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技術總監范文1
2 領導公司技術人員完成公司簽約的工程項目和咨詢項目及申報項目的技術部份；
3 負責規劃并形成公司行業解決方案；
4 參與公司重大業務問題的決策；
5 協助編寫投標方案和咨詢服務，并協助專業銷售部門完成銷售工作；
6 負責項目啟動、項目計劃、項目客戶驗收及項目內部總結驗收評審等相關工作；
7 負責協調解決項目中項目組與部門間的問題；
8 負責參與重要項目的售前支持；
9 負責與潛在客戶/合作伙伴的方案討論與技術交流；
10 負責制定部門管理規范報批并執行以及業務流程規范化管理；
11 負責對下屬人員招聘做出決策，并參與重要崗位員工招聘工作；
12 負責對下屬部門經理（番禺經理）及相關有工作關系的人員進行考核；
13 參與公司文化建設工作；
14 定期向總經理（番禺總經理）匯報工作，定期聽取下屬員工的工作匯報；
15 參與公司總經理會議或其他重大會議；
16 完成總經理交辦的其他工作。
（1） 制訂并組織實施技術系統工作目標和工作計劃。
（2） 組織制訂并實施技術系統規章制度和實施細則。
（3） 技術、產品開發與創新。
（4） 組織建立并實施質量體系。
（5） 公司標準化、計量管理工作。
（6） 組織不合格品的審理工作。
（7） 定期進行技術分析和質量分析工作，制定預防和糾正措施。
（8） 重要技術工藝設備、計量器具的申購。
技術總監范文2
《通信產業報》（網）：中興AXON天機如何通過設計綁定用戶需求？
林瑋民：AXON天機主要面向的用戶是高端商務人群，他們在各自的領域都有著不凡的成就，但他們并不就此滿足于現狀。他們仍然在不斷挑戰自己，不斷為自己設定新的起點。這樣的人群所需要的，一方面是能夠滿足他們日常商務功能的手機；另一方面還需要產品帶來更多的可能，能夠想他們所想。
就AXON天機而言，AXON天機外觀上采用三角形的云紋鏤空設計，雙面云紋交相呼應。在機身材質的選擇上全球首次采用用于波音787制造的高強度航空級鋁鈦合金材料，并將皮紋鐳射工藝與金屬材質相結合，采用龍騎士騎縫線等奢侈品工藝，以此凸顯高端奢華質感。
《通信產業報》（網）：中興AXON的設計難點是什么？
林瑋民：在設計過程中，我們會遇到很多難題。一般情況下，攝像頭越好，產品越厚，甚至直接從產品背部凸出，直接影響用戶體驗。因此，我們需要找到一個平衡點，盡量保證AXON天機能夠兼具設計美感，并穩定運行眾多創新功能，這就需要多項技術的支撐。
基于市場調查，我們在AXON天機中集成聲紋、眼紋與指紋“三紋”技術，我們通過不同版本Mifavor的操作界面，協調不同地區用戶的使用習慣；為了在優化景深地圖的同時保證產品的美觀，我們將位于機身背面的兩顆平行攝像頭距離設定為20mm；出于對用戶體驗的考量，我們將指紋識別模塊設定在現在的位置。完成這些設計訴求，都需要技術的幫助。
技術總監范文3
A：電子和互聯網技術只是諸多新科技中的一部分，還有電動技術等等，它們無疑會為汽車設計帶來一場革命。但另一方面，汽車工業確實是重工業，面對新事物恐怕不會改變得那么迅速。事實上，這對中國汽車品牌反而是個機會，有機會實現全新的跳躍式發展。盡管中國汽車品牌正在關注設計大車型，但新技術潮流會幫他們開始學習設計小巧的車型。
新能源技術會讓汽車外形更緊湊，可能帶來很多想象空間，用全新的設計理念來處理，設計全新的儀表盤，全新的顯示方式，甚至，像谷歌眼鏡那樣。如何消化運用這些新技術，顯然是設計師的職責。
T：你如何看待新能源汽車設計？
A：戴姆勒和比亞迪合資創立的品牌騰勢（Denza），有一款電動原型車在去年北京車展亮相過。展示活動中，我們把充電站設計為機器人，有自己的名稱，可以與人友好交互。我們希望呈現的是，電動車將會引領一種新的生活方式，與之相關的配套設施也該以一種友好的設計方式呈現—為什么充電站一定只能是機器，我們有足夠的技術讓它實現生動的、良好的交互。
