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框架梁范文1
關鍵詞：建筑結構；框架結構；內力計算與設計
Abstract: the structural internal force calculation and design framework is construction frame structure design is an important part of, this part of the core position in the framework design, the stability of the frame structure can not be ignored influence. The article on internal force calculation and design frame structure of the method and principle of the relevant discussion.
Keywords: building structure; Frame structure; Internal force calculation and design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
在框架內力計算中，鋼筋混凝土框架結構在豎向荷栽，以及水平荷栽作用下的內力計算的簡化方法是主要的內容?？蚣軆攘M合的基本原理，以及梁、柱的內力組合目標、組合方法、框架截面設計的基本構造要求和基本規定，以及框架抗震承栽力驗算的表達式和方法等也是決定設計的主要因素。文章主要是就結構布置與計算簡圖、豎向荷載作用下的內力計算、框架梁截面設計與構造要求進行探討。
一、結構布置與計算簡圖
（一）結構布置
1、柱網布置
(1)框架結構柱網布置的原則。在進行框架柱網的布置過程中，表現要考慮四個方面，即要從滿足生產工藝要求、滿足建筑平面要求、使結構受力合理和方便施工這四個方面。通常情況下，會把柱子設在建筑縱橫軸線的交叉點上，這樣才能有效的減少柱網對建筑使用功能的影響。當然，在設計中不能忽視的一點是柱網與梁跨度是密切有關的，如果柱網尺寸大，那就能夠獲得更大的空間，不過這同時會加大梁柱截面尺寸，所以在設計時，必須要結合建筑需要和結構造價綜合考慮。在柱網布置的過程中，需要考慮到使結構在豎向荷載作用下內力分布均勻合理，保證各構件材料強度都能夠充分利用。此外，還需要盡量做到方便和加快施工進度，以便能夠更好的降低工程造價。
(2)框架結構的典型平面
框架結構平面通常會多采用四排柱方案，主要有兩種形式，即等跨式和內廊式。等跨式一般在公共建筑或輕型廠房中使用；內廊式通常適用于辦公樓、教學樓、醫院和賓館等需要有公共走廊的建筑中。內廊式的邊跨跨度L1通?？刂圃?～7m之間，內廊跨度L2取2．4～3m。如果考慮受力角度，L2大那受力就好，這就有利于降低中間支座負彎矩，構造上也好處理。在條件一致的情況下，等跨式框架梁跨中的最大彎矩、梁支座最大負彎矩及柱端彎矩一般都會比內廊式小。
(3)框架結構應設計成雙向梁柱抗側力體系
從框架按樓板的支承方式的角度上看，可分為三種，即橫向承重框架、縱向承重框架和混合承重框架。不過從抗風和抗
震的角度看，不管是選擇哪種承重方案，框架都必須是抗側力結構，所以都需要設計成剛接框架結構，同時還需要保持盡可能多次超靜定。尤其是在抗震設計中，由于縱向地震作用與橫向地震作用大致相同，所以雙向框架梁就需要必須按相關的抗震要求進行設計。一般來說，主體結構除個別部位外，都不宜采用鉸接。對有抗震設防要求的框架結構，縱向和橫向都應該設計為剛接框架，使之成為雙向抗側力體系。
2．關于單跨框架
《高層建筑混凝土結構技術規程》明確規定：抗震設計的框架結構不宜采用僅有兩排柱的單跨框架。這是主要是因為單跨框架的耗能能力不強，所以超靜定次數少，假設柱子在強震時無法避免地出現塑性鉸，那就很有可能出現連續倒塌的可能。1999年“9．21”的臺灣集集地震，就有不少單跨框架結構倒塌的震害實例。帶剪力墻的單跨框架結構，由于有剪力墻作為第一道防線，可以不考慮此限制，不過也要控制好高度，不宜太高。
3．梁柱節點的粱偏心處理
為保證建筑能夠形成可靠的抗側力結構，有效防止產生過大的偏心彎矩和柱子的扭轉，應該盡可能的讓框架梁、柱軸線重合。如果梁柱中心線無法重合，那在計算中就必須要考慮偏心對梁柱節點核心區受力和構造的不利影響，以及梁荷載對柱子的偏心影響。梁、柱中心線之間的偏心距，9度抗震設計時不能大于柱截面在該方向寬度的1／4，非抗震設計和6～8度抗震設計時，不要大于柱截面在該方向寬度的1／4。
事實上，在具體的工程設計中，框架梁、柱中心線無法重合，而且會產生偏心的情況是較為普遍的，必須要進一步加以處理。假如外墻貼外柱砌筑，那可以考慮把梁做成L形，再用挑出的翼緣承托外墻，而梁的矩形形心線保持和柱子形心重合。如果出現偏心距大于該方向柱寬的1／4的情況，那就應該考慮采取梁水平加腋的措施。在框架梁設置水平加腋后，還需要進一步考慮梁柱偏心的不利影響。根據國內外的試驗結果，采用水平加腋的方法，能明顯改善梁柱節點的承受反復荷載的性能。
二、豎向荷載作用下的內力計算
由于多層、多跨框架在豎向荷載作用下的側移很小，所以我們可以近似地按無側移框架進行分析。在進行豎向荷載作用下的簡化計算過程中，往往會把框架簡化為縱、橫向的平面框架。求解內力的近似方法有很多中，主要包括分層法，精確方法有力矩分配法、迭代法和無剪力分配法，本文主要是針對前兩種方法進行探討。
