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喬吉拉德范文1
推銷產品其實是推銷自己
在全世界，人們都問喬·吉拉德同樣一個問題：你是怎樣賣出東西的？
生意的機會遍布每一個細節。多年前他就養成一個習慣：只要碰到人，左手馬上就會到口袋里去拿名片。
“給你個選擇：你可以留著這張名片，也可以扔掉它。如果留下，你知道我是干什么的、賣什么的，必要時可以與我聯系?！彼?，喬·吉拉德認為，推銷的要點，并非是推銷產品，而是推銷自己?！叭绻憬o別人名片時想，這是很愚蠢很尷尬的事，那怎么能給出去呢？”他說，恰恰那些舉動顯得很愚蠢的人，正是那些成功和有錢的人。
在全世界，到處有人問喬·吉拉德賣什么。他說，是全世界最好的產品——獨一無二的喬·吉拉德。
他說，不可思議的是，有的推銷員回到家里，甚至連妻子都不知道他是賣什么的。“從今天起，大家不要再躲藏了，應該讓別人知道你，知道你所做的事情?！?/p>
要推銷出自己，面部表情很重要：它可以拒人千里，也可以使陌生人立即成為朋友。笑可以增加你的面值。喬·吉拉德這樣解釋他富有感染力并為他帶來財富的笑容：皺眉需要9塊肌肉，而微笑，不僅用嘴、用眼睛，還要用手臂、用整個身體。
“當你笑時，整個世界都在笑。”
要熱愛自己的職業
成功的起點是首先要熱愛自己的職業。“就算你是挖地溝的，如果你喜歡，關別人什么事？”
他曾問一個神情沮喪的人是做什么的，那人說是推銷員。喬·吉拉德告訴對方：銷售員怎么能是你這種狀態？如果你是醫生，那你的病人一定遭殃了。
喬·吉拉德也經常被人問起過職業。聽到答案后對方不屑一顧：你是賣汽車的？但喬·吉拉德并不理會：我就是一個銷售員，我熱愛我做的工作。
工作是通向健康、通向財富之路。喬·吉拉德認為，它可以使你一步步向上走。全世界汽車推銷員的平均記錄是每周賣7輛車，而喬·吉拉德每天就可以賣出6輛。
剛做汽車銷售時，他只是公司42名銷售員之一，而那里的銷售員他有一半不認識，他們常常是來了又走，流動很快。有一次他不到20分鐘已經賣了一輛車給一個人。最后對方告訴他：其實我就在這里工作。他說來買車是為了學習喬·吉拉德的秘密。
他認為，最好在一個職業上做下去。因為所有的工作都會有問題，但是，如果跳槽，情況會變得更糟。他特別強調，一次只做一件事。以樹為例，從種下去、精心呵護，到它慢慢長大，就會給你回報。你在那里待得越久，樹就會越大，回報也就相應越多。
讓自己驚異
35歲前的喬·吉拉德是個全盤的失敗者。他患有相當嚴重的口吃，換過40個工作仍一事無成。1963年，35歲的喬·吉拉德從事的建筑生意失敗，身負巨額債務幾乎走投無路。為了養家糊口，他開始去賣汽車。多次失敗以后，朋友都棄他而去，但喬·吉拉德說：沒關系，笑到最后笑得最好。
他望著一座高山——那是他的目標——說：我一定會卷土重來。他緊盯的是山巔，旁邊這么多山，他一眼都不會看。3年以后，他成了全世界最偉大的銷售員，“因為我相信我能做到”。
人的一生非常有限。有的人買許多身外之物，比如房產，比如珠寶。但在喬·吉拉德看來，人首先要買的是自己，要相信自己、熱愛自己?！笆聦嵣希彩窍蚰阗I東西的人，買的都是你?！?0多歲的喬·吉拉德認為自己的心理年齡只有18歲，因為他仍保持蓬勃向上的精神。
面對客戶，有的銷售員說，他看起來不像個買東西的人。但是，有誰能告訴我們，買東西的人長得什么樣？喬·吉拉德說，每次有人路過他的辦公室，他內心都在吼叫：進來吧！我一定會讓你買我的車！因為每一分一秒的時間都是我的花費，我不會讓你走的。
喬·吉拉德說，你認為自己行就一定行，每天要不斷向自己重復。要勇于嘗試，之后你會發現你所能夠做到的連自己都驚異。要燃起熊熊的信念之火，喬·吉拉德認為，兩個單詞非常重要：一個是“我想”，另一個是“我能”。
全世界95％的人并不知道他們要什么。但是，沒有強烈的欲望，就不能成為好的推銷員。喬·吉拉德說，這一點在我身上很管用。知道自己需要什么，最好把所想要的拍張照片掛起來增強這種欲望。做推銷員時，他把全公司最好的推銷員的照片掛在墻上，告訴自己要打敗他。
“沒有人能左右你的生活，只有你自己能控制。失去自己就是失去了一切，連朋友也不會理睬你。”
