前言：中文期刊網精心挑選了黃浦江深范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
黃浦江深范文1
作為擁有上海乃至全國首家航運領域專門化檢察辦案部門的檢察機關，上海市虹口區人民檢察院見證過美麗背后的丑陋，他們在打擊水域違法犯罪行為的同時，也在思索著守護魅力浦江的長久之策。
波濤之下，淤積之患
在上海打工的小伙子陳劍鋒承接了一起疏浚工程。由于工程時間比較緊張，對方頗有幾分躊躇地懇請陳劍鋒能先開展疏浚作業，至于簽訂合同及向上海海事局、上海海洋局等相關職能部門申請各項作業許可等手續是否可以容后補辦。讓對方沒有想到的是，面對這實在有些無理的請求陳劍鋒竟一口答應下來。對方不知道的是，這樣的請求卻正中陳劍鋒之下懷……
事情說定后，陳劍鋒立即安排自己名下的三艘運泥船進駐工程地點，自己則找到了合作多年的現場施工負責人汪暉。在向汪暉轉達了工程的大致要求后，陳劍鋒表示這次現場指揮疏浚和運輸傾倒泥漿的工作由他全權負責，繼而，意味深長地提起了2013年他們一起看到的一幕：“老汪啊，咱辦事就是太老實了。你看人家，把泥拉了往江里一撒就完事，沒合同沒證的，誰也找不著他麻煩……”陳劍鋒點到為止的一番話，聽在汪暉的耳里卻使他頓覺眼睛一亮，汪暉瞬間領會了陳劍鋒的意圖，兩人當即會心一笑。
有利可圖，何樂不為？就這樣，汪暉安排陳劍鋒的三艘運泥船全部在夜間進行運輸淤泥的工作，并要求操作人員將船上的監管設備全部關閉，以逃避有關部門的監管。在夜色的掩護下，運泥船將承運的疏浚淤泥直接拋灑在施工點附近的黃浦江水域航道中，而非按照規定行駛至指定地點拋泥，這樣的做法直接降低了疏浚工程的運輸成本。無邊的夜色是天然的遮掩，陳劍鋒的運泥船就這樣一次次將淤泥肆無忌憚地拋灑在黃浦江航道內，直至被夜間巡邏的民警發現……案發時，運泥船已向黃浦江主航道傾倒了10船淤泥，數量達2400余立方米。
上海市航道管理中心表示，這種在陳劍鋒等人看來“既節省時間又節省柴油成本”的作業方式是嚴重危害通航安全的破壞行為。他們的違規拋泥行為已在黃浦江底形成了五處非正常的凸起泥堆，使航道局部水域嚴重變淺，且無法及時發現的水下隱蔽性，若有吃水較深的大型船舶通過，將可能導致船舶擱淺乃至傾覆事故發生，若不被及時發現并制止，將造成更嚴重的惡果，嚴重威脅航道安全。
陳劍鋒等人直到身陷囹圄才明白自己隨意向黃浦江中拋灑淤泥的行為居然對黃浦江的航道安全造成了如此巨大的威脅。最終，上海市虹口區人民檢察院將該案至人民法院，涉案的五名被告人均被以破壞交通設施罪判處有期徒刑。
專家諫言：
由于黃浦江兩岸功能調整，原有港區碼頭前沿不再進行疏浚維護，加之長江來沙、黃浦江航道內人為傾倒等現象的不時發生，部分不易淤淺的航段也出現了水深不足的情況。不正常淤淺的出現不僅因出淺的河床有損于城市景觀和國家大都市的形象，更對來往船舶的安全航行造成了潛在的危險。
對于在黃浦江航道中傾倒淤泥的行為，僅靠公安部門打擊難度很大，唯有開展部門聯動，才能真正加強對此類案件的打擊力度。相關航道主管部門應當加強對航道疏浚工程的監管和違法處罰的力度，形成有效的監管機制，把好第一道關。同時，航道主管部門與公安機關、檢察機關要加強信息互通，可以探索將航道監管納入“兩法銜接平臺”，使航道主管部門將在日常監管中發現的涉及犯罪的線索及時移交公安機關或者檢察機關，將公安機關在執法過程中發現的行政違法線索及時移交航道主管部門，以強化打擊的效率和效果。
波濤深處，貨運之殤
近年來，航運領域內一些個體承運人在運輸途中非法占有財物的侵財類刑事案件屢見不鮮。這類刑事案件的承運人大多存在事先預謀，且發生在水上承運過程中，對被害人的權益危害極大。上海市虹口區人民檢察院受理過這樣一起案件。
私人船主李秋平接到了一單生意――一家船舶公司委托他將1000噸油漿從廣西運至上海。價值不菲的油漿、無邊無垠的大海、長路漫漫的航程，在巨大的利益面前，李秋平動起了歪腦筋。在合同正式簽訂之前，李秋平就已經與船上的五名船員商量起在航程中“偷梁換柱”的方法。最后，他們決定對船體進行整修，增設暗艙、夾層等空間，這樣就可以神不知鬼不覺地逐步將承運的油漿轉移到這些暗艙與夾層里了。主意打定，在將油漿從廣西運至上海的過程中，李秋平等人分三次趁碼頭裝油和卸油的機會，將價值人民幣65萬余元的143噸油漿截留在暗艙與夾層之中，為了不讓委托方和收貨方發現油漿被截留的事實，他們抽取了150噸左右的海水混雜在油漿里，一同卸入了碼頭油罐中。
然而，想要瞞天過海，并沒有那么容易。委托方通過對航程的監控，發現船舶在運行過程中，曾有兩天的航速明顯異常。當船抵達目的地靠泊時，委托方當即要求與承運人、收貨人三方共同對油漿進行抽樣化驗。果然發現油品的含水率從送交李秋平承運時的0.4%飆升至如今的16%，內里乾坤，不言自明。
專家諫言：
由于承運的貨物往往具有較高的經濟價值，因而這種“偷梁換柱”的行為給被害人造成的經濟損失也是不可估量的。以提高物流運輸服務質量為目的的貨物跟蹤系統（goods-tracked system），對改變航運過程中侵財類案件愈演愈烈的現象大有裨益。
黃浦江畔，“飛單”之亂
黃浦江深范文2
代原有航道的貨運功能，盡可能減小負面影響。本文通過“洞涇港航道改線規劃”的案例來淺談上海內河
航道與城市建設之間矛盾的解決思路。
關鍵詞：城市建設 內河航道建設 取消貨運功能 航道改線
引言
上海超過2000萬人口居住和生活在上海及其附近地區。上海位于中國的華東地區，地處長江和黃浦江入海匯合處，是長江三角洲沖積平原的一部分，地區內河流縱橫密布，水系發達。
