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混凝土攪拌運輸車范文1
（山推楚天工程機械有限公司 湖北 武漢 430200）
摘 要：簡要介紹了TRIZ理論及其核心思想和基本原理。運用TRIZ理論的分析方法對混凝土攪拌運輸車副車架可靠性低的問題進行了分析，并應用TRIZ中的矛盾矩陣、40個創新原理、物場分析和標準解生成了多個解決方案，驗證了解決方案完全符合設計要求。
關鍵詞 ：TRIZ理論；混凝土攪拌運輸車；副車架；可靠性；
中圖分類號：U6 文獻標識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．06．045
收稿日期：2015－01－26
基金項目：科技部科技基礎性工作專項“湖北省創新方法應用推廣與示范”（項目編號：2013IM022100）
0 引言
攪拌運輸車的副車架與底盤大梁通過底盤連接系統中的U型螺栓和上下連接座進行連接，攪拌筒安裝在副車架的前后支座上，前后支座焊接在車架上。為增加后支座的剛性，同時減小底盤大梁最后端受力后的變形，在后支座前面增加了斜支撐，斜支撐前端和后端分別固定在副車架和后支座上。攪拌筒前端安裝減速機，減速機固定在前支座上，后支座上安裝拖輪，拖輪支撐攪拌筒后部。
TRIZ是發明創新問題解決理論，文章借助TRIZ理論對混凝土攪拌運輸車副車架斷裂的問題進行分析，并應用TRIZ理論曲面化、柔性化、分割等原理進行創新設計。
1 TRIZ的核心思想及主要內容
TRIZ的核心思想是：①產品及其技術的發展像生物體進化一樣遵循著誕生、成長、成熟、衰老、滅亡的客觀規律。②同一條規律往往在不同的產品或技術領域被反復應用，很多創新實質上往往是其他領域技術在某一領域的全新應用。③技術系統的無序和離散問題，可以通過建模（系統模型、物場模型）來解決。
TRIZ的理論體系龐大，包含內容非常多，目前已經在世界范圍內得到了廣泛的應用，并產生了大量的技術創新成果。TRIZ的體系大致可以分為三大部分：術語、工具、算法。TRIZ的工具體系作為TRIZ理論中主要的一個部分，又可以分為創新的思維方式、創新的方法即九把利劍、創新的規律即技術系統進化法則三部分。
技術系統進化的過程就是不斷解決其中存在的矛盾的過程。不同時代，不同領域的不同問題往往重復采用相同的原理來解決。阿奇舒勒通過對大量專利的研究、分析、總結，提煉出了40條創新原理，定義了39個通用工程參數組成的近1 500對技術矛盾和物理矛盾，以及解決這些技術矛盾常用的創新原理。為了科學的選擇技術矛盾對應的發明原理，指導技術矛盾的解決。阿奇舒勒將39個通用技術參數與40條發明原理建立了對應關系，稱為矛盾矩陣表。
與傳統方式不同的是，TRIZ解決問題有一套標準的方法：首先，將一個帶解決的實際問題轉化為TRIZ中標準的問題模型；然后，針對不同的問題模型，應用不同的TRIZ工具得到解決方案模型；最后，將這些解決方案模型應用到具體的問題之中，得到問題的解決方案。
2 TRIZ在提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性的應用
提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性的問題。
經過對提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性的問題的分析，找到了下面幾個待解決的問題作為技術矛盾與創新原理的入手點，并分別設計了方案。
2．1 針對轉化問題“如何改善副車架的剛性”以減小斜支撐對副車架的應力作用效果
初步構思改善副車架的“剛度”，但同時惡化了副車架的“形狀”，即產生了技術矛盾。利用矛盾矩陣查找創新原理，得到的創新原理為改變濃度或密度，并根據該原理得到了以下解決方案：
改變副車架總量的材料，由Q235B改為Q345B，來增加副車架總量的剛性。
2．2 針對轉化問題“如何改善副車架所受的應力”
初步構思改善“應力、 壓強”，但同時惡化了“靜止物體的長度”，即產生了技術矛盾。利用矛盾矩陣查找創新原理，得到以下幾個原理：
