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挑山工教案范文1
關鍵詞：農村公路；彎道半徑；連續彎道；視距；長大縱坡
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
文章編號：1009-0118（2012）08-0205-02
道路交通安全是一個系統工程，在人、車、路（含整個環境）構成的動態系統中，這三個因素必須協調地運動，才能達到整個系統安全、快速、舒適的要求。隨著農村地區社會經濟的快速發展，農村公路里程及機動車數量不增加，使得這個系統工程日益壯大。為提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐漸融入其中，成為必不可少的一部分，并在一定程度上影響著整個系統的安全性。山區農村公路交通安全影響因素除了與一般公路有相同之處外，還有其自身的特點，只有充分掌握了人、車、路、管理四個方面的因素對道路行車安全的影響，才能針對農村公路的特殊性，制定合理、有效的改善對策。
道路線形包括了平面線形和縱面線形，其中平面線形要素主要包括直線和曲線，而曲線又有緩和曲線和圓曲線，它們是組成道路線形的基本要素。我國幅員遼闊，地形條件復雜，農村公路建設中，由于受到資金的限制，在線形上往往存在著比一般公路更多的缺憾，這些不利的線形也常常是引發農村公路交通事故的直接原因。
一、平面線形對山區農村公路交通安全的影響
（一）彎道半徑
對于山區農村公路而言，由于村鎮、自然條件、經濟條件等因素的影響，彎道設計往往不符合規范，有些路段的坡度、曲線半徑和安全視距甚至連規范中最低設計車速的標準也達不到，直接危及行車安全。近年來各級政府加大了對公路建設的投入，多數農村公路的建設是在原有機耕道上通過硬化實現的。然而在硬化過程中，公路線形沒有同時加以完善，沒有按照公路技術標準要求進行平、縱、橫設計，形成了“一級公路的路面、四級公路的線形”這樣極不協調的狀況。大多數硬化后的山區農村公路出現了路面條件好、線形差的不匹配現象，給駕駛員造成了視覺上的誤差，客觀上為駕駛員的超速違法行車創造了條件，是交通事故的隱患。
（二）彎道個數
對于山區農村公路來說，受眾多條件限制，彎道數量較多。雖然彎道是線形的重要組成部分，但太多的彎道個數會強迫駕駛員多而快地接受信息，從而使駕駛員操作困難，有時操作不當或稍有疏忽便會發生交通事故。
（三）視距
在公路設計中，行車視距是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。為了保證行車安全，司機在行車時，需要隨時都看到公路前方的一定距離，以便發現障礙物或對迎來車采取停車、避讓、錯車或超車等措施，為完成這些操作過程所必需的、最短時間內的汽車行駛路程稱行車視距。
山區農村公路急彎路段較多，會車視距常常不能滿足公路工程技術標準的要求，對駕駛員的行車影響較嚴重，以引發碰撞事故。
二、縱面線形對山區農村公路交通安全的影響
道路縱坡的大小和坡長是關系到行車安全的重要因素。山區農村公路特殊的地理環境造成了其地勢起伏較大的特點，為了避免較大的工程量和資金投入，在農村公路建設過程中通常會依照當地地形條件進行施工，這就使得山區農村公路上存在大量的縱坡較大且坡長較長的路段。由于山區農村公路混合交通嚴重，各種汽車構造、性能、功率不同，它們爬坡能力也不一樣，尤其是農用車輛的功率、制動性能、構造性能等均比一般車輛相對較差。當其行駛于長大縱坡路段時，明顯表現出爬坡能力差等特點。因此，可以說農村公路上的縱坡坡度大小以及坡長對農用汽車及載重汽車的影響要比小汽車顯著得多。
長大縱坡路段對于農村地區的農用車和載重汽車的行駛安全是非常不利，它對交通安全的影響主要表現在：（一）在上坡時，車輛在連續爬坡的過程中會出現發動機過熱、水箱沸騰、汽阻等現象，一些性能較差的車輛甚至會出現爬坡動力不足或發動機熄火的機械故障，導致安全性能降低；同時，上坡過程中農用車合和載重汽車車速的降低，妨礙后續的快速車輛通過，使得超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大；（二）在下坡時，載重車輛需要長時間減速、制動，連續制動會造成制動器發熱失效或燒壞，制動效能減弱，更易發生交通事故。此外，駕駛員為節油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，從而導致事故的發生。所以無論公路等級的高低，對較大的縱坡坡度及坡長都要加以必要的限制。
三、路側環境對山區農村公路交通安全的影響
（一）路肩
路肩寬度的增加有利于降低交通事故率。美國的Zegeer和Deen研究發現，與沒有路肩的道路相比，增加0.90-2.70m的路肩時，交通事故可減少21%，并認為最佳的路肩寬度為1.5m。瑞典的Hedman利用瑞士的事故資料分析后認為，在0～2m的范圍內，路肩寬度的增加將使交通事故減少，但超過2.5m時其效益不再顯著。另外，路肩的類型也在一定程度上影響交通安全。在一些低等級的公路上，由于雨水沖刷和侵蝕以及日常養護不足，造成土路肩強度降低，容易被汽車壓塌，引起車輛側翻。
（二）路側邊坡
雖然路基邊坡坡度的大小其本身跟道路交通事故發生與否并無直接關系，但它卻與交通事故的嚴重程度緊密相關。大量數據表明，山區公路的惡通事故，大都是車輛沖出路外，翻下懸崖陡坡造成的，由此凸現出山區農村公路路側安全的重要性。
美國的Zegeer等人利用路側安全性能評級的方法評估路側的安全性能。根據這一體系，路側安全程度按照7分制來評級，其得分從1（最好）到7（最差）變化。我國交通部公路科學研究院也對路側安全等級評估方法進行了相關研究，提出基于灰色聚類理論的路側安全等級評估方法，將路側危險等級劃分為4級，級別越高表示路側安全水平越低。
山區農村公路的路側基本屬于路側凈區寬度小于3m，邊坡坡度大約為1：3或更陡，路側深度3m以上為峭壁或陡直的懸崖且無護欄，路緣范圍內有堅硬的障礙物、河流、湖泊等，車輛沖出路側不能返回，易發生重大、特大事故的情況。若以上述兩種方法來評價我國山區農村公路的路側安全等級，則多數山區農村公路的路側安全得分在5～7之間或3～4級，為最差安全等級。
四、結語
通過上述分析可知，由于地形條件和建設資金限制，造成山區農村公路線形設計不達標，小半徑彎道、連續彎道、視距不良、長大縱坡等問題嚴重影響農村公路的行車安全。此外，險要的路側環境也更容易使山區農村公路發生重大交通事故。
參考文獻：
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