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材料預算范文1
凡是做過公路工程概預算的工程技術人員都知道，公路工程建筑安裝工程造價中材料費的計算，采用的是實物法計算。即按定額規定的實物量指標，摘取分項分部工程量以后計算的實物量指標，與其相應的預算價格進行計算，然后才能準確地計算出材料費。因此材料單價的計算結果，將直接影響工程造價的高低。
2材料單價的計算
材料預算價格，是材料（包括構配件、成品及半成品）由來源地或交貨地，到達工地倉庫或施工地點堆放材料的地方后的綜合平均價格，由材料的供應價格、運雜費、場外運輸損耗及倉庫保管費四部分組成，其計算公式為：
材料預算價格=（材料供應價格＋運雜費）×（1＋場外運輸損耗率）×（1＋采購及保管費率）－包裝品回收價值
由于建筑材料的品種規格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點多，為了規范各類工程及其分部分項工程材料費的計算，我們在上述材料預算單價的計算公式中，不論哪一類工程材料，對構成材料預算單價的各個因素，一般均以一個建設項目為對象，作為綜合計算的依據，這樣就有利于規范各類工程及其分部分項工程材料費的計算。
2.1材料供應價格的計算
公路建設工程將材料供應價格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。
2.1.1外購材料
外購材料在計劃經濟條件下，是國家或地方同一分配的工業產品和其他工業產品，主要指三大材（鋼材、水泥、木材）及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應價格應按當地市場的批發價或工業產品出廠價確定。特別注意，若一種材料有多個價格，應取加權平均價，并根據實際情況加計供銷部門手續費和包裝費。
材料供銷部門手續費是指材料不能向生產廠家直接采購、定貨供應，必須經過物資部門或供銷部門供應時，按規定支付給物資部門或供銷部門的附加手續費。供銷部門手續費標準，應按國家規定計算，其計算公式為：
供銷部門手續費=原價×供銷部門手續費率=材料凈重×供銷部門手續費（元/噸）
包裝費是指為便于材料的運輸或為保護材料免受損壞而進行包裝所需要的費用，包括包裝材料的折舊攤銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等費用。包裝費已計入材料原價的，其包裝材料回收值應從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應按有關部門規定計算。
2.1.2地方性材料
主要是當地鄉鎮等企業統一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應價格應按當地主管部門和當地物價管理部門規定的價格或實地調查價格確定。特別注意，若品種規格與設計要求不符，需要加工改制時，可參照《公路工程預算定額》中第八章“材料采集及加工”的規定，增加其改制加工的費用，作為供應價格。
2.1.3自采材料
主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產加工的砂、石等材料，自采材料的供應價格按《公路工程預算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價加輔助生產現場經費確定的料場單價作為供應價格，輔助生產現場經費為定額開采單價乘以輔助生產現場經費費率，其費率為15％。特別注意，若開采的料場需開挖蓋山的土石方時，可將這部分費用綜合分攤在料場單價內，至于發生的料場征地賠償費和復耕費則應計入征地補償費中。
2.2運雜費的計算
運雜費是材料自供應地點或產地至工地倉庫或施工現場堆放材料的地點的一切費用，包括裝卸費、運費，有時還應計囤存費，以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費。其計算公式為：
運雜費=（運距×單位運價＋裝卸費）×毛重系數