我對我的設計團隊說，我們要設計的不只是一輛車，而是整個使用環境，包括充電設施。因為對電動車感興趣的人經常會問的就是充電問題，充電要多久，充滿后能跑多久，等等。這與電動車的基礎配套設施息息相關，而不僅是設計一輛車的問題。電動車要想有所發展，充電設施是不容忽視的一個方面。
T：為什么“生活方式”成為你談汽車設計時經常提到的關鍵詞？
A：是的，因為人們需要生活方式，我們必須相當確定我們要做的是一款符合哪種生活方式的車。比如，在城市里你不會用到一輛跑車，因為你開不快，你需要的是舒適和空間，這是我們設計車時要考慮的。
在車展上，我們對騰勢那款車的定位偏奢侈，那款車型里有更多座位，更寬敞的空間，甚至有為先生、女士安放領帶、項鏈的位置。我們在細節設計上也下了功夫，你啟動車輛時會聽到鳥叫，我們希望這款車能帶給你回到森林的感覺，帶給你自然體驗。
T：如何把你們理解的生活方式轉化成汽車設計？
A：新能源技術、電動車與傳統燃油車非常不同。比如，它不會有噪音，沒有汽油味，這本身就會帶給你一種全新的駕駛氛圍。我們這些設計師要做的，就是找到正確的表達方式。我們知道城市人喜歡綠色技術，我們就用這些新技術所帶給人們的體驗，來啟發自己的設計思路。此外，我們也希望能夠引領這樣的趨勢。設計要扮演生活方式和產品之間的轉換器。
T：新能源汽車設計在中國有怎樣的發展？
A：我覺得，中國人接受電動汽車應該不會是件難事。因為，我2009年來中國定居時，發現有許多電動摩托車，這讓我印象很深刻。我做了些功課，發現當時電動摩托車的年銷量是2800萬輛，50多個品牌，真是個龐大的市場。我沒費太大功夫就說服了老板們，做一款Smart的電動摩托車，2010年有了原型，計劃明年投產。我覺得，中國消費者已經很熟悉電動摩托車了，對電動汽車應該也不會太驚訝。電動汽車對中國市場來說應該會是一個自然選擇，只要有足夠多且方便的充電設施。
在歐洲也有類似的充電設施問題，不過情況還要更復雜些。人們更保守，質疑聲更多，也不十分確認電動車會帶來的生活方式的變化。反觀亞洲，電動交通工具已經就在生活中了。
認為電動車缺乏力量是一個偏見。它們可以非?？?。日本一位專注電動車設計35年的工程師Shimizu的最新原型，能達到400公里/時。美國電動車品牌Tesla在電動跑車領域也已經做得很不錯了。所以，電動車設計時，如何最大化其優勢，如何結合其使用場景、使用壽命等，是需要和消費者進一步溝通的問題。更何況，在電動車里，不會有引擎，車內會有更多空間，外部設計也可以短一點，總的來說，對整個汽車架構設計都提出了新挑戰和機會。我認為，電動車設計最初定位在便利的、短小緊湊的、速度適中的城市用車，比較合適。長途旅行時，你可以自備可更換電池。
但與此同時要看到，生活方式也在發生變化。長途旅行時，人們已經開始選擇租車方案代替全程自駕——飛過去，或者坐火車過去，然后在當地租一輛車。我在法國就是這樣。中國也會迎來這樣的時代。這些新生活方式的選擇，汽車設計師要考慮到。
T：說到電動車，不能不提Tesla。你喜歡Model S嗎？對它的評價有兩個極端。
A：我并不覺得它難看，我覺得這是個人品味不同吧。Model S當然有可能變得更好，但別忘了這才只是個開始，不必太苛刻。我覺得相當不錯，很優雅。我蠻喜歡。
我個人對電動車設計的認識，坦白說，也是一步一步走過來的。當下，電動車多數采用的還是傳統的車型，當你看到一輛電動車時，你不會覺得它們在外觀上和其他車有何不同。
但電動車的外觀在未來一定會有更多可能性。簡單舉一個例子，引擎不見了，可能內置在車輪中，你完全可以改變整個車的架構。（所以，可能會出現球形車嗎？）這些可能10年內會發生，但別忘了，汽車產業確實是個老產業了，不會變化得那么迅速。工廠和整個生產系統都需要改變，新的工程師也需要培養，這些不會一夜之間完成，但的確已在進行中。
說到電動車，有一件有趣的事可以回顧一下。別忘了，上個世紀初一開始，電動才是最時髦的技術，但突然之間被汽油、燃油搶了風頭?，F在，電動又卷土重來了，它們其實不算新技術啦。
短期內可能出現這樣一種局面：電動車，燃油車，電動和燃油的混合驅動車等并存。我在戴姆勒曾經參與設計過一款外形像雞蛋一樣的電動車，開起來很易于操作的。人們會逐漸改變對電動車的認知。
