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船廠實習總結范文1
實習單位及崗位介紹：船廠設計公司負責船體套料設計。負責公司的產品船體設計、研發工作。積極配合其他設計專業，不斷創新和優化設計方案，確保設計成果可靠、完整、準確。了解和掌握國際國內船體設計發展狀況，收集和整理有關信息整理負責船體設計的送審工作、配合其它崗位工作。
實習內容及過程：實習對于我們學習船舶專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在造船廠和修船廠學到很多有用的東西。2010年月，我來到，那里也擁有我國造船企業的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實習提供了很方便的場所。通過時間的鍛煉，我們進行了理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國最先進的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業的施工現場操作，親身體會到我國造船行業和修船行業的蓬勃發展。
實結及體會：
船舶工程極為復雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業面廣、工作量大、工種多、安裝復雜、設計和建造周期長等特點。如何高質量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標。
船舶生產設計(以下簡稱生產設計)從廣義上來說，就是從施工的立場出發，通過設計的形式，考慮高質量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產的一種沒計。通俗地講，就是把工人在現場施工中需要思考解決的問題，在設計階段由技術人員來解決的一種設計。
從20世紀50年代到70年代，我國船舶設計通常劃分為方案設計、初步設計、技術設計、施工設計四個階段。70年代后期到80年代，隨著建造出口船舶設計的需要以及造船上藝的發展，生產設計已被認為是船舶設計的組成部分?，F在的船舶設計可分為初步設計、詳細設計和生產設計三個階段。
船體套料是船體設計制造過程的一個重要環節，套料過程是船體數據管理的集中體現，直接影響船體制造的鋼材利用率，關系著造船企業的經濟效益。通過套料數據管理系統的開發，實現了船體套料工作的信息化和自動化，提高了工作效率，減少了原材料消耗，縮短了設計周期。本次實習對于總結產品數據管理技術，反思船舶發展現狀都有非常重要的意義。通過實地調研，我分析了當前船體套料流程和存在的問題，針對船體套料自動化的發展要求。現在信息技術的迅猛發展，提出了將產品數據管理技術和計算機輔助設計技術相結合的面向數據管理的構建方法，建立了套料數據管理系統的總體方案和功能模型，詳細確定了各功能模塊的作用，提出了動態創建套料信息數據庫的辦法解決了大數據量信息存儲問題，并利用基于角色控制的理論解決了權限劃分和系統安全的問題。
隨著焊接技術的不斷發展，以及起重運輸能力的逐漸提高，船體建造從鉚接過渡到焊接，造船方法電從“整體建造法”發展為“分段建造法”，即將船體劃分為分段，在上船臺前分別建造，然后運往船臺進行總裝。這種造船新方法的出現大大改變了造船生產面貌，擴大了作業面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配周期和整個船舶的建造周期；同時也出現了許多新問題．如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運翻身等一系列技術問題，再用以往的造船方法已無法適應焊接船的建造。從此，對船舶設計提出了新要求，例如：必須增加分段劃分圖，標注有關施焊要求等，這些內容已經涉及“怎樣造船”的問題，這是船舶設計與建造工藝走向相互結合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船體裝配焊接過程劃分為若干階段，這對于建造技術和生產管理技術都提出了比過去高得多的要求，在造船過程中，如何合理組織生產的問題顯得更為突出。造船工作者從機械行業組織批量生產的優越性中得到啟示，希望在單件生產的船舶建造過程中，對零部件、分段的生產也能如同汽車制造、飛機制造那樣，實現沒計圖紙勺生產的細節項目完全相一致，即生產體系巾各個階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數據，都清楚地表達在一張張詳圖中，這些詳圖是由反映完上產品的基本設計圖紙分解而來的。也就是說，使設計圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應，這樣，船舶設計不但解決了“造什么樣的船”的問題，又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產”的問題，這就是當初在造船行業中形成的設計、建造(生產)一體化的新概念。
