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筑路機械范文1
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
引言
隨著公路建設的不斷發展，機械化程度的加快，對筑路機械設備要求也越來越高，筑路機械設備已成為了公路施工企業重要的生產力。但現階段設備管理工作中還存在著“重使用輕管理”的運行狀態，使管理、使用與維修保養很不協調。施工企業自有設備多的單位，往往成立設備租賃公司，追求短期利潤；而自有設備少的單位，則常常缺乏完善的管理機構。因此，從根本上沒有一個專門的機構，來負責或監督設備維修與保養這項工作。提高設備的完好率、利用率，是提高企業經濟效益的重要環節，是維護企業市場競爭力的重要保障。因而，加強企業設備維修與保養管理就顯得十分突出與重要了。
1、筑路機械設備管理的內容
1.1、筑路機械設備安裝與調試管理
機械設備安裝一般包括:安裝基座施工、安裝前的準備、設備安裝3個過程。而機械設備的調試管理，是確保機械質量的重要環節。
1.2、筑路機械設備檔案管理
為能夠進一步加強機械管理，充分了解機械設備的使用和維護情況，建立健全機械設備技術檔案的管理機制非常有必要。
1.3、筑路機械設備安全管理機械設備
安全管理是確保公路施工中筑路機械設備安全施工的重要環節。
1.4、筑路機械設備統一管理
為有效、合理地使用機械設備，實現機械設備的統一管理非常有必要。所謂的機械設備統一管理就是將所有的機械設備都交由一個生產調度單位統一集中經營管理。
2、公路機械設備管理現狀及存在的問題
由于受計劃經濟體制的長期束縛，我國大部分企業受傳統的設備管理模式影響，其設備管理還不能完全適應目前市場經濟模式的需要，很多單位難以運用技術、經濟等手段對其設備進行有效管理。相應地企業所有的設備也不能為其創造最大的價值，潛力得不到正常的發揮。
2.1、機械設備利用率低下，只考慮使用，忽視機械效益
企業各施工部門的機械管理各自為政，自成一體，供需失調，無法進行統一的調配，施工機械設備不能按工程的需要進行協調合作和統籌安排使用，因而機械設備難以全面和配套地投入到工程之中。由于公路建設階段性強，往往工程忙時機械短缺，而在非施工時期，大量施工機械被閑置，造成資產積壓浪費，投資效益低下。在冬休期間，項目經理部解散，又會出現設備管理、維修的真空。
2.2、機械設備檔案分散、混亂
就我區公路施工企業而言，設備檔案管理基本上屬于真空，或者還是在以往計劃經濟體制下，機械設備的檔案走的還是材料賬目，沒有設立機械檔案設備管理及制度。個別部門或基層甚至沒有設備管理人員，或只是其他負責人兼職而已，從而造成設備無人管理或管理力量不足，使得有些設備損壞、丟失卻無人問津，造成了資產的不明流失。
3、筑路機械設備管理的改革思路
3.1、加強機械設備的成本核算
公路施工工程項目部應加強設備生產要素的優化配置與管理成本核算，一方面可以相互協調，有機結合，共同完成公路工程項目的預期目標。另一方面，可以促進機械設備與公路工程項目兩者管理效益的共同提高。成本核算包括機械更新購買費用的儲備、機械保養維修費用的儲備，要實行?？顚Ｓ茫行Ю霉饭こ淌┕ぶ兄窓C械突發性故障所需的維修費用。核算時要執行單機登記，及時建立單機臺賬，填寫設備技術資料卡，隨時掌握設備完成單位產量、所需動力、配件消耗等雜費開支等情況。
3.2、完善管理體制
合理的筑路機械設備管理體制是整個筑路工程能夠高效合理、有條不紊進行的前提。完善筑路機械設備管理體制，可以保證筑路施工工作的高效率、高質量。對各個職工的工作要進行有效監督，確保其達到最佳的工作效率。實現設備的專人管理、專人負責、專人操作、專人維修養護，完善筑路機械設備管理體制，健全管理規章制度，這樣有利于延長設備的使用壽命，提高設備的工作效率，減少成本投入，提高施工團隊整體的技術水平，有利于筑路機械設備管理工作的順利實施。
3.3、針對設備保護實施預控
“早病早治療”，大病快維護，杜絕設備帶病運行，確保安全，快見成效。利用狀態監測和故障診斷技術，特別是基于網絡平臺的機械狀態監測和故障診斷技術系統實現弄地信息傳輸，使企業維修人員、專家及生產廠家可直接進行信息交流，使生產廠家根據有關信息進行技術改造，施工企業利用有關信息定設備技術狀況，適時修理，提高工程機械使用的可靠性和安全性。在修理上，項目修理更符合設備的磨損規律，項目維修是針對各個部件進行修理，克服了上述缺點，具有針對性，停機時間短，修復快，省工省料，費用低等優點，特別是一些在生產中處于關鍵地位，不允許停機較長時間的設備，更應采用項目修理。也就是說，一臺機械設備，在一個項目使用后，應立即進行修理，使該臺設備達到正常的技術狀態，才可以轉到另一個項目或設備倉庫。
3.4、做好筑路機械設備的檢查、保養和調試工作主要包括
做好機械設備的預防性維修工作。對所有到場的機械設備進行一次全面的啟動檢查，并組織機械手對機械設備進行例行的保養，對于存在問題的機械設備，應制定相應的檢修計劃，確保機械設備的各項性能；對于從事公路施工中筑路機械設備的檢查、保養和調試工作的相關人員，要求其能夠掌握操作規程、熟練操作技術后方可上機正常工作。
