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低碳出行范文1
如果使用私家車的話，一輛私家車本身就一兩頓重，加上發動機的散熱損耗，即使沒輛車做五個人，一輛車所好能量的15%才被真正利用，而就大部分都被損耗了。以下是為大家整理的低碳出行個人演講材料資料，提供參考，希望對你有所幫助，歡迎你的閱讀。
低碳出行個人演講材料一
低碳生活確實是一種回歸理性的生活方式。其實在工業文明社會之前，甚至是在幾十年前我們過的就是低碳生活，但是工業化的推進和城市化就迅速把人類的生活推到了高碳上，當然高碳生活不能持續，那么我們如何在保持現代的生活水平的基礎上，做到節能減排，低碳生活呢?其實，低碳生活，對于我們普通人來說是一種態度，而不是能力，我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，注意節電、節油、節氣，從點滴做起。除了種樹，還有人買運輸里程很短的商品，有人堅持爬樓梯，形形，有的很有趣，有的不免有些麻煩?，F在我們從衣、食、住、行、經濟活動這五個方面來談談。
第一是“衣”。大家都知道年輕人喜歡穿牛仔褲，其實牛仔褲是最不“低碳”的。就牛仔布的加工而言，它不僅要消耗大量的水和電來打磨，而且對各種化工染料的提取，排碳量高，對皮膚有一定的刺激性，容易導致過敏性皮炎，引起瘙癢、疼痛、紅腫或水泡。此外，化纖面料衣物透氣和吸濕性差，影響汗液蒸發和皮膚呼吸，還容易吸附空氣中的灰塵。因此我們盡量少選擇化纖制品作為貼身衣物穿。此外，在面料選擇上，不妨選擇一些“低碳”材質，如棉質、亞麻、絲綢等天然織物，盡量避免選擇化纖質地的服裝。
第二是“食”。眾所周知，豬肉和肌肉是要大規模消耗糧食來生產的，每年中國消耗世界上豬肉和雞肉比例的一半以上，而生產一斤的豬肉或雞肉要消耗五倍以上的糧食。如果大家都去吃豬肉和雞肉，就刺激了這個產業的發展，其實是完全走了一個錯誤的路線。國外畜牧業的發展70%的都是草食性動物，而不是食糧型的動物。所以，對生活中肉類的選擇還是要以草食性的動物，如牛、羊為主，另外再配一些水果和蔬菜，不要過多的去吃用糧食轉化的肉。綜上，我們應該做到均衡膳食搭配，改變偏重肉食的習慣;少吃垃圾食品，多吃素菜瓜果。
第三是“住”。我們應該盡量去住小區樓房，面積不大，墻體較多，這樣一家一戶墻壁也可以傳遞熱量，使房間更暖和。如果住別墅，四面都是通風的，這樣一戶一套別墅的能源消耗是非常大的。另外在房屋的玻璃采用方面，盡量使用雙層玻璃，或者在玻璃上貼一層單向輻射的膜，防止采進的光迅速向室外反射擴散，因為把房子的隔熱層搞好，就相當于節省了一半的能源供應。在房子的裝修方面，裝修材料大多都還有不等量有害化學物質，裝修材料過多導致污染的綜合集中，在很長一段時間難以消散，并且，對材料進行加工業要使用能源。在低碳時代，我們應根據家庭人口數量選擇合適戶型，降低水電的用量，不僅減少了二氧化碳的排放量，也節約了開支。室內裝修應以簡約、自然通風、采光為原則，不要過度裝修。在家庭內多擺放綠色植物，吸收二氧化碳、制造氧氣，調節空氣、消除異味。
第四是“行”。如果使用私家車的話，一輛私家車本身就一兩頓重，加上發動機的散熱損耗，即使沒輛車做五個人，一輛車所好能量的15%才被真正利用，而就大部分都被損耗了。所以，一個人開車出門，就是真正的浪費，是巨大的犯罪。因此，在日常生活中，我們多走路，少坐車，上下樓盡量爬樓梯，這樣既可以鍛煉身體，也有利于減碳。遠距離的上班族，應盡量選擇低油耗、更環保的汽車，多乘坐公共交通工具。而選擇步行上班，可以健身、增強心肺功能、改善血液循環、增強每日食欲、防治頸椎疾病、促使骨骼強健、避免骨質疏松、鍛煉兩個足弓、預防靜脈血栓等。此外，鍛煉應選自然、健康的室外運動，而不是依賴電動健身器械來進行;應以適中強度進行，以不感到吃力為度。這樣減碳又保健，可謂一舉多得。
第五是經濟活動。我國很多地區目前還在使用傳統的柴火和鍋灶。在甘肅南部用曬干的牛糞等作燃料的，燃燒秸稈，浪費了大量能源和資源，不利于低碳的發展。我們應該將低碳經濟跟生態農業聯系，注重開發生物能源，把能夠循環利用的東西充分利用。例如沼氣的開發利用。沼氣是以畜禽糞便和麥草作為原料發酵過濾而成的清潔能源，其使用使人們減少了對森林資源的過度開發和破壞。一些大型養殖場用沼氣來進行養殖，朝氣還為一些酒店和小區供應能源，沼液和沼渣又可以做成一些肥料在農業生產中使用，這樣形成了循環利用模式，將達了能源和資源消耗，同時減少了污染，可謂一舉兩得。 還有，目前我國的電力70%以上都是靠煤炭轉化來的，水電只是占到10%多一點，其他的能源只占到5%，所以我們中國現在的耗電就是最大的高碳?，F在人們為了克服高碳，開發低碳能源，都做了許多努力，比如風力發電，用硅發電，光發電，用硅晶體多晶硅來進行光電轉化，制造計算其中的硅電池，這樣利用自然界中大量存在的可再生、無污染能源進行生產活動，對降低生活中的排碳量，創造健康的生活方式是極為有益的。其實，低碳生活不止以上幾種生活方式，它滲透在我們生活的方方面面。
低碳出行個人演講材料二
尊敬的各位老師、親愛的同學們：
大家早上好!今天我的國旗下講話的主題是：踐行節能低碳，建設美麗家園。 相信大家知道，長久以來，人們為了謀求經濟利益，不擇手段的破壞已經使我們生活的地球傷痕累累，環境問題日益突出。廢氣，污水，白色垃圾正籠罩著我們居住的地球，如果繼續任其發展下去，我們世世代代賴以生存的地球就會在宇宙中消失。因此，我們國家為了宣傳節能低碳，在全社會樹立和普及生態文明理念，努力建設美麗中國，為實現中國夢貢獻力量。國家決定，今年6月15日至21日為全國節能宣傳周，6月17日為第一個“全國低碳日”。 那我們怎么才能做到節能低碳，為建設美麗的家園出力呢?