在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。（3）分任務：畫分段圖，從底部開始舷側尾部甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
三、船體車間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗
船廠實習總結范文2
關鍵詞 實習 本科 實踐教學 船舶與海洋工程 虛擬仿真
實習教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生實踐能力、創新能力的重要綜合性訓練環節。對于應用型工科高等院校來說，結合自身行業特點，加強實踐教學改革，著重培養學生的能力，是創新人才培養的重點。①船舶與海洋工程專業主要面向培養具備現代船舶與海洋工程設計、制造和技術研發的基本技能、計算機編程及應用能力，能在船舶與海洋結構物設計、制造、科研、檢驗和管理等部門從事相關工作的工程技術人才。為此，實習教學一直以來都在專業教學體系中占有重要地位。
1 傳統專業實習教學體系
在船舶與海洋工程的專業實習體系中，主要包括金工實習、認識實習和生產實習。其中金工實習一般設置在大學一年級的第二學期，兩周時間，主要在校辦工廠對學生進行車、銑、刨、磨、數控切割和焊接等基本操作技能的實訓；認識實習，一般設置在大學三年級的第二學期，1周時間，通過到造船企業進行船舶產品建造流程、主要設備設施和企業組織管理方面的認知參觀學習。進而達到將理論知識和生產實踐相結合，初步形成專業基本概念的目的；生產實習，一般設置在大學四年級的第二學期，1.5周時間，通過在造船企業向企業人員深入學習交流生產技術與管理知識，進行工程基本實訓。
實習有規范的教學大綱、教學教案和考核細則作為指導。為保證實習質量，聘請技術專家做現場講解和專題技術講座，將相關知識、理念清晰明了地傳授給學生。然而，隨著高校擴招和學生數量的大幅增加以及企業實習基地生產現實需求同教學需求的矛盾，導致了當前專業實習存在了一些問題，主要表現在以下幾個方面：
（1） 集中實習時，由于人數多，在企業里出于安全原因，學生很難有機會進行實際操作。此外，造船企業現場嘈雜，實習教師現場的講解很難被全部學生接收，學生“走馬觀花”讓實習漸漸偏離預期目標；
（2） 實習經費投入不足，實習以點帶面，②造船企業各節點任務聯系緊密，承接實習會提升企業經營管理的難度，影響正常的生產秩序。實習基地配合實習計劃目標實現的積極性不高，企業生產現狀與實習教學大綱和教學計劃沒有良好銜接，③實習內容的開展缺乏系統性；
（3） 學生在進入專業學習階段，對本專業的學習要求不甚明確，對學成以后，自己能夠達到的專業水準缺乏目標，一直處于老師教什么，學生學什么的被動狀態中，學習缺乏成就感，專業學習興趣不濃，很難調動學習的積極性。
2 實習教學體系改革
（1） 利用學校在船舶工業的綜合影響力，促成國內兩大船舶工業集團公司推動下屬公司和地方骨干造船企業進行實習基地的建設，充分發揮各實習基地的互補作用。同時，通過協同合作，進一步密切產學研聯系，全面提升學科人才培養、科技創新、社會服務的能力和水平，使各方在實習基地建設中受益；
（2） 在校內建設“船舶制造技術仿真實驗室”，分擔現場實習壓力，并使學生在現場實習前系統了解實習內容與任務。實驗室建設以擴大學校在船舶與海洋工程設計制造學科優勢為目標，初期實現按照現代造船模式理論，制作大比例船廠布置和生產過程仿真縮比模型，展現船廠總布置，模擬造船工藝的流程，使學生迅速、全面地了解殼、舾、涂一體化和設計、生產、管理一體化的總裝造船生產全過程；
（3） 引進、開發仿真平臺系統，深化學科實驗室建設。在認識實習和生產實習結束時，學生通過分組協作的方式利用課余時間在相關仿真平臺上完成企業工程師和教師所設置的相關題目，進一步將實習過程中的所學知識靈活運用，同時將此項任務完成情況記入實習成績；
（4） 完善實習成績考評體系。將實習紀律、態度、實習報告和總結撰寫規范工整以及實習后仿真選題與協作攻關等完成情況記入考評體系。同時，對實習后學生完成相關題目時出現的好點子、好思路給予資助，鼓勵學生在畢業設計中或作為參加各類大學生科技創新大賽的項目進行深入研究。
3 實習改革進展
按照實習教學體系改革的相關舉措，江蘇科技大學進一步密切了同船舶行業的聯系，同上海、江蘇等地的大型造船企業、基地簽訂了實習基地共建協議，并與企業相關部門聯合制定了相關實習教學大綱、考核細則。“船舶制造仿真實驗室”建設也受到了“江蘇省高校優勢學科建設”項目的資助，一期工程已經實施完畢，成為認識實習和生產實習開展之前，實習動員與任務布置，學科方向概論性課程以及學科宣傳介紹的平臺。圖1展示了實驗室局部情況。