3.5、加強筑路機械設備在施工中的管理
相關作業人員要嚴格按照相應的操作規程，實時觀察設備的動態運行狀況，及時排除設備的各種安全隱患，有效確保機械設備的正常運行；相關作業人員要嚴格執行機械設備的保養制度，在機械維修周期內做好機械的維修工作，使機械保持良好的工作狀態。需要注意:利用率高、易損壞、易出故障的機械設備應做好跟蹤診斷，并做好相應的預防性修理工作。做好機械易損件的儲備工作，避免因購件時間過長而影響公路工程的施工。
3.6、加強人員素質的培養
加強人員素質的培養，這是由于人在機械設備管理中是最活躍并起決定作用的因素。機械管理員和操作員的綜合素質直接決定著機械設備管理的好壞。這就需要我們采取“走出去、請進來、集中培訓”的方法，定期組織操作人員進行技術業務培訓，加大技術培訓力度，加強員工對機械基本知識的了解，選拔和培養一批懂技術、會管理、會核算的“一專多能”型人才。
3.7、對設備進行分層管理
提高機械設備利用率加強機械設備管理首先要提高人的思想素質，現代化和機械設備專業化技術程度，只有不斷加強對廣大員工專業知識和技能的培養，不斷補充新知識、新理論、新方法，才能適應現代化發展的需要。強化機械管理，要有專業技術人才抓好機械設備的管、養、修三方面的工作，確保工程使用需要。就機械設備而言，由于機械設備的綜合性能不同，使用程度不同，應對所有設備進行分類，采用不同的管理方法，對綜合性能技術要求高，在施工中占重要地位的大型重要設備，應實行統一管理，統一分配，專人操作，專人負責。對綜合性能和技術要求不太高，但使用頻率較大的設備，可交由基層部門來管理，由公司統一監督。對技術含量低、在施工中占次要地位的設備可由項目部自行根據實際需要采取管理措施。從而保證設備在投入工地后能立即投入使用，避免機械設備“帶病作業”等現象的發生，提高機械完好率、利用率。
4、結語
筑路施工企業的機械設備，在使用過程中，堅持落實設備維修保養與修理制度，充分利用現有的設備狀態監測和故障診斷技術、網絡平臺，及時準確地判定設備技術狀況，適時修理，就能最大限度地發揮筑路機械的使用效率，全面提高筑路施工企業的經濟效益。
參考文獻
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筑路機械范文2
> 筑路機械管理包括機械設備生命全過程的管理,包括很多物質運動形態和價 值運行形態的各個環節。所以在具體管理的時候應分清主次.抓住重點,以下對筑路機械管理的主要環節進行分析探討。
1.筑路機械的安裝調試管理
大型筑路機械是高等級公路建設所必需的專用施工設備,它不僅體積龐大.配套機組和附件多,而且技術密集.安裝調試復雜,使用單位必須嚴格執行相關安裝調試的管理程序和方法,才能正確組織人力.有效利用物力,成功地完成大型筑路機械的安裝調試工作。
2.人員組織與技術培訓
大型的筑路機械設備一般比較精密.昂貴,現代化程度高,初次安裝調試必須由供方派駐專業的安裝調試工程師負責,然后由供方的專業工程師對上述人員進行崗位分工和現場技術培訓,目的是讓小組成員了解設備的基本結構.技術性能.操作步驟.運行管理方法和安全注意事項等。
3.分析評價與驗收
大型的筑路機械設備安裝調試完畢,應該由需方技術負責人組織撰寫安裝調試技術報告,須說明安裝.調試過程中有關部門和人員的崗位職責.工作內容和結論性意見,質量負責人應對技術報告進行分析評價,對報告內容真實性和有效性負責。最后經過對安裝調試技術報告.評價材料.設備相關資料(包括合格證.裝箱單.說明書等)進行審查及現場考核,決定是否通過技術驗收,然后辦理固定資產.采取手續,交付使用。
二、筑路機械使用中的維修保養管理
只有合理使用筑路機械設備,才能保證機械設備在工程施工中正常運行;只有維修保養好筑路機械設備,才能保證機械設備的完好率.使用率和利用率,因此加強對筑路機械設備的維修保養管理就顯得尤為重要。
1.加強維修管理。
筑路機械設備維修工作在整個設備管理工作中占有很大比重,對筑路機械設備管理的目的是提高機械設備的完好率.使用率和利用率,使其經濟效益得到充分發揮。使用單位在安排大修計劃時最好進行一次經濟論證,至少在第二次大修前進行經濟論證,這樣可以避免盲目大修在經濟上造成的得不償失。界定大修的界限應以經濟效益為標準,當機械設備大修產生的經濟效益與維修成本持平甚至超過該設備所產生的經濟效益時,就應該考慮機械設備的以舊換新。
2.加強保養管理。
筑路機械設備的保養,主要對筑路機械設備進行檢查.測試及隱患后的維修即預防性維修。預防性維修工作安排的過多或過少,都是不合適的。只要預防性維修工作量在這一個范圍之內,都可以得到基本相同的經濟效果,這個范圍即為最佳預防性維修的經濟范圍。
3.智能化管理
