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自動扶梯事故范文1
中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0166-02
隨著我國城市化建設進程進一步加快，自動扶梯在我們日常生活中的使用越來越普遍，它在給我們生活帶來便利的同時，扶梯事故的頻繁發生也引發社會輿論對自動扶梯安全運行的高度關注。導致自動扶梯事故的原因錯綜復雜，其中扶梯發生逆轉是常見原因。據統計，扶梯事故中扶梯逆轉事故約占10%。因此，在自動扶梯的監督檢驗或定期檢驗過程中，必須對自動扶梯的防逆轉保護進行更為科學、嚴格的檢驗，才能最大程度防止和減少安全事故的發生，保護乘客的安全。
1 扶梯逆轉事故的危害
所謂自動扶梯逆轉事故是指自動扶梯在正常運行過程中，因機械或電氣故障等原因，其運行方向發生改變而引發的事故。它的發生可能造成乘客跌落、撞擊、擠壓、踩踏等情況，從而可能導致嚴重的人身傷害事故。因自動扶梯多安裝在公共場所，事故所造成的社會影響非常大，往往成為社會輿論關注的焦點。
2 扶梯逆轉事故的原因分析
通過對扶梯逆轉事故的分析，我們發現導致扶梯逆轉的原因有很多種，主要包括：扶梯本身的逆轉保護設計缺陷是主要原因，也有檢驗、維保、使用、管理等方面的問題。在設備方面原因具體可分為以下兩大類。
2.1 機械方面
1）聯軸器損壞、損傷到減速箱的傳動原件。
2）驅動鏈、梯級鏈發生脫落或者斷裂。
3）驅動裝置與梯級鏈輪用皮帶連接時，皮帶打滑，導致扶梯逆轉下滑。
4）自動扶梯嚴重超載，造成驅動電機轉矩不足，導致扶梯逆轉。
5）自動扶梯突發故障導致急停，而制動器無法提供足夠的制動力矩。
2.2 電氣方面
1）電壓過低、突然失壓、斷錯相保護失靈等情況可能造成驅動主機驅動力不足或反轉，造成自動扶梯逆轉。
2）低壓元件短路、粘連、短路等故障，或安全回路、制動器控制回路發生故障，可能發生逆轉事故。
3）未按要求裝設防逆轉保護裝置或裝置失靈，可能發生扶梯逆轉事故。
3 檢驗相關標準及要求
自動扶梯非操縱防逆轉保護裝置，在GB16899-2011《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》和TSG T7005-2012《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-自動扶梯與自動人行道》中被列入檢驗中的重要項目，具體規定如下。
1）自動扶梯應設置一個防逆轉保護裝置，使其梯級在非人為操縱情況下改變運行方向時，自動扶梯應停止運行。
2）該裝置動作同時，應切斷驅動主機電源，且只能手動復位，操作開關或檢修控制裝置才能自動重新啟動。
3）對按要求裝設有附加制動器的自動扶梯，在梯級改變其規定運行方向時，附加制動器應當動作，剎車制停。
4）工作制動器應能可靠制停，制停距離符合相關規定。
4 防逆轉保護裝置分類
現有自動扶梯防逆轉保護裝置的工作原理主要有以下兩種類型。
1）一種是基于不斷鏈采用測速原理的防逆轉保護裝置。其結構如圖1所示。飛輪與制動輪裝在同軸上，在飛輪下面裝有磁塊，在底架裝有上脈沖接收器，與開關相連。當飛輪轉軸轉動時，磁塊產生脈沖，就能檢測速度。當自動扶梯的運行速度處于欠速或者超速時，就會自動停止運行。