圖1 船舶制造仿真實驗室局部
在“船舶制造仿真實驗室”建設二期工程中，學校船舶與海洋工程學院引進了DACS精度控制系統、AVEVA Marine系統、OPTIMUS/ISIGHT優化設計軟件和COMPASS設計/評估軟件系統，拓展了NAPA系統功能模塊，并開展了相關軟件系統的培訓，TRIBON M3和HD-SPD系統已經在實踐教學中成熟應用。同時，制定完成了省級“船舶數字化設計制造技術工程實踐教育中心”建設計劃，并獲省教育廳批準、資助。
實習成績評定體系的改革也使得同學們對專業學習產生了濃厚的興趣，參加實習和實踐創新活動的積極性明顯提升。此外，學校和學院還分別設立了校、院級大學生創新研究專項基金項目，制定了“江蘇科技大學關于進一步加強大學生科技活動的意見”、“江蘇科技大學大學生科技創新基金管理細則”、“江蘇科技大學大學生科技創新活動與科技創新基金實施方案”等制度。④實習教學體系改革三年以來，在實習仿真平臺基礎上完成了多項課題，其中獲得“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽三等獎一項，中國大學生船舶與海洋工程創新設計大賽獲獎三項，“船舶與海洋工程專業應用型人才創新精神與實踐能力培養”獲江蘇省高等教育教學成果一等獎。
船廠實習總結范文3
[關鍵字]識圖課程 知識體系 工程專業
[中圖分類號] U66 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-3-266-2
武漢船舶職業技術學院輪機工程技術（艦船動力方向）專業教研室經過多次進入企業實地調研考察，和企業專家開會研討，匯集本專業以往畢業生的反饋信息后最終研討決定于2008級新生開始，將《船舶性能與船體結構識圖》作為本專業的一門專業基礎課程在大一上學期開課。
由于是在同類院校相關專業中第一次進行開設，沒有以往或者其他學校的相關經驗可以借鑒。輪機工程技術（艦船動力方向）專業教研室各位老師經過多次研討，確定了本門課程的人才培養方案，教學大綱，教學內容，教材選定等相關內容。
由于該門課程的教學內容非常豐富，集合了船型辨識、船舶尺寸、船舶性能、船體結構和船體圖樣的識讀，很難從現有的教材中選擇出一本符合以上要求的。本專業該門課程所采用的教材為武漢船舶職業技術學院輪機工程技術（艦船動力方向）專業教研室所有教師經過一年多的時間根據專業人才培養要求以及行業發展，市場需求由黃若川老師主編，付錦云老師主審精心編寫而成《船舶性能與船體結構識圖》教材。由于該門課程的開設帶有一定的試驗性和創新性，隨時需要根據學校以及企業的反饋反饋情況作出相應的修改調整，所以這本教材目前仍為武漢船舶職業技術學院的院內教材發行使用。
該門課程的授課對象是大一的新生，很多學生對船舶基本上是處于一種完全陌生的狀態，同時由于該門課程開設之初的目的就是為了更加完善輪機工程技術（艦船動力方向）專業學生的知識體系，為其他的后續專業課程打下穩固的基礎而設立的。因此在教學的手段上，就需要比其他的任何專業課程給予學生更加直觀的認識。目前該門課程采用采用多媒體課件、圖片、錄像等進行教學。充分利用豐富生動的多媒體教學資源，有利于增加學生的學習興趣、提高學習效果。除了采用多媒體教學外，輪機工程技術（艦船動力方向）專業還在大一組織新生到船廠進行為期一周的實習參觀，對于校內完成有困難或無法完成的船舶結構原理設計等項目，到船廠施工現場進行教學。把“教室”設在工地，聘請有能力的企業工程技術人員為技術指導，和教師一起進行現場教學，使“教、學、做”融為一體。是學生形成直觀、強烈的視覺沖擊，對所學的知識留下深刻的印象。
本課程在武漢船舶職業技術學院輪機工程技術（艦船動力方向）專業開設已有五年時間，授課對象已有08～12五屆學生，其中08、09級學生已經畢業，10級學生目前在頂崗實習期間，從這些到船廠的學生以及船廠的反饋信息，這門課程的開設對現今輪機專業的學生的專業知識體系的完善作用非常大，同時此門課程的開設也得到了一些船舶企業的好評。在此基礎之上，特對這五年來該課程的開設進行一些相關的總結與探討。
1本課程的特色與創新：
（1）校企全程共建課程。課程設置源于行業企業的發展；學習情境設計基于企業真實產品和實際工作過程；校企聯合實施校內項目訓練與課程設計；企業實習與技術服務構成的多元化實踐教學；學校雙師型教師與企業專家共同組建師資隊伍；校企聯合開發、共建實訓基地；企業為我們提供了先進的技術資料，同時我們的教材也作為企業培訓的參考書，形成了根植企業、校企全程共建課程體系。
