原樣。在標志頁和其他頁間，導航的變換是可能的，但一般來講仍應充分考慮穩定性和一致性，不能有太大的跳躍。
總之，在進行網站導航設計時，不管站點的形式如何，導航的目標是能夠簡單地幫助用戶找到他們的路線。一個好的導航方式能夠幫助用戶回答諸如“我在哪？”、“我能去哪？”、“如何到達想去的地方？”、“我以前來過這里嗎？”和“如何回到曾經去過的地方？“等問題。
參考文獻：
導航設計范文2
關鍵詞：地理信息系統，校園導航，三維導航模塊，SuperMapObjects
人類80%的信息與地理信息有關，而地理信息系統（簡稱GIS）是由計算機硬件、軟件、地理空間數據和管理人員共同組成的，利用電子計算機以及其外部設備，采集、存儲、分析和描述整個或部分地球表面與空間和地球有關的空間信息系統[1,2]。GIS在各個信息服務領域的深入廣泛應用將是不可阻擋的趨勢，GIS校園導航系統是GIS在校園信息服務中的典型應用。校園導航系統中三維導航模塊能為用戶提供信息量豐富的、情景逼真的三維校園場景，使用戶足不出戶就可以瀏覽校園，這將是校園導航系統的發展難點與方向[3]。
1SuperMapObjects控件概述[4]
SuperMap Objects是一個開放的組件式地理信息系統（GIS）軟件開發平臺,是由中國科學院地理信息產業發展中心和北京超圖地理信息技術有限公司自主研發的大型GIS開發平臺，是全組件式地理信息系統軟件，共有8個ActiveX控件。這些控件中封裝了地理信息系統全方位的功能,以控件的接口方式提供，可以通過VB、VC++、Delphi、C++等開發語言進行二次開發。SuperMap Objects功能強大，對象和接口數量多，可以滿足各種GIS應用需求。
2三維導航模塊設計
本文所提三維導航模塊為中國礦業大學校園導航系統的三維模塊，其實現了中國礦業大學校園的三維導航功能。
2.1 模塊開發環境與開發平臺
該三維導航模塊的開發是利用SuperMap公司的SuperMap Objects 6.0組件在Visual Studio 2008開發平臺上應用Visual Basic.NET語言進行開發的。
2.2 數據需求與數據準備
本模塊中涉及到的數據包括空間數據、屬性數據和紋理貼圖數據。
空間數據是將已有的校園電子地圖在SuperMap Deskpro 6.0中進行數字化處理，并存儲為圖層數據。屬性數據是對各地理對象的實體屬性數據，主要包括教學樓、宿舍樓、辦公樓以及其他公共設施等。特別提及的是，根據在SuperMap Deskpro 6.0中進行校園三維建模過程中的數據需求，屬性數據還應包括各建筑物及設施的基本面高度（Base）數據和其相對基本面的高程（Top）數據。紋理貼圖數據通過數碼相機對建筑物和設施進行拍照，并在圖像處理軟件（如Photoshop）中進行必要的處理，使貼圖效果更加逼真。科技論文。同時，將紋理圖片的文件名作為屬性數據存儲到與之對應的建筑物或設施的屬性數據集中，以便后續的三維紋理貼圖。
2.3 三維導航模塊的功能設計
根據以上對三維導航模塊的需求分析，用戶使用該三維導航模塊主要是為了對校園環境有個更為直觀和真實的了解，并期望得到一定的導航服務。據此，三維發導航模塊除了提供基本的三維地圖操作外，主要的功能就是較真實的構造和顯示校園三維模型，以及提供相關導航服務。具體功能設計如圖1所示?？萍颊撐?。
圖1 三維導航模塊的功能設計
3三維導航模塊的實現[5]
3.1 三維模型的建立
三維模型的建立在SuperMap Deskpro 6.0中進行?？萍颊撐?。三維模型的建立是利用SuperMap Deskpro 6.0提供的“三維建模”功能，通過選擇圖層并設置圖層的三維基本面（Base）數據字段和高程（Top）數據字段來實現的。將建立好的三維模型存儲為三維場景。
3.2 三維模型的紋理貼圖與顯示
根據已準備的紋理數據和屬性數據集中的貼圖字段，通過將Super3D控件的Texture屬性設為該字段來進行三維紋理貼圖。
通過Super3D.Connect()方法將Super3D控件和工作空間控件SuperWorkspace進行連接，讀取工作空間中已打開的三維場景，并通過調用Super3D.Refresh()方法來顯示校園三維場景。
3.3 基本三維地圖操作
三維地圖基本操作通過設置Super3D.Action屬性來完成。例如，放大和漫游的關鍵代碼為：
axSuper3D1.Action = sca3DZoomIn '放大
axSuper3D1.Action = sca3DPan '漫游
其他操作與之相類似。
3.4 三維導航功能
本三維導航模塊提供了二維與三維之間的互動導航功能，即二維校園平面圖與三維校園場景同步導航顯示。
用戶可以在二維平面圖上進行兩點或多點間的最佳路徑分析，通過二維和三維的實時互動顯示進行路徑導航。二維和三維的互動顯示實現如下：1.獲取路徑分析得到的最佳路徑并作為飛行路徑賦值給Super3D.RouteFly()方法；2.在每個飛行幀處獲取當前視點（Camera）的三維坐標并將其轉換成平面坐標，通過SuperMap控件的TrackingLayer.AddEvent()方法繪制在二維平面圖上。這樣就實現了二維和三維的互動顯示。圖2為三維導航效果。
圖2 三維路徑導航
4結束語
將GIS技術應用與校園導航系統，是高校管理自動化、信息化、科學化的一種趨勢[6],同時，三維化的校園導航系統將是今后一段時間內的發展動向和熱點。本文所提三維導航模塊只是三維化的校園導航系統的初步嘗試，設計思想和功能實現還不完善。若能加入對建筑物內部的建模和顯示，并利用網絡地理信息系統平臺（WebGIS）構建B/S結構，將實現校園導航系統更廣范圍的影響和應用。
參考文獻：
［1］ 鄔倫，劉瑜，等.地理信息系統：原理、方法和應用［M］.北京:科學出版社，2001.
