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速錄員范文1
論文關鍵詞 輔助力量 流失 招錄
公正與效率是人民法院工作的主題。人民法院的工作質量,工作效率和社會形象與書記員隊伍素質的高低、隊伍的穩定和隊伍的數量有重大關系。書記員隊伍是人民法院不可缺少的重要組成部分。而隨著書記員制度改革及庭審記錄電腦化的普及,法院書記員的工作職責已逐步由速錄員替代,速錄員已成為人民法院審判輔助力量的重要組成部分。目前,法官與書記員比例失調,審判工作受到影響。各級法院都出現了書記員嚴重不足的情況。另外,各基層人民法院書記員大多為臨時工,法律水平不高(有一些根本沒有法律知識),文字記錄慢,有些簡單案件一個小時開庭就可以結束,遇到書記員打字慢的要記錄一個上午,不少案件記錄不全;有的基層法律書記員不會打字到現在還用手寫記錄;有些書記員經過一段時間培養,剛能勝任書記員工作又因工作待遇低等原因離開了工作崗位,嚴重影響了法院的工作效率、工作質量和法院的形象。
一、目前速錄員隊伍存在的問題
(一)法律專業素質不高
因為沒有經過專業培訓,又不是法律專業畢業,在記錄的格式、內容上不符合要求,對當事人的表述不能很好的用法律術語,一定程度上影響裁判文書的制作。某基層法院13名速錄員中,無一人為法律科班出身。沒有專業基礎的速錄員上崗后,不僅要學習速錄技能,還要學習法律基礎知識和庭審實踐經驗。過大的學習壓力導致速錄員力不從心。
(二)整體技能水平不高
扎實法律基礎知識和專業的速錄技能是速錄員崗位的基本要求,這些都需要歷經長期的培養和學習,短期內很難得到解決和提高。目前,某基層法院速錄員平均速錄水平只達到100字/分鐘,遠遠無法滿足審判實踐的需要,不能完整記錄庭審內容或庭審動態過程,甚至出現記錄錯誤等情況,導致法官既要駕馭庭審,還要兼顧筆錄校對,另外,速錄員由于受專業知識、技能水平的局限,以及責任意識、效率意識不強原因,導致在案卷裝訂、庭審記錄、審判數據錄入等工作中差錯情況時有發生,從而被通報、被扣分,很大程度上影響了審判質量效率的提升。
(三)隊伍穩定性較差
速錄員的選拔,往往經過層層篩選:報名-考試-筆試-技能考試-面試-錄用,中間需要花費大量的人力物力,錄用之后又要經過長時間的崗位磨合,時間周期較長。但速錄員一旦具備一定的技能之后,就會有新的想法,因為種種因素離開法院,或者競聘至別的崗位,甚至選調至其他部門。老速錄員隊伍中條件優秀的,近些年來陸續離開法院的也為數不少,造成“速錄員難招更難留”的現狀。
(四)工作作風有待改進
有的速錄員責任意識不夠,不能很好的配合法官完成各項審判任務,認為記錄對錯無關緊要。有的組織紀律性不強,不能很好的遵守法院各項規章制度;還有的服務意識不強,對待當事人缺乏熱情。
(五)速錄員隊伍沒有統一管理
目前筆者所在法院的書記員都是分配到民、刑、行政、執行等各個業務部門,并由各部門的負責人管理其日常工作和事務,這樣難免造成有的庭室的速錄員工作量比較大,有的庭室的速錄員工作量小,工作量大的庭室速錄員心理上不平衡,一定程度上影響了該庭的審判效率。
二、造成上述問題的原因
(一)對書記員工作的重視程度不夠
書記員工作具有很強的專業性,書記員工作的好壞直接關系案件質量,一起案件從受理到審結,書記員都要獨立配合法官完成許多工作,但是人們往往只注重審判法官的付出,忽視書記員的工作。
(二)招錄門檻低
盡管目前招錄程序規范,通過公開報名、筆試、上機考試、面試、體檢、考核等程序,但薪酬不高、速錄人才缺乏的客觀現狀,用人單位不得不降低招聘門檻。以某基層法院招錄速錄員為例,往年招錄只對速錄相對要求高點,學歷和專業沒有明確限定,高中畢業就行。今年學歷要求為大學本科法律專業畢業,速錄要求為120字/分,但實際招考情況不容樂觀,符合條件的只有4人,所以只有降低速錄要求錄取。
