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起步停車技巧范文1
1、自動擋坡道定點停車技巧：從坡底起步開始進行坡道定點停車，控制好車速，慢打方往向右側路邊線靠近；當看到引擎蓋右前角1/3處與路邊線重合時，即可保持方向直行，同時通過右后視鏡觀察整個車身與邊線的位置關系，目的是保證車身與路邊線距離在30cm以內；確定好30cm的距離后，觀察左后視鏡，當左后視鏡下沿與第二條粗黃實線（樁桿線）重合時，即可踩剎車踩離合停車；還有一種方法是：看右邊雨刮器上的凸起點，與停車標志牌的桿，還有眼睛成三點一線時，踩下離合踩剎車停車。
2、自動擋坡道起步技巧：提高腳速。也就是加快右腳從剎車踏板挪到油門踏板并踩下油門踏板的速度；跟趾動作。這一招難度有點大，用右腳掌踩住剎車的同時用右腳跟去踩油門，并且腳掌松剎車和腳跟踩剎車的速度要控制得很穩才行；用左腳踩剎車。當用右腳踩剎車將車輛在坡道上停住以后，慢慢挪開右腳并將左腳踩在剎車上，然后用右腳去踩油門；用手剎停住。用腳剎在坡道上停穩，然后拉起手剎，接著將右腳放到油門上輕踩，感覺到車輛有動起來的趨勢之后緩緩松掉手剎。
（來源：文章屋網 ）
起步停車技巧范文2
長途行車距離遠、地理條件差異大、途中會遇到各種復雜地段和天氣狀況，可能會經過城鎮、村莊、穿越鐵路、隧道，可能遇到雨、霧、雪、大風等惡劣天氣，由于駕駛的時間較長，駕駛員的體力、精力消耗很大，如果駕駛中感覺疲勞，一定要及時停車，進行短暫休息。
出車前應做好充分地準備，把自己要行駛的路線提前了解清楚，并及時了解沿途的氣象及路況信息。長途行車前檢查：
1.帶全證件：包括駕駛證、行駛證、車船使用稅繳納證明、養路費繳納證明、車輛保險手續、車輛年審合格證及環保標志。
2.車輛檢查：包括外部檢查、車內檢查和試車檢查。
3.外部檢查：
a，打開機器蓋，檢查發動機油的量，冷卻液的液面高度，不足時應及時補充。
b，檢查汽車輪胎、備胎情況。
c，檢查各種燈光是否正常。
4.車內檢查：起動車輛，檢查各儀表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。
5.試車檢查：通過對車輛進行慢制動、點制動等測試，檢查車輛制動器工作是否正常；左右輕打方向盤，方向盤應靈活輕便，且踩下制動時方向不能跑偏。
城市道路駕駛技巧：
城市道路交通標線、信號燈等交通設施完善，但人多車多，情況復雜，駕駛員此時應集中精力，隨時準備應對各種突況。
在劃分車道的路面上行駛時，各種車輛應按規定路線行駛，嚴禁壓線、跨線行駛。接近交叉路口時，注意觀察車道上方指示牌，及早做好并線準備，按照車道指示方向行駛，進入導向車道的車輛不允許再換道。車輛并線時應提前打開轉向燈，此時不要馬上并線，一般在打燈3秒后在確保安全的情況下再并線。
遇環形交叉路口時，所有車輛應沿圓環右側繞行，汽車進入路口時開左轉向燈，離開時打右轉向燈。
城市道路車流量大，遇上下班高峰時常會堵車，此時應有足夠的耐心，熟練運用起步技術，并注意保持適當的跟車距離，一般為2m左右。遇人行橫道時，要注意避讓行人，行人有優先通過權，不能和行車搶道。
城市中還常有一些人車混行的車道，行經此處時一定要加倍小心，因為一些行人和騎車人往往只顧趕路，毫不在意車的存在。
立交橋在城市中也經常遇到。右轉彎時，在第一個路口右轉，左轉彎時，則先直行，通過橋中心的第一個路口后右轉駛入匝道，再右轉便可實現左轉彎。還可以觀察標志，按標志行駛。
城市道路駕駛要領可歸納為：
標志標線要認清，路口判斷信號燈。交警指揮看手勢，精神時刻要集中。緊跟慢行常遇到，立交轉彎靠右行。并線超車找機會，停放到位車場中。
高速公路駕駛注意事項：
剛進入高速公路的汽車要打開左轉向燈，在加速道上加速到規定速度后，從左后視鏡觀察正常行駛的車輛情況，確認安全后再逐漸并入合適的車道。
正常行駛時，一般在行車道行駛，需要超車時要使用超車道，嚴禁在行車道上突然踩腳制動或停車，以防后車來不及減速而發生追尾事故。遇特殊情況時，應先開右轉向燈，確認安全后再進入緊急停車帶，逐漸制動停車。在高速路上不能隨意停車，只有在特殊情況下才可以在緊急停車帶停車。停車后要記得打開警告燈。在行駛中，要隨時留意各種路標，跟車行駛時，要與前車保持足夠的安全距離，一般距離應保持在車速的千分之一。