1、節約每一滴水：洗手時調小水量，隨手關閉水龍頭，杜絕長流水，提高水的利用率。
2、節約每一升油：實行“135”出行方案(也就是說一公里內步行，三公里內騎自行車，五公里內乘坐交通工具。公務出行盡量采用拼車形式，實現綠色低碳出行。
3、節約每一度電：辦公區域停開一天空調;有兩臺以上電梯的少開一臺;停開門廳、走廊、樓梯等公共場所照明燈，做到人走燈滅，隨手關燈、關閉電源開關，提倡“能用一盞不開多盞”，提倡在光線充足時不開燈。
4、節約每一張紙：在滿足要求的前提下，注意打印格式盡量少用紙，提倡打印紙雙面用;在進行普通復印時，復印機調到省墨狀態，提倡雙面復印;作業本、筆記本、教案本、粉筆等堅持用完;提倡無紙化辦公。
“踐行節能低碳，建設美麗家園”是一種承諾，是一份責任，更是一個理想。老師們、同學們，踐行節能低碳的好方法還有很多，讓我們攜起手來，從現在做起，從點點滴滴的小事做起，共同宣傳，共同努力，為建設更加美麗、富饒的家園做出自己的貢獻。
謝謝大家!
低碳出行個人演講材料三
尊敬的老師，親愛的同學們：
大家好!今天我演講的題目是：節能低碳，綠色發展。
優美和諧的自然環境，必然為我們帶來身心的愉悅和無限的樂趣。"明月松間照，清泉石上流"，讓我們感受清幽;"大漠孤煙直，長河落日圓"，讓我們觸摸壯麗;"流連戲蝶時時舞，自在嬌鶯恰恰啼"，讓我們聆聽喧鬧;"春水碧如天，畫船聽雨眠"，讓我們親近悠閑;"棠梨葉落胭脂色，薺麥花開白雪香"，讓我們體味斑瀾。碧海藍天，看海鷗飛翔;冰封雪飄，聽松濤轟鳴;鶯飛草長，聞鳥語、嗅花香。美麗的自然帶來美麗的心境，美麗的心境帶來了美麗的生活。千百年來，人類在不斷地認識自然，利用自然，改造自然中造福著自己。
近年來，人類由于對環境不夠珍惜，隨心所欲，濫伐林木，濫建廠房，生存環境遭到了嚴重破壞，各種環境問題接踵而至：森林退化，沙塵暴揚，水土流失，洪水肆虐，火災頻發，噪音刺耳，臭氣熏天，酸雨赤潮，臭氧空洞……空中煙囪林立，濃煙滾滾，河中死魚漂蕩，污水滔滔;地上垃圾遍布，廢渣成堆……人為地破壞環境，無異于自掘墳墓，早在1996年聯合國環境署就曾發出警告：南極臭氧空洞正逐步增大，地面紫外線輻射增強，皮膚癌發病率上升;1.2億人口生活在混濁的空氣里;12億人口生活缺水;12%的哺乳動物和11%的鳥類瀕臨滅絕;每年地表土壤流失200億噸;森林以每年450萬公頃的速度消失。
有科學家預言：由于二氧化碳過多排放而引起的溫室效應、冰川融化、海平面升高，不久的將來，我們的地球將會被海水覆蓋。近30年來，中國沿海海平面總體上升了90毫米，僅僅去年，我國海平面就長高了8毫米，比世界上任何一個國家都長得快。照這樣發展下去，許多熟悉的地方，將會在我們的眼前，消逝得無影無蹤。怎么辦?怎么辦!難道就這樣任其發展下去嗎?親愛的同學們!只要我們行動起來，全民“節能低碳”，地球的溫度是可以控制的;只要我們人人都養成“節能低碳”的日常生活習慣，海平面的高度也是可以控制的!
其實“節能低碳”很簡單，不就是節約能源、減少二氧化碳的排放量嗎?不就是節電、節油、節氣、節水嗎?只要您在買菜時能夠自備購物袋，并拒絕使用一次性用品;只要您多開窗戶代替空調，并及時拔掉暫時不用的電器插頭;只要您上班或上學時，多走路騎自行車，少開摩托車和小車;只要您在每次用完水之后，及時擰緊水龍頭R22;R22;那么，低碳生活便不難。
如今，節能減排、低碳生活已迫在眉睫。做為一名學生，應該把引領節能、低碳當作自己的責任;做為一個公民，應該把實行節能、低碳當作自己的義務;作為一個人，應該把節能、低碳當作自己的品德修養!
同學們，為了我們的家園更美好，為了我們的地球更健康，讓我們一起行動起來養成低碳、節約、環保的習慣。那么就讓我以一段“低碳生活三字經”來結束我的演講。
朋友們，請參與，我快樂，我低碳;出屋門，燈要關，水寶貴，多循環;
私家車，車輪轉，油價高，還污染;離家近，距離短，步行好，能鍛煉;
電視機，稍調暗，既節能，又護眼;舊物品，用途寬，巧利用，能省錢;
低碳出行范文2
Abstract： With the continuous development of social economy， the ecological crisis， energy dilemma and survival crisis are becoming increasingly serious. Energy conservation and emission reduction has become the great challenge facing China or even the world. Based on analysis of the travelling ways survey result of the urban residents in Jiangsu， strategies are put forward to guide residents to choose
low-carbon travel.