(三)從考核管理看
由于編制的原因,速錄員大部分是編外人員,法院對其管理相對較松懈,各種會議不用參加,相關的崗位教育、業務培訓很少,考核激勵機制也沒有建立或不夠完善,打擊了速錄員的工作積極性,不利于其業務水平和能力的提升。
(四)薪酬待遇低
由于法院經費緊張,速錄員與在編干警的工資和福利存在較大差距,有的甚至低于其他行業同資歷人員的水平。加上案件數量不斷增加,工作壓力加大,少數領導和法官不重視、不尊重速錄員,應該自己完成的工作也交由其完成,更顯出速錄員勞動的“低廉”,無形之中扼殺了速錄員的工作熱情。
(五)業務培訓少
速錄員上崗后,無論是速錄技能還是法律基礎知識,均無系統化的崗位教育、業務培訓。速錄員的成長一般都靠法官和老速錄員在審判工作中邊教邊學,關鍵還取決于速錄員的自主學習能力,沒有規范化的標準可以參照,只能靠自己慢慢摸索和體會。造成速錄員隊伍整體業務素質不高。
(六)人員無歸屬感
由于沒有“身份”保障,很多速錄員心理不平衡,難以對法院“大家庭”形成依歸感和認同感。多數速錄員都不安于現狀,沒有長期在法院工作的打算,而是將速錄員工作作為跳板和過渡,有資格、有條件的幾乎全在準備公務員考試、事業編制考試、司法考試等,也直接造成公務員考試和司法考試期間,速錄員無法安心工作,請假多、工作效率低的現狀,直接造成能力強的優秀人才留不住的現狀。
(七)分配形式存在一定弊端
目前書記員的分配形式存在一定弊端,不同業務庭的書記員工作量的不均衡,有時易造成書記員資源的浪費。
三、對策及建議
(一)爭取編制資金,調動工作積極性
速錄員工作不同于一般工作,應以技術型專業人才的工資、保險和福利待遇為標準,以吸引人才、留住人才、帶動人才培養。通過向地方黨委、政府爭取編制和資金支持,加強速錄員的物質保障力度,解決他們的后顧之憂,使他們熱愛本職、安心工作。在此基礎上,優先考慮將能力突出的優秀人才招錄到在編隊伍中,從而增強隊伍穩定性。根據書記員職能的特色,設立相應的職級,充分調動書記員工作的積極性,使其能安身做好本職工作,協助法官做好審判工作,更好地為人民服務。隨著我國“司考”制度的實施,過去那種書記員過渡到助理審判員,再過渡到審判員的模式已成為歷史,要成為審判員,必須通過全國“司考”,方能成為審判員。所以,在目前情況下,書記員隊伍的建設應分兩步走,一是培養專業化的書記員隊伍,實行單獨分類管理,根據《公務員法》的規定,結合審判工作實際,確定合理的行政職級及編制,確保書記員隊伍的穩定,確保書記員隊伍的整體素質,這主要適用于編制內正式錄用的公務員。二是按事業編制,全面、全員實行書記員聘用制,并制訂切實可行的考核、管理、培訓等辦法,著手培養一支高素質、專業化的書記員隊伍,這個辦法的核心,涉及到一個編制,財政供給等一系列問題,只有從源頭從上到下解決了這個問題,才能談書記員聘用制問題。
(二)調動書記員的工作積極性
2003年出臺的《書記員管理辦法》中規定書記員審判工作的輔助事務性工作,由法院指導工作,正規的法院可以分配為記錄性書記員和事務性書記員、速錄員,分工明確,確定職責。錄用書記員時應招收高素質法律專業的人才,對于法律文書的專業術語和輔助法官工作能得心應手,幫法官把好文書和案卷質量關。調動書記員的工作積極性,引導其工作中的責任心,明確在每月司法統計和審管信息中真實報告反映庭室的真實數據和有關審管信息,對其工作要細致、準確,真實的反映,以免造成司法統計中數據的混亂和不真實。
(三)加強教育培訓,提高技能水平
針對速錄員工作共性問題,可整理規范統一的工作標準,以文字資料形式供速錄員學習參照。另外,還可采取集中培訓方式,邀請經驗豐富的法官、專業技能扎實的速錄員以授課形式,傳授法律基礎知識、語言文字歸納技巧、卷宗整理規范標準等。針對個體性問題,通過定期舉辦座談討論及“傳幫帶”等方式,逐步形成法官固定指導、速錄員互幫互助的長效機制,使速錄員盡快熟悉并熟練工作。定期舉辦各類業務競技,如案卷裝訂速度、速錄技能水平、法律基礎知識掌握等,形成比學趕幫超、人人爭上游的氛圍,增強速錄員之間的競爭力和隊伍活力,以保障案件審理質量和效率,提高書記員的整體素質。