T：如何看待Tesla Model S的中控臺使用了一臺17寸的觸控屏？
A：這毫無疑問是對新技術的應用，但那個屏幕未免太大了。我們也在尋找一些更便利的車內交互新技術，比如語音或者手勢。你可能一揮手就打開了車門，等等。如果看到有人在車里手舞足蹈，也不要奇怪，他可能在操作他的汽車。
但我們汽車設計師還要對這些新技術保持謹慎。以谷歌眼鏡為例，人們會擔心自己在不知情的情況下被拍照、被錄像，隱私泄露。如何防止這些事出現，不是個簡單的問題。汽車設計師并非逢新技術必用，也有社會責任，我們要選擇正確的方式使用正確的技術，提供正確的解決方案。有些新技術確實非?？?，但也可能被消極、不恰當地應用，這些在整合進汽車設計時，需要摸索。
T：福特最近遇到類似問題。有車主抱怨觸屏調節音量很麻煩，他們懷念傳統的實體按鍵。你怎么看？
A：確實，需要在新技術和傳統技術之間找到平衡。iPhone是個很好的產品，但我還是經常會誤觸或者按錯。我的確有時更信賴傳統操作方式，要視功能而定，比如在車內涉及安全的操作，傳統的旋鈕要比觸屏更精準、更可信賴。當然，也會有反對的聲音，但我覺得至少我們要對這些爭議保持警惕。
T：汽車設計團隊為何要與工程團隊保持密切合作？
A：當然是這樣的，這很重要。簡單說，汽車設計師的職責是把概念變為實體，其實包含兩個工作，一個是關于結構的，功能的，將概念變為實體化的工作，另一個是造型工作。但人們常常以為汽車設計就是造型，其實造型只是所有工作中很小的一部分。最大的工作是創造整輛車的概念。就像建筑，你要先畫好草圖再考慮裝飾。
創造整車概念時，我們和工程團隊合作非常緊密，就是在這時我們要計算所有的結構和機械位置，討論可采用的技術，安全性能，使用方式等。
造型設計時，有點像時尚設計。當然，你也要和工程師密切溝通有些造型是否合理。
所以，一位好的汽車工程師可以同時是一位藝術家。而汽車設計師基本上也同時是工程師，一方面要對機械結構足夠了解，另一方面也要是藝術家。我們常常在藝術和技術之間來回轉換穿梭。我很享受這個過程。
T：你如何處理美和功能之間的關系？
A：人們常說功能決定形式。這沒錯，但有時你會有些瘋狂的設計想法冒出來，然后想方設法去實現功能。我并非嚴格遵循前者。
不過我的確有一個基本原則，那就是，我們為人們設計產品，而不是為產品設計人，機械是為人服務的。你要為人提供服務和生活方式。能有那些智能功很酷，但能把這些功能用很美的方式展現出來，豈不更好？
T：功能和外觀如何實現平衡？
A：邁巴赫之外—當然，邁巴赫是一款奢華車型，有極棒的手工工藝，尤其在內飾上滿足了人們對dream car的想象，在我自己的作品中，我最喜歡的一個是2001年設計的一款概念車，F400 Carving。
當時這款跑車用了不少創新技術，其車輪的設計靈感來自一種類似雕刻刀的滑雪板。在使用這種滑雪板時，滑雪者只需將滑雪板稍微向內傾斜，就能完成轉彎動作。我們將相同技術轉移到F400 Carving車輪上。車輪能根據路面情況向內傾斜達20度，從而大大提高車子轉彎時的動力，車子也因此更四平八穩。在緊急剎車時，4個輪子甚至可同時向內傾斜，比一般車的剎車距離減少5米。
但我們剛開始做這個項目時，我意識到，如果你在一部正常車上讓輪子做出上述傾斜，人們會笑掉大牙，因為車子看起來好像要塌掉一樣。因此，我要找到一種新的設計語言，既能兼顧汽車設計，又能兼顧實現功能。我們設計了一款車身，在其上采用傾斜設計，與車輪的傾斜相平衡。最終既兼顧了功能又兼顧了美觀。
Ralph Lauren告訴我，這款車是設計和工程的完美結合體。我將此視為一種褒獎。畢竟，他本人就是世界聞名的時尚設計師，同時也是汽車愛好者，收藏了至少60部名車。
T：成本是汽車設計的一個限制因素嗎？
A：成本一直是要考慮的問題，畢竟造車也是做生意，要盈利。如果你這款車不賺錢，很可能下一款就出不了。面對不同消費人群，汽車設計和成本控制也是不同的。
我比較幸運的是，在我的職業生涯中，從大眾消費級車型到邁巴赫這類奢侈車型，我都有參與設計過。在大眾消費層面，人們沒必要在已經有了好性能的汽車身上為過多的設計掏太多錢，這意味著設計成本或許相當嚴格。
