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集成電路工藝范文1
微電子技術是高科技和信息產業的核心技術，是伴隨著集成電路（IC）發展起來的高新技術，對國民經濟和國家安全有著舉足輕重的戰略作用。集成電路工藝作為電子科學與技術相關專業的專業課程，其任務是使學生掌握集成電路的主要工藝技術及相關原理，培養其自主解決工藝問題的能力。課程具有實踐性強、理論與實踐密切結合的特點，目前的教學存在強調理論、忽視實踐的問題，學生害怕硬件，缺乏動手能力，不能扎實系統地掌握課程知識。本文對集成電路工藝的教學方法和教學內容進行了探討，搭建了“理論―模擬―實踐”的立體化教學平臺，為大學教學改革提供參考。
一、目前課程存在的問題
1.教學模式的限制
在課程教學中，教學模式主要以理論授課為主，但是高等院校對微電子及集成電路專業的人才培養方式越來越強調對學生實踐能力的培養，傳統板書和多媒體PPT演示的教學方法已經無法滿足與實驗教學有機的結合。
2.教學資源的缺乏
要培養學生具備較好的動手能力及基本的科研素質，在集成電路工藝實驗教學中，必須使用各種工藝設備，如擴散爐、退火爐、光刻機、刻蝕機等，這些設備儀器價格昂貴，購置和維護這些設備的費用遠遠超出了學校的承受能力，導致其中部分實驗無法開設，降低了教學效果。
3.課程設置僵化
目前集成電路工藝的課程設置一般是采用理論教學和實驗教學結合、理論教學和計算機模擬結合的形式，或者單獨進行相關的課程設計，整個知識面不夠系統，并且考核形式比較單一，不利于學生集成電路工藝設計和分析能力的提高。
二、立體化教學在課程中的實踐
1.理論教學設計
集成電路工藝的基礎知識所涉及的面較廣，理論性較強，要求學生能夠扎實掌握半導體原理和器件的相關知識，能夠從前期的課程基礎上解釋工藝中出現的問題，如外延層構造及缺陷與器件性能間的聯系、擴散參數與摻雜離子分布的聯系等。所以，在教學內容的選擇上突出交叉課程的相關性，將半導體原理和器件的內容融入工藝的教學內容中，有利于電子科學與技術專業學生對課程體系的整體掌握。
2.模擬仿真設計
TCAD（Technology CAD） 即工藝計算機輔助設計已經在集成電路工藝中有著舉足輕重的作用，廣泛運用于工藝優化、控制以及設計優化中，不但可以通過模擬芯片制備的整個工藝流程節省實驗成本，在實驗前后以及進行過程中，可以隨時觀察各項數據，對實驗過程和結果進行直觀分析，從而使學生得到及時全面的認知，改善教學效果。對理論教學中的案例進行驗證性和探究性模擬實驗設計，可以進一步加強學生對知識的掌握程度?；谀贤ù髮W的SILVACO―TCAD的教學軟件，同樣以熱擴散工藝為例，如下圖所示，擴散深度隨著擴散時間的增加而增加，可見在模擬實驗中可以便捷地修改各項參數，靈活設計教學內容。
3.實驗教學設計
實驗作為教學的重要組成部分必須與理論教學相輔相成， 必須能有效地促進學生對理論的理解，又要能在實驗中應用相關理論，為學生獲得新的理論知識打下良好的基礎。目前集成電路工藝課程存在實驗儀器貴重、精密、量少與實驗人數多、實驗時間短的供需矛盾，因此對于現有的設備一定要對實驗參數進行正交設計，從全面實驗中挑選出部分有代表性的點進行實驗，注重高效率、快速、經濟。
綜上所述，在集成電路工藝課程中，建立理論授課―TCAD工藝模擬―工藝實驗密切結合的立體化實驗平臺，不但能豐富課程的教學內容，而且能激發學生的學習興趣，也能使學生更為扎實地掌握集成電路制備的整個流程和設計方式，增強動手能力，提升教學效果。
參考文獻：
集成電路工藝范文2
引言
微電子產業在我國不斷的發展壯大，微電子企業對微電子技術人才的需求在逐年增加，高技能型微電子技術人才的缺乏成為制約微電子制造企業發展的瓶頸之一。我校微電子技術專業在“校企共培、角色漸變”的雙主體人才培養模式下，不斷深化課程體系改革，構建了校企共同構建崗位職業技能培養和學生素質提升并重的課程體系。
《集成電路制造工藝》是微電子技術專業針對集成電路生產企業中集成電路制造工藝員崗位而開設的一門核心主干課，集成電路制造工藝員是微電子技術專業學生就業的重要崗位之一。目前，集成電路制造工藝課程經過多年的校企共同開發建設，在教學內容、教學方法以及教學手段上不斷進行探索和實踐，獲得了一些實踐經驗。
1.高職集成電路制造工藝課程建設中存在的問題
（1）缺少面向高職學生、適合高職教學的教材。目前出版的集成電路制造工藝教材講述理論知識的偏多，近年面向高職出版的教材盡管增加了實際操作的內容，但多數停留在設備介紹上面，關于企業實際工藝操作流程介紹還不夠。
（2）缺少集成電路制造工藝實踐教學條件。集成電路制造實驗設備比較專業并且比較昂貴，設備維護費用高，目前開設集成電路工藝課程的學校擁有集成電路制造實驗室的學校相當的少，和實際的生產工藝環境存在一定的差距。
（3）教學組織上大多數才用的是傳統的課堂理論教學，教學效果不理想。集成電路制造工藝介紹的工藝原理對于高職學生來說過于抽象，難以理解，老師難以調動學生的學習積極性，教學效果總是不理想。
（4）課程考核模式大多數采用傳統的筆試的形式，缺乏對學生在學習過程中的考核，對于學生的學習情況不能及時的掌握，導學促教的功能難以發揮。
2.“教學做”一體化教學模式是集成電路工藝課程改革的有效途徑
