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通信導航范文1
引言：民航通信導航系統的安全性和系統性的良好性，是保障民航正常運行的關鍵所在。由于民航通信導航系統的電路受天氣的影響較大，因此為了有效確保民航運行的安全性，需要對于民航通信導航系統進行防雷接地處理，進而降低雷雨天氣對于民航通信導航系統的安全性的威脅，為公眾提供更加高效的、穩定的出行服務。
一、開展民航通信Ш較低持械姆覽捉擁刂匾性探析
集成電子設備是構成民航通信系統的主要設備之一，用于開展飛機在航班中的導航工作。由于集成電子設備的構成，容易受到雷雨天氣的影響，同時潮濕的天氣也會使得集成電子設備的安全性、穩定性和壽命受到威脅。開展民航通信導航系統中的防雷接地工作，根據航班線路的地形、天氣狀況以及建筑物的高度，全方面開展民航通信導航系統的保護工作，可以有效的確保人們的生命財產安全和民航事業的順利發展[1]。
二、開展民航通信導航系統中的防雷工作探析
2.1開展民航通信導航系統中的外部保護系統探析
民航通信導航系統中的外部保護系統可以通過避雷裝置和接地裝置的應用，降低雷雨天氣對于民航通信導航系統的集成電路的影響。避雷裝置和接地裝置，在民航通信導航系統中的外部保護系統中的應用原理為：借助導線和地面的接入，使得民航通信導航系統與地面形成電位差，并且由于民航通信導航系統與地面距離較大，具有較為理想的高度，因此當出現雷雨天氣時，民航通信導航系統中的外部保護系統可以令電場強度提升至最高值的雷電云出現畸變，產生電力的釋放現象，此時釋放的電力就可以通過導線直接傳入地面，進而產生避雷效果。
2.2開展民航通信導航系統中的內部保護系統探析
進行民航通信導航系統中的內部保護系統工作，主要應用的原理為感應雷原理。通過感應雷原理保護設備的電源裝置以及信號的發出和接收裝置。民航通信導航系統中的內部保護系統的具體運行方式為：開展防雷工作時，在民航通信導航系統的內部安裝三級防雷保障設施，三級防雷保障設施的每一層級都需要安裝不同的防雷設備，全面保障民航通信導航系統的安全。開展防雷裝置安裝的過程中，需要將防雷設備與避雷器以及微波裝置進行串聯，進而保障民航通信導航系統的信號的接收和發出始終處于良好的狀態[2]。
三、開展民航通信導航系統中的接地工作探析
3.1民航通信導航系統的接地工作概念
民航通信信號的接地系統的應用，主要是通過接地設備將電氣裝置和地面進行良好的連接，進而確保民航通信導航系統的過量的電荷能夠被及時的導出，同時也能夠降低雷云層產生的電磁和電壓對于裝置的安全性和穩定性的威脅。民航通信導航系統中的接地工作的開展，是確保民航通信導航系統的基本應用方法之一，很多通信導航系統遭受了雷電的損壞，其根本原因都是其接地工作的開展缺乏系統性和完善性。
3.2民航通信導航系統的接地工作類型
1、開展民航通信導航系統的接地工作，保障人以及民航設備的安全性，為保護類型接地。保護類型接地方式在民航通信信號導航系統中的應用，通過將電子裝置的外殼或者是構成接地，進行實現將電流通過導出，通過應用保護類型接地方式，即使民航通信導航系統的電子裝置的外殼或者是構成的表面覆蓋的絕緣層發生缺失現象，也能夠使得民航通信導航系統良好的避過雷擊[3]。
2、開展民航通信導航系統的接地工作，保障系統以及設備的運行狀況的穩定性，為系統型接地。系統型接地在民航通信信號導航系統中的應用，可以有效的確保民航通信信號的穩定性，進而實現電力系統運行過程中的安全性和穩定性的保障。將系統型接地方式應用到開展民航通信導航系統的接地工作的過程中，在設備出現故障時，設備所產生的過量的電流可以被及時的導出，通向地面。這可以使得民航通信導航系統的各項裝置不會因裝置內的電流過強而被燒毀，有效的確保了民航通信導航系統的安全性。
結束語：開展民航通信導航系統中的防雷接地探析，首先應當明確開展民航通信導航系統中的防雷接地重要性，進而進行民航通信導航系統中的防雷工作探析。最后思考民航通信導航系統中的接地工作，明確民航通信導航系統的接地工作概念和民航通信導航系統的接地工作類型。開展民航通信導航系統中的防雷接地探析，可以有效的保障民航通信導航系統中的設備所應用的電路技術，更加具有安全性和系統性，是保障人們的生命財產健康的重要工作之一。
參 考 文 獻
[1]閆磊. 淺析民航通信系統中的防雷與接地[J]. 科技創新與應用，2014，03：287.