另外，在高速路上，轉向燈的正確使用尤為重要，變換車道或超車時，一定要提前打方向燈，讓其他車輛特別是后車明白自己的意圖。
汽車在高速公路上行駛時，駕駛員和車上的乘員都應特別注意系好安全帶，以確保行車安全。
坡路及山路駕駛技巧：
汽車在上坡路行駛時，需要的驅動力比平時要大，駕駛員應依據坡路的陡緩與長短采取適當的操作方法。遇緩坡時，若交通條件允許，應不斷加速并一氣通過上坡路段。汽車在上坡過程中，若感覺車速漸慢、聲音漸低，說明汽車動力不足，應及時減擋，若等到車無力行駛時再減擋，為時已晚。減擋的方法除了掌握平時的操作要領外，最重要的是掌握減擋時機，減擋過早，動力不能充分利用；過晚則會導致動力不足，甚至停車熄火。在上坡過程中，若感覺發動機動力有余，可進行加擋操作。此時應適當加長沖車時間，掌握“快－慢－快”的動作要領。“快”是指脫擋的速度要快；“慢”是指加擋動作要慢，掛擋的力度要適當，不能用力硬推變速桿；第二個“快”是指換入高擋位的同時抬離合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡時，應在上坡前提前減擋，若途中減擋困難，可超級減擋，以保證發動機有足夠的動力。當汽車接近破頂，出現盲區時，必須降低車速，并靠道路右側謹慎行駛。
汽車下坡時，速度越來越快，應用制動減速的頻率越來越高，駕駛員應根據不同的情況，采取不同的制動方法，安全順利的駛離下坡路。
當汽車接近下坡時，應松開加速踏板，并將腳放在制動踏板上準備制動。下長坡時，制動器由于長時間使用，會導致溫度過高而降低效能甚至失靈。
下坡行駛注意事項：
1.下坡不要空擋滑行。
2.當感覺制動效能發生變化時，應及早停車檢查。若制動突然失靈，應沉著冷靜，用“搶擋”的方法增強發動機的牽阻作用，同時使用手制動，盡快找安全地帶停車。
3.制動要有預見性，使汽車減速平順，避免緊急制動。
山路駕駛是坡路駕駛的綜合運用，并在此基礎上增加了轉彎和視線不良等許多難度。因此，在山路行駛時，駕駛員應格外小心，合理地控制車速、靈活地掌握方向、適時地使用制動，做到謹慎駕駛以確保安全。
夜間駕駛技巧：
燈光的使用方法：一擋為小燈，二擋為大燈，上、下為遠近燈光轉換，上拉為超車燈。
夜間行駛特點是能見度低，視線不好：由于燈光照射范圍和亮度有限，駕駛員不易發現其他車輛和行人；由于視線不好，夜間長時間行車使駕駛員眼睛容易疲勞，精神過于緊張，時間一長便容易感到困倦；由于夜間交通情況少，使人容易麻痹，速度感覺遲鈍，容易導致速度加快。有些駕駛員為了早點到達目的地，盲目加速行車。
夜間行車前，要注意休息，保證睡眠，同時做好車輛的檢查，特別是照明設備的檢查，以消除隱患，保證夜間行車安全。在照明條件較好的城鎮街道上行駛，應使用近光燈，行駛中注意控制好車速，不能太快，因為在五顏六色的燈光中，景物不易分辨，交通情況很難及時發現，預見性處理情況的可能性減少。超車、會車時適當增大兩車間橫向距離。跟車時注意前車的制動燈信號，
不要與尾燈相混淆。在沒有照明的道路上行駛，必須使用遠光燈，會車時應在距離來車150 m左右改用近光燈，在關閉遠光燈之前就要選擇好會車地點并降低車速，因變為近光燈后照明距離縮短。可借對方車輛的燈光及路邊的參照物對遠處的路況進行觀察，如果對前方情況還是無法看清時，可以閃一下超車燈。道路過窄、情況不明以及對方燈光眩目導致無法看清路面時，應及早停車，等會車過后再繼續行駛，不可盲目行駛，更不能相互開遠光燈刺照對方。超車時應變換遠近光示意前車，待前車讓路后，從其左側超越。
雨、雪、霧天駕駛技巧：
雨天汽車輪胎的附著條件變差，易打滑。路上積水增多，相應的險情會大大增加。遇到大風天氣，塵土飛揚，駕駛員的視線受到影響，行人披雨衣或撐雨傘埋頭趕路，對車輛的注意力下降，因此帶來了潛在的危險。
雨天駕駛，應控制好車速，并與前車保持較大的安全距離，避免緊急制動。加強觀察，遇有行人和非機動車時，應多鳴喇叭，并盡量增加與其的橫向、縱向距離。會車時不要過于靠邊，以防路肩塌陷。遇積水處有自行車和行人時，應放慢車速，以免把水濺到他們身上。當行徑積水較深的路段，需要涉水時，發動機應保持較高的轉速，并不得換擋，以防止積水進入消聲器。車速不能過高，以免積水濺到電器元件上，造成短路。涉水后，用低速擋行駛，并連續輕踏制動踏板，使制動器摩擦發熱，蒸發掉水份，待制動效能恢復后再正常行駛。