［2］ 湯國安，趙牡丹.地理信息系統［M］.北京:科學出版社，2000.
［3］ 楊秩，王軍.GIS在高校校園規劃與管理中的應用［J］.河南工業大學學報,2006,2(3):39-40.
［4］ 北京超圖.SuperMapObjects開發教程［R］.北京:北京超圖地理信息技術有限公司，2006.
［5］ 北京超圖.SuperMapObjects 6聯機幫助［R］.北京:北京超圖地理信息技術有限公司，2006.
［6］ 文廣超，語永強，等.河南理工大學校園導航系統的設計與實現［J］.測繪信息工程,2008,2:38-40.
導航設計范文3
關鍵詞：GPS；嵌入式移動GIS；手機導航
中圖分類號：TP301文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2007)04-11097-02
1 引言
隨著移動通信的發展，手機已經不僅僅是解決通話的問題了。它漸漸成了集通信、手持電腦于一體的移動計算工具，人們對手機所賦予的功能也已經擴展到分布式計算、移動位置服務等更高端的領域。而這些新的領域也是對于豐富無線數據業務市場和增加運營商的運營收入來說十分重要，手機導航系統融合了GPS(Global Positioning System)以及A-GPS(Assisted Global Positioning Satellite)技術，不但充分發揮數據業務運營商的潛力，而且極大的提高了用戶對手機多功能需求的滿意度，給人們的生活帶來了方便；無論是智能手機還是個人數字助理(PDA)一般都有操作系統的支持，用戶通過在手機上安裝客戶端軟件即可方便的訪問數據網絡業務查詢公交路線、定位他人、定位自己、周邊信息、以及利用手機進行導航等諸多功能，客戶端軟件主要有地圖引擎和地圖瀏覽器這兩個模塊組成，用戶可以方便的在瀏覽器頁面和地圖界面相互切換。
2 手機導航的背景、意義及國內外現狀
2.1 國內外在該方向的研究現狀及分析
我國是移動通信事業發展最快的國家之一，在基于手機的未來綜合應用領域，我們國家完全可以避開發達國家在當初開發手機應用時所走過的彎路，認準目標，直接到位。而基于嵌入式GIS的移動位置服務是世界上公認的手機未來應用發展趨勢，本產品的開發將證明移動GIS平臺是我國在手機、乃至未來的個人移動通信平臺上的基礎軟件方面實現跨越式發展的一個良好契機。GIS領域中，傳統的桌面型或本地GIS、WebGIS等發展方向上，我國都落后于國外大型GIS軟件公司的水平，至少在市場占有率方面遠低于一些國外的典型GIS公司。而在PDA、高檔次手機上實現嵌入式GIS，則是近幾年出現的GIS新方向。
我國是全球手機擁有量最大的國家之一，且手機的發展普及程度還在迅速提高，手機軟件的高級應用是必然要出現的趨勢。因此可以說，移動GIS平臺將能夠幫助我國在移動GIS基礎平臺領域實現跨越式發展，擺脫那種長期跟蹤國外同類軟件、自身發展依賴于國外同類軟件的被動局面。
A）歐美
歐美在移動位置業務方面采用的是WAP、JAVA技術。
WAP地圖技術是基于WAP協議，在手機WAP瀏覽器中顯示一幅一幅臨時從服務器下發的光柵格式的地圖。這種技術所呈現在手機上的電子地圖只是靜態的光柵圖形，不具備無級縮放等矢量地圖所具備的特性，因而只能用作簡單的位置示意，不能用作多種多樣的移動位置業務表現。另外，由于其地圖的臨時下載特性，致使其消耗的網絡流量很大，不適合于移動通信網絡環境。這也是制約了WAP地圖應用于位置業務不成功的主要原因。
JAVA地圖技術是基于JAVA客戶端軟件存取地圖的一種形式，它類似于WAP地圖技術，也是從網絡端臨時地一幅一幅根據需要下載地圖、只不過采用了JAVA客戶端軟件代替了WAP瀏覽器。它的缺點是JAVA客戶端軟件速度較慢、用戶體驗差、對終端的資源操控性也很差。
B)日韓
日本和韓國在移動位置業務方面采用的是定制手機、定制軟件的模式，其手機客戶端內置了專門的地圖軟件，網絡端設置了專門的位置服務器。
C)國內
目前國內移動運營商在開展位置業務方面，聯通的定位之星等比較領先。其采用的是BREW地圖技術，吸引SP在BREW平臺上開發各種位置業務。BREW地圖技術是一種基于專有的BREW手機端環境的客戶端地圖軟件技術，它與WAP地圖的區別也在于采用固化的BREW客戶端軟件替代了WAP瀏覽器。它同樣也采用的是根據終端用戶對地圖的操作要求臨時地從網絡端一幅一幅下載地圖的模式，因而其終端速度、帶寬占用等瓶頸依然存在。