在進入“十二五”之際，上海迎來了城市化發展的又一個新的階段，一批批新的城市社區，城市商業區建設規劃相繼出臺。新的城市社區、商業區規劃體現著“幸福宜居”的概念，并結合現有優質企業保留及產業提升，融入科研教育功能，形成與教育研發區互動、互補、多元、多樣的城市生活片區。
在這些新規劃的城市生活片區建設范圍內或多或少會有內河航道穿越。而作為交通運輸的一個重要組成部分內河航道，視其航道等級有諸多限制性規定（如航道寬度，橋梁凈空等），航道的等級確定了航道本身的要素以及相關建筑物的要素。當有內河航道穿越城市生活片區時，其所需的占用的土地將與城市建設用地產生較大的矛盾。同時由于等級航道要求的橋梁凈空高度較高，使得橋梁的引道坡度、長度、離地高度等標準都比一般橋梁高，對于生活在其附近的居民的生活、出行具有諸多的不便。而內河航道運輸中所用的貨運船舶在航道內航行，其產生的噪聲也將影響到居民日常的生活。
可見，城市生活片區建設與內河航道建設之間具有較大的矛盾。為此，在城市生活片區規劃的同時，將規劃取消部分穿越生活片區航道的貨運功能。
研究意義
隨著穿越生活片區內河航道的貨運功能取消，區域內的水上貨物運輸通道將被切斷，原有的航運網絡不復存在，對當地的生活、經濟發展產生了較大的不利影響。為了盡可能減小這種不利影響，保持區域內原有的水上貨物運輸功能，采用對原有航道進行改線（即通過周邊的航道）來替代該段航道的貨運功能，形成新的航運通道，使得水上貨物運輸暢通無阻。
案例分析
下文以“洞涇港航道改線規劃”為案例來淺談上海內河航道與城市建設之間矛盾的解決思路。
洞涇港航道由于松江南站大型居住區的建設，其位于大型居住區內的航段將被取消貨運功能，研究采用航道改線來替代航道原有的貨運功能。
1、 研究條件分析
1.1周邊可利用航道分析
洞涇港航道周邊共有2條可利用航道和2條可利用河流。其中，北泖涇、大漲涇為等級航道；毛竹港為可通航的河流；塔港河為不通航河流。
1.2航道等級分析
根據《上海市內河航道規劃和Ⅴ～Ⅶ級航道定級報告》、上海市航道規劃等級圖以及他相關資料，研究航道的主要等級情況見表1。
1.3航道現狀調查和分析
主要調查各條航道的內容為：航道面寬、航道兩側護岸型式，通航船舶等級等情況。
1.4航道運量分析
通過位于洞涇港口門處的船閘過閘貨物量來代表洞涇港航道的貨物流量。
研究洞涇港船閘現狀過閘貨運量，預測近期洞涇港在腹地“十二五”建設階段，年貨物過閘量可達到515萬噸，過閘貨物主要以礦建材料、水泥為主，并有鋼鐵和其他件雜貨；隨著中遠期腹地城區建設周期進入平穩階段，年貨物過閘量將保持在400～450萬噸水平，其他件雜貨比重進一步提升。
2、 研究方案設計
2.1方案設計原則
改線方案研究中替代航道的選擇，需要考慮其經濟性、可行性、合理性等多方面因素，通過不同多方面的比較，確定較為理想的方案。
根據取消貨運功能的航道以及周邊航道的情況，來分析和確定替代航道的航道等級，航道面寬等情況。
根據改線航道的等級等情況，確定船閘、橋梁等航道相關建筑物的設計尺寸。
內河航道改線不僅要著眼于現在，也要放眼于未來，在航道不得不被取消貨運功能時，須合理的設計航道改線方案，在滿足當前的利益的同時兼顧子孫后代的利益，做到可持續發展。
2.2替代航道選擇
由于大漲經航道受滬杭客運專線跨大漲涇橋梁凈空高度的限制，已不具備通航功能；位于西側的毛竹港航道彎道多，面寬窄，自然條件差，且航道未延伸到松江中部，不宜作為替代洞涇港航道的規劃航道，剩余可替代洞涇港航道的只有北泖涇航道。
2.3改線方案的確定
規劃提升北泖涇（塔港河～黃浦江）航段的技術定級，由原來的Ⅶ級提升至和洞涇港一致的Ⅵ級航道。
把連接洞涇港和北泖涇的塔港河規劃為與洞涇港航道通航標準相同的Ⅵ級航道。
在北泖涇連接黃浦江處，因現狀只建有一座節制閘，無法滿足船舶通航的要求，需新建一座北泖涇連接黃浦江的Ⅵ級通航標準（兼顧300t級船舶）的船閘，滿足過往船舶通行需求。
改線方案的航運線路：黃浦江—北泖涇—塔港河—洞涇港。
2.4尺度設計
2.4.1航道尺度設計
航道規模設計根據《內河通航標準（GB50139-2004）》和其他相關規范和文件確定。
2.4.2船閘尺度設計
船閘規模根據《船閘總體設計規范（JTJ305-2001）》和其他相關規范和文件確定。
3、方案可行性分析
3.1技術上的可行性
替代航道是建立在現有航道（河道）基礎上，進行常規的內河航道整治浚深拓寬工程，技術上是完全可行的；規劃船閘僅為Ⅵ級通航標準（兼顧300t級船舶）的船閘，屬于上海地區內河航道網絡出口段常見的小型船閘，技術上不存在問題。
3.2實施上的可行性
從實施可行性角度來看，北泖涇（大型居住區范圍內）航段和塔港河航段的航道規劃建設用地，可在大型居住區建設時一并考慮，同步進行控制，為今后航道建設創造條件，其實施是可行的。但本次規劃提出的北泖涇（大型居住區范圍外）航段拓寬和北泖涇黃浦江口新建船閘的用地，需要上海市相關規劃主管部門的批準落地，也是研究存在的主要問題。
結論
通過內河航道的改線，將使得原有航道取消貨運功能產生的不利影響降低到最小的程度。
內河航道建設與城市生活片區建設存在著必然的矛盾，因此，在城市生活片區規劃時，必須要考慮到其對內河航道的影響，將矛盾消弭在規劃階段，以對內河航運的需求不構成影響。
黃浦江深范文3
捏著鼻子的外地人匆匆跑過，當地人訕訕一笑。最近對于新聞記者的到來，他們已經習慣了。
2013年3月，上萬頭死豬在上海黃浦江漂浮，被認定為起源地的新豐鎮竹林村，“一舉成名”。
奇跡般漂流
竹林村位于浙江嘉興南湖區新豐鎮。