雨天行車技巧可概括為：
加大車距、注意觀察、低速涉水、慎用制動。
雪天，路面的附著力比雨天還要小，汽車容易發生側滑，給行車帶來困難甚至危險。因此，駕駛員此時更應減速慢行，謹慎駕駛，以確保行車安全。起步時應少加油，慢抬離合器踏板，以降低驅動輪的扭距，適應道路較小的附著力，防止車輪滑轉。在行駛中要降低車速，加大車距，在交通情況比較復雜的路段，車速不要超過20km/h，跟車距離一般為平時的3倍左右。雪天行駛不可加速過猛，或急轉方向，更不可緊急制動，處理情況要有預見性，及早做好會車或超車準備。盡量少用或不用制動，最好利用發動機的牽阻作用減速。必要時可采用點制動，一旦發生側滑，應及時松開制動踏板，將轉向盤朝著車尾側滑的那邊轉動。轉彎要慢且半徑要大，以防側滑。雪天駕駛室內外溫差較大時，擋風玻璃上易出現霜霧，影響視線，此時應打開除霜開關即可解決。
雪天行車技巧可概括為：
起步注意防滑，行車降低速度，禁止緊急制動，加大跟車距離，提前處理情況，增大轉彎半徑。
霧天行駛能見度低，駕駛員對距離的判斷誤差較大，容易引發交通事故。
霧天行駛應注意以下問題：
1.嚴格控制車速：駕駛員應謹慎慢速行駛，一般情況下，能見度不超過30m時，車速應控制在20km/h以內。在能見度范圍內，保證隨時都能安全停車。
2.正確使用燈光：霧天行車應打開防霧燈，以引起車輛和行人的注意。
3.應多使用喇叭：可以引起對方的注意，增大處理情況的提前量，同時，聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。
4.合理運用參照物：當看不清前方道路輪廓時，可尋找可靠的參照物對照行車，如同向行駛的前車、路旁護欄、樹木等。
起步停車技巧范文3
摘要：文章針對雨水、冰雪、濃霧等常見不良天氣對車輛運行、道路條件和交通環境造成的不良影響，提出駕駛員在這些不良天氣下如何安全駕駛。普及提高駕駛員在不良天氣下安全駕駛的技巧，努力降低不良天氣下交通事故的發生。
關鍵詞：不良天氣，駕駛，安全
1.前言
所謂不良天氣一般是指大風、雨水、冰雪、濃霧、高溫潮濕和低溫寒冷等。各種不良天氣會引起駕駛員生理、心理的一些不良反應。針對雨水、冰雪、濃霧等常見不良天氣對車輛運行、道路條件和交通環境造成的不良影響。
2.雨水天氣下的安全駕駛
雨水天氣里，因涉水出現故障而要維修的汽車不斷增多，主要是駕駛員不了解雨水天氣的交通特點和安全駕駛操作技巧。
2.1 雨水天氣的交通特點
雨水天氣下汽車涉水時與其他路況行駛不同。由于雨水的浸泡，使得車輪的附著力變小，制動系統摩擦系數下降，電器設備容易短路，在水的浮力和流水沖力作用，車輪容易產生空轉和側移，再加上水底情況不明，行駛阻力忽大忽小，汽車難以平穩行駛。
2.2 雨水天氣下汽車涉水的操作方法
（1）用低檔低速前進，油門開度適當加大，保證發動機動力充足，避免中間換檔和發動機中途熄火現象。在需要減速時，腳尖踩制動的同時，腳跟要同時控制油門不要降低發動機轉速。
（2）穩住油門踏板，保持汽車行駛平穩而有足夠動力。盡量避免中途換檔、停車和急打方向。
（3）行車中要眼觀六路，盡量注視遠處固定目標，同時要注視水面，以防視覺錯亂，偏離涉水線路。
（4）行駛中如果遇到水底有流沙，車輪打滑空轉時，應立即停車并保持發動機運轉，等待救援，不可強行進退，以防越陷越深。
（5）汽車涉水行駛時要關閉空調和音響設備，解除安全帶，打開應急燈，搖下車窗玻璃，解除車門鎖使其開啟，以方便必要時打開車門。
（6）盡量避免會車和超車。以防會車和超車時擠升水面高度，降低車倆涉水后的通過性。
（7）跟車行進時不僅要與前車保持距離，而且還要判斷前車的通過能力，防止前車突然熄火而堵塞交通，影響自己車輛的通過。
（8）一旦車輛因進水而拋錨，不可持續起動車輛，防止因空氣濾清器進水損壞發動機。
3.冰雪天氣下的安全駕駛
冰雪天氣行車，路面附著力小，容易打滑，給駕駛員帶來諸多不便。駕駛員必須謹慎駕駛，正確掌握冰雪路面駕駛要領，以確保行車安全。