2.2 研究內容及創新點
手機操作系統上實現微內核的嵌入式GIS平臺，并且整合無線定位和通信技術與GIS于一體，實現基于手機GIS上的位置服務軟件平臺，并且實現手機地圖形式下的自主（主動）定位二種方式：GPS定位；移動通信定位。
在主流的高端手機操作系統上構建嵌入式的GIS平臺，結合移動定位技術和通信技術，實現手機GIS上的位置服務應用軟件平臺。本平臺選擇移動通信領域主流廠商(諾基亞、索尼愛立信、摩托羅拉等)共同發起的手機操作系統Symbian為主要開發平臺，先期實現GSM類手機GIS及位置服務；以此為起點，向其他網絡類型的手機（如CDMA網）和其他類型的手機操作系統（如WinCE、Linux、PalmOS）實現移植。
移動GIS平臺手機地圖的創新水平：
（1）在手機上實現的微內核GIS平臺技術屬于世界領先水平；
（2）結合微內核嵌入式GIS平臺的手機無線定位技術在國內屬于一流的技術水平，國際先進水平。
3 嵌入式GIS技術
嵌入式GIS的關鍵技術體現在幾個方面，首先是嵌入式GIS本身的關鍵技術，其次是嵌入式GIS的開放性，然后是與應用系統的集成性。下面就三個方面來闡述。
嵌入式GIS本身的關鍵技術除具備普通的GIS平臺的功能外，還主要集中于兩個方面，一是嵌入式空間數據庫的實現，二是嵌入式GIS數據傳輸技術的實現。 嵌入式GIS既要考慮單機離線方式的應用，又要考慮網絡方式的應用。在單機離線應用環境下，要解決地理信息存儲的問題。如何做到高效的壓縮和不同操作系統下統一的數據格式，實現高效的嵌入式空間數據庫是一種直接的解決途徑。因此，嵌入式空間數據庫的實現是嵌入式GIS的關鍵。同時，嵌入式GIS的數據可以通過嵌入式設備和計算機的同步更新數據。
嵌入式GIS的網絡應用比嵌入式GIS的單機離線應用更為重要，因為嵌入式設備的存儲能力有限，在某種意義上，“瘦客戶端”意味著胖服務器。嵌入式GIS能提供遠程網絡訪問是未來嵌入式GIS的運用方向。在網絡應用的情況下，嵌入式GIS必須解決數據傳輸的問題。同樣，在嵌入式GIS的實現過程中，我們不能從底層的網絡上考慮。因為底層網絡狀況的多樣性，決定了聯網技術的多樣性，我們只能在網絡層以上來考慮數據傳輸技術的問題，因此，我們采用TCP/IP作為網絡傳輸的基本協議，同時考慮不同網絡狀況下的傳輸性質的不同，通過標準的應用層協議，構造自己的數據傳輸協議，來解決數據傳輸的問題。數據傳輸技術的實現是嵌入式GIS關鍵技術之一。
4 手機導航系統研究和實現的內容、目標
4.1 手機導航的業務
手機導航是指在手機上安裝導航客戶端，實現行車/行路導航功能的業務。該業務在手機上安裝嵌入式地圖瀏覽軟件，從網絡獲取必要的路徑信息、提示輔助信息和其他交通信息，由嵌入式地圖瀏覽軟件在地圖上標識路徑、根據AGPS/GPS信號動態標識用戶位置，通過語音和圖像提示用戶行車、行路的方向、距離等信息，實現行車/行路引導功能。
手機導航引擎為第三方CP移植或開發相關的位置業務提供開放的接口，該接口包括API級和Script級。通過該引擎能夠實現用戶定位、信息點查詢等功能。
該引擎可以通過預裝或者手動下載安裝的方式提供給用戶。用戶通過引擎完成業務訂購、使用、退訂、更新等功能。
該業務具備以下特征：
a.地圖瀏覽；
b.定位功能；
c.目標點設定；
d.導航路徑獲?。?/p>
e.在線導航（語音提示、圖示提示等）；
f.第三方業務支持。如：交通信息查詢、導航、位置游戲等；
g.在線更新；
h.自服務功能。
4.2 手機導航系統結構
手機導航業務系統結構圖如圖1示，終端安裝手機導航GIS引擎，該軟件通過GPRS連接導航服務器，手機導航客戶端現階段直接連接GIS系統，下一階段客戶端通過導航服務器連接GIS系統。
管理服務器MSP負責業務訂購、鑒權計費、定位和隱私同步功能。MSP與一級BOSS連接同步業務訂購關系； 現階段，MSP通過連接MSP所在省定位平臺（LSP）獲取被定位用戶的位置，下一階段，MSP連接被定位用戶歸屬省LSP獲取被定位用戶位置。
圖1 手機導航系統結構圖
手機導航客戶端、服務器以及MSP的功能如圖2示。
圖2 手機導航功能詳圖
4.3 手機導航客戶端
手機導航客戶端包含如下功能或數據：
(1)與AGPS/GPS接收機通信模塊：完成藍牙控制、AGPS芯片訪問，包括GPS數據接收、GPS數據解析、在GPS星圖顯示；