框架在豎向荷載作用下按彈性方法計算內力。考慮到有利于實現強柱弱梁的延性設計原則，允許梁端首先進入塑性狀態并出現塑性鉸，對梁端考慮塑性內力重分布，乘以梁端彎矩調幅系數，這樣可降低梁端鋼筋的數量，方便施工。對于現澆框架，彎矩調幅系數可取0．8～0．9。支座彎矩降低后，跨中彎矩按照調幅后的支座彎矩計算。與水平荷載內力進行組合時，應使用調幅后的彎矩。
1．豎向荷載作用下內力計算的彎矩分配法
如果分配和傳遞多次循環，那彎矩分配法可以取得很高的精度，這是一種較為精確的計算方法。然而，在實際工程中通常只要做到兩次分配和一次傳遞，就能夠得到符合要求的計算精度，所以也叫做彎矩二次分配法。由于節點多，所以在高層建筑結構中，在計算中往往各節點同時分配，接著在同時傳遞，再同時進行一次分配，最后將各節點分配彎矩取和即可。當然，在進行彎矩傳遞時，必須要注意保證同層梁的左右端彎矩互相傳遞，同層柱的上下端彎矩互相傳遞，絕對不能發生傳遞錯誤。接著，在求出彎矩的基礎上，再根據隔離體平衡求出其他內力。
2．彎矩調幅
在工程抗震設計中，一般是通過塑性鉸控制在梁端實現強柱弱梁和耗能設計原則。也就是說在進行計算內力時，一定要考慮梁端塑性變形，對梁端彎矩乘以彎矩調幅系數0．8～0．9(現澆)、0．7～0．8(裝配整體)。跨中彎矩按調幅以后的支座彎矩計算?？蚣芰涸O計時，跨中彎矩設計值要大于按照簡支梁計算的跨中彎矩的一半。
三、框架梁截面設計與構造要求
1．提高梁截面延性的措施
在抗震設計中，一般要求框架結構呈“強柱弱梁”、“強剪弱彎”的受力性能。這時，框架梁的延性及結構抗震耗能能力較好。對框架梁采用的延性措施主要有：選擇合理的截面尺寸，獲得適宜的配筋率，防止超筋破壞和脆性剪切破壞，使梁獲得一定的轉動能力，嚴格控制最大配筋率；加密箍筋，提高對混凝土及受壓鋼筋的約束；梁的跨中及支座應配置適量的受壓鋼筋(形成雙筋截面)，或采用T形截面，降低受壓區高度保證塑性鉸轉動能力；提高混凝土等級，采用中低級鋼筋。
2．框架梁截面尺寸的確定
框架梁截面尺寸應根據所承受的荷載大小、跨度、抗震設防烈度、混凝土強度等級等因素確定。一般應從構造要求、剛度要求、承載力要求和延性要求等方面考慮。
（1）剛度要求
一般情況下，框架梁的截面高度hb可按（1/10～1/12）Lb確定；Lb為主梁計算跨度。
（2）構造要求框架梁的凈跨與截面高度之比不宜小于4，粱的截面寬度不應小于200mm，截面高寬比不宜大于4。這是由于梁的跨高比對梁的抗震性能有明顯的影響，這就意味著當跨高比不斷減少，其剪力的影響就會不斷加大，進而導致剪切變形占全部位移的比重亦加大。大量的試驗結果表明，當梁的跨高比小于2時，就很有可能發生以斜裂縫為特征的破壞形態。而假如主斜裂縫形成，那就直接導致梁的承載力急劇下降，從而呈現出極差的延性性能。如果梁的跨度較小，而梁的設計內力較大時，就應該優先考慮加大梁的寬度，盡管這樣會增加梁的縱筋用量，不過對提高梁的延性卻十分有利。當梁的高度不大于800mm時，梁高通常取50mm的倍數。
現澆梁板結構中，為方便布筋，框架梁的高度一般都會大于次梁的高度。如果框架梁底部是單排縱筋，那框架梁應該要高出次梁50mm，如果是采用雙排縱筋或在次梁處布置橫向吊筋，那就必須要保證高出次梁100mm以上。
四、結語
事實上，框架結構內力計算與設計還包括許多方面的內容，本文主要是就其中較為核心的部分進行探討，要想獲得更好的設計方案，保證設計的可行性和科學性，就需要設計人員結合多方面的內容進行綜合考慮，在確定最佳的方案。
參考文獻：
1 童根樹，米旭峰．鋼框架內嵌帶豎縫鋼筋混凝土剪力墻的內力計算模型[J]．建筑結構學報，2006年05期
框架梁范文2
1、井字梁就是不分主次，高度相當的梁，同位相交，呈井字型。這種一般用在樓板是正方形或者長寬比小于1、5的矩形樓板，大廳比較多見，梁間距3米左右。由同一平面內相互正交或斜交的梁所組成的結構構件。
2、框架梁是指兩端與框架柱相連的梁，或者兩端與剪力墻相連但跨高比不小于5的梁?，F在結構設計中，對于框架梁還有另一種觀點，即需要參與抗震的梁。純框架結構隨著高層建筑的興起而越來越少見，而剪力墻結構中的框架梁主要則是參與抗震的梁。
（來源：文章屋網 ）
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關鍵詞：錨桿；框架梁；邊坡防護；施工工藝
Abstract: anchor frame beam has a good protective effect, scope of application is wide, style diversity, flexible layout, section is easy to adjust, frame beams can be close to slope surface, along with the slope potential, cost is not high, construction is convenient wait for a characteristic, is currently widely used similar protection in the construction. Anchor frame beam are analyzed in this paper the technological characteristics, scope of construction and construction technology, as a case study of an engineering anchor frame beam is introduced, the application of construction technique in slope protection.