當前的筑路工程中,主要靠人工指揮.人工操作,存在著資源配置不合理,施工信息交換量小.實時性差,能耗大.產能低等諸多弊病,直接導致高等級公路施工成本居高不下,浪費大,并制約了施工的速度和質量。為了解決這些問題,通過多年的探索和實踐經驗的積累,應用多智能主體技術提高筑路機械機群的智能化程度,走出一條很好的創新管理之路。實施基于多智能主體的機群系統的最好方式是:充分利用國內外現有的工程機械單機智能化技術,將機群智能化技術作為獨立的專有技術開發,作為單機的智能主體可以兼容國內外主要廠商的產品。
三、筑路機械的租賃經營管理
公路工程施工所需的筑路機械種類多.規格多,部分施工單位的筑路機械難以滿足自身需求,而通過選擇租賃社會上一些閑置的機械設備,則可以保質保量地按時完成合同工程。所以說,發展筑路機械設備的租賃事業,引進科學創新的租賃經營模式就顯得尤為迫切。
1.租賃內容
(1)機械租賃費用計算方法租賃費用一般采用臺班計費法.工作小時計費法.工程量計費法.租賃天數計費法和租用月數計費法共五種費用計算方法。通過近幾年的實踐證明最優的計費方法為完成實物工程量計費法,其次為按小時計費.按天計費,很少按月計費和按臺班計費。
(2)機械租賃的租金結算
計算方法可分為短時間結算和長期租賃結算,一般情況下結算方法采用短時間結算法,在租用機械起運時,租賃方應根據合同規定的機械租賃起止時間,預付租金金額的50%,機械工作一半時間后,付清剩余款 項的50%,到最后結算時多退少補。當采用長期租賃計算法時,則需先預付一個月的租金, 以后每工作滿一個月預交下一個月的租金,最后結算時多退少補。 (3)機械租賃的合同簽訂租賃合同條款談妥后,經雙方法人代表簽字,并加蓋法人印章后生效。雙方均不得違約,如有糾紛,由出租方仲裁機構仲裁。出租方取消合同時,應提前7 天通
知租賃方,機械調回費用由出租方支付;租賃方需要提前終止合同時,也應提前7 天通知出租方,并負責將機械送會。機械租賃合同到期,租金結算清后,合同效力自然終止。
2.租賃經營的實施途徑
(1)創新卓越的筑路機械租賃經營機制要改變思想觀念,按照規模化.企業化和商業化的原則,成立機械租賃公司,將分散的大型.精良.進口機械集中歸口管理,以租賃經營機械為主導,實行獨立核算.自主經營.自負盈虧.自我發展。要改革創新管理模式,對內對外一致實行租賃制,加強合同管理和預付租金的管理體制建設。
(2)夯實規范的筑路機械租賃經營管理要加強現場管理,對租賃機械的施工現場明確現場管理員.監督檢查員.經濟考核員和保養維修員,建立健全現場管理.使用.維護維修制度和操作規程,把租賃機械的管理工作融合.落實到機械施工現場的全過程.全方位.全體員工之中,隨時掌握機械的運行狀況,聽取租賃單位的建議和意見,保證各種反饋信息暢通無阻。
(3)培養合格的筑路機械租賃經營人員現代化企業的標志是專業化,而企業的專業化又離不開人才的專業化,所以必須通過引進.培養.知識更新等創新手段充實專業化人才隊伍,提高員工整體素質,建立完善的人力資源管理體系。其中租賃經營管理人才要注重向懂科學.會管理.善經營.高素質.多才多藝方向發展;技術工人要注重向專業化.可獨當一面.有一定特長方向發展。
總結
綜上所述,對于筑路機械設備的管理,我們必須要做好合理規劃調控。既要保證機械設備作用性能有效發揮,也要加快管理制度的更新改革,為現代化公路施工創造更大的效益。在使用過程中,除了通過多渠道.多形式.多層次的技術培訓.技術比武.技術練兵和充實新生力量來提高各方面人員的素質外,還應注重機械租賃管理方面的加強,以是筑路機械使用方面達到最高的經濟效益。
參考文獻:
[1]朱光艷.淺談筑路機械在公路施工中的應用[J].中國高新技術企業,2009(24)
筑路機械范文3
關鍵詞：筑路機械 使用 保養
0 引言
隨著科學技術的不斷發展，公路工程建設日新月異，也進一步促使筑路機械推陳出新，以便于滿足工程建設的要求，保證人們生產生活的需求。目前，工程中筑路機械主要有路面施工機械、路面養護機械等，主要用于各類公路的建設與施工養護中。在公路的施工養護中對機械化的要求越來越高，筑路機械的作用也越來越大，如何進行使用與保養以滿足生產并提高經濟社會效益成為一個重要的研究方面。本文將針對筑路機械的使用與保養進行相關的分析，以保證機械的使用壽命并提高工作效率。
1 筑路機械的發展及管理現狀
隨著機械數字化、智能化、多元化、集約化的發展，筑路機械在現代科學技術的支持下，微處理技術和計算應用成果技術成為其發展過程中采用的主要技術之一，促使道路施工工藝不斷更新，并促使機電液壓一體化技術在筑路機械中成為了技術核心。在筑路機械的動力源方面，目前主要采用的為電子控制的柴油發動機，不僅提高了生產效率和質量，而且有利于節約能耗、減少污染，與我國的資源節約型環境友好型社會的建設相得益彰。在筑路機械的管理方面，由于其特殊性，安裝調試管理較為復雜、技術要求較高，對管理程序和方法的要求較高。由于現代技術的更新換代速度快，筑路機械的電氣化、智能化水平不斷提高，因此在使用和保養中需要較高的人員素質。在工作之初，單位一般需要組織相關的專業培訓和設備使用培訓，以提高相關人員的綜合專業素養。筑路設備安裝調試完成之后，需要進行相關的專業分析評價，有關的負責人要進行評價報告的撰寫與分析，以便于進行驗收工作。