但購買邁巴赫的消費人群不同，他們希望這款車在各方面發揮到極致，錢不是問題，設計成本也相對寬松。正得益于這群高端消費者，我們能夠在高端車上嘗試新技術，然后得到反饋，繼而一步一步將這些高新技術應用到其他層級的汽車產品中。
某種程度上說，你需要這些超級奢華的車型和超級高端的消費者，來作為高新技術的實驗室，測試新技術。事情確實一直是這樣。
T：未來的汽車設計趨勢是怎樣的？
A：我覺得，要回答這個問題很困難。能影響設計趨勢的因素非常多，經濟的，社會的，甚至政治的。但資源應該是最重要的影響因素，盛產石油的地區政治環境比較敏感，如果發生什么，可能會改變燃油車和電動車各自的前景。明確說什么是主流很困難，我的建議是各方面做好準備，對新技術保持關注和創新，新技術至少是個確定的大趨勢。
此外，每個品牌都有自己的設計傳承。但對于年輕的中國汽車品牌來說，事情有所不同，他們要做的是去創造一個歷史，創立自己的設計理念和汽車產品文化，尤其要想清楚什么能讓自己的設計與其他區別開來，讓自己獨一無二。
T：你如何定義好設計？
A：好的設計對我來說，首先應當是創新性的，有品位的。但更重要的一點是，貨真價實，或曰，誠實。
技術總監范文4
【關鍵詞】道路橋梁；橋梁檢測技術；綜述
經濟高速發展的需求帶動道路橋梁的進入了大規模建設期，但是，交通運輸業的高速發展與相關基礎設施建設相對落后之間的矛盾越來越突出，有相當一部分處于超期服役的狀態，人為損壞、老化以及承載力下降等現象十分突出，嚴重制約與威脅著交通事業的發展與人民群眾的生命財產安全。采用高效的檢測技術能夠讓技術人員準確了解道路橋梁的各項性能參數，有利于及時采用相關措施。下文綜述了道路橋梁檢測的幾種技術。
1 超聲檢測技術
上個世紀50年代，加拿大人切斯曼(Cheesman)與萊斯利(Leslied)以及英國人瓊斯(Jons)與加特弗爾德(Gatfield)第一次利用超聲脈沖檢測技術來進行混凝土的檢測，他們共同開創了混凝土超聲檢測的先河，隨后超聲檢測技術在工程領域得到了廣泛地應用。
超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用帶波形顯示功能的超聲波檢測儀和頻率為20-25kHz的聲波換能器，測量與分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度(聲速)、首波幅度(波幅)、接受信號主頻率(主頻)等聲參數，并根據這些參數及其相對變化，來判定道路橋梁中的缺陷情況。
科學技術的發展使得超聲檢測儀器從最初笨重的電子管單示波顯示型轉變為現在的半導體集成化、數字化甚至智能化的輕便儀器。同時，測量參數也更加多元化，從當初的單一聲速參數檢測發展為現在的聲速、波幅以及頻率等多參數檢測；其檢測效果也有了質的飛躍，從最早的定性檢測發展為現在的定量檢測。
在進行道路橋梁檢測時，超聲波能夠穿透混凝土結構并在其中傳播較遠的距離，并且使用安全，操作簡便。使用超聲儀器最為常用的方法就是穿透測法，但是利用該方法進行檢測時要求兩個相對測試面。因此，這限制了超聲檢測的應用范圍，例如，超聲檢測技術不適用于隧道中的襯砌、噴射混凝土等結構或者在墻體、路面、跑道、護坡、護坦以及底板等方面。同時需要注意的是，因為是聲波穿透檢測，其缺陷信號的有效捕捉始終是制約其發展的瓶頸問題。因此，在對于道路橋梁進行檢測的過程中，我們通常采用比較多測點測試數據的方式，利用統計概率對數據進行處理，并對缺陷情況進行評估，所以，超聲檢測技術的直觀性非常差，而且為了獲得更高的策略精度，通常需要增加多個測點。
2 地質雷達檢測技術
地質雷達(又稱探地雷達，Ground Penetrating Radar，簡稱GPR)檢測技術是一種高精度、連續無損、經濟快速、圖像直觀的高科技檢測技術。它是通過地質雷達向物體內部發射高頻電磁波并接收相應的反射波來判斷物體內部異常情況。作為目前精度較高的一種物理探測技術，地質雷達檢測技術已廣泛應用于工程地質、巖土工程、地基工程、道路橋梁、文物考古、混凝土結構探傷等領域。