速錄員范文2
5月16日，我院2016年五年一貫制專轉本招生錄取方案經省教育廳有關部門審批順利通過。至此，今年我院五年一貫制專轉本招生錄取工作順利結束。
此前，我院于4月24日按照省教育廳統一要求嚴格組織了2016年五年一貫制專轉本招生考試工作，共有475名考生參加了考試。經閱卷評分與資格審核，我院共錄取五年一貫制專轉本考生322名。其中：機械電子工程專業錄取131人，錄取分數線114分；國際經濟貿易專業錄取98人，錄取分數線155分；英語專業錄取64人，錄取分數線182分；人力資源管理（空乘）專業錄取29人，錄取分數線180分。
考生可通過我院招生信息網“錄取查詢”欄目或江蘇省2016年五年一貫制專轉本報名系統查詢錄取結果。
錄取通知書將于6月上中旬通過郵政特快專遞（EMS）郵寄至考生報名階段預留通訊地址。請考生確保預留聯系方式暢通，錄取通知書僅可由本人或直系親屬簽收。
速錄員范文3
1.掌握鹵族元素性質變化規律
2.了解鹵化銀的性質、用途及碘與人體健康等知識
3.掌握鹵離子的檢驗及其干擾離子的排除
4.聯系生產和生活實際，通過對鹵化物、海水資源及其綜合利用的介紹，了解有關鹵素的現代科技發展的情況。
能力目標：
1.通過對鹵素與氯氣性質的比較，初步形成元素族的概念。
2.了解鹵素性質隨著核電荷數的增加，原子半徑的增大而遞變的規律。
3.提高對同族元素性質進行類比和遞變的推理、判斷能力。
4.通過學習氯、溴、碘和鹵化物的鑒別，培養觀察、分析能力。
情感目標：
使學生認識到矛盾的普遍性和特殊性，認識量變與質變的關系。
重點和難點
鹵素單質的性質與原子結構的關系；鹵素單質化學性質的規律性及特殊性。
教學方法
1.鹵素的物理性質運用比較的方法
2.通過實驗對鹵素單質在不同溶劑中的顏色加以驗證。
3.注意化學性質和原子結構相互聯系。
4.新課前收集氟、碘元素與人類健康的有關材料，課上交流討論。例如：含氟牙膏使用過量好嗎？人缺少碘會得病，碘的攝取是越多越好嗎？最后得出結論：適量對人體有利，過量反而有害。
5.對于選學內容海水資源的利用發動學生收集資料，共同探討我國利用海水資源的現狀以及對未來的展望。激發學生的學習興趣。
學習方法
閱讀，質疑，探究，實驗驗證，歸納，總結
教學過程：
引入：前面已經學習過金屬鈉，利用由個別到一般的科學方法認識了堿金屬性質的遞變。今天我們將繼續利用這種方法，學習鹵素的性質。
展示：氟、氯、溴、碘、砹結構的圖片，讓學生找出鹵素原子結構的異同點。再根據結構的特點推測性質的特點。
小結：鹵素原子結構特點。
板書：第二節鹵族元素
［投影］鹵素的原子結構
一、原子結構的特點
1.鹵素原子結構的相同點是原子的最外層都有7個電子。
2.鹵素原子結構的不同點是核電荷數不同，電子層數不同，原子半徑不同。
展示：氟、氯、溴、碘、砹單質的圖片或者部分單質的實物樣品。讓學生觀察顏色和狀態。
閱讀：教材中鹵素單質的物理性質的圖表，得出物理性質的遞變規律，把物理性質和結構聯系起來，不同單質的分子吸收帶不同（即吸收譜線的區域不同）。
觀察：關于溴的顏色和狀態要讓學生觀察，存放在試劑瓶中水封保存。
演示實驗：碘的升華——讓學生認識到碘可以從固體直接變為氣體。利用這個性質可以從混合物中分離出碘。
X2
常溫下
水中
苯
四氯化碳
汽油
酒精
F2
淺黃綠色
強烈反應
反應
反應
反應
反應
Cl2
黃綠色
淺黃綠色
黃綠色
黃綠色
黃綠色
黃綠色
Br2
深紅棕色
黃橙
橙橙紅
橙橙紅
橙橙紅
橙橙紅
I2
紫黑色
深黃褐
淺紫紫
紫深紫
淺紫紅紫紅
棕深棕