2）一種是基于斷鏈的機械式防逆轉保護裝置。其結構如圖2 所示。棘爪和連桿套在同一軸上，重錘平時由重力壓在傳動鏈上。傳動鏈在運動時與重錘一個摩擦力很小的面相對滑動。一旦傳動鏈斷裂，重錘在重力的作用下向下擺動，通過連桿與軸使棘爪順時擺動，使棘爪卡入棘輪制動。
本人在從事扶梯檢驗過程中發現，部分廠家的扶梯使用以上兩種裝置中的一種，而這兩種類型的防逆轉保護裝置都存在一定缺陷，采用測速原理的防逆轉保護裝置，在傳動鏈斷鏈時不能起到保護作用，而機械式防逆轉保護裝置恰恰相反，實際上都不滿足安全技術規范要求的。只有采用以上兩種相結合的
1-棘輪；2-轉軸；3-棘爪；4-連桿；5-重錘；6-驅動鏈
圖2 機械式防逆轉保護裝置
防逆轉保護裝置才是符合要求的。
5 自動扶梯防逆轉保護的檢驗方法
為了防止逆轉事故的發生，除了對防逆轉保護裝置本身進行檢驗外，還應對可能導致自動扶梯發生的其他風險源進行
檢驗。
1）防逆轉保護裝置的檢驗。對非操縱防逆轉裝置進行可靠性驗證時，首先應對其設計原理圖進行查驗，判斷其設計是否符合相關安全技術規范的要求，再對其性能進行測試。因防逆轉保護裝置形式多種多樣，其檢測方法也各不相同，檢驗人員須按照廠家提供的方法進行檢驗，以下是幾種常用防逆轉保護裝置測試方法。
①拆除驅動主機進線，和上主開關通電，將鑰匙開關置于上行方向，因驅動主機失壓無動力，自動扶梯無法運行，再用盤車讓扶梯向下運行，此時防逆轉保護裝置應動作，控制回路應失電，工作制動器應該動作，剎車制停。
②在扶梯驅動主機的進線端加裝開關，控制驅動主機電源的通斷，在下端梯級上裝一定重物，然后開梯向上運行，當重物運行到上端時，切斷主機電源，電動機停止運轉，扶梯在重物作用下逆轉下行，扶梯主回路和安全回路應失電，工作制動器應該動作，剎車制停。
③對于采用接近式開關的防逆轉保護裝置，先人為拆除速度信號線，開梯運行，因速度感應器接受不到速度信號時，就會切斷主電源，扶梯不能正常啟動運行。
2）扶梯制停距離測試。對于監督檢驗時，應對工作制動器進行滿負荷狀態下的制停距離測試，其制停距離應該在規定的范圍內。對于定期檢驗的扶梯，在進行制動器制停距離測試時，測試的距離應該靠近規定的下限值。
3）按照檢規要求，對于應該設置附加制動器的，檢查是否按要求設置了附加制動器，其型式是否符合要求，并且進行滿負荷狀態下的動作試驗，驗證其性能是否可靠。
6 自動扶梯逆轉事故的防范措施
1）國家相關監管部門應進一步完善相關安全技術規范和標準。在現行的規范和標準中，對自動扶梯的防逆轉保護規定還不夠具體、明確，甚至有漏洞，還待進一步完善。
2）電梯制造、維保、使用單位應落實好相關責任。制造單位應嚴格執行安全技術規范和標準要求設計合格、有效的自動扶梯防逆轉保護裝置。電梯維保單位應認真做好電梯的定期維保工作。使用單位應做好電梯的日常檢查和管理工作。
3）特種設備檢驗機構應認真把好技術檢驗關。因扶梯防逆轉保護裝置形式多樣性造成檢驗成難題，檢驗機構應嚴格按照檢規和相關標準要求，用更為科學的方法對自動扶梯防逆轉保護裝置進行技術檢驗。
7 結束語
綜上所述，導致自動扶梯發生逆轉的原因錯綜復雜，只有制造、安裝單位嚴格按照相關安全技術規范和標準設計制造和安裝扶梯，維保單位定期認真維保，檢驗機構嚴格把關，乘客文明乘梯，才有可能最大限度避免自動扶梯逆轉事故的發生。
參考文獻
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[6]呂英輝.自動扶梯或傾斜式自動人行道的防逆轉保護[J].中國科技信息，2010（15）.