針對運雜費計算公式，我們必須做出如下幾點說明：
（1）材料的運輸：根據材料運輸方式不同，可以將其分為社會運輸和自辦運輸兩種情況。社會運輸是根據公路工程分布情況、材料來源地、運輸里程、運輸方式、運輸工具，根據國家或地方規定組織材料運輸的一種方式。自辦運輸是指施工企業根據公路建設項目所在地交通不便、社會運力缺乏的情況，結合本企業運輸能力而組織材料運輸的一種方式。無論哪一種運輸，凡有容器或包裝材料的材料，應按《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》規定的毛重系數計算運雜費。
（2）運距和運價：公路工程建設不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自若干供應地點，其運費的計算都應根據不同的運距、運量、運價采用加權平均法來計算。但實際操作過程中，我們通常都是先計算出加權平均運距，然后再與單位運價相乘得出運費，這樣量價分離就有利于規范材料運費的計算。
計算加權平均運距時，材料運距的起點即為各種建筑材料的供應地點；材料運距的終點應為工地的倉庫或堆料場，當施工組織設計不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終點位置為：路線工程為路線中心里程樁號；大中橋或獨立橋梁工程為橋梁中心樁號。應該強調的是按上述要求計算的加權平均運距，不得在工地倉庫或堆料場之外，再加場內運輸運距或二次倒運的運距，也不得在加權平均運距的汽車運輸便道里程中乘以調整系數，因為定額中已計“工地小搬運”項目，并在汽車運輸臺班已考慮了工地便道的特點。在各個運輸環節中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運輸的材料，應按國家或地方有關部門規定的運價計算。由于公路運輸的運價標準，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運輸時，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運價。過路、過橋、過閘費、調車和駁船費，專用車輛運輸增加費等，均應視同運費一并計算。
（3）裝卸費：裝卸費要考慮不同的裝卸方法、環節、次數以及物品單件重量（一般單件重在250kg以上為笨重件要加價）、危險品等的不同規定分別計算。如鋼筋一般都成捆以吊車進行裝車，其裝卸費就應按吊車裝吊價格計算。
（4）自辦運輸運雜費的有關規定：
a運輸距離L>30km的長途汽車運輸，按當地交通部門規定的運價計算運費。
b運輸距離10km對于按交通部門運價計取運費的汽車運輸貨物，還應根據運輸貨物的等級（超長、超重、危險品的種類），另加計相應的運費，此時運雜費公式可變為：
運雜費=〔運距×單位運價×（1＋貨物等級％）×（1＋50％）＋運雜費〕×毛重系數
c運輸距離L≤10km的汽車運輸以及人力場外運輸，應按《公路工程預算定額》中第九章“材料運輸”計算運雜費，其中人力裝卸和人力運輸的還應按工費加計輔助生產現場經費。
2.3場外運輸損耗
場外運輸損耗是材料在正常的運輸過程中會發生損耗，這部分損耗應計入材料預算單價內。以材料的供應價格加運雜費之和為基數，乘以損耗率計算。損耗率可查《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》所規定的品種和損耗率。
2.4材料采購及倉庫保管費
材料采購及倉庫保管費是材料供應部門（包括工地倉庫以及各處材料管理部門）在組織采購、供應和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、固定資產使用費、工具用具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費及材料存儲損耗等各項費用。材料采購及保管費，以材料的供應價格加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數，乘以采購及保管費費率，采購及保管費費率為25％。