講述：實際生活中的應用。例如：碘酒，此處還可以講解一些生活常識：碘酒與紅藥水不能混用。
板書：二、物理性質（F2I2）
狀態：氣態固態
顏色：淺深
密度：逐漸增大
熔沸點：逐漸升高
回憶：氯氣的化學性質，由氯氣出發從相似性和遞變性兩個方面把氯氣的化學性質推向全族。
討論：得出化學性質的相似性
板書：三、化學性質（F2I2）
1.相似性：
（1）一定條件下均可與氫氣反應：H2＋X2＝2HX（特殊：H2＋I22HI）
（2）Cl2、Br2、I2均可與水反應：X2＋H2O＝HX＋HXO
講述：鹵族氫化物均為無色，極易溶于水，有刺激性氣味，在空氣中冒白霧的氣體。
明確：由于前面分析了鹵族元素原子結構存在差異，因此在性質上一定也有所不同。
注意：對比反應的劇烈程度，生成物的穩定性等。
板書：2.遞變性
（1）與氫氣反應：
（2）與水反應：反應的劇烈程度逐漸減弱。
（3）與金屬反應：
回顧：氯氣和水的反應，講述其它鹵素單質與水反應的情況。
小結：鹵素原子結構的異同決定了性質上的相似和遞變，通過對比鹵素單質與氫氣、與水、與金屬的反應，氧化性的強弱順序：
引入：鹵素單質間能否發生置換反應呢？我們來看看
實驗：可以分成三組：
1.將少量新制的飽和氯水分別注入盛有NaBr溶液和KI溶液的試管中，用力振蕩后，再注入CCl4，
振蕩靜置觀察現象。
2.將少量溴水注入盛有NaCl溶液和KI溶液的試管中，用力振蕩后，再注入少量CCl4，振蕩靜置觀
察現象。
3.將少量碘水注入盛有NaCl溶液和NaBr溶液的試管中，用力振蕩后，再注入少量CCl4，振蕩靜置
觀察現象。（說明：每次完成一組實驗后，要求學生記錄現象，寫出反應的化學方程式和離子方
程式，分析電子得失的情況，指明氧化劑和還原劑。）
講解：氟氣不能從鹵化物的溶液中置換出氯、溴、碘。因為氟會首先與水劇烈反應，生成氫氟酸和氧氣。但是若在熔融狀態下，可以發生如下反應：F2＋2NaCl（熔融）＝2NaF＋Cl2，說明氟的氧化性強于氯。
總結：單質氧化性的強弱順序和離子還原性的強弱順序。
板書：（4）鹵素單質間的置換反應
Cl2＋2Br－＝2Cl－＋Br2氧化性：Cl2>Br2還原性：Br－>Cl－
Cl2＋2I－＝2Cl－＋I2氧化性：Cl2>I2還原性：I－>Cl－
Br2＋2I－＝2Br－＋I2氧化性：Br2>I2還原性：I－>Br－
結論：單質氧化性：
離子還原性：
提問：請你從鹵素原子結構的角度來分析為什么隨著氟、氯、溴、碘的順序，它們的非金屬性依次減弱？
老師總結：
過渡：鹵素性質上有相似性和遞變性，同時也有特殊性。
例如：氟無正價；氟氣與水等溶劑劇烈反應；HF為弱酸，其它氫鹵酸都是強酸；單質碘能使淀粉變藍；溴在常溫下是液態（唯一的液態非金屬單質）等。
演示實驗：在裝有少量淀粉的溶液的試管中，滴入幾滴碘水。然后在裝有少量淀粉的溶液的試管中，滴入幾滴碘化鉀溶液。對比現象。
板書：3.碘遇淀粉變藍
提問：為什么氯氣可以使濕潤的淀粉碘化鉀試紙變藍呢？還有哪些物質可以使之變藍？
板書：四、含鹵化合物的主要用途
1.鹵化銀
實驗：分別生成氯化銀、溴化銀、碘化銀的沉淀。要求學生觀察現象，寫出反應的離子方程式。提示AgF是可溶的。此法可以用來檢驗鹵離子。
討論：檢驗鹵離子的方法（結合前面的知識）。
教師小結：方法一：根據鹵化銀的不同顏色，使硝酸銀與鹵化物反應，從而檢驗。方法二：利用鹵離子的不同還原性和鹵素單質在不同溶劑中的溶解性不同，加入少量有機溶劑加以檢驗。
講述：不溶性鹵化銀見光分解的性質及其用途。
學生交流：碘與人體健康以及預防碘缺乏病。
小結本節內容
板書設計：
第二節鹵族元素
一、原子結構的特點
1.鹵素原子結構的相同點是原子的最外層都有7個電子。
2.鹵素原子結構的不同點是核電荷數不同，電子層數不同，原子半徑不同。
二、物理性質
狀態：氣態固態
顏色：淺深
密度：逐漸增大
熔沸點：逐漸升高