自動扶梯事故范文2
關鍵詞：自動扶梯；防逆轉保護；驅動鏈
中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A隨著經濟的快速發展，大型購物中心、大型商場及地鐵站逐年增多，自動扶梯的應用越來越廣泛，與此同時自動扶梯的安全性問題也越來越引起社會的關注，特別是隨著近期一些自動扶梯逆轉事故的發生，自動扶梯防逆轉保護成為了大家談論的熱點話題。
1.防逆轉保護裝置簡介
1.1防逆轉保護裝置
防逆轉保護裝置是自動扶梯或傾斜式自動人行道的重要保護裝置之一。GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造和安裝安全規范》規定，自動扶梯和傾斜式自動人行道應設置一個裝置，使其在梯級、踏板或膠帶改變運行方向時，自動停止運行。
對于防逆轉保護裝置，應該滿足以下要求：
（1）當梯級、踏板或者膠帶改變規定的運行方向時，防逆轉保護裝置應該動作，使扶梯自動停止運行
（2）防逆轉保護裝置動作時，應切斷制動器回路和主電源回路。
1.2 防逆轉保護裝置的分類
根據防逆轉保護裝置與驅動鏈是否斷鏈的關系，可分為以下兩類：
（1） 基于驅動鏈不斷鏈前提的保護裝置
該保護裝置往往安裝在主機附近，最常見的是采用接近式開關的保護裝置。采用接近式開關的防逆轉保護裝置一般是利用測速原理。
（2）驅動鏈斷鏈后動作的機械式防逆轉保護裝置
該保護裝置由檢查驅動鏈斷鏈情況的動作裝置和裝設在梯級、踏板或膠帶驅動主軸上的制停裝置構成。
2. 防逆轉保護裝置的檢測方法
《自動扶梯和自動人行道監督檢驗規程》中規定，自動扶梯和傾斜式自動人行道防逆轉保護裝置的檢驗方法為外觀檢測，手動試驗。因制造廠和型號不同，采取的檢驗方法也不同，通常采用測速原理的機型，可采用切除信號來檢測。采用其他原理的可采用相應的檢測方法。
在日常的檢驗中普遍采用以下幾種方法。
2.1拆除電動機的電源線---盤車
斷開扶梯或者人行道的主電源開關，拆掉電動機進線端的三相電源線，用絕緣膠布將線頭包好，然后合上主開關通電。將鑰匙開關轉到上行方向，此時工作制動器處于得電吸合狀態，梯級（踏板或膠帶）處于停止狀態，然后手動向下行方向盤車，此時防逆轉保護裝置應該動作，切斷工作制動器電源，制動器制動。
2.2重物試驗
在自動扶梯驅動主機的進線端加裝一個空氣開關，控制驅動主機電源的通斷，停止自動扶梯，在其的下端梯級上裝上一定的砝碼或者重物，然后開梯讓自動扶梯以正常速度向上運行，當砝碼運行到上端時，打開空氣開關切斷主機回路，電動機停止運作，扶梯在重物重力的作用下逆轉下行，自動扶梯應能切斷主電源，制動器動作，剎車制停。
2.3短接（或拆除）速度感應器的輸入線
對于采用接近式開關的防逆轉保護裝置一般是通過從控制柜里摘掉信號線，或者直接摘掉信號開關來切除信號，開梯運行，當速度感應器接受不到信號時就會切斷主電源，停機制動。
3.自動扶梯逆轉問題分析
隨著經濟的快速發展，自動扶梯的應用越來越廣泛，自動扶梯的事故也隨之增多。近年來多起自動扶梯的非操縱逆轉事故，造成了人員傷亡和不良的社會影響。自動扶梯的安全性問題得到了人們的普遍關注。
2006年，北京海淀區金源時代購物中心扶梯超載，導致上行的扶梯逆轉變為下行，造成多人受傷；2010年12月14日，深圳地鐵國貿站5號扶梯故障出現逆轉，導致25名乘客受傷，事故報告稱其原因為"扶梯主機固定螺栓松脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下發生下滑"；2011年5月，上海淮海路百盛商場由于驅動鏈條的斷裂，附加制動器失效導致扶梯逆轉；2011年7月5日，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯因固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，驅動鏈條脫落，扶梯逆轉下滑，造成1人死亡，30人受傷。
通過以上事故可以看出，自動扶梯發生逆轉的主要原因是超載、固定部件損壞（聯接螺栓斷裂失效，零部件移位）和驅動鏈條的脫落、斷裂導致的。因此對于以上原因應采取相應的措施，以保障扶梯的安全運行，降低故障率。