通信導航范文2
關鍵詞：通信導航；監視系統；精細化管理
1引言
《民用航空通信導航監視工作規則》第一百一十三條規定“通信導航監視信息引接管理主要是針對民用航空通信導航監視信息的提供和使用進行的管理。本規則所稱通信導航監視信息是指由通信導航監視設備產生、處理、傳輸和集成的信息”。隨著中國經濟的快速發展，地位的不斷提升，我國的民航事業也迎來良好地發展前景，然而跟國外相比較，我國的民航業相對落后。
2民航的通信導航監視系統
（1）民航的通信系統。通信，即信息通過某一種物質，完成從傳送者至接受者的過程，這個目的是為給接受者理解傳送者的意識。若依照傳送媒介來劃分，則可分為有線及無線通信系統。通信系統，意為信息源借由通信設備及信道發送至接受設備里，最后讓接受者得到消息。（2）民航的導航系統。導航則是地面的管制機構依照相關的設備顯示及表現的信息，借由通信設備給航行的飛機指路，同時控制其航向。（3）民航的監視系統。監視則指地面的管制結構對飛機的航向和相關安全方面的監督，同時在發現飛機出現問題之時能及時通知，進而處理危機。事實上飛機能夠安全的抵返離不開以上三個系統的全權保護，因此，要加強這三個系統的技術含量提升非常重要。
3民航通信導航監視系統的現狀
當下，民航事業所使用的通信導航監視系統的弊端已然慢慢顯現，難以適應當代經濟的需求。首先，大多的地面管制機構系統等級比較低，某些飛機在飛越大洋的時候只能依靠程序進行管制，換言之則是在飛機起飛之前給這架飛機制定好固定的飛行航道以及飛行的高度，在飛行的途中依靠飛行員借由設備給地面的管制中心發送信息，但是地面上和飛機上想要進行信息交流通常比較困難，假如想要臨時改變飛行的航線及高度，會存在一定的難度。其次，導航及監視系統的問題也一樣存在。當前我國的民用航空導航系統盡管相比以前有較大的進步，但仍存在許多問題，導航的設備較為單一，備份導航的信息手段相當缺乏。因為空中飛行區域有限定，機場?？匡w機的量不斷增多，也有許多機場受到地理環境的影響。最后，我國的東西民航事業發展也不平衡，當下我國民航事業所用的監視系統仍存在極大的問題，譬如對飛機的監視不夠全方位，在飛機遇到特殊環境時，監視系統就會失去效用等，諸類問題都會影響民航事業的前進。
4通信導航監視現場的精細化管理工作展開
4.1通信導航系統的優化設計
使用我國的衛星技術，充分開發及使用衛星地面站，能夠改善民航的陸地通信。把全球衛星導航系統應用至民航事業當中，來保障飛機的安全。購買終端機載設備且投入使用。積極展開國內衛星無線電定位導航系統的研究開發，同時加大對機載終端設備的研究力度。
4.2完善機身干擾系統檢測和升級
無線電對機航行的干擾十分大，在硬件上仍需要對機身的四周采用加強機載無線電設備進行抗干擾系統安裝及定期的升級。對于民航運輸的特殊性，對塔臺調整和導航監視系統對航行飛行中的飛機進行實時監控及信號源識別，選擇特殊的航空通信接受頻率，保障民航運輸接收的信號頻率具有特殊性。
4.3改進通信導航設備維修工作
現今的通信導航設備均是由集成電路和微小的元器件構成，對工作環境有極高的要求，假如還是按照維護電子管立元件設備的方法進行，將無法保證設備繼續正常運行，所以，我們的維修方式必須進行改進。改善機房環境。門窗密封，加裝空調，人員進出機房換拖鞋，以保持適合設備工作的濕度、溫度和降塵度。加裝UPS，保證設備供電穩定可靠。避免頻繁插拔，保證插件接觸良好。加強日常維護檢查，取消傳統的月檢、換季制度。故障部件，必須送維修中心檢測修理。設備的接地避雷系統要經常檢查，保證可靠有效，特別是進入雨季后，要經常檢測接地電阻。改變維護的方式之后，維護工作時既能省事且省力，同時還能夠減少不必要的部件損壞，對設備的正常運行有極大地保障。
4.4通信導航監視現場信息傳輸技術及管理手段改善