(2)與導航服務器通信模塊
(3)導航GIS引擎
a.基本地圖功能:放大、縮小、平移、旋轉、無極縮放、鳥瞰圖、比例尺；b.量算：長度量測、面積量算；c.完成路徑計算接口、路徑數據組裝功能，顯示路徑顯示、顯示詳細路口圖；d.動態標注終端目前位置，自動糾偏，顯示道路名稱，行路的速度、方向、轉彎距離、終點距離、偏離路線圖形顯示，播放導航提示語音（包括TTS路徑名稱），并且動態顯示實時交通信息；e.模擬導航：完成模擬速度控制、模擬過程中的導航結果自動播放、模擬過程中的語音提示和圖示功能；f.軌跡管理：實際行進路線顯示、GPS軌跡顯示、記錄歷史軌跡并可回放；g.圖隨路轉：地圖自動旋轉控制。
(4)語音提示
l.路線方向、距離提示；m.TTS播報路名；n.本地搜索：搜索支持模糊查詢、按POI類型查詢、周邊查詢；o.地址設定：支持呼叫中心地址設定、GPS點、地圖標注、從最近輸入的歷史記錄選取，從用戶收藏的POI或地名選取、從輸入POI或地名搜索得到結果列表中選取；p.地圖和語音文件及其在線更新；q.軟件在線升級；r.定位自己：首先從終端GPS接收機獲取GPS位置信息，終端GPS信息不可得，則客戶端經手機導航服務器發出定位請求，手機導航服務器經MSP向LSP發起Cell ID定位請求信號；s.定位他人：客戶端向導航服務器發起定位他人請求，導航服務器遵照隱私管理的規則獲取被定位者的位置。如果被定位者允許被定位，以GPS位置優先，其次為Cell ID位置信息；t.用戶互動行為：用戶可以互相發送位置信息，共享軌跡；u.第三方內容接入：第三方內容包括實時交通信息，動態POI信息。
手機端地圖是安裝在手機本地上的地圖文件，它以城市為單位包括了該城市的基礎圖層和適量信息點位信息數據。具體包含以下方面的地圖數據：v.地圖元數據；w.基礎圖層；x.點位圖層；y.配色方案。
手機端地圖格式參見《終端地圖格式規范》。
手機導航客戶端存儲了部分語音文件（可選），根據路徑計算結果，在導航誘導過程中作語音播報。
由于手機導航客戶端提供省公司地方服務，并且各省地圖不同，故手機導航客戶端根據用戶手機號歸屬省或者當前所在地點不同，客戶端軟件和提供的內容不同。
4.4 管理服務器（MSP）
管理服務器MSP完成用戶鑒權、訂購關系、業務計費，并作為手機導航服務器定位功能的，連接定位平臺，獲取目標終端的位置。詳細功能列舉如下：
訂購關系：提供手機導航各類業務的管理、訂購、去訂購、查詢訂購管理等。
用戶鑒權：MSP接收BOSS系統的用戶狀態同步信息，如開機、停機、恢復開機。詳見《手機地圖/手機導航鑒權接口》。
查詢授權手機的位置：
a.查詢授權手機當前的經緯度坐標
b.查詢授權手機位置變動的歷史軌跡
業務計費：MSP與BOSS通信，提供兩類計費話單。（1）手機導航業務按包月費用，（2）對定位成功并且成功將結果推送給手機導航客戶端后，記錄CDR話單。
定位功能：MSP接收NAF定位終端的請求，通過Le接口向定位平成位置過程，返回給NAF終端的位置。
隱私管理模塊：參考《LBS隱私管理接口規范》。
4.5手機導航服務器
手機導航服務器主要包括和客戶端的通信功能，導航路徑計算（或）功能，搜索功能，第三方內容接入功能，軟件在線升級，地圖在線更新，用戶個性化數據存儲，提供Web網站以便用戶維護個性化業務數據和設定目標地址，實時交通信息。
手機導航服務器和客戶端之間的協議詳見《手機導航客戶端和服務器接口協議》。
手機導航服務器可以支持中國移動GIS平臺的路徑計算模塊，具體的接口規范詳見《位置業務GIS接口規范》。
5 結語
隨著社會的不斷進步，人們的活動范圍在日益增大，基于位置的業務也在逐漸被用戶接受并普及，通過手機GPS模塊與地圖的配合，在移動終端中安裝GIS引擎（即手機導航地圖客戶端），即可以通過對本地地圖的調用，通過與位置業務菜單的交互，利用無線通信網絡，提供不同精度的定位，位置信息查詢，導航，交通信息等等眾多增值位置業務。使用戶界面友好，業務感受好，操作簡單且無需額外攜帶其他設備的具有開放式架構的移動終端地圖業務，給人們的生活帶來了極大的方便性。
參考文獻：
下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。
中國移動 手機導航業務規范
[1]中國移動.基于位置業務（LBS）業務規范[S].