3.1 檢查車況
出車前應對車輛技術狀態進行檢查，特別是轉向系、制動系應有效可靠，不得有跑偏和偏剎現象。輪胎氣壓應左右輪相同，輪胎花紋嚴重磨損時應及時更換，以免引起側滑和甩尾。貨物裝載應均勻，使兩側車胎載荷相等。通過光滑結冰路面時，應裝防滑鏈。若跑長途，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
3.2 起步平緩
冰雪路面停車有時輪胎會與地面凍結，起步前應先鏟開輪胎周圍的冰雪、凍士，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。起步時不能過猛，可半聯動、輕踏油門踏板，以適應冰雪路面較小的附著力，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪或在驅動輪下鋪些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成X形或Y形槽，以提高附著性能，利于起步。
3.3 觀察路況
冰雪路面覆蓋積雪，白茫茫一片，往往辨不清道路 溝壩及路面狀況，這時應根據道路邊樹木、路標、水渠等參照物判明行車路線，沿路中心和積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中心通過；若有車輪痕跡，應循車輪痕跡行駛；若車輪痕跡己結冰且較淺時，應跨騎車輪痕跡行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；通過彎道、坡道、河谷和山路等危險、可疑之處，應停車勘察清楚，判明情況后再通過，不可冒險。
3.4 控速行駛
冰雪路行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停住車的限度內。需要加速或減速時，應緩緩踏下或松開油門踏板，以防驅動輪因突然增速或減速而打滑，甚至側滑、甩尾。行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用刮水器改善視線，多鳴喇叭。雪后行車，易造成駕駛員雙目暈眩、畏光、流淚甚至視力下降，因此行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
3.5 保持車距
冰雪路面的附著系數只有干燥瀝青路面的1/4，制動非安全距離大大增加。若跟車過近，當前車減速制動時易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應根據地形、車速和裝載等情況，與前車拉開正常行駛時2倍以上的安全距離（一般不得小于50米）。在冰雪道路上應盡可能避免超車，若非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側向安全距離，并且不要太靠近路邊。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或減速禮讓；若路面積雪較深，對右邊路況無把握時，應下車試探后再進行會車。
3.6 緩慢轉向
需轉向時，一定要提前最大限度地降低車速，把穩轉向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力。切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
3.7 間歇制動
行車中應盡量采用預見性制動，盡量利用發動機的牽制作用減速 多用手制動。發動機排氣制動，少用腳制動，避免使用緊急制動。若情況緊急，可強行減擋，以發動機的反作用阻力牽制汽車前進，同時間歇使用手、腳制動。
4.濃霧天氣下的安全駕駛
霧天的輪胎與路面的摩阻系數減小，由于大霧天氣通常發生在夜間和早晨，這段時間氣溫較低，空氣濕度較大，空氣中的水分容易凝結成小液滴，小液滴凝聚就形成了霧。霧持續時間有長有短，短則幾分鐘，長則幾十小時。濃度變化捉摸不定，時濃時淡，致使機動車駕駛人員在行車時的視線能見度降低。霧還會隨著風向不斷地向前后移動。特別是北方冬季時，冰霧會在道路表面形成一層薄冰，使得路面的摩阻系數大大下降，從而使車輛的抗側滑能力、制動能力都較正常情況下大為降低，車輛容易出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。