地質雷達儀器的構成部分主要包括：控制單元、控制中心（通常是筆記本電腦）、發射天線以及接收天線。探地雷達的工作流程為：①檢測人員利用筆記本電腦能夠對控制單元發出各種指令；②控制單元在接收到指令之后，可以同時向發射天線與接收天線發出觸發信號；③在發射天線觸發之后，它能夠向地面發射高頻脈沖電磁波（通常其頻率在幾十至幾千兆赫之間）；④電磁波在向下傳播的過程中會遇到不同電性的目標和界面等，或者當被探位置局域介質不均勻體的時候，部分電磁波便可以被反射回地面，并由接收天線進行接收，接收到的信號會以數據的形式被輸送到控制單元，并最終傳回到筆記本電腦，以圖像的方式顯示出來。⑤通過對圖像進行處理與分析，就可以了解地下介質的具體分布情況，檢測目的便也達到了。
3 聲發射法檢測技術
聲發射法的具體原理是，由于材料內部微觀構造不均勻或者存在性質不同的缺陷，局部的應力集中會致使應力分布的不穩定；材料的塑性變形、產生裂縫、裂縫擴展、失穩斷裂等一系列過程能夠有效完成不穩定高能狀態向穩定的低能狀態的轉化；在整個應力松弛釋放的過程中，所釋放的部分應變能將會以應力波的形式想四周發射，我們稱之為聲發射。
以道路橋梁中的混凝土結構為例，它在荷載作用下會產生變形。當這種變形超過設計要求，混凝土結構便會出現裂縫，并通過彈性波的形式釋放出應變能（例聲能、熱能或者光能等）。在對其進行測試的時候，我們可以將聲發射感應器放置在待檢測部位，通過確定不同位置收到聲音的時間差，我們可以明確發生源（即裂縫部位）的具置。通過此種措施，我們可以比較詳細、準確地了解道路橋梁的內部變化。同時，分析與研究發聲位置之后，裂縫的大小、種類、開裂速度、最大荷變應力都可以得到比較詳細地認識。
但是其最大的缺點是進行檢測非常容易受各種噪聲的影響，進而導致檢測精度的幅度下降；然而，該檢測方式是利用道路橋梁自身的內部缺陷，因而可以實現連續的動態檢測?？傮w來說，聲發射檢測技術已經應用較少。
4 沖擊回波法檢測技術
我國南京水利科學研究院在20世紀80年代末研制成功IES沖擊反射系統，并在大型模擬試驗板及工程實測實踐中取得了成功，使沖擊回波法在我國進入實用階段。沖擊回波法的測試原理是儀器通過機械沖擊器向物體表面發送短周期應力脈沖波，其中壓縮波(P波)在物體內傳播過程中，當遇到內部缺陷(如裂縫寬度＞0.03mm)時，波便不能穿透而產生反射，遇到表面邊界時也會發生反射，一旦波速確定，且選擇正確的沖擊器，就可通過單面測試準確地測得裂縫等缺陷的位置和深度，當構件不存在缺陷時則可測得其厚度。
沖擊回波法通常為單面反射測試，因此它的測試比較方便和快速，測試結果也比較直觀。此方法可以實現“測一點判斷一點”，因此曾經廣泛地應用于測定道路橋梁的瀝青混凝土或者混凝土結構的內部缺陷，但是這種方法由于是單點檢測，其檢測結果往往不全面，因此實際應用也比較少。
5 紅外熱像檢測技術
紅外熱像檢測技術是指運用紅外熱像儀探測物體各部分輻射出的紅外線能量，根據物體表面的溫度場分布狀況所形成的熱像圖，直觀地顯示材料、結構物及其結合上存在的不連續缺陷的檢測技術。它是非接觸的無損檢測技術，即在技術上可作上下、左右對被測物非接觸的連續掃測，因此也稱紅外掃描測試技術。
紅外熱像檢測技術具有以下優點：①在理論上，其探測器焦距為20cm至無窮遠，所以特別適合具有非接觸和廣視域等特點的大面積無損檢測；②該探測器只對紅外線響應，因此只要道路橋梁高于絕對零度（顯然會高于絕對零度），紅外線熱像監測技術便可以工作，白天和晚上均可；③當前紅外熱像儀的溫度分辨率已經高達0.1℃，因此檢測精度有技術保證；④紅外熱像儀的可測溫度范圍在-50℃-2000℃之間，具有非常廣闊的探測空間；⑤攝像速度在1幀每秒至30幀每秒之間，靜態的常規檢測和動態的跟蹤探測都適用，檢測模式的選擇更加靈活。
參考文獻：
技術總監范文5
作者：劉德祥 單位：國防信息學院