一定要與成功者為伍，以第一為自己的目標。喬·吉拉德以此為原則處世為人。他的衣服上通常會佩戴一個金色的“1”。有人問他：因為你是世界上最偉大的推銷員嗎？他給出的答案是否定的。他說，我是我生命中最偉大的！沒有人跟我一樣。千萬不要自憐：挖一個洞，鉆進去，說：“可憐的我！”“如果看到一個優秀的人，就要挖掘他的優秀品質，根植到你自己身上?！?/p>
一位醫生告訴喬·吉拉德，每個人體內有一萬個發動機。喬·吉拉德家最外面的門上有一句話：把所有發動機全部啟動。他每天這樣離開家門：觀察身上所有細節，看看是否自己會買自己的賬。一切準備好，手握在門把手上，打開門，像豹子一樣沖出去。喬·吉拉德對自己說：“我是第一！”
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喬 · 吉拉德的13條成功原則
1. 積極的態度。和擁有積極態度的人為伍，遠離哭泣者和抱怨者，因為他們會將你拉到和他們一樣的水準上。
2. 規劃好你的生活。隨身帶著記事本，這樣你就不會說出讓人沮喪的那句“我忘了”。每晚回顧一下一天來都做了什么，規劃一下明天要做什么。
3. 工作時全情投入。午餐時間不要過長，不要和其他的銷售員一起午餐，要和那些對你的業務有幫助的人一起午餐。
4. 遵守吉拉德的“No-No”原則。不要吸煙或者嚼煙草，不要嚼口香糖，不要使用古龍香水，不要言語冒犯，不要說低級笑話，不要帶著酒味，男人工作時不要戴耳環，關掉手機。最重要的是，不要遲到。
5. 按場合穿衣。如果你的客戶是藍領，不要穿著價值500美元的套裝和昂貴的鞋子，也不要戴著珠寶和手表。
6. 傾聽。你聽得越多，就越容易成交。傾聽顯示出你在意你的客戶。
7. 微笑。微笑讓客戶感覺良好，也讓成交變得容易。
8. 回復所有的電話和電子郵件。不回復電話和電子郵件，會讓你失去客戶和朋友。
9. 說實話。被識破一次謊言，你就永遠是一個說謊者。
10. 不要開價過高。如果你開價過高，你的客戶會和別家比較，你就會失去他。賺一些，也留一些空間。
11. 服務客戶。如果服務得當，回頭客就很多。
喬吉拉德范文2
關鍵字：矮塔斜拉橋；七閘大橋；工程設計
Abstract: With the continuous development of the bridge construction technology in China, has been applied in more and more places of extradosed cable-stayed bridge. This paper firstly introduces the development situation of domestic and foreign extradosed cable-stayed bridge, and then analyzes the characteristics, the application of the technology in the process of the extradosed cable-stayed bridge in Yangzhou city of seven gates in actual construction were analyzed, aiming to provide beneficial help to promote the construction of bridges.
Key words: low tower cable-stayed bridge; the seven gate bridge; engineering design
中圖分類號：U448.27文獻標識碼：文章編號：
一、矮塔斜拉橋的概述
（一）矮塔斜拉橋的簡介
矮塔斜拉橋，又稱為“部分斜拉橋”,為近30年來出現的一種新橋型，是介于梁橋與傳統斜拉橋之間的一種橋型結構,其擁有優越的結構性能，良好的經濟指標，顯現出巨大的發展潛力。矮塔斜拉橋的受力是以梁為主，拉索為輔，梁體建筑高度介于同等跨度的連續梁與斜拉橋之間，截面一般采用變截面，也可采用等截面或局部變高度梁的型式。矮塔斜拉橋的塔高較矮，一般為主跨的1/8～1/12，有時受條件限制或橋梁造型的需要，塔高也可適當加高。矮塔斜拉橋的拉索布置與常規斜拉橋雷同，空間上可布置成單索面和雙索面，雙索面又可分為豎直雙索面和傾斜雙索面。拉索在索面內的布置可分為三種基本型式：輻射形、豎琴形及扇形。矮塔斜拉橋的結構體系有三種形式。分別為:塔梁固結、梁底設支座；塔墩固結、塔梁分離；塔梁墩固結。