從嘉興市區經20公里到新豐鎮，從新豐鎮再往南20公里是嘉興平湖市，往北經過密集的水網，過了楓涇鎮后，就到了上海金山區，這一片都是黃浦江上游。
本刊記者到達現場采訪時，一些村民還對豬漂上海的故事進行論證。在和煦的陽光下，伴著豬騷味的空氣，他們正在比畫著死豬漂到上海的途徑。
“漂得那么遠，還沒爛掉，真是奇跡哦?！币粋€拉飼料的養殖戶說完這句話后就走了。
對于竹林村的養豬大戶來說，今年養豬注定是一場虧本的生意。禽流感和死豬潮的爆發，讓養豬成為一個艱難的行業。
作為嘉興市的養豬第一重鎮，這里集中著大量的養豬專業戶。黃浦江漂豬事件發生后，這里成為輿論關注的中心，一撥又一撥記者趕到新豐鎮政府，鎮長沈云明成了記者追逐的目標，“大約有80%的農民養豬，占到全部經濟收入的一半以上”。
3月下旬大批記者出現在竹林村時，養豬大戶們首先是驚慌，后來逐漸淡定下來?！斑€以為是為養豬污染環境的事情，沒想到是為了幾只死豬，大家覺得沒什么大不了?！别B豬大戶郭松國對《瞭望東方周刊》說。
郭松國養豬已經有十多年的歷史，是竹林村比較早的養豬大戶。早年，他在自家承包地里搭建棚子來養豬，2006年到2008年，豬肉行情見長，他賺到第一桶金。翻建豬舍后，他開始擴大規模，搭起一間倉庫，用來儲藏飼料，還聘請了兩名工人幫助打理養豬場。最高的時候，郭松國一年出欄了600多頭生豬，賺了30多萬元。
在上海工作的兒子每次回家都說臭不可聞，郭松國則回應說：“沒有這里臭烘烘的養豬場，哪里能讓你們城里人吃上肉？”
虧本要殺母豬
養豬是高投入的生意。在豬沒有出欄之前，所有的一切都是投入，這包括豬仔、飼料和其他一切費用。
每個環節都要精打細算。本刊記者采訪期間，碰到好幾撥收豬的商販，他們與養豬大戶討價還價，在620元和610元之間，為了10塊錢磨蹭一個多小時。
商販按照100斤毛豬的價格來收購，620元指的是100斤毛豬的價格，也就是6. 2元一斤。
對養豬大戶來說，這是幾乎虧本的價格。按照正常200斤的白豬來算，這一價格會讓養豬大戶每頭豬虧損200元左右。這個養殖大戶一次要出售30頭豬，按照平均每頭200斤來算，10塊錢就有600元錢的價差。
與工業產品不同的是，豬養大后無法囤積，養到不能長膘就必須賣掉。200多斤的豬，每天要吃7斤左右的飼料，這接近10塊錢。如果少喂一點，豬就要掉膘。
2012年以來，生豬價格處于下跌通道，從8元左右一路下跌到6. 2元。麻煩的是，飼料價格卻攀升，包括麥麩和豆粕在內的主飼料，價格上漲了10%左右。
養豬行業經常使用這個詞- - -“豬飼比”，用來算養豬的成本。按照郭松國計算，6. 2元一斤的毛豬，已經讓養殖戶處在虧本狀態了。
為了降低養殖成本，竹林村的養豬戶們自己繁殖豬仔，豬仔是養豬的起跑線。
從養豬的全過程看，一頭豬長到200斤需要7個月時間。從小豬到出欄，一頭豬平均一天要吃掉6斤左右的飼料，按照飼料的不同，每斤豬的養殖成本接近7元，現在賣豬價格是6. 2元一斤，加上豬仔成本，每頭出欄的成豬都要虧損200多元。
豬肉價格暴跌的時候，養殖戶會將存欄的成年豬銷售一空，但若行情繼續下跌，越養越虧損時，則會將存欄的母豬殺掉。
殺母豬，意味著養殖行業一個周期的結束。
當行情見轉，豬肉市場漲價，養豬戶購進小豬仔，養殖豬仔培育成母豬，再養小豬成年，這個周期大概是一年半左右。若一個地方大規模殺母豬，是行業見底的信號。
近年來，母豬成為養豬行業的基礎與核心，得到國家的大力扶持，農業部曾下文，發放對能繁母豬的補貼，標準是每年100元一頭。但竹林村一些養殖戶對《瞭望東方周刊》說，這些錢他們根本沒見過。
過量用藥之問
養豬之所以進入公眾視野，更因為養豬中使用大量藥物的種種傳說。一些本地的養豬大戶對此并不否認，但也有他們的理由：“只要飼料吃下去，豬就是長得快。既然一種藥能拿出來賣，豬吃了肯定也沒事，不然政府怎么不去查那些賣藥的？”
在新豐鎮的各大獸藥店里，各類藥物琳瑯滿目。郭松國說，確實給豬吃添加藥物，除了正規的藥物以外，一些養豬大戶會給豬吃大量的抗生素。“養的密度高了，就容易生病，一生病就不能長肉了。為保證豬不生病，就喂一點抗生素，豬越大，抗生素的用量也越大”。
如果不用藥，密度這么高的養殖模式，傳染病會迅速蔓延。所以，“一頭豬得病，整個豬舍的豬都要吃藥?！惫蓢f。
嘉興一些偏遠地方還存在泔水豬，一些農民到城里將飯店的泔水倒過來喂豬，因為泔水里常常有魚刺和骨頭等硬物，豬吃了以后就會得口腔潰瘍，“這些豬要喂的抗生素更多”。
重金屬之問
對于飼料內是否有重金屬等污染的說法，飼料銷售商胡建國說，飼料質量肯定符合國家標準，但是具體沒法測試，“比如說，大米有重金屬污染，那用米做的飼料也可能有重金屬污染，豬是好吃不動的動物，那豬肉里肯定也有重金屬。但具體是否超標，這也有國家標準，就好像一天抽一支煙，是不是影響身體健康，這真的不好說?！?/p>
關于黃浦江漂豬事件最恐怖的傳言是“中毒”：嘉興的養殖大戶在飼料里添加大量有機砷，以增加生豬賣相，導致豬中毒而死。郭松國并不避諱用砷的問題，但認為“中毒說”不現實：用有機砷能改變豬的賣相，但是吃到死需要幾個月的用量，而這種藥最多只用一個月，如果每天喂，一段時間后就會導致豬食欲不振，體重減輕?！吧橹卸镜呢i，你打一下，它反映都很遲鈍的，如果真的中毒了，只要不喂，也會慢慢好起來。”
郭松國對本刊記者說，現在養豬大戶已經不用有機砷和瘦肉精了，而新豐鎮一位飼料經銷商卻告訴本刊記者，有的農戶還是在用瘦肉精來提高肉的品相，“沒人管得住，豬殺成肉了，誰能查得出來？”
死豬收購的生意
竹林村的養豬業在2007年左右進入井噴期。