首先，對于超載，應提高自動扶梯利用率，做好自動扶梯運載運行監督，加強人員管理，設置警示標志和標語，提醒行人，禁止擁擠，防止超載。
其次，固定部件的固定，對于驅動主機、驅動軸等關鍵部件的固定應采用高強度螺栓，以保證其強度和抗疲勞能力；并且根據螺栓的受力情況選用合適的螺栓連接方式。以上可以有效的防止扶梯固定部件的位移，防止驅動鏈、傳動鏈脫落，有利于提高扶梯的抗逆轉能力；另外，維修保養過程中應注重固定連接件的疲勞性、安全性檢測。
再次，對于驅動鏈的斷裂、脫落，應在滿足經濟利益的同時提高驅動鏈的安全系數，增加其強度；選擇相應的主機固定形式（臥式和立式），減少主機和鏈條所受其他應力的影響，保證主機和鏈條的穩定性；對于驅動機組與梯級鏈輪之間的傳動不是由軸、齒輪等來完成，也不是使用嚙合傳動來完成時，從安全角度考慮，自動扶梯在緊急狀態下的制動作用在驅動主軸上是必要的，也就是緊急制動器應該裝在驅動主軸上。
另外，采用雙主機驅動自動扶梯運行，當一臺主機出現故障異常，制動失效時，另一臺主機可以獨立的完成自動扶梯的制停，可以有效的防治扶梯的逆轉。
最后，加裝附加制動器，附加制動器可以在扶梯制動器失效的情況下，使自動扶梯斷電停止運行。
結論
本文論述了自動扶梯防逆轉保護裝置的常見類型和檢測方法，通過自動扶梯逆轉事故，得出發生逆轉事故的主要原因，最后提出了自動扶梯防逆轉保護的一些措施，對于提高自動扶梯的安全性有很大幫助。
參考文獻
自動扶梯事故范文3
關鍵詞：自動扶梯；梯級（踏板）；缺失保護
On escalators and moving walkways missing step ladder protection
Zhang Min-fei
（Special Equipment Inspection Institute of Anhui Province， Hefei 230051）
Abstract： Escalators and moving walkways （hereinafter referred to as the escalator） recent incidents are not uncommon， everything is so shocking， especially for the metro， supermarkets， stations and other crowded easily run full or overloaded， the place can increase appropriate safety protection device， let the device even in the event of an accident can also be an effective system to stop the elevator， to avoid casualties.
Keywords： escalator； Rung （pedal）； missing protection
1.依據國標自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規范《GB16899-2011》相關規定，自動扶梯的梯級、踏板在發生斷裂或丟失時能及時檢測發現問題并能通過自動扶梯自身的控制系統可靠制停，防止人員的傷亡。以下是筆者的在日常工作中對發現的問題進行探討。
1.1自動扶梯或自動人行道支撐結構設計所依據的載荷是自重加上5000牛/平米的載荷，最大撓度不應大于支承距離的1/750（對于公共交通型的最大撓度不應大于支承距離的1/1000）。（GB16899-2011 5.2.5）
1.2梯級或踏板的設計結構在考慮環境因素（例如：溫度、紫外線、濕度、腐蝕等）的情況下，材料應在規定的使用壽命周期內保持其強度特性，梯級或踏板應設計成能夠承受正常運行時由導軌、導向和驅動系統施加的所有可能的載荷和扭曲作用，并能承受6000牛/平米的均布載荷。梯級和踏板還應進行靜載試驗（GB16899-2011 5.3.3.2）和動載試驗（GB16899-2011 5.3.3.3）