（2）課程以項目為導向，根據船型的辨識、船舶基本性能的原理設計、船體結構的原理設計、船體圖樣的繪制原理和識讀方法按企業實際的船體結構建造工作過程，船體檢驗過程序化教學內容。由先到后，由簡單到復雜，環環相扣，循序漸進，符合學生的認知規律，同時也能夠使得所有的新生能夠將以前對船舶的認知由外在深入到一定層次的內在了解，為本專業的后續學科打下基礎。使學生掌握相關的技能。培養學生獨立工作能力、創新能力和團隊協作能力。
（3）教學、科研、實訓相互促進。學生的工作任務單，可以是教師參與的科研項目。學生可以邊學習、邊實踐、邊進行科學研究，教師與學生共同來組建教學、科研、實訓相互促進的良性循環。
（4）在校外，實施“兩動態、三真實”的教學，提升學生的職業能力。學院利用技術優勢，服務區域船舶行業，將真實的船體建造圖紙引入教學過程，將教學過程引入到真實的船廠施工現場，實現教學項目與教學地點“動態化”，學生在真實的任務中真實地工作，得到真實的成果。學生在教師的帶領下到現場參觀船舶制造生產，在實際的生產中去了解船體性能的檢驗標準和船體結構的建造過程，參與施工現場的讀圖、識圖等工作項目，得到了“真槍實彈”的鍛煉，提高了識讀讀圖的技能，感受現場的職業氛圍。教師與企業技術人員共同對學生的識讀過程指導、把關、質量檢查與驗收。通過這種方式，使本課程教學任務真實化、教學地點動態化、成果評價職業化。
（5）商業網站作為教學資源。中國船友在線網站是由我們的教師帶領學生主持和建設的，吸引了不少船舶行業技術人員，也為我們的教學提供了強大的后盾支持。同時，也為我們的畢業生提供了一個交流平臺，對我們的專業建設和課程建設有較大的幫助。目前該網站已成為人氣較旺的網站。
2本課程與國內外同類課程的比較
（1）課程開發的優勢。我院開設本門課程在國內屬于最早院校之一，其他院校是沒有的。本課程是我院輪機工程技術（艦船動力方向）專業教學團隊針對學生就業崗位的需求，根據企業對往屆畢業生的信息反饋，為了讓學生能更好的適應未來造船模塊化一體化的發展趨勢，結合本專業的實際情況對船舶原理、船舶造型、船體檢驗、船體結構與識圖等多門學科進行精選整合后形成的一門課程。這種整合改革在同類院校中尚屬首次，具有一定的代表性和創新性。
（2）教學改革先行優勢。我院被列為第一批省示范性重點建設院校，第二批國家高職示范性重點建設院校，2007年輪機工程技術（艦船動力方向）專業也被列為湖北省教改試點專業，以此為契機進行了系列教學改革，課程涉及內容的廣度、深度及綜合度，實現了學校教學環節與工作崗位能力需求的有效對接，具備精品課程素質。
（3）教學隊伍具有實踐方面資歷優勢。絕大部分教師來自企業，而且引進的教師經過培訓和鍛煉，有不少具有勞動廳頒發的職業技能證書，他們具有豐富的實踐知識和能力，師資隊伍具有工學結合的先天優勢。
（4）實訓條件優勢。輪機工程技術專業校內實訓基地在目前擁有3000多㎡的實訓場地，中央與地方共建、國防科工委建設等項目也在陸續地進行，引進了一套最新的船舶設計軟件，建成了一個一體化教室，還包括校外幾十個實訓基地，能進行本課程的所有實訓和教學。
（5）教材建設的優勢。經過多年的教學改革與實踐，依據武漢船舶職業技術學院輪機工程（艦船動力方向）專業人才培養目標，與企業共同制定了《船舶性能與船體結構識圖》課程標準、課程整體設計、單元設計，并編寫了工學結合的校本教材、教學課件等資料；選取高職高專船舶類專業先進、適用的規劃教材作為參考資料。該教材是本課程教學團隊的教師根據制定的專業培養計劃和本課程大綱，結合企業生產實際，對教學內容進行精選后，由黃若川教師負責主編，付錦云教師負責主審的武漢船舶職業技術學院院內教材《船舶性能與船體結構識圖》。
船廠實習總結范文4
關鍵詞：校企合作；職業教育；定崗實習
中職學校實現可持續發展必須以企業為依托，通過校企合作的方式，引入企業的文化、管理、技術和實際生產業務，從而達到提升人才培養品質、提高職業人才素質的目標。同時，企業也希望針對本企業的業務情況和特點優先培養適合本企業發展所需要的合格人才，從而有效保障人才供給的穩定性。
一、實施校企合作是職業教育和企業的共同選擇
我國《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的職業教育培養模式，提高學生就業的技能和本領” ?！秶抑虚L期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》也指出：“校企合作是職業技能型人才培養的重要途徑和手段”。大連市在“十二五”規劃別提出“全域城市化”發展戰略，對我市的產業升級和職業人才的培養都提出了更高的要求。中職學校必須搶抓機遇，通過校企合作，提升人才培養品質、滿足“全域城市化”發展中的人才需求。隨著產業布局調整和人力資源整體狀況的變化，乃至“用工荒”的出現，也促使企業積極參與校企合作。