關鍵詞： 城市交通；居民出行；低碳交通
Key words： urban traffic；resident travel；low-carbon traffic
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0015-04
1 發展低碳交通、倡導低碳出行是當務之急
交通領域、建筑領域和工業領域是三個溫室氣體高排放的領域。和其他領域相比交通領域的溫室氣體排放呈快速上升趨勢。過去的十年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25%。隨著我國經濟的快速增長，交通運輸業也處于高速發展期，如果不采取有力措施，交通工具溫室氣體排放的快速增長會削弱其他領域的減排努力，使整體減排目標難以實現[1]。
隨著我國城市交通結構機動化增強，非機動化程度降低。2009年年底，我國機動車總量1.8億輛，民用汽車總量7619萬輛，私人小汽車總量4243萬輛。近十年，民用汽車保有量年均增長14.2%，私人汽車保有量年均增長22.7%。按照目前的速度，到2015年，小汽車保有量將達到約兩億輛[2]。據測算，每凈增100萬輛小汽車，需增加282萬車公里的路網容量，30平方公里的停車面積。按機動車目前使用強度計算，每增加100萬輛小汽車，每年至少增加13.5億升的燃油消耗。北京市汽車排放的碳氧化合物、碳氫化合物、氮氧化合物占排放總量的40%至75%。另外車用替代燃料的消費比例很低，例如從機動車的組成結構來看，2008年天然氣汽車、電動車僅占民用車輛的千分之一。這種情形使我國城市居民的出行結構發生了顯著變化，小汽車能耗占了城市交通總能耗的約86%。從部分典型城市居民的出行結構可以得出：小汽車的出行比例快速增長，公共交通出行比例過低，自行車等低排或零排放的交通出行方式比例大幅下滑，逐步遠離人們的日常生活，城市交通結構機動化增強、非機動化程度降低的趨勢十分明顯。按照這樣的發展情形，則城市交通就可能會被高碳發展模式鎖定。如何使居民出行結構趨于合理，倡導低碳交通出行方式已迫在眉睫。
低碳交通就是在低碳經濟發展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的交通發展理念和行為方式。
2 江蘇部分地區城鎮居民交通出行的情況分析
南京交通職業技術學院運輸管理學院的“基于低碳理念的（江蘇部分城鎮）居民交通出行方式調查”項目團隊，對南京、徐州、鹽城、連云港等市的城鎮居民進行了隨機抽樣調查。共發放問卷1500份，收回有效問卷1172份。調查結果分析如下：
2.1 不同年齡段的居民對低碳理念認知程度存在明顯差異 圖1顯示，20歲到30歲之間的人群對低碳理念的認知程度相對比較高，31歲以上的人群對低碳的了解相對較少。結果反映，真正了解低碳理念的居民平均不超過10%。因此我們要大力宣傳這方面的知識，讓所有的人都能夠知道和了解低碳理念我們需要的是全民行動。不能將文化知識的傳播途徑只是放在課堂上，可以結合公益廣告、文化演出等這些方式擴大宣傳范圍，提高宣傳效果。
2.2 低碳和生活的關系 調查結果顯示：只有1.37%的人認為低碳與生活完全沒有關系，據此可以看出現在的環境問題、能源問題的嚴重性已經得到廣泛的認同。在這樣的數據比例中我們看出普通居民對環保節能型社會的渴望。同時我們也要肯定政府在公共交通中付出的努力也得到了認可，這也在積極的引導人們走節能環保之路。
2.3 時間與步行替代的關系 總體看來，在調查中接近50%的人有過用步行、乘坐公交來代替私家車和出租車的體驗而且是經常性的行為，這反映出居民出行時既算經濟賬，也在節省的同時不忘愛護環境。有近83%的人支持低碳出行，這也就是人們的意愿體現，這也為低碳理念的落實奠定了思想基礎。
圖2是不同時間段在時間允許下替代的情況，從經常替代的情況來看，時間路程允許的時間長短與他們替代比重分別是58.67%、43.35%、42.59%、56.04%，從這些數據我們可以看出，近一半的居民愿意用步行來替代其他的交通工具。愿意與步行替代交通工具的原因可歸納為：①道路不夠順暢；②追求一種慢生活，來緩解生活壓力；③利用上班的過程來鍛煉身體。在時間允許的情況下，用步行替代交通工具，有許多優點，應大力宣傳。
2.4 購車意愿與私家車選擇 如圖3所示，各收入段的購車意愿也不同?？傮w而言，小排量汽車較為受居民的青睞，其次是新能源汽車也比較受歡迎。從排放量來看，小排量和新能源汽車碳排放較少，在各個收入段來說二者比例之和都在50%以上，選擇購買這些低排放的節能環保車型，值得肯定，他們愿意在滿足自己出行需求的同時也兼顧了社會環境的和諧。
圖3顯示，多數居民選擇小排量轎車，而不選擇新能源轎車。個案訪談揭示，主要是因為新能源汽車研發使用技術不成熟，基礎設施不完善，不能滿足居民對出行的需求。同時，亦有購車預算方面的原因，主要是新能源汽車相對價格較高。這也反映出，新能源汽車的推廣使用還有較長的一段路要走。
2.5 公共交通覆蓋狀況 分析調查結果，我們看到，認為公共交通覆蓋較為全面的占21.61%，認為覆蓋情況一般的占47.74%。另有30.66%的被調查者，認為自己所在地的公共交通覆蓋狀況不夠好，存在改進的地方。公共交通覆蓋的不全面，是導致人們不愿意使用公共交通出行方式的重要影響因素。另外，我們試圖進一步分析地級市和縣城在公共交通滿意度方面的異同，但通過對比分析結果顯示，大中等城市、縣城在此方面的滿意度幾乎沒有差別。
2.6 選擇交通出行方式的考慮因素 從圖4我們可以看出，速度和便捷靈活成為人們出行主要的考慮因素，其次為舒適度和經濟性，最后才是低碳環保。雖然居民們認為低碳對于自己的生活挺重要，但在具體選擇交通出行方式時，低碳環保理念還沒有深入人心。也就只有當低碳理念深入人心的時候，我們綠色社會才完成一半，另一半就是我們堅持去做這樣一件事。