Key words: anchor; Frame beam; Slope protection; The construction process
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、錨桿框架梁的特點與適用
（一）錨桿框架梁
錨桿框架梁是利用現澆鋼筋混凝土框架進行邊坡的坡面防護，并通過錨桿錨固坡體的一種邊坡防護技術。一般的做法是在坡面現澆鋼筋混凝土框架或者將預制好的鋼筋混凝土構件鋪設在坡面以形成框架，框架的節點處視情況可用錨桿或預應力錨索來固定，這種預應力錨固框架既能固定客土和淺層巖土體，又對深層巖體有加固作用，在框架內鋪填客土，然后采用常規的鋪草皮，挖溝植草，液壓噴播或者厚層基料噴射護坡方法進行植被，由于這種綠化方法在陡坡上淺層土壤內的水分難以長期保持除了應設計使土壤保水的結構外，還應選用保水性好的客土和耐旱的植物。
（二）錨桿框架梁防護特點
1、節省工程材料，工程造價低
由于該防護形式中錨桿的使用對加固土層起到加筋作用，同時通過錨桿使框架梁結構與地層連鎖在一起，形成一種共同作用體系，增強了地層的強度，改善了地層的力學性能，能有效的調用和提高巖土自身強度和自穩能力，可大大減少坡面防護的圬工數量，具有節省工程材料，工程造價低的特點。
2、邊坡綠化效果好
由于該防護形式盡可能的減少了圬工防護的工程數量，而且可以采用掛三維噴播植草或掛雙網噴有機基材等形式對框架內挖方邊坡進行充分的綠化。具有邊坡整體綠化效果好的特點，能使挖方邊坡達到與周圍環境相協調，保持生態環境相對平衡，美化公路、改善行車條件的效果，充分體現了低碳環保的設計理念。
3、隨機補強、隨機優化
具有隨機補強、隨機優化的特點，利于對挖方高邊坡進行信息化動態設計，使挖方高邊坡防護措施更為經濟合理。
（三）錨桿框架梁適用范圍
對于坡面易坍塌、潰曲變形的強風化泥巖、砂巖、頁巖、高邊坡可采 用錨桿釘加格子梁防護。其次適用于坡比為1:0.5~1:1的整體穩定性好、局部易剝落的巖質路塹邊坡的一般性加固防護。適用于挖方邊坡巖體較破碎、坡體不能自穩、坡面起伏較大、需要特殊加固處治的路塹邊坡。
二、錨桿框架梁施工工藝
1、錨桿
（1）錨桿的長度一般為錨固段長度、自由段長度以及外錨段長度之和。錨桿自由段長度按外錨頭到潛在滑裂面的長度計算，同時，土層錨桿錨固段長度宜大于4.0m、小于14.0m，巖石錨桿錨固段長度宜大于3.0m、小于10.0m。
（2）錨桿的錨頭設計是由錨桿桿體在端部加工成一角度，與防護坡面坡度一致，通過連接鋼筋固定在框架梁中，與框架梁澆注成為一整體。
（3）錨桿尾端焊接的導向鋼筋，主要作用是放置錨桿時起到導向作用，使其位于鉆孔中間。
（4）錨桿中布置的鋼筋支架沿錨桿軸線方向每隔1.0～2.0m設置一個，而對于巖石錨桿支架間距可適當增大至2.0～2.5m，實際應用中一般采用2.0m間距設置。其主要作用是保證錨桿位于鉆孔的中間，使注漿體均勻包裹在錨桿周圍，提供固定的錨固力。
（5）在無特殊要求時，錨桿漿體一般采用1：1的水泥砂漿，水灰比在0.38～0.45之間選擇，其強度設計值不宜低于M20。其注漿壓力工程中一般考慮不低于0.3MPa，在一次注漿后，要進行二次加壓注漿，使漿體充滿鉆孔及其巖土體裂隙中，提高錨固強度，保證工程安全性。
2、框架梁
在采取錨桿框架梁防護的坡體中，框架梁主要是以現澆鋼筋混凝土為主，其主要型式有方型、菱形、人字型及弧型四種型式。其中以方型應用最為廣泛。
框架梁根據工程設計每段距離一片，每片之間留伸縮縫，縫間用浸瀝青木板填充。每片框架梁有三根豎肋，橫梁數量根據每一級邊坡高度做具體調整。其采用現澆鋼筋混凝土，澆注應一次性完成，其鋼筋配置按簡支梁的理論設計，參考《混凝土結構設計規范》進行?？蚣芰浩椒旁谄旅嫔?，底部夯實平整，保證框架梁布置的隨坡就勢。
預制六棱空心塊。對邊坡進行防護的同時，應考慮坡面的綠化問題。錨桿框架梁防護時，通過在框架內填充預制混凝土空心六棱塊，六棱塊內填土植草，達到了較好的綠化效果，空心塊尺寸一般選取外徑36cm，40cm，大的還有做到60、70cm的，這要由邊坡坡率以及巖性綜合考慮。
三、錨桿框架梁在邊坡防護中的應用
（一）工程概況
