前言：中文期刊網精心挑選了瑕不掩瑜范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
瑕不掩瑜范文1
工作經歷中的間隙很多人在工作經歷中有間隙，如果能合理解釋，如就學、生育，那你只需將此寫進履歷即可。
其它一些如幾個月沒有工作，根本無須提及。你可以省去履歷中的月份，而只寫工作年份，這樣幾個月的空隙根本看不出來。
被開除、除名在履歷中沒有必要寫為什么離開原來的工作崗位，除非是對你有利的。從目前勞動關系的實際情況看，一般被開除、除名，并不全是因為工作表現問題，而履歷是要表現你在以前工作中的成就，那么就把這種問題留到面試中去吧，當然在此之前要準備好如何應答。
行業轉變這種情況跟以上提到的情況一樣，可以用技術履歷來處理。轉變行業要讓雇主接受，是需要有理由的，這就需要你舉出在你以前的經歷中，哪些表現可以反映出你適應新行業的能力，你在新行業中獲取成功的資本是什么。
應屆畢業生如果你沒有什么相關工作經驗，就要強調你的教育背景，包括你學過的特別課程，和所參中的一切與新工作有關的活動。
沒有應聘崗位的工作經歷你可能學了各種直接跟工作有關的東西，那你就要盡可能詳細地寫出來。你還應學會適度渲染事實，如你熟悉行業中最新的技術，你會將這些運用到新工作中去等等。還可以強調你很善于學習新知識，能很快熟悉新工作。
瑕不掩瑜范文2
得這樣安靜?那些車燈把雨簾照地通亮，光如花火般開始渙散。我提著淡紫色小傘，
小小的皮靴，拍打地面后，濺起了水花片片。前行啊，前行呵，這漫長的旅途，我仿
佛永遠也找不到終點。
噼劈啪啪，那是誰在唱歌?為什么聽起來，像是低低的哭泣。輕輕地，打亂了我
的生活。有一種感傷，透過那冰冷的淚，潤濕了我的小手后漸漸滲入，然后，心頭一
片寒意。為什么會冷呢?我輕輕的緊了緊衣衫。淡紫色小傘就像一個屏障，柔和地照
下，構成了一個和煦的天堂。我在傘下，那你在哪?
我抬頭，上面的云朵，厚重而透著悲傷。
話語聲柔和，你為什么要哭啊?
淡淡的呼喚，恰似低喃。
手背的溫度在潤濕中擴散，小傘在握取中帶上了微揚的顫動——細小的，把手弄
得無法平詳。不要哭，好嗎?那種悲涼，讓我的呼吸，失去章法。我的祈求，低聲若
小蟲的碎語，你在未知的遠方，能聽到嗎?我有小小的紫傘一把，佇立在這啊，只要
你愿，也可以走入這片小小天堂。這里沒有憂愁，也沒有煩惱，這里所擁有的，只是
一種平淡。而我們，用這種平淡的心神，再為世界，著上一層新的色調。這樣的生
活，不知是不是你所渴望……
你沒有朋友嗎?為什么要把心扉掩上。只留下那如雨似淚的液滴，輕輕拍打。噼
噼啪啪，滿是漫無旋律的樂章。低洼處，積起了一汪清潭，踏下，濺開了無盡的淚
花。你不要哭啊。我會是你的朋友嗎?如果我是，那你就不應該是孤單的了，又為何
要讓身體，覆上黯然的光。生活一直是這樣單調，無盡的煩惱，攜帶著無端的彷徨。
你無法承受寂寞的味道。那我呢?日子過去了，流走了。生活構成了一張網，點點把
我籠，緊湊而難以呼吸。小傘輕輕地墜地。沒有了阻擋，淚雨頃至。冰冷的指尖，相
觸無言。視線迷朦了，睫尖掛著霧氣，亦或是——淚。燈光的折射絢麗斑斕，我向那
里伸出手，仿佛挽住了你單薄的臂膀。我輕喃，生活中也有美好。你，聽得到嗎?