怎樣使企業與中職學校進行合作，是一個迫切的問題。 “校企合作”模式，既能發揮學校和企業的各自優勢，又能共同培養社會與市場需要的人才，加強學校與企業的合作，教學與生產的結合，目標在于為學生營造具有企業氛圍、創建真實生產情境、進行崗位實踐技能訓練的職業能力培養體系。校企雙方互相支持、互相滲透、雙向介入、優勢互補、資源互用、利益共享，通過校企合作引入企業的文化、管理、標準、技術和實際生產業務，是實現職業教育及企業管理現代化、促進生產力發展、加快企業自有人才的培養教育，使教育與生產可持續發展的重要途徑。由此可見，校企合作是辦好職業教育、促進合作企業活力，培養生產、建設、管理、服務第一線專門人才的重要途徑。所以，實施校企合作是職業教育和企業的共同選擇。
二、校企合作是職業教育快速培養合格實用人才的捷徑，也是企業積蓄、吸納后備人才的必由之路
大連經貿學校經過數年校企合作，已經走出一條生源人滿為患、就業供不應求，企業排隊等待的良性發展之路。下面以大連經貿學校與大連船舶重工集團的合作為例淺談我們的做法：
（一）搭建校企合作交流平臺
大連市經濟貿易學校與大連船舶重工集團多次組織校企合作洽談會，探討合作專業。雙方確定開設“電氣應用技術”專業，分“船體焊接”和“船體裝配”兩個方向，共同制訂教學大綱和教學計劃。每年要組織一次校企合作總結會，樹立典型、推廣經驗、查找問題、提出改進辦法，推動校企合作穩步開展。促進中等職業教育人才培養與企業發展的對接，成功搭建起校企合作交流平臺。
（二）校企合作共建教學實訓基地
大連市經濟貿易學校在政府的支持下，與大連船舶重工集團共建電氣焊專業的校內實訓基地，管理和技術人員由大連船舶重工集團技術人員和學校專業教師共同組成。同時在企業建立實習基地，企業參與學校的教學計劃制定，并指派專業人員參與學校的專業教學。學校聘請大連船舶重工集團的專業技術人員在實訓基地指導實訓。通過校企合作，企業可以提高員工素質、保證員工的可靠供給，并借助校企合作降低生產成本、改進企業的技術工藝、增強企業的研發能力，以此提升企業的綜合競爭力；企業優秀管理者或技術人員到學校授課，促進校企雙方互聘，企業工程師走進學校給學生授課，同時學校教師給企業員工培訓，提高員工的素質。通過校企雙方的互聘，使學生在教學中獲得技能訓練的過程，既是提高專業技能的過程，也為企業生產產品、為企業創造價值的過程。 通過校企合作使企業得到人才，學生得到技能，學校得到發展；從而實現學校與企業"優勢互補、資源共享、互惠互利、共同發展"的雙贏結果。
（三）通過“頂崗實習”，使學生就業率高，穩定性好
大連市經濟貿易學校與大連船舶重工集團緊密合作，爭取企業提供的更多的實習工位，組織學生進行崗位實踐，將學校的教學活動延伸至企業，并為企業優先培養急需、特種人才提供可能。大連市經濟貿易學校學生在進行頂崗實習之前，造船廠領導安排安監局領導和造船廠安全員為學生進行2天的進廠前的安全培訓。根據企業需要進行短期的安全和技能培訓，培訓完后，經公司組織考核合格，學生就頂崗實習。造船廠領導非常重視學生的實習，帶領學生參觀廠區環境和工作環境，并叮囑學生在工作中安全第一，加強專業技能學習。大連市經濟貿易學校已有4屆260人到大連船舶重工集團進行教學實習和頂崗實習，為企業儲備一批技能型人才。學生入學就有工作，畢業就是就業。這種合作針對性強，突出了職業技能培訓的靈活性和開放性，培養出來學生適應性強，就業率高，就業穩定性好。
（四）通過校企合作，人才訂單培養，實現學生與企業的融合
大連市經濟貿易學校根據企業人才需求，與大連船舶重工集團共同制定“訂單式”人才培養方案，開展校企聯合辦學，培養技能人才。學校針對企業崗位要求，做好“訂單式”課程開發工作，與企業共同開發制定專業標準，開辦“企業冠名”班，有效利用企業技術、設備、場地、資金等條件，與企業零距離對接。大連船舶重工集團發揮主體作用，積極參與和支持校企合作培養高技能人才，并將其作為建立現代企業職工培訓制度的重要內容，更多地通過校 “訂單式”培養，錄用新員工，滿足生產、經營、服務對人才的需求。企業為每名學生安排師傅，手把手的指導學生，并與學生簽訂師徒協議。同學們通過實習對自己的所學的專業技能有了更深刻的認識。大連船舶重工集團還設立“學校冠名”班組，為大連市經濟貿易學校學生組建成立了“經貿一班”、“經貿二班”，“經貿一班”的班長就是08級電氣焊接專業劉德建。學校的“班級”到企業成為“班組”。體現了學生的雙重性，使學生能順利過渡到企業員工，使骨干學生成為企業的骨干員工。
三、積極探索校企合作的新思路、新模式，深化職業教育改革，提升校企合作辦學層次
以學校為主體，借助校企交流平臺，由學校和企業一對一的合作共建教學實習工廠、生產性實訓基地、技術和工藝研發服務中心。共建的基地和研發中心可以建在學校里，也可以建在企業中。實訓基地和研發中心由職業學校和企業共同提供設備、設施等條件組建；共建基地所從事的業務既是真實的生產業務，也是學生實訓和教師研發的任務；共建基地的管理和技術人員由企業技術人員和院校教師共同組成，基礎員工主要是在職學生。