某高速公路復線按雙向六車道高速公路標準進行建設，路基寬度34.5米，設計速度120公里/小時。項目所在區域地貌以低山丘陵地貌為主，地形起伏較大，沿線沿線高填深挖路基分布比較多。本項目高挖方邊坡巖體主要以侏羅系下統珍珠沖組泥巖、砂巖為主，節理裂隙發育，巖體破碎，其中砂巖屬較軟巖，泥巖屬極軟巖。砂巖及泥巖均具有易風化、易崩塌、對水敏感等工程特性。因此，路塹邊坡開挖時，易產生崩塌、垮落等現象；邊坡成型后，經長期風化、降雨作用及人工活動等的影響下，邊坡易產生局部塌落、掉塊等失穩現象，甚至會出現大范圍的淺層溜坍等病害。
工程項目A段右側一級邊坡,長71m;B段右側二級邊坡,長22.5m;C段左側三級邊坡，長79m.設置錨桿框架梁內灌草護坡防護。錨桿孔直徑110mm，錨桿采用1根32mmHRB400鋼筋，間距3.0m或4.0m，矩形布置,長度L=8~12m，錨桿體與水平面的夾角為20°～30°，錨桿配合框架梁使用，錨頭采用彎鉤與框架梁主筋焊接，錨孔采用M30水泥砂漿灌注。
(二)錨桿施工
1、錨桿孔測量放線
按設計要求，在錨桿施工范圍內，起止點用儀器設置固定樁，中間視條件加密，并應保證在施工階段不得損壞。其它孔位以固定樁為準鋼尺丈量，全段統一放樣，孔位誤差不得超過±50 mm。
2、鉆進
鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。
3、孔徑孔深
鉆孔孔徑ø120mm、孔口偏差≤±100mm，孔深允許偏差為±100mm。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.15 m以上。鉆孔要及時進行清空，
4、錨桿安裝
錨桿端頭應與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可局部調整鋼筋、箍筋地間距，豎、橫主筋交叉點必須綁扎牢固。 安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩慢將錨桿體放入孔內，用鋼尺量測孔外露出的錨桿長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在-30~100 mm范圍內），確保錨固長度。 制作完整的錨桿經監理工程師檢驗確認后，應及時存放在通風、干燥之處，嚴禁日曬雨淋。錨桿在運輸過程中，應防止鋼筋彎折、定位器的松動。
5、錨固注漿
錨桿注漿采用自孔底向上一次有壓注漿，中途不得停漿。實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以孔口不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。在初凝前要進行二次補漿。注漿壓力不小于0.4MPa，注漿量不得少于計算量，壓力注漿時充盈系數為1.1～1.3。注漿材料宜選用水灰比1:0.5~1:1的M30水泥砂漿，水泥砂漿采用抗侵蝕性水泥。注漿壓力、注漿數量和注漿時間根據錨固體的體積及錨固地層情況確定。
（三）框架梁施工
1、框架梁基礎開挖
框架梁應先放線開挖溝槽，位置、間距、尺寸應嚴格按設計要求測量、放線，施工時根據錨桿縱、橫邊坡率選用的不同的結構尺寸。
框架梁：框架梁采用全斷面嵌入式，頂面與邊坡坡面齊平；梁背面與槽底面密貼，凹凸不平處用水泥砂漿或混凝土填背，確保梁均勻受力。
2、鋼筋骨架綁扎
框架梁：框架梁的截面形式為：0.4m寬0.4m高的矩形。鋼筋骨架主筋N1為Φ16螺紋鋼，箍筋N2為φ8螺紋鋼。梁背面與槽底面密貼，凹凸不平處用水泥砂漿或混凝土填背，確保梁均勻受力。節點配筋圖、配筋截面圖和材料用量表如下：
骨架下料：鋼筋骨架在地面上下料和分片綁扎成型，在打入錨桿和注漿后，分片將鋼筋骨架掛在錨桿上，并采用焊接與錨桿連接。鋼筋骨架安裝應與坡面密貼，并設固定錨樁錨固于坡面。
3、 框架梁及錨頭施工
錨注漿完成后待水泥砂漿強度達到設計強度的70%立即進行框架梁和錨頭的施工，錨頭與框架梁同時澆筑?？v向每隔20m設伸縮縫一條，縫寬2cm，采用瀝青麻筋填塞。伸縮縫置于兩排節點中間。如下圖所示。
4、立模及澆筑砼
采用組合鋼模作為混凝土澆筑模板，螺栓連接，用鋼管及圓木加固。采用C30砼，由拌和站集中生產，攪拌運輸車運輸，人工倒運入模，插入式振搗器振搗密實。
（四）拌和種植混合基材