“教學做”一體化的教學模式源于教育學家陶行知先生提出的“教學做合一”思想，強調了“教學做”三者的統一。“教學做”一體化改變了傳統的課堂教學模式，通過課堂的開放式教學，使理論知識學習與實踐技能的學習有機地融為一體，充分挖掘出學生掌握知識和技能的潛能，使教師和學生之間形成溝通配合的有機整體。
《集成電路制造工藝》要求學生掌握集成電路制造過程中的各項工藝流程的原理，工藝流程的操作過程以及工藝設備的操作方法等。集成電路制造行業背景和生產環境相比與傳統的電子產品制造企業有很大不同，因此在集成電路制造生產性實訓基地開展教學是非常必要的，同時，生產性集成電路制造工藝實訓基地為“教學做”一體化實施提供了有利的條件。
3. “教學做”一體化教學在集成電路制造工藝課程中的實施
3. 1 課程內容以“任務驅動、項目導向”，按照項目化設置
通過長期的教學和企業實踐，將集成電路制造工藝課程以制作具有電路功能的芯片為工作任務，按照企業生產車間的劃分，把工作任務分解為若干個子任務，每個子任務對應一個項目，按照項目來組織教學。課程主要內容如表1所示。
3.2“教學做”一體化教學實施條件
“教學做”一體化教學的實施離不開現代化的教學條件，因此，實踐性教學基地是集成電路制造工藝課程實施的場所保障。
（1）校內外實踐基地。我校已經建成了生產性集成電路制造工藝中心，工藝中心的設備及生產環境和集成電路制造企業實際生產環境基本一致，能夠滿足基本的生產任務需要。微電子技術專業學生在大三將進入校外實訓基地微電子企業進行頂崗實習，在企業資深工藝技師的指導下，邊學邊做，通過“教學做”的不斷實踐，從而實現學生從學校畢業生就到企業員工的無縫連接。
（2）雙師素質的教師隊伍。我校和重慶的主要微電子企業在人才培養模式和課程體系建設上有著長期的校企合作。同時，我校的教師深入到企業調研，參與企業生產實踐活動，從而使我校的專任教師具備企業工程師素質；同時，企業派工程師參與專業課程標準的制定，共同確定課程教學內容，共同開發教材等。通過學校企業兼職教師培訓及鑒定，來自企業的工程師成為我校的企業兼職教師。
3.3 在教學組織實施過程中貫穿“教學做”一體化教學思想
集成電路制造工藝課程根據項目化課程內容，選擇集成電路制造工藝中心為教學場地，展開教學組織活動。集成電路制造工藝中心是一個對潔凈度要求非常高的工作環境，因次學生到中心學習必須參照企業員工的著裝要求及相關規定進入實訓室。
首先，由指導老師給學生介紹工藝的原理、設備及操作工藝流程。然后指導老師給學生做工藝操作的演示、學生在旁邊觀察學習，老師演示工藝操作以后，緊接著由學生自己來動手的操作，老師在旁邊進行指導，整個過程老師和學生教學做一體。在組織教學實施中，以學生為中心，工藝操作過程中碰到問題，由學生自己首先思考，尋解決問題的方法和途徑，在條件允許的情況下，可以讓學生動手去驗證自己的想法是否可行，老師則在旁邊進行指導，給學生提出建議。
3.4“教學做”一體化教學模式中課程考核形式多樣化
“教學做”一體化教學模式，改變了傳統的教學模式，因此，對課程的考核注重對過程的考核。
課程的成績由出勤率占10%+平時課堂表現占60%+期末綜合測試占30%組成。平時課堂表現成績的認定根據各個項目每個學生的參與程度、解決問題的能力的綜合表現來給予評定，最后總成績為各個項目學生所得成績之和。因此，學生對整個課程的實施必須全程積極參與，否則將會影響期末成績的評定。一定程度上提高了學生的學習積極性。同時老師能夠及時的掌握學生的學習情況，調整教學內容或者教學方法，更好的組織教學工作。
4. 結束語
集成電路制造工藝課程在教學內容的選取上根據學生面向崗位的要求進行設置，在教學組織實施中，以項目化為導向，在教學的過程中運用“教學做”一體化思想，做到教中學，學中做，做中學，使理論和實踐有機的結合在一起，實踐證明，學生通過該課程的學習，能夠具有企業對集成電路工藝員崗位的職業技能要求。集成電路工藝不斷有新技術的出現，企業對集成電路制造人才的質量要求在不斷提高，因此，課程在以后的建設中需要不斷的完善教學內容，提高教學組織的有效性。（作者單位：重慶城市管理職業學院）
資金資助：重慶城市管理職業學院教改課題（2011jgkt0015）
參考文獻
集成電路工藝范文3
關鍵詞：公路改擴建；路基施工
隨著我國改革開放的不斷深入，國民經濟得到了迅猛發展，同時也帶動了公路交通運輸的大發展，部分公路設施的老化已無法滿足我國日益增長的公路交通需求，為了節約有限的土地資源，對原有道路進行充分利用，會采取對原有的公路進行改建或擴建的方法。由于原有路基沉降已基本處于穩定狀態，為確保新老路基在承受路面荷載、行車荷載時能保持一致的穩定性和強度，避免新老路基結合部位發生路面開裂、路基失穩等情況，避免影響行車的安全性，影響整個公路的穩定，留下安全隱患，公路在改擴建施工過程中，要確保施工安全、質量與工期，施工難度較大。
1 公路改擴建路基加寬施工重點
1.1 選擇與確定合理有效的施工方案。路基加寬工程是一個特殊的工程，是在開挖老路基邊坡的同時又要在作業面狹窄的空間進行施工。施工材料、機具設備、人員進出都不方便，設備搬運也相對困難，大型設備無法順利展開工作，設備利用率較低，左右兩幅一般還要設置兩條便道。因此，必須制訂合理有效的施工方案，使工、料、機達到合理匹配，以滿足建設單位質量和工期要求的目的。
1.2 選擇與確定合理有效的軟土地基處理方法。當路線通過軟土地基時，為了確保新老路基的工后沉降和不均勻沉降滿足要求，保證路面不發生縱向裂縫，如何針對不同的軟土地基情況（軟基厚度、硬殼層厚度、地下水位）、加寬路基高度，選擇合理的軟土地基處理方法非常關鍵。因此，軟基處理是工程重點，在地基處理過程中應盡量減少對老路路基的擾動。