船廠實習總結范文5
(1)整合院系資源，為學生創造實踐的條件和機會。沒有實踐，就沒有實踐能力，沒有創新，就沒有創新能力。學院需要加大投入來改善實踐教學環境，建設功能強大、設備先進的實驗室，構筑實踐教學平臺，為工業設計實踐教育的開展創造良好的條件。改革實踐教學方式，在實驗設計中增加綜合性、趣味性的實驗命題，激發學生的熱情來主動完成實驗。甚至可由學生自主命題，在有經驗的老師指導下獨立完成實驗或設計。除開放計算機機房外，還可向學生開放一些專業實驗室。比如工業設計的造型材料模型制作工作室可對有制作愿望的學生開放，鍛煉提高動手操作能力。此外，學校還應通過院系資源共享與整合，為實踐教育創造更多的機會。這里所提的資源整合是指學校利用其社會知名度和學術綜合研究能力，得到企業的信賴，最大限度地整合各院系優勢資源，爭取企業項目的開發部分委托學校完成。這樣，既可實現效益最大化，各個院系又充分發揮特長，也為師生提供寶貴的實踐經驗。目前很多著名大學在這方面都有值得借鑒的成功經驗。上海交通大學承接了某船廠的游艇制造項目，船廠看中的是交大百年船舶學科優勢，學校以海洋船舶學院為基礎，聯合設計學院進行外觀設計和后期策劃，聯合管理學院進行商業評估，成功的完成了該項目。在校師生與工程技術人員緊密合作，在專業理論和工程實踐中取長補短，各專業師生也在項目的每個環節中及時反饋并協調工程進度質量，鍛煉了解決實際問題的能力。天津是自行車大城，天津大學搭建了自行車外觀設計、結構設計、人機工學、市場等多個科研平臺為某著名自行車公司設計未來10年的自行車款式，利用企業對學?？蒲星罢澳芰Φ男湃?，系統的提出系列自行車開發套系。所以學校應將各院系的科研能力整合成為有機的整體資源，善打學校整體優勢王牌以爭取實際項目，為實踐教育獲得更多的實際機會。
(2)加強實踐教學師資隊伍建設。由于工業設計在國內是一個較新興的學科，目前很多高校教師隊伍結構不合理：理論課教師比例較高，能進行實驗實習指導的專業教師比例偏低；具有工程實踐背景的高職稱、高學歷教師偏少。因此，必須加強師資隊伍的建設。要培養應用創新型工業設計人才，就必須建設一支“雙師型”的教師隊伍，但不能認為“雙師型”就是教師+工程師的簡單疊加。從工作對象看，工程師面對的是物品，而教師面對的是有思想有情感的人；從知識和能力方面看，工程師需要熟悉生產工藝流程，能夠解決現場的技術難題，而教師還要將生產過程的技術知識提煉并再現給學生。因此，學校一方面要引進實踐能力強、有實際項目運作能力的教師，另一方面應鼓勵教師積極參加實驗室建設和實驗項目開發，主動與企業聯合申報科研課題，讓更多的教師有機會承擔設計開發的實際工作。
(3)培養注重實踐、重視理論與應用結合的學風。優良的學風在學生成才路上起著至關重要的作用，在校園內樹立求真務實的風氣，注重理論聯系實際、扎扎實實的進行調查研究和科學研究，這將使學生終身受益。學校可以舉辦“工程師論壇”、“專家論壇”等系列活動，活躍校園的學術氛圍；舉辦設計大賽等活動，培養提高學生的專業素質和動手能力；開展職業生涯規劃、職業技能培訓等活動，提高學生的社會競爭力和適應力；組織學生參加社會實踐和公益活動，激發學生的創新意識。在校園內外形成理論與應用實踐相結合的良好學風。
2教師——人才培養的執行者
(1)加強自身能力訓練，注重產學研結合。教師既要提高基本素質，又要提高專業實踐技能，更要不斷接受本專業的新知識、新工藝、新技能，通過產學研一體化的結合，實現從知識型向技能型轉變。教師應積極參與實際項目的開發，更多的參與產品設計和工程管理等專業技術工作，主動聯合科研單位和企業申報國家重點科研課題。教師要充分利用課余時間，到專業對口的企業進行協作產品研發等實踐技能的訓練，實地接觸先進的生產設備技術和工藝，及時了解本行業當前的生產水平和發展趨勢，豐富實踐經驗，增強專業技能，還可以把生產現場的新技術新工藝講給學生，作為理論教學的有機補充與拓展。此外，一些實踐經驗豐富的教師也可聯合開辦工作室，承接各種設計開發項目，即改善科研條件又能為師生提供實踐機會。
(2)把學生引入實踐環節，為學生創造實踐機會。學生可以在實踐教育活動中通過自己動手操作和親身實踐體驗獲得知識，發展能力，掌握發現和解決問題的辦法。就工業設計實踐教育來說，教師可在教學、實驗、實習和項目研究的各個環節中為學生創造實踐機會。首先，工業設計教學中實踐環節比比皆是：金工實習、速寫實習、色彩實習、水粉實習、市場調研、新產品開發等實踐環節，這些實踐環節要求學生必須在教師的指導下到生活中去親身實踐。例如學生要到工廠了解車鉗洗刨鉆等工種特點并進行實際操作，用自己的設計方案選擇材料，創造新的產品。在這一過程可使學生領悟產品的生產過程和工藝特點，指導設計實踐，這種生產現場的親身經歷所帶來的震撼與收獲是令人難忘的。其次，在一些理論課中增加一些生動直觀的實踐環節。