方案1：采用分割原理將斜支撐由原來一個整體分割為2個部分。
備選方案描述：采用分割原理，將斜支撐由原來一個整體分割為2個部分，在2部分連接處釋放一定的應力。
用戶方案圖：
方案2：采用分割原理，將斜支撐由原來一個整體分割為:3個部分。
備選方案描述：采用分割原理，將斜支撐由原來一個整體分割為3個部分，中間部分采用連接桿連接兩端。
方案3：用曲面化原理，將斜支
撐的上下兩個平面改為曲面。
備選方案描述：將斜支撐上下平面改為曲面，形成應力釋放結構，減小副車架所受應力。
2．3 針對轉化問題“如何防止副車架相對底盤的分離”
初步構思改善了“穩定性”，但同時惡化了“可制造性”，即產生了技術矛盾。利用矛盾矩陣查找創新原理，得到以下原理：
方案4：減小副車架相對底盤的柔性（由物理或化學參數改變原理中的改變系統柔性原理得到）
備選方案描述：通過增加副車架與底盤連接強度的方式，來減小副車架相對底盤的柔性，使二者一起變形，不產生間隙。
3 運用標準解得到解決方案
阿奇舒勒通過對功能的研究，發現并總結出以下三條定律：①所有的功能都可以分解為3個基本元素，執行體、接受體、場（相互間的作用）；②一個存在的功能必定由這3個基本元素組成（必要條件；③將相互作用的3個基本元素進行有機的組合形成一個功能（非充分條件）。物場模型是由兩種物質和一種場組成的系統模型。建立物場模型的目的是為了揭示技術系統的功能機制，描述技術系統中不同元素之間發生的不足的、有害的、過度的和不需要的相互作用。標準解法是阿奇舒勒于1985年創立的，是針對標準問題提出的解法，一共分5大級，18個子級，76個標準解。物場模型與標準解法幫助我們明確問題著手點及思考的方向，針對不同的問題模型，應用相應的解法，解的模型更接近最終的解決方案。
還是以提高攪拌車副車架的可靠性項目為例，我們以斜支撐、副車架以及他們之間的相互作用建立物場模型。
由物場模型分析可知，斜支撐對副車架產生的是有害作用，為了消除該有害作用，應用標準解法體系里的原理1．2．1，在物質之間引入第三種廉價的物質消除有害作用，得到解決方案。
用戶方案5：引入廉價的物質來消除有害作用
方案描述：引入廉價的物質——螺栓，來消除斜支撐對副車架的有害作用。
經過對原有結構與新結構進行三維建模并設定同樣的加載條件進行仿真分析，最終分析結果表明，新結構較老結構在關鍵位置處的應力明顯減小，遠低于材料的許用應力，故可以大大提高混凝土攪拌運輸車副車架使用的可靠性。
樣車驗證實驗是在襄樊國家級試驗場內進行的，所選路面均為模擬實際工作情況的路面，經過對實驗數據進行采集分析，最終實驗結構與理論分析結構基本一致。
4 結語
基于TRIZ理論對提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性進行了分析，并綜合得出的多個解決方案應用于產品改善設計，經過設計計算分析和樣車驗證，最終證明采取的最終方案是完全可行的，并且可以大大提高混凝土攪拌運輸車副車架的可靠性。
參考文獻
1 劉訓濤，曹賀，陳國晶．TRIZ理論及應用［M］．北京：北京大學出版社，2011
混凝土攪拌運輸車范文2
關鍵詞：含氣量；混凝土；因素；控制措施
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
在國外，20世紀30年代初，美國、英國、日本等已經在公路、隧道、地下工程中使用引氣劑；我國20世紀50年代初開始使用松香聚合物和松香皂類的引氣劑。［1］隨著北方港口工程的快速發展，位于微受凍地區、受凍地區、嚴重受凍地區港口的水位變動區混凝土對混凝土抗凍性能有著嚴格的要求，在水運工程規范JTJ269-96《水運工程混凝土質量控制標準》3.3.14明確規定，有抗凍性要求的混凝土必須摻入適量引氣劑［2］。同時對于其他工程如工業與民用建筑工程、水利水電工程等要求的抗滲混凝土也可以通過控制混凝土含氣量，提高混凝土的抗滲性能。在國外,對于高性能混凝土配制,目前大多數通過摻加引氣劑或摻加引氣減水劑來提高混凝土性能.