把基材、纖維、種植土及混合植被種子按設計比例依次倒入混凝土攪拌機料斗攪拌，攪拌時間不應小于2分鐘。
（五）噴射種植混合基材
采用人工上料方式，把拌和均勻的種植混合基材倒入混凝土噴射機。噴射盡可能從正面進行，避免仰噴，凹凸部及死角部分要充分注意。種植混合基材的噴射應分兩次進行，首先噴射不含種子的種植混合基材，然后噴射含種子的種植混合基材，含種子厚度為2cm。
（六）移植灌木
噴射種植混合基材植草完工后，移植適宜于當地氣候的灌木苗，如酸棗、紫穗槐等，灌木苗應為一年生，株高不低于30cm，株距1m，與短錨桿間隔栽植。同時要及時澆水，并進行病蟲害防治。
參考文獻
框架梁范文4
關鍵詞：框架梁 填充墻 滲水 裂縫
施工過程中建筑物框架梁與填充墻之間滲水、裂縫現象為外墻面抹灰帶來的諸多不便，通過反復的分析研究和反復地試驗論證，摸索出了一條在框架梁和填充墻之間采用鋼絲網和PPP多層高分子新型復合防水卷材的新型施工工藝，如此以來便從根本上解決了建筑物框架梁與填充墻之間滲水、裂縫的問題，使外墻面抹灰得以順利進行。
在建筑施工過程中，框架梁與填充墻之間經常會發生滲水、裂縫現象，常常為外墻面抹灰帶來很多麻煩。盡管采用了多種不同的施工工藝和方法，比如對填充墻上口的斜磚在墻體砌完7天之后再進行砌筑、采用鋼絲網等材料防止開裂等措施，都未能徹底根治滲水、裂縫問題。
我公司在秉承締造精品工程的理念，嚴格要求、不斷進取，勇于創新，大力推行技術改革和技術創新，對以前老舊落后的施工工藝進行了大膽改進和創新，針對以上建筑物框架梁與填充墻之間滲水、裂縫困擾外墻面抹灰施工問題，我們通過不斷的摸索和改進，在外墻面抹灰的施工中率先采用了先進的PPP多層高分子新型復合防水卷材的新工藝，從根本上防止了上述現象的發生。
這里先就PPP多層高分子新型復合防水卷材作以簡單介紹：PPP多層高分子新型復合防水卷材外觀質量厚度只有0.5mm厚，但卻具有抗伸強度高、斷裂伸長率大、抗撕裂強度高、耐腐蝕、耐老化、耐低溫、重量輕、造價低、施工方便等優越性能。正因為如此PPP多層高分子新型復合防水卷材被廣泛應用于建筑頂層、墻體、地下室、市政管道、堤壩、隧道等防水、隔水工程中。
我們經常在建筑施工中碰到這樣的情形，只要遇到下雨，雨水就會從外墻的框架梁與填充墻的縫隙滲透進去，墻體里側會看見水的斑痕，如果長時間的滲水，里側的墻面將會空鼓、裂縫，甚至會導致墻面水泥砂漿的掉落，不但影響了墻面外觀和質量，還可能會埋下安全隱患，導致重大事故的發生，使整個工程功虧一簣，給公司帶來諸多負面的影響，最終嚴重損壞公司信譽和形象。
使用PPP多層高分子新型復合防水卷材的新工藝，磚墻與混凝土墻交接的易裂部位就有了鋼絲網的固定與遮擋，墻面的裂縫現象便被根除，加之有一層PPP多層高分子新型復合防水卷材，把雨水隔離了起來，使其再也無法滲透，從而徹底解決了墻面空鼓、裂縫，墻面水泥砂漿的掉落的現象，既保持了墻體外觀的完美又保證了墻體質量，還增加了施工安全系數，為保證工程的整體品質打下了堅實的基礎。而且這種新工藝成本低廉、技術成熟、操作簡便、施工容易、維護簡單，以后一定會有很大的市場潛力和推廣前景。
以下將對這種新施工工藝進行詳細論述。
一、外墻面抹灰的施工工藝
外墻面抹灰的工藝步驟分為以下六步，分別是：“基層處理刷界面劑基層抹灰二次刷界面劑卷材鋪貼面層抹灰”，通過環環緊扣的這六個步驟，便在墻體表面形成了一層堅實、牢靠的防護層，徹底解決了框架梁與填充墻之間滲水、裂縫現象。
（一）基層處理：抹灰前將磚墻面、混凝土面基層表面的灰塵、污垢和油漆等雜物和附著物清清除干凈，再將磚墻部位澆水濕潤，這里注意應提前一天澆水，抹灰時，表面始終保持濕潤。在不同的界面處，比如磚墻與混凝土墻交接處，用射釘槍釘上鋼絲網固定，鋼絲網寬度不小于300mm。
（二）刷界面劑：將界面劑（如108膠）按1：4的水灰比調成厚糊狀，并充分攪拌均勻，放置5-10min（如界面劑變稠），再適當加入少量水調勻，然后用泥板涂抹在基層面上。注意調制好的界面劑應在5-6h內用完，這樣它的和易性才會比較好。
（三）基層抹灰：界面劑涂抹10-20min后，再按要求抹底層砂漿，底層砂漿厚度以5mm為宜，如果一次抹得太厚，由于內外收水快慢不同，易產生開裂，甚至起鼓脫落。抹完后用木抹子搓平即可。
（四）二次刷界面劑：將界面劑按1：4的水灰比調成厚稠狀，并充分攪拌均勻，放置10min，待界面劑變稠后，再抹在底層砂漿上。