從理論上講，只要有了一種具有連續分布的隨機變量，就可以通過變換和運算產生其他任意分布的隨機變量，而在[0，1]區間上的均勻分布是最簡單的連續分布，所以若能先在計算機上產生出[0，1]均勻分布的隨機數，其它分布的隨機數就可由此變換得到。仿真模擬中采用的隨機數發生器不是在概率論意義下的真正的隨機數，而只能稱為偽隨機數，通常是指利用數值方法或算術方式產生的隨機數。產生偽隨機數最簡單直觀的方法是平方取中發生器，而使用最普遍的方法是線性同余發生器，以及由此產生的組合同余發生器。在計算機系統里，一個真正的隨機數流是不可能得到的，也是不必要的。此外，模擬模型需要重復性，需要控制隨機數發生器關鍵特性的方法，以便能夠利用某些數理統計理論。因此，我們使用的隨機數發生器是完全確定的數學函數。隨機數發生器從相同的初始條件開始，總是產生相同的隨機數流[4，5]。數碼代密所使用的數字盡管只有10個數字，但采用何種方法將其變為無序并非易事，利用隨機數的方法產生10個任意排列且不重復的隨機數序列是不現實的，因此，需要產生的隨機數應該遠大于10。為方便數據的提取及程序的可擴展性，本模塊缺省產生0-100區間內100個隨機數。隨機數發生器初始化在程序運行開始時進行。一般情況下通過增加語句srand((unsigned)time(NULL))既可。隨機數產生示例代碼為：（代碼略）
數組的產生與賦值數組是有序數據的集合。數組中的每個元素都屬于同一個數據類型。用一個統一的數組名和下標來唯一地確定數組中的元素。本模塊采用兩個100位的整型數組，其中之一用于存儲產生的100個隨機數，另一個首先賦定值（缺省為99），而后根據存儲的100位隨機數個位數情況確定存儲相應的1-0數字。其方法是將1-0共10位數字循環，取隨機個個位數字相比較，不同時繼續循環查找，相同時存入給定值數組后退出隨機數循環開始查找另一數字，直到結束。代碼示例如下（代碼略）動態數組的使用在使用VC進行比較復雜的編程時，經常需要用到復雜的數組結構，并希望能實現動態管理。由于C++并不支持動態數組，MFC提供了一個CArray類來實現動態數組的功能。有效地使用CArray類，可以提高程序的效率。MFC提供了一套模板庫，來實現一些比較常見的數據結構如Array、List、Map。CArray即為其中的一個，用來實現動態數組的功能。本模塊使用數組類存儲1-0無序的十位數字，主要是便于驗證與比較。定義數組類要聲明CArray類，需要提供兩個參數：第一個參數是數組包括的對象類型；第二個參數是類型說明，這個說明當引用數組中的對象時使用。如果第一個參數指定為一個類，第二個參數應該為該類的參考。如果第一個參數是類的指針，則第二個參數應該為同樣的指針。如：CArray<CString,CString&>strWordBook;值得注意的是，要使用模板類，需要在代碼中加入以下包含文件。#include<afxtempl.h>將數據存入數組類中根據產生的0-100之間的隨機數產生具有無序的1~0十個數字，而且每次運行程序時數字的排序不能相同，需要對數組數據進行重新排列。如果直接對數組數據進行任意排序，既不經濟，也沒有通用性。因此，將數組數據存入字符數據類中，既方便操作，也有利于節省成本和計算資源。將數據數組的值賦給字符數組值前，應該與特殊的數值相比對。當與特殊的數值值不同時，既可將數據數據存入數組類中。代碼如下所示：CStringstrTemp;strWordBook.RemoveAll();for(inti=0;i<100;i++){strTemp.Format("%d",New[i]);if(strTemp!="99")strWordBook.Add(strTemp);}檢驗真碼與偽碼是否一一對應模塊通過將真碼與偽碼相對照，如果偽碼與真碼相同，則與字符數組中的后一位真碼值的偽碼相交換，如果最后一位偽碼與真碼相同，則與第一位真碼中的偽碼值相交換。這樣生成的真碼與偽碼自然就形成了無序排列，從而實現了對原始數據的加密，保障了原始數據的安全使用[6]。代碼如下所示：（代碼略）