三、化學性質
1.相似性：
（1）一定條件下均可與氫氣反應：H2＋X2＝2HX（特殊：H2＋I22HI）
（2）Cl2、Br2、I2均可與水反應：X2＋H2O＝HX＋HXO
2.遞變性
（1）與金屬反應：氟（F2）可以與所有的金屬反應；氯（Cl2）可以與絕大多數金屬反應；溴、碘也可以與大多數金屬反應。例如：2Fe+3Cl22FeCl3而2Fe+3I22FeI2
（2）與氫氣反應：反應條件由易到難；反應程度由劇烈變為緩慢；鹵化氫的穩定性逐漸減弱。
（3）與水反應：氟特殊，氯、溴、碘相似。反應的劇烈程度逐漸減弱。
（4）鹵素單質間的置換反應
Cl2＋2Br－＝2Cl－＋Br2
氧化性：Cl2>Br2還原性：Br->Cl-
Cl2＋2I－＝2Cl－＋I2
氧化性：Cl2>I2還原性：I->Cl-
Br2＋2I－＝2Br－＋I2
氧化性：Br2>I2還原性：I－>Br－
結論：單質氧化性：
離子還原性：
3.碘遇淀粉變藍
四、含鹵化合物的主要用途
1.鹵化銀X－＋Ag＝AgX（X為Cl、Br、I）具有感光性、人工降雨。
速錄員范文4
【關鍵詞】鐵路線路；鋼軌低接頭；整治措施；
列車通過接頭時產生較大的沖擊力，振動頻率比其他部位要大2倍，再加上鋼軌接頭本身結構薄弱，使軌道破壞比其他部位要快。另外接頭下鋼筋混凝土軌枕的失效率比其他部位要大3-5倍，加快了接頭處道床的變形，從而出現了鋼軌低接頭，直接影響線路質量，給安全行車帶來很大危害。因此，整治鋼軌低接頭是養路工作中的一個突出問題，也是困擾線路質量不能有明顯提高的一個大問題，因此必須提前預防和整治。
一、造成普速鐵路線路低接頭的原因
造成普速鐵路線路低接頭的原因是多方面的，也是復雜的，低接頭會造成軌面不平順，車輪通過軌面時產生巨大的沖擊力，直接危及著行車安全。通過對沙蔚線接頭養護工作的實踐總結來看，造成鋼軌低接頭大致有8個方面原因：
1、鋼軌接頭錯牙：鋼軌接頭處高低錯牙，主要是接頭兩端搗固強度不均勻或接頭兩軌枕（特別是木枕）的材質不一造成的，其次其本身還存在著鋼軌本身缺陷，如鋼軌高度誤差，材質軟硬差別等原因也會形成接頭軌面不平順，久而久之使鋼軌兩端垂直磨耗不均勻。
2、接頭軌枕失效，抗壓能力減弱，接頭兩端軌枕失效，大大降低了軌道抗壓能力。
3、夾板有上下彎，過車時接頭上下擺動，由于接頭養護不當，造成夾板彎曲，隨著過車次數的增加，夾板彎曲程度增大。
4、軌縫過大，軌面高低不平，軌縫過大增加了車輪對接頭撞擊力，容易損傷鋼軌及連接零件，久而久之形成低接頭。
5、接頭出現鋼軌破損，壓潰和馬鞍形病害增大了列車沖擊。
6、由于列車的不斷沖擊，會引起螺栓松弛、接頭松動。其結果使接頭不能作為一個整體來受力，個別零件可能因負荷過重而損壞。同時會增加夾板和軌端的磨耗，形成接頭不平順，使低接頭加劇。
7、接頭范圍內道床臟污，影響正常排水，引起翻漿冒泥、道床板結、失掉應有的彈性，不能保證搗固質量，水平、高低變化快。
8、接頭搗固不實，有空吊板。搗固時里外口作業人員搗固力量不一，造成接頭軟硬形成空吊或未按規定排鎬、揭鎬鎬數不夠，造成揭固不實。
二、整治低接頭的措施和方法
因為鋼軌低接頭是線路主要病害之一，如不及時預防和整治，鋼軌夾板就要受到損傷，影響線路質量。對低接頭病害除采用打磨、焊補和鋸軌端等方法外，還可以從以下方而進行預防和減少低接頭病害。
1、軌面不平順造成道床彈性下沉到塑性下沉，而疲勞永久變形，很快會發展成低接頭。整治時一定要制定整治方案，錯牙較小時可自制墊片安設在軌端較低的兩夾板與鋼軌間，調到兩軌端軌面平順。
2、保持道床飽滿，加強接頭搗固并夯實。這是預防低接頭的關鍵，是保證線路穩固的基礎，必須按作業標準保證搗固質量。搗固接頭時，至少應搗固6根軌枕，即前后各3根，同時各根軌枕的搗固堅實程度也應有所不同。為了適應這個要求，搗固的程序自小月要區（指夾板以外2m范圍內）向接頭進行。因為每搗固一根軌枕時，軌面略有升高，使相鄰軌枕下的道