我們在編制概預算時，經常會遇到一些構件、成品或半成品直接從生產廠家購買后安裝的情況，諸如預應力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構件及加工鋼材等半成品，其預算價格的計算方法與材料相同，所不同的是設備、構件的采購保管費費率取1％。
材料預算范文2
【關鍵詞】公路工程概預算 材料單價 管理
中圖分類號：TU201.7文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
材料單價的計算
材料預算價格，是材料(包括構配件、成品及半成品)由來源地或交貨地，到達工地倉庫或施工地點堆放材料的地方后的綜合平均價格，由材料的供應價格、運雜費、場外運輸損耗及倉庫保管費四部分組成，其計算公式為：材料預算價格=(材料供應價格十運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)一包裝品回收價值由于建筑材料的品種規格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點多，為了規范各類工程及其分部分項工程材料費的計算，在上述材料預算單價的計算公式中，不論哪一類工程材料，對構成材料預算單價的各個因素，一般均以一個建設項目為對象，作為綜合計算的依據，這樣就有利于規范各類工程及其分部分項工程材料費的計算。
二、材料供應價格的計算
公路建設工程將材料供應價格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。
1、外購材料
外購材料在計劃經濟條件下，是國家或地方同一分配的工業產品和其他工業產品，主要指三大材(鋼材、水泥、木材)及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應價格應按當地市場的批發價或工業產品出廠價確定。特別注意，若一種材料有多個價格，應取加權平均價，并根據實際情況加計供銷部門手續費和包裝費。材料供銷部門手續費是指材料不能向生產廠家直接采購、定貨供應，必須經過物資部門或供銷部門供應時，按規定支付給物資部門或供銷部門的附加手續費。供銷部門手續費標準，應按國家規定計算，其計算公式為：供銷部門手續費=原價×供銷部門手續費率=材料凈重×供銷部門手續費(元／噸)包裝費是指為便于材料的運輸或為保護材料免受損壞而進行包裝所需要的費用，包括包裝材料的折舊銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等費用。包裝費已計人材料原價的，其包裝材料回收值應從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應按有關部門規定計算。
2、地方性材料
主要是當地鄉鎮等企業統一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應價格應按當地主管部門和當地物價管理部門規定的價格或實地調查價格確定。特別注意，若品種規格與設計要求不符，需要加工改制時，可參照《公路工程預算定額》中第八章“材料采集及加工”的規定，增加其改制加工的費用，作為供應價格。
3、自采材料
主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產加工的砂、石等材料，自采材料的供應價格按《公路工程預算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價加輔助生產現場經費確定的料場單價作為供應價格，輔助生產現場經費為定額開采單價乘以輔助生產現場經費費率，其費率為15％。特別注意，若開采的料場需開挖蓋山的土石方時，可將這部分費用綜合分攤在料場單價內，至于發生的料場征地賠償費和復耕費則應計入征地補償費中。
三、運雜費的計算