4.1 嚴控車速
根據視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的2倍。能見度小于500米大于200米時，白天也要開防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈，時速不得超過60公里，與前車保持100米以上行車間距。當于大霧、濃霧，能見度極低時，建議駕駛員將車停在安全地帶，待霧散去或能見度改善時再繼續前行。
4.2 正確用燈
霧天出車前要全面檢查車輛燈光裝置，按規定打開霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈。不能使用遠光燈，因為射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，什么都看不見。
4.3 清潔視線
濃霧、大霧時，擋風玻璃上凝結的水汽會使駕駛員視線受損，還會使得對面車輛的燈光特別耀眼。應在行駛中用雨刮除去水汽，提高駕駛員的視線能見度。
4.4 勤用喇叭
霧天視線不好，勤用喇叭可以幫助駕駛員起到警告行人和其他車輛的作用。當聽到其他車輛喇叭聲時，應立即鳴笛回應，以示自己車輛的位置。但在市區要按規定慎用喇叭，低速行駛。
4.5 調節駕駛員的心理
由于駕駛員長時間在一個動作簡單，沉悶的環境中工作，思想情緒會因此帶來壓抑感，容易產生情緒波動。因此，克服急躁思想和情緒對于保障行車安全相當重要。要不被任務急、追求經濟利益、趕路忙等思想左右；不被因霧堵車以及其他駕駛人不良行為等情況干擾，時刻提醒和控制自己，做到寧等十分，不爭一秒，確保安全第一。（作者單位：無錫市學校管理中心）
參考文獻：
[1]周朝霞，辛志南.如何進行涉水駕駛[J].商用汽車，2001，（08）
起步停車技巧范文4
我是一名貴校的學員，如今我已經順利地通過理論和科目二、科目三的考試。即將領取駕照。感謝xx駕校的各位領導給學員們創造了良好的學車環境，并在此感謝我曾經的授業教練xx教練，使得我在學車過程中一切順風順水，得心應手。
在xx駕校學車的過程中，我有幸遇到了傳聞中的神奇教練xx教練(車號為qh98)。他讓人感覺到十分有親和力，不像其他駕校教練和學員之間一直處于沉悶的狀態，言談三句多。他還喜歡調侃，談吐間爽言快語、清脆活躍，幾句話就自然熟，無論和什么樣的學員都能溝通，這樣使得學員們在學車過程中一直能處在一個輕松、融洽的學習氛圍中。
趙教練的教學方式很靈活。由于我學車是間斷性的學，每次學車之間的間隔比較長，工作、生活、練車等諸多問題嚴重困擾著我。趙教練及時地發現了這些問題并調整我的練車方式，讓我靈活選擇最優的對自己最適合的駕車技巧，方法選精不選多，使得我在課滿之前能將以前所學的知識融匯貫通，完絲合縫。
趙教練在教學過程中非常有耐心，由于我學車初期學得不是很扎實，在學車過程中經常出現壓不穩離合器和停車忘記摘檔等導致發動機熄火問題，但是他從來沒有責怪過我，而是耐心地提醒教導我。由于我發動機愛熄火，因而坡道起步就成為了我在考試前的鴻溝天塹。最后一課，趙教練不怕車子反復熄火，不厭其煩地教我一遍又一遍的練習坡起，直到我理解了坡起的精髓所在，能一次又一次地順利通過為止。后來在幾次集訓和科目考試中，我做的坡起每次都能一氣呵成，想熄火都難。
趙教練雖然只是一名普通教練，但是他確有男人般的果敢和剛毅。有一次我由于連續熄火，急得滿頭大漢，趙教練不但沒有責怪我，而且反復指導，反復練習，最終成功。效率之迅捷值得我輩男兒學習，良師若此，夫復何求？
趙教練還是個具有強烈責任心的好教練。他曾經心比天高，有一番凌云壯志、偉業宏圖；他曾經走南闖北，有一段精彩傳奇、輝煌成就。最終默默地做了一名教練員。雖然如此，他表示在這個崗位雖然平凡，但身在其位就要盡職盡責、愛崗敬業，而且看得出他并無半點的自負和自怨，完全是一顆平常心，甘化春泥，將自己的絕代風華奉獻給了一批又一批xx通達學員。每每想到此處，再聯系到其他駕校的某些教練的所作所為，禁不住汗顏，心中惴惴不安。