2 筑路機械的使用
目前筑路機械的制造過程中廣泛使用新技術、新材料、新工藝，自動化和數字化的發展趨勢優化了其工作性能，也促使其結構復雜。因此，筑路機械在使用中必須要了解其使用特點，建立相關的管理機制，嚴格執行相關規定。
2.1 筑路機械的使用特征
一般而言，目前使用的筑路機械其使用特征主要表現為以下幾方面：第一，筑路機械生產的品種多種多樣，但是都采用了小批量生產的模式，薄弱環節非常多卻有著非常大的發展空間。第二，筑路機械在使用過程中應該滿足生產能力和工作質量的雙重要求，在提高工作效率和工作質量的過程中推動筑路機械技術的發展。第三，施工工藝的發展對筑路機械的改進與創新有著重要的影響，在其使用中要注重工藝流程和特點以滿足新工藝的要求。第四，筑路機械比通用機械的自動化、數字化。機電液壓一體化的技術更為先進，作業質量要求更高，因此其使用過程中對技術和專業素養的要求更高。
2.2 筑路機械的使用管理機制
為保證筑路機械的合理規范使用，必須要制定嚴格的管理機制，促使施工中的正常工作得以保證，促使設備利用率得以提高。首先，要針對筑路機械的類型和特點進行正確規范使用程序的建立，在使用前對操作人員進行培訓，使其了解其結構、性能、操作要領、使用維護技巧等內容，并進行實際操作的訓練和解決突發事故能力的演練工作，對合格人員進行認證后方可使用該設備。其次，在筑路機械的使用過程中要做到人機匹配的要求，每臺設備配置專門的人使用管理，每個人使用一臺設備，而且每臺設備僅供一人使用，將責任落實到個人，出現問題個人負責，以保證設備的正常使用和日常的維護保養。再次，對于每臺設備的嚴格規范的操作規程明確列成條款，在使用中讓操作人員按規程操作，并派專人進行相關的檢查，對于違規操作人員給予嚴厲的處罰。同時，明確設備使用注意事項和保養要求，并寫入以上規范中，以便于嚴格使用條款，延長設備使用壽命。
2.3 筑路機械的使用要求
在筑路設備的使用過程別注意液壓系統、液壓油、柴油機的使用，以提高設備的工作性能。在液壓油的使用過程中，要注意以下幾個方面：第一，在低溫下選擇低黏度液壓油來使用，否則應使用高黏度液壓油以滿足溫度要求。另外在不同的季節里選擇的液壓油所需黏度也不同，要根據實際環境進行適當的調整。第二，執行元件在不同的運轉速度下所需要的液壓油黏度也不同，一般情況下，運轉速度越高所選的液壓油黏度越低，反之則越高。第三，在使用液壓油的時候一定要避免變質過期的產品，可以通過顏色、氣味、黏度來辨別，否則會導致液壓系統故障的出現。第四，對于一些技術先進的進口筑路機械一般采用的液壓油也為進口，若選擇國產的應符合相關的說明，不可隨意選取，以免影響設備性能。
在筑路機械柴油機的使用過程中，根據柴油機的性能和施工工藝的要求，可通過以下幾方面來正確使用。首先，避免進口柴油機低速運轉和空載運轉的時間過于長，否則會出現延長補燃期、不良、柴油燃燒不完全、火花塞卡住等故障。其次，在使用過程中要盡量避免柴油散熱器蓋的經常性開閉，否則容易產生汽缸套受到冷卻液氣泡而產生腐蝕、散熱器失效、磨損密封裝置等故障。
3 筑路機械的保養
筑路機械在長期的使用過程中容易出現磨損、腐蝕、緊固件松動等狀況，不僅降低了設備的可靠性而且增加了能量消耗，不利于設備使用壽命的維持。因此，筑路機械在使用的過程中要進行有規律的維護和保養，避免零部件的損壞和各類故障的出現，使設備保持良好的工作能力、完好率和利用率。
在筑路機械的保養中，首先要明確保養的內容，一般包括清潔、堅固、調整、、防腐等作業內容。在進行保養作業時，按照工作內容的不同采用三級保養模式，其中一級保養主要進行、緊固、檢查、清潔工作；二級在一級的基礎上添加了液壓、電氣等系統的詳細檢查并進行設備故障的排除；三級則在二級的基礎上添加了診斷和動態檢查環節，進行故障排除和零部件的更換，還需進行季后保養、停用保養、走合保養等保養形式。其次，要根據施工實際情況、設備類型、設備使用計劃等內容來制定保養計劃，主要包括年季月度使用計劃、技術保養計劃、保養間隔期、施工條件、保修檢測儀器等內容。在設備使用完成后，要以實際工作臺時為指標進行檢修保養、竣工檢查、竣工保養等工作。在進行技術保養計劃的過程中，如果出現施工矛盾的狀況時，應該首先進行檢查然后在設備的閑置時間中提前、延期保養或者是分時段保養，以便于兼顧施工和設備保養的要求。再次，在實施過程中，一方面要端正重視保養的態度，將保養措施進行一定的強制推行，盡量選擇專用特種保養設備進行筑路機械的保養工作。另一方面，相關單位要根據施工作業條件進行設備保養，并定期進行筑路機械機油、液壓油的化驗檢查，確定里面的雜質、酸度、有害物質等的情況以便于進行機油等的及時更換。為了保證保養效果的理想，要制定保養計劃并針對保養情況編制報表和保養卡，保證合理規范的保養時間和保養質量，并不斷進行總結歸納。因此，筑路機械保養工作任重而道遠，需要多方面的協同配合，才能更好地保證公路建設的順利推進。
參考文獻：
[1]朱光艷.淺談筑路機械在公路施工中的應用[J].中國高新技術企業，2009（24）.