2.7 長途工具選擇 從圖5中可以看出選擇大巴車的人數最多占37.46%，其次就是火車占33.70%，二者合計占七成以上。而大巴車和火車相對于私家車、出租車而言，人均排放量較低。所以應更好的發展、推廣公共交通方式，限制高排放出行方式。
2.8 常用交通工具情況分析 在城市和縣城的數據對比中我們發現，比例差額最大的是電瓶車?？h城居民選擇電瓶車出行的占一半以上，這對道路壓力還是較大的，這也要求交通管理部門要加大管理，同時也希望使用電動車的人們能夠很好的遵守交通規則。另一差異較大的是地鐵，江蘇地區擁有地鐵的有南京等幾個大城市，而縣城均沒有地鐵，所以可比性不強。在其他出行方式的選擇上沒有多少差別。
2.9 調查小結 根據以上調查數據分析，可以看出：居民的低碳環保意識有，但不強；居民選擇出行方式隨著不同的因素而改變；在選擇交通工具的具體行為時，較少考慮到低碳因素。當然，造成這一結果的原因是多方面的，例如有待完善的公共交通系統、有較高收入時就想買私家車的人群等。居民出行時沒有把低碳意識放在首位，主要是因為低碳環保意識還沒有真正深入人心，也與普通居民更喜歡舒適、便捷的私人出行方式有關。
3 引導居民低碳出行的策略探討
已有研究資料表明，我國各類汽車平均每百公里油耗比發達國家高20%以上。據預測，如果全行業采用節能運輸模式，全國公路運輸行業營業性車輛汽柴油綜合能耗將降低10%，可節約燃油800萬噸左右。在我國汽車尾氣排放已成為大中城市污染的來源，如北京市汽車尾氣排放已占排放總量的40%至75%。盡可能減少交通運輸對生態環境的不利影響，就必須轉變交通運輸發展方式，盡可能選擇對環境影響小的運輸方式[3]。在“十二五”節能減排綜合工作方案中第十九條中，明確提出“推進交通運輸節能減排，加快構建綜合交通運輸體系，優化交通運輸結構，積極發展城市公共交通，科學合理配置城市各種交通資源，有序推進城市軌道交通建設，實施低碳交通運輸體系建設城市試點”的目標和對交通運輸業的節能減排要求。因此，基于調查數據的分析，我們建議從以下幾個方面入手，解決城市居民交通出行方式存在的問題，引導居民低碳出行：
3.1 通過教育、宣傳等方式，使低碳交通理念深入人心 ①大力宣傳低碳交通，從小學生抓起。將低碳交通意識融入教育課本，作為學生的學習的課程，讓居民從小就受低碳交通理論的熏陶，感受地球現在面臨的危機，從小就養成低碳出行、愛護地球的意識。②將低碳環保要求列入居民生活的法律法規、道德教育的相關條例當中，用法律規范的形式，引導居民依法自覺放棄高排放交通出行方式，引導居民逐步樹立“低碳出行是公民應盡義務”意識，從而在制度上引導居民低碳出行。③通過各種媒體尤其是現代網絡媒體，進行公益宣傳，大力宣傳公共交通的線路、調整、優化情況，突出其便捷性，讓居民對公共交通進行全面的了解、熟悉，并自覺自愿地選擇乘用公共交通出行的方式。
3.2 優化公共交通服務質量，提升公共交通的吸引力
①提升公共交通服務質量。提升公共交通的服務質量，才能更好地吸引乘客。一是要優化公交線路，擴大公交覆蓋面；二是要提升公交服務質量，使舒適、安全、衛生得到乘客的認可；三是要通過調研，切實改進工作，把關系到民生問題的交通出行問題解決好；四是根據現代社會的發展要求，使公交服務的人性化服務得到提升。比如，要充分發揮車廂內所設置的“老弱病殘孕”專用坐席的功能。雖然這種人性化的服務得到了形式上的推廣和采用，但在很多情況下沒有起到應有的作用，一些需要幫助的人們得不到應有的幫助，部分地降低了乘客的滿意度，影響了這部分群體乘坐公交的意愿。因此，項目組認為，公交公司可以根據客流量的需要，單獨設置老弱病殘專用公交車輛。這樣不僅可以讓那些特殊人群都得到人性化的幫助，還會減少城市小汽車的使用。②發揮公共交通的公益屬性，推廣公交系統的票價優惠。只有實行一定合理的票價政策和優惠方式，才會使公共交通運營機制得以良好運行，才能吸引乘客使用公共交通。大部分城市目前已經實施的措施，包括對不同的群體實行不同的打折優惠，像老人可以辦理老年卡，學生可以辦理學生卡等，也有不少城市為了方便上班族出行，可以實施年票、月票的票價形式（并且是公共交通全線通用的）等措施。我們建議，應當充分發揮公共交通的公益屬性，對于需要公交轉乘的乘客，要擴大票價的優惠幅度，比如公交換乘時每次只收0.4元甚至0.3元（換乘優惠說到底還是需要政府的補貼），增強票價優惠對居民乘用的吸引力。③設計并充分發揮公交優先的政策與制度。提高公交通行效率，滿足乘客便捷通需求，可以有效降低私家車出行數量和次數。南京、常州、鹽城等地的現有實踐證明，通過設置公交專用道，提高公交車輛的運行效率，尤其對一些生活節奏比較快的居民來說，吸引力是明顯的。它同時還可以解決城市交通擁堵和使得交通更有秩序化，減少交通事故。另外，從現代交通智能化發展的角度上，可以設置紅綠燈的公交通行優先，其原理就是在公交專用道經過的紅綠燈的地方埋下電磁感應磁片，這樣只要公交經過時，磁片就會發生反應，這時的紅燈就會迅速變成綠燈，大大增加了公交的準時性。另外，在公交無縫對接方面，可以將地鐵、公交、出租車、綠色自行車設置一起，做到無縫對接，方便居民的換乘。比如，南京地鐵一號線南延線設在江寧區的各站點，綠色環保自行車的配置就解決了居民乘用地鐵離家“一公里”的問題，方便了居民乘車，提高了便捷性。
3.3 優化土地利用和交通規劃，增強公共交通的減排效果 首先，根據我們的調查結果，顯示居民短時間出行時經常用步行、乘坐公交來代替私家車和出租車占的比例是很大的，所以只要工作場所與住處距離不是很遠，居民均有可能采用公交、步行或自行車來代替私家車和出租車，因此在城市規劃時，規劃部門應充分注意將住宅區建造、地鐵或公交站臺建設的配套。其次，在大型公交站、地鐵站建設立體式停車場（依據情況而定），或者配置公交環保自行車，以便于引導距離公交或地鐵站較遠的居民實現低碳交通出行方式的選擇。