比如可以參觀南京博物院的古代陶瓷青銅器館等，理解古人的生活方式下產生與之相適應的生產工具的原因。參觀回來后可在課程設計中安排對應的設計課題。再次，教師帶領學生參與到真實的設計項目中去，提前進入產品設計師的角色。學生可以每2-3人一組進行調研、討論并制定產品設計方案；亦可以學生自行制定任務書，充分發揮自主性和創造力，每星期進行小結，到一定階段進行正式匯報。學生的交流實踐可以是學生間的，也可以是與教師、專家間的互動，還可以與國外院校師生一起進行交流，了解其他國家學生的設計思維方法。最后還要鼓勵并指導學生廣泛參加國際國內產品設計競賽，鍛煉設計能力?？傊O計獨具專業特色、內容豐富的實踐特色的教學形式，為學生提供更多動手動腦、實踐創造的機會，啟發學生創新意識，提高動手能力，可以更好地培養創新能力強的應用型人才。
3社會——人才培養大環境
目前實踐性教學環節側重于課程設計、校內實驗等內容，雖然解決了實踐性教學的部分問題，但終究不能替代現實的社會實踐環境，不能展現復雜多變的社會經濟全貌。要達到實踐性教學的完整目的，必須建設完善的實踐教學基地，需要社會——主要是企業對應用型人才培養的合作。一種形式是學生到企業直接參加生產工作，有明確的崗位。通過崗位實踐，使學生的專業素質獲得全面提高，鍛煉專業技能。畢業設計的學生還可以在企業中獲得第一手的研究資料完成課題。實踐基地的建設要注重實效，基地建設質量上主要考慮規模大和效益好的企業，建立一個完整而系統化的校外實習基地。根據校內實習中基本技能的掌握情況，分批把學生安排到企業中進行實踐，為學生在畢業前獲得豐富的實踐經驗和技能創造條件。學校還要與實踐基地簽訂協議，定期與實踐基地負責人溝通聯系，維持好雙方的良好合作關系，經常邀請實踐基地負責人或相關技術人員到學校為學生舉辦講座。由此建立一個固定的、結構日趨合理、設施日趨完善、管理日趨規范的實踐基地。另一種形式是校企合作，服務社會。師生參與到企業具體項目的研發過程，在濃厚的職業氛圍中培養學生勝任某一項目的能力，使他們的理論知識在實踐中升華，能力在實踐中增長，也為企業創造社會價值和經濟價值。
4總結
船廠實習總結范文6
[關鍵詞]室內設計 實踐能力 培養途徑 改革
[作者簡介]周丹（1976- ），女，山東榮城人，渤海船舶職業學院，講師，研究方向為室內設計。（遼寧 葫蘆島 125000）
[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0188-01
當前我國高等職業教育迅猛發展，培養理論與實踐相結合的高端技能型人才，其有著其他本科大學、職業培訓等教育類型不可替代的特性。室內設計專業教育是最能體現高等職業教育特色的典型專業，更應受到重視，加強綜合實踐能力培養，突出職業特色，滿足社會崗位的需求。
一、室內設計專業加強綜合實踐能力培養的必要性
室內設計專業是從建筑專業分流出來的，是空間、色彩、造型、照明等藝術與技術結合為一體的典型設計專業，室內設計專業的發展受建筑行業的影響，是在建好的建筑物基礎上進行的，是與人們生活息息相關的專業，對人才的技術要求更為嚴格，就業范圍很廣，能延伸到其他設計學科，涉及職業有建筑師、工業設計師、工程師、建筑工人、技工等，但用人單位對畢業生的要求隨著社會經濟的發展越來越嚴格。在美國設計專業畢業生應聘的先決條件是經過3年教育，畢業后應具備3年或3年以上的實踐工作經驗，而4年本科畢業的學生需有2年或2年以上實踐工作經驗，可見非常重視人員的實踐能力。我國當代文化形態的轉變同樣對高職室內設計人才培養提出了更新、更高的要求，除了要具備一定的設計理論知識外，還要有創新、合作的意識，有獲取知識、解決問題的能力，有豐富的實踐工作經驗。
目前，我國許多高等職業院校設置的室內設計專業教育與現行的社會經濟相脫節，教學體制不完善，學校的教學環境規模、人才培養模式、學生就業率是影響高職設計專業教育發展的核心問題，要想從根本上解決問題，必須對現行高職3年制室內設計專業的傳統教學模式進行改革，合理安排課程計劃，讓學生在校期間就承擔一些實踐工作，以適應社會需求適應市場需求。
二、加強室內設計專業人才綜合實踐能力的途徑
1.確定培養目標。渤海船舶職業學院（以下簡稱“我院”）室（艙）內設計專業學制3年，主要培養具備美術設計基礎、設計創作與研究的能力，能夠從事相關建筑裝飾設計與施工、平面設計與制作、裝飾工程監理與艙室內設計方面的高級技術應用型人才。為跟上時代步伐，讓學生更好就業，培養畢業生的方向應該是在掌握室內設計的基本理論知識和室內設計創作專業技能和方法的基礎上，重點培養具有獨立進行室內裝潢設計的基本能力和綜合實踐能力，在校期間就能參與各種實踐工作，具備一定工作經驗，同時讓學生養成隨時了解國內外同行業的發展動態的習慣，以適應社會的需求。