筑路機械范文4
【關鍵字】筑路機械；維修；模式；手段；目標
經濟發展并沒有使機械維修業萎靡不前，相反，發達國家的機械維修業生產總值一直在提高。美國再生零件企業創上百億美元的產值，歐盟計劃廢舊汽車可再生零件利用率達到百分之九十以上。國際上不少知名大學已經開展廢舊機械再利用的研究。傳統手工作坊式的機械維修已經推出社會發展的市場，取而代之的是以科學技術為基本要素的機械維修業的新模式和服務。
1 中國機械維修業的發展目標
20世紀后的人類經濟得到了高速發展，人們盡情享受著高科技創造的幸福生活。但人類由為此付出了非常沉重的代價——全球生態的被破壞、資源產生的枯竭、環境發生的惡化，這一切都嚴重地威脅著人類的生存與發展。為此，世界各國都把人與環境協調發展、保護與改善人類賴以生存的環境、追求經濟的可持續發展作為21世紀的發展目標。機械制造業雖然是最大的資源使用者，同時也是最大的環境污染源之一，為了實現國民經濟的可持續發展，人們在20世紀末期提出了“綠色再制造工程”。
綠色再制造工程是以報廢機械的零部件為毛坯、以現代化大生產的方式、用表面工程為手段生產出合格的機械設備，同時達到節能、節材、節約工時和環保目標的一種機械生產方式。由于采用廢舊零部件作毛坯可以大大減少毛坯的初級加工（金屬冶煉和鑄、鍛等）；而毛坯初級加工是機械生產各環節中消耗能源最多、污染環境最嚴重的一個環節，尤其要提出的是：金屬冶煉不僅耗能和污染，更主要的是礦產資源是小可再生的。
傳統的機械維修與綠色再制造工程一樣是以廢舊機械的零部件為原料、用表面工程為手段生產合格的機械設備，回此，機械維修在節能、節材、節約工時、減少毛坯的初級加工方面具有重要的意義。但是傳統的機械維修都是以手工作坊的方式進行生產的，在成本、質量、效率方面都受到限制，盡管國家大力扶持，專家一再努力，而機械維修業始終未能有大的發展，甚全在逐年萎縮。如果按照綠色再制造工程的模式，用工業化大生產的方式來取代手工作坊的方式組織生產，則傳統的機械維修業將發生一個飛躍、發生質的變化，變萎縮為發展。這正是21世紀機械綸修業的發展目標。
2 機械維修業的模式
最近，美國佐治亞理工學院教授江家駟博士在上海的 一次學術報告中重點推薦了“服務經濟”的思想，并且指出：服務經濟提出后，整個工業的概念都不一樣了。
“服務繹濟”是1985年最早提出的，在此之前“產業經濟”生產和銷售的是各種產品，“服務經濟”生產和銷售的不再是產品，而是“功能”。例如地毯工業生產和銷售的不再是地毯，而是人們走在上面那種舒適的感覺；筑路機械工業生產和銷售的也不再是推土機、平地機或塔機，而是為客戶完成土方作業或起重吊裝作業的服務。
按照產業經濟模式，用戶花錢買回來一塊地毯，需要經常的清掃、清洗，局部損壞了還要修補，當需要更換一塊新花色、新品種的地毯時，老的地毯還要處理。按照服務經濟的模式，用戶付出費用后并不占有一塊地毯，但卻隨時有一塊干凈、舒適、美觀的地毯供你享用，一切清掃、清洗、修補的工作都有人在需要時自動地完成，如果想換塊新花色、新品種的地毯只需打一個電話或發一份電子郵件。同樣，按照）產業經濟的模式，用戶花錢買回來一臺挖掘機，需要不斷地進行維護、保養，出現故障了還需要修理：施工地點轉移了，還要把挖掘機長途運輸到另一個工地；當施工任務改變了或者有性能更憂越的挖掘機出現了，處理舊挖掘機也是－件麻煩事。按照服務經濟的模式，用戶付出費用之后并不擁有一臺挖掘機，但是隨時有一臺性能良好、適用的挖掘機供你使用，根據需要也可以提供司機服務，有人按時為挖掘機進行清洗 保養、調整、維修；當你需要轉移施工地點或者改變施工任務或者更換一臺性能更好、更適用的工程機械時，也只需打一個電話或者發一份電子郵件。
按照服務經濟的模式運作，用戶可以得到更好的服務，經營者也可獲得更多的利潤，產品可得到最佳的管理，社會物質財富可得到更有效的利用，因此是產業經濟發展的必然趨勢。當前，某些城市出現的私家汽車俱樂部、電腦租賃商店，某些大型施工企業經營的工程機械租賃公司都是服務經濟的初級形式，只不過其服務深度還有待完善。
20世紀80年代之前，筑路機械維修企業是大型施工企業的技術保障部門，經濟效益并不是其主要經營目標。進入90年代后，原來的筑路機械維修企業逐漸萎縮、倒閉，多種經濟形式的小型建筑機誡維修企業如雨后春筍般蓬勃發展起來。進入21世紀后，由于服務經濟理念的逐漸普及，特別是人們在生活領域中體會到服務經濟帶來的各種好處，筑路機械的生產企業、施工企業和科研院所都會自覺地、積極地參加到筑路機械服務體系中來，與現在大量存在的個體、集體的小型筑路機械維修企業相結合，形成多種形式的筑路機械服務企業集團，把生產、施工企業的資金、人力、設備、技術優勢，科研院所的智力優勢、小型企業的數量、分布、服務優勢結合起來，更充分地發揮各自所長，更完滿地為用戶服務，逐步形成并完善一種新的經營模式。
3 機械維修業的服務手段