濕透了。遠遠地凝望，看到了你投來的視線，相顧無言。你眼中的哀愁一閃而
過。然后，消卻。
細了，疏了，最后，停止了。
屋檐上有你哭泣的記憶。雨水墜下，拍打地面。那些水潭，偶有漣漪點點散開。
云去了，風消了，光線布于四面。你，終于不哭了嗎?是的，不要再哭啦。平凡的日
子，不是只擁有千千煩惱。
靜靜地撿起淡紫小傘，皮靴依舊在殘留的水跡上拍打。濺開的水珠，承載著你我
的笑顏。
雨，停了。
我的眼睛不在下雨。
在你毫不猶豫的轉身之際，我揚起了沉重的弧度，你看見了嗎，？
謝謝你，改變了我，改變了不會微笑的木頭人。
PS：謝謝小荷的朋友，你們的微笑是我最大的源泉動力。
瑕不掩瑜范文3
在他看來，公司的成長與員工的不斷學習密切相關。很早以前，陳銳強就開始在公司內部營建“學習型組織”，希望讀書能夠為員工和公司帶來增值。
他們將個人學習分為專業基礎的系統理論和大師經典專著兩大部分。在專業基礎層面，大家要學習跟自己崗位相關的基礎理論知識，公司的人力資源部會列出推薦閱讀書單，向他們推薦國外著名大學的專業課程書目，涉及心理學、市場營銷、品牌管理等等，諸如科特勒的《銷售管理》和邁克爾·波特的《競爭戰略》等經典理論，相關的書籍要花兩三個月時間去讀，關鍵在于讀透，讀完后大家在一起抽簽，抽到誰，誰就開課，主講書的內容。
至于大師經典專著，則有一些課堂之外的推薦讀物，像德魯克的系列著作等，以及與工作崗位相關的一些書籍，比如工程師會去讀美學、文藝類的書籍，包括小說都會有所涉及。每個季度，陳銳強和他的同事們會抽出一天時間，專門進行讀書會的活動，抽簽抽到誰，誰就花上40分鐘來講自己的讀書心得。“看到一個工程師來講中西美學的對比這樣的話題，是很動人的情景?！标愪J強說，“我們做日用品和化妝品，這些知識可以幫助我們更深刻地理解消費者?！狈窒黹喿x心得的員工，可以得到購書款的20～30倍的獎勵，比如書價25元，讀完后會得到500元。
與一般公司的業務培訓不同，美日公司的讀書活動從書里來、到書里去，很少與公司實踐相結合，這也是他的公司更像一家“增值”學校的原因。
而所有這一切，源于陳銳強自己是個讀書人。他平均每天要讀50頁左右的書，閱讀品味以實用為主，偏愛MBA的課程教材，或者美國的商學院教材，近年也熟讀國學書籍。每讀完一本專著，他都會去找作者的演講和課程視頻來學習，花上一些時間把理論吃透，再去編寫一個“精讀版”和PPT，用來與下屬分享，這樣一層層地分享和培訓下去，形成一個知識傳遞的系統。
瑕不掩瑜范文4
1、“朝霞不出門，晚霞行千里”的意思就是如果早晨起來看到天邊有朝霞的話，今天的的天氣可能會不好，要引起重視，若是傍晚看到天邊的晚霞，第二天很有可能有一個好天氣。這句話一直被農民信服，直至今日也是指導農業生產的重要指南。
2、這個諺語，一般來說，在夏季早上，低空空氣穩定，很少塵埃，如果當時出現了紅色的云團，我們把其稱為早霞。這表示東方低空含有許多水滴，有云層存在，隨著太陽升高，熱力對流逐漸向平地發展，云層也會漸密，因此可能會出現刮風下雨一類的壞天氣，所以說，白天的時候如果看到了紅色的霞光，那么大家還是盡量不要出門的好。
3、而傍晚，由于一天的陽光加熱，溫度較高，低空大氣中水分一般不會很多，但塵埃因對流變弱而可能大量集中到低層。因此，如果出現鮮艷的晚霞，說明晚霞主要是由塵埃等干粒子對陽光散射所致，所以說晚上的時候如果出現了紅色的云霞，那么就證明第二天的天氣一般不錯，適合出行，這就是為什么是叫做朝霞不出門，晚霞行千里。這也是有一定科學道理的。
（來源：文章屋網 ）
瑕不掩瑜范文5
不過，力帆能夠從此掛上燦爛的笑容嗎?面對國內汽車市場的激烈競爭，力帆所面對的競爭對手已經比其兩年前準備進入之時多了不少，也強了不少。一方面，以大眾、通用為代表的國外轎車巨頭紛紛意識到暴力時代一去不返，開始加大資金、技術和產品等方面的投入，力圖搶下更多的市場份額；另一方面，以奇瑞、吉利為代表的本土轎車企業也逐步走出摸索階段，加快步伐，在國內外市場上大展拳腳。