[2]中國移動.位置業務Le、Ls接口技術規范[S].
[3]中國移動.基于CELLID的位置業務（LBS）技術要求[S].
[4]位置業務GIS接口規范[S].
[5]位置業務隱私管理接口規范[S].
[6]手機地圖/手機導航訂購鑒權接口規范 V1.0.0[S].
[7]手機地圖業務總體技術要求[S].
[8]手機導航客戶端和服務器接口協議[S].
導航設計范文4
[關鍵詞]導航 網頁設計 作用
[中圖分類號]TP393.092 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）07-0080-01
網站這樣的虛擬世界要想擁有一個完全準確的導航還存在困難，有諸多問題，有時是設計人員大意，把瀏覽者所在位置尚未標明，這樣瀏覽者很難知道自己所在站點的確切位置，最后暈頭轉向，只好重進該網站首頁，重新進行鏈接，還有的干脆就掃興離開，不再給該網站機會，將它拉入自己的黑名單，再也不點擊進入。還有的設計人員在進行主導航設計時，特點不突出不明顯，也不吸引人目光，瀏覽者面對這樣的導航有時想到達哪里都不知所措。還有的網頁，在頁面某個位置莫名其妙地就安插返回鍵，我們卻不知道這個返回鍵要把我們返回到哪里去，讓人覺得莫名其妙，甚至會認為是一些小廣告而不去點擊，這樣設計就是沒有意義的設計。
網站是通過電腦顯示屏顯示給我們的，是平面的，所以我們根本看不見網站整體內部結構，如果再沒有一個明確的導航，我們在網頁中就容易迷失。迷失是一方面，最終會導致該網站無人問津，關門大吉。所以，我們在進行網頁設計時，首先要考慮設計一個清晰明了的導航，這樣才可以讓使用者瀏覽時暢通無阻，還可以了解到自己想到達的網頁目的地有多少步驟，這樣也會使瀏覽者在瀏覽此網站時有一個很愉快的心情，下面就怎樣設計一個導航做簡單論述。
一、創建醒目確切的導航
好的網站的導航系統應該醒目且明確，瀏覽者在瀏覽網頁時是隨性的、跳躍的，這樣設計人員所設計的網站就得達到讓瀏覽者無論在網站的哪個位置，只要想到達目的地頁面，都可以自由跳躍，我們需要在所有的網頁頁面上都設計一個鏈接點，最好是只通過一次的跳躍便能達到目的地。也可以做一個網站的結構圖，讓瀏覽者一看便了解了網站的整體面貌及內容。想了解什么內容，可以輕而易舉地到達，不會浪費時間。當我們到一個陌生的城市，不知身處何處時，都要打聽旁人來幫助我們。在網絡這個大世界里，也會讓人經常不知身處何處，這就需要設計人員設計時應該更加注重人性化設計，告訴瀏覽者目前的所在，下一步又該去往何處，這就要求導航要醒目并確切。
二、導航具有簡潔大方易操作的特點
你所設計的導航應當是容易操作且簡潔大方的，設計人員覺得自己設計的網頁很成功，但是如果使用者不理解他所設計的意圖，也不會操作，那么一切都是白費工夫。還有，瀏覽者想看到想要的內容卻需要花費很長時間，并且還要點擊數次才能到達所要到達的頁面，這樣的設計是不可取的，這只會消耗盡瀏覽者的耐性，引起瀏覽者的厭煩感。以最少的點擊卻可以得到想要的信息，這是網頁設計的一個標準。如果網頁設計的層次越來越復雜，信息被訪問的次數也會隨之降低，那么想傳遞給用戶的信息也就越難到達。這就要求我們設計人員設計網頁時應該把網頁的層次設計得簡單化，打造可以通過最少的點擊次數卻可以得到最多的信息量，最好是只需要兩次或三次的點擊便可以到達內容所在地。
三、導航位置安排合理化
通過導航我們可以隨心所欲地到達任何一個頁面，是網頁設計中視覺要素的重要環節，所以導航的設計一定要一目了然，具有合理化。一般情況下，導航欄最好是出現在電腦屏幕的第一屏上，因為在進行網頁設計的時候，把頁面向下拖動是唯一可以讓網頁內容增加的方法，否則就得跳轉到下一個頁面，這樣我們最好是把導航欄設計在第一屏并且是橫向放置，橫向擺放比縱向擺放更能方便瀏覽者。即使第一屏非常矮，橫向的導航也可以全部被看到，但是縱向的導航就不一定了，因為顯示器現在寬屏的越來越普及，所以瀏覽者不會受寬度的影響，但是縱向就存在不定性因素，要想讓瀏覽者向下拖動屏幕繼續向下瀏覽，那必須是非常具有吸引力的內容，否則，瀏覽者拖動頁面不會超過三個屏幕。
四、導航設計按鈕應符號化
導航設計范文5
【關鍵詞】GPS；車載導航；硬件系統；軟件系統
1.引言
目前，智能型3C（computer，communi-cation，consumer）合一的類PC嵌入式系統與技術已進入一個嶄新的智能化、網絡化的發展階段[1]。GPS車載導航系統作為其中最具代表性的技術得到了空前的發展。人們經濟生活的發展，使得對于信息技術的集成化雨來約有要求，集GPS、電子地圖GIS技術以及移動通信技術為一體的嵌入式智能導航設備已成為必要[2]，因而研究基于VxWorks的嵌入式GPS車載導航系統具有重要的意義。