2影響混凝土含氣量的主要因素
2.1坍落度對混凝土含氣量的影響
本試驗采用同一配合比，采用相同的用水量，相同的引氣劑摻量，通過不同摻量的減水劑來改變混凝土的坍落度。試驗結果如下表所示：
表1同一配合比不同坍落度下的混凝土含氣量
從上述試驗結果可以看出，隨著混凝土坍落度的增大，混凝土含氣量不斷減小，并且降低的幅度也在增大。因此坍落度控制,也是控制混凝土含氣量的一個重要措施。
2.2砂率、砂細度模數對混凝土含氣量的影響
根據比表面積的理論，砂率增大，骨料之間空隙就越多，相應的氣泡就多。在混凝土生產中，砂細度模數的改變也影響著砂率的大小。我們通過保持其他條件（膠凝材料、水膠比、引氣劑摻量）不變的情況下，四種細度模數的砂，調整砂率，通過用減水劑摻量變化使三組試驗坍落度大致相同，進行測試混凝土含氣量的大小。試驗結果如下表所示：
表2不同細度模數、砂率下的混凝土含氣量
通過上述試驗結果可知，隨著細度模數的增大，砂率的減小，混凝土含氣量也在不斷減小。
2.3膠凝材料總量對混凝土含氣量的影響
本試驗采取相同用水量，不同膠凝材料總量的情況下進行試驗（試驗時全部用水泥）。試驗配合比，及試驗結果如下表所示：
表3 膠凝材料總量對混凝土含氣量的影響試驗配合比及含氣量
從上表可以看出，在單位用水量不變的情況下，隨著膠凝材料用量的增加，新拌混凝土粘聚性增加，氣泡散逸較困難，含氣量不斷增加。
2.4混凝土運輸車轉速對混凝土含氣量的影響
通過對同一配合比下，出廠坍落度基本相同的混凝土運輸車不同轉速下的混凝土到達同一施工地點進行含氣量測試，測試結果如下圖所示：
圖1 不同混凝土運輸車轉速下的含氣量
從上圖可以看出在混凝土罐車轉速小于5.5r/min時，混凝土含氣量損失較小，當超過5.5r/min時，混凝土含氣量損失開始加大。
2.5引氣劑摻量對混凝土含氣量的影響
本試驗采用同一配合比，采用相同的用水量，不同的引氣劑摻量，測試混凝土含氣量和混凝土坍落度；實驗結果如下表所示：
表4不同引氣劑摻量下的混凝土含氣量和坍落度
由上述試驗結果可知，在同等配合比,同等外加劑摻量,同等用水量下,引氣劑可以使混凝土坍落度增大,混凝土和易性、保水性良好，減少混凝土泌水；混凝土的含氣量對引氣劑摻量變化非常敏感，因此在混凝土試拌時，一定要找到一個最佳摻量。
3商品混凝土攪拌站的含氣量控制措施
3.1對于砂石原材料進料應集中進料、來源穩定；砂石進場后，應先采取目測是否合格，然后取樣做試驗。
3.2針對各個工程合理試配混凝土配合比；找出合理砂率、用水量、膠凝材料用量，適當的引氣劑摻量。
3.3加強質檢人員培訓。定期對質檢人員的專業知識進行培訓和考核，不定時組織新老員工進行經驗交流，定時總結找出不足并進行改正。
3.4加強對引氣劑稱的計量檢驗和監督。由于引氣劑摻量較少，計量準確性對于混凝土含氣量的控制尤為重要。
3.5必須對混凝土坍落度及時和準確測量，在正常檢測次數下，可以適當多測幾次，減少混凝土坍落度對混凝土含氣量的不利影響。
3.6加強對混凝土運輸車的培訓和監督。目前混凝土運輸車多是采取外租方式，人員和車輛的流動不僅給商品混凝土攪拌站的管理帶來不便，也是混凝土運輸車司機的業務素質參差不一，商品混凝土攪拌站有必要不定時對司機師傅分批培訓。
4結語
4.1隨著高性能混凝土的不斷發展和應用，含氣量這一混凝土指標也將會得到越來越多的重視，各個商品混凝土攪拌站應當重視混凝土含氣量的控制。
4.2質檢人員、混凝土運輸車司機的粗放式管理，有必要得到控制，質檢人員、混凝土運輸車司機的培訓應得到重視。
4.3日常檢驗和監督必須得到嚴格執行。
參考文獻
［1］陳建奎.混凝土外加劑原理與應用(第二版).2004.4
［2］JTS202-2-2011水運工程混凝土質量控制標準.2012.1.1
混凝土攪拌運輸車范文3
關鍵詞:鋼纖維混凝土 施工質量 施工控制
1. 原材料配比方面的質量控制