床略有松動。這樣，最后搗固的兩根接頭軌枕，其道床的堅實程度最高，離接頭較遠者（先搗者）較差。在線路維修中可把接頭處搗的高一些，鋼筋混凝土軌枕可高2mm。搗固時使鋼軌里外側一致，根據軌枕受力特點，鋼筋混凝土軌枕下打均勻鎬”為好。
3、倒換鋼軌。把低接頭軌和無低接頭軌互換位置。
4、鎖定鋼軌防止爬行，及時調整大軌縫，尤其是曲線大軌縫，減少車輪對接頭的沖擊，降低鋼軌和連接零件不必要的損傷。因此，軌縫必須均勻，要符合規定。在曲線地段還應對曲線正矢進行全而撥正，嚴格做好超高順坡，因為在曲線地段內的高低不平順會加劇對接頭的沖擊。
5、及時更換失效軌枕。換時盡量不要破壞枕下基礎，防止造成接頭兩頭軟硬不一。保證支承條件一致，同時要注意軌枕間距，否則要及時方正軌枕，保證受力均衡。
6、用減震夾板整治低接頭。根據鋼軌接頭垂直磨耗的多少，減震夾板分為A1、A2、A3、A4幾種類型，車輪在接頭運行時，通過略高于接頭減震夾板，消除了向下的作用力，解決了低接頭問題。需要注意的是，減震夾板只能安裝在鋼軌外側，一旦安裝錯誤，將直接導致列車脫軌，在使用時應嚴格管理。
三、綜合整治措施
認真分析病害產生的原因對癥下藥，主要應從換、墊、篩、搗、調”等5個方面著手進行綜合整治，從而做到標本兼治的效果。
1、換。包括更換鋼軌、軌枕及道碴，①將馬鞍形磨耗長度超過300 mm或軌端掉塊，揭蓋深度超過15mm的鋼軌更換為新軌或較好的再用軌。②更換接近失效或環裂嚴重的軌枕；對坍碴較嚴重的接頭可將接頭4根軌枕更換為木枕或型號高一級的混凝土軌枕，以增大接頭處的彈性及受力而積。③將接頭磨成卵石狀的道碴更換為粒徑為20mm-30mm的細石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。
2、墊。對發展較慢的低接頭不要急于進行起道整治，可用墊入竹墊片或將薄膠墊更換為14mm的加厚膠墊來調整。墊板調整低接頭。在炎熱天氣，分別在接頭的4 - 5根軌枕墊上3mm木墊板（或竹墊板），經過7天左右墊板壓實后，把3mm墊板換為5mm墊板，壓實后再墊到8mm，最后撤掉墊板，在接頭的8根軌枕范圍內進行清篩起道再從兩端小腰向接頭加強搗固，作為順撬。經列車碾壓后，再加強一次搗固，并且做到真正的夯實。這樣反復 3次就整好低接頭。枕底墊大膠墊整治鋼軌低接頭。鋼軌低接頭在鋼筋混凝土軌枕線路上很突出，可用特制的大膠墊，根據測出接頭兩根軌枕的低落量，墊在枕底下整治低接頭效果顯著。要注意接頭處兩根軌枕下的4塊大膠墊厚度測量要準確，墊入一年后必須撤出，重新搗固，一般低接頭病害即可消除。
3、篩。對己經板結的接頭六孔道床進行破底清篩，如板結嚴重可適當向兩端延長1孔。在靜態下接頭不低的，要注意將軌枕中部板結部分掏疏松.清篩后應先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡。清篩后回填道碴時應將碎小道碴填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質量，一般將接頭起高并加強搗固，以后還需及時保養，連續起道、搗固3 -4次，直至穩定。
4、搗。必須提高搗固質量、扒道床要做到堅二夠一清的原則，嚴格遵守這些原則，搗固時要搗夠長度，搗夠鎬數，按作業要求排好鎬位、搗勻、搗實，消滅空吊板，并及時回填道床，保持道床均勻保滿，這樣才能夠使軌道基礎處于穩定狀態。
速錄員范文5
關鍵詞：高速公路；公路路面；路面病害
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
高速公路的快速發展，實現了資源的有效配置，為促進社會經濟發展做出了巨大貢獻。隨著車流量的增加，高速公路路面常常會出現一些損壞現象，我們稱之為“路面病害”。這些病害的產生不僅要影響車輛運行的舒適度，還會造成一些安全隱患，及早采取治理措施，顯得尤為必要。