加大公共交通車輛、站臺的改造力度，提升乘客滿意度?？土髁枯^大的地方，往往會出現“擠公交”、“擠地鐵”的現象，此時往往會造成乘客上、下車秩序的混亂，多數情況下會導致公交的延誤，使得部分人群因此而放棄乘坐公交或地鐵。因此，對于一些時間要求較強的乘客，建議開發、實施VIP車廂或車輛，但是相對普通乘客的票價可以高一些；在條件允許的路段，采用雙層公交車輛，加大運載量；采用最新交通科技手段，提高車輛行駛的速度，減少耗油量，從而減少二氧化碳的排放。另外，加大對公共交通站臺的改造，提升候車的舒適度和安全度，也和利于提高公共交通吸引力。
3.4 綜合利用財稅政策，加大發展低碳交通的引導力度 ①完善城市交通信息的收集、整理、檢查，設定每月私家車出行限制日，鼓勵居民乘坐公共交通，降低溫室氣體排放量，鼓勵居民低碳出行。②制定政策，限制小汽車尤其是大排量私家車的購買量。政府相關部門應根據城市環境的承受能力，設置本市的最大限額的小汽車數量，并根據城市車輛報廢的多少，規定每月、每年新購買乘用車輛的限額，以限制小汽車的增長速度。③發揮好政府財政、稅收等杠桿的調節作用，引導低碳交通發展對于公共交通企業在發揮其公益屬性的問題上，要從宏觀著眼，不求一時效益，而是將生態效益和環境保護作為重要的著眼點，對于公共交通企業實施的旨在鼓勵、吸引居民乘用公交車輛的措施而減少收入之時，給予相應的財政補貼。同時，可以減免相應的地方性稅收。
鼓勵交通客運企業、居民個人購置低排放環保車型時，給予牌照發放、貸款方面的優先優惠，財力較強的城市可以給予相應的一次性財政補貼，補貼金額可以參照不低于或接近環保車型高出同排量汽油車價格的部分，使企業、個人更愿意購置和使用環保型汽車。
3.5 結合智能交通技術，發揮綜合交通信息系統功能
一個良好的公共交通，必須有一個完善的信息系統來支撐，發展公共交通的智能運輸系統表現在以下幾個方面：在研究交通流、進行交通規劃方面，加強GIS系統的應用，減少車輛不必要的迂回、堵塞、繞行等造成的能源消耗。在交通客運服務功能方面，強化ATIS系統對公共交通信息、實時交通信息的應用，通過智能化調度，減少不必要的能源浪費，達到減排的效果。
有步驟地推廣GPS或北斗導航系統在出行交通路線規劃和導航功能的應用。通行路線規劃，減少路徑選擇失誤造成的能源耗消耗、時間損失。根據我國“北斗”導航系統開發利用的不斷推進，利用該系統可以緩解因修路、交通事故導致的交通阻塞問題。根據導航系統可以實施對車輛運行狀態、速度、方向、車牌號碼、車型等信息的查詢，并在電子地圖上顯示其位置，有利于交通指揮中心監測、監控車輛的運行狀況，指揮中心可根據整個路網的交通運行狀況對被監控車輛進行合理調度，也有利于處理實施事故的處理、救援工作。
為了限制私家車的出行，還可以學習新加坡、倫敦等城市的經驗，實施電子道路收費系統。其原理就是在車輛上安裝計費系統，如果車輛在規定的時間內進入交通比較擁堵的地區，電子道路收費系統就會在車輛通過的瞬間，根據車輛種類從安裝于車輛內的收費系統自動進行現金扣除[4]。
另外，要構建綜合交通運輸體系，滿足居民生產、生活、旅游等對交通服務增長的需求。當然，與市區、城際之間的公共交通無縫對接，是必須要解決好的問題。近幾年不斷發展的長途交通工具如城際高鐵、動車，因其速度快、安全性高等優勢，受到許多旅客的喜愛，此類低碳環保的公共交通工具，也為居民選擇低碳出行提供了便捷、舒適的條件，為低碳交通的發展提供了更大的可能空間。
參考文獻：
[1]侯綱，李冰.城市低碳交通研究[J].生態經濟，2011（7）：154-158.
[2]張陶新，周躍云.趙先超.中國城市低碳交通建設的現狀與途徑分析[J].城市發展研究，2011（7）：68-73.
低碳出行范文3
為了你、為了我、為了他，為了我們這個賴以生存的地球大家園，更是為了明天的美好生活，從現在開始要保護環境。今天給大家帶來一些全民低碳出行倡議書范文，希望可以幫助到有需要的同學!
全民低碳出行倡議書范文
親愛的老師、家長、同學們：
20x年6月17日至23日為全國節能宣傳周，主題是“綠色發行，節能先行”6月19日為全國低碳日，主題為“低碳生活，保衛藍天”為提高廣大師生節約資源和保護環境的意識，營造“綠色、低碳”的工作和學習環境，構建節約型校園。
為了你、為了我、為了他，為了我們這個賴以生存的地球大家園，更是為了明天的美好生活，從現在開始，我們要積極行動起來，節電、節氣、回收，過綠色環保的低碳生活。為此，向全體師生發出如下倡議：?
1、倡導節約資源、保護環境的生產生活方式，不使用或少用塑料袋、一次性用品(如紙巾、紙杯、一次性飯盒、筷子等消費品)。
2、倡導綠色低碳出行，騎乘自行車、公共交通工具，爭做綠色出行的先行者。
3、倡導綠色辦公，養成離開辦公室及其他公共場所隨手關燈、關空調、關電腦等的良好習慣。
4、倡導節水行動，做到隨時關閉水龍頭，人離水斷，節約使用。
5、倡導垃圾分類，從我做起。將廢紙、塑料瓶、易拉罐等進行分類回收，防止污染環境。
6、樹立綠色文明觀念，自覺關心環境狀況，不亂扔垃圾，果皮紙屑，郊游及遠足自備垃圾袋，做到文明出游。
7、樹立節儉文明的生活消費理念，珍惜糧食，合理點餐，反對餐桌浪費，推行“光盤”行動。
8、從我做起，向身邊人宣傳節能環保意識，成為建設美麗邵武的行動者。
從現在開始，讓我們努力為節能環保“多盡一份心，多出一份力”。讓我們每一個人都成為低碳生活的倡導者，成為低碳理念的傳播者，節能環保、綠色低碳就在我們身邊，舉手之勞，利國利民。讓我們積極行動起來，為節能環保、綠色低碳出一份力、盡一份責，共同參與節能環保、綠色低碳行動，共建碧水藍天，為建設資源節約型和環境友好型社會做出積極的貢獻,讓生態美起來、環境靚起來!