1.1 單位水泥用量。在保持水灰比不變的情況下,單位體積混凝土拌合料中,如水泥漿用量愈多,拌合料的流動性愈好,反之,較差。在鋼纖維混凝土拌合料中,除必須有足夠的水泥漿填充的空隙外,還需要有一部分水泥漿包裹骨料和鋼纖維的表面形成層,以減少骨料和鋼纖維彼此間的摩擦阻力,使拌合料有更好的流動性。
1.2 水泥。水泥品種對混凝土的可泵性也有一定影響。一般宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥以及礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥,但均應符合相應標準的規定。
1.3 鋼纖維。在一定范圍內,鋼纖維增強作用隨長徑比增大而提高。鋼纖維長度太短起不到增強作用,太長則施工較困難,影響拌合物的質量,直徑過細易在拌合過程中被彎折,過粗則在同樣體積率時,其增強效果較差。
1.4 粗集料。粗集料的級配、粒徑和形狀對于混凝上拌合物的可泵性影響很大。級配良好的粗骨料,空隙率小,對節約砂漿和增加混凝土的密實度起很大作用。因而泵送混凝土應用較多的國家,對粗集料的級配都有規定。
1.5 細集料。又稱細骨料,用于填充碎石或礫石等粗骨料的空隙并共同組成鋼纖維混凝土的骨架。在保證鋼纖維混凝土強度相同時,粗砂需要的水泥用量較細砂為少。顯然,當水泥用量相同時,用粗砂配制的混凝上強度要比用細砂配制的混凝土強度為高。
1.6 減水劑。減水劑可分為普通減水劑和高效減水劑。普通減水劑是一種對規定和易性混凝土可減少拌和用水量的外加劑,這種減水劑一般為可溶于水的有機物質。它可以改變新拌和硬化混凝土的性能,特別是提高混凝土的強度和耐久性。
1.7 其它摻合料。除去水、水泥、粗細集料、粉煤灰等材料外,在攪拌時還可加入其它摻合料,如礦渣、超細粉等。
2. 鋼纖維混凝土施工方面控制
2.1 泵送混凝土的質量控制。泵送混凝土的連續不間斷地、均衡地供應,能保證混凝土泵送施工順利進行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好,混凝土泵送時則不會產生堵塞。因此,泵送施工前周密地組織泵送混凝土的供應,對混凝土泵送施工是重要的。
泵送混凝土的供應,包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的運送。泵送混凝土宜采用預拌混凝土,在商品混凝土工廠制備,用混凝土攪拌運輸車運送至施工現場,這樣制備的泵送混凝土容易保證質量。泵送混凝土由商品混凝土工廠制備時,應按國家現行標準,《預拌混凝土》的有關規定,在交貨地點進行泵送混凝土的交貨檢驗。
拌制泵送混凝土時,應嚴格按混凝土配合比的規定對原材料進行計量,也應符合《預拌混凝土》中有關的規定。
混凝土攪拌時的投料順序,應嚴格按規定投料。外加劑的添加時間應符合配合比設計的要求,且宜滯后于水和水泥。泵送混凝土的最短攪拌時間,應符合《預拌混凝土》中有關的規定,一定要保證混凝土拌合物的均勻性,保證制備好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。
攪拌好的混凝土拌合物最好用混凝土攪拌運輸車進行運輸。現在大量使用的是攪拌筒6-7m,的混凝土攪拌運輸車。用攪拌運輸車運輸途中,攪拌筒以3-6r/min的緩慢速度轉動,不斷攪拌混凝土拌合物,以防止其產生離析。
攪拌運輸車還具有攪拌機的功能,當施工現場距離混凝土攪拌站很遠時,可在混凝土攪拌站將經過稱量過的砂、石、水泥等干料裝入攪拌筒,運輸途中加水自行攪拌以減少長途運輸中混凝土坍落度的經時損失,待攪拌運輸車行駛到臨近施工現場攪拌結束,隨即進行澆筑。
2.2 混凝土泵送施工質量控制。開始泵送時,混凝土泵應在可慢速、勻速并隨時可反泵的狀態。待各方面情況都正常后再轉入正常泵送。正常泵送時,泵送要連續進行,盡量不停頓,遇有運轉不正常的情況,可放慢泵送速度。當混凝土供應不及時時,寧可降低泵送速度,也要保持連續泵送速度,但慢速泵送的時間不能超過從攪拌到澆筑的允許延續時間。不得己停泵時,料斗中應保留足夠多的混凝土,作為間隔推動管路中的混凝土之用。