1.3自動扶梯和自動人行道應能夠通過裝設在驅動站和轉向站的裝置檢測梯級或踏板的缺失，并應在缺口（由梯級或踏板缺失而導致的）從梳齒板位置出現之前停止（GB16899-2011 5.3.5）
1.4目前，我國自動扶梯普遍采用光電傳感器來捕捉缺失的梯級或踏板（如圖一所示），把光電傳感器安裝在驅動站和轉向站并把光電傳感器的感應端朝向梯級位置，當梯級出現缺失光電傳感器向控制機構發出故障信號，使設備實現制動。背景中所發生的事故說明當自動人行道的踏板從斷裂丟失到運行至驅動站或轉向站的光電傳感器檢測到缺失制動電梯的這段時間內，梯級（踏板）的缺失保護功能實際上對發生踏板丟失事實的電梯，失去了有效的監控和做到行之有效保護。所以當乘客在未及時做出反應并與所斷裂下陷踏板一同陷落時，極易造成對乘客身體的重大傷害甚至死亡（本文所探討的情況是梯級（踏板）的下陷保護未觸發的情況，因為此次事故所發生的自動人行道運行區間都相對較長，而梯級或踏板的下線保護裝置又通常裝設在每個轉向站圓弧段之前并在梳齒相交線之前有足夠距離的位置，在梯級或踏板出現斷裂下陷到觸發下陷保護開關這段時間內可能已經造成十分嚴重的擠壓或剪切事故。
（圖一）
綜上所述：針對城市地鐵、大型超市、車站等人流密集的場所，使用的自動扶梯在上下梳齒板之間一般乘客所能觸及的運行區段，加裝多組光電傳感器，保證任何一個自動扶梯和自動人行道的梯級（踏板）在此區段運行時發生丟失時能夠在運行一個梯級（踏板）深度內有效制停（制停距離應滿足GB16899-2011所述要求）。加裝此類安全保護裝置后，即使在發生乘客意外陷落自動扶梯和自動人行道旋轉部件中時，也可能能夠降低嚴重傷害的風險。
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自動扶梯事故范文4
關鍵詞：設計；交通；疏散；實用
Abstract: in the large commercial building design, escalators is indispensable vertical transport. And large commercial building fire zoning and evacuation width have the strict request. In GB50016-2006 "architecture of the code for fire protection design of the first article 5.3.6 specified escalator should not be as safe evacuation facilities. Its original content is: escalators and lifts should not be as safe evacuation facilities.
Keywords: design; Traffic; Evacuation; practical
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
在大型商業建筑設計中，自動扶梯是必不可少的垂直交通工具。而大型商業建筑的防火分區及疏散寬度有嚴格的要求。
首先介紹一下自動扶梯主要建筑設計各項參數
（1）理論輸送能力。指每小時理論輸送的人數。理論輸送能力（c，人/h）計算式為c=3 600vk/0.4。式中，v為額定速度，m/s；k為寬度系數（梯級寬度為0.6m時取1.0，0.8m時取1.5，1.0m時取2.0）。
（2）額定速度。指梯級、踏板或膠帶在空載運行下的速度，是設計確定并實際運行的速度。自動扶梯傾斜角不大于30°時額定速度不應超過0.75m/s，傾斜角大于30°且不大于35°時額定速度不應超過0.50m/s。自動人行道的額定速度不應超過0.75m/s，當踏板的寬度不超過1.1m時，額定速度不應超過0.9m/s。
（3）傾斜角。梯級、踏板或膠帶運行方向與水平面構成的最大角度。一般有27.3度，30度，35度（當提升高度不超過6m , 額定速度不超過0.50m/s時，傾斜角允許增至35°）三種。一般雙梯的話梯級寬度常用1000，這樣的話總寬度會達到3400——3600左右。
