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關鍵詞：交通安全；創新教學；專業建設
在交通工程的快速發展過程中，人們一方面享受這其帶來的便利與快捷，同時，也不得不承受著交通安全事故帶來的傷害。我院應通過結合安全工程特點、現狀等開展交通安全工程教學創新，進而實現我校的教學培養目標。
1交通安全工程課程特點
1．1交通安全工程內容
交通安全是一門交叉性較強的學科，涉及的專業知識主要有道路因素與交通安全、道路設施與交通安全、車輛運輸與交通安全、人為因素與交通安全、道路安全評價以及現代技術在道路交通運輸的運用等。由此可見，交通安全工程是在道路設計與施工安全的有機結合體。綜合來講，研究道路交通安全需要涉及研究的內容包括安全工程、道路勘測設計、交通工程、車輛工程、交通管理、交通設施應用等。此系列內容，相對較為復雜，需要學生在學習過程中，通過實踐入手，深入貫徹理論結合實際的原則，加深理論知識的理解、實踐知識的體悟。
1．2交通工程安全性與實踐性
交通安全工程是一門以安全為主線的實踐性教學課程，所有的理論教學內容均是來源于實際，從實踐中歸納總結，得出更優的理論解決方案，并將其應用于實踐。例如：設計金寨路高架橋。我們在設計金寨路高架橋時，常通過調研與此相類似或者布局結構相同的高架橋，通過歸納總結其設計經驗、設計特點以及注意事項等，從而為設計金寨路高架橋做出一點的借鑒。
1．3交通安全工程主觀性強
交通安全工程中的道路設計是以安全為主線的設計，在設計道路時，我們需要根據道路實際情況，進行可行性、安全性等進行分析，并撰寫相關的研究報告。在調研書寫分析報告過程中，每個設計人員對此都會有不同的分析及見解。
2交通安全教學中存在的問題
自安徽三聯學院開設交通安全工程專業以來，交通安全工程專業發展更新較快，傳統的教學方式方法完全無法滿足實際需求。目前主要存在的問題有以下幾個方面：第一，交通安全工程是一門綜合性學科專業，涉及的內容較多，但是相對應的教學課時卻很少。課程內容主要分為八個章節，課時卻只有32節課時。如此情況之下，會導致教學質量急劇下降，無法實現并完成教學任務，學生只能被動的接收老師教學灌輸。由此整個教學過程，教學效果不理想，使學生失去了本專業注重實踐能力培養的特色，對學生實踐能力的培養產生了消極的影響。第二，目前交通安全工程的傳統實踐教學形式較為單一，教學模式簡單，缺少真正意義上的社會實踐課程。老師主要通過多媒體課件，口頭傳授教學。這種教學不僅師生互動較少，而且課堂教學氣氛較為沉悶，長期以往，導致學生積極性銳減，更談不上啟發式教學、實踐性教學。第三，我校交通安全工程專業發展速度較快，導致教學師資力量及硬件設施無法滿足日益增長的學生需求，有待加強。我校教師主要以理論教學為主，在實踐教學方面存在一定不足，導致學生的理論與實踐的結合有待加強。
3交通安全工程教學改革的措施
目前國內很多高校在交通安全工程專業建設中都取得了優異的成績，現結合安徽三聯學院交通安全工程專業的教學特點以及安徽三聯學院教學培養目標，針對交通安全工程教學不足及存在的問題，闡述下我校應加強的改革方案及舉措，以實現實踐教學與理論教學相協調的教學模式，不斷深化實踐教學，優化實踐教學，實現多層次實踐教學體系，突出應用型交通運輸人才的培養特色。第一，修訂和完善培養計劃。交通安全是關系人身安全的重要工程，在涉及此項教學培養的人員，必須樹立安全大于天的思想，將安全性從始就灌輸至學生學習中。院校在人才培養方案應結合當前的市場需求，不斷完善修改人才培養計劃。從而實現了凝練知識體系、構建教學結構，形成了多角度，深層次的實踐教學內容體系。第二，授課模式的創新。課堂是學生主要的學習區，如何利用好課堂，將是教學成功的主要方向。教學課堂的學習氛圍好壞直接影響學生學習的積極性及內容吸收的效率高低。