短暫而輕快的學車時段已經結束了。此情可待成追憶，將來我無論驅車地角天南，我都不會忘卻xx通達駕校，不會忘卻趙教練。感謝xx通達駕校！感謝xx教練！
起步停車技巧范文5
突出家族特征之后更為大氣
傲虎作為力獅與森林人之間的過渡車型，一直強調的是空間和舒適等實用性能，這樣框架很難讓設計師出彩。而近年來斯巴魯的設計師們不停地調整著家族臉譜的特征，雖然沒有之前馳鵬那么大的激進，但是也可以看出不少進化軌跡。
和舊款相比，全新傲虎的外觀沒有革命性的的突變，不過它的外部車身線條更加凌厲，A柱傾斜角度加大并采用斯巴魯最新的六角形格柵，整體風格愈加凸顯，表現出強悍有力的一面。細節方面值得注意的是LED近光燈與鹵素遠光燈組合構成的鷹眼形前大燈，運動型銀色車頂行李架以及超大視角電動天窗、不銹鋼迎賓踏板等。早在2年前的研發階段，斯巴魯針對中國客戶進行設計研討，根據研討結果增加了下部護板、電鍍踏板保護膜以及銀色車頂行李架。
進入車內，中控大面板的風格變化不大，在細節方面略有變化，工藝質量在日系車里面屬于主流水平，帶7英寸觸控顯示屏的音響-導航系統、藍牙Bluetooth電話免提系統、倒車影像系統、左右雙區域獨立自動空調等配置都是新款車型的舒適性裝備。車內的材料用得也比較環保，該價位一般日系車慣有的濃郁味道在新傲虎身上并未出現。
專為中國而造DIT發動機
新的傲虎搭載兩款發動機，其中2.0L缸內直噴渦輪增壓（DIT）水平對置發動機最大輸出功率達到177kW，是針對中國市場的特別配備，而2.5L自然吸氣水平對置發動機則是老相識了，經過大幅改良和重新調校，最大輸出功率達到129kW。跟這兩款水平對置發動機相配合的都是Lineartronic無級變速器。限于駕照原因，我們作為首批試駕到新傲虎的中國媒體，只能在日本的賽道內進行。細心的組織方甚至安排了包括舊款傲虎在內的多款車型在賽道供我們選擇，以提供直觀的對比感受。我首先看到的是2.5升新傲虎，一腳油門到底之后，車身響應很直接，在轉速較低的階段動力遲滯并不明顯。在輕微的收油之后降速感也不明顯，這應該是無級變速器的功勞。在彎道之前的大腳剎車之后，車身整體性還是保持得不錯，而且減速效果出來得比較線性。而在大角度過彎時，懸架的支撐也比較明顯，調校比起舊款車型來說更為硬朗。
在賽道體驗之后，我們還在越野場地感受了新傲虎的四驅裝備。與其它斯巴魯車型一樣，新傲虎擁有左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）這一與眾不同的核心汽車技術是斯巴魯車型越野能力的基礎。而全新傲虎增加了SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）以及首次配備的 X-Mode駕駛輔助系統。X-Mode駕駛輔助系統能夠對發動機、變速器、制動器以及其它關鍵系統綜合控制，使左右對稱全時四輪驅動系統能夠發揮出在更高駕駛技巧下才能實現的出色性能。此外，陡坡緩降控制功能（HDC）還可使車輛在下陡坡時自動保持勻速。
這個駕駛輔助系統明顯提升了車輛在坑洼或濕滑路面上的行駛能力，降低了在惡劣路況下對使用者駕駛技巧的要求，讓駕駛過程更為自如，即便不是高手，也能駕馭傲虎進行簡單越野。另一方面，SI-DRIVE使發動機具有“智能模式”、“運動模式”以及“超級運動模式（2.0DIT尊貴版）”三種截然不同的動力輸出模式，你可以根據路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式，使操控樂趣和燃油經濟性達到一個良好的結合點。
安全性能以及油耗等方面也有所提升
作為全新一代車型，新傲虎比起舊款車型降低了3.2%的風阻系數，最新采用的主動式進氣格柵可以根據車輛行駛狀態自動開閉，以減小空氣阻力提升燃油經濟性。而自動啟停系統可在短暫停車過程中自動停止發動機運行，有效降低尾氣排放和燃油消耗。
起步停車技巧范文6
其實，《駕駛達人賽》不是一出單純的電影，它講述的是都市中產們如何在朝九晚五的平淡生活中尋找激情的故事。即便他們沒有洪亮的歌喉、沒有優美的舞姿、沒有迷人的笑容，甚至沒有從10米臺跳下的決心，但只要懂得駕駛，善于運用自己的座駕去完美完成各項任務，他們就是名副其實的駕駛達人。所以這個故事就從四位主角報名參加大眾進口汽車2013中國駕駛達人賽說起……