（5）梯級名義寬度。國內自動扶梯一般采用0.6m、0.8m、1.0m，一般雙梯的話梯級寬度常用1000，這樣的話總寬度會達到3400——3600左右。
（6）基坑深度。自動扶梯空載和負載向下制動距離范圍
額定速度(m/s)制動距離范圍(m)
0.50 0.20-1.00
0.65 0.30-1.30
0.750.35-1.50
（7）安全設計
出人口暢通區的寬度不應小于2．50m，暢通區有密集人流穿行時，其寬度應加大；欄板應平整、光滑和無突出物；扶手帶頂面距自動扶梯前緣、自動人行道踏板面或膠帶面的垂直高度不應小于0．90m；扶手帶外邊至任何障礙物不應小于0．50m，否則應采取措施防止障礙物引起人員傷害；扶手帶中心線與平行墻面或樓板開口邊緣間的距離、相鄰平行交叉設置時兩梯(道)之間扶手帶中心線的水平距離不宜小于0．50m，否則應采取措施防止障礙物引起人員傷害。
我們再來了解一下安全疏散設施的要求
（1）建筑設計防火規范GB50016—2006中5.3.5 下列公共建筑的室內疏散樓梯應采用封閉樓梯間（包括首層擴大封閉樓梯間）或室外疏散樓梯：1 醫院、療養院的病房樓；2 旅館；3 超過2 層的商店等人員密集的公共建筑；4 設置有歌舞娛樂放映游藝場所且建筑層數超過2 層的建筑；5 超過5 層的其它公共建筑。
自動扶梯是連接上、下樓層間大型商業建筑的主要交通工具，而大型商業建筑主要是開敞空間，自動扶梯又是主要人流的交通空間，應該設在容易看見，易于使用。自動扶梯是不可能做成封閉的，所以，自動扶梯不符合建筑設計防火規范GB50016—2006中5.3.5 下列公共建筑的室內疏散樓梯應采用封閉樓梯間（包括首層擴大封閉樓梯間）或室外疏散樓梯的要求。
（2）5.3.2 公共建筑內的每個防火分區、一個防火分區內的每個樓層，其安全出口的數量應經計算確定，且不應少于2 個。
5.1.9 當多層建筑物內設置自動扶梯、敞開樓梯等上下層相連通的開口時，其防火分區面積應按上下層相連通的面積疊加計算；當其建筑面積之和大于本規范第5.1.7 條的規定時，應劃分防火分區。
5.1.10 建筑物內設置中庭時，其防火分區面積應按上下層相連通的面積疊加計算；當超過一個防火分區最大允許建筑面積時，應符合下列規定：1 房間與中庭相通的開口部位應設置能自行關閉的甲級防火門窗；2 與中庭相通的過廳、通道等處應設置甲級防火門或防火卷簾；防火門或防火卷簾應能在火災時自動關閉或降落。防火卷簾的設置應符合本規范第7.5.3 條的規定；3 中庭應按本規范第9 章的規定設置排煙設施。
自動扶梯屬于5.1.9和5.1.10中的規定。所以，一旦發生火災，設置在自動扶梯周圍甲級防火門或防火卷簾；防火門或防火卷簾應能在火災時自動關閉或降落。這樣整個自動扶梯就被完全封閉起來，不能起到作為安全疏散設施的作用。
自動扶梯雖然不應作為安全疏散設施，但是自動扶梯在其它地方也有很好的應用，例如：過街天橋，地鐵出入口等，室外或者是地下的人流豎向交通工具。
任何事物有優點的同時，也一定會存在不可避免的缺點。同樣自動扶梯的使用不當或者是設備中出現故障。例如：深圳地鐵4號線發生扶梯逆行事故4名乘客受傷；7月5日上午9時36分，北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯發生故障，致1人死亡，28名乘客受傷，其中2人傷勢較重，其余乘客均無生命危險。圖為事故現場和發生事故的原理。
自動扶梯事故范文5
制造商對地鐵電梯“終身負責”，這一要求的提出與地鐵4號線自動扶梯事故有很大關系。
2011年7月5日，北京地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯突然發生倒轉，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致1名男孩死亡，多人受傷。事故調查組認定，導致事故發生的原因是：事故扶梯從雙主機到單主機的設計變更，未進行載荷設計核算，構成設計缺陷。在扶梯運行過程中，驅動主機固定螺栓發生斷裂，造成主機傾覆，驅動鏈條脫落，梯級失去上行動力逆向下滑，輔助制動器開關未正常啟動。事故發生后，廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司和奧的斯電梯(中國)有限公司分別被處以20萬、20萬和10萬元罰款。北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員被吊銷作業許可證。兩名事故責任人，被建議追究刑事責任。