運雜費是材料自供應地點或產地至工地倉庫或施工現場堆放材料的地方的運雜費用，包括裝卸費、運費，如果發生還應計囤存費，以及過磅、檢簽、支撐、加固、路橋通行費等雜費。其計算公式為運雜費=(運距×單位運價+裝卸費)×毛重系數通過鐵路、水路和公路運輸部門運輸的材料，按鐵路、水運、和當地交通部門規定的運價計算運費。
1、材料的運輸
根據材料運輸方式不同，可以將其分為社會運輸和自辦運輸兩種情況。社會運輸是根據公路工程分布情況、材料來源地、運輸里程、運輸方式、運輸工具，根據國家或地方規定組織材料運輸的一種方式。自辦運輸是指施工企業根據公路建設項目所在地交通不便、社會運力缺乏的情況，結合本企業運輸能力而組織材料運輸的一種方式。自辦運輸單程運距15 km以上的長途汽車運輸按當地交通部門規定的統一運價計算運費，單程運距5—15 km的汽車運輸按當地交通部門規定的統一運價計算運費，邊遠地區和某些山嶺區，允許按當地交通部門規定的統一運價加50％計算運費，單程運距5 l鋤及以內的運輸，按預算定額計算運費。
2、運距和運價
一種材料如有兩個以上的供應點時，其運費的計算都應根據不同的運距、運量、運價采用加權平均法來計算。首先計算出加權平均運距，然后再與單位運價相乘得出運費。計算加權平均運距時，材料運距的起點即為各種建筑材料的供應地點；材料運距的終點應為工地的倉庫或堆料場，當施工組織設計不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終點位置為：路線工程為路線中心里程樁號：大中橋或獨立橋梁工程為橋梁中心樁號。由于預算定額中汽車運輸臺班已考慮工地便道特點，以及定額中已計人了“工地小搬運”項目，因此平均運距中汽車運輸便道里程不得調整系數，也不得在工地倉庫或堆料場之處再加場內運距或二次倒運的運距。由于公路運輸的運價標準，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運輸時，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運價。過路、過橋、過閘費、調車和駁船費，專用車輛運輸增加費等，均應視同運費一并計算。(3)裝卸費：裝卸費要考慮不同的裝卸方法、環節、次數以及物品單件重量(一般單件重在250 kg以上為笨重件要加價)、危險品等的不同規定分別計算。有容器或包裝的材料及長大輕浮材料應按有關文件規定的毛重計算。桶裝瀝青、汽油、柴油按每噸攤銷一個舊汽油桶計算包裝費(不計回收)
3、場外運輸損耗
場外運輸損耗是材料在正常的運輸過程中會發生損耗，這部分損耗應計人材料預算單價內。以材料的供應價格加運雜費之和為基數，乘以損耗率計算。損耗率可查《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》所規定的品種和損耗率。
4、材料采購及倉庫保管費
材料采購及倉庫保管費是材料供應部門(包括工地倉庫以及各處材料管理部門)在組織采購、供應和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、固定資產使用費、工具用具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費及材料存儲損耗等各項費用。材料采購及保管費，以材料的原價加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數，乘以采購及保管費費率，采購及保管費費率為2．5％。外購的構件、成品及半成品的預算價格，其計算方法與材料相同，但購件諸如預應力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構件及加工鋼材等半成品的采購保管費費率取I％，商品混凝土預算價格的計算方法與材料相同，但其采購保管費率為0。
四、結論
在如今市場經濟體制下建筑施工等經營方面都需要盡量提高企業經濟效益、對支出的資金進行精確的計算以確保少投資大回報。還要提高經營管理等等影響．所以公路工程的概預算的變動幅度會不斷變化。所以在進行預算材料單價時我們要多方面進行考慮。在制定項目涉及書、可行性報告等許多關于公路工程概預算的文件計劃時。材料的預算價格都要分別去編制，不能一概而論。然而其設計原理、遵循的規律以及表達方式等很多部分都是相同的。所以，材料單價的預算并不是那么復雜，只要考慮的多，各方面詳加思考，這樣預算出來的材料單價就會更準確，更能如實的放映出公路的工程造價。