（二）國外、國內應用現狀
1988年，法國的Mathivat教授第一個提出了矮塔斜拉橋這一結構形式，1994年，日本建成了世界上第一座矮塔斜拉橋——小田原港橋。此后，日本又連續修建了幾十座矮塔斜拉橋，跨徑從初期的122m發展到近300m。其中，屋代南橋（跨徑布置：64.2+105.0+105.0+64.2）、屋代北橋（跨徑布置：54.3+90.0+54.3）、沖原橋（跨徑布置：65.4+180.0+54.3）、蟹澤大橋（跨徑布置：99.3+180.0+99.3）、西唐柜新橋（跨徑布置：74.1+140.0.0+69.1）、東唐柜新橋（跨徑布置：66.1+120.0.0+42.1）、士狩大橋（跨徑布置：94.0+120.0.0+42.1）、長者橋（主跨292.2m）等橋梁為此橋型的典型作品。同時，菲律賓、老撾、瑞士、韓國、美國、孟加拉國、巴西等國也相繼建成了一批矮塔斜拉橋。一系列該橋型的建設，為橋梁建設者們積累了大量的經驗，推動了該新型橋梁形式和新技術在橋梁建設中的廣泛應用和發展。
矮塔斜拉橋建造在我國起步稍晚,我國第一座矮塔斜拉橋，即蕪湖長江大橋（公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋）于2000年建成。至今，我國已建成了幾十座矮塔斜拉橋，包括福建漳州戰備橋、廈門同安銀湖大橋、蘭州小西湖黃河大橋、江蘇常澄高速常州運河橋、山西汾河橋、廣西柳州三門江大橋、揚州七閘大橋等。這些橋梁建造過程中所進行的科研、設計、施工與管理過程中所積累的經驗,為在我國的進一步發展這種橋型奠定了良好的基礎。
二、矮塔斜拉橋橋型的特征
① 與PC連續剛構箱梁橋相比，梁高較低的等斷面柔細的上部結構，并減輕下部結構的負擔。
② 因梁高較低，前后引線區段結構物可做得較低。
③ 結構上對斜索的依賴程度較少，斜索拉力變動對梁的影響較小，不需要再張拉，不象一般斜拉橋需要再張拉的斜拉索體系。根據以上原因可節省綜合建設費。
④ 與過去的斜拉橋相比，梁的剛度較大，撓度減小。
⑤ 因對斜索依賴程度小，斜索應力變動可大幅度減小，抗疲勞性能提高。
⑥ 塔高比過去斜拉橋降低一半以下，斜索長度短，索的垂度小，振動等引起次應力變動小。
⑦ 與PC連續剛構箱梁橋相比，因為有塔可創造出標志性景觀，而且，又沒有斜拉橋的塔高，作為市區的建設，少了些威壓感，多了些新近感。
⑧ 有一定程度的梁高，斜索的錨頭可放在梁內，外觀較整潔。
⑨ 與過去斜拉橋相比，對斜索的依賴程度較少，施工中不必調整斜索拉力。
⑩ 適度的梁高（梁內人可立著步行），而且梁高普遍相等，施工和維修作業特別優越
三、七閘大橋的設計
揚州市七閘大橋是江都城區跨越高水河的橋梁，溝通高水河兩側的東方紅西路和東方紅東路，全線總長約753.0m，其中橋梁總長為449.84m。主橋采用（55+85+55）m的矮塔斜拉橋結構。
根據江蘇省干線航道網規劃，橋位處通航標準為60x7m，最高通航水為位為8.5m，梁底標高需大于15.5m，較老橋抬高了2.5m左右，由于新橋橋面標高的抬高，考慮到路線與兩側相交道路的平交，在加大路線縱坡的前提下，應盡量降低主橋的建筑高度。經多次方案比較及認證后，此橋最終采用矮塔斜拉橋橋型，既滿足了通航凈空的要求，路線也能和現狀相交道路順接，同時為江都城區增添了一景。
（一）總體設計
對橋跨布置設計工作應根據橋下通航凈空、河道寬度以及主邊跨合理匹配來進行。設計布置工作的主要任務是完成對立面、橫斷面、平面的布置,總的布跨應遵循以下幾點原則： 首先,在進行結構縱向布置確定墩、塔的樁位時應參考通航凈寬及河道寬度來進行；其次,結構橫向布置應遵循設計技術指標；最后,橋跨布置中確定索塔高度時應根據梁塔高度比例及橋型整體效果來確定。
在確定主梁的標準節段長度,擬定主梁無索段索距,橋塔索距等基本設計參數時應調研部分梁斜拉橋的實例資料，并建立計算模型采用MIDAS軟件進行計算確定合理的數據。在滿足以上原則的基礎上,根據多次計算分析和調整，橋跨的布置最終如下：橋梁主跨采用88m的局部變高度梁，施工方法采用掛藍懸臂現澆，結構體系為塔梁墩固結。
（二）索塔控制尺寸確定