通信導航監視現場的信息傳遞工作轉換多變，需要在同一機場或不同機場，還有各個單位及部門間傳遞。一般我們用的通信導航監視信息的傳輸設備包括PDM、微波、衛星通信站及光傳輸設備等，還要用運營商線做長距離的傳輸。通常信息傳輸采用地空合作的形式。
5結束語
盡管當下我國的民航事業發展的每個方面都有許多問題，并且隨著社會經濟不斷發展向前，這些問題會慢慢顯現出來。我國應該加大民航事業發展的支持力度，不但要保證有雄厚的師資力量，還應加大對民航從業人員的培訓，且應投入大量資金，用來保證民航系統的優化完善。借助國際先進技術的力量，發揮我國民航導航通信即監視系統的特色，建立有數據鏈通信、衛星導航、空中管制及服務自動化等特點的管理系統。隨著國家技術人才加入研究團隊，民航在通信導航監視系統方面將會在技術層面不斷提升，對廣大人民群眾的人身安全將有極大地保障。
作者:謝樹濱 單位:民航東北地區空中交通管理局
通信導航范文3
【關鍵詞】 自動測試系統 通信導航設備 測試程序集 GPIB總線 PXI總線
一、概述
近年來，航空技術發展迅猛，與之配套的通信導航設備也愈發復雜。因此，通信導航設備的檢測工作也越來越復雜、困難。而由于民航產業的特殊性，其飛行的安全性非常重要，故對其配套的通信導航設備的穩定性與可靠性要求異常的高，從而對通信導航設備的檢測工作尤為重要。
傳統的手工測試效率低，且由于測試人員的個體差異，測試效果的準確性并不穩定。顯然傳統的手工測試工作已無法滿足要求。隨著計算機技術和電子技術的發展，以及設備檢測工作日益困難，自動檢測技術應運而生。利用自動測試系統對通信導航設備進行測試，可極大提高檢測工作的效率及可靠性。發展并完善通信導航設備的自動測試系統是一項勢在必行的工作。
二、自動測試設備構成
自動測試系統分為自動測試設備（ATE）、測試程序集（TPS Test Program Set）兩部分，如圖1所示：
1、自動測試設備（ATE）：
自動測試設備由IPC（工控機）、接口總線（如GPIB、PXI、VXI、RS232等）、各式測量、激勵儀器構成。IPC根據測試程序通過接口總線向各儀器發送命令，控制儀器完成相應的測量動作，同時也從這些儀器中讀取數據，并分析處理這些數據，生成報告。
2、測試程序集（TPS）：
測試程序集分為三部分，即測試程序（TP）、測試單元適配器（TUA）、測試程序集文檔。
測試程序是為被測單元開發的一組能由測試設備執行的代碼序列，用來完成對被測單元進行功能及各項指標的測試，并輸出測試結果。
接口適配器稱為測試單元適配器，是自動測試系統的重要組成部分，主要實現自動測試系統的通用測試接口向被測單元特定接口的轉換，即用與實現計算機與測試儀器、被測單元之間的電氣和機械連接。
測試程序集文檔。測試程序集文檔的作用是提供自動測試設備完成對被測單元自動檢測的各類文字信息，例如測試指南、接口適配器文檔、測試程序說明等內容。
三、硬件平臺設計
3.1 GPIB總線簡介
GPIB（General Purpose Interface Bus）總線是一種并行的與可程控測量儀器件相連接的小型標準接口總線系統。GPIB的硬件規格和軟件協議已納入國際工業標準 ― IEEE488.1和IEEE488.2[1]。
GPIB器件與控制器的連接方式有三種：線型連接、星形連接以及混合型。
3.2 PXI總線簡介
PXI（PCI extensions for Instrumentation）總線是PCI總線的相儀器領域的擴展，由NI于1997年，是一種開放性、模塊化儀器總線規范。
PXI規范包括3個方面：機械性能、電氣性能、軟件性能[3]。
3.3 硬件平臺總體結構
自動測試系統的硬件資源通過GPIB、PXI、SCXI與IPC（工控機）進行通信。