邵武市昭陽中心小學
20x年6月19日
全民低碳出行倡議書范文
全區共青團員、少先隊員、廣大青少年朋友們：
當你即將迎來豬年的春風，穿行于城市的大街小巷，你是否曾為目睹闖紅燈、攀爬護欄等與城市市容不和諧的現象而皺眉，是否曾為機動車搶道、人車混雜等不文明現象感到煩惱?你是否為很難擁有安靜出行的空間而抱怨，為城市交通中不科學的“叢林法則”而焦慮?和諧、文明、安靜、有序的出行環境是城市品位的象征。文明城市需要文明交通，文明交通呼喚文明市民。
為了讓城市更美麗、讓城市更文明，我們向全區共青團員、少先隊員、廣大青少年朋友們發出如下倡議：
——行文明路，倡樹文明交通風尚。行路時不闖紅燈、不亂穿馬路、不在機動車道內行走，不翻越交通隔離設施;年滿16周歲方可騎乘非機動車，但是不上機動車道行駛，不違反交通信號指示通行，不妨礙機動車正常通行，不在禁行區騎乘電動自行車，自覺監督和推進文明交通環境的建設。
同時，請你成為家庭成員的小號手，告訴爸爸媽媽、爺爺奶奶……：
——開文明車，踐行文明交通行為。自覺養成“按燈停走、按道行駛、按線通行、按位停放、按章駕乘、按規處罰”的交通習慣，服從交警指揮，踐行交通法規，不爭道、搶道、占道，不亂停亂放、亂掉頭，不闖紅燈，不開“霸王”車;杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛;保持安全行車車距，系好安全帶，文明禮讓斑馬線;在行駛中不撥打、接聽手機，不向車外拋灑物品，不污染和破壞道路路面。
讓我們小手拉大手，同做文明人，共同爭當文明交通使者。積極參與文明交通志愿服務，主動勸阻不文明交通行為，經常引導和提醒家人、朋友以模范遵守交通法規為榮，以不遵守交通法規為恥;愛護交通安全設施, 注意交通安全;自覺排隊上下車，在公交車上主動為老、弱、病、殘、孕和帶小孩的乘客讓座;關愛自己和他人的生命，影響、帶動更多的人遵章守紀、文明出行。
交通文明關乎著每一個人的生活，交通安全維系著每一個家庭的幸福。讓我們立即行動起來，從現在做起，從自身做起，自覺告別交通陋習，爭做文明有禮市民，共創安全、暢通、和諧、文明的交通環境，以實際行動為全國文明城市合肥增光添彩!
廬陽區精神文明建設指導委員會
廬陽區教育體育局團委
廬陽區教育體育局少先總隊
2020年1月
全民低碳出行倡議書范文
市民朋友們：
根據上級統一部署，我市決定在9月22日開展城市無車日活動。本次“無車日”活動的主題是：關愛城市?綠色出行。旨在宣傳和倡導綠色出行理念，改善綠色出行條件，促進出行方式改變，緩解交通擁堵、降低空氣污染、減少交通事故，增強城市可持續發展能力。“無車日”活動不是一天的臨時活動，而是一次節能減排的全民行動，必須動員全社會力量共同做好這項工作，為此我們倡議：
低碳出行范文4
隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程進一步加快，近年來，城市機動車保佑量呈迅猛上升趨勢，居民出行頻率也隨之加快，城市交通負荷巨大，改善交通擁堵已成為很多城市面臨的難題。與此同時，居民出行可選擇的交通方式逐漸增多，其對城市交通的影響日益顯著，探究城市居民出行方式的影響因素，并加以合理引導和規劃，對緩解城市交通擁堵，便捷城市居民出行有著十分積極的作用。
1. 城市居民出行方式現狀
1.1城市居民出行現狀
伴隨黨和國家的改革開放，我國城市經濟實力和居民生活水平大幅上升，人們對出行的要求日益提高，大家都想尋求一種快速、安全、經濟、舒適的出行方式。由于經濟、交通事業和科學技術的同步發展，居民出行方式不再單一，可選擇步行、騎自行車、私家車、乘公交（含常規公交車、輕軌、地鐵等）、坐出租中的一種或多種交通方式換乘出行。
1.2城市居民選擇出行方式的因素分析
首先，居住區域是人類居住生活最主要的空間，是大多數人一生中停留時間最長的場所，也是大多數城市活動的起點和終點。同時，居住區域作為城市中用地比例最大，居民活動最集中的部分，與居民的日常生活聯系緊密，其規劃布局的差異直接影響著居民出行方式的選擇。其次，伴隨現代交通信息化技術的發展，居民出發前較為詳細考慮的如安全性、經濟性、方便性、舒適度、快速性和準點率等因素也會大大影響出行方式的選擇。
2. 低碳交通發展
全球氣候變暖是全人類共同面臨的威脅和挑戰。在過去的三十年中，隨著各國城市機動化的快速發展，交通運輸業排放量持續增加，而且未來仍然可能保持較快的增長勢頭。為減少交通運輸業的能源消耗， 09 年國務院常務會議提出，2020 年我國控制溫室氣體排放的行動目標為單位國內生產總值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基礎上，國務院將交通運輸業列為節能減排的重點行業，要求加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系。
3. 低碳交通與城市居民出行方式的關系
出行是城市居民每日所必須進行的活動，無論是上班上學，還是休閑購物，都與不同的出行方式連接起來。顯而易見，不同的出行方式所帶來的環境效益是不同的，步行和非機動車是綠色的交通出行方式，對大氣環境沒有任何污染；而機動車，特別是私人小汽車，在運行的過程中會產生大量尾氣，增加大氣中二氧化碳的含量，形成溫室效應，進而影響全球的氣候變化。
針對不同交通方式對環境的影響，前人有豐富的研究資料可供參考：我國學者趙敏等以上海市居民出行方式為研究對象，探討了2002-2006年上海市居民出行選擇的不同交通方式對C02排放的影響和規律，結果表明，從2002到2006年私家車C02排放量約相當于出租車、軌道交通和公交車3種公共交通方式之和。公共交通中，出租車的C02年排放量和人均C02排放量都最大，軌道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。從人均能耗的角度看，如果以小汽車每100千米的人均能耗為100%計算，公共汽車是8.4%，無軌電車為4.4%，有軌電車為3.4%，地鐵為5%[2]。
綜上所述，可得C02排放量從低到高的出行方式三角狀圖（如圖1.1），最優先的是步行交通， 最不倡導的是私人機動交通，之后幾種方式隨著優先權從高到低依次排序。
4. 低碳出行方式的合理化建議
4.1合理規劃