【參考文獻】
[1]. 吳偉中.WU Wei-zhong 公路工程概預算的編制[期刊論文]-蕪湖職業技術學院學報2004,6(2)
[2]. 何文峰.HE Wen-feng 編制公路工程概預算時有關土石方計算方法的探討[期刊論文]-湖南交通科技2007,33(4)
材料預算范文3
關鍵詞： 公路工程 概預算 材料單價 有效管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
公路工程造價中對材料的計算通常使用的方法是實物計算法，這樣計算的基本程序是按照工程計劃的建造材料的實際消耗量來確定相應的費用，同時摘取分項分部工程量之后所獲得的實物消耗量來進行計算，再同其相應的預算價格進行比較合理計算出最終的工程材料使用費。在公路工程概預算中材料單價的計算包括對原價的計算、運雜費的計算、場外運輸損耗費的計算、采購和保管費用的計算。
一、公路工程概預算中材料原價的計算
公路工程概預算中材料原價的計算內容主要有對外購材料的計算、對地方性材料的計算、對自采材料的計算。這三種材料有著各自的特點和優勢，在計算的過程中要按照各自的性質與特點去計算，以便達到預期的目的。
公路工程建筑中的外購材料通常是指一個國家或者是地方的工業產品依據國營工業產品的銷售價格進行計算的情況，同時還要依據工程的具體建設情況將供銷部門的手續費用和相應的包裝費用全部計算在其中。有時候材料的供應情況與交貨的條件存在很多的差異時，通過使用當地相關部門的材料價格來進行相應的評估，這主要針對的是鋼材、水泥、木材、瀝青、油燃料、五金等。同一種材料會因為供銷商的不同而出現多種價格的情況，這時候可以采取計算平均價格的方式。材料供銷部門所提供的手續費通常是指有一些材料無法向生產者直接進行訂貨或者是購買，在相關材料的供應中還要通過物資管理部門和物資供銷部門的同意，依據有關的規定，給物資管理部門以及供銷部門提供相應的附加手續費用，這樣的計算就較為合理。供銷部門手續費的計算標準通常是根據國家標準實施的。材料的包裝費通常是指為了方便材料的運輸，對其進行的保護性的包裝，內容包括包裝材料的攤銷費和水運費用、陸運費用，同時還包括對材料實施支撐架護的費用等。當材料的原價中或者是材料供銷部門的手續費中沒有包裝費用這一項，那么在材料預算價格中的應該將材料的回收價值算在內。有些時候的包裝費用是按照攤銷來進行計算的包裝費，不用計算其回收價值。另外一些紙箱和草繩等的包裝用料也不用將回收價值計算在內。
地方性材料的種類主要有外購的砂石工程材料，通常會依據實際市場的價格來進行預算價格的計算，或者是根據當地材料主觀部門的價格規定來進行計算。在很多時候，公路工程的品種規格與建筑材料不相符合，在實際的使用過程中要對材料進行相應地加工或者是改制，可以對照公路建設的相關規程來進行修改與建設。
自采材料通常是施工單位在公路工程建設的過程中根據施工的要求自行購買的材料，包括砂石等材料，具體的價格也要按照公路的相關標準去確定。對于一些在施工現場起到輔的材料也要根據實際的價格去計算，以便達到成本控制的目的。在一些經濟發展條件好的區域內進行自采材料的價格計算，可以根據實際的需求量的大小來計算。有些自產材料分布在不同的道路條件下，在運輸的時候還需要承擔不同的消耗，運輸的費用也要根據實際的情況來計算。在運費計算的時候，通常會將黑色路面的運價規定為最基本的參考價格。
二、公路工程概預算中材料運雜費和其他費用的計算
公路工程概預算中的材料運雜費用的計算方式要根據實際的運輸條件和公路工程的建設需要來計算。一般情況下，公路工程概預算中的材料運雜費用是指施工的材料從材料的供應地點運輸到施工地點材料倉庫的總體費用，其中又可以細分成裝卸費用、運輸費用、過磅費用、支撐加固費用等等。有一些施工材料的運輸方式是鐵路、水路、公路，需要根據各個管理部門的相關規定繳納一定的通行費用，這也包括在運雜費中。