3. 噴射混凝土施工控制
3.1上料速度要均勻、連續、適中,始終要保持噴射機進料斗中有一定的貯存量,并及時清除振動篩上大粒徑粗骨料和雜物。
3.2噴射過程中,噴射手后方的助手應及時協助噴射手,理順混凝土管。避免噴射手在更換方向時使混凝土管產生急拐彎,引起堵管。
3.3噴射手在操作噴嘴時,應盡量使噴嘴與受噴面垂直距離0.8-1m,噴射壓力保持在200-500kPa左右,才能保證有效施工噴射作業時噴射手要時刻注意觀察噴嘴情況,一旦堵管,要讓助手立即與操作司機聯系停機關風,檢查管路是否暢通。
3.4在噴射作業時,坍落度要根據實際情況進行調整,噴上部時坍落度控制在8cm,噴邊墻時坍落度控制在12cm。
3.5在施工噴射混凝土時,側墻壁由下至上部由一側末端開始向另一側延續,噴射混凝土的一次噴射設計厚度在5cm以內,在第二次噴混凝土作業時,完全除去附著在第一次噴射混凝土面的異物,噴射混凝土的操作人員要使用護具注意安全。
3.6噴射混凝土的連接部分,應在需要連接的部分約13cm以前厚度開始變薄,在受噴面各種機械設備操作場所配備充足照明及通風設備。
3.7噴射鋼纖維混凝土厚度一般比普通混凝土薄,水泥含量多,因此要經常保持適當的環境溫度和受噴面濕潤以防干縮裂縫。
混凝土攪拌運輸車范文4
關鍵詞：分析；責任；措施
在工程建設領域以及我們的日常生活過程中，混凝土的應用是非常廣泛的?；炷翑嚢栀|量的好壞嚴重關系到混凝土構件的安全性以及適用性，為此我們應該把混凝土攪拌方面的研究放在一個較為重要的位置?；炷翑嚢枵驹跀嚢杌炷吝^程中容易出現種種質量問題，給我們的工程建設帶來了一些不必要的麻煩。下面就影響混凝土攪拌的質量問題加以分析，并提出相應的解決措施。
1 混凝土可泵性較差，容易出現抓底或者板結的情況
1.1 產生此種現象的原因。經過分析，可以發現產生此現象的常見原因有：（1）混凝土配合比選擇不符合泵送工藝對混凝土和易性的要求。（2）混凝土中的膠材用量過少。（3）細骨料顆粒級配不合理，孔隙率過大。（4）嚴重泌水的混凝土容易出現抓底或者板結的現象。（5）水膠比過大的混凝土易出現抓底情況。（6）混凝土中的含砂量過小將會出現板結的現象。（7）混凝土中添加的外加劑過多，混凝土容易出現泌水率過大，保水以及引氣效果較差的情況。
1.2 針對于此種現象，我們可以采取的解決措施。在合理設計的基礎上，適當減小混凝土的單位用水量，提高含砂量，在混凝土中添加一些粉煤灰以及其他混凝土外加劑。
2 混凝土強度以及均質性不達標
產生混凝土強度以及均質性不達標的原因：（1）將要過期或者已經受潮的水泥活性會明顯降低，砂石等骨料級配不好，含泥量過大，雜物含量沒有控制在合理范圍內。（2）混凝土配合比沒有按照設計要求進行配合，或者混凝土配合比計算不正確。（3）混凝土中的水添加量過高，使水膠比數值過大。（4）混凝土攪拌前，加料順序不正確，攪拌時間過少，攪拌不充分。（5）混凝土試塊振搗不密實，養護措施不到位，或者養護條件不能滿足試驗要求。
3 針對于混凝土強度以及均質性不達標的現象，我們可以采取如下措施
3.1 水泥應有出廠合格證，新鮮無結塊，檢驗合格才能使用。砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制混凝土配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻。防止混凝土早期受凍，冬季施工用普通水泥配制混凝土，其抗壓強度達到設計強度的30%以前，礦渣水泥配制的混凝土，其抗壓強度達到設計強度的40%以前，均不得受凍，按施工規范要求認真制作混凝上試塊，并加強對試塊的管理和養護。
3.2 加強計量設備的保養，確保投料準確，控制出機混凝土拌合物坍落度。
3.3 施工現場取樣應在攪拌運輸車卸料過程中的1/4～3/4之間抽取，數量應滿足混凝土質量檢驗項目所需用量的1.5倍，且不得少于0.02m3。人工插搗成型試塊，應分兩層裝入試模，每層裝料厚度大致相等，每層插搗次數應根據試件的截面而定，一般每100cm2截面積不少于12次。