一、高速公路常見的病害及產生原因
目前在我國，高速公路路面常見的病害有：坑槽、裂縫、沉陷、松散、車轍等。
1.坑槽
在行車荷載等外力作用下，高速路面的骨料就會局部脫落，當產生的坑洼水溫度大于2.5cm時，就被稱為坑槽。在坑槽形成的過程中，剛開始便面會出現松散、局部網裂的痕跡，然后在外力、雨水等作用下就會形成坑槽，行車的過程中，車輛燃油漏出也是形成坑槽的原因之一。
2.裂縫
在瀝青混凝土路面，裂縫問題是最常見的病害之一，一般的病害分為縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫和龜裂四種。一般來說，龜裂在形成的過程中，多數是因為路面出現裂縫沒有及時的進行封堵，大量的雨水下滲，車輛行車通過強力泵吸，基層的灰漿就會被吸出，路面的基層就會松散破碎，瀝青層的路面就會破壞下陷，出現龜裂現象，龜裂也是形成坑槽的原因之一。橫向的裂縫則多數與路的中心線基本垂直，分布比較規則，但出現縫的寬度是不同的，有的縫長會貫穿整個馬路或路幅。有的裂縫形成的原因是因為行車的荷載過大產生的結構破壞裂縫，當瀝青的溫度發展變化時也會出現溫度裂縫。
3.車轍
瀝青路面的車轍是在道路延長方向車輪集中通過位置上所生成的連續的縱向變形。直觀講就是輪跡深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。車轍的形成過程是在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成。由于瀝青混合料具有一定的蠕變和應力松弛現象，在行車載荷作用下，當瀝青混合料的受力超過其彈性極限和屈服點，就可能產生塑性變形，不斷積累形成車轍。
4.沉陷
沉陷指路基壓實度不夠或地基土質不良，在地下水的浸入、路基不穩定因素和行車荷載等作用下產生的不均勻的豎向變形而導致路面局部下沉的現象。在《公路技術狀況評定標準》（JTGH20-2007）中將大于10mm的路面局部下沉定義為沉陷。沉陷給高速公路帶來的危害很大，部分沉陷將嚴重影響行車安全，沉陷處治是路面養護的重點工作。
5.其他病害還有松散、泛油、波浪擁包等，不同的病害產生的原因也是不同的。
二、造成高速公路路面病害的主要原因
1.地基基礎沉降
一般來說高速公路的沿線都比較長，這就導致在河谷、低洼丘陵地帶會分布高速公路段。這些地區地基的含水量都比較高，但是設計人員在進行設計的過程中，往往對這些特殊情況沒有進行特殊處理，這些地段就容易出現地基基礎的沉降，對高速公路的路面造成破壞，路面就會縱向開裂。
2.施工原因
進行路面施工的過程中，很多的路面設計都沒有根據實際情況具體的分析，設計合理性的欠缺，會導致施工的厚度不足，再加上對混合料的穩定層沒有拌合到底，在底部的素土中就會留有夾層，對路基的壓實的均勻度就無法保證，就會出現因施工問題引起的路面的裂縫現象。
3.行車荷載
行車荷載是造成路面出現車轍的重要原因。一般來說高速公路的行車輛比較大，有的重載車輛通行時對路面的壓力比較大，這樣對導致路面的荷載里不斷的增加，如何路面的極限荷載無法承受，就會出現大小不等、程度不一的車轍，對路面造成破壞。
三、高速公路路面病害的有效防治措施
1.路面裂縫的防治措施