針對地鐵4號線自動扶梯事故暴露的問題，市質監局要求，今后北京市軌道交通項目的新增電梯在設計選型時，需充分考慮客流大、載荷重、運行時間長等特點。新增的電梯除要符合國家強制性標準外，還應符合北京市地方標準《重型自動扶梯、自動人行道技術要求》中的有關規定。
按照北京市地方標準，對重型自動扶梯的要求是指全年每天能連續工作20小時以上，且在任何3小時的間隔內，持續重載時間不少于1小時；其載荷應達到100％的制動載荷，并且設備停止運行時，能夠作為固定樓梯使用。其中，要求梯級鏈的安全系數應不小于8。
北京市質監局要求，在軌道交通項目中要推行電梯制造單位“終身負責”制，即電梯制造單位對電梯質量，及安全運行涉及的質量問題終身負責。同時，電梯安裝改造維修結束后，電梯制造單位要按照要求對電梯進行校驗和調試，并對校驗和調試結果負責。電梯投入使用后，電梯制造單位要對電梯安全運行情況進行跟蹤調查，并給予維保單位技術指導和備修件支持。
此外，軌道交通運營使用單位在電梯使用的重點時段、關鍵位置，要安排專人對乘客進行安全乘梯引導，并根據電梯使用特點和公共安全的特別要求，增加日常維護保養頻次。
自動扶梯事故范文6
奧的斯電梯公司
奧的斯電梯公司作為世界上最大的電梯生產商之一，美國聯合技術公司的 全資子公司，奧的斯目前在中國經營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個電梯品牌。100多年前，中國第一部電梯由奧的斯安裝在上海。
案例回放：
2011年7月5日上午9時36分，北京地鐵4號線動物園站，乘客乘坐電梯上行忽然發生事故，扶梯自行倒轉，瞬間大量乘客被強行拖拽、拉扯，造成多人擠壓。故障致一名13歲男孩遇難，30多名乘客跌倒受傷。事故的始作俑者奧的斯成為眾矢之的，鑒于奧遞斯存在安全隱患，各方要求奧的斯召回。
7月5日，地鐵事故發生后，市交通委做出反應，各地鐵線全線停用奧的斯自動扶梯（北京市地鐵路網內現有257部奧的斯扶梯），并對1331部地鐵電梯進行排查。
7月5日晚，奧的斯(中國)發表聲明，對事件產生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作，并強調不考慮召回，奧的斯的解釋是，電梯產品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構造，因此無法像汽車一樣召回。
7月6日，北京市交通委召開新聞會稱，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發生作用，建議相關部門對奧迪斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查。
7月6日，北京市交通委運輸管理局、北京市特種設備事故調查處理中心、北京京港地鐵公司聯合通報顯示，由于奧的斯電梯主機固定零件損壞，導致四號線動物園站A口上行電扶梯發生設備溜梯故障。為保證運營安全，目前北京市已經全面停止采購該品牌電梯，并要求257部奧的斯自動扶梯停止使用。如果必要時相關部門將對該品牌電梯啟動召回制度。
7月6日，北京市質監局副局長張巨明表示 “奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任?！边@次，奧的斯方面選擇了沉默。奧的斯電梯公司公共事務部經理李明杰表示：“調查還沒有結束，根本原因現在也還無法確定，對是否啟動產品召回沒有進一步評論。”
7月8日，質檢總局全面叫停奧的斯513MPE型號電梯。
7月11日，奧的斯電梯公司公共事務部經理李明杰表示不方便發表評論，并稱正在積極配合相關部門確定事故的根本原因。對于傷亡家屬賠償工作的進展，京港地鐵新聞發言人楊苓表示，“最終結果還沒有出來，在責任方認定之后，我們會對奧的斯進行具體的追償?！?/p>