本人認為交通安全工程課程應該采用學生為主、老師教學為輔的教學模式。老師可以在前一節課堂結尾布置學生進行課堂預習，隨機在本課堂抽取學生進行課堂預講解。學生講解完畢以后，由其他學生進行補充教學最后再由老師針對學生的預講解進行授課講解。課程即將完畢后，老師再請學生對本次課堂內容進行總結。這種整節課程，老師只需要講解1／3時間，其他時間均交由學生。第三，加強實踐教學成績的考核。針對學生實踐教學環節，應開展單獨的教學考核。學生可以通過多媒體進行實踐教學，理論教學的成績占60％，另外要求學生開展交通安全實踐報告的書寫，改項目占總成績的40％。如此一來學生就更具有積極性去參與交通安全實踐學習中。
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“遵守交通規則，不亂闖紅燈”這不是一個口號，而是一個行動！我們做為小學生不只是從自身做起，還要做一個公益的宣傳員，時刻提醒那些不守交通規則的人們，真愛自己和他人的生命，安全行駛，并希望叔叔阿姨們高高興興上班，平平安安回家！
說到“交通規則”就會想到交通警察。交通警察，他是確保司機和行人安全的紐帶。我永遠也忘不了那一天，一次過馬路時我看見交警叔叔忙碌的身影，他一會兒疏導堵塞的車輛、一會兒幫助小朋友或老奶奶過馬路?？粗β档纳碛拔揖拖肫饗寢尳o我講的雷鋒叔叔樂于助人無私奉獻的故事，看著交警叔叔我仿佛看到雷鋒又回到了我們身邊，如果社會上再多一些雷鋒一樣的人，大家都互敬互讓，我們的祖國就會變得更加文明、和諧。意外也會少發生一些。突然“砰”的一聲，我被眼前的一幕嚇呆了。悲劇就在我眼前發生了，剛剛還在幫助老奶奶過馬路的交警叔叔躺在了血泊中……原來是一輛黑色小轎車的司機闖紅燈了，撞完交警叔叔后接著他又連續和兩輛車相撞，幸運的是其他司機和行人都沒事。這時120急速的趕來，把敬愛的交警叔叔送往醫院搶救了……我想，可能又一個家庭被破滅了，一個孩子失去了爸爸、一位老人失去了兒子，我的眼淚不知不覺留下來了，在心里默默得為叔叔祈禱，希望奇跡出現。事后才知道撞人的司機喝酒喝多了。嚴重的“酒后駕車”！在此我強烈的呼吁所有駕車的叔叔阿姨們為了您和他人的安全也為了您和其他家庭美滿幸福一定牢牢謹記“遵守交通規則，安全駕駛吧”！如果，您喝酒了，請不要開車?。∪绻闫诹耍埐灰_車！……
看到這種場景，使我想起那個令人震驚又悲傷的校車超載事故。那是2011年11月16日上午9時15分，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮西街道班門口發生了一起校車超載的交通事故：一輛大貨車與榆林子鎮小博士幼兒園接送幼兒的校車迎面相撞，最后造成20人死亡，44人受傷的重大交通事故。校車超載事故中受傷的全是幼兒，最大的6歲，最小的才三歲。當我從網上看到這新聞時，都驚呆了！據調查發生校車超載事故的校車是一輛金杯面包車，為幼兒園所有，經過私自改裝。該車核載9人，實載64人。天??！居然超載這么多人！怎么會有這么不負責的幼兒園呢？為了孩子們的安全國家應該徹查所有不正規的校車，并希望這些事故會給那些違規的校車一個警告！
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信息技術的發展使得信息安全的重要性凸顯，如何在當前的環境下實現信息安全課程教學質量新的飛躍是當前教師面臨的重要問題，本文就教學內容、教學方法手段和考核方法等方面提出了作者的觀點。
【關鍵詞】
信息安全；教學內容；教學實踐；考核
隨著計算機網絡技術、無線通信技術的不斷發展，計算機網絡的安全遭到越來越多的威脅，特別是隨著云計算、大數據等新一代計算機網絡技術的不斷推進，網絡安全問題日益凸顯。目前，很多高校計算機相關專業都開設了信息安全類課程，使學生較全面地學習有關信息安全的基本理論和實用技術，掌握信息系統安全防護的方法，培養專業型信息安全技術人才。