2007年末，嘉興的存欄肉豬是282萬頭左右，到2012年，這一數據已經達到734萬頭，占浙江全省的四分之一。目前嘉興全市有生豬養殖戶13萬戶，但出欄規模在50頭以下的占到89%，屬于典型的散養模式。
“在2007年的時候，豬肉價格一路上漲，為了迎接奧運會和世博會，上海開展環境大整治，上海周邊地區不能養豬了，嘉興養豬業一下子發展起來。”在新豐鎮做飼料生意的安徽人胡建國說。
他以前在毗鄰平湖的金山區做飼料銷售，2007年夏天把店開到了新豐鎮。
黃浦江漂豬事件后，上海與嘉興對死豬的來源曾有一段爭執，但是，嘉興每年到底死多少豬，確實無法統計，只有概數：按照業內生豬死亡率2%到4%的平均概率來算，嘉興一年的死亡豬大概是20多萬頭。
竹林村的一位養豬大戶介紹說，從2007年夏天起，收購死豬慢慢成為一種生意。
收購死豬的商販原先做殺母豬的生意。在豬肉市場，不能再產仔的老母豬是不允許銷售的，這些商販將母豬買過去，通過自己的屠宰點殺掉后，把豬肉冰凍，或者賣給下家做成香腸肉糜。
隨著新豐鎮養豬規模的擴大，越來越多的死豬進入到這些商販的視野內。每當看到豬舍內一些豬病亡后，養豬戶就給收購死豬的商販打電話，一般都約定晚上來把死豬馱走。養豬戶們會把死豬留在豬舍內，蓋上一個麻袋，晚上商販拿著兩個鐵鉤子就把豬給鉤起來，放在面包車上運走。
死豬的價格一般是1斤一元錢左右，問起死豬流入市場的危害，養豬大戶們都閉口不談。
收購死豬的行業在2012年下半年戛然而止。10月份，浙江省嘉興市中級法院對17人制售死豬肉案作出一審宣決，以生產、銷售偽劣產品罪判處董國權、陳雪忠、姚建平無期徒刑。同案的其他14人分別被判處有期徒刑12年至1年6個月不等。
董國權等人正是竹林村等地的死豬收購者，不到3年，一共屠宰死豬7. 7萬余頭，銷售金額865萬多元。
董國權被判刑的消息讓其他收購死豬的商販聞風而逃。從此，農戶便將死豬丟棄。
據農業部相關規定，農戶死豬處理補助是每頭80元。但是本刊記者采訪的一些養殖大戶反映，未得到過這筆補償。
投豬入河成本最低
在很多養豬大戶看來，投豬入河是最簡便的處理方式。
郭松國說，他也往河道里扔過死豬。往河里扔死豬“好比是往馬路上吐一口痰”。郭松國說，死豬入水后，一般要過兩天才浮出水面。
新豐鎮的老百姓談論最多的話題就是“死豬怎么從竹林村漂到黃浦江”。他們拿出地圖，琢磨水系河網分布圖，試圖勾勒出豬漂上海的路線圖。
“死豬不能賣錢，當然丟在河里，難道還抬到家門口，讓人家知道我家里的豬都有病??？”一位養豬大戶說。
嗅著這里的空氣，死豬腐爛的味道并不突出。
在新豐鎮，很多豬舍的豬糞和豬尿都是直接排入河道中，一些養殖基地外可以看到豬糞入河的痕跡，即便死豬丟入河中有腐爛的臭味，也會被陣陣的豬騷味掩蓋住。
3月上旬，上海市黃浦江發現上千頭死豬，從一些死豬耳朵上所取得耳標編碼判定，這些死豬來自嘉興市新豐鎮竹林村。
在每個豬接種疫苗后，都會在耳朵上打上一個耳標，這個耳標是豬的身份證。數日后，嘉興市政府召開新聞會，副市長趙樹梅說，上海給嘉興市提供了17個耳標，7個已經查到位，還有6個立案調查，4個有待于進一步查證。
據稱，在死豬曝光后，嘉興市政府總共巡查640平方公里，排查養豬場13萬余次，搜集到死豬3600多頭，其中80%是仔豬。
為什么出現這么多死豬？趙樹梅說，今年2月初的一場寒潮來襲，導致抗凍能力比較弱的小豬大量死亡。
《嘉興日報》曾報道，2月左右，竹林村出現死豬現象，1月份死亡10078頭，2月份死亡8325頭。
嘉興河網密布，僅以下屬平湖市為例，整個平湖有3458條河道，總長度超過2200公里，死豬入河后，就開始漂泊之旅。
在嘉興農村，屋前屋后都是河道，一些養豬戶都是在自家院子里或者承包地里養豬，趁著夜幕將死豬輕輕推入河中就完事大吉。
代價
在嘉興市政府的宣傳中，當地正在推廣厭氧分解無害化處理。
在現場可以看到，推進這項工程的，是一種池子。這池子很像一個地窖，是一個圓柱形的建筑結構，深約7米，底部鋪滿生石灰，與地面平行的是一個1平方米左右的口子，作為死豬的投入口。將死豬拋入其中，可讓豬身自行降解，一個池子能容納3000到5000頭死豬，一年后降解完畢。
一位竹林村的村民說，現在政府建池子有點來不及，而且還面臨選址問題。
“村民都怕死豬的細菌病毒，誰都不希望這個池子建在自己家附近，選址都要討論好幾天。”竹林村的一位村干部面對記者躲閃著走開。
整個嘉興都在為養豬業付出環境代價。
除了死豬外，豬糞等污染物也給嘉興的河網水質造成重大污染?！?3萬人養了700多萬頭豬，每頭成年豬的排泄物相當于6到7個成人的排泄量?！奔闻d市環保局副局長余鴻偉說。據公開消息，2012年浙江省環保廳對全省跨行政區域河流交接斷面水質進行評價時，點名批評六地，其中嘉興占了兩席。
據嘉興市政府的說法，對養豬的控量活動已經開始，作為“豬漂上海”發源地的竹林村已經被列入禁養和限養的地區。到2015年，嘉興市的養殖規模會從現在的750萬頭壓縮到200萬頭左右，禁養的范圍主要在省級河道兩側200米范圍、區級河道兩側各100米范圍內。
黃浦江深范文4
關鍵詞：污泥處理 固液分離 沉降特性 污泥調理
自來水廠從污染較少的地方遠距離引水，雖然水質有所改善，但提高了制水成本。而自來水公司將未經處理的大量濾池反沖洗廢水和沉淀池排泥水直接排入江河，不僅導致航道淤積，還對水體環境造成一定程度的負面影響。因此，上海市自來水公司在閔行水廠(處理規模7×104 t/d)進行了排泥水處理技術和工程生產性研究，投入運行后取得良好效果。
1 排泥水特性研究
1.1 原水濁度與SS的相關關系