數碼代密模塊的軟件實現集中體瑞在四個部分：第一部分主要是產生100個[0，100]之間的隨機數，目的是產生具有無序排列的10個0-1之間的無重復數字。由于生成的隨機數樣本有100個，其本身具有隨機性，100個隨機數的個位數字亦相應具有隨機性，能夠滿足相關的要求；第二部分主要是生成僅包含1-0隨機數樣本的數組。由于生成的隨機數只包含1-0十個數字，原有的數據需要進行處理后才能使用，因此模塊將對產生的100個[0，100]之間的隨機數進行處理，使其滿足相關的要求；第三部分就是獲取實際的1-0共10個數字。由于100個1-0之間的數字對數碼代密來說，數據冗余較大，必須對其進行取舍并存入相應的數組類中，以便于驗證與校對；最后就是對生成的偽碼并進行驗證處理，確保真碼與偽碼構成一一對應的關系。數碼代密模塊的程序實現流程如圖1所示。數碼代密模塊在軍事信息通信網絡中的應用相當廣泛，無論是軍事信息通信網絡指控軟件的使用還是各級信息化部門或通信部門的文書制作與處理中均有較大的應用價值。尤其是在極端條件下，利用模塊生成的指揮文書能夠保障軍隊最低限度的通信聯絡，實現軍事指揮信息的有效傳遞。
隨著全球信息化進程的加速，軍事信息安全建設的任務將比以往任何時候都更為艱巨，其地位和作用將比以往任何時候都更為重要。本數碼代密模塊充分利用了計算機程序設計語言與數據結構的知識，采用最優設計，使模塊能夠針對不同的情況進行靈活處理，易于日常管理與維護以及軟件的擴展升級。既適應于軍事信息系統的安全設計，也適用于計算機模擬仿真類課程教學，為模塊全面廣泛的運用積累了大量的經驗，也為程序的二次開發提供了最重要的依據。
技術總監范文6
【關鍵詞】淺析；建筑工程；加固
目前，鋼筋混凝土結構在全世界的各類結構形式中扮演著舉足輕重的角色。然而，由于使用年限的延長或其他如自然災害等多種原因造成鋼筋混凝土建筑構件強度、剛度不足引起的開裂、破損等情況頻繁出現。如何保證建筑物繼續正常、安全的使用，是建筑行業經常碰到的問題。經過工程技術人員長時期的努力，逐漸形成了一套較為完善的切實可行的工程加固方法，在實際的加固工程中得到廣泛的應用和發展。與此同時，隨著科學技術的飛速發展，各種各樣的新型建材的出現也為加固技術、方法的不斷創新、升級提供了有利的條件。
1 應用建筑結構膠粘劑對建筑工程加固的優點
用合成樹脂膠粘劑來連接、加固構件，比一般的鉚、焊法受力均勻，材料不會產生應力集中現象（如焊接時的熱應力等），使之更耐疲勞，尤其能更好地保證構件的整體性和提高抗裂性，而整體性在基本程度上關系著構件的承載能力和穩定性。結構粘劑可以將不同性質的材料牢固地連接起來，這對建材多樣化的今天，也具有傳統方法無法比擬的優點。使用膠粘劑進行施工，工藝簡便，可大大縮短工期，往往在1～2 天或更短時間就可以使用，尤其在各類構件的加固方面更是如此，可使一些傳統方法無法加固的構件得以修復加固；對于某些重要工程、交通設施尤為重要。且其耐老化性能優良，能滿足各種要求；在施工中還可以提高效率、降低成本、節約能源等。
2 新型建筑加固技術
利用建筑結構膠粘劑對需補強、加固的建筑物進行加固，就是近來應用比較廣泛的一類加固方法。這類方法主要是采用結構膠這一粘接材料，將補強用的鋼板或型材，或是其他補強材料牢固的粘接于各種鋼筋混凝土的構件上，使補強材料和原有構件形成協同工作模式從而滿足結構、構件原有設計強度、剛度、耐久性要求。應用建筑結構膠粘劑對各類構件進行連接、加固或修補，相比傳統的連接加固方法有很多突出的優點。
3 常用的加固膠粘劑種類、特性及用途
3.1 聚乙烯醇酸甲醛類膠粘劑。粘固強度較高，耐水性、耐油性、耐磨性及抗老化性較好；用于粘貼壁紙、墻布、瓷磚等，可用于涂料的主要成膜物質，或用于拌制水泥砂漿，能增強砂漿層的粘結力。
3.2 聚醋酸乙烯酯類膠粘劑。常溫固化快，粘結強度高，粘結層的韌性和耐久性好，不易老化、無毒、無味、不易燃爆，價格低，但耐水性差；廣泛用于粘貼壁紙、玻璃、陶瓷、塑料、纖維織物、石材、混凝土、石膏等各種非金屬材料，也可作為水泥增強劑。
3.3 乙烯醇膠粘劑。水溶性膠粘劑，無毒、使用方便、粘結強度不高；可用于膠合板、壁紙、紙張等的膠接。
3.4 環氧樹脂類膠粘劑。粘結強度高，收縮率小、耐腐蝕、電絕緣性好、耐水、耐油；用于粘接金屬制品、玻璃、陶瓷、木材、塑料、皮革、水泥制品、纖維制品等。
3.5 酚醛樹脂類膠粘劑。粘結強度高、耐疲勞、耐熱、耐氣候老化；用于粘接金屬、陶瓷、玻璃、塑料和其他非金屬材料制品。