在整體規劃層面，合理的城市規劃是關鍵，以快速公交系統引導城市發展，以公交車站打造城市開發中心，推動建立緊湊型城市，通過減少出行距離和機動化出行總量，從而達到抑制碳源增長，降低碳排放總量的效果。針對交通道路規劃，通過科學合理地設計，使交通道路和公交走廊延伸到人口、崗位聚集周邊，有利于更多的使用公共交通出行。
4.2倡導公交先行
公共交通可以降低人均資源消耗率，從緩解城市交通道路擁堵和建設低碳交通出行方面考慮，各個國家都在積極倡導和宣傳“公交先行”的政策。針對我國家而言，可以從補貼機制、服務水平、信息化建設等方面采取措施，切實落實國家公交優先發展戰略，真正實現公共交通的規劃優先、用地優先、資金優先和路權優先，著重發展大運量公共交通系統，如地鐵、BRT 等。
4.3鼓勵合乘
對于不可以避免，必須選擇小汽車或者出租車出行的居民，可以通過政府主導，社會媒介倡導等方式倡導居民出行合乘。從宏觀方面看，鼓勵合乘，可以有效降低小汽車對道路資源的單人占有率，一定程度上減少了有利于低碳交通的發展，從微觀方面看，合乘出行也減少了居民出行的成本和營運出租汽車的空載率，一舉數得！■
參考文獻
低碳出行范文5
【關鍵詞】低碳出行城市街道空間設計
前言
在城市化進程快速發展的過程中，城市街道占據了城市空間的大部分，其自身的功能性及空間性設計，對于其本身的構建也會產生很大的影響?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設計，不但可以豐富城市街道的功能，而且有利于豐富城市的繁華生活?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設計，是城市建設發展滿足現代交通運輸業發展的需求，也是城市街道設計工作的重要發展目標。因此，在實際工作中，重視基于低碳出行的城市街道空間設計，提高城市街道空間設計水平，對于促進城市街道空間設計，也發揮著積極地意義。
一. 城市街道空間的構成要素
在我國城市的發展過程中，城市街道作為城市發展規劃中的一部分內容，主要是指城市內可以滿足一系列活動的場所，其所需要包括的不僅僅是人們的日常生活，而且需要在一定程度上滿足城市交通運輸道路的基本使用及發展需求。基于低碳出行的城市街道空間設計，可以有效的提高城市街道空間設計水平，為進一步促進城市交通運輸事業的發展奠定堅實的基礎?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g，側重于空間景觀的街道部分。其中，城市街道空間的構成要素，主要涉及地理位置、車輛通暢情況、歷史文化、生態環境等方面的因素。為了有效的提高于低碳出行的城市街道空間設計水平，重視城市街道空間構成要素分析，具有積極的現實意義。
二. 現代城市街道空間設計要點
在基于低碳出行的城市街道空間設計中，現代城市街道空間設計要點會涉及到空間分析和重構；景觀整合設計；城市街道主題建筑；市中心商業街等幾個方面的內容。因此，在實際工作中，應充分重視空間分析和重構；景觀整合設計；城市街道主題建筑；市中心商業街等幾個方面的內容。
（一）空間分析和重構
在進行現代城市街道空間設計中，空間分析和重構是其中非常重要的組成內容之一。在空間分析中，需要側重對城市街道空間形態進行深入分析，在視覺方面需要注意尺度與比例、平衡與韻律、協調與對比等幾個問題。同時，在城市街道設計方案中，利用三維模型要素進行環境要素的分析，進一步進行空間分析和重構問題探究，提高現代城市街道空間設計，為城市交通事業的繁榮發展，作出積極地貢獻。因此，在實際工作中，重視現代城市街道空間設計，需要關注空間分析和重構問題。
（二）景觀整合設計
在城市街道空間設計工作中，景觀整合設計，也是其中不可忽視的一項工作?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g導向設計理念，更加側重對城市街道景觀進行整合設計。通過一定的整合性方案提高街道空間的利用效率，可以將街道上的室內空間與室外空間進行結合鏈接，促使城市街道空間變得更加完整，為人們的出行提供更加便利的條件。因此，在進行城市街道設計的環節，應關注景觀整合設計這一要素存在的情況。
（三）城市街道主題建筑
在城市發展的歷程中，城市的存在往往會由于其自身的獨立歷史性和典型的建筑而被人們熟知。城市街道主題建筑，作為城市景觀的組成內容，也是城市街道空間設計中需要關注的重要問題之一。結合城市街道主題建筑的分布情況，進行城市街道空間設計，對于發展城市景觀經濟也具有一定的促進作用。在城市街道空間設計工作中，城市街道主題建筑，也是其中很重要的一項內容。通過從整體上把握城市街道主題建筑的設計，可以綜合反映出城市發展的內涵，在為人們營造良好生存環境的同時，促使城市獲得更好的發展機遇。如何做好城市街道主題建筑的設計與規劃，對于城市未來的發展也非常重要。因此，在現代城市街道空間設計中，結合城市發展的實際情況，重視城市街道主題建筑的設計與規劃，也具有一定的積極意義。
（四）市中心商業街
在實際生活中，市中心商業街，作為現代城市街道空間設計要點之一，逐漸成為城市街道空間設計中應重視的發展問題。市中心商業街，往往是城市經濟最為發達的地區，其人口密度較大，交通線路的流通性要求較高。進行市中心商業街的空間設計工作，應充分考慮市中心商業街地點的特殊性。在城市街道中，市中心商業街，作為現代城市街道空間設計要點之一，其設計的類型與功能性都應符合人們生活工作的需求，在滿足人們生活需求的基礎上，合理的進行街道空間的規劃，提高市中心商業街設計的合理化水平。在城市街道空間設計中，設計人員應重視這一部分的工作內容，提高街道空間設計的水平。因此，為了適應現代城市的發展需求，關注市中心商業街的設計與規劃，具有一定的積極意義。
三. 基于低碳出行的城市街道空間導向設計
在現代城市的發展中，基于低碳出行的城市街道空間設計探究，成為了發展城市規劃工作的重要內容之一。城市低碳出行模式是由步行、自行車出行、公共交通出行等低碳出行方式構成的出行結構合理的城市交通發展體系?；诘吞汲鲂械某鞘薪值揽臻g設計，更加符合城市交通事業及城市規劃設計工作的發展。通常情況下，基于低碳出行的城市街道空間導向設計主要包括：“動線”+“節點”的城市空間組織原則；單中心廊道放射式城市空間結構；多中心層級廊道格網城市空間結構等幾個方面的內容。在進行城市街道空間設計工作中，應深入分析“動線”+“節點”的城市空間組織原則；單中心廊道放射式城市空間結構；多中心層級廊道格網城市空間結構等幾個方面的內容，為進一步提高城市規劃設計水平奠定堅實的基礎。