2.進行室內設計課程體系改革。一是安排好專業課程科目和課程順序。新生入校后，大一要安排上素描基礎課、色彩基礎課，上素描基礎課的同時插入速寫基礎課，學習色彩基礎的同時插入構成基礎課，還要加入制圖基礎課，合理安排課程，讓學生科學學習，業余時間入廠進行實習，以了解室內設計專業、艙室設計專業人士工作的環境、工作方法和狀態，感受將來要想適應社會發展、實現自己的理想需要掌握的技能，帶著目標學習就有了動力、主動性，再結合學校的辦學條件，給予學生最實際、最先進的教育，這樣會收到事半功倍的效果。
二是在完成理論教學課程基礎上，重點安排實踐教學科目。首先，加強實踐環節培養。鼓勵在校室內設計專業學生進行創新創業。組織在校學生獨立開展各類科學研究，鼓勵學生申請各級科研課題，積極參與本專業教師課題研究等；支持學生進行創新型實驗活動，根據學院的實際情況組織開展在校生創業教育和創業實踐活動。利用好每一次校外實習和頂崗實習的機會。我院每學期都要求學生到企業實習一周或兩周，安排有資歷經驗的師傅現場指導，提高學生的社會實踐能力，尤其是畢業前的頂崗實習，對提高學生的實際應用能力有很大的促進作用。其次，將相關專業的培訓、考試內容納入課程教學計劃。每年組織在校學生參加國家職業資格認證（美工證、平面設計師證、CAD證書等），參加社會化的設計比賽，在培訓和準備考證的過程中，確保學生職業能力培養質量，使學生畢業后在取得畢業證書的同時，也取得了國家勞動部門頒發的裝飾美工證、廣告設計師職業資格證書、焊接技術證等。再次，建立室內設計實踐教學基地。為了提高學生的綜合實踐能力，要培養在校期間就能具有豐富工作經驗的創新型人才，必須開發和建設學校室內設計專業實踐教學基地。室內設計專業的相關科目多，涉及平面設計、室內設計、家具制作、沙盤制作等多專業的融合與提升，如按傳統的室內設計專業實踐課程進行教學并設置實驗，有限的課時安排必然無法滿足要求，而且無法形成具有我院特色的培養方式。在設計教學基地建設過程中，應考慮學院自身行業應用背景優勢，在原來實驗室的基礎上進行改建或者自建。充分利用我院現有的教學資源，立足于自主開發建設，建立設計專業自己的設計工作室、設計展示廳、艙室設計模擬工作室等實踐教學基地，采用校企合作模式，建立設計專業專用的現代化實踐教學基地，邀請裝潢公司有名望的設計師現場授課，支持教師參與企業項目合作開發，支持學生到企業頂崗實習，做到教學信息與市場同步。室內設計實踐教學基地還可以開展對外短期技術培訓，為各單位職工進行軟件技術培訓，向社會招收培訓對象，增加創收，提高教師的實踐教學能力。
3.提高學院師資力量。教師水平的高低將直接影響教學效果，要鼓勵教師接受繼續教育，考取相關專業的雙師資格，我院每年利用寒暑假安排專業教師到企業掛職培訓，到名校教學培訓，提高教師綜合素質，還要增加外聘教師的數目和提高外聘教師的綜合素質。學校要建立任課教師嚴格監督管理制度，加強教學秩序，提高每節課的教學質量，要求教師對實踐教學細化分工，把實習具體任務落實到每個教師身上，讓教師在實習課前研究制定細致的實習計劃書，清晰地指出實習目的，實習實施的具體過程，并在每個實踐科目結束時對學生進行階段考核，對學生考核結果、實習過程進行詳細總結，以督促教師積累教學經驗。
4.確立新型定向培養的模式。為了提高學生實踐應用能力，培養用人單位需要的人才，我院與招聘單位建立長期合作關系，采取定向培養模式，設計專業依托船舶，有自己的特色，畢業生就業單位范圍除了裝潢公司、平面設計室、建筑公司、工業設計單位外，還能到船舶類行業的艙室設計等多個部門上崗。因此要進行充分的研究探討，在專業領導的指導下，使學院與企業聯合起來，共同調研，確定人才培養模式，以接收單位的人才需求為前提，以企業的現任崗位任職標準為綱要，制訂人才培養計劃，簽訂畢業生接收協議，在加強師資力量、改善教學環境等方面深入合作，確定專業理論教學計劃，增加實踐教學環節。
2007年我院第一次與大連STX船廠簽訂定向培訓協議，讓在校學生在學校設置課程的基礎上學習韓語，考試合格后派往韓國進行實習培訓，培訓結束后回國直接安排到廠里設計管理崗，薪水比正常招收的畢業生高一倍，工作環境也不同，這種定向培訓協議一直持續5年，提高了學生的學習積極性，提高了我院學生的就業率。我院還與葫蘆島住建房地產開發有限公司、飛天公司等多個裝潢公司簽訂培養協議，學生在校學習兩年后直接到公司進行實踐，把企業作為學校的后場，畢業后學生有了較高的技術水平、豐富的實踐經驗，可以選擇工作單位、順利就業。
從社會行業需求出發，組織調查研究，根據當今社會對設計專業人才的類型、能力要求，研究高職院校室內設計專業培養的途徑，細化本專業的培養目標、課程體系、師資隊伍、實踐教學基地，找出現行的不足，重點圍繞學生實踐應用能力的培養，建立我國應用型高職室內設計人才的實踐能力培養方案，依照方案指導教學，必將推進高職室內設計專業的進一步發展。
[參考文獻]
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