（五）卷材鋪貼：當底灰施工7-8成干時，在底灰上均勻反復的涂刷界面劑，切忌界面劑不宜過厚，放置10min，待其變稠后再進行涂刷。最后進行卷材鋪貼，用剪刀把PPP多層高分子新型復合防水卷材剪成300×1000mm， 150×1000mm的一半貼在梁上， 150×1000mm的另一半貼在磚墻上，卷材的搭接范圍≥150mm。在鋪設PPP多層高分子新型復合防水卷材時，一定要邊鋪邊用刮板從一側向另一側刮平，并且將里面的氣泡趕出使卷材鋪貼平整，粘貼密實。 如果有里面含有氣泡，就會導致砂漿起鼓脫落，達不到鋪貼效果。 （六）面層施工：提前一天用界面劑作底層砂漿分格條（室外抹灰為了不顯接槎，防止開裂，應按設計尺寸粘貼分格條，做好分格條均勻分格處理）的粘結材料，保證分格條牢固，防止變形。面層抹灰前，充分濕潤基層底灰，在卷材上刷好界面劑后，再進行水泥砂漿面層施工。面層施工完一天后，進行澆水養護，夏季應避免在日光爆曬下抹灰。
框架梁范文5
【關鍵詞】標長鋼筋;短筋;貫通節點;直螺紋連接
0.前言
建筑工程中常常出現框架梁多跨連續的現象。目前框架梁底部縱筋一般是各跨單獨配置，分別采用直錨或彎錨的方式各自錨固于兩端支座內?？蚣芰嚎v筋根數較多且分別從兩側錨入中間支座時，造成支座鋼筋過分擁擠、無法使混凝土對鋼筋進行有效握裹，且鋼筋浪費嚴重、成本費用加大，并且給鋼筋綁扎和混凝土澆筑帶來很大困難，容易造成鋼筋骨架外形尺寸偏差大、混凝土孔洞、蜂窩、麻面、不密實等現象。
若對縱筋配置進行改進，采用貫通支座的做法，將有效解決這類問題。
根據《混凝土結構設計規范》GB50010-2010和《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2010規定，只要接頭達到一定質量要求，控制一定的接頭率，梁縱向受力鋼筋可在任意部位連接。
在框架梁施工中縱筋采用標長鋼筋、直螺紋連接、貫通中間支座的施工方法，有效地杜絕了支座部位因鋼筋過度密集、而導致的鋼筋骨架外形尺寸偏差大、混凝土孔洞、蜂窩、麻面、不密實等現象，并節省了大量鋼筋、人工，縮短了工期，取得了很好的社會和經濟效益。
1.特點
1.1 有效解決了中間支座鋼筋過分擁擠的問題，有利于提高鋼筋綁扎質量。
1.2 有利于混凝土的澆筑，保證了混凝土施工質量。
1.3 能有效的控制結構在偶然作用下的連續倒塌。
1.4 支座處鋼筋根數減少50%，大量節約鋼筋，降低工程成本、節約資源，社會和經濟效益顯著。
1.5 施工工藝簡單，鋼筋安裝方便，工人勞動強度低，施工速度快，有利于縮短工期。
2.適用范圍
適用于支座兩側梁表面標高相同、縱筋直徑≥φ16、支座兩側縱筋配筋型號相同或相差不大的多跨框架梁。
3.工藝原理
將整條的標長鋼筋進行連接，用非標長的短鋼筋進行鋼筋總長的調節和鋼筋接頭的錯位調節。鋼筋連接采用直螺紋機械連接的方式，相鄰不同直徑鋼筋，采用變徑直螺紋連接的方式進行接長。工藝原理主要依據以下規范、規程條文。
3.1 《混凝土結構設計規范》GB50010-2010相關規定。
3.1.1 第9章〈結構構件的基本規定〉第9.3.5條規定“梁的下部縱向鋼筋宜貫穿節點或支座”，第5款規定“鋼筋可在節點或支座外梁中彎矩較小處設置搭接接頭，搭接長度的起始點至節點或支座邊緣的距離不應小于1.5h0”。
3.1.2 第11章〈混凝土結構構件抗震設計〉第11.1.7條第4款規定“縱向受力鋼筋連接位置宜避開梁端、柱端、箍筋加密區，當無法避開時應采用機械連接或焊接”。
3.2 《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2010相關規定
3.2.1 第4章〈接頭的應用〉第4.0.3條規定“結構構件中縱向受力鋼筋的接頭宜相互錯開。鋼筋機械連接的連接區段長度應按35d計算。在同一連接區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率（以下簡稱接頭百分率），應符合下列規定：
（1）接頭宜設置在結構構件受拉鋼筋應力較小部位，當需要在高應力部位設置接頭時，在同一連接區段內Ⅲ級接頭的接頭百分率不應大于25%，Ⅱ級接頭的接頭百分率不應大于50%，Ⅰ級接頭的接頭百分率除本規程第4.0.3條第2款所列情況外可不受限制。