主角：Ricky
夏朗車主
帶著太太來參賽的Ricky是位顧家的好老公。身為貿易公司老板的他，每天都必須駕車穿梭于城市之間，車對于他而言除了是代步工具，也是工作上的伙伴。在購買夏朗前，他的座駕是一輛寶來。但由于業務的擴展，車子有時會作為客戶的接送用車，有時甚至要運送一些貨物樣品，寶來的空間顯然不能滿足需求。所以他選擇了換車，出于對大眾汽車品牌的喜愛，他選擇了夏朗——一款外觀時尚、空間巨大的7人座MPV。按照Ricky所言，夏朗一次就解決了他所有的用車煩惱，無論是坐人還是載貨。“現在周末一家人出游也不再需要開兩輛車了”，這是夏朗改變Ricky生活的表現之一?！跋睦柿骶€的外觀設計也讓它有別于其他MPV車型的木訥，適合出席各種場合?！背Ｅc外國人打交道的Ricky對座駕的外觀設計原來還有這樣的高要求。
談及駕駛達人賽，Ricky印象最深的便是家庭系列車型的比賽項目——驅車運球，他說這里考驗的是駕駛車輛的平穩性，既不能太快也不能急剎，否則皮球就有可能滾落地面。或許是日常駕車就偏向平穩的緣故，Ricky在練習與計時賽的幾圈中，皮球一直沒有滾落，這讓在場的觀眾都為之拍掌稱贊。而從Ricky太太的回答中，我也了解到，因為經常需要接送家人和客戶，Ricky一直以來的開車風格就是平穩淡定?？磥?，好車技還真得靠日常苦練出來。
主角：張先生
尚酷R車主
在嘗試過達人賽的所有項目后，張先生不僅對尚酷車系有了更為深入的了解，也對大眾進口汽車旗下的其他車型的特點有了初步的體會。他認為這經歷對他未來換車或是身邊朋友購車都將起著積極的作用。
談起當初選擇尚酷R的原因，“運動性能”是張先生說得最多的關鍵詞，而能從張先生的備選車型（還有三菱EVO和斯巴魯翼豹）中脫穎而出，尚酷R的高性價比是最大的亮點?；蛟S是在英國生活而受到賽車運動的熏陶，回國后的兩年里，張先生已多次參加珠海國際賽車場所舉辦的各類競賽活動，而尚酷R則一直是他馳騁賽道的好幫手。所以在得知大眾進口汽車舉辦的駕駛達人賽后，他便馬上報名參加。
“底盤扎實，動力充沛的鋼炮”是張先生對尚酷R的評價，在使用了1年多后，這種印象越發加深。但駕駛達人賽比試的并不是單純的速度快慢，而是結合實際駕駛需求的項目，如駕駛甲殼蟲倒車入庫、駕駛途銳平穩通過減震帶等，均是日常駕駛經常會遇到的情況。正是這些看似平凡的科目，卻讓喜愛激烈駕駛的張先生第一次感受到大眾性能車系文靜而沉穩的另一面——輕踏油門，慢踩慢放，讓車輛平穩地起步加速，車內人員的乘坐舒適性得到了更好的體驗……
主角：田先生
甲殼蟲車主
如果是兩年前，我真的很難相信面前這位大漢會是甲殼蟲的車主，因為上一代的甲殼蟲怎么看都十足的女生范。可能是看出我的一臉懷疑，田先生馬上補充道：“我的甲殼蟲是新一代的?！焙冒桑@就合理了，因為甲殼蟲已不再走可愛路線，相對平緩的C柱加上尾翼，很是適合大男生的形象。而作為車主，田先生也深有同感，經過他的實際體驗，甲殼蟲的內部空間相對舊款有著明顯的進步，即便是略偏肥的車主，也能輕松進出車輛。至于駕控感受，田先生更是認為有著質的飛躍，上一代那偏軟舒適的懸掛已被重點加固，即便是高速過彎，甲殼蟲的可控性能完全不輸高爾夫或尚酷等運動型鋼炮。而相對更為靚麗的外觀和更為親民的售價，讓田先生一直堅信自己的選擇并沒有錯。
“是朋友帶我來參加這次達人賽的，結果我的成績比他更好，聽說很有可能代表廣州參加地區半決賽?！闭劦竭_人賽，田先生自信的一面又再展示了出來。他很欣賞這次達人賽的項目安排，讓他有機會把進口大眾的全系車型都試上一遍，除了常規的高速繞樁，四大家族車系的特色比拼也讓他印象深刻。當然，最讓他得意的是駕駛甲殼蟲倒車入庫的環節?！耙驗樵趶V州駕車出外經常得找停車位，所以再刁鉆的入庫動作幾乎都試過了，而甲殼蟲是那種緊湊且容易看位的車型，所以我覺得這環節真的沒難度?！倍聦嵣希锵壬谶@項目的成績的確是最好的。熟能生巧是不變的真理，是嚴酷的城市用車狀況鍛煉出這樣的駕駛達人。
主角：郭先生
途銳車主
如果每次駕駛達人賽都能讓一個人的駕駛習慣變得更合理也更為安全，這樣的賽事不妨多多舉辦呀！