對力帆而言，更大的問題則是身旁就站立著一位強大的競爭對手――長安集團。同樣是在重慶市渝北區，同樣是在嘉陵江北岸，兩家企業同在一個屋檐下，卻有著不同的境遇。就在長安福特的?？怂癸L鳳火火上市、尹家緒四處奔走終于爭取到取消禁小之時，尹明善和他的力帆汽車卻在苦苦等待著發改委的批準。回顧力帆取得“準生證”的歷程，這似乎僅僅是時間的問題。不過，當我們把“準生證”放在一邊，重新審視兩家企業的時候，“實力”因素成為形成如此差異的根本原因。
不一樣的“老爸”！
讓我們一起看看長安和力帆的東家。長安集團隸屬于中國兵器裝備集團公司。該集團除了百分之百控股長安之外，還擁有嘉陵、建設等國內領先的摩托車企業。僅僅在汽車產業鏈條上，兵裝集團就形成了以汽車、摩托車、汽車摩托車零部件為主的三大產業，用“實力雄厚”來稱呼可以說一點都不過分。
而力帆汽車的后臺則是重慶力帆實業(集團)有限公司。憑借在摩托車領域的積累，力帆在重慶工業中也算得上響當當的一員干將，在重慶江邊都可以看見燈光耀眼的“力帆”宣傳牌。但是，由于摩托車市場價格戰愈演愈烈，行業的贏利水平大不如前。近年來力帆一直在國內摩托車行業前十名的中游徘徊，想超越競爭對手也是相當困難。從2005年的產銷量看，重慶力帆和兵器裝備集團下屬的嘉陵摩托相比，仍有一定差距。一邊是國資委下屬大型企業，一邊是民營摩托車企業，兩者在政治實力和經濟實力上存在較大懸殊。擁有不一樣的“老爸”，享受到中央和地方政府不同的待遇自然也就顯得合情合理。
有“老婆”的貴族生活！
與生活中的“單身貴族”不同，在如今的國內汽車行業里，娶進一個好“老婆”才能讓自己躋身“貴族”的隊伍中。無論是一汽。上汽，東風這些老三強，還是長安、北汽、廣汽這些新三強，無疑都和國際上的汽車產業巨頭喜結良緣。暫且不論結婚之后“誰當家”，僅僅是這樣一種關系，就足以給國內汽車企業以足夠的支持。首當其沖的自然是資金。盡管國際汽車公司的投資被控制在50對50的比例之內，國內主流汽車企業也因此在規模上實現了相當大的突破。其次是品牌。打著國際品牌的旗號，吸引的不僅僅是消費者的目光，還有供應商、經銷商等產業鏈各類相關利益者的目光。
目前，長安福特已經形成七八百畝的產業集群，而力帆汽車公司除了幾座孤零零的廠房之外，還有旁邊那個一直沒有動工的二期工地。再次，在生產、銷售以及內部管理等方面的人力資源和經驗積累上，擁有一個世界級的“老婆”，也將給企業的發展帶來極大的推動。與長安相比，“單身”的力帆除了通過從其他汽車企業中挖人在短期內實現自身力量的充實之外，更多是要從零開始慢慢積累。
“兒子”決定一切！
在中國這個還處于啟蒙階段的市場上擁有一個或數個有本事的“兒子”(一款被消費者接受的產品)，已成為稱霸市場的決殺武器。
以北京現代為例，進入國內市場短短幾年時間，憑借2004年才上市的伊蘭特，北京現代不僅創造了令業內眾多廠家嘆為觀止的“現代速度”，并且在去年遭受“寒潮”的車市上獲得了多項第一。進入2005年，面對競爭日益激烈的市場，國際汽車廠家不得不遵循“舍不得孩子套不著狼”的俗語，把自己當年馳騁國際市場的產品引入國內。而擁有百年品牌的福特和日本老牌勁旅鈴木這樣的合作伙伴，長安自然可以享受各檔次產品不斷引進的快樂。當然，依靠在與國外企業合作過程中的不斷積累，長安已經邁出打造自主品牌的關鍵一步，并且在向自主之路不斷邁進。
而力帆雖然在3月份的中國重慶國際汽車工業展上推出了自主研發的新車，卻沒有脫離本土自主轎車研發的中低端路線，不但難以躋身主流產品之列，而且利潤空間相對較低。面對惡劣的生存環境，力帆的產品很有可能陷入到與其他本土產品的價格競爭之中。而較為單一的產品系列，也將給力帆未來的汽車之路帶來較大的束縛。
“準生”后仍需用實力說話