3.4 加強試塊養護，標養試件成型后覆蓋表面，以防水分蒸發、脫水，隔天拆模后，應放入溫度為20±1℃、濕度為95%以上的標準養護室中養護。當無標養室時，混凝土試件可在溫度為20±3℃的不流動水中養護，水的pH值不應小于7。
4 泵送混凝土塌落度過小以及不穩定的原因以及防范措施
4.1 產生泵送混凝土塌落度過小以及不穩定的原因：（1）如果混凝土外加劑以及水泥的適應性不能滿足設計以及調配要求，那么將會引起混凝土塌落度損失較快的現象發生；（2）在天氣炎熱下拌合混凝土，將會使一些混凝土外加劑在高溫環境下失效，以致使混凝土的塌落度過低；（3）如果混凝土配合中的水添加量過小，那么混凝土的塌落度也會過小，不能滿足設計要求；（4）混凝土的拌合以及出廠時間如果事先沒有和工地協調好，那么將會出現混凝土在工地過長時間等候，也會使混凝土的塌落度過低，為此可以雙方安排好混凝土的攪拌、出廠以及到工地時間，防止混凝土塌落度過小情況的發生；（5）混凝土攪拌稱量系統誤差較大，不穩定。
4.2 針對于上述情況，我們可以采取的解決措施：（1）調整混凝土外加劑配方，使其與水泥相適應。施工前，務必做混凝土外加劑與水泥適應性試驗；（2）調整混凝土配合比，提高或降低砂率、用水量，將混凝土初始塌落度調整到工地送貨塌落度要求范圍的上限；（3）摻加適量粉煤灰，代替部分水泥；（4）適量加大混凝土外加劑摻量， 外加劑中調整緩凝成份（尤其在溫度比平常氣溫高得多時）。
另外，針對于混凝土坍落度過小的情形，我們還可以與外加劑供應商聯系，要求調整緩凝成分的添加比。在一些技術要求不是太高的混凝土配合時，也可以在施工前進行混凝土外加劑的二次投放。
5 混凝土出現泌水、離析現象
5.1 混凝土出現泌水、離析現象的主要原因：（1）細骨料偏粗，或者級配不合理，引起細顆?？紫对龃?，自由水上升引起混凝土泌水；（2）水泥的凝結時間、細度、比表面積與顆粒分布都會影響混凝土的泌水性能。（3）單位用水量過大的拌合混凝土，更容易產生泌水離析現象；（4）強度較低的混凝土更容易出現泌水離析現象；（5）外加劑保水性、增稠性、引氣性差的混凝土容易出現泌水離析現象；（6）超量摻混凝土外加劑的混凝土更容易出現泌水離析現象；（7）部分型號的攪拌運輸車攪拌性能不佳，經過路途運輸，初始出料時混凝土混合物發生明顯的粗骨料上浮現象；（8）混凝土攪拌運輸車拌桶內如果留有積水，那么也會容易出現混凝土攪拌后的泌水離析現象。
5.2 針對于上述原因，可以采取的措施：（1）根本途徑是減少單位用水量；（2）增大砂率，選擇合理的砂率；（3）炎熱夏季，采取措施降低混凝土拌合物的溫度；（4）增大水泥用量或摻適量的Ⅰ、Ⅱ級粉煤灰；（5）采用連續級配的碎石，且針片狀含量??；（6）改善混凝土外加劑性能，使其有更好的保水、增稠性。適量降低混凝土外加劑摻量（僅限現場），攪拌站若降低混凝土外加劑摻量，有可能出混凝土塌落度損失過快的新問題；（7）混凝土攪拌運輸車在卸料前，應中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合物均勻后卸料；（8）加強管理，對清洗后的運輸車罐筒，須排盡積水后方可裝料。裝料后，嚴禁隨意往拌筒內加水。
為保證混凝土攪拌質量，攪拌站應該加強混凝土質量檢驗的標準以及技術水平，在混凝土材料采購、運輸、存放過程中要嚴把質量關。不合格的材料嚴禁進場使用，也要嚴格控制攪拌設備的檢驗，不符合要求以及質量有缺陷的攪拌設備禁止使用。那些計量不準確的設備不得使用，不合格的混凝土不能出廠。做好混凝土的隨機取樣，確?；炷恋馁|量。混凝土攪拌站應該及時收取混凝土使用單位的反饋信息，準確分析檢驗資料，掌握混凝土質量情況以及變化規律，及時改進混凝土的配合比設計，合理使用外加劑以及其他摻合料。加強攪拌站技術人員以及操作人員的培訓工作，提高他們的技術水平以及職業素養，增強工作責任心，保證混凝土的質量。
參考文獻
混凝土攪拌運輸車范文5
關鍵詞：鋼橋面；瀝青；施工；工藝