根據斜拉索的布置、橋面寬度和跨度等因素，一般情況下，索塔采用鋼結構或鋼筋混凝土結構,有時為了滿足需要也可采用預應力混凝土結構。七閘大橋由于橋跨不大，從橋面算起的塔高為15m，比較低，同時拉索較少，索塔受力較小。綜合考慮相關因素，并進行計算分析，最終，七閘大橋共設置索塔四個，索塔順橋向厚度為2.0～3.5m，橫橋向厚度為1.5m，采用鋼筋混凝土結構。考慮到城市景觀需求，索塔采用曲線狀，塔身中心小，兩頭大，逐漸變化，塔身采用凹線條進行美化。
（三）拉索設計
矮塔斜拉橋的主要承重構件之一是拉索,關系到結構整體剛度和經濟合理性。一方面,斜拉索的作用為:體外預應力索、平衡支點負彎矩、降低剛構橋梁梁高,即加固主梁。另一方面,一些拉索也對主梁起彈。斜拉技術的發展是建立在混凝土預應力技術的基礎上,拉索和預應的體外索作用相當。七閘大橋與傳統斜拉橋的斜拉索擁有共同特點,即抗疲勞性能強、承載能力高、彈性模量穩定且高、耐久性、便于拆換、錨固可靠和抗腐蝕性良好,它對響橋梁的結構性能,施工方法和經濟性都有很大影響。
在斜拉索布索形式上矮塔斜拉橋相比普通矮塔斜拉橋有許多新的特點：首先,矮塔斜拉橋的拉索宜布置成扇形,充分利用了部分的高度；其次,矮塔斜拉橋由于橋梁上部結構的剛度較大,單端錨索是矮塔斜拉橋的特征構件；最后, 矮塔斜拉橋與連續梁橋在受力方面相似,起主要作用的是主梁,斜拉索只是起輔作用,所以矮塔斜拉橋的拉索較少，間距較大。
基于以上因素考慮，結合該橋自身的特點，七閘大橋斜拉索最終采用雙面索（每一索面由兩排索組成），扇形布置，全橋共8對，32根。斜拉索在梁頂縱向間距為7.0m,塔上豎向間距采用1.5m，與水平線的夾角為19.473～32.966度。每根斜拉索單端錨于主梁主側。斜拉索采用群錨體系，每根拉索由12根φs15.20環氧樹脂全涂鋼絞線組成。斜拉索鋼絞線外包裹PE管。
結論：本文通過對矮塔斜拉橋橋型特性的研究，以及該橋型在七閘大橋建設中的應用分析,提出了該橋型在城市建設采用的優點：不僅為城市帶來了美麗的風景,工程造價較低，同時降低了橋梁結構建筑高度,解決了引道與現狀交叉道路的銜接問題等。通過本論文的研究,對今后實際工程建設中遇到的問題的解決具有十分重要的意義。
參考文獻
[1] 顧安邦.徐君蘭.矮塔斜拉橋，中國公路學會學術討論會論文集
喬吉拉德范文3
1、持琴的方法:持琴是小提琴演奏中的一個環節。正確的姿勢是把小提琴放在鎖骨上，用左下鄂將它夾住，尾板對準喉嚨中間，琴身與人的肩膀構成45度角，但是在演奏中，有些人對持琴不太重視，琴頭過于偏低，琴頭過低就會給左手增加重量，弓子也容易滑向指板。關于演奏時琴頭的高度問題，高一點比低一點好。高的琴頭可以把提琴的重量倒向脖子和戶膀，演奏高把位時還比較容易。就持琴而言，切記不要使用蠻勁和任何強制性的力量來破壞自然環境、連續的平衡關系和平衡系統。對于一些脖子長的人來講，使用肩墊是解決問題的辦法，但一定要注意肩墊的形狀，形狀要正確，在演奏中不是所有的人都采用肩墊，對于脖子短的人來說不用肩墊效果更好。
2、運弓的技巧:對一首樂曲是否演奏得優美動聽以及能否恰當地表現樂曲內容，是和運弓的好壞分不開的。運弓在小提琴演奏中起關鍵性作用，因此要特別重視運弓的練習和掌握一些相關技巧。運弓時，整個上肢都在運動，主要環節是下臂的伸曲運動，同時上臂、腕與指要協調配合。有些初學者在運弓時，特別是在拉到下半弓時，大臂夾著，這是一種毛病，拉G弦時，大臂應抬得于肩同高，因右臂隨著拉奏各條弦的活動角度是各不相同的，拉D、A、E弦時可順序略為放低，但肘部不能抬得高過手腕。
3、發音練習:聲音可以分為樂音和噪音。樂音由周期的有規則的振動所產生，它有三個突出的特點：強度、音高、音質。樂器的音色是由它所包括的泛音及其相對強弱所決定的。音色是音的色調，它不僅僅是一種共鳴好的發音，還包括色調的明暗、濃淡、飄滯與剛柔等等，它的變化是根據不同作品的風格和曲情樂意以及演奏者個人感受而變化。