11月25日，北京市質監局披露“75”地鐵4號線自動扶梯事故調查結果，認定這是一起責任事故，扶梯制造單位廣州奧的斯電梯有限公司、日常維護保養單位北京奧的斯電梯有限公司負主要責任；奧的斯電梯（中國）投資有限公司由于未能及時發放有關技術文件，對本次事故負次要責任。3家公司均被處以罰款，其中廣州奧的斯電梯有限公司被罰款20萬元。負責事故扶梯日常維護的人員被吊銷作業許可證。對于涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人，調查組建議司法機關依法追究其刑責。市質監局、市交通委等相關部門針對本次事故進行深入分析，正在研究制定《北京市交通運輸行業特種設備安全使用規范》，擬對地鐵扶梯的選型、加強人員值守疏導、增加日常維護保養頻次等提出更加嚴格的要求。
11月26日，奧的斯發表聲明表示，認同北京市質監局的調查結果，承認事故電梯存在設計缺陷。奧的斯中國公司人士表示，“相關善后賠償工作已接近尾聲”，稱會配合京港地鐵公司，確保所有受此事件影響的人得到妥善安排及補償。對于事故扶梯以及可能受到影響的扶梯，奧的斯已經在按照各方已認可的整改方案，展開完全、徹底的整改工作，包括徹底更換連接主機底板和主機底座的特定螺栓，以及特別安裝一個附加安全保護裝置，計劃在春節前陸續恢復全部相關扶梯的安全運行。
在整個事件過程中，奧的斯又曝出其他安全事故。9月9日東莞市西子奧的斯電梯從7樓墜落至負一層造成21人不同程度受傷。11月2日，《每日經濟新聞(微博)》記者致電東莞市南城區委宣傳辦和東莞市質量技術監督局，詢問最終調查結果，均遭遇“踢皮球”。據《東莞時報》10月15日報道，關于電梯事故調查結果和責任劃分等，來自事故受傷人員的建材公司方面表示，他們至今沒有接到任何關于賠償方面的通知。
案例點評：
根據著名危機公關專家、華中科技大學公共傳播研究所常務副所長游昌喬先生危機公關5S原則，對案例做如下點評：1、承擔責任原則（SHOULDER THE MATTER）：
7月5日晚，奧的斯(中國)發表聲明，對事件產生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作。隨后在調查結果出來后表示，按照各方已認可的整改方案，展開完全、徹底的整改工作，包括徹底更換連接主機底板和主機底座的特定螺栓，以及特別安裝一個附加安全保護裝置。這些都是一種負責任的體現。但是奧的斯就如何保障其電梯的安全并無具體行動措施，因此無法消除對奧的斯電梯安全的疑慮。
項目分數：40分 得分：20分
2、真誠溝通原則（SINCERITY)：
事發當晚，奧的斯(中國)發表聲明，僅對事件產生的影響表示深切歉意，人命關天，沒有哀悼，只有歉意，顯然是不夠的。7月6日，北京市質監局副局長張巨明表示 “奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任”；7月8日，質檢總局全面叫停奧的斯513MPE型號電梯。對此，奧的斯電梯公司公共事務部相關人員均表示不方便發表評論，沒有體現出一個大的跨國品牌應有的風范。
項目分數：20分 評分：5分
3、速度第一原則(SPEED)：
在該事件中，奧迪斯抓住第一現場和第一時間，在事故發生之初，發表聲明表示道歉，同時等待調查結果。在調查結果出來之后，公眾焦點集中到主要責任方——奧的斯電梯公司的時候，它又采取了道歉，承擔責任，積極投入整改工作。
項目分數：20分 評分：20分
4、系統運行原則(SYSTEM)：
在此次危機事件中，奧的斯電梯公司處理及時，在事件發生之初，應對從容；在調查結果出臺之后，又采取了相應的舉措，積極配合媒體、質檢部門的工作。在事件的整體處理方面表現出了很好的素養，但就如何重樹品牌形象，重拾消費者信心方面，沒有相應的舉措。
項目分數：10分 評分：5分
5、權威證實原則(STANDARD)：
11月25日，北京市質監局披露“75”地鐵4號線自動扶梯事故調查結果，認定這是一起責任事故，扶梯制造單位廣州奧的斯電梯有限公司、日常維護保養單位北京奧的斯電梯有限公司負主要責任；奧的斯電梯（中國）投資有限公司由于未能及時發放有關技術文件，對本次事故負次要責任。在整個過程中，奧的斯公司都注意對權威機構意見的肯定，并進行積極配合。