（2）接頭宜避開有抗震設防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密區；當無法避開時，應采用Ⅱ級接頭或Ⅰ級接頭，且接頭百分率不應大于50%”。
3.2.2 《鋼筋機械連接技術規程》條文說明規定：提高接頭質量等級、放松接頭使用部位和接頭百分率的限制是近年來國際上鋼筋連接技術發展的一種趨勢。Ⅰ級、Ⅱ級接頭均屬高質量接頭，在結構中的使用部位均不受限制，但允許接頭百分率有差異。只要接頭百分率不大于50%，Ⅱ級接頭可在抗震結構中的任何部位使用。
3.3 根據《混凝土結構設計規范》GB50010-2010、《鋼筋機械連接技術規程》JGJ107-2010的以上規定，接頭百分率不大于50%、采用Ⅱ級直螺紋接頭，框架梁縱筋可在任意部位連接。
4.施工工藝流程及操作要點
4.1 工藝流程
熟悉圖紙按標長配料鋼筋加工鋼筋安裝接頭抽檢、鋼筋隱蔽驗收
4.2 操作要點
4.2.1 熟悉圖紙，充分掌握鋼筋品種、規格、型號，結構設計要求等。向設計單位提出標長鋼筋連接方案，取得設計單位同意。
4.2.2 標長配料。直條鋼筋一般標長9m，大于一般結構的支座跨度。標長鋼筋采用直螺紋連接，不作截斷處理，只在梁端跨按梁實際長度配置短筋，并通過短筋位置、長度控制接頭率不大于50%。
（1）各跨型號相同的縱筋采用圖4.2.2-1的配筋形式。
圖4.2.2-1
①號筋：短筋1+標長鋼筋×n1根
②號筋：標長鋼筋×n1根+短筋1
③號筋：短筋2+標長鋼筋×n2根+短筋3
④號筋：短筋3+標長鋼筋×n2根+短筋2
根據縱筋實際根數重復選用以上配筋形式。短筋1、短筋2、短筋3、標長鋼筋長度差均應大于35d，以保證接頭率不大于50%。
（2）遇鋼筋變徑時，大直徑鋼筋伸入支座滿足錨固長度要求，且錯開35d，用變徑套筒連接。如圖4.2.2-2
圖4.2.2-2
框架梁范文6
關鍵詞：清溝灣滑坡；滑坡治理；抗滑樁；預應力錨索框架梁
前言
山區高速公路修建中，由于路基的開挖，常誘發滑坡。對滑坡的治理，應結合安全美觀、經濟合理、技術可行的原則進行綜合設計。預應力錨索在80年代開始引入滑坡治理，它與傳統的抗滑工程結構相結合，受力合理，充分發掘了結構物的支擋潛力，具有施工機械化程度高、施工進度快、工藝靈巧、對邊坡擾動小、結構合理等顯著優點[1]。文章結合達陜高速公路清溝灣滑坡的治理工程，對設計方案的比選過程進行分析，介紹抗滑樁與預應力錨索在滑坡治理中的綜合應用。
1 工程概況[2]
清溝灣滑坡位于四川省達陜高速公路lk22+460～lk22+640左側，全長約180m，場地處于斜坡地帶，東高西低。區段地貌形態呈圈椅狀，上部有錯落平臺，植被茂密，屬剝蝕低山地貌。清溝灣滑坡所處坡面地層從新到老依分布有：①碎石土（q4el+dl）：黃褐色，松散～中密，局部含少量灰巖角礫，鉆孔揭示最大厚度約20.0m。②泥質灰巖（t2b）：青灰色，薄-厚層狀構造，微晶結構，礦物成分以方解石為主，強風化層節理裂隙發育，巖體破碎，多呈碎塊；中風化帶巖石較完整，強度較高，屬較堅硬巖，溶洞等溶蝕現象較發育。
清溝灣滑坡是由于施工開挖路塹而引起的工程淺層滑坡，滑體體積約11.2萬m3，屬中型滑坡，滑坡剪出口在開挖的線路位置，已經呈鼓起狀，中部裂縫較發育，裂縫寬度30～300cm，深度1～3m，臺階明顯，局部呈負地形，后緣為陡坎。根據《巖土工程勘察規范》推薦的滑坡穩定性計算公式計算本滑坡的穩定系數，清溝灣滑坡在天然狀態下k=1.025～1.245，為欠穩定狀態，飽水狀態下k=0.798～0.958，為不穩定狀態，現階段上緣已出現裂縫，已經產生滑動，并且有擴大的趨勢，因此需采取必要的治理措施。
2 清溝灣滑坡治理方案的比選[3]
綜合考慮清溝灣滑坡的工程地質條件和特點， 結合以往的研究和設計經驗，采用挖方卸載、抗滑支擋、錨索加固、排水工程等綜合治理方法，共設計了兩種治理方案：
2.1 方案一
本方案的治理原則為“部分卸載+支擋+防排水”。初步擬定的邊坡坡率和分級高度為：第1級坡率采用1：1，第2～4級采用1：1.25，第5～6級采用1：1；分級高度采用8.0m；平臺寬度采用2.0～3.0m。
根據初擬的邊坡斷面形式和工程地質調查，本滑坡采用剩余下滑力法對滑坡推力進行計算，各項參數選取和計算結果見表1：
表1 方案一滑坡各斷面計算表