施工材料本身的運輸主要包括兩種形式，一種是社會運輸、一種是自辦運輸、這兩種運輸情況有著各自的特點，在選擇的過程中要根據工程的具體情況來判斷。社會運輸主要是依據工程具體的建筑地點和周邊環境的情況來進行選擇的，同時還包括對材料來源地的判斷，分析公路運輸的里程，以及采用何種運輸的方式等。自辦運輸通常是公路工程的施工地點的運輸條件非常差，與外界的溝通不便，施工單位在購進材料之后進行的自行運輸。在運輸的過程中，一些材料由于生產和使用的特殊要求會帶有一定的包裝和容器，計算重量的時候要根據毛重系數進行計算。
運輸距離的不同也會產生不同的運價，通常情況下，公路工程在建設的時候會使用大量的材料，且耗費的品種非常多，有一些品種不僅僅來自于一個生產廠家，有的時候來自不同的供應地點，所以在進行選擇的時候，運輸的費用就會因為外界條件的不同有所差異。公路的設計與施工工程在本質上說是一種線性的結構物，在進行材料運輸的時候，將起點和終點的距離確定好可以提前對運輸的費用進行比較合理的概算和預算。按照一般的規程，材料運輸的終點通常為工程建設的倉庫或者是建筑材料的堆積地點等，根據實際的運輸需要進行設置。如果一個公路工程的沿線有很多提供施工材料的場所，可以根據每一料場的具體間隔確定出一個具有經濟性的分界點，這樣還可以為工程的建設節省很多的成本。材料的運輸中還要有一定的裝卸費用，對此的計算也要充分考慮采用的裝卸方式的不同，以及裝卸環節的不同，對一些比較貴重的單件物品或者是危險品要進行分類計算。場外的材料損耗費用主要是說在運輸的過程中經常會發生的損耗，根據材料的之和來確定運雜費用。另外在對相關的公路工程建設材料進行采購的過程中，材料如需進行相應的保管也要產生一定的保管費用，不僅包括在運輸途中的保管，還包括在公路施工工地倉庫的材料管理，相關的管理部門也要肩負起一定的責任。材料的采購費用和保管費用以及材料的原價費用和運雜費都要進行科學合理地概算與預算，以便可以讓公路工程的造價控制在最低限度。
結束語：
綜上所述，公路工程的概預算的計劃與實施過程不僅關系到公路工程的經濟效益，還關系到公路工程的社會效益。在工程概算、預算設計的每一階段，都要對公路工程的造價文件進行及時地修訂，對材料的預算價格都要進行仔細地編制，以便可以達到預期的成本控制目標。通常情況下，有很多內在與外在的因素會導致材料價格的變化，所以在預算的時候要充分考慮品種、規格、貨源、施工特點、施工環境等，從宏觀的角度上進行分析，控制好材料的價格，同時要對材料的單價如實地進行計算與記錄，這樣才可以將工程的總體造價真實地體現出來。
參考文獻：
[1]張堅榕.淺談提高公路工程概預算編制質量[J].科技資訊，2006（12）
[2]何志堅.建設單位管理費在公路工程概預算與財務上的差異分析及控制[J].交通財會，2007（5）
[3]蘇建春.公路工程概預算中材料單價的計算[J].青海交通科技，2007（2）
材料預算范文4
關鍵詞：施工企業；周轉材料；核算；管理
中圖分類號：F274 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01
前言
周轉材料是指譬如架子管、碗扣架、扣件、竹膠板和爬梯等在施工中可以多次使用，并能基本上保持原有形態而價值逐漸轉移的材料。其主要特征有兩個：一是周轉材料相當于易耗低值品，在施工中可以多次使用而價值逐漸轉移；二是周轉材料具有通用性。周轉材料因其種類多，用量大，使用時間短，收發較為頻繁，且要等到組合安裝之后才能發揮其價值，未安裝時就和普通材料一樣，所以其管理比較困難。為避免出現混亂，施工企業需要設置專門的倉庫進行保管，又由于其易于消耗需要經常的更換和補充，因此，要將其列入到企業的流動資產進行管理?；谑┕て髽I周轉材料的特有特征，在周轉材料的核算和管理上，要采取材料和固定資產的核算與管理相結合的方法。
一、周轉材料管理和核算過程中存在的問題
1.攤銷方法不合理
大多數施工企業為了核算簡便都會把周轉材料攤銷到橋梁工程施工項目中的“直接材料”中，這是工程施工成本直接費用的一項，但這一攤銷方式存在不合理性，施工企業對全部周轉材料都采取這一種攤銷方式，加大了橋梁工程施工成本，也不符合企業權責制度以及負擔與受益配比原則。