中圖分類號：TU57文獻標識碼： A
一、工程概況
瑯岐閩江大橋全長1280m，主橋為跨徑680m雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋鋼橋面鋪裝起點樁號K3+023，終點K4+303，總鋪裝面積32972.8O。瀝青混合料鋪裝結構組成為：35L瀝青瑪蹄脂碎石(SMA10)+35L澆筑式瀝青混合料(GA10) +甲基丙烯酸樹脂防水粘結層。
二、澆筑式瀝青混凝土施工
（1）、澆筑式瀝青混凝土施工崗位布置
實行定崗、定員、定責，制定出明確的崗位責任目標。為確保主橋鋼橋面工程質量，項目部將針對環島互通B匝道試驗段施工積累的經驗和發現的問題及時總結，并繼續加強對參建人員進行的技術培訓、培訓考核，再次對瑯岐閩江大橋鋼橋面鋪裝施工實施細則進行技術交底，切實做到定崗定責，明確責任到人。針對澆注式瀝青混凝土相對復雜的施工工藝，我部細化崗位，明確責任，澆注式瀝青混凝土施工前場由生產副經理分管，施工處設主任副主任各一人，按《施工處崗位職責、工序責任制》要求實行定崗、定員、定責，制定出明確的崗位責任目標，除管理崗位外，施工前場設19個工種。
（2）、瀝青混合料拌和
混合料根據設計配合比進行各檔料的配合和拌制。
瀝青混合料用日本產日工3000型間歇式拌和機拌制，設有接料滑車。
試驗室及時對拌和出的瀝青混合料進行試驗、檢驗。每天正式生產時，取拌和好的混合料進行劉埃爾流動性、貫入度試驗，進行礦料級配及瀝青含量的試驗。
拌和機能分口、分級上料、計量準確、拌和均勻、自動調控自動記錄。其生產能力定為2噸每盤。并裝有溫度檢測系統及二級除塵設備。
溫度控制
在澆筑瀝青混合料生產之前夜，要預先將貯油罐內的瀝青加熱。加熱溫度控制在170~185℃之間，盡量不超過190℃。
a.混合罐內混合瀝青的保溫
根據第二天施工所需混合瀝青數量，將加熱好的澆筑專用瀝青泵入混合罐內，根據泵入數量添加按比例計算所得瀝青數量，并進行充分攪拌混合均勻，繼續加熱，恒溫至170～180℃，備用。
b.礦料加熱溫度
集料根據試拌時確定的各冷料倉的流量向拌合機進料，經加熱后進入熱料倉。礦料加熱溫度控制在220~300℃之間。
c.控制混合料出料溫度
礦料溫度穩定在規定范圍內后，噴入瀝青進行拌合，初步拌合均勻后，噴入礦粉進行最后拌合。各階段拌合時間根據試拌時確定的時間進行操作。將拌合均勻的混合料卸入臨時熱料斗（卸料滑車）中，立即測溫，出料溫度控制在220℃～250℃。
當混合料溫度滿足規定范圍后，即卸入升溫攪拌運輸車進行進一步的保溫攪拌；每車重量控制在12噸。在升溫攪拌運輸車初次進料之前，應將其溫度預熱至160℃左右。在運輸過程中保證加熱攪拌系統的正常運轉，確?；旌狭夏軌蚓鶆蚴軣崆也划a生離析；為避免混合料長時間在高溫狀態下發生老化，混合料不宜在Cooker車內長時間停留，根據設計方案要求，超過250℃時停留時間不能超過1h，220~250℃時停留時間不能超過4h?；旌狭显谏郎剡\輸車內滯留足夠的時間，根據試驗段施工情況來看，升溫攪拌運輸車中的加熱攪拌時間應在60 分鐘以上，90分鐘左右時混合料流動性、和易性較好。
加熱攪拌后的混合料在排出口溫度必須在220℃～260℃范圍內，主橋以230℃～250℃做為控制目標。特別注意必須控制局部溫度。
在保溫運輸車攪拌、升溫充分后取樣進行流動性和貫入量試驗。
填寫送料單
將滿足溫度要求的混合料由臨時熱料斗中卸入運料車內的同時，將該車混合料的相關信息記錄在送料單上。
（3）、 澆筑式瀝青混合料攤鋪
攤鋪前的準備
a.檢查攤鋪、碾壓機械是否正常運轉。
b.攤鋪前，事先要把鋼橋面板上的水分和油污等清掃干凈并充分進行干燥。檢查防水粘結層質量情況，如有局部破壞必須及時修補。
c.升溫攪拌運輸車駛入橋面前要對輪胎進行清理，并鋪設人工草坪，人工草坪按寬1.0米，長20米鋪設兩道。
d.為鋪設成既定的形狀，設置攤鋪用模板。主橋攤鋪采用每節9.0×3.2×270M的木模。