4、小提琴是一件最接近人聲的樂器，良好的發音的基本特點是音色圓潤，富有共鳴，純凈、均勻。演奏要富有感染力和藝術情感，必須掌握聲音強弱變化——即音樂力度變化。音樂力度變化范圍是廣泛的，有音響上的強弱、緊張度的不同、聲音的尖柔等。何種效果用何種弓段，何處接觸點都是有講究的。一般先要練習強、弱、漸強、漸弱、頓和連等弓法。在奏強音時弓弦接觸點應在近琴馬處，弓速較快，右手根據需要加一點外力，應使用自然的重量，去掉手指人為的強制性壓力，在奏弱音時，弓弦接觸點應在近指板處，弓速較慢。左手的手指尖是我們全身最弱的部分，只有用指根關節來完成指尖提負的任務，手指尖和琴弦的接觸是由指關節所產生的作用。在演奏時盡可能高的把手指和指根關節抬起來，這樣指尖與琴弦的接觸由指關節的重量決定，更容易找到音樂中需要的音色。
（來源：文章屋網 ）
喬吉拉德范文4
關鍵詞：經濟；駕駛技巧；農業機械化；平穩順利
中圖分類號：S219.07 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2011）-07-0165-1
近年來，隨著農機具購置補貼政策的貫徹落實。各級政府對農村農機補貼資金總量的逐年加大。拖拉機數量和質量也在穩步提高。農業機械化進入了新的快速發展階段。同時，農機駕駛員的安全駕駛操作技術已經作為一個不容忽視的重要課題。拖拉機的操作要領作為拖拉機安全駕駛操作的主要環節，是每個農機駕駛員都必學、必知、必會的內容。下面，針對農用拖拉機，談一談拖拉機操作的基本要領與操作技巧，與廣大同仁共勉。
1 起步
拖拉機的起步要抓好三個關鍵：一是加油門的大??；二是放松制動的時機；三是油門和離合器的配合。起步時，先用右腳踩下制動器踏板，左腳踩下離合器踏板，將變速檔掛入低速檔，然后，右腳前掌徐徐踩下加速踏板，左腳緩慢放開離合器踏板，到發動機聲音有變化或車身稍有抖動時，再迅速抬起右腳跟，放開制動踏板，再稍稍踩下加速踏板。這樣就可以使拖拉機平穩起步。這里關鍵在于左腳與右腳的配合。注意，接合離合器的過程應先快后慢，起步時不能猛抬離合器，應該緩慢松開離合器踏板，行駛中，注意不要把腳踩在離合器踏板上，以免離合器摩擦片早期磨損，這樣，可以避免離合器發生半分離狀態，減緩了離合器摩擦的磨損時間。
2 變換檔位
如果低速檔換高速擋，先加油，以提高車速。然后，踩下離合踏板，再迅速將變速桿扳到更高檔。但如果由高檔換向低檔，要采用兩腳離合一腳控油的方式。即：先減小油門降低車速，然后分離離合器，并迅速摘擋，再抬起離合器踏板掛上低級檔位。最后平穩加油，換擋完畢。駕駛員變換檔位操作時雙目要注視前方，不能低頭換擋。因為機動車行駛時低頭換擋的瞬間，很容易發生意外事故。同時還要保持身體端正，不能隨手擺動上身，使上身自然性放松。換擋時注意：不得左顧右盼，或低頭看變速桿，對變速桿不得強推硬拉，以免損壞齒輪。變速時應注意逐級進行，不能超越檔位。變換檔位時還應注意，變換前進或倒退方向時，待機動車停穩后，方可換擋。變換檔位實際上就是改變發動機的轉速與傳動軸的轉速比。檔位愈低，速比愈大。扭矩和牽引力也愈大。反之，檔位愈高，扭矩和牽引力愈小。因此，拖拉機在行駛的過程中，當運動阻力增大需要牽引力大的情況時，應選用低速檔。一檔二檔可用于臨時超負荷。如：上下坡時應選用低檔，保持車速均勻，中途禁止換檔，以免操作不當引起下滑。低速檔車速低，發動機轉速高，溫升較快，燃油消耗較大，增加了行車費用，所以，低擋低速行駛時間應盡量短。中速檔是由低檔到高檔或由高檔到低檔的過渡檔位。通常，在路口、轉彎、橋梁或通行有困難時選用。在路面條件好，發動機有足夠的功率時，應選用高速檔。高速檔行駛速度快，節約燃油，但必須確保交通安全。拖拉機在行駛時，隨著環境條件的變化，需要不斷改變行駛速度。因此，及時準確迅速地換擋對延長機車的使用壽命，保持平穩地行駛，節約燃油起著很大作用。
3 轉向
轉向時，應先減速再轉向。對初學者來說，更不能在高速行駛中急轉彎，如需急轉彎，必須遵循“減速，鳴笛，靠右行駛”的原則。轉緩彎時，應早轉慢打方向盤，少打少回，轉急彎時要晚打快打方向盤，多打多回，轉小彎時，可在低速下，利用單邊制動協助進行。另外，轉彎時不要太靠近內側，應根據彎度大小和路邊障礙的距離適當轉動方向盤，使內側后輪能順利通過，防止后輪越出路面碰上障礙。
4 倒車
拖拉機倒退行駛時，要利用倒車鏡，保持思想集中，采用低擋小油門減速，而且必須前后兼顧，密切注意有無人員和障礙物，并隨時做好停車準備。首先應保證有足夠的倒車空間。拖拉機在倒車轉彎時若需改變方向，應使轉向盤的轉動方向與所要轉的方向一致，使正在按原方向轉彎的車頭的轉彎半徑小于掛車的轉彎半徑，掛車即可改變方向。當掛車轉向后將轉向盤回正，使車頭與掛車同向實現直線倒車。