2.實物管理與價值管理不對等
當前，由于施工企業多采用一種單一的攤銷方式來對所有的周轉材料進行核算和管理，施工團隊在領取周轉材料時，相關人員就會把其價值一次性全部計入到施工成本中。這樣會導致一些價值大，使用時間較長的周轉材料仍在使用的時候其價值已經不在賬目上，使其變成了施工企業的賬外資產，導致其實物管理與價值管理不對等，從而影響橋梁工程施工企業周轉材料的核算與管理。
二、加強施工企業周轉材料管理與核算的措施
1.提高管理人員的綜合素質
近年來，橋梁工程施工項目越來越多，生產規模越來越大，對周轉材料的需求量也越來越大。周轉材料的核算與管理是施工企業的重要內容，因此，相關管理人員的綜合素質也變得尤為重要。因此，施工單位要以各種方式對管理人員進行專業的培訓，提高管理人員的綜合素質。尤其是材料管理人員，要熟練周轉材料的維護、使用、倉儲，保養等多個方面的知識，同時，要提高管理人員的事業感和責任心，使周轉材料的使用能發揮出最大的效益。
2.制定合理的周轉材料使用計劃
在橋梁施工過程中，管理人員要根據工程施工進度和施工方案來制定詳盡合理的的周轉材料使用書，以便及時掌握周轉材料的使用動態。在制定計劃書的時候有三個需要注意的地方：首先，施工企業材料部門要對周轉材料進行合理調配，實現資源最優，避免出現一些工點周轉材料有剩余閑置而一些工點卻因材料不足而停工的現象。其次，當現有周轉材料的規格、品種和計劃申請的不一樣時，能代用的要盡可能考慮代用。最后，以租用代替購買或遠距離調劑，即當橋梁工程規模較大時，在已有的周轉材料不足的情況下，除了一些必須的材料外，可以盡可能的在當地租用，這既能避免購買之后處理的麻煩，也能減少遠距離調劑的運輸費用，有利于施工企業周轉材料的管理和預算。
3.加強周轉材料使用過程中的制度管理
要加強周轉材料的管理與核算，就必須強化周轉材料使用過程中的制度管理，其主要包含四個方面：第一，健全獎罰制度。管理部門要對周轉材料的具體使用情況進行詳細的統計分析，并進行合理的損耗量評估，以此作為指標對各個施工地點進行考核，對節約材料的工地進行獎勵，對超出預算的工地給予一定的懲罰。第二，強化管理人員的職能。在橋梁工程施工過程中，要確保周轉材料都有相應的人員負責，未經負責人同意不得擅自借出或動用，在材料使用過程中，不得浪費，如有上述情況發生，負責人有權制止或進行懲罰。第三，要明確區分自購和租賃的周轉材料，進行不同的賬目區分，入賬時單位要統一，賬目記錄要詳盡、及時、準確。要嚴格控制周轉材料的發放，施工人員要按施工進度來領取材料，不能預先支取，施工結束后剩余的周轉材料要交回原處，并且每次領取和交回的時間和數量要進行記錄，以此作為一個考核的依據。第四，在施工過程中，要規范正確的使用周轉性材料，不得隨意切割、改型或焊接，更不能隨意破壞，周轉性材料在施工現場不能用作別的用途，如鋪路、搭橋等。使用過后歸還的周轉性材料要求完好無損，驗收人員要嚴格執行公司的驗收標準，對不按照要求使用使周轉材料出現損壞的情況，要追究責任，損毀嚴重的，要給予相應的經濟處罰并追究施工工地管理人員的責任。
4.充分發揮會計人員的審計監督職能
加強施工企業周轉材料管理與核算要充分發揮會計人員的審計監督職能。橋梁施工工程的材料審計有其自身的特性，因為其涉及的材料眾多，審計過程中不可能面面俱到，每樣施工材料都查，但要把周轉材料作為重點審查對象，對周轉材料的采購或租賃的過程和種類都要進行嚴格的審計。要熟知施工企業的采購計劃、租賃政策，并對每個方面進行審計，在審計過程中，要以施工預算為依據，分別審查財務部門和周轉材料部門的賬目，以確保周轉材料的采購、使用、結存保持一致，實際使用量和施工預算量相對等。
三、結語
橋梁工程施工企業的周轉材料核算與管理是工程材料管理的重點工作之一，它對施工企業的經濟效益以及社會效益有很大的影響，為了確保管理與核算工作的高效性和效率性，施工企業必須不斷強化管理意識，加強成本監控，在減少企業不必要的經濟開支的同時，提高企業的工作效率，進而降低整個橋梁工程的施工成本。