1.3 新老路基的有效銜接技術。新老路基的有效銜接是確保整個加寬工程質量的關鍵。在與老路基的有效銜接施工中，應將老路堤邊坡一定范圍內路基質量低劣的土體挖除，并將邊坡開挖成一定高度和寬度的臺階，并在臺階頂面鋪設一層土工格柵。在施工中若發現路基有滲水等其他不良狀況時，還應采取增設盲溝等措施及時進行處理，但應盡量減少對老路基的擾動，確保新老路基銜接質量。
2 公路改擴建路基加寬施工工藝
2.1 清表
受壓實機械、設計標準的限制，在多年雨雪侵蝕下，老路的密實度一般小于規范要求。并且由于基底長年受到水的浸泡，邊坡一定范圍內路基的穩定性較差，所以要將距離邊坡一定范圍內的土體清理后再進行地基處理施工。清理工作包括對老路基兩側施工范圍內進行伐樹、挖根、除草等工作。
2.2 刷坡
從舊路面與硬路肩交界處下挖至新路面底基層底面高程處，第一平臺寬1m，然后把老路的邊坡進行刷坡，再按1：1.5的邊坡向下挖。將有泄水槽的位置閃開，以利于排水和保證老路基受降水沖刷時不會坍塌。清刷下來的填料一律棄掉。
按照“滿負荷匹配工作法”的施工方案，路堤邊坡開挖應逐段清表、逐段挖除、逐段填筑。同時，段落應適當，不能過長。為了減少和避免挖除后臺階上部的土方坍塌，雨季施工時應盡量壓縮工作面，并在每層施工完成后在臺階部堆放松填筑料，做成一定的緩坡，防止坍塌。待下一層施工時，用推土機將該部分填料推開，防止雨水沖刷引起路堤開裂及滑塌。
2.3 地基處理
地基處理主要有置換法、砂墊層法、排水固結法、擠密法、化學加固法、強夯法和強夯置換法等方法。
置換法適用于淤泥、淤泥質土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等的淺層處理。它是一種處理軟基的物理方法，其原理簡單、明晰，施工技術難度小，是淺層軟基處理首選的方法之一。包括開挖置換、拋石擠淤、爆破擠淤、輕型材料置換等多種方法。其他方法應根據施工現場不同情況采取不同方法施工。
2.4 挖臺階
2.4.1 老路面清表應從舊路面與硬路肩交界處下挖至新路面底基層底面高程處，向外留1.25m的平臺，然后按1：1.5的邊坡下挖。挖后須先清理邊坡虛土，然后挖1*1.5m的臺階，臺階底面向路中心橫坡3%。
2.4.2 對舊路邊坡進行挖臺階作業時，要防止新挖臺階受到雨水沖刷及完工后發生的不均勻沉降。施工作業時要隨路基的填筑施工分層進行，嚴禁一次性完成。
2.4.3 對已經完成挖臺階作業的施工段落，要立即組織填筑，以防止出現新挖臺階受到雨水沖刷的情況。如在降雨來臨前來不及完成段落的填筑，要采用覆蓋塑料布的措施加以防護。
2.4.4 沖擊碾壓施工的層面臺階寬度一般應大于1m，沖擊碾壓后的第一層填料厚度應控制在25cm。
2.5 填筑、碾壓
2.5.1 采用分層填筑，每層松鋪厚度不應超過30cm，并重點注意新老路基結合部位的路基土含水量，當含水量過大時，應經過晾曬處理。
2.5.2 沖擊碾壓第一層填料后，按照不同的段落和處理方法埋設或加寬部分沉降觀測儀，以加強觀測，以便為新路基的填筑提供參考依據。
2.5.3 分層填筑、分層碾壓，并提高壓實標準，各深度層次的壓實度比標準要提高一個百分點。
2.5.4 路床頂面以下80cm范圍內填料的最大粒徑均不應大于10cm，路堤頂面以下80cm范圍內填料的最大粒徑均不應大于15cm。
2.5.5 每段填料碾壓完畢，可將上一層的填料堆放在已開挖的邊坡處形成反壓荷載，以穩定老的路基，同時還可避免因邊坡開挖面長時間暴露，防止受到雨水沖刷。在雨季施工時，應嚴格控制施工段落的長度，一般不宜過長，防止老邊坡開挖后來不及填筑，除堆放反壓材料外，還可以用防雨布等材料對暴露地段進行大面積遮蓋，以防暴雨直接沖刷邊坡，造成老路堤的塌方，影響車輛通行。
2.5.6 在新老路基的結合部位，每填筑兩層（壓實厚度50cm）就應用沖擊式壓路機進行充分壓實。在碾壓不到的部位，可以用強夯進行處理。新老路基每填筑四層（壓實厚度100cm）應用沖擊式壓路機充分碾壓全路面。
2.5.7 新老路基結合處，除清表挖臺階外，還可以在表層鋪設塑料土工格柵，以增加連接能力。通常將原有路基邊坡挖成一定寬度的內傾臺階后，沿道路縱向鋪筑一定幅寬的土工格柵，使土工格柵的一半位于原有路基上，另一半位于新填路基上。
2.6 檢測
在施工中，新老路基結合部的壓實度檢測頻率要大于一般情況下路基填筑時的抽檢頻率，以保證新老路基結合部位達到良好的拼接效果。
公路改擴建是一項復雜、系統的工程，與新建公路相比，有減少投資、節約資源、加快建設速度等優點，是快速提高公路通行能力的主要方法。在施工中，新老路基的強度和穩定性是保證路面安全的最基本的條件，也直接影響到公路的整體質量和使用壽命。企業技術管理人員應結合工程項目特點，采取有效措施，對影響路基改擴建質量的因素進行有效控制，從而提高公路工程的質量，保證行車安全，使公路更好地為國民經濟服務。
參考文獻
集成電路工藝范文4
[關鍵詞]市政；道路施工；瀝青路面施工
引言