在行內我總能聽說“車如其人”這句話，但直到看著郭先生駕駛著大眾途銳出現在我眼前時，我才真正相信“車”真能如“車主”其人。頂著個大肚腩的郭先生聽到我這么評價，他也會心地笑了，他說當初就是看中途銳的巨大才下決心購買的，如果再讓他彎腰往轎車里鉆，怎說也是一萬個不愿意了。說到駕駛感受，郭先生的形容也是精辟的：“途銳軟硬適度的懸掛，在每一次碾過凹凸路面時所產生的那種輕微震動都讓我感到很舒服，那感覺就像是捏棉花一樣。”聽到這個形容，我又情不自禁地看了看他的“將軍肚”。
從賽道下來后，郭先生略顯緊張，問其原因，他說是集中過度了?！耙酝_途銳，看到什么坎基本都能大腳油門通過，但這次一裝滿水的杯子就擱在發動機蓋上，每次晃動都有可能把水倒出，所以我得特別慢地駕駛，但看著那薄薄的減震帶，這次怎么就那么大落差呢？”后來，郭先生覺得還是自己日常開車太大意了，仗著途銳的高大讓駕駛變得魯莽了，以后一定會好好改正。
《駕駛達人賽》·劇透
在大眾進口汽車2013中國駕駛達人賽的比賽現場，選手們不僅能親身感受到大眾進口汽車原汁原味的德國產品，也將了解原汁原味的德國賽事和創新性比賽規則，并有德國專業教練親臨指導，無論是對家族車系車型的駕駛感受，還是在駕駛趣味性、駕駛技巧方面都將獲得全新體驗。所以在科目的設定上也別出心裁，針對不同車系的特點設置相應的比賽項目，在不同路況、不同場景下全面挑戰選手們的駕駛技能。為此，大眾進口汽車精心將旗下全系車型劃分為時尚型、家庭型、運動型及越野型四大家族，模擬不同環境下的駕駛狀況，為不同類型消費者提供可盡情施展的舞臺，帶來不同的駕駛體驗和樂趣。
越野駕駛達人賽
考驗顛簸路面的平穩駕駛技巧。
在車輛發動機蓋上放置一盛滿水的量杯，選手駕車在顛簸路面上沿規定路線行駛至終點，用時越短，杯中剩水越多者為勝。
家庭駕駛達人賽
考驗平穩駕駛技巧。
在車輛發動機蓋上放置一托盤，托盤中放一皮球，選手需駕車沿規定路線行駛至終點，用時越短者為勝，如皮球滾落，選手需下車撿球才能繼續前進。
運動駕駛達人賽
考驗車手對右前輪準確定位。
在1分鐘之內，選手駕駛車輛沿規定路線駛向地面上的箭靶標識，將車輛右前輪停在盡可能靠近靶心的位置，越貼近靶心者為勝。
時尚駕駛達人賽
考驗實用城市駕駛技巧。
選手駕駛車輛倒入用樁桶和黃線設定的車位并停穩，再沿規定路線行駛并再次停入車位，用時最短者為勝。
《駕駛達人賽》·片花
故事到此，正入，通過駕駛達人賽，主角們終于在平凡的生活中找到屬于自己的最亮點，在那曾經以為將不再改變的生命中遇上轉折點。正如參賽者所言，賽前，他們對大眾進口汽車車型的理解僅僅停留在有品質的代步工具之上，但經過一系列的賽事，他們對大眾汽車品牌的造車理念，對大眾進口汽車車型的細分定位，以及對駕駛細節的掌控都有了更深層面的認識和了解。
以往，甲殼蟲留給車主和行人最深刻的印象往往在于其時尚逗趣的外觀，但經歷過駕駛達人賽的選手，均一致認為甲殼蟲的緊湊車身能有效幫助他們順利穿越擁擠的都市，在停車泊位時也更為便捷輕松；而像尚酷R這樣擁有大馬力的“鋼炮”，除了能贏下速度競賽，其實也是一款能迅速提升駕駛技術的好工具；至于大眾進口汽車旗下豐富的SUV以及MPV車系，參賽選手均從比賽中體驗到車輛多方面的特長——SUV不是只為爬山涉水而存在，MPV也不是單純的全家出行工具，只要駕駛得法，SUV可以是舒適而安全的代步座駕，MPV也可以是自娛自樂的行走基地。正如駕駛達人賽的辦賽宗旨一樣，駕駛達人并不是善于征服所有極端條件的車手，而是懂得應對實際道路狀況，能妥善照顧車內人員及道路行人安全，保證行車質量的優秀駕駛者。
《駕駛達人賽》·腳本
駕駛達人賽起源于“Autobild《汽車畫刊》汽車達人賽”，在德國已連續舉行了24年，風靡歐洲多國。大眾進口汽車將德國駕駛達人賽的理念和機制完全引進，并聘請德國駕駛達人賽總教官，特別針對日益復雜的中國市場和中國消費者的個性化需求，舉辦了“大眾進口汽車2013中國駕駛達人賽”，并首次按照不同消費人群的實際駕駛需求推出四種針對性的駕駛達人比賽項目。本屆駕駛達人賽的賽區范圍創紀錄地拓展到全國79個城市118家進口大眾經銷商。經銷商選拔賽的獲勝者將進入六月舉行的半決賽、中國總決賽，最終獲勝的中國駕駛達人將會奔赴德國與國際駕駛達人同臺競技。
《駕駛達人賽》·道具