參考文獻：
材料預算范文5
關鍵詞：材料基因組；“材料計算與模擬”；教學探索
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A
本文旨在通過總結教學實踐中出現的問題與經驗，尋找不足，探索一套計算材料學理論和實踐相結合的有效教學模式。探索理論與實踐的有效結合，是計算材料學教學的必備，也是材料基因組計劃的背景需要。
一、“材料計算與模擬”課程特點
“材料計算與模擬”是面向材料科學與工程專業本科三年級學生開設的專業課程，教學內容主要包括計算材料學的基本概念和尺度分類、常用材料結構建模方法、分子動力學方法理論和實踐、密度泛函理論和實踐、蒙特?卡羅方法等。
具體來說，該課程具有以下特點。
（1）多學科交叉：該課程涉及的理論基礎知識融合材料學、物理、化學、統計學等學科知識，還包括生物、電子、機械等方面的知識。
（2）課程培養目標明確：該課程是在材料基因組計劃大背景下開設的，旨在培養具有材料基因組計劃視野、具備一定材料計算設計實踐能力的卓越工程師。
（3）實踐與理論相結合：類似課程均采用理論與實踐教學相結合的教學方式，但該課程更加偏向于實踐教學部分，在實踐教學中穿插講解基本理論知識。
（4） 課程覆蓋面廣：課程內容涉及經典分子動力學方法、密度泛函理論、蒙特?卡羅方法等多尺度計算模擬方法，可應用于納米材料、金屬材料、高分子材料、半導體材料等諸多領域。
二、實踐與理論相結合的教學方式
長期以來，涉及計算機應用的課程均采用理論與實踐相結合的教學方式，通常的做法是先講授基礎理論知識，然后再進行上機實踐練習，以理論教學為主，以實踐練習為輔。此教學方式的不足之處在于現有材料計算模擬軟件實際應用操作與其內在基礎理論知識有一定程度的脫節，更像是“黑匣子”，學生在實踐過程中難以運用理論知識解決實際問題。該課程在教學過程中，更側重于實踐教學環節，同時引入慕課等新的教學模式作為補充。
（1） 以實踐教學為主，以理論教學為輔。該課程目標在于培養學生的材料計算模擬實踐動手能力，因此在教學內容的安排上側重于上機實踐課程。通過簡單案例的演示及實踐操作，使學生對材料計算模擬過程有一個大致了解，針對實踐過程中各個操作部分涉及的基本原理知識進行講解，并對整個知識點進行串聯梳理。學生對整個計算過程熟悉后，教師再不斷增大案例難度和理論深度。整個教學過程的重點在于讓學生熟練掌握現有材料計算模擬軟件平臺的使用方法，理解操作背后的基本原理。
（2）不斷更新豐富教學實踐案例。目前“材料計算與模擬”領域的基礎理論基本已經定型，應用分子動力學、密度泛函理論等基本理論的實踐案例也有很多。本課程的實踐教學不再以固定案例作為教材，而是根據最新材料對計算文獻不斷地進行更新，保證實踐教學案例的先進性和實用性，同時補充當前材料基因組計劃涉及的知識點，做到實踐教學的與時俱進。
（3） 引入慕課作為課堂教學的補充。在材料計算與模擬教學過程中，不同學生的理解力不同。慕課的引入可使學生根據各自的學習程度進行課后學習，便于學生掌握理論知識點和實踐操作。
總之，在材料基因組計劃的教學背景下，培養和強化學生在材料計算與模擬方面的實踐動手能力是大勢所趨。調整理論和實踐教學內容比例，不斷豐富實踐案例，引入慕課等新教學模式，都有利于提高“材料計算與模擬”課程的教學質量。在材料基因組大背景下，“材料計算與模擬”課程的教學改革仍處于探索階段，需要長時間不斷加以改進，積累經驗。但我們相信，堅持以人為本，將實踐應用作為最終目標，堅持改進教學環節中的每個細節，提升“材料計算與模擬”課程的教學效果。
參考文獻：
材料預算范文6
當前，用作羽絨服面料的面料有很多種，滌綸和錦綸，但是必須滿足以下要求：
1、由于羽絨服中間是要填充絨毛的，所以，表面必須不可以漏絨毛。根據昇平紡織的經驗，防絨性能的好壞，取決于所用面料的紗支密度。密度在250T以上的面料就可以有效阻擋絨毛出來；
2、膽布，膽布的要求比面料低，但是密度還是要足的。
3、防風透氣。多驢友卻常常會無視羽絨服面料透氣的重要性。一件不透氣的羽絨服在高山上產生的結果常常是致命的。
（來源：文章屋網 ）