市政道路也稱為城市道路，即指城市的街路，但是不包括小區內的道路。市政道路雖然與公路在本質上與構造上以及使用上相同，但是在道路的功能、所處的區域、周圍的環境、管轄權限等方面有所不同。市政道路取決于市政規劃的整布局，對市政道路的施工與管理與公路相比其社會效應更為明顯。市政道路不同于公路，市政道路在保證基本的暢通、平順、舒適的基礎上還要照顧到道路與人行道板的交接處，以及市政道路的側石、緣石與市政道路的連接。瀝青路面具有強度高、行車舒適、灰塵少、振動噪聲小等諸多優點，已成為我國市政道路的主要路面形式。但如果市政道路瀝青路面施工質量控制不當，也容易出現路面裂縫、車轍、破損等質量病害，影響行車質量，所以必須加強瀝青路面的施工質量控制。
1、市政道路工程的特點
1.1前期準備時間短，施工進度急。市政道路與公路不同的是市政道路的工期通常都非常緊急，因為以我國目前的城市交通狀況，某一個路段封閉時間過長將給本來就極不通暢的交通造成更大的壓力，所以市政道路的施工不僅工期較短而且施工的工程量較大，施工的任務較重。為了盡可能地減少施工對城市交通的影響，盡可能地減少施工對市民生活的影響，盡可能地減少對城市的市容市貌的影響，因此施工單位在進行市政道路工程的施工計劃安排時常常會采用倒排工期法，因為市政工程只能提前絕對不許延后，在這些客觀因素的影響之下，極易造成施工過程中的質量問題。
1.2施工場地狹窄，動遷量大。市政道路工程施工一般都會在城市內的某一段街路中進行，其他街路還會照常通行，因此，施工的難度較大，而且施工的場地通常都會非常地狹窄，不能像在野外施工那樣有那么多的空間、那么大的場地。因此，基于這種情況，施工單位更要把計劃作細，把工序間的銜接計劃好，只有這樣才能以進度間的銜接換空間，在最短的工期內完成難以完成的道路工程施工。
1.3原材料投資大。市政道路工程施工過程中由于道路的工程性質決定了市政道路的總造價之中原材料所占的比重高達百分之五十。在這樣大的材料比重中，材料就成了決定工程成敗的關鍵所在。所以在選擇材料的時候必須慎而又慎，最好由施工單位的采購人員與施工單位的材料檢驗人員以及質量管理控制人員同監理人員一起對材料市場進行調查，第一輪優中選優，第二輪再在優品中比價。只有這樣才能保證施工材料的可靠性。
2、瀝青施工
2.1瀝青混合料的拌和。瀝青混合料的配合比合理與否將直接影響到瀝青路面的施工質量，所以一定要做好瀝青的配合比設計。首先應采用水洗法來確定目標配合比設計，計算礦料的合成級配，并以瀝青用量按0.5%間隔遞增制作幾組試件。確定目標配合比之后，再在此基礎上進行生產配合比設計，通過馬歇爾試驗確定生產配合比最佳瀝青用量。在完成生產配合比的設計之后，還應對其進行驗證，通?？赏ㄟ^試拌試驗段的鋪筑來驗證，通過對試驗數據進行整理分析，若發現不符合質量要求，則應對生產配合比或有關工藝進行調整。
2.2攤鋪。瀝青混合料運輸到位后，下一步應做好瀝青混合料攤鋪工藝質量的控制。攤鋪瀝青面層之前，應清理其中面層，確保施工面層的干凈清潔，清理之后在其表面噴灑粘層油，噴灑時要做到準確、均勻，噴油量應合理控制，防止噴油過多而影響到上面層的油石比。此外，瀝青混凝土攤鋪前還應對燙平板進行加熱，且施工現場的等候料車應不少于5輛，以確?；旌狭夏軌蚣皶r攤鋪。做好準備工作后，開始正式進入攤鋪階段。攤鋪過程中一定要控制好溫度，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130℃～150℃，而SMA、改性瀝青等應適當提高10℃～20℃左右。攤鋪過程中應注意攤鋪操作應連續不間斷，攤鋪速度要保持穩定，應結合拌和機的產量及攤鋪層寬（厚）度來決定攤鋪速度。攤鋪機螺旋送料器在攤鋪過程中應不停頓地轉動，且保持其兩側有不少于送料高度的2/3的混合料；攤鋪機中途不能隨便收斗，以免出現混合料離析現象。應采用攤鋪機整幅攤鋪，縱向接縫應在已攤鋪部分預留一定寬度，保證5～10cm的攤鋪層重疊。機械攤鋪過程中不準進行人工反復修整，攤鋪后未經壓實前任何人不準踩踏，出現攤鋪帶邊緣局部缺料、構造物部位局部缺料現象，可由人工進行找補。
2.3接縫、修邊和清場。瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部。保持勻速、不間斷連續攤鋪以減少橫向接縫，盡量做到一天只有一個接縫用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理橫向接縫的碾壓先用雙輪震動壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新鋪層的寬為l50mm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動150～200mm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。
2.4壓實。壓實是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質量最終要通過碾壓來體現，應結合工程實際，考慮攤鋪機的生產率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現場的具體條件等因素。
3、施工中應注意的質量問題