計算機的出現徹底地改變了人們的生產、生活方式，特別是計算機網絡，把時間和空間都大大地縮小，各種網上咨詢、網上會議、網上購物、網上服務，把遠隔千里的用戶與供應商、服務商拉到同－個“會議室”里來面對面的洽談、討論，并進行交易。21世紀網絡將進一步完善，將無所不在，筑路機械維修企業當然不會放棄這一方便、高效的服務手段。據預測，21世紀機械維修行業將可能在以下領域利用網絡手段。
（l）網上進行咨詢與交易。以強大的信息庫為基礎，用戶根據各自工程特點可從網上否到最佳的機械配置，最適用的機械型號、廠商，同時在網上完成交易，商家送貨上門。機誠使用中發現問題時也可以從網上請求指導。
（2）網上監測與診斷措施。對于一些比較大型和比較貴重的筑路機械設備，在進行生產制造時應必須在關鍵零件安裝電子傳感器和信號無線發送系統。這樣，機械在運轉過程中可以對機械設備隨時進行監測，監測狀態信息被及時傳到制造單位，制造單位可以根據取得的狀態信息通過網絡傳到有關服務企業，服務企業可以根據掌握的信息及時派人到現場或通過網絡對用戶進行指導。
筑路機械范文5
關鍵詞：筑路機械；冷卻系統；液壓驅動
1 當前筑路機械冷卻系統存在的問題
筑養路機械經常低速大負荷工作在高溫、多粉塵的惡劣環境中，使用這些設備時，發動機產生的熱量多，又沒有良好的迎風散熱條件，所以常常出現發動機過熱和液壓油溫度過高等現象，致使設備不能正常工作，既增加了作業成本，又影響了工程進度。同時，在高速、中小負荷工作時，冷卻能力嚴重過剩，使發動機預熱緩慢，傳熱損失太多，導致發動機過度冷卻，從而造成燃油浪費，發動機零件的磨損增加等。
導致以上問題的原因之一是目前國內該類機械中冷卻風扇一般采用傳統的驅動方式。傳統驅動方式中冷卻風扇一般是和水泵一起由發動機曲軸通過v型皮帶以定傳動比驅動，使冷卻空氣通過散熱器帶走冷卻水的熱量。這種機械驅動方式，使風扇的冷卻能力僅隨發動機的轉速而變，卻不能隨發動機的熱狀態和環境溫度的改變而自動變化，所以必然會造成低速、大負荷在工地上工作時，冷卻能力嚴重不足，而高速、中小負荷工作時冷卻過度等現象，從而不能完全滿足實際散熱需要等問題。另外，該冷卻系統的冷卻能力是按最大熱負荷工況設計的，所以還存在著啟動轉矩較大，預熱時間長，風扇耗能大等不足。該冷卻系統在冷卻發動機的同時，還擔負著工程機械傳動系統和液力舉升以及轉向系統液壓油的散熱任務，散熱強度非常大，但由于驅動方式的限制，使風扇的安裝位置受限，同時也限制了散熱器的安裝位置。冷卻風扇的傳統驅動方式及散熱器的安裝普遍如圖所1所示。
由圖1可以看出，冷卻風扇的傳統驅動方式結構簡單，成本較低，但因一個風扇同時完成發動機和其它系統液壓油的冷卻工作，所以必須把多個散熱器都安裝在風扇前面。冷卻空氣進入液壓油等散熱器5時的溫度為周圍環境空氣溫度tq，假設經過液壓油等散熱器5后即進入發動機散熱器6時的空氣溫度為此，由于冷卻空氣經過散熱器5時吸收熱量，所以冷卻空氣的溫度兒>to；同時由于散熱器5的阻擋作用，使冷卻空氣的流動速度降低。
因此，這種并置式的安裝方式增大了冷卻空氣的流動阻力，減小了冷卻空氣與冷卻液之間的溫差，從而降低了冷卻空氣與散熱器中冷卻液的熱交換速度，影響了散熱效果，這樣，該機械不僅增加了發動機的功率消耗，而且低速大負荷工作一段時間后，易造成發動機過熱或液壓系統過熱而暫停工作的現象。
筑路機械長時間在過熱溫度下工作會帶來以下不良后果：（1）過高的溫度會造成發動機充氣系數下降，致使燃油不正常燃燒（不完全燃燒、爆燃、早燃等），從而增加了耗油率，降低了輸出功率；（2）發動機經常在過高溫度下工作，會使高溫零件（如活塞、氣缸蓋等）的剛度和強度下降很大，造成磨損加大，影響該部分零件及周圍結構的可靠性及使用壽命，嚴重時發生變形甚至折斷，造成發動機發生故障甚至報廢。（3）過高的溫度會造成油變質和燒損，最終會導致系統工作不良，使零件的摩擦和磨損加劇，從而增加了內部消耗，降低了發動機的使用壽命；（4）液壓傳動系統液壓油溫度過高，將使油液迅速老化變質，同時使油液的粘度降低，造成元件內泄露量增加，系統效率降低。
筑路機械長時間在過低溫度下工作會帶來以下不良后果：（1）內燃機經常在過度冷卻（冷卻水溫40－50攝氏度）下使用時，其零件磨損加劇，比正常工作溫度（80－90 攝氏度）下運轉大好幾倍。（2）液壓傳動系統油溫過低，將使油液的粘度過大，造成油泵吸油困難；（3）發動機工作粗暴，散熱損失和摩擦損失增加。
2 筑路機械冷卻裝置液壓驅動系統總體設計方案
在筑路機械中，主要發熱部分是發動機，和擔負著筑路機械傳動系統、液力舉升以及轉向系統的液壓系統，且兩者的正常工作溫度范圍不同，即對冷卻系統的要求不同，因此，結合以上分析，在本課題的設計方案中，將兩個發熱部分分別冷卻，相應散熱器和風扇等分開放置，形成兩個獨立的冷卻系統，分別對發動機和液壓傳動系統進行冷卻。設計原理如圖2所示：