（1）以GPIB為接口總線的儀器通過GPIB卡與工控機進行通信。（2）以PXI作為接口總線的儀器插在PXI機箱中，在機箱的主板中通過PXI總線與PXI機箱的0槽的控制器相連，PXI機箱的0槽的控制器通過MXI-4與工控機相連，從而實現通信。（3）SCXI機箱中的設備在SCXI機箱主板中通過SCXI總線與機箱的控制器通信，SCXI機箱的控制器與工控機通過USB總線通信，從而實現了通信。
硬件平臺的結構圖如圖2 所示：
四、基于自動化測試系統的例程
系統的軟件平臺的設計所用的開發工具是LabWindows/CVI 2010。
LabWindows/CVI是NI推出的一套面向測控領域的軟件開發平臺，其功能強大，可以容易地設計出符合實際要求的儀表操作界面，并對采集到的實時數據進行各種數學處理和運算。它的集成化開發平臺，交互式編程方法，豐富的控件和庫函數大大增強了C語言的功能，為熟悉C語言的開發人員建立檢測系統，自動測量環境，數據采集系統，過程監控系統等提供了一個理想的軟件開發環境[5]。
本例程以ATE中的硬件資源――GNS743A作為被測單元。
GNS743A是導航衛星模擬器，可產生GLONASS和GPS在L1子帶上的衛星射頻信號，用于對GLONASS和GPS接收機進行工程測試。
GLONASS是俄羅斯開發的衛星導航系統，以前蘇聯地心坐標系（PE-90）作為坐標系，采用頻分多址技術，衛星靠頻率不同來區分，每組頻率的偽隨機碼相同。其L1自帶上的信號頻率分別是1602.0000+K*0.5625 MHZ（K=1 to 24）。
本例程的測試內容是GNS743A所合成產生的GLONASS的信號，如表1所示。
本例程是用HP8596E頻譜儀對GNS743A的部分頻率進行測試，并將結果輸出至“*.ar”文件。
程序將先對相關硬件初始化，然后在使GNS743A輸出不同頻率的信號。HP8596E接收到信號后，由控制平臺對所接受的信號頻率與相應的標稱值進行比較，若在容差范圍內，則判斷為正確，否則錯誤。
五、結論
本論文根據通信導航設備的實際測試工作需求做了深入分析，并以此為出發點，對自動測試系統的硬件及軟件設計進行了規劃。
硬件平臺設計方面：總線選用GPIB、PXI作為系統的主要總線，輔以SCXI總線。硬件資源主要采用了安捷倫、R&S公司、惠普、艾法斯等公司所生產的測量儀器，這些測量儀器在工控機的帶動下，可完成對通信導航設備的精確、可靠的測量。
軟件平臺設計方面：以LabWindows/CVI作為開發工具，實行了模塊化設計，是的軟件平臺的維護、升級變得更加方便。此外，系統也定義了平臺專用的編程指令，簡化了TPS開發人員的編程工作。
成功實現了對GNS743A輸出GLONASS不同頻率信號的測試。針對不同的通信導航設備，可設計出相應的接口和測試子程序集，隨著未來測試儀器儀表的不斷完善，應可逐漸達到實現本通信導航設備自動測試系統的設計目標。
參 考 文 獻
[1] 楊樂平，李海濤，肖凱. 虛擬儀器技術概論[M]. 北京：電子工業出版社，2002：7
[2] 曹東，徐向民. 基于 GPIB 總線結構的航空電子設備自動測試系統[J]. 科學技術與工程，2010，（32）：7951-7955
[3] PXI Hardware Specification Rev2121September22，20041http：//pxisa1org/specifications
通信導航范文4
【關鍵字】 光纖數據通信 導航 監控
一、機場導航設備監控的重要性
隨著我國航空業的不斷發展，客運、貨運的飛行也越來越多，在航空飛行中，安全問題尤為重要。為了保證飛機的飛行安全，必須有導航設備不停的運行，對飛機進行空中引導，給飛機提供最清晰、準確的導航信息，保證飛機在正確的位置飛行。每個機場都配備了導航臺和監控系統，一旦出現故障，設備維護人員不僅要通過監控系統開啟正常的設備，保障航班的正常運行，而且要根據監控系統顯示的故障信息組織維修。所以，機場導航設備的監控十分重要。