注：安全系數天然狀態下取1.25；飽水狀態下取1.15。
根據上述計算結果，本方案選擇了抗滑樁支擋坡體和錨索框架梁加固坡體的綜合治理措施。以下滑力最大斷面lk22+560斷面為例，第2～4級布設了錨索（桿）框架梁防護，其中預應力錨索（4束鋼絞線，設計錨固力400kn）共14根，縱向間距為3.5m，可承受下滑力1376kn，其余1151.9kn下滑力均需由抗滑樁承擔，并以此計算出抗滑樁的尺寸、間距和配筋。
最終方案一的防護形式為（見圖1）：在第1級邊坡平臺處設置1.8×2.4m錨索抗滑樁，樁長14.0m，樁間距6.0m，樁前第1坡面采用窗孔式護面墻防護，其余坡面采用錨索（桿）框架梁防護。排水措施為：邊坡平臺設置平臺排水溝，通過急流槽排至涵洞。
2.2 方案二
本方案的治理原則為“部分卸載+抗滑支擋+填土反壓+防排水”。初步擬定的邊坡坡率為，第1級坡率為1：1（坡面與抗滑樁之間填土反壓），第2～6級坡率為1：1.25；分級高度除第一級為12.0m，其余均為8.0m；邊坡平臺2.0～3.0m。
圖1 方案一典型斷面
根據初擬的邊坡斷面形式和工程地質調查，各項參數選取和計算結果見表2：
表2 方案二滑坡各斷面計算表
注：安全系數天然狀態下取1.25；飽水狀態下取1.15。
根據上述計算結果，本方案選擇了填土反壓、抗滑樁支擋坡體和錨索框架梁加固坡體的綜合治理措施。以下滑力最大斷面lk22+560斷面為例，第2～3級布設了錨索框架梁防護，其中預應力錨索（6束鋼絞線，設計錨固力600kn）共8根，縱向間距為3.5m，可承受下滑力1179.4kn，其余1022.3kn下滑力均需由抗滑樁承
，并以此計算出抗滑樁的尺寸、間距和配筋。
圖2 方案二典型斷面
最終方案二的防護形式（見圖2）為：第一級坡腳處設置2.0×3.0m錨索抗滑樁，樁頂與第一級平臺之間填土反壓，樁長22m，間距6m；第2～3級坡面采用錨索框架梁植草防護；第4級采用錨桿框架梁植草防護；第5～6級坡面采用掛鐵絲網植草防護。排水措施為：邊坡平臺設置平臺排水溝，通過急流槽排至涵洞。
2.3 方案比選
方案一和方案二的工程數量和造價如表3所示：
從表中可以看出，由于方案二削坡較少并采取了樁后填土反壓，故挖方數量比方案一少，僅為方案一的61.4%；由于方案二采取了較大尺寸的抗滑樁，造成了支擋規模為方案一的2.65倍，雖坡面防護工程方面錨索較方案一短了4614m，錨桿短了1340m，窗孔式護面墻少了1596.0m3，但整體支擋、防護工程規模仍然比方案一大；此外排水工程二者都采取了“平臺截水溝+急流槽”的解決方案，總體數量大致相當。由于以上土方、支擋防護、排水工程數量上的差異，最終方案一的總造價為1682.714萬元，相比方案二的2518.071萬元，便宜了835.357萬元。
從滑坡治理效果方面來看，二者均徹底根治了滑坡對路基邊坡和行車安全的危害，但方案一抗滑樁埋入坡體，景觀效果較好，行車舒適，方案二抗滑樁懸臂過長，景觀效果較差，行車略感壓抑。
從施工難易性來看，方案一可采取逐步削坡，逐級防護的施工步驟，最后采取跳樁逐節開挖施工抗滑樁，施工風險相對較小，工期短。方案二也可采取逐步削坡，逐級防護的施工步驟，但最后施工抗滑樁時需樁前填土反壓，且由于懸臂較長，存在塌孔風險，施工難度較大，工期較長。
綜合以上各個方面，清溝灣滑坡治理最終選取了方案一的“部分卸載+支擋+防排水”綜合整治措施。
3 結束語
3.1 該滑坡治理工程綜合運用了抗滑樁和預應力錨索整治方案，自2011年5月竣工到現在，滑坡體及周圍均未出現新的變形、裂縫跡象，很好地達到了預期效果。
3.2 采用錨索框架梁與抗滑樁相聯合的抗滑結構治理滑坡體，其受力狀態更加合理，可以大大減小抗滑樁樁身截面尺寸和配筋率，經濟效益和處理效果均達到最佳。
3.3 預應力錨索施工機械化程度較高，工程量小、進度快。同時，與其結合的工程抗滑結構，在施工時可以減少對滑體的擾動，有利于滑體的穩定。
參考文獻
[1]ghebretensae naizghi，于清楊.高速公路滑坡治理方案優化[j].世界地質，2002，21（1）：67-70.
[2]路澤民，李永利，寧振民.萬源（陜川界）至達州（徐家壩）高速公路lk22+380～lk22+830左側邊坡勘察報告[r].西安，西安中交公路巖土工程有限責任公司，2011.