一、信息安全課程教學存在的問題
1.先修課程較多，學生全面掌握比較困難。信息安全課程是計算機專業的專業必修課程，一般在大學三年級開設，需要大量的先修課程，包括：計算機基礎、計算機網絡技術、操作系統等專業基礎課。很多先修課程本身比較枯燥、難度較大，學生掌握得不十分到位，基礎薄弱。而信息安全課程對這些先修課程依賴性較高，導致學生在學習信息安全課程時，知識掌握起來有難度。
2.課程內容組織困難。信息安全課程本身的內容涵蓋面非常廣，包括信息安全的基礎知識、密碼學基礎、網絡通信安全、系統攻擊與防范、網絡安全策略、網絡防病毒技術、網絡安全架構、防火墻與訪問控制、入侵檢測技術、局域網(廣域網)安全、應用安全等。目前大部分信息安全課程為36學時，難以全面覆蓋所有內容，如何科學合理安排教學內容，做到點與面的結合，是長久以來共同關注的問題。
3.實踐課程偏少。隨著各高校對實踐教學的不斷重視，信息安全課程從最初的純理論教學逐漸增加了實踐環節。但是，由于總課時的限制，導致實踐課程課時較少，很多實踐環節均安排在課外，以學生自主完成為主，缺乏對實驗過程的評價，不排除部分學生抄襲、敷衍等狀況。另一方面，部分高?；A設施有限，仿真類實踐軟件不多，與時代脫節現象嚴重，如，部分實踐課程還停留在對已經淘汰的操作系統(Windows98、Windows2000Server)的安全技術實踐上，實用價值非常有限。
二、信息安全課程的改革方向
1.教學內容組織的科學化。針對學生先修課程知識掌握不到位、課時少內容多、實效性要求高等情況，要科學組織教學內容，既要科學性地選擇教學內容，又要針對性地引入先修課程知識點，還要合理處理教學內容之間的前后順序關系，使教學內容具有科學性、前瞻性和實用性。大部分信息安全課程指定一本教材，再推薦學生一些輔助教材，教學內容的選擇主要取決于指定教材，存在著被教材束縛不敢突破教材的問題，直接影響到教學效果。要在教學內容的選擇上突破，精選部分貼近實際生活的內容，由現象或操作(部分軟件的使用)開始，由表及里探究其中的技術原理。目前通用的信息安全的教材分為兩大類：一類是理論型教材，強調各種信息安全技術的原理，各類理論知識占全書的一大半；另一類教材是實踐型教材，以操作性技能為主，理論知識點到為止。教師要根據專業方向，針對性的選擇教材、篩選內容。各校都把計算機科學與技術專業按照不同的專業方向進行培養，如計算機軟件、計算機硬件、計算機網絡、圖形圖像處理等方向，教師可以根據培養方向的不同，有針對性的進行分組教學。如，在公共內容的基礎上，計算機軟件方向課增加加密算法，計算機硬件方向增加硬件安全防護，計算機網絡方向增加網絡入侵檢測，圖形圖像處理方向增加信息隱藏等，這樣可以充分發揮各個方向的長處。
2.實踐課程選擇的實效化。課內理論教學只能使學生對信息安全知識和技術有基本的認識和了解，要深入理解和掌握相關信息安全理論和技術必須通過實踐課程。過于陳舊的實踐課程，既增加了學生的負擔，有浪費了寶貴的課時，沒有發揮任何應有的作用。一方面，各高教要引進實踐課程軟件，如模擬訓練系統、仿真系統等，以替代各種實物設備，既有效解決了實踐課程的訓練需求，還有效避免了實體設備易損壞、無法共用等缺點。還可以組織學生自己研發虛仿真擬系統，以課程設計、畢業設計、科研項目等形式開展研發工作，節約經費，為學生創造更多深化應用的機會。另一方面，要加強和國內各大安全廠商的合作。目前，很多國內安全廠商都與高校聯合，組件實驗室，組織各類講座，與學生探討新技術、新理念，為學生提供實踐的場所和設備，汲取優秀人才進行研發工作。高校要積極主動和安全廠商聯絡，既能為學生提供最新的實踐實訓場所，又能為學生帶來先進的、領先的信息安全理念和技術，進一步拓寬了學生的發展和就業渠道。