2.系統簡介
2.1 GPS車載導航系統
GPS車載導航系統是通過商業通信衛星，把GPS應用到車輛導航上面，為汽車駕車人指路的汽車電子設備[3]。這種系統采用GPS與航位推算法組合方式實現定位，通過觸摸顯示屏或遙控器進行相互操作，能夠實現實時定位、目的地檢索、路線規劃、畫面和語音引導等功能，幫助駕駛人準確、快捷地到達目的地。
2.2 VxWorks系統簡介
VxWorks操作系統是美國溫瑞爾（Wind-River）公司于1983年設計開發的一種嵌入式實時操作系統（RTOS），是嵌入式開發環境的關鍵組成部分[4]。
3.嵌入式GPS車載導航系統的原理
當用戶需要進行定位、導航等服務時，GPS信號接收模塊會獲取來自GPS衛星定位系統上的各個衛星（至少4顆）發出的定位到當前車輛的航位信息，并負責對接受的這些信息進行推算，將定位信息交給嵌入式系統進行處理，由運行在其上的導航軟件系統為用戶提供地圖查詢、路徑搜索、導航等功能，由顯示模板負責提供人機交互界面，執行用戶的操作，完成用戶的任務[5]，GPS車載導航系統原理圖如圖1所示。
圖1 嵌入式GPS車載導航系統原理圖
圖2 嵌入式車載導航系統硬件結構件圖
4.嵌入式GPS車載導航系統的設計
4.1 系統硬件設計
系統硬件分為核心板與地板兩部分，主要完成GPS串口數據的接收、點陣LCD觸摸屏驅動、SD卡驅動、音頻驅動等功能。核心板是實現CPU的最小系統，采用S3C2440 ARM9芯片作為處理器，Flash采用64MB的K9F1208UDM―YC80芯片，主存采用64M的SDRAM，而通信接口的設計，考慮到不同的需求，設計了以太網和通用串行總線口USB以及串口（UART）通信接口，為終端和外界的通信提供了可選的方式。圖2為整個系統的硬件結構框圖。
4.2 系統軟件設計
由于車輛導航系統對多任務性、實時性、穩定性的要求比較高，因此本系統采用了VxWorks嵌入式操作系統。它包括了進程管理、存儲管理、設備管理、文件系統管理、網絡協議及系統應用等幾個部分，而且高度可裁減，只占用很小的存儲空間，保證了其能以較高的效率運行于導航系統中。
應用軟件開發包括電子地圖和導航應用程序設計：
（1）電子地圖的設計
電子地圖的設計包括圖形界面和地圖數據庫兩部分。本系統通過VxWorks的WindML（WindRiverMultimediaLibrary）實現了電子地圖的圖形界面。
WindML主要是用來實現基本的圖形、視頻和音頻技術以及設計標準設備驅動程序框架，它提供了一個統一的圖形硬件接口以及處理輸入設備和輸入設備事件的能力。電子地圖數據庫的數據結構采用了Arc―Node結構。
該結構的基本原理是在允許的精度范圍內，通過加入多個節點將現實中的真實道路用一系列線段來模擬或近似表示，整個道路網絡就是由Arc（小段的線段）和Node（Arc的兩個端點）組成，并具有明確的拓撲關系，可以實現路徑規劃。
（2）導航應用程序的設計
導航應用程序包括了對電子地圖的操作、GPS定位、收發短消息、語音提示、人機接口等功能的實現。在設計中，根據VxWorks提供的良好的多任務特性，將不同的導航功能模塊分給了不同任務去執行，通過任務間通信機制保證多任務的同步。其中系統的主任務負責實現硬件設備的初始化（如串口、看門狗的配置等）、電子地圖的初始化和首次顯示、發起子任務等功能。
主任務中發起了四個子任務，分別負責響應用戶的輸入、標準串口的數據輸入、ISA總線16C554的數據輸入以及實現路徑規劃算法。
前三個功能獨立出來是因為這些功能的觸發時間都是不確定的，需要單獨監視；最后一個則因為需要較大的運算量。這里只以接收串口數據的子任務為例進行分析。
該任務需要監視兩個串口的信息：GPS數據和從語音模塊返回的狀態信息。VxWorks將I/O系統設計成為與設備無關的接口，因此對串口的操作可以視為對文件的操作。
串口的打開，關閉和寫操作均比較簡單，而串口的讀操作采用了select函數，利用其觸發機制阻塞任務。有數據到來時，任務才會被激活并從串口讀取數據，然后通過任務間通信機制，通知主任務進行相應的處理，如進行地圖更新、輸出語音提示等操作。軟件系統工作流程如圖3所示。
圖3 導航軟件系統工作流程圖
5.結論
該系統展示了其GPS定位和路徑規劃的功能。隨著嵌入式智能平臺的發展及交通需求，基于VxWorks的GPS導航系統研發的現實意義將受到更廣泛的關注。