污泥總量是以水中SS含量計算的，不同水源、不同季節(潮汐河流)的不同濁度都可能影響其與SS的相關關系。閔行水廠一車間1997年12月—1998年2月原水濁度與SS的關系見圖1。
經分析可知：
① 測得的濁度：最高為80 NTU，最低為25 NTU，平均為42.3 NTU。
② 測得的SS值：最高為130 mg/L，最低為43 mg/L，平均為83.54 mg/L。
③ 從50個數據分析可得，濁度值低于60 NTU的占90%，經統計濁度與SS的相關關系方程為：
y＝2.154 8x-7.202 4
R2＝0.9571
④ 由于試驗過程中黃浦江上游閔行江段濁度低于80 NTU，而最大幾率在25～60 NTU之間，故高于60 NTU時與SS的相關關系有待于作進一步研究。
1.2 排泥水污泥總量估算
水廠排泥水中污泥總量的估算涉及到工程土建規模、脫水機械和機泵設備的容量配置，是確定工程規模和投資成本的重要依據。
一車間排泥水污泥總量估算采用英國水處理研究中心《污泥處理指南》一書中提供的排泥水中污泥含量計算公式：
DS＝SS+0.2B+1.53C＝2A+0.2B+1.53C
式中 DS——水中干污泥含量，mg/L
SS——原水中懸浮固體量，mg/L
A——去除的濁度，NTU
B——去除的色度
C——投加的硫酸鋁(以氧化鋁計)
根據1994年—1996年原水濁度統計，預計干污泥量見表1。
表1 預計干污泥量 水質及投加量 最低 平均 最高 去除的濁度(NTU) 15 80 280 去除的色度 5 9 15 鋁鹽的投加量Al2O3 （mg/L） 1.5 3.8 7.7 預計干污泥量(mg/L) 33.1 167.6 574.8
水廠制水系數取1.07，一車間日處理水量：
Q＝6.67×10.4 m3/d×1.07=7.137×104 m3/d
則平均日產干污泥量：
W＝71 370 m3/d×(167.6×10-6 t/m3)=11.96 t/d
最低日產干污泥量W＝2.36 t/d
最高日產干污泥量W＝40.99 t/d
本項目以濁度＝80 NTU來考慮土建規模和設備容量的配置。
1.3 排泥水自然沉降特性
不同含固率排泥水的自然沉降特性見圖2。
由圖2可知，排泥水污泥在自然沉降過程中，污泥沉降速率隨時間的增長不斷減小，而且不同含固率的沉降特性明顯不同。含固率較低時，初始階段污泥沉降速度很快，較快到達壓密點，且在壓密點附近沉降曲線明顯轉折。隨著排泥水含固率的增高，污泥界面的下降速率越來越慢，歷時曲線逐步趨于平緩，壓密點不明顯。圖中各排泥水沉降時含固率的變化數據見表2。
表2 排泥水污泥自然沉降含固率變化
％ 排泥水含固率 0.68 1.15 2.29 2.75 4.22 6.24 9.59 3h后污泥含固率 4.16 4.07 4.97 4.80 5.96 7.28 10.48 穩定污泥#含固率 5.71 5.12 7.72 8.20 9.32 9.60 12.75 注：#排泥水沉降24h后的濃縮污泥
由表2可知，3 h后的濃縮污泥和24 h后穩定污泥的含固率隨著排泥水初始含固率的升高而升高。經過3 h自然沉降，底部污泥含固率都達到4%以上，能滿足后續機械脫水設備要求。
2 排泥水處理工藝
經一車間排泥水沉降特性試驗和污泥粒徑大小測試，確定工藝流程如圖3。
從圖3可以看到，水廠排泥水處理工藝流程主要由五部分組成：截留池、濃縮池、污泥平衡池、聚合物投加系統、離心機脫水機房。本流程系統有2個物料進口，即截留池的排泥水進口和高分子絮凝劑PAM加注口；有2個物料出口，即濃縮池上清液排放口和螺旋輸送器的泥餅出口。離心機分離水回收至排泥水截留池。
2.1 沉淀池排泥水的收集
經沉淀池排泥水量實測，沉淀池兩旁虹吸排泥管全開時排出量為3 680 m3/d，平均為150 m3/h。沉淀池排泥水收集主要由虹吸式吸泥機或經穿孔排泥管排出，靠重力流向截留池。截留池直徑D＝8 m，池深H＝4.8 m，有效調節容積為100 m3。池內裝有攪拌機(到達一定水位開始攪拌)以防止污泥沉淀。截留池出水選用兩臺潛水泵提升(一用一備)，其中一臺由變頻控制并能相互切換，Q＝37.5～150 m3/h，揚程H＝93.1 kPa。截留池內安裝液位儀，控制攪拌機的開啟和傳送水位信號至PLC控制中心。潛水泵出口處安裝電磁流量儀，既可現場觀測，又可傳送信號至PLC控制中心。
2.2 排泥水的濃縮
污泥濃縮池為地面式現澆鋼筋混凝土結構，長8.0 m，寬5.9 m，深5.4 m，設計流量160 m3/h，設計輸出污泥濃度≥5% DS，進入濃縮池排泥水濃度≤1% DS。污泥濃縮池底部設有刮泥機一臺，用于收集底部濃縮污泥。
污泥濃縮池的主要處理部分是斜板濃縮裝置。共有斜板228塊，斜板高h＝2m，長L＝2.5m，寬B＝1m，傾角θ＝53°，斜板間距d＝8cm。
其有效沉淀面積為：
A＇=(dsinθ+Lcosθ)nB=(0.08×0.8+2.5×0.6)×228×1=356m2
折算成同等高度的平流式沉淀池，其相對停留時間為：
T＇=A＇h/Qmax＇=356×2/150=4.75h
從上述計算中可以看出，濃縮池的相對停留時間大于3 h，能滿足濃縮要求。
排泥水濃縮池擔負著雙重使命，即清濁分流。當底部污泥濃度計測得含固率達到一定控制指標時，通過PLC接受一定信號，指令污泥切割機和污泥泵開啟，將污泥排入平衡池，當污泥濃度低于某一數值時，PLC指令污泥切割機和污泥泵停止工作。
隨著截留池排泥水不斷進入濃縮池，其上清液不斷外排。對污泥濃縮池進行了連續測試，測試結果見圖4。