3.6 聚氨酯類膠粘劑。粘附性好、耐疲勞、耐油、耐水、耐酸、韌性好、耐低溫性能優異、可室溫固化，但耐熱差；適于于膠接塑料、木材、皮革等，特別適用于防水、耐酸、耐堿等工程中。
3.7 丁腈橡膠膠粘劑。彈性及耐侯性良好，耐疲勞、耐油、耐溶劑性好，耐熱，有良好的混溶性，但粘著性差，成膜緩慢；適用于耐油部件中橡膠與橡膠、橡膠與金屬、織物等的膠接。尤其適用于粘接軟質聚氯乙烯材料。
3.8 氯丁橡膠膠粘劑。粘附力、內聚強度高，耐燃、耐油、耐溶劑性好。儲存穩定性差的混溶性；用于結構粘接或不同材料的粘接。
3.9 聚硫橡膠膠粘劑。很好的彈性、粘附性。耐油、耐候性好，對氣體和蒸氣不滲透，防老化性好；作密封膠及用于路面、地坪、混凝土的修補、表面密封和防滑。用于海港、碼頭及水下建筑物的密封。
3.10 硅橡膠膠粘劑。良好的耐紫外線、耐老化性，耐熱、耐腐蝕性，粘附性好，防水防震；用于金屬、陶瓷、混凝土、部分塑料粘接。尤其適用于門窗玻璃的安裝以及隧道、地鐵等地下建筑中瓷磚、巖石接縫間的密封。
4 建筑結構膠粘劑的應用
4.1 建筑結構膠粘劑在粘接加固中的應用。這類應用范圍主要是用結構膠作為一種粘接材料，講補強用的鋼板或型材，或者是其他補強材料（如碳纖維、芳綸、氯綸）牢固粘接在各種鋼筋混凝土的構件上，如梁、柱、節點、托架板面、隧道及拱形頂等，已施工完成的加固工程均獲得滿意結果。以梁為例，可以是建筑物上的普通承重梁，也可以是起重吊車用梁，還可以是公路橋梁的梁及板梁、鐵路橋的鋼筋混凝土梁等。通過精心設計施工加固補強厚的效果非常良好。
4.2 建筑結構膠粘劑在化學栓或錨筋上的應用。這是另一個廣泛應用的領域，是作為后錨固技術中的化學膠粘材料，它將螺栓、鋼筋、塑料桿及其他錨固用材，埋于混凝土、巖石、磚、石材等基材中，發揮建筑結構膠粘劑的粘接強度，使后錨固件牢牢地埋植于基材里，在外力作用下，起到承載作用。這是近幾年來發展最快的應用領域之一，大到抗震用鋼筋的植牢，小到一個裝修用螺桿的粘接埋入，建筑結構膠粘劑都有用武之地。
4.3 建筑結構膠粘劑在灌注與修補粘接上的應用。它可以是對外包鋼加固用鋼板，與混凝土構件之間灌膠粘接應用，建筑結構膠粘劑將鋼板與混凝土牢固的連成一體，起到共同工作的效果。也可以用于一般構件中裂紋的封堵，使之達到原來的設計要求，并且防止了裂縫繼續擴大。這類應用同樣是量大面廣的一個領域，不但可以在建筑構件中應用，同樣可以用在水力工程和軍事工程等各種結構上的修補和修復。
4.4 建筑結構膠粘劑在現場施工粘接構件中的應用。此項應用范圍是結構膠剛剛開始的。在澳大利亞悉尼歌劇院混凝土屋蓋的拼接拼裝中曾經使用過，在我國也有柱子接長和地基樁接長的實際事例，但因其設計理論與計算方法的基礎研究尚屬起步階段，目前還處于試用期，但這個領域的方展和應用前景是非常廣闊的。
4.5 建筑結構膠粘劑在粘接修補各類建筑物上的應用。膠粘劑還可以對各類老建筑、古建筑（木結構、混凝土結構、石結構及磚結構等）進行粘接修復，也可以對某一單元構件進行修補修復。其修復工藝簡便，修補修復效果良好。此種應用實例是比較多的。
4.6 建筑結構膠粘劑在其他方面的應用。以上說明的這些方面是在建筑及工程上的應用。建筑結構膠粘劑還可以應用在其他方面，如各類工程的應急搶險、防水堵漏、密封防潮以及防腐蝕等方面的應用。
5 結束語
現代建筑的發展方向是設計標準化、施工機械化、構件預制化及建材的輕質、高強和多功能化。建筑膠粘劑的廣泛推廣和使用，將加快以上四化的進程，并在提高施工速度、美化建筑物、改進建筑質量、節省工時與能耗等方面具有重要的意義?，F對建筑膠粘劑在建筑工程中的應用進行了分析。建筑結構膠粘劑綜合了化學、力學、材料、結構、光電測等先進技術的成果，應用于建筑結構粘鋼補強、錨栓植筋、現場灌注施工上，顯示出其突出的優點與重要性。國內公司經過多年不懈的努力，已成功的掌握了它們的技術，并應用于實際建筑施工中，解決了一些建筑加固中用傳統方法難以解決的課題，創造了巨大的經濟效益和社會效益。相信建筑結構膠粘劑此類材料與技術會有美好的發展前景。
參考文獻