參考文獻
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導航設計范文6
關鍵詞：導盲 障礙物檢測 射頻識別
中圖分類號：TP249 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（c）-0065-03
在生活中，我們往往會忽視一樣我們的“心靈之窗”――眼睛，我們每人都會忽視它而不會保護它，但當你體會了盲人的生活，你就會知道眼睛是多么的重要。當我們蒙著眼睛去體會失去眼睛該怎么走路、日常工作時，才能真正體會盲人不能感知外界事物的痛苦。
作品的研究目標是為了方便盲人行走，使其感覺障礙物方位和感應路面情況的導盲裝置，辨別障礙方向的杠桿傳動機構以及辨別路面凹凸情況的擺動導桿機構可以使盲人學生在校園行動方便，不再因自己感覺不到障礙物而困擾。盲人朋友手持手柄即可以感觸到障礙物及路面凹凸情況。作品含有射頻識別裝置可以完成對路面導航標簽的識別，達到導航的目的。
1 設計方案
1.1 作品底部行動機構
行動機構是由辨別障礙方向的杠桿傳動部分以及辨別路面凹凸情況的擺動導桿機構構成。其中零部件為感觸桿、萬向輪、鉸鏈、軟鐵絲、彈簧。6個萬向輪與地面接觸，其中鉸鏈上的5個感觸桿用來接觸障礙物，連接件上的萬向輪通過導桿機構反饋地面凹凸情況。每兩個輪子之間的角度是45°，整體范圍為180°，鉸鏈與中間固定桿連接。
1.2 行動機構中辨別障礙方向的杠桿傳動部分
行動機構中辨別障礙物方向的杠桿傳動中，其中鉸鏈上的5個感觸桿用來接觸障礙物，這樣就構成了一個力偶機構。首先我們的鉸鏈和感觸桿L11，L21，L31，L41，L51的底端通過彈簧相連接，L11，L21，L31，L41，L51的頂端和軟鐵絲相連接，而軟鐵絲和球型鉸鏈相連接，這樣，就構成了一個簡單的力偶矩結構，形成一對方向相反的力偶。當帶有杠桿傳動部分的感觸桿碰到某個方位的障礙物，這個障礙物時會相應的給感觸桿一個力，然后桿L11的底端就會受到反作用力，方向指向靠近中間固定桿，由于兩個力偶的方向相反，L11桿的頂端就會受到一個遠離中間固定桿的力，這個力帶動軟鐵絲L12，繼而拉動手柄上的球型鉸鏈，手柄向障礙物相反的方向擺動，握著手柄的盲人同學就會感受到LII所在的方向碰到了障礙物。
當這個感觸桿L21碰到障礙物時會受到一個外力，然后桿L21的底端就會受到一個遠離中間固定桿的力，這個力帶動軟鐵絲L22，繼而向相應方向擺動，握著手柄的盲人同學就會感受到L2I所在的方向碰到了障礙物。同理L31，L41，L51等所在方向的應用也是如此如圖1所示。
這里的彈簧起到支持、回復原狀的作用，當路面無障礙物的時候，彈簧可以保持機構穩定，而遇到障礙物后，避開后則會恢復原狀。
1.3 作品底部辨別路面凹凸情況的擺動導桿部分
凹凸部分是利用擺動導桿機構，實現路面凹凸感知功能的。如說明圖，圖2所示，5個圓形萬向輪與鉸鏈相連，鉸鏈與萬向輪連接部分可以上下轉動，因此當發生路面的顛簸或者障礙物的阻擋情況時，萬向輪出現上下擺動，帶動導桿上下移動，繼而傳遞到手柄部分，盲人便可以通過手部的觸覺，感知路面的情況。在壓過凸起障礙物或者上坡時，萬向輪上翹，使導桿下移；在遇到坑陷或者下坡時，萬向輪下垂，使導桿上移。所以，使用者可以根據導桿的上下移動以及整體的受力情況，可以較為準確地推測出即將通過的相應路面的實際情況（圖3）。
1.4 上部手柄方向轉動
上部手柄部分包括球型鉸鏈，手柄。當杠桿傳動部分的感觸桿受到障礙物的作用力，帶動軟鐵絲，將力傳遞到手柄部分。具體流程是桿體通過球型鉸鏈與手柄相連，當受到某個方向的力的作用時，鐵絲拉動球型鉸鏈上端帶孔裝置，而孔的方向與下部5個萬向輪方向一一對應，位置上完全相反，這樣會使手柄轉動方向與障礙物的位置方向完全相反，方便身體感知。并且與導桿連接時，感受路面凹凸情況。例如左上方障礙物，手柄會向右下轉動。符合人體感受事物的方向特征，更直觀的感受障礙物方向，加之感受此處路段路面情況。
1.5 固定支架
如圖4，固定支架是由一個中間固定桿和連接件組成，其中萬向輪固定在連接件圓柱體部分中心。盲人校園通的支架起固定作品行動機構的作用，支架地面的萬向輪與行動機構的另外5個萬向輪組成一個平衡系統，使作品能夠在這個平衡力的作用下保持平衡并且靈活的使用。
1.6 射頻識別技術