從所獲得的18個SS及相關數據分析，濃縮池排出上清液中SS平均濃度為61.6 mg/L，最大值為77 mg/L。在進水水質平穩運行情況下，上清液中的SS濃度有下降趨勢，最低可達17 mg/L，表明連續穩定運行有利于提高濃縮池的清污分離效果。測定結果也完全符合設計要求。
2.3 污泥平衡池
斜板濃縮后的污泥經安裝在管道上的污泥切割機(用于打碎顆粒較大的固體，保護后續處理設備的安全)由三臺偏心螺旋泵(兩用一備)送至污泥平衡池。為防止污泥沉降，平衡池內設有攪拌機一臺，轉速480 r/min。此外，還安裝了液位儀(控制攪拌機的啟動和停止)和污泥濃度計(作為脫水機污泥處理量和PAM加注量的依據)等在線控制檢測儀表。
2.4 離心機脫水
一車間的原水取自黃浦江上游，濁度較高，約70～80 NTU，在水處理過程中投加硫酸鋁等混凝劑。據測定，污泥中SiO2含量達50%以上，Al2O3含量在17%～20%左右，有機成分灼燒減量為10%～13%。污泥中無機成分含量高，無明顯的親水性，污泥離心脫水較容易。根據排泥水污泥顆粒粒徑大小的分析，選用DSNX—4550離心機作為固液分離主要脫水機械。
DSNX—4550離心脫水機進泥含固率4%時處理量15 m3/h，進泥含固率5%時處理量12 m3/h，轉筒? 450/266 mm，轉筒長度與直徑比為4.17，錐角為10°，離心機最大轉筒速度3 250 r/min，工作速度2 600、2 900 r/min。
影響污泥離心脫水效果的因素很多，歸納起來有如下三種，即：不可調節機械因素；可調節機械因素；工藝因素。要使離心機能達到預期的固液分離效果，在確定機械型號(不可調節機械因素)之后，可以調整“可調節機械因素”。如改變離心機轉筒速度，調節G的作用力，使分離因數增大，有利于固液分離；反之，減小轉筒速度使分離因素減小，則不利于固液分離。但是，過分增大轉筒速度，必定增大機器的磨損，產生大的噪音。
選擇不同的擋板來調節液體水位(池子深度)，可使分離水達到最佳清澈度和泥餅最佳干燥度之間的平衡?？偟膩碚f，當整個液體半徑減小時，分離水變得更加透明，泥餅含水率增高。又如：轉速差越大；污泥在離心機內停留時間越短，泥餅含水率就越高，分離水含固率就可能越大；反之，轉速差越小，污泥在離心機內停留時間越長，固液分離越徹底，但必須防止污泥堵塞?？傊?，可利用轉速差進行自動調節以補償進料中變化的固體含量。
此外，還可以調整工藝因素。當污泥性質已經確定時，可以改變進料投配速率，減少投配量利于固液分離；增加絮凝劑加注率，可以加速固液分離速度，并使分離效果好。
2.5 工藝的自動化控制
項目進行過程中，對如何自動控制整個系統進行了研究，提出了可行的自控模式，使系統在PLC中央控制下達到無人自動運行的程度。
針對圖3工藝，實現自動運行主要解決如下幾個問題：
① 排泥水截留池自動控制
控制輸送泵、攪拌器的開停。
② 自動排放濃縮池的底部濃縮污泥
利用濃度計測定值的上下限控制濃縮池排放污泥泵的開停，達到污泥排放自控。
③ 平衡池污泥液位控制
控制攪拌器、濃縮池排放污泥泵、離心機進泥污泥泵的開停以達到平衡池不溢出，不排空。
④ 自動配制PAM溶液和自動投加藥量
對離心脫水機的PAM加注進行自動控制。根據離心脫水機進泥量和平衡池污泥濃度指示值控制加藥量。
⑤ 當某泵發生故障時，切換備用泵以保證系統繼續運行。
⑥ 協調排泥水處理工程整個系統的運行
采用SLC 500小型可編程控制器作為中央控制，可使控制靈活、顯示直觀、設置簡便、操作容易。
3 運行結果
采用離心機對水廠排泥水濃縮污泥進行固液分離，需選擇最佳工藝參數。研究了進入離心機的濃縮污泥含固率的要求范圍，進料量(裝機容量)，最大產量，離心機差速、轉速，不同類型聚丙烯酰胺(PAM)加注率、投加濃度對離心機脫水后的污泥含固率、分離水SS值和回收率的影響。
3.1 陽離子型PAM 加注率
陽離子PAM加注率與污泥回收率、泥餅含固率的關系見圖5。從中可以得出如下結論：
① 在一定的產量下，當PAM加注率＞0.1%時，隨PAM加注率的增加，污泥回收率也增加；當PAM加注率為0.1%時，污泥回收率即可達到99%。
② PAM加注率為0.08%～0.16%時均可保證離心機出泥含固率≥43%。
③ 使用陽離子型PAM處理后分離水色度(目測)較低，脫色效果較佳。
3.2 陰離子型PAM加注率
陰離子型PAM加注率與污泥回收率、泥餅含固率的關系見圖6。從中可以得出如下結論：
① 在一定的產量下，當PAM加注率>008%時，隨PAM加注率的增加，污泥回收率也增加；當PAM加注率為0.08%時，污泥回收率即可達到99%。
② PAM加注率為0.08%～0.23%時均可保證離心機出泥含固率≥42%。
③ 使用陰離子型PAM處理后分離水色度(目測)較高，脫色效果不佳。
3.3 進泥流量和產量
進泥流量和產量與污泥回收率、泥餅含固率的關系見圖7。
從圖7中可以得出以下結論：
① 在產量達1 248 kg/h，進泥流量達 16 m3/h的情況下，仍可取得良好的處理效果。通常運行條件為產量640 kg/h，進泥流量10m3/h。
② 進泥流量范圍為6～16 m3/h情況下，污泥回收率均在98%以上，泥餅含固率≥42%。
3.4 進泥濃度對泥餅含固率的影響
進泥濃度與污泥回收率、泥餅含固率的關系見圖8。
從圖8中可以得出以下結論：
離心機對進泥濃度的要求不高，在3%～6.5%范圍內均可保證較高的污泥回收率(≥98.9%)和泥餅含固率(≥43%)。
3.5 離心機差速對泥餅含固率的影響
差速對泥餅含固率和分離水SS值的影響見圖9。從中可以得出以下結論：