3.考核形式的多樣化。學習一門課程，不但要求學生掌握相關的理論知識和實踐技能，更要為學生今后的發展提供良好的知識和能力儲備。特別是對于計算機類課程，傳統的筆試已經不能完全體現學生的掌握程度，對學生學習的督促作用也不大。適當增加實踐類考試，如安全系統架構設計、設備配置等；增加實效性考核題目，針對當前某個信息安全熱點問題，讓學生分析問題產生的原因，提出解決辦法；還可增加科研類考核科目，通過各種形式的考核，培養學生的思考能力、處理能力、科研能力、動手能力。在對于信息安全課程的考核中，不應拘泥于傳統的考試分數。目前各大認證機構、安全廠商都有自己的認證考核體系，如CISM(中國信息安全測評中心的注冊信息安全員)、VCSE(啟明星辰安全技術工程師)、瑞星網絡安全工程師等，學生通過某個級別的考試后，可獲得相應的認證證書，表明該學生已經具有從事該行業的資格。對于獲得這些相關信息安全技術認證證書的學生，可以加分或者直接免試通過。
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隨著社會的進步和科技的發展，人們的物質和文化生活水平進一步提高。科學發展觀的理念也日漸深入人心，人們對自身的安全和健康越來越重視。安全的系數已成為人們高品質生活的重要指標，安全專業人才更是我們社會生產和生活不可或缺的重要人才。
作為培養安全工程專業人才的高等院校，擔負著為社會培養合格人才的神圣使命和責任，其任重而道遠。
但是，長期以來，全國安全生產的形勢十分嚴峻，意外工傷事故居高不下，尤其突出的是安全生產管理隊伍存在著數量不足、素質不高，與當前的現實要求不相適應的問題。因此，培養大量高素質的安全工程專業人才，以滿足現代社會的需要，是提高我國安全生產水平，扭轉事故高發狀況的重要措施之一。
安全工程高等教育作為我國安全人才培養的主要渠道之一，對我國的安全生產作出了巨大的貢獻。安全工程的高等教育始于20世紀50年代。當時，僅有個別院校設“安全工程”專業。到1980年，全國也僅有4所院校設置安全工程類專業。目前，全國已有68所院校開設了“安全工程”本科專業。但是，鑒于安全人才嚴重缺乏的現狀，必須重新審視我國安全工程的高等教育。
二、安全工程高等教育的中西對比
安全學科是一個管理學、理學與工程學、心理學及醫學的交叉學科，所以，四個方面的教學內容均是必須的，但課程類別比例在中外專業教育方案中差別巨大。參看下頁英國、美國和我國的安全學科對這4個方面的教學內容的比例對照表。
通過研究和比較，我們可以得到如下認識：
（1）生源和課程設置基本思想不同
我國安全專業的學生基本上是剛剛完成12年基礎教育的應屆畢業生；而西方國家安全專業的學生很大一部分是有工作經驗或受過其他專業高等教育的成年人。
我國安全學科專業課程設置基本思想是設置廣泛的（或有側重的）工程背景課、工程安全課程，學生的就業崗位主要是工程技術人員；而西方國家的基本思想是設置大量的通用安全科學課程，學生的就業崗位主要是各個職業領域的安全管理人才。
（2）專業基礎課程設置和課程重點不同
英、美國家的方案中以管理學、統計學、流行病學、心理學等為職業安全學科的主要專業基礎課，有時輔以少量工程基礎課程；而我國的方案以力學、電學、各類工程學為專業基礎課。在安全專業的教學中，英聯邦國家重視安全管理，美國重視技術方面的工業衛生問題，中國重視安全問題的工程解決手段。
（3）課程范圍和課程穩定性、通用性不同
我國方案中的課程普遍沒有涉及西方國家中常見的勞動關系（IndustrialRelations）問題，勞動關系實際上是雇主（或行業協會）、雇員（或工會）、政府三方間的關系；事實上有些國家的職業安全健康立法是三方協商的結果，也規定了三方的責任、權利和義務。
英聯邦國家的方案在各大學之間變化不大，比較穩定，通用程度高，但工程技術性較弱；安全工程專業在我國開始的時間較短，教學方案在各高校之間變化較大，還很不穩定。
（4）課程方案的影響因素不同