5 剎車
慢剎車時，先減小油門，用發動機制動，降低車速，同時可用制動器間歇制動。急剎車時，應迅速踏下制動踏板，隨即分離離合器，達到短距離內停車。
6 停車
暫短停車時，可將離合器和制動器踏板同時踏下，便可實現臨時停車。較長時間停車時，踏下離合器和制動器踏板后，再將制動器踏板鎖定，發動機熄火。停車時，注意先減小油門，降低行駛速度。再踏下離合器踏板，將變速桿放置空擋位置，踏下剎車踏板，實現安全停車。下車后，可用石頭或磚頭將車輪抵住，以防拖拉機后滑。
參考文獻
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喬吉拉德范文5
關鍵詞：矮塔斜拉橋設計探討
中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: in this paper the design of short towers cable-stayed bridge, expounds the main told the short towers cable-stayed bridge of the overall layout and the suitable span length, short of towers cable-stayed bridge structure system, short towers cable-stayed bridge design analysis method, the short towers cable-stayed bridge, the development situation of reference.
Keywords: short towers cable-stayed bridge design is discussed
一 矮塔斜拉橋的設計分析
矮塔斜拉橋的總體布置及適用跨徑
根據國內外目前已建矮塔斜拉橋跨徑比例分析，由于矮塔斜拉橋剛度比斜拉橋大，接近于連續梁，其邊、中跨比值常采用0.52~0.65。在特殊情況下，邊、中跨比值亦可小于0.5，這時，邊跨需采取措施，解決負反力問題。矮塔斜拉橋由于其主梁要承受相當大的彎矩，主梁截面形式與斜拉橋有很大不同，而更接近于連續梁。一般情況下，大部分連續梁采用的截面形式都能適用于矮塔斜拉橋，但矮塔斜拉橋更適宜采用變高度截面。其塔墩處梁高可采用相同跨度連續梁高的一半左右。在特殊情況下，主梁亦可采用等高度，此時梁高與跨度之比可采用1/35~1/45。在選擇主梁截面形式時，需注意斜拉索的布置及錨固要求。
矮塔斜拉橋的適用跨徑由其特性決定，一般適用跨徑宜在100~300m之間，若主梁采用鋼與混凝土混合結構，跨徑有望突破400m。雖然連續梁橋采用預應力混凝土建造，能就地取材、工業化施工、耐久性好、適用性強、整體性好且美觀，這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。但由于結構本身的自重大（約占全部設計荷載的30%至60%），且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨度能力。還有大跨徑連續箱梁要采用大噸位支座，如南京二橋北汊橋165m變截面連續箱梁，盆式橡膠支座噸位大。這種大噸位支座性能如何、將來如何更換等一系列問題有待研究和解決。
2、矮塔斜拉橋的結構體系
結構體系可選用塔梁固結、梁底設支座；塔墩固結、塔梁分離；塔梁墩固結的3種形式。塔梁固結、梁底設支座形式適用于跨度不太大的橋梁，支座噸位不至于過大，它的特點是塔根彎矩較小，塔兩側索力差較小，結構的整體剛度較小。塔墩固結、塔梁分離形式適用于跨度稍大，墩高較矮的橋梁，它的特點是橋墩彎矩較大，塔兩側索差較大，結構的整體剛度較第一種形式大。塔梁墩固結形式適用于跨度稍大，墩高較大的橋梁，結構體系類似于連續剛構，它的特點接近于第二種形式。
進行橋梁設計時，應對結構體系的選擇作慎重考慮，選擇最合適的形式。
3、矮塔斜拉橋設計分析方法
矮塔斜拉橋在構造及受力特征上與斜拉橋和連續梁橋尚有一定的差異，在進行其結構分析時要注意以下幾點【2】：