由工作原理圖可以看出，整個冷卻系統分為發動機冷卻系統和液壓油冷卻系統兩個部分，它們共用一個電控單元（ECU）通過不同溫度傳感器分別對發動機冷卻系統的風扇和水泵轉速及液壓油冷卻系統的風扇轉速進行同時控制。其中發動機冷卻系統中的冷卻風扇和水泵采用液壓驅動系統，油路中的壓力可以根據冷卻液溫度的變化由先導式電磁比例溢流閥控制，從而使系統實現對冷卻風扇和水泵轉速的無級調節。液壓油冷卻系統中的冷卻風扇由電機驅動，它的啟動、停止可以在液壓油溫度達到上下極限值時由電控單元ECU控制。
該系統設計方案是在進行了大量的文獻資料調研和實地考察論證之后加以制定的，工作中能夠實現液壓驅動冷卻系統的調速性能控制，使液壓驅動冷卻系統能夠基本滿足筑路機械的散熱要求。
3 系統具體技術路線及實現的功能
3.1 發動機冷卻系統
（1）組成特點。由圖2看出，發動機冷卻裝置采用液壓驅動，系統液壓基本回路采用無級調壓回路，回路中由于溢流閥有溢流，所以液壓泵的出口壓力就是溢流閥的調整壓力并基本保持恒定（定壓）。改變溢流閥的調整壓力即可改變系統壓力?；芈分锌蛇x用先導型電磁比例溢流閥進行液壓控制，這種控制方式具有穩壓精度高、過流量大、控制過程連續可靠等優點。
發動機的冷卻系統由冷卻液溫度傳感器、電控單元（ECU）、電磁比例溢流閥、液壓泵、液壓馬達、油箱、冷油器及粗、精過濾器等組成。系統由冷卻液溫度傳感器檢測發動機的冷卻液溫度，并將冷卻液溫度信號傳給電控單元ECU。ECU處理該信號后，發出控制信號，既而調節先導型電磁比例溢流閥的輸入電流，由于電磁比例溢流閥的調整壓力與輸入電流成比例，所以隨輸入電流的改變，可改變節流回路的溢流量，從而改變溢流閥的調整壓力，調節發動機冷卻風扇液壓驅動系統及液壓馬達的進出口壓力差，油壓的改變就會對冷卻風扇和水泵起到調速的作用。
為避免冷卻風扇頻繁啟動給液壓驅動系統、冷卻系統造成沖擊，克服液壓馬達啟動效率低的缺點，同時確保系統安全可靠，當發動機溫度較低時，冷卻風扇應在一個最低穩定轉速下連續運轉，風扇的最低穩定轉速由電磁比例溢流閥全開時確定，此時風扇消耗的功率忽略不計。
為了不使冷卻功率過高而產生噪聲，風扇的最高轉速，即電磁比例溢流閥最高壓力，可按最大熱負荷工況確定，改變控制電流，就可在最大與最小之間改變風扇的轉速。
（2）控制原理。由以上分析可知，發動機溫度測控系統是一種動態隨機測控系統，系統可根據當前冷卻液溫度和目標冷卻液溫度調節比例閥的控制電流。在發動機冷卻系統中，冷卻水的正常工作溫度范圍一般為80－90攝氏度，最高不超過95攝氏度。因此，該液壓驅動風扇冷卻系統中80℃為控制系統維持風扇最低轉速工作的下限溫度，如果在系統的控制過程中，溫度傳感器測量結果超過90℃時，系統便控制風扇和水泵以最高轉速運轉，隨著冷卻風扇和水泵的高速旋轉，發動機的溫度逐漸降低，此時電控單元ECU根據冷卻液溫度傳感器檢測的溫度信號，發出控制信號，調節先導型電磁比例溢流閥的輸入電流，隨輸入電流的降低，電磁比例溢流閥增大節流回路的溢流量，從而減小溢流閥的調整壓力，降低液壓馬達的進出口壓力差，使冷卻風扇和水泵的轉速隨發動機溫度的降低而減小，直至把冷卻液的溫度降至80℃：當冷卻液溫度傳感器檢測到冷卻液的溫度低于80℃時，系統中電磁比例溢流閥全開，以最大溢流量溢流，使冷卻風扇和水泵在一個最低穩定轉速下連續運轉，直至冷卻液的溫度超過90 ℃。這樣，該設計系統就能根據發動機冷卻液的溫度，自動調整冷卻風扇和水泵的轉速，以滿足筑路機械發動機低速大負荷工作時的最嚴重熱負荷工況的散熱要求。因此，該冷卻裝置液壓驅動系統不僅能控制冷卻風扇的最高轉速與最低轉速，而且還能根據冷卻液的溫度測量結果及測量的變化情況在最高轉速與最低轉速之間進行變速控制。
3.2 液壓油冷卻系統
如圖2所示，液壓油的冷卻風扇采用電動機驅動。液壓系統中的液壓油溫度，一般應控制在30－50℃范圍內，最高不應高于70℃，最低不應低于15℃。在液壓傳動系統中，液壓油溫度過高，將使油液迅速老化變質，同時使油液的粘度降低，造成液壓元件內泄露量增加，系統效率降低：液壓油溫度過低，會使油液的粘度過大，造成液壓油泵吸油困難。所以液壓油溫度過高或過低都會引發系統工作不正常，故為保證液壓傳動系統能正常工作，我們將系統中液壓油溫度控制在50－60℃范圍內。因此，在液壓油冷卻系統中冷卻風扇開始工作的上限溫度為60℃，停止工作的下限溫度為50℃。
液壓油冷卻系統由液壓油溫度傳感器將液壓油溫度信號傳給電控單元ECU，ECU判斷液壓油溫度是否達到風扇開始工作的上限溫度60℃， 如油溫達到最高溫度，則電控單元ECU輸出脈沖信號，啟動電動機驅動冷卻風扇開始工作，同時電控單元ECU對每次采樣值進行判斷，一旦測量到溫度低于了風扇停止工作的下限溫度50℃，則風扇停止工作。因而該控制對液壓油冷卻系統進行的是開關控制。
參考文獻
［1］劉嚴俊.液壓與氣壓傳動［M］.北京：機械工業出版社，2003，（1）.