瀝青混凝土路面攤鋪中常見的質量缺陷厚度不準、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質量缺陷。為防止和消除在施工中可能發生的各種質量缺陷應注意以下幾點：（1）波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實。（2）為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節器進行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動調平能力予以調整。（3）嚴格控制瀝青混合料的質量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。（4）應嚴格控制輪胎攤鋪機的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機打滑；或因氣壓過低，機體隨受料重量變化而上下變動，造成鋪層出現波浪。
4、瀝青混合料路面的通病及防治措施
4.1路面不平整波浪。瀝青撒布不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平，可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。
4.2施工接縫處理不當。瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除。
4.3其他通病。泛油可采取如下防治措施：可以根據泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩。
結語
綜上所述，影響市政道路瀝青路面施工質量的因素很多，我們一定要嚴格做好施工質量控制，嚴格從原材料這個源頭上把好質量關，并嚴格按照規范進行操作和施工，確保瀝青路面整體施工質量。只有全面提高施工隊伍的整體素質，才能避免或減少質量缺陷。
集成電路工藝范文5
關鍵詞:工程公路;經濟效益;影響因素;經營理念;措施
1公路經濟效益的概念及表現內容
公路經濟效益的概念主要有兩種，分別是公路的社會經濟效益和公路的經濟效益，其中公路的社會經濟效益是從社會群眾服務的角度而言，為人們的出行提供通暢、安全的環境，并進一步地降低交通事故發生的頻率。而公路建設的經濟效益是從改建或者建設管理角度而言的，通過對公路的養護和內部管理提高公路的經濟效益，并且公路建設的經濟效益還包括對原材料、人工投入減少使用及縮短工期，同時還要求及時創新，對新的工藝和技術進行挖掘等。
2公路建設項目經濟效益的特點
經濟效益分析主要是從國民經濟全局著手，其最主要的原則是資源合理的配置，在對項目費用和效益考慮時，首先參考是人工工資、材料價格貨幣匯率，同時也將項目對國民經濟帶來的凈貢獻進行計算和分析，根據這些對項目的合理性進行評估和進一步優化。1)就國民經濟中公路建設占據的地位以及國民經濟在公路建設的作用而言，如果只是對其內部效益進行考慮，會將整個公路建設項目變得不理想，因此，在進行公路建設項目經濟效益評估時，要從整體效益上著手，在觀察中如果發現是合理的，就可以直接創造效益。并且也可以將稅收價格政策適當調整一下，如今公路工程的發展需要各方面的支持和協助，所以要盡可能將投資者的積極性調動起來。在進行經濟效益分析時，最主要的目的還是將經濟效益和財政政策在方向上保持統一，這樣才更有利于經濟形勢的緩和以及我國的未來發展。2)公路工程建設所完成的周轉量增量也可以直接反應公路建設項目內部效益，所謂周轉量是指在一定時期內的各種運輸方式實際完成的運量和運距復合計算的貨物總運轉量，這可以很好地反映其內部效益。只有將貨物和旅客之間的空間移位預期效果實現，就能將周轉量增量降低(周轉量越多，公路建設項目的內部效益越低)。3)公路建設項目經濟效益的特點之一是公路建設項目的產出物價值，畢竟非外貿易物品不像可外貿易的工農業產品一般(可外貿易的產出物可以用國際市場的價格來衡量)，這也是其經濟效益最顯著的特點之一。4)一般而言，公路項目的建設周期會比較長，同時其也具有非常大的投資額度，這就將公路建設項目的另一特點顯現出來，近期經濟效益遠小于遠期經濟效益，同時，這一特點對公路項目存在一定的要求和約束，在進行公路項目投資時不能片面追求投資回收期，尤其是投資回收期較短的情況下。在公路項目經濟評估中必須重視的問題之一就是項目遠期效益和近期效益的結合考慮，這對于整個公路項目的建設和最終受益有著非常重要的作用。5)在公路建設項目中，整個運輸系統的經濟效益受運輸系統的經濟效益影響，而運輸業的各種運輸方式又可以將公路建設項目的經濟效益體現出來，要將運輸業的運輸方式之間相互分工，更好地服務于公路建設中，兩者相互制約的同時也相互協調，將公路工程經濟效益不斷提高。如今公路建設項目經濟評估中最重要的問題之一就是建立完整有效的綜合運輸體系。6)無形效益和外部效益是公路建設中不可忽視的特點，并且這兩個特點還難以用貨幣準確衡量，尤其是在進行決策的時候，絕對不能將無形效益和外部效益忽略，其對方案選擇有著十分大的影響力。通常而言不需要定量分析是由于效益的數值不大時，若是數值過大必須進行定量分析。
3影響公路工程經濟效益的因素以及措施