結構分析要選用合理的計算圖式，考慮施工過程中結構的逐步形成和體系轉換、臨時支承的設置和卸除，以及結構各部分的強度增長，合理估計主梁架設各階段的施工荷載。直線橋的施工控制計算一般采用平面分析，必要時采用三維空間分析。
斜拉橋施工時因恒載引起的內力與變形與施工方法有很大關系，主梁施工時的施工計算荷載除恒載人群、施工機具等施工荷載外，還需考慮預應力、斜拉索的張拉力等。
針對各施工階段的實際情況建立正確的計算模型，單元類型采用拉索單元、梁單元、3D實體單元、板殼單元和邊界單元等。
當斜索的豎向荷載承擔率超過30%，或斜索在活載作用下的應力變幅超過50MPa，即進入斜拉橋的范疇，其標志為斜索的容許應力取值的不同。看作斜拉橋的斜索，其容許應力取0.4fpk，安全系數為2.5；而沒有超過界限的矮塔斜拉橋容許應力取值則與PC梁橋相同為0.6fpk，安全系數為1.67。
預應力混凝土斜拉橋施工中各工況受力狀態達不到設計要求的重要原因，是有限元計算模型中的計算參數取值(主要為混凝上的彈性模量、材料的相對密度、混凝土收縮徐變系數、構件重量、施工中溫度變化以及施工臨時荷載條件等)與施工中的實際情況有一定的偏差。斜拉橋的這種偏差具有累積性，因此，要根據施工實測結果予以修正以使計算模型和計算參數符合結構的實際情況。
二、矮塔斜拉橋的發展概況
矮塔斜拉橋是介于梁橋與傳統斜拉橋之間的一種新型橋梁結構。普遍認為，由Christian Menn設計的建于1981年的甘特(Ganter)大橋，是矮塔斜拉橋的雛形，其混凝土箱形梁由預應力混凝土斜拉板“懸掛”在非常矮的塔上，這種板可以看成是一種剛性的斜拉索。該橋的出現形成了斜拉橋的一個分支――板拉橋。Ganter大橋為其后矮塔斜拉橋的出現奠定了基礎。Ganter大橋之后，又有墨西哥的帕帕加約(Papagayo)大橋、美國德克薩斯州的巴頓河(Bar-don Greek)大橋及葡萄牙的索科雷多斯(Socomidos)大橋等相繼建成。
1988年法國工程師J.Mathivate在設計位于法國西南的阿勒特?達雷高架橋時提出了一個替代方案，命名為“Extra-dosed PC bridge"，直譯為“超劑量預應力混凝土橋梁”。該方案的設計包括與橋梁上部結構固結的低塔，跨度為100m的預應力混凝土等截面箱梁。穿過部分上鞍座的體外索除了像傳統的預應力對梁提供壓力外，更主要地是對梁產生豎直提升力并減小梁的等效自重。1990年，德國的Atonie Naaman提出了一種組合體外預應力索橋，體外索的一部分伸出主梁之上，錨固在墩頂處主梁上的剛柱上。主梁為鋼析架梁，主梁架好后再在其上立模澆筑上下混凝土頂板、底板。這種橋式通過加大偏心距來提高體外預應力的效率，從而降低造價。這一種體系與法國J.Mathivate的方案十分相似。雖然這種橋型的雛形在瑞士形成，并于1988年法國工程師J.Mathivate把它明確命名為“Estra-dosed PC bridge”，但這種橋型卻在日本獲得極大的發展。由于這種橋型具有良好的性價比，對于跨度處于梁式橋與斜拉橋之間的橋梁和對剛度要求較高的鐵路梁橋均具有很強的競爭力。對于修建斜拉橋塔高受到限制、多跨斜拉橋剛度較難滿足要求時，矮塔斜拉橋也是一種很好的選擇。
1994年日本建成了世界上第一座真正意義上的矮塔斜拉橋一小田原港橋，此后，日本又修建了屋代南、北鐵路橋、沖原橋、蟹澤大橋、新唐柜大橋等橋，迄今為止，日本修建的矮塔斜拉橋己超過20座，橋梁跨徑從初期小田原港橋的122m發展到長者橋的292.2m。菲律賓于1999年建成了第二曼達一麥克坦大橋，其主跨為185m，橋面寬21m;老撾也于2000年建成了巴色橋，其跨度為143m，橋寬為11.8m；瑞士于1998年建成了森尼伯格橋(Sunniberg bridge)，為5跨連續的矮塔斜拉橋，主跨達140m。韓國于2005年建成了Pyung-Yeo 2 Gyo橋，該橋為韓國第一座矮塔斜拉橋，其主跨為120m，雙塔雙索面；2006年建成了主跨110m的Kack-Hwa First橋，另外還有幾座矮塔斜拉橋正在建設中。