二、機場導航設備的監控現狀
為了能更安全的引導飛機，每個機場都配備了大量功能完善的導航設備，而且有的臺站離機場比較遠，有的甚至在偏遠的山上，對于導航設備的監控就比較困難。目前都是在邊遠臺站配備相應的守臺員進行日常的設備監護，記錄設備的運行狀態，然后進行存檔。一旦監控顯示故障，導航設備維修室的值班員要及時進行設備維修。對于邊遠臺站，值班員也只能通過電話對臺站進行調度指揮和設備工作情況的了解，在管理和維護上難度比較大，對行安全也存在潛在的風險。隨著科技的發展，機場也在不斷引進新的導航設備，這些設備的自動化程度不統一，在監控上對各臺站監護人員的專業水平提出了更高的要求，需要配置的一些儀表數量也會增加。為了改善這種情況，目前急需一套可以綜合管理的設備監控系統，確保設備監控工作可以快速、準確的進行，避免信息反饋慢，或反饋的數據錯誤。
三、光纖數字通信在導航設備監控中的應用
光纖通信的產生改變了機場導航設備監控的狀況，現在導航臺監控通信全程使用光纖數字通信，通過使用語音電話網的方法，使每一個監控設備都有一個對應的電話號碼和調制解調器，在主控計算機一端也配備一個調制解調器，通過撥號的方式可以使每個臺站的設備與主控計算機進行連通。在整個監控系統中，通過接口單元獲得臺站的運行情況并轉換成相應的信號，通過光纖設備進行傳輸，再由數據采集單元和轉換單元對信號進行數據的轉換，傳遞給主控計算機進行處理和分析，最后在屏幕上進行顯示。這樣，值班員可以在監控中心對各臺站的設備情況進行監控，也可以及時發現出現故障的設備，以便及時進行維修。通過光纖對整個監控系統的語音、設備參數、視頻信號等進行傳輸，可以快速地將各臺站的大量信息傳遞給主控計算機，實現臺站導航設備的統一管理。這種監控系統不僅可以實現無人化管理，而且可以獲得導航設備運行的實時信息。
四、光纖通信系統與電纜通信系統相比存在的優點
傳統的航空監控不僅信息損耗比較大而且傳輸過程易受電磁干擾，這種電纜無法實現遠距離安全傳輸，導航監控中心無法監控到邊遠臺站的信息。此外，電纜外面的絕緣層由于長期接觸地面容易腐蝕，導致信息無法傳播，導航臺無法監控。而光纖通信的出現克服了電纜通信的這些缺點。
1、光纖通信損耗比較低。在光纖的制造中所采用的介質純度比較高，在使用過程中損耗也會比較低，所以，信息的傳輸距離可以更長，這樣就可以減少信息中繼站的數量，不但可以降低成本，還可以提升信息的傳輸質量。相關實驗證明，一根光纖已經實現100公里無中繼的信息傳播。所以，光纖通信十分適合長途通信。
2、光纖通信傳輸信息容量比較大。光波的頻率很高，如果用光波來攜帶和傳遞信息的話，攜帶的信息量會很大。一根光纖可以同時傳輸幾十萬個話路，比傳統的電纜要高出很多；一個光纜包含幾十根甚至上百根光纖，它的通信容量的大小就可想而知了。所以，一個光纖通信系統的傳輸帶寬遠遠大于其他傳輸媒體通信系統。
3、光纖通信不受電磁干擾、防腐。因為光纖屬于非金屬材料，在光導纖維里光以折射的形式進行傳播，而不是以電流的形式傳播，這樣就不會受外界電磁的干擾。此外，光纖的表面是玻璃絲，不會輕易被腐蝕，防腐性能比較強。
4、光纖通信保密性好。光纖通信是光信號的傳輸，不同于無線電信號，是在密封的玻璃纖維中進行光的折射傳輸，不容易被截獲。此外，由于向外泄露比較小，不會泄露信息，也不會受到其他的干擾，保密性比較好。
總之，光纖數字傳輸設備具有信息容量大、保密性強、數據更加可靠等一系列的特點，在使用的過程中免調試、免維護，使用壽命長，可以保證長期的穩定工作，而且可以隨時監測到本地和遠程設備的工作狀態，這樣便于值班員進行設備的調試以及故障的檢修，對于導航設備可以起到更好的監控效果，更好地保障了航空飛行安全。
參 考 文 獻
[1]方志豪.光纖通信原理及應用[M].北京：電子工業出版社，2008：12-19.