（一）“動線”+“節點”的城市空間組織原則
在基于低碳出行的城市街道空間設計中，“動線”+“節點”的發展模式，主要是由軌道交通導向的城市發展設計方案，按照由點到軸的原則進行發展。其中，以軌道交通換乘點作為聚集發展的城市空間增長極，需要確保沿軌道線路的方向實現串聯各個站點地區的目標，進而形成若干條城市發展軸線，為緩解城市交通工作的壓力，發揮積極地促進作用。同時，在設計“動線”+“節點”的城市空間方案時，還應考慮城市區域經濟發展的情況，針對城市區域經濟發展的指標，進一步細化“動線”+“節點”的城市空間設計方案，以確?！皠泳€”+“節點”的城市空間設計方案，有利于城市空間規劃發展目標的實現。因此，在實際工作中，重視基于低碳出行的城市街道空間設計，還應時刻關注“動線”+“節點”的城市空間組織原則。
（二）單中心廊道放射式城市空間結構
在實際工作中，單中心廊道放射式城市空間結構，也是基于低碳出行的城市街道空間設計內容之一。在進行城市街道空間設計的環節，重視單中心廊道放射式城市空間結構設計，按照“點―軸”式的空間結構組織原則，將多條軌道線交匯處的城市中心作為高密度聚集發展的核心位置，沿軌道線路方向的軸向串聯各個站點地區，完善交通線路的設計問題，實現單中心廊道放射式城市空間結構設計目標。同時，在關注單中心廊道放射式城市空間結構設計目標的基礎之上，綜合考慮單中心廊道放射式設計方案與城市區域空間發展之間的協調性，使之更加有利于促進城市街道空間設計工作的開展。
（三）多中心層級廊道格網城市空間結構
在城市發展過程中，多中心層級廊道格網城市空間結構，也是基于低碳出行的城市街道空間設計內容之一。通過多中心層級廊道格網城市空間結構設計方式，實現基于低碳出行的城市街道空間設計，是城市發展及社會經濟發展的有效需求之一。在進行基于低碳出行的城市街道空間設計過程中，當單中心城市聚集效應不斷增強的時候，城市的規模會不斷擴大，城市中此嫩的人口與職能會沿著軌道交通廊道的方向，向有效的地區進行疏解，通過多中心層級廊道格網城市空間結構，可以有效的環節城市發展的交通壓力。因此，在實際工作中，為了進一步實現基于低碳出行的城市街道空間設計目標，應充分重視多中心層級廊道格網城市空間結構設計方案。
結語
綜上所述，在我國社會經濟快速發展的過程中，城市交通業的發展，也取得了一定的成就。為了更好的滿足城市街道空間設計的需要，重視基于低碳出行的城市街道空間設計，逐漸成為城市街道空間設計中非常重要的問題之一。結合城市街道空間發展的實際情況，深入探究基于低碳出行的城市街道空間設計，提高城市街道空間設計水平，促使城市街道空間設計更加的合理化。
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低碳出行范文6
一、精心設計引言，誘發興趣
引言，顧名思義即是一節課的導語，它雖不是課的正文，但卻直接關系到學生對新課學習的興趣。處理得好，即可得到事半功倍的效果，因此不可忽視。如在講授“時區和日界線”一課時，我先簡單地講了一個小故事：4月10日9點多，一位老太太憑著一張中獎8000美元的彩票在太平洋馬紹爾群島的花旗銀行要求兌現，遭到銀行拒絕。因為按票面規定，中獎領款日期是4月9日，老太太痛惜不已。這時一位中年人對老太太說：“這張廢票3000美元賣給我吧”。老太太心里想，這張廢票反正無用處，也就同意了。中年人拿著廢票馬上乘飛機從馬紹爾機場飛往檀香山，1小時后飛機降落在檀香山機場，這時當地時間是4月9日11時。中年人以3000美元買到的中獎彩票一下飛機就向檀香山花旗銀行領取8000美元。死票復活，這是怎么回事？上飛機明明是4月10日，怎么下飛機變成了4月9日，難道時光可以逆轉？今天這節課，我們就是要揭開這個奧秘。經過這樣的導入，一下子就誘發學生學習新知識的興趣，課堂處于活躍的氣氛之中，教學效果良好。
二、設置懸念教學，激發興趣
濃厚持久的學習興趣不能僅憑表象的刺激，而是在不斷給自己提出問題，在好學深思中發展深化。因此，在地理教學中要注意設疑游思，培養思維能力，調動學生的學習興趣。比如，我在講地球偏向力的時候提出，黃河兩岸是否對稱？如不對稱，哪一岸陡？哪一岸緩？講風蝕作用時，提出為什么開封北城墻的磚上會有許多洞穴。在講生物對環境的適應時提出，駱駝刺為什么根系特別發達，而其地上部分又特別矮?。吭谥v授“大陸漂移說”時可先提問：“為什么在極其寒冷的南極大陸發現了只有在暖濕環境下才能形成的巨大煤層？”“為什么在炎熱干燥的非洲靠近赤道處，卻發現了古代冰川的遺跡？”使學生頓時產生一種迫不及待知道答案?！坝笫氯绾巍?，就必須認真聽課，積極思考，從而激發學生十分強烈的學習興趣。
三、運用趣味性教學，感召興趣
中學地理是一門富饒趣味的學科，它包羅萬象，知識面廣，課上的生動有趣，能使學生精神振奮，從而感召學生的學習興趣。如我在講解內蒙古大草原遼闊的牧區時，用歌詞“藍藍的天上白云飄，白云下面馬兒跑，揮動鞭兒響四方，百鳥齊歌唱”，還有“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”的優美詞句，無形中把學生引進了內蒙古大草原的地理境界中去。又如，用的“一山飛峙大江邊，躍上蔥蘢四百旋”的兩句詩，以及李白所寫的“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”，描寫廬山挺拔險峻，峽谷瀑布的秀麗風景；用唐代詩人李白的“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的兩句詩，描繪長江三峽河段山高谷深，坡陡流急的水系特征；用“黃梅時節家家雨，青草池塘處處蛙”兩句詩，來形象逼真地描述長江中下游地區春末夏初梅雨的天氣特色等等。都能把學生帶到詩的意境之中，使學生有身臨其境之感。
同時，如果教師選擇有地理性，趣味性的地理諺語穿插在教材的講授過程中，可以活躍課堂氣氛，很能激發學生的學習興趣。如我引用“雷打未驚蟄，雨水四十日”的天氣諺語來幫助學生理解我國東南部地區季風活動和鋒面雨帶的形成規律，引起學生的豐富聯想，使獲得知識更為鞏固；又如用“天無三日晴，地無三尺平”這一句地理諺語，概括了昆明準靜止鋒以東地區的陰雨冷濕的氣候和崎嶇起伏的高原地形。類似這樣的短詩斷句，地理諺語不勝枚舉，教師在熟悉教材的基礎上，如果引用得當，可以大大加深和擴大學生的地理知識領域，激發學生思維，使他們能獲得牢固而深刻的地理知識。