射頻技術（RFID）可以完成對含有路面導航標簽建筑物的識別，從而達到導航的目的。我們通過射頻識別技術使無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，在作品行動機構部分里的萬向輪的連接件底部接入一個讀卡器（Reader），各個建筑、路標等地安置路面導航標簽即應答器（Transponder）。讀卡器識別導向信息接收解讀數據，做相應的處理后通過語音提示盲人目前位置，達到導航的目的。射頻識別的優勢是無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸，FID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
1.7 超聲波避障技術
超聲波避障技術可以完成對路面懸空障礙物的識別，已達到避障目的。超聲波避障技術通過超聲波由壓電陶瓷超聲波傳感器發出后，遇到障礙物被反射回來，再被超聲波傳感器接收從而識別懸空處障礙物，并通過單片機系統做相應的處理后，語音提示盲人朋友，以幫助盲人躲避懸空處障礙物。
超聲波避障的優點是實現方法簡單技術成熟，受外界環境因素影響小、靈敏性強，相對于其他傳感器，探測距離更長，精度更高等優點。
1.8 語音技術
語音技術通過單片機系統、超聲波傳感器，射頻識別及語音模塊組成。射頻識別裝置接收信號后傳遞到單片機系統，單片機系統通過控制語音模塊進行語音導航提示，以幫助盲人朋友確定所在位置。其次是當超聲波傳感器發出超聲波，遇到障礙物被反射回來后，信號傳到單片機系統并通過單片機系統控制的語音模塊進行語音提示，以幫助盲人朋友辨別障礙物所在位置，達到幫助盲人導航及避障的目的。從而為盲人朋友的行走提供便利。
語音模塊優點是語音模塊能幫助盲人朋友在行走中擺托障礙物所帶來的困擾及黑暗世界給他們帶來的不便。
其次它是通過清楚明了的提示性語言為盲人朋友提供幫助，讓盲人朋友更加精確地辨別障礙物所處位置，以便能讓盲人朋友更好的避開障礙物。達到提示避障目的。
2 工作原理及性能分析
2.1 辨別障礙方向的杠桿傳動部分
障礙物時會受到一個外力，然后感觸桿L21的底端就會受到一個向里的力，而L21桿的頂端就會受到一個向外的力，這個外力就會拉動軟鐵絲L22，感觸桿拉動手柄，手柄就會向與障礙物相反的方向擺動動。
2.2 辨別路面凹凸情況的部分
利用擺動導桿機構，實現路面凹凸感知功能，每個萬向輪帶動導桿上下移動，在壓過凸起障礙物或者上坡時，萬向輪上翹，使導桿下移；在遇到坑陷或者下坡時，萬向輪下垂，使導桿上移。
2.3 上部手柄感知部分
上部手柄部分包括球型鉸鏈，手柄。當杠桿傳動部分受到障礙物的作用力，拉動軟鐵絲，將力傳遞到手柄部分。
2.4 射頻識別技術
利用射頻識別技術，在作品行動機構部分里的萬向輪的鉸鏈底部接入一個閱讀器（Reader），各個建筑、路標等地安置導向電子標簽即應答器（Transponder），利用射頻識別裝置，當路過貼有導向電子標簽時，讀卡器讀取導向信息，通過語音提示盲人所在位置，以及周邊道路和建筑物的信息，達到導航的目的。
2.5 超聲波避障技術
利用超聲波避障技術，在作品中安裝了超聲波傳感器，通過超聲波的回聲定位的特性確定懸空處是否有障礙物及障礙物所在位置，從而通過語音提示盲人朋友避開障礙物，達到避障目的。
3 創新點及應用
3.1 辨別障礙物方向
杠桿受到前進阻力，上下兩端形成一個方向相反的力偶，帶動軟鐵絲，使手柄向與障礙物方向相反方向擺動。
3.2 辨別路況信息
利用擺動導桿機構，實現路面凹凸感知功能，每個萬向輪帶動導桿上下移動，在壓過凸起障礙物或者上坡時，萬向輪上翹，使導桿下移；在遇到坑陷或者下坡時，萬向輪下垂，使導桿上移。
3.3 語音導航功能
射頻讀卡器，讀取路面導航標簽，進行語音提示導航。
4 結語
在國內外，沒有很好的儀器來幫助盲人，而且盲道周圍的狀況并不好，平時總能看到自行車停在盲道上，或者是樹枝垂落在盲道上空，可想而知，這樣的狀況是不能方便盲人行走的。而且對于沒有自理能力的盲人來說，導盲犬的價格也不是每一個盲人能夠承受的起的，在這樣的情況下，我們這樣一個新穎的設計必能給盲人帶來新的曙光，低廉的價格和實用性都是此設計的巧妙點。本作品為原創方案，我們設計的初衷是幫助盲人用最小的成本、最方便地行走在盲道上，減少他們的不便。在設計中，我們也人性化地考慮到了盲人行走的速度，這樣提示的時效性就更為明顯了本作品的價格對于盲人朋友可以接受，并且操作簡單，可以得到大量的推廣使用。并且我們認為經過我們進一步完善我們作品，此作品可以在社會上得到大量推廣占有一定的市場。
參考文獻
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