我國矮塔斜拉橋建造起步稍晚，2001年建成的福州漳州戰備橋為3跨連續預應力混凝土箱梁矮塔斜拉橋，它是我國第一座公路與城市道路上的矮塔斜拉橋。此后，廈門同安銀湖大橋、蘭州小西湖黃河大橋、江蘇常澄高速常州運河橋等相繼建成。隨著國內這幾座矮塔斜拉橋的修建，這種橋式己引起了橋梁工作者的重視，這幾座矮塔斜拉橋在建造過程中所進行的科研，積累的設計、施工與管理經驗，都為這種橋型在我國的進一步發展奠定了良好的基礎。近幾年我國修建的矮塔斜拉橋，形式更加豐富，結構更加新穎。如在建的廣西柳州靜蘭橋為6塔單索面7跨預應力混凝土矮塔斜拉橋，跨徑布置為56+5×94.3+56，全長583.5m，標準斷面寬31m，塔、梁固結，墩、梁分離。主梁截面為單箱三室箱形梁；在建的重慶嘉悅大橋采用雙塔雙索面矮塔斜拉橋十連續剛構+連續梁的組合體系，跨徑布置為66+2×75+145+250+145，全長774m，標準梁寬28m，主梁結構分上下兩層，下層人行道單側寬3.5m，上層機動車道為雙向六車道。這兩座橋梁的建設，把我國矮塔斜拉橋的發展水平推向了更高點。目前，我國已建和在建的矮塔斜拉橋己近20座。
參考文獻：
[1]． 鄭一峰，黃僑，張宏偉．矮塔斜拉橋的概念設計「J〕．公路交通科技，2005(7)
喬吉拉德范文6
一、巧用計算機，呈現英語的“可感”世界
要想使學生愛上英語，就必須讓學生覺得英語有可“愛”的地方！雖然小學英語教材中蘊涵著大量可感、可親的素材，但由于小學英語教材是以靜態形式出現在學生面前的，這種“靜態呈現”的方式與小學生“好動”的心理特征很難形成有效的溝通。同時，語言的障礙、文化的差異，也使小學生在接觸文本時，因無法感知文本趣味而出現距離感。如何把小學教材中豐富的資源呈現在學生面前，讓學生充分地感知英語？我們可以利用計算機的先進性，運用多媒體教學手段來移植情境，形象生動地再現有關語言的時空，讓學生在聲像世界中感知英語的趣味。
例如“I like…，I don’t like…”句式的教學?！癐 like …，I don’t like…”是英語口語最為常用的句式，也是英語教學中的關鍵句式，如果我們僅從語言的角度來教學該句式，雖然也能讓學生掌握，但學生始終無法從英語的“語言體系”“思維邏輯”這些層面上建立該句式的相關“鏈接”。為了讓學生更好地融入英語體系，我利用多媒體，制作一幅與學生生活極其相近的動態畫面：一個桌子擺上了學生們常吃的食物――dumplings，noodles.此時爸爸出現了，他端起了一盤餃子，放在鼻子下聞一聞，并說“This food is good！ I like dumplings.”然后張嘴大吃起來，此時Mike出現了，看到面前只有一碗面條，他噘起嘴巴，并說：“I don’t like noodles. I don’t like noodles.”這個情景的運用，學生不僅習得“I like …，I don’t like …”句式，還能根據具體情景運用這個句式。
二、巧用計算機，剖解英語的學習難點
學生在學習英語時會遇到一系列諸如詞匯、句式、時態等方面的難題，這些難題如果單純地依靠教師的講解，也能讓學生明白其中的學問，但學生是很難從語言的表述中，感知英語的深層意蘊的。同時，又由于這種教師的講解過于抽象，而使學生感到疲勞與厭倦。如果我們巧用多媒體將抽象的邏輯轉化成生動的畫面，通過現實情境的創造來實現英語句意的呈現，就會使學生忽然開朗。
例如：“比較級，最高級”這一語法的講授。這個語法點是學生學習英語過程中首先出現的一個重點及難點，我利用多媒體將學生身邊熟知的畫面呈現出來，讓他們在似曾相識的情境中感知語法：一位女教師想將一個圖片掛在墻上，但她不夠高，“Who can help me？ ”此時邵杰出現了：“I can.”最后這位教師說：“He is higher than me！”并出現：“They are higher than me. ”通過這個生動形象的事例，學生們就能初步感知比較級的概念。更重要的，因為都是身邊發生的事，學生就有興致去練說這樣的句式，也會很愿意地去發掘身邊這樣的事例。
三、巧用計算機，豐富英語的文化內涵
英語與漢語是兩種有著顯著差異的語種，在這兩種語種背后，不僅有著不同的語言習慣、思維邏輯，更有著顯著不同的文化底蘊――一個是東方千年文化慢慢浸潤而成的方塊語言，一個是西方具有現代氣息的國際用語。如果我們在教學時，只向學生傳授其語言，而不去探掘其文化，那么學生對語言的習得就會顯得蒼白無力。文化的滲透，是很難通過教師的言語來表達的，此時，我們就可以通過計算機將異國風情、民俗文化濃縮在視頻里，讓學生在學習英語語言的過程中，獲得異國文化的浸潤。