① 差速范圍在7～11 r/min時，泥餅含固率均大于44%，分離水SS值為166～218 mg/L。但當差速高達12 r/min時，污泥含固率降低，僅為39%；分離水SS值較高。
② 差速基本上對泥餅含固率影響不大，但應視進泥濃度和裝機容量選擇相應差速。進泥量大時，差速太小可能堵塞離心機；差速太大，出泥泥餅含固率會降低。
3.6 運行工藝參數
從工程運行結果可得出閔行水廠一車間排泥水處理離心機運行最佳工藝參數。
① 進離心機濃縮污泥濃度：3%～7%；
② 對PAM藥劑來說，陽離子型和陰離子型都可用；
③ PAM加注率為1.0～1.5 kg/t干泥；
④ PAM儲液配制濃度：陽離子型0.5%，陰離子型0.3%；
⑤ PAM投加濃度：0.2%；
⑥ 離心機轉速：2 600 r/min和2900 r/min；
⑦ 離心機差速：5～12 r/min。
離心機在上述工藝參數情況下，對水廠排泥水進行處理，可以得出如下結論：
① 陽離子PAM加注率為0.1%～0.15%(kg/t干泥)時，污泥回收率＞99%，泥餅含固率≥43%；
② 陰離子PAM加注率為0.08%～0.15%(kg/t干泥)時，污泥回收率＞99%，泥餅含固率≥42%；
③ 投加陽離子時，分離水佳；投加陰離子時，分離水色度較差。
4 結論
① 閔行水廠排泥水處理工藝選擇合理，設計先進，占地面積小，運行管理方便，固液分離效果好，泥餅含固率高，分離水清，污泥回收率高。
② 離心脫水機可作為上海黃浦江水系水廠排泥水固液分離首選脫水機械，其密封運行，操作方便，自動調節差速，出泥含固率高，環境衛生，耗藥量低，對進泥含固率要求幅度寬，分離水質好。
③ 合理設計斜板濃縮池，能緩解進濃縮池排泥水濃度的波動，確保上清液外排水質量達到環保排放標準。
④ 本工程主要運行參數：
濃縮池上清液SS＜100 mg/L；
濃縮污泥可自動控制在含固率3%～13%；
離心機產干泥量400～1 200 kg/(h·臺)；
離心機進行固液分離，藥劑PAM投加量在1.0～1.5 kg/t干泥，聚丙烯酰胺陰離子型和陽離子型都能適合離心機固液分離污泥調制藥劑；
離心機處理濃縮污泥，污泥回收率在99%以上，分離水SS值≤400 mg/L。
參考文獻
1 英國水研究中心.90年代污泥處理手冊.1992
2 韓偉.水廠污泥脫水裝置的選擇.給水排水，1995；21(7)
3 謝志平.給水廠的污水及污泥處理.合肥：安徽科學技術出版社，1988
黃浦江深范文5
行人駐足，車輛盡停；萬山肅穆，百川無聲。
國恥日，令人心碎的“九?一八”，
一幅幅歷史畫面，
隨著警報聲在閃動……
警報聲讓我想到當年沈陽守軍北大營，
日寇的炮火突然轟向無辜的中國軍民。
東三省人民開始了流亡屈辱的歷程。
“哪年哪月才能回到我那可愛的故鄉？”
這字字血、聲聲淚的流亡曲讓人無比痛心！
東北的工業基地被用來制造屠殺中國人的武器，
東北豐富的特產被掠往帝國東瀛！
八年，不，十四年的炮火、刀光、硝煙，
奪去三千萬中國人的性命！
警報聲仿佛再現“八?一三”，
大上海陸?？諄砹斯碜颖?/p>
炎黃子孫、同仇敵愾，
吳淞口彈片橫飛，黃浦江水色殷殷。
以血肉之軀碰鈍日寇刺刀，
士農工商筑成心的長城。
與神圣領存亡――
四行倉庫八百壯士驚天地泣鬼神！
警報聲讓國人不忘當年人間屠場南京城。
奸、擄掠、縱火、殺人，
到處是同胞的慘狀、魔鬼的猙獰。
嬰兒在高挑的刺刀尖上慘叫掙扎，
死尸堆中還有微弱的。
魔鬼們竟然進行殺人比賽，
殺105個和殺106個誰輸誰贏？
六朝古都三十萬同胞慘死，
炎黃子孫世世代代刻骨銘心！
警報聲讓我們不忘白山黑水的楊司令，
冰天雪地，彈盡糧絕，犧牲在深山密林。
獸兵們驚疑地剖開將軍的胃，
團團棉絮、草根讓他們一個個呆若木雞、膽顫心驚！
貧賤不能移，威武不能屈。
將軍是高聳入云的擎天柱，
將軍是浩氣千秋的民族魂！
警報聲帶人們回顧當年慘烈的狼牙山，
我揮淚遙祭跳崖殉國的八路戰士英靈：
為了掩護主力部隊和群眾安全轉移，
棋盤陀、老君堂，他們一路把鬼子引上山頂。
彈盡糧絕，三面懸崖，身后是三千鬼子追兵。
把最后一顆手榴彈投向敵群，
然后一個個跳下懸崖，取義成仁。
“鄉親們，永別了！”“打倒日本帝國主義！”
大半個世紀來深谷還回響著這悲壯的聲音。
警報聲就是警鐘聲，
每個國人心中要永遠長鳴。
當今國門外還徘徊著掠奪者的幽靈：
君不見日本軍國主義陰魂未散，
君不見南海一片刀光劍影。
戰敗國要吞吃戰勝國的，
安倍晉三與東條英機一脈相承！
貧窮受欺侮，落后要挨打，
我們的教訓夠深、夠深！
聽，警報聲又響了，
黃浦江深范文6
關鍵詞：地質災害危險性沿江大型船廠中海長興
Abstract: in this paper, with a sea of Changxin International Shipping Engineering Co. Ltd. shipyard phase expansion project of geological hazard base evaluation as an example, combined with the characteristic, region along the Yangtze River in Shanghai islands special geological conditions and ship-repairing characteristics base engineering, technical method of risk assessment of geological hazards along the large shipyard.