通信導航范文5
【關鍵詞】精密測距 塔康導航中頻
1 引言
目前國際流行的無線電導航方式中，精密測距（DME/P）系統和戰術空中導航系統（Tactical Air Navigation System，簡稱塔康或TACAN）是兩種主要的技術手段。它們為每架進場飛機提供相對于引導點的飛機三維位置信息，保障飛機按要求軌跡進場、著陸和滑跑，實現自動進場著陸。
其中精密測距DME/P采用雙模式工作，按飛機距地面臺的遠近分為初始進場模式（IA）和最后進場模式（FA）。DME/P的初始進場模式與塔康系統的測距完全相同，最后進場模式也基于相同的工作原理，僅在脈沖波形和編碼上有所差別。
因此，從理論上可以設計一套能夠產生DME/P和塔康中頻信號的模擬器系統。這樣可以在很大程度上提升無線電導航信號研發和校準檢測人員的工作效率。
2 無線電導航中頻信號產生系統設計
本無線電導航信號產生系統主要包含以下幾個單元，分別是DME/P模擬中頻信號生成單元、塔康模擬中頻信號生成單元、開關切換單元和輸出接口。如圖1所示。
2.1 DME/P模擬中頻信號生成單元
該單元可生成符合DME/P標準的模擬中頻信號，該單元產生的信號將送往開關切換單元進行選擇。此外，還在此單元預留了校準接口，可完成對DME/P信號相關參數的溯源。
DME/P模擬中頻信號的產生主要通過DDS芯片和FPGA來完成。如圖2所示，DDS芯片是用來生成70MHz中頻載波信號，此正弦波波形一般達不到設計的要求，需要在之后進行濾波處理，再送到下一級操作。FPGA 作為控制核心，用來完成與上位機通信、DDS芯片控制和產生符合DME/P信號要求的脈沖序列，而其中的脈沖序列與之前的中頻載波信號進行調制，得到我們需要的中頻DME/P模擬信號。再通過電平控制單元得到我們需要的電平輸出。
模擬中頻信號生成單元的輸出分為了兩路。一路作為輸出信號送往開關切換單元中去；另一路作為溯源信號送入接口轉換模塊，作為校準裝置溯源的一部分。激勵信號是被測直接傳輸給信號生成單元，當接收到激勵信號后開始工作，生成DME/P模擬中頻信號。
生成DME/P模擬中頻信號時，載波的產生使用的是DDS芯片。由于DDS的固有特點，正弦波幅度值存在量化誤差、相位截斷誤差。通過DA轉換后的輸出正弦波波形達不到后續的要求。所以需要將輸出波形進行濾波處理。
根據方案中信號的頻譜結構和濾波器本身的傳輸特性，選擇了截止特性較好的橢圓函數濾波器進行濾波電路的搭建。為了解決系統初始信號在濾波后信號幅度會隨頻率的增加而減少這一問題，設計了由電阻和LC并聯諧振回路構成的校正電路。經過校正電路與濾波器后，可得到較為理想的信號，具體電路如圖3所示。
2.2 塔康模擬中頻信號生成單元
塔康信號生成單元可生成符合塔康標準的模擬中頻信號，這個信號中包含了塔康信號特有的方位信息。該單元產生的信號將送往開關切換單元進行選擇。此外，還在此單元預留了校準接口，可完成對塔康信號相關參數的溯源。