我國許多安全工程專業設置在資源工程、環境工程及其他工程學院內，不可避免地降低了教學方案中通用課程的比例；英、美國家在制定課程方案時常常聽取工業界的意見，對學生就業極為有利。事實上，澳大利亞的六級安全中，高等教育層次準確地對應著工業界相應的安全職位。我國安全專業人才的社會需求機制尚在建立和形成之中，但目前很不樂觀。主要原因是國家政策雖重視安全，但工業界的認識還跟不上，所以安全專業崗位在招聘市場上十分少見。
縱觀發達國家的安全教育方案，安全科學方法論的教學遠遠多于工程技術教學內容，對安全管理水平的影響也就不難理解了。所以在目前的專業教育方案中加強安全科學方法論（俗稱“大安全”）教學對提高我國安全管理水平具有十分重要的意義。安全是一個涉及面很廣的科學領域，工程技術手段僅是一個方面。所以，結合我國國情，有選擇地吸收西方經驗是有益的。
三、我國安全工程高等教育的現狀
1、專業設置的局限性和培養目標的雷同性
與國外發達國家相比，我國安全專業覆蓋面仍很窄。將學生培養成高級工程技術人才是目前多數高校的安全工程專業的培養目標，然而，我國經濟社會的發展不僅需要工程型安全人才，而且也需要管理型安全人才、理財型安全人才、社會工作型安全人才等。安全人才類型的需求是多方面的，安全人才的培養目標應該是多樣化的，而不是現在的雷同一致。
2、課程設置的低通用性，師資隊伍的知識結構不合理
在專業基礎課和專業課的設置上，設置了較多的工程技術類課程，降低了教學方案中通用課程的比例。例如，管理學、心理學、醫學和法學方面的課程則很少。有些學校甚至沒有該類課程。同時，高等院校安全工程專業的教師，其知識結構側重于某一行業的安全技術及管理，缺少安全科學原理、現代安全管理等方面的知識。
3、沒有從根本上樹立“大安全”觀
目前，全社會對搞好安全工作的重要性認識，雖然有所提高，但仍有不少人認為搞安全艱苦、危險、效益差，還沒有形成搞好安全的大氣候，與我國要實現經濟跨越式發展和“十六大”提出的建設小康社會的要求相差甚遠。各高等院校同樣受到大氣候的影響，對安全工程專業建設沒有形成統一的認識，對學生的專業思想教育還顯不足，沒有形成辦學的合力。沒有從根本上樹立“大安全”觀念，也影響了安全工程專業教學工作。
4、學生課程負擔較重，就業盲目性大
在安全工程專業建立的初期，各校的安全工程專業都帶有很強的行業特點，如礦業類的一些院校則是以培養采礦行業的安全技術人才為主，化工部門的一些院校則是以培養化工行業的安全技術人才為主，機械部門的一些院校則是以培養機械行業的安全技術人才為主，等等。從而使其安全專業的培養目標與某特定行業緊密地聯系在一起?，F在，為了拓寬學生的知識面，不過分強調行業特點，在課程設置時增加了化工、消防、電氣等專業的一些課程，有時怕顧此失彼甚至還安排一些工程技術類的課程，來進一步增強學生的市場競爭能力，從而使學生專業課程的負擔相當繁重。即使這樣，有時還感到不足，例如，建筑行業、保險行業的安全技術課程還需要增加，這必將進一步增加學生課程負擔。
由于現代安全工程專業還沒有解決其自身的特色問題，所以，在社會上就沒有一個明確的定位，從而不能得到社會上各企、事業單位的普遍認同，使安全工程專業的畢業生在社會上失去了強有的競爭力。在就業市場上，它們不得不去和采礦、化工、消防、建筑等專業的畢業生競爭，這無疑對他們的就業是非常不利的。
四、安全工程高等教育的改革措施
1、加強安全工程高等教育的師資隊伍建設
許多高校的安全管理學、安全心理學、安全法學、安全經濟學等課程往往是某工程類的專業教師兼任，象這些課程的教師均應是相關的管理學、心理學、法學、經濟學等領域的專業人才。從這個角度來看，尚需大大加強安全工程高等教育的師資隊伍建設。
2、調整專業設置，適應社會需求