Keywords: Geological Hazard along the large shipyard in Changxin
中圖分類號：P5文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
引言
為配合上海市黃浦江兩岸的綜合開發，黃浦江沿岸的船廠逐步實施搬遷和功能轉換，以符合城市建設的總體規劃。根據建設上海國際航運中心的要求，在長江南港長興島南岸馬家港下游使用約3km岸線，建造中海長興國際船務工程有限公司修船基地一期擴建工程。
為合理選擇修船基地場址、開展項目可行性研究，需要進行項目地質災害危險性評估。根據國土資源部2004年的《地質災害危險性評估技術要求（試行）》[1]和上海市工程建設規范《建設項目地質災害危險性評估技術規程》（DGJ08-2007-2006）[2]，以中海長興國際船務工程有限公司修船基地一期擴建工程地質災害危險性評估為例，探討沿江大型船廠地質災害危險性評估的技術方法。
工程概況
工程性質特點
本期為陸域建筑，以中部415m過江通道控制區為界，劃分為狹長的西部（上游）和相對寬敞的東部（下游）。西部狹長，南北寬度50～100m，布置規模較小的油漆庫、舾裝工作站、2#綜合倉庫、廠級污水處理站、含油廢水處理站、變配電站、空壓站、氣化站、乙炔匯流排、2#機電綜合車間、2#船體車間、2#生產輔助樓、銅礦砂庫及回收庫等。東部較寬敞，南北寬度200～300m，可布置大型廠房，其中 廠前區包括綜合辦公樓、消防站、門衛、管理區、鍋爐房等； 舾裝生產區包括1#機電綜合車間、舾裝車間與塢修車間、1#綜合倉庫等；動力區包括總降壓站、柴油發電站、氧氣匯流排、變配電站、空壓站、乙炔匯流排等； 船體分段加工區包括1#船體車間、分段堆場、涂裝堆場、涂裝車間、1#生產輔助樓等； 海工模塊區包括模塊堆場、模塊分段裝焊場地、模塊總裝場地。
場地現狀及周邊環境
擬建場地為長興島南側、馬家港下游，地貌類型屬長江三角洲的河口、砂嘴、砂島類型。本期以老大堤為界，于2005年在灘涂0m線上實施圈圍并吹填成陸，形成陸域面積48.7公頃，吹填后陸域范圍標高為6.5m左右（吳淞高程），防汛堤標高為7.0m，碼頭前沿為-10m。新開港由北向南貫穿場地匯流入長江。
場地周邊主要分布有中海船廠、長興電廠、江南長興造船廠等廠房、辦公及碼頭等水工建筑物，長興雷達站等企事業單位，以及民宅、農田、魚塘等。
地質環境條件
⑴長江水文條件
本場址位于長江口南支南港北岸，以附近長興潮位站實測潮位資料統計，潮位特征值如下：最位5.88m，最低潮位-0.29m，最大潮差4.46m，最小潮差0.10m，平均潮差2.47m。
⑵基礎地質
本區大地構造單元屬于揚子準地臺浙西－皖南臺褶帶和下揚子臺褶帶的北東延伸部分，在地質歷史時期總體表現為隆起狀態，構造活動以斷裂為主，輔之緩慢升降，為斷裂分割而成的正向隆起斷塊，稱之“上海臺隆”。評估區基巖埋藏深度一般300～320m左右，巖性主要為侏羅系上統黃尖組火山巖。評估區內無斷裂分布，附近地區分布有淞南斷裂、高東斷裂、大場－江灣斷裂等[3]。
⑶工程地質條件
根據場地西側馬家港車客渡碼頭擴建工程、北側崇明越江通道、及場地內工業供氣站、大型鋼結構件場地的勘察資料，擬建場地地基土在60.0m深度范圍內主要由粘性土、粉性土、砂土組成。依各土層的地質時代、成因類型、埋藏深度、空間分布規律、物理力學性質參數等工程地質特征，將其劃分為4個工程地質層及分屬不同層次若干個工程地質亞層。
表1地基土層分布及特性表
圖1工程地質剖面圖
地質災害類型
《建設項目地質災害危險性評估技術規程》[2]根據上海地質災害發育、發展的特點，確定的主要災種類型是地面沉降、地基變形、邊坡失穩、砂土液化、水土突涌、岸帶沖淤、淺層天然氣害、水土污染。
評估區吹填土的地基變形、天然地基和樁基在附加荷載作用下產生的地基變形、預制樁擠土效應和基坑開挖等引起的地基變形對工程建設有一定影響。綜合辦公樓設埋深約4.0m的地下車庫，設備基礎埋深在3.0m左右；場地鄰近長江大堤，內有新開港穿過，需考慮基坑和河岸邊坡失穩問題。場地淺部分布有①0層吹填土、②3層粉砂，有砂土液化的可能。擬建場地鄰近水域的河床穩定性及河勢演變亦對修船基地建設有一定影響。地面沉降現象客觀存在并將長期影響工程建設和運營。因此確定本次評估災種為地基變形、邊坡失穩、砂土液化、岸帶沖淤、地面沉降。
地質災害危險性評估
地質災害危險性現狀評估
⑴地基變形現狀評估
根據現場踏勘、調查，擬建場地內粵海大部分廠房、動力房、辦公房尚未拆除，部分動力房將保留；老大堤北側的大量1～3層民宅采用天然地基，廠房、辦公樓等一般采用樁基，新大堤南側分布有原有碼頭等水工建筑物，現均處于正常使用狀態，未見因地基變形而導致建筑物不能正常使用的情況。新、老大堤及新開港河岸均處于正常使用狀態，未發現因地基變形而導堤岸產生裂縫、塌陷等不良現象。
⑵邊坡失穩現狀評估
踏勘時，場地中部正在進行過江通道建設，其入口處地下工程開挖時未有邊坡失穩的現象記錄。場地東側正在進行江南長興造船廠1#舾裝碼頭建設，距離本場地一般在150m以上，對本工程影響不大；調查期間未發生大堤邊坡失穩現象。新、老大堤和新開港河岸標高約7.0m，高于長興潮位站最位（5.88m，1997年），現處于穩定狀態。經調查，位于評估區東側江南長興造船廠一期工程處新大堤2005年初因大堤外側過量的取砂，導致大堤產生滑坡，滑坡體長度100～200m，造成了較大的經濟損失和社會影響。