塔康模擬中頻信號生成單元主要包括控制電路、載波信號產生電路、15Hz和135Hz包絡信號產生電路、調制電路和電平控制電路這五個部分。
如圖4所示，我們采用FPGA做為整個系統的控制核心。用來完成與上位機通信、DDS芯片控制、脈沖信號控制、包絡信號DDS產生這幾個功能。載波信號電路采用DDS芯片來產生70MHz中頻載波信號，該信號需要進行濾波之后才能達到后續的使用要求。在TACAN系統中，信號的包絡由15Hz信號和135Hz信號疊加而成。擬采用DDS技術，使用FPGA進行正弦波相位值的累加，送往DAC，由DAC輸出得到所需要的波形。此信號也需濾波之后才能后續使用。在調制電路中，我們需要進行兩次調制。先對70MHz載波信號與脈沖信號進行第一級調制，再將調制后形成的信號與外包絡信號進行第二級調制，即可得到塔康模擬中頻信號。再通過電平控制單元得到我們需要的電平輸出。
與DME/P信號不同，塔康信號除能測量距離外，還包含有相位信息。塔康系統地面信標發射的脈沖信號都是以脈沖對編碼（按照脈沖對內脈沖之間的間隔不同編碼）構成單元脈沖。由這樣的單元脈沖按照一定規則組成主基準群、輔助基準群、臺識別信號、應該和隨機填充脈沖。
在塔康發射的復雜信號中，方位測量信號由主基準脈沖群、15Hz方位粗測信號、輔基準脈沖群和135Hz方位精測信號組成。主基準脈沖群和15Hz信號用來區別360°全方位中40°的扇形區，而輔基準脈沖群和135Hz信號則是用來確定一個40°扇形區之內的精確的方位。
塔康信的函數為：s（t）=A0+A1 sin（2πft）+A2 sin（9×2πft）。式中：f=15Hz，A0為直流成分，A1、A2分別為大包絡和小包絡的調制度。經調制后的信號攜帶方位信息，測方位時，根據主、輔基準脈沖，計算出基準與包絡相位斜率過零點之間的相位差，便完成定位工作。
15Hz/135Hz的包絡由FPGA控制DAC來具體實現。采用DDS技術，使用FPGA進行正弦波相位值的累加，通過相位累加器的輸出，尋址正弦波幅值ROM表，最后把幅度值送到DAC，由DAC輸出得到所需要的波形。此波形需要進行低通濾波后才能供后續使用。
對于塔康信號的生成來說，除了需要上面的載波濾波電路外，還需要對15Hz和135Hz外包絡信號進行濾波。這里考慮采用集成運算放大器AD817，結合適當的RC電路，搭建三階巴特沃斯低通濾波器，截止頻率為200Hz，具體電路如圖5所示。
2.3 開關切換單元
該單元的輸入通路是DME/P模擬中頻信號和塔康模擬中頻信號，通過軟件配置選擇切換通路來進行輸出。
3 結論
依照本文所述思路，搭建了無線電導航中頻信號產生系統，該系統可通過軟件設置產生DME/P或塔康導航中頻信號，且導航參數亦可通過軟件設置進行調整。
實際使用證明，該導航信號產生系統可以很好的滿足日?？蒲泻蜋z定校準工作需要。
參考文獻
[1]朱延軍.DME/P精密測距技術研究[J].導航，2002（04）：73-77.
[2]劉江庭.數字化精密測距技術的研究[J].現代電子技術，2012，35（07）：161-163.