政府教育主管機構應根據現階段我國安全生產及安全人才類型需求的多樣性的實際情況，克服目前安全類專業設置上存在的學科門類較為單一的問題，切實依法行政、依法管理，由高等院校依據《高等教育法》，根據社會需求，自主設置專業，使安全類專業具有較為廣泛的覆蓋面，或在目前尚未有安全類專業的經濟學科、醫學學科和管理學科等學科中設置相關本科專業，來更好地滿足未來國家和人民群眾對安全和健康的需要。
安全科學技術的研究對象是事故，無論是何種類型的事故，其發生發展的規律都具有相同之處，因此安全工程專業的專業基礎課應多開些此類的課程。如安全學原理、安全管理學、安全心理學、安全行為學、安全法學、安全經濟學、風險控制與評價、系統工程原理等。
各高校在課程體系的設置上必須根據自身的實際情況，揚長避短，制定出具有自身特色的專業培養計劃，同時要考慮到新時期人才市場的要求和高等教育的人才培養規律。只有這樣才能將安全工程專業辦出特色，從而拓寬學生的知識面、拓寬畢業生的就業范圍，在激烈的人才市場競爭中立于不敗之地。
五、安全工程高等教育的未來展望
安全工程高等教育的改革是一項長期的工作，各相關高校應以現代大學理念為指導，根據社會經濟與科技的發展以及企業的需求，不斷探索課程設置，進一步加強課程群建設，以期達到更好的教育效果。
安全學科是一個管理學、社會學、理學與工程學、醫學等相互交叉的學科，并且安全工作涉及許多領域。因此，未來高校對安全學科的專業設置應能滿足我國安全生產和解決各個領域安全問題的需要，以及國家和人民群眾對安全和健康的需要，并積極應對WTO挑戰，開設國際公認的質量（ISO9001）、環境（ISO14001）以及我國的職業安全健康管理（OHSMS）認證規范標準的課程，滿足行政、企事業、中介機構對這方面的人才需求。
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1道路交通擁擠的緩解在于整個道路交通開放系統的不斷改進
目前，許多城市里的交通問題是通過局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來的。顯然，按照西醫“腳痛醫腳，頭痛醫頭”的觀念，拓寬這些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿見影的解決辦法，但問題卻很少這樣簡單。以美國的城市道路建設為例，城市里更寬更多的道路、立交在建成之初的確方便了人們的出行。但是，越來越多的事實表明，草率地選擇多修路來解決城市交通問題，最終導致了美國城市里更為嚴重的交通構成失衡、交通擁擠及城市中心衰退等問題〔2〕。究其原因就是不少研究者、決策者曾經錯誤地估計了道路建設對解決城市的交通問題的積極作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等對解決城市交通問題作用的全面研究。結果，路修得越多，促進了私人轎車的消費，而道路擁擠情況依舊，公共交通也日益變得更加的萎縮（如圖一）：
典型的如洛杉磯和底特律兩個城市。到60年代，雖然兩市分別修建了多達數千公里的汽車專用道路，但交通擁擠問題依舊。同時，因服務水平下降，其公共交通嚴重萎縮，客運量分別下降到總客運量的1．5％、4．5％〔2〕。兩城市仍有大量承擔不起私車交通的市區貧窮人口，于是又引出了如何為這部分人提供必須的交通條件及市中心衰退等社會問題。美國政府認識到城市交通設施建設的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通過了世界上第一個比較完善的《公共交通法》。
而北京在這方面似乎也走過一段彎路，前些年已修通投資巨大、立交眾多的二環、三環主干道路81km。但由于輻射道路干線和支線建設滯后，沒有形成與環線相配套的完整道路及相應的管理系統，加上這些年機動車輛的迅猛激增和相應交通需求管理不力〔3〕，環線進出口上往往堵塞，形成了新的交通問題。大城市解決交通問題的重點應不再局限于道路交通設施的建設，而應擴大到建立一個以社會化公共交通網絡為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協調運行系統。在這一系統中，道路建設、客運系統、貨運系統及相應的交通管理與控制系統都將得到很好的研究和解決。