筑路機械范文6
1、設備供需失調。由于我國公路施工設備租賃市場機制尚未健全，公路承建單位普遍存在設備供需失調的現象。
2、設備利用率低。即使是施工任務飽滿的單位，公路施工機械的年平均利用率仍很低。
3、更新設備資金短缺。施工單位在購置設備時缺乏科學的技術、經濟分析，造成更新設備資金短缺。
二、社會化租賃經營勢在必行
實行公路施工設備的社會化租賃經營是克服目前施工機械利用率低、施工單位經濟效益差的好辦法。公路施工設備的社會化租賃經營勢在必行。
（一）社會因素
公路施工設備的社會化租賃經營是一項極具前景的產業。
1、公路建設體制的改變推動了設備租賃業的興起。公路建設的招、投標制將公路系統投入到激烈的市場競爭里，離開了“大鍋飯”，公路系統想要在競爭中勝出，就必須大幅度降低成本。而設備租賃可以最大限度地減少因購置設備而付出的資金，避免因設備利用率低造成的浪費。
2、設備購置途徑的改變加快了設備租賃業的發展。設備購置離開了上級調撥施工單位必須自籌資金購置設備。
3、思想認識的改變堅定了設備租賃業的發展。實行市場經濟，要求施工單位的決策者，克服“自有自用自方便”和“萬事不求人”的小農意識，盡可能通過租賃獲得設備的使用權，避免造成設備的閑置現象。
（二）技術因素
1、公路施工技術要求設備租賃。大多數國產和進口公路施工機械的使用范圍都存在局限性，通過設備租賃，可最大限度地提高設備利用率。
2、科學技術的發展促進機械設備租賃。大量新技術的應用，使得機械設備更新換代加快，這就要求施工單位盡量減少盲目購置設備。租賃設備既可以保持施工裝備的先進性，又避免承擔技術落后的風險。
3、施工機械高新技術含量的提高需要設備租賃。
設備租賃不但可以減少施工單位配備進口和重點設備的操作人員，也可減少維修費用的開支。
三、施工設備社會化租賃的優越性
有利于取得最佳的經濟效果，提高設備管理水平，降低施工成本和加速資金周轉；有利于對閑置設備及二手設
備的再利用；有利于廠家設備的推銷。
四、設備租賃業發展滯后的原因及亟待解決的問題
1、滯后的原因。（1）施工單位缺乏租賃設備的積極性；（2）設備租賃收費不合理；（3）宏觀導向能力差，缺少法律保障。
2、亟待解決的幾個問題。（1）制定有關法律、法規，為設備租賃經營提供法律保障。（2）建立企業內部設備租賃機制，優化設備資金配置效率。（3）建立和完善設備租賃市場。
五、建立公路施工設備租賃網絡的構想
1、設備租賃網點的作用。設備租賃市場中成交的基礎是：施工項目、租賃價格、人員的勞務費等。設備租賃網點必須具有專業化的設備使用和維修人員，并可根據用戶的施工進度要求，合理安排施工設備，以保證工程的質量要求。對于用戶來說，可以大大減少購置設備和因設備故障而造成的損失和維修費用，從而擺脫“大而全、小而全”所造成的經濟負擔。
2、設備租賃網點的組成。根據我國國情，設備租賃網點的組建方法有兩種：一是生產廠家獨家經營；二是生產廠家與設備租賃實體聯營?？傊ㄟ^生產廠家參與組建設備租賃網點，不但可以增強生產廠家的競爭意識，也可在配件供應、新技術的應用及改進產品的結構和性能方面，減少許多不必要的環節。
3、擴大橫向聯系，建立設備租賃的區域網絡。組織本區域內的各設備租賃網點進行經營交流，擴大橫向聯系；對各租賃網點給予方向性指導，使新型、優質、高效的施工機械及時得到推廣；以用戶為中心，不斷滿足其設備的使用要求，并努力開拓新的設備租賃市場；為生產廠家及時反饋設備的使用信息，起到供需雙方之間的橋梁和紐帶作用，真正使設備租賃專業化、區域化，以便盡快地建立起完善、適合我國國情的公路施工設備社會化租賃經營市場。