通信導航范文6
隨著社會的發展，黨和國家對教育的深切關注，真誠地熱愛學生已被視為當代教師的師德之魂。因為：
一、熱愛學生是建立平等民主、和諧師生關系的基礎。任何教育的結果，都是伴隨著一定的師生關系產生的，其結果的好壞有時受師生關系好壞的影響，不同的師生關系往往導致不同的教育結果。今天的學生需要有一個安靜、和諧、健康的學習環境。而要做到此點，師生關系的建立必須是“民主型”的。因為在民主型的關系中，由于師生之間注意協商、溝通，關系比較和諧，學生的情緒就會輕松愉快，有個良好的學習心境。在他們所認同的目標或要求的指引下，主動積極地參與各種學習活動，學習的積極性和熱情都高。反之，若師生關系是“專制型”、“放任型”的，則會帶來學生情緒上的緊張或放任，造成內心煩躁、恐懼等，在這種情況下就不會有高效的學習，學習效果也不會好。這種情況，正如英國教育家洛克所揭示的：“兒童從導師方面受了無情的言語和鞭韃，他的心里，就充滿了恐怖，恐怖立刻占據了他的整個心理，使他再也沒有容納別種印象的空隙了?！?在教育過程中，教師與學生之間要進行多方面的互動，有時也會產生種種矛盾。倘若教師沒有尊重，關心和熱愛學生，即沒有與學生溝通關系的法寶“博愛之心”，不把其視為親人，視為可傾吐心聲解決困惑的朋友，讓他們感受到親人般的關愛和保護。要真正化解這些矛盾是不可能的。有時由于學生偏見或教師有“寧給好心，不給好臉”的觀念和行為，可能會產生學生對教師的“好心”的誤解。但是教師只要走出這種愛的誤區，注意以正確的方式去體現對學生的尊重、愛護和關心，就能為建立民主、和諧、平等的師生關系奠定良好的基礎，進而很好地化解矛盾。因此說，熱愛學生是建立民主、平等、和諧的師生關系的基礎。
二、熱愛學生是做好教育工作的重要條件。學生的成長不只是陽光、雨露、面包和開水就能完成的。他們需要一樣與植物和其他動物所不同的東西——這就是火熱而真誠的心。中國有句古話：“愛人者，兼其屋上之鳥?！崩蠋煂W生的愛，會被學生內化為對教師的愛，進而把這種愛遷移到教師所教的學科上，正所謂“親其師，信其道”而“樂其道”，因此愛的教育是我們教學上的巨大推動力。教師關心學生，就能載起我們教育界稱之為嚴格要求的那條很難駕馭的小舟。沒有這種關心，小舟就會擱淺，用任何努力也無法使它移動。教師熱愛學生有助于學生良好品格的培養；有利于創造活潑、生動的學習氛圍，使學生保持良好的學習狀態；而這一切，都是做好教育工作必不可少的條件。從教十多載，我是這樣熱愛學生的。
1.理智公正。在教育中，我對學生的愛是理智的，而不是盲目、沖動的。盲目的愛缺乏是非感，無明確的目的性，不能有力地引導學生向好的方向發展，不能有利地抑制和消除學生自身的不良因素。 在教育中，我對學生的愛是正直、公正、坦蕩、無私的，不是偏狹、庸俗的。因權勢而愛，因門第而愛，因金錢而愛，這種愛會敗壞社會風氣，污染學生純潔的心靈。如果我們希望學生成為有熱愛美好事物而仇恨丑惡等行為的真正公民，我們就應當真誠地對待他們。
2.堅持“三不”。不挖苦學生。當學生做錯事時，我耐心開導，不挖苦、不訓斥，不拿大話威脅恐嚇。不體罰與變相體罰。如有的學生因作業沒寫好，或沒有按我的要求去做的，我不是像有的老師那樣讓學生寫上十遍、二十遍，而是單獨找他談話，幫他找出原因。不心罰?！靶牧P”即對學生內在心理和精神的懲罰，它是與體罰相對應而言的。比如，有的教師說學生“生來就不是讀書的料，還有臉往這兒坐?！薄肮嚆U的腦袋！”“死榆木疙瘩！”……這種心罰侮辱了學生的人格，刺傷學生的自尊心，傷害他們的情感，損傷了他們為人的尊嚴。大家想想，學生真的遇上這樣的老師日子該多難過。所以，我們應愛護學生。維護其自尊心，盡量避免對學生造成傷害?！袄蠋煹纳且粓F火，老師的生活是一曲歌，老師的事業是一首詩。”……有關對教師以及教師職業的贊美之詞確實不勝枚舉。但我們應常常進行一些反思，思考一下我們的行為是否與那些贊美之詞相符。