1)施工組織人員的素質問題。施工組織人員的素質問題在工程經濟效益中的影響非常大，非技術管理人員和參加工作的畢業生是公路工程管理人員中的兩類。前者憑借多年的管理經驗，相比之下缺乏創新的能力，后者則是掌握現代管理技術，對工作充滿著熱情，但是缺乏工程經驗。并且在解決施工組織人員素質問題的同時還需要注意觀念的更新，將傳統的管理逐漸向現代化管理觀念轉變。并且企業要給剛到企業的畢業生更多機會，讓他們在非技術管理人員手下鍛煉，不斷培養管理理念。并且企業也要對工程項目的成本進行分析和比較，并在工程項目出現問題的時候及時調整和改動。2)原材料的單價和質量問題。在公路工程施工過程中，對其經濟效益影響最大的是原材料的單價和質量，由于原材料的質量直接影響著工程的質量，所以要嚴格把控原材料的購買。比如在現實施工過程中，如果購買到含鈣量不足的石灰，就會增加施工過程中石灰的量，因此，成本也就增大了。并且很多原材料雖然經過招標，但如果是老顧客的話，招標也只是形式，這也是腐敗現象的產生。另外要在工程中成立采購小組，對各個市場的原材料進行比對和調查，為招標做好準備。其次，在招標過程中公開、公正，堅持公平。還要積極跟業主進行協商，避免出現單價過高而影響經濟效益。3)所需機械的費用問題。機械配置也是施工過程中影響經濟效益的重要因素之一，由于機械的不合理會導致其在工程中利用率不高，也會將工程建設的成本提高，造成不必要的浪費，并且在工程建設中，很多設備會出現老化現象，從而對工期造成影響。并且一些大型設備還會出現外租的現象，尤其是在施工旺季，有時候外租的費用過高也會影響工程的效益。并且還要對施工機械進行嚴格管理，對機械進行保養，將其使用壽命延長，保證機械設備的更新，提高機械的利用率，盡量不要出現閑置高費用機器的現象。4)施工的環境問題。通常情況下，公路工程項目穿越的地域較廣、路線較長，比如穿過城鎮等，施工過程中噪音較大，這對施工場地周圍的住戶有很大干擾，所以工期被拖延會導致企業在此投資會增大，也會引起住戶的投訴等。除此之外，天氣狀況也是施工所需重視的，比如一些工程開工的時間是雨季，在施工中的變更也會由此變得更多，如果開工過晚，也會有這一問題的干擾，畢竟這需人力、機械和材料的更大投資，也會加大企業的壓力。并且開工季節如果選擇不好，就會錯過材料采購的時間，畢竟原材料采購的最佳時間會將企業工程項目的支出金額減少，企業的經濟效益也就隨之提高了。另外，要在施工當地政府的支持之下，與地方進行聯系，協調公路沿線的城鎮居民，協調工作提前做好，將經濟損失降到最低。另外要將開工的時間計劃好，選擇好的季節開工，將低溫和雨季避開，以免造成不必要的浪費。最后，材料采購要提前做好，避免在施工中期出現搶材料的現象，否則材料的價格也會上漲，造成了不必要的經濟損失。5)旋工工藝和設計問題。公路工程項目的設計一定要非常重視，主要是因為設計參數對實際工程實施有著很大的影響，如果設計參數和實際有較大出入的話，在實際施工中這一差異會被無限放大，很有可能造成工程項目開展不了從而停工，這也會增加項目工程對人力、物力的浪費(由于停工會使機械人員的工資增加)。并且我國科技水平正在不斷提升，要將新的工藝不斷發掘和利用，不能一味地依靠傳統的施工手段，否則一些科研項目就無法得到實踐應用，這也是工程中浪費的體現之一，并且我國要想打造強國之夢，工藝水平必須不斷發展，所以要大膽實踐，在沿襲傳統的基礎之上將新的工藝結合起來。工程項目施工的過程中一定要對圖紙進行提前審核，在組織技術論證得到審核通過后，或現場設計參數進行驗證后才能進行下一步施工，并且在圖紙審核的過程中發現任何與實際不符合的都要及時調整，失之毫厘差之千里，圖紙上的差異在現實中會被無限放大。其次要對工程項目的設計人員和施工人員進行思想層面的開拓和創新，不斷增強其創新意識，提高根據現場情況工藝的手段和技術，將公路工程項目的工程成本不斷降低，從而讓施工企業的經濟效益得到保障。最后要對新工藝和新材料進行積極推廣，當然主要針對的是經過科學鑒定的新工藝和新材料，沒有經過嚴格鑒定的還需商榷。由于公路工程項目的投資很大，所以要不斷將工程項目的成本降低，優先采用一些較為科學的施工方法和施工材料，推進企業的未來發展。
4結束語
隨著我國科技的不斷發展，國家經濟實力的穩定發展，人們對于市場經濟條件下經濟形勢的日益嚴峻有了極大的重視，并且這一形勢已經越來越嚴峻。施工單位最重要的是工程為企業帶來的經濟效益和工程質量，經濟效益這是企業發展的動力，而工程質量則是企業未來發展的前提，因此，要對公路工程經濟效益的影響因素進行了解和分析，并提出如今形勢下工程發展所面臨的問題和解決問題的辦法。國家的發展需要各方面的相輔相成，解決好公路工程經濟效益帶來的問題也是我國未來發展的重要之處。［ID:003863］
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集成電路工藝范文6
關鍵詞：送電線路;基礎型式;設計,芻議
Abstract: this paper introduces the basic transmission lines design code of the foundation of the commonly used type, this paper expounds some area overhead transmission lines foundation engineering of the present situation, and from multiple aspects analysis foundation engineering problems. Points out that strengthen overhead transmission lines foundation design optimization and environmental protection measures.