無論是“老子”、“老婆”還是“兒子”，力帆都面臨著困難、尷尬與無奈。不過，我們仍然可以較為樂觀：得到審批并且走向市場的力帆，已經成功地邁出了新業務的第一步。但是，作為民營造車大軍中的一名新兵，力帆還需要對自己有一個更為準確的認識，并且加快各方面能力的提升。
瑕不掩瑜范文6
舊路修筑過程中,在路基頂面設置了厚約30cm的風積砂隔斷層,隔斷層以上填筑非鹽漬土的級配砂礫石,隔斷層下原土基為低液限粉土、低液限粘土層。從含鹽量-深度曲線可以看出,風積砂隔斷層可以有效阻止原土基中的水分、鹽分向路面結構遷移,但加劇了覆蓋效應的作用,使隔斷層下土基中的聚鹽作用增強。設置了隔斷層后,鹽分的遷移以隔斷層為分界線,分別向上遷移。具體表現為:路面結構中越靠近路表,總含鹽量越高;而在隔斷層下的土基中,越靠近隔斷層,土層中的含鹽量越高。因此,設置了隔斷層的路基其鹽分分布呈典型的“S”型曲線。
可知:1)土工膜有效地隔斷了下部路堤及原地基土中鹽分向土工膜以上路堤的遷移。本次測試的K66+300路段斷面上,土工膜上路堤填料的總含鹽量為2.086%,為弱亞氯鹽漬土;而土工膜下路堤填料的總含鹽量為11.593%,為過氯鹽漬土。K64+900路段斷面上,土工膜上路堤填料的總含鹽量為0.462%,為非鹽漬土;而土工膜下路堤填料的總含鹽量為2.036%,為弱亞氯鹽漬土。2)在路堤中加鋪土工膜,并不能使土工膜下路堤及地基中的鹽分遷移過程停止,且土工膜下路堤中鹽分遷移規律符合一般的鹽分遷移規律,即氯鹽在地面附近(土工膜下)的淺層處,其下為硫酸鹽,碳酸鹽則在較深的土層中。比如本次測試的K66+300路段斷面,土工膜下(距路表0.8m)路堤填料的總含鹽量為11.593%,為過氯鹽漬土;而在1.3m深處路堤填料的總含鹽量為3.758%,是強亞硫酸鹽漬土。
鹽漬土在深度上出現這樣的分布規律,其主要原因是各種鹽類的溶解度不同,含鹽地下水或毛細水在遷移和受蒸發過程中,以先后不同的次序達到飽和并析出。如難溶于水的碳酸鈣,因其溶解度很小而最先析出,故碳酸鈣鹽漬土層埋藏較深;而溶解度稍大的中溶鹽,如硫酸鈣(即石膏),達到飽和才析出,故含硫酸鈣的鹽漬土一般位于碳酸鈣鹽漬土之上。硫酸鈉的溶解度較大,夏天高溫時基本溶于水(地下水和孔隙水)中,冬天溫度降低時才析出,故其積鹽過程具有季節性。硫酸鎂和氯化鈉的溶解度大,所以只有在特別干旱時,在強烈的地表蒸發下,淺層土層中才有結晶鹽從溶液中析出。同樣是易溶鹽的氯化鎂和氯化鈣,其溶解度很大,且有很強的吸濕性,所以只有在熾熱的酷暑中,當空氣特別干燥且水分蒸發很快時,才能從飽和溶液中析出固體的鹽類,但如果空氣濕度增大則又很快轉化為溶液。在路基中鋪設土工膜后,土工膜下易出現嚴重的鹽分聚積,其主要是由于路堤三面為臨空自由面,受大氣溫度、濕度影響劇烈所致。
在秋末冬初與冬末春初,新疆地區氣溫變化較劇烈、晝夜溫差大,土基中積留的水分在白天經蒸發形成水氣,被土工膜遮攔不易發散,而夜間氣溫降至0℃以下,水氣凝結成凝結水,毛細水的頂托、凝結水回歸,使老土基含水率逐漸增大。氣溫下降不僅使Na2SO4結晶生成Na2SO4?10H2O芒硝結晶,體積增大產生鹽脹,而且土基中含水率增大又減緩了土體內的降溫速率,使得鹽脹變形積累,為芒硝結晶形成提供了水分補給,激發了鹽脹作用。對自然環境下鹽漬土路基中的鹽分分布進行了檢測,結果表明,在路基頂面下一定深度設置風積砂、土工膜等隔斷層,可以有效阻止原土基中的水分、鹽分向路面遷移,但會加劇覆蓋效應,使隔斷層下土基中的聚鹽作用增強。土工膜的覆蓋效應大于風積砂的覆蓋效應。在工程中需考慮隔斷措施的長期應用效果。
作者:毛愛民 田小平 吳立堅 鄧捷 單位: 新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院 新疆生產建設兵團公路科學技術研究所 交通運輸部公路科學研究院