對高速公路進行管理的過程中，要對路面的裂縫問題進行預防，就要對路基進行有效的處理，只有將路基壓實質量和分層填筑的質量分別都控制好，才能保證路基不會出現裂縫，出現裂縫的數量也會減小，同時對裂縫出現的時間能夠有效的延長。此外，關于路面的裂縫處理，在3mm以下的，一般不用處理，對出現的3-5mm的縱向裂縫，要將裂縫的地方清理干凈，采用壓縮空氣的方式將其吹凈，然后用乳化瀝青和熱瀝青將其進行封堵。對5mm以上的縱向裂縫，在裂縫處要將其中間層和上層的面層剖除，然后對裂縫層進行填充，最后在上面層進行攤鋪，要采用烙鐵進行封口。當出現龜裂情況時，不言中的可以采用玻璃纖維罩對其進行罩面，對出現的大面積的龜裂，要采用加鋪乳化瀝青的方式進行封層，或者對基層進行補強后重新進行罩面，然后對路面進行修復。對裂縫小于6mm的，不能采取直接開槽灌縫的方式，要用吹風機將裂縫吹凈，大于6mm的要用擴縫機進行擴縫，割縫后用空壓機將塵屑吹凈然后進行灌縫工作。灌縫后的養生一般采用干水泥粉混合砂進行。
2.原材料方面
嚴格控制原材料的選擇，對石料的規格、含土量、碎石針片狀含量、表面粉塵含量以及瀝青針入度、延度、軟化點、閃點等指標，要進行嚴格把關；使用人工砂取代天然砂和增加碎石用量，以提高瀝青混凝土的抗車轍能力；用石灰巖和某些冶金礦渣制的礦粉代替石英質礦粉和粉煤灰，以提高瀝青混凝土溫度穩定性；為了改善酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差的問題，應該嚴格控制細集料含泥量、使用針入度較小的瀝青和采用抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性；采用改性瀝青，例如SBS改性瀝青對瀝青結合料的抗裂性能起到重要作用。
3.設計方面
在設計階段綜合考慮后期的使用性能，包括路基設計及填土、半剛性基層設計、瀝青配合比設計等，從路面結構組合與厚度方面預防裂縫的早期出現。設置土工織物和抗裂粘以及設置應力吸收層，以及設置瀝青碎石層等，都可以對預防路面裂縫起到一定作用。要減小路面結構的厚度，就要加強對路基圖的穩定處理，然后與密度比較小的路基填料相結合，這樣可以有效減小因路基的不均勻沉降產生的裂縫問題，同時對路面平整度的惡化情況也能有效的控制，有效的防止交通事故的產生。半剛性基層材料:調整無機結合料穩定集料的礦料級配，增加粗集料用量，減小細粉含量，使集料混合料盡可能形成嵌擠結構。其次，適當降低半剛性基層的強度和剛度。一般而言，強度和剛性越大的混合料，收縮性能也越大，材料的極限拉伸應變越小，越容易開裂。對瀝青混合料配合比進行設計時要特別的重視。除了常規的幾組馬歇爾試驗外，抗車轍的熱穩定度試驗要相應的增加。熱拌瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計階段、生產配合比設計階段即生產配合比驗證階段。通過配合比設計確定瀝青混合礦料級配及瀝青用量；為了預防泛油等病害，在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。
4.管理和養護方面
1)加強施工組織管理，規范施工，提高施工質量，要把施工質量的管理落實到每一道施工工序中。
2)加強道路養護和管理
要對瀝青混凝土里面進行養護。一是要對路面縱橫向裂縫、坑槽進行處理，及時將病害消滅在萌芽狀態；二是在路面完好還沒有出現病害之前，為了避免出現瀝青的性質變化硬化的情況，要用瀝青稀漿對路面進行封層，這樣對路面的裂縫能夠有效的填充和治愈，對路面的密實性、防滑、抗水、抗磨耗的能力能夠有效的提高，進而提高路面的服務水平，這樣可以有效的增加路面的使用壽命；三是要對通過的車輛超載等進行限制。
綜上所述，高速公路的路面病害是由多方面的原因造成的，因此在施工和設計方面要特別的重視，在優化設計的同時，要加強對施工的管理，這樣才能保證現場施工的質量，保證規范施工，在提高路面使用性能的同時，也要不斷的延長公路的使用壽命，提高高速公路投資的效益。
參考文獻：
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速錄員范文6
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