Keywords: transmission lines; Basic types; Design,university
中圖分類號： U463 文獻標識碼： A 文章編號：
1送電線路基礎型式的選擇原則及其常用基礎型式特點
1.1 堅持環保和節約資源的原則
架空送電線路基礎設計必須堅持保護環境和節約資源的原則，基礎型式的選擇，應結合線路沿線地質、施工條件、巖土工程勘察資料和桿塔形式等特點，對所選擇的基礎型式作綜合考慮，選擇適宜的基礎型式；在安全、可靠的前提下，盡量做到經濟、環保，減少施工作業對環境的破壞；對不良地基，給出特殊基礎型式和處理措施。有條件時應優先采用原狀土基礎，一般情況下，鐵塔宜采用現澆鋼筋混凝土板式或混凝土臺階式基礎；運輸或澆制混凝土有困難的地區，可采用預制裝配式基礎或金屬基礎；地質條件較差時可采用樁基礎。
1.2 常用基礎型式
1.2.1 掏挖基礎（屬原狀土基礎）
適用于無地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開挖基坑時不擾動原狀土，避免大開挖后再填土。采用全掏挖基礎比用階梯型基礎節約鋼材和混凝土。掏挖基礎有直柱式和斜插式兩種型式。
1.2.2 階梯型基礎
基礎地板不配置受力鋼筋的混凝土基礎。該基礎是傳統的基礎型式，適用各類地質、各種塔型，其特點是大開挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區難以達到設計深度。
1.2.3 大板基礎
主要特點是底板大、埋深淺、底板較薄，主柱計算與階梯基礎相同。與階梯基礎相比，埋深淺，易開挖成形，混凝土量能適當降低，但鋼筋量增加較多。它廣泛應用在軟弱地基。對轉角塔及負荷較大的直線塔進行地基沉降變形驗算，施工時少擾動地基土，清除開挖浮土，做好墊層，必要時使用塊石灌漿。
其他還有斜插板式基礎，灌注樁基礎，復合式沉井基礎，直柱剛性臺階基礎等。
2某地區架空送電線路基礎工程現狀
某地區地質狀況主要以丘陵、山地為主，各個地區的地質條件相差很大，所采用的送電線路基礎形式多樣化。其中坡地、矮丘主要地層均為粉質粘土、砂質粘性土，丘陵地區地層主要為砂土、松砂土、殘積粉質粘土地基，也存在部分巖石地基。
根據某市氣象資料和現有線路運行經驗，線路氣象組合條件屬廣東省電力設計研究院編定的第I氣象區，最大設計風速為25 m/s 。通常設計中，根據某地區地質狀況，不同電壓等級常用的鐵塔基礎型式選型情況略為不同，35 kV送電線路的鐵塔基礎型式一般采用挖孔樁基礎、現澆柔性基礎。110 kV送電線路的鐵塔基礎型式采用現澆階梯式剛性基礎。階梯式基礎是一種成熟的基礎型式，它是以土重法計算，主柱配筋，底板為階梯式，按剛性設計，不配鋼筋；施工工藝簡單，安全可靠，采用掏挖式基礎、斜柱板式基礎、挖孔樁基礎。220 kV送電線路的基礎型式一般采用直柱剛性臺階基礎、全掏挖基礎、人工挖孔樁基礎、現澆柔性基礎。500 kV送電線路的基礎型式一般采用人工挖孔樁基礎、大板式基礎、插入式基礎、斜插板式基礎、掏挖式基礎。在某些線路走廊狹窄地區的鋼管桿采用灌注樁基礎；部分軟弱地基主要采用鉆孔灌注樁。對于個別處于河床外側地質為流沙層地區地基由于抗剪強度低，因此，要比普通基礎多埋深1 m。在某些地方，出現倒塔一般不是基礎原因，主要是有外界因素的作用，如滑坡、流沙、河流沖刷等。
3送電線路基礎工程存在問題及原因分析
由于架空送電線路工程具有點多、線長、面廣的特點，因此在勘測設計施工方面，架空送電線路基礎工程存在一些問題。
3.1 勘測問題
路徑選擇和勘測是整個線路設計中的關鍵，在偏遠山區，由于勘測點較多，勘測人員業務水平參差不齊，勘測較粗；有時，對塔位的地質情況的了解不是很準確，如某些地段處于高斜坡，水土流失嚴重，易滑坡。因此巖土鑒定的方法、手段等需要改進。根據塔基地形特點，對原有的地形地貌，缺少相應的防護措施。
3.2 設計問題
送電線路地基基礎工程較長時間內沿用傳統安全系數的定值設計方法是不合適的。
由風荷載引起的送電線路桿塔的破壞常帶來非常嚴重的影響。