2城市交通問題的緩解有待于提高道路交通網絡建設研究和決策的科學化水平
近20年來，國內城市修建道路、改善城市交通環境的熱情異常高漲。但是，由于沒有形成一個科學化的研究、決策機制，部分行政領導的個人意志代替了科學、民主的研究、決策過程，以至不少城市把主要精力、資金投入了主要道路建設和相應的地產開發，道路建設項目草率上馬。還有高架道路熱，高架道路本來是一種迫不得已的事情，但是好多城市還在追求，甚至把它作為市長的政績，列為“為民工程”，結果非但沒有解決原有交通問題，還造成了不少新的交通問題和隱患：
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來自IDC的《2016年全球IT行業預測報告》顯示，67%的CEO表示，到2017年底時，全數字化轉型將成為公司的戰略核心。到2019年，75%的制造價值鏈將采用互聯的流程、資產、產品和服務來提高響應能力和工作效率；到2018年，全球將有220億部物聯網設備。
企業希望能夠迅速采取行動，以便能夠充分利用新的機遇，但數字化轉型對網絡的依賴，使安全風險也同步加速。
羈絆
71% 的高管認為對網絡安全的擔憂正在阻礙其組織內的創新，近 40% 的高管表示，他們曾因網絡安全問題停止過任務關鍵型計劃。
以上數據來自思科對1014名財務和業務部門的企業高管所進行的一份調查，這些企業遍布澳大利亞、巴西、加拿大、中國、法國、德國、印度、日本、英國和美國10個國家。
如果缺乏有效的網絡安全戰略，公司的創新和增長也將會受到影響， 因為這會阻礙數字產品和業務模式的發展。
數字化時代，安全威脅的攻擊面越來越廣、威脅源越來越多，攻擊的復雜度也日益提高。應對安全風險的產品越來越多，安全的解決方案越來越碎片化。市場調研公司ZK Research的一項調查顯示，企業目前平均采用32個安全廠商的設備。然而，防御的效果真的是越多產品的疊加就越好嗎？
“企業級用戶為了解決一種新型威脅，通常的做法是會采用一款新的安全產品來加強防御。隨著威脅數量日益增多，所部署的安全產品數量也不斷增多。企業級用戶面臨的整體復雜性不斷攀升，可管理性卻在不斷下降，調用某款安全產品的效率也隨之降低?！彼伎拼笾腥A區安全業務總經理莊敬賢解釋道，“隨著企業級用戶部署的安全產品數量的增加，能夠提供給用戶的防御力和其構成的復雜性之間存在一個安全有效性的缺口?！?/p>
突圍
“65%的CEO提到他們的風險管理方法是落后的?！?來自Gartner全球主管研究部門的高級副總裁Peter Sondergaard表示。在控制因安全產品數量增加而造成的復雜性的同時，如何讓每一款安全產品本身的安全能力得到有效提升，讓網絡安全的防御力與設備復雜性之間的安全有效性缺口得以彌合？
對此，Peter也給出了解決建議，“為了應對每天都會出現的新的安全漏洞，企業應該對檢測和響應進行更多的投入，從之前的90%防御+10%檢測/響應過渡到60%防御+40%檢測/響應?！?/p>
這與思科的安全理念不謀而合。“思科有一個全局架構的理念，在攻擊之前、攻擊中和攻擊后的每一個環節都能夠把我們對安全的理念通過技術來實現。”思科全球副總裁、大中華區首席技術官曹圖強說。
過去3年，思科投入了幾十億美元進行收購，整合與研發了與有效安全相關的產品。思科CEO羅卓克（Chuck Robbins）在接管思科的第一年完成了15次收購，其中4次的收購對象是安全公司。目前，思科專門負責網絡安全的人員有5000人。
思科未來的目標是希望做到防御力跟復雜性成正比，彌補安全有效性缺口的解決方案包括集成化、整合化和自動化三個環節。