在軟土質地帶，桿塔基礎設計不僅要滿足一般桿塔基礎的設計要求，還應滿足塔基沉降量、傾斜度等要求，由于以往研究存在許多不足之處，導致軟土質地帶桿塔基礎設計水平較低。在軟弱地基中不論使用灌注樁或者大板式基礎都會帶來較多的問題，且造價很高，質量不易控制，施工復雜，鋼筋用量多。
3.3 施工問題
在山區及軟土地帶山坡、沼澤、河灘等地區，現有的大型施工機具難以進入場地，施工，設備、材料運輸和基礎的開挖等比較困難。
架空送電線路基礎工程存在上述問題的原因是送電線路沿線地區的地形、地質條件差異較大，設計和施工要考慮的條件多，在鐵塔基礎科研方面投入少，工作較薄弱，技術儲備不足。桿塔基礎有其獨特的設計方法，工程教科書缺少桿塔基礎方面的理論支撐，而且從事送電線路桿塔基礎設計的高級技術人員則更少。
架空送電線路基礎在結構設計有別于高層建筑、橋梁，因此，大量的高層建筑、橋梁地基基礎研究成果并不能在架空送電線路基礎工程中廣泛應用。在巖土勘測上，送電線路桿塔基礎比高層建筑物和橋梁精確性低。很多線路有許多相同的塔型，但它們的基礎型式則因土質而不盡相同。多數線路桿塔常位于高山、荒野等人煙稀少的地方，而且除了施工、檢修和維護外對人民的生命安全影響不大。
4加強某地區架空送電線路基礎的設計優化
加強某地區架空送電線路基礎的設計優化，合理選型，送電線路基礎工程的造價、施工工期和勞動力消耗量在整個線路工程中占很大比重。通常來說送電線路基礎工程施工工期約占整個工期一半時間，運輸量約占整個工程65%，費用約占整個工程15%～35%?；A選型、設計及施工的優劣嚴重影響著線路工程的建設?，F有鐵塔結構設計比較合理，而基礎設計較為保守，造成基礎施工的費用高。同時，基礎大面積開挖，會造成大面積植被的破壞和水土的流失。因此；加強某地區架空送電線路基礎的設計優化很有必要。優化設計方案，進行地基處理、邊坡防護加固、巖土環境保護等設計方法、施工等關鍵控制技術的探索與創新，降低混凝土和鋼筋的用量，減小土石方的開挖量，減小對植被的破壞，加強環境保護，從而降低基礎造價，節省資源。因此，地基處理及其基礎型式選擇與設計優化已成為電網建設的關鍵。
4、1設計應重視工程選線
設計應重視工程選線，要根據每項工程的實際情況，對線路沿線情況充分收集資料和調研，進行多種線路徑方案比選，盡可能選擇長度短、轉角少、交叉跨越少，地形條件較好的方案。在勘測工作中，應考慮到轉角點、交跨點等特殊地點立塔的可能性，某些地段更要反復測量比較，使桿塔位置盡量避開交通困難地區，為工程創造較好的施工條件。對不同特性地基、不同型式基礎展開系統的試驗研究。針對送電線路所經地區的地質狀況，提出合理的基礎型式。如某地區500 kV某變電站出線500 kV某個變電站至某個變電站送電線路工程采用了加高2.5 m挖孔樁基礎。新型斜插式挖孔樁基礎使線路更為安全、經濟，具有良好的安全可靠性。
4.2 環境保護措施
在山區斜坡地面，為避免造成棄土和基礎滑坡，采用全方位長短腿鐵塔, 配合主柱加高基礎；在地質條件適宜的情況下, 優先采用巖石基礎、掏挖基礎等原狀土基礎；特殊地質應采用特殊環境保護措施；采取在塔基周圍使用必要的排水溝、擋土墻等附屬設施等環境保護措施，減少破壞，防止水土流失，有利于環境保護。
圖1 主柱加高基礎
常用環境保護措施 ，在坡度較大的丘陵或山地上，為了避免大開挖塔基基面，在保持塔基穩定基礎上，將在基礎形式上配合高低立柱基礎，盡量減少地面土石方開挖量，余土外運處理，最大限度地維持原有的地形地貌，具體施工如一般基礎主柱露出設計基面高度Δ值通常為0.2～0.5 m。主柱加高基礎的主柱即在Δ值的基礎上,按照需要加高一個適當的高度Δh，Δh通常取為（0.5，1.0，1.5，2.0）m等。如圖1所示。
根據現場地形需要,如單獨采用主柱加高基礎不能滿足要求，則結合長短腿鐵塔同時使用，以達到更好的效果，如圖2所示。
圖2 結合長短腿鐵塔同時使用
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