e.攤鋪機每天攤鋪前至少20分鐘進行熨平板預熱，預熱溫度不低于100℃。
f.檢查路緣或接縫處是否完成接縫材料鋪貼或粘結材料涂抹。
g.準備好人工修整施工縫的全部人員和設備。
攤鋪寬度及縱縫設置
每幅鋪裝層的寬度及縱縫位置嚴格按照既定的分幅寬度執行（設計攤鋪分幅寬度設置見本章相關內容，攤鋪順序如下圖所示）。
攤鋪速度
攤鋪速度與供料速度相匹配，設專人計算并控制攤鋪速度，根據拌和站出料情況和cooker車升溫攪拌情況，及時調整速度，以盡量勻速攤鋪，不停機為原則。按分時流程圖計算的攤鋪能力，攤鋪速度按1.5~2.5m/min之間控制。
攤鋪方向及順序
攤鋪方向及順序的設置應能保證攤鋪的順利進行，并盡可能的減少料車及機械在已鋪澆筑瀝青面層上行駛。主橋施工采用分區鋪裝，先進行上游側三幅澆筑，隨后進行下游側三幅澆筑，最后完成中分帶人工澆筑施工部分和護欄帶下層人工澆筑部分。
攤鋪施工
澆筑瀝青混合料攤鋪采用澆筑瀝青攤鋪機攤鋪，無法機械攤鋪處進行人工澆筑施工，根據分幅設計主橋機械攤鋪寬度為3.50m。攤鋪施工前拼裝好施工寬度。攤鋪機每天攤鋪工作前至少20分鐘進行熨平板預熱，預熱溫度不低于100℃。采用邊側模板和攤鋪機自有控制系統控制厚度與平整度。
a.在攤鋪機前至少要到達兩臺以上升溫攪拌運輸車后方可進行攤鋪作業。在確認加熱調制后的瀝青混合料的溫度、流動性等均滿足所規定的要求以后開始施工，并且連續施工。
b. 在施工起點部，要在熨平板下面設置控制施工厚度的標尺，并把控制厚度的木板墊在熨平板下面，然后放下熨平板開始施工。
c. 對于施工起點的人工施工部分，主橋施工時伸縮縫端部水泥混凝土高度是7cm，采用人工修補攤鋪機熨平板起步位置混合料，在攤鋪機開始工作后，要立即用手推運料車運來從升溫攪拌運輸車卸下來的瀝青混合料，用木抹子進行攤鋪。盡量做到起步工作有條不紊，保證碾壓等后續工作的操作空間。
局部修正
機械攤鋪過程中，當出現以下問題時：斷面不符合要求、局部缺料、局部混合料明顯離析、表面明顯不平整等，在施工技術人員專門指導下認真調整、局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異，并用人工模板刮平、抹實。
（4）、接縫處理
在橋面系構造物處形成施工接縫的采用設計指定或允許的接縫材料進行處理；澆筑式瀝青與結構物相接部位采用CELLOSEAL SS TAPE Ⅰ型接縫材料，接縫材料粘貼前，鋼結構的立面與鋪裝層接觸部分，要進行人工打砂除銹，達到Sa2.5級以上清潔度要求，然后貼附接縫條。
縱橫縫施工，要保證接縫位置的密實度和平整度。要保證施工縫完全密結不能讓雨水侵入。施工縫界面要清潔干凈，采取新施工的高溫瀝青混合料使已經鋪設好的瀝青混合料熔化連接的方式接縫；也可以采取涂抹中間粘結層材料等措施來進行處理。粘結好的施工縫應平整、密實、不透水。
（5）、養護
澆筑瀝青混凝土鋪裝施工完畢后，要進行封閉養護到溫度降到自然環境溫度。在此期間禁止一切車輛通行。
澆筑瀝青混合料鋪裝完畢，在上面層施工前，高氣溫條件下派專人不斷地檢查是否有鼓包發生，一旦出現鼓包，則應鏟除鼓包處的鋪裝層，清理后重新涂抹防水粘結層，用新的澆筑式瀝青混合料回補，找平。
混凝土攪拌運輸車范文6
關鍵詞：預拌混凝土；生產環節；問題；質量控制
中圖分類號： O213 文獻標識碼： A
1 進行對預拌混凝土生產環節中存在的問題分析
1.1 原材料控制不當
1.1.1 水泥
水泥是混凝土中的膠凝材料，在混凝土中主要起膠結作用，它是混凝土強度的主要來源，其質量對混凝土質量影響很大。水泥的試驗項目主要有：水泥細度、標準稠度加水量、凝結時間、體積安定性和水泥強度。在實際生產中，大部分預拌混凝土攪拌站難以做到真正意義上的分批儲存及檢后使用，實際上多數是即進、即入庫、即用，這對高質量預拌混凝土的生產來說是很不合理的。此外 , 水泥用量不當也會嚴重影響商品混凝土的質量 ,。
1.1.2 骨料
骨料約占混凝土總體積的80%左右，其強度、級配、粒徑、針片狀含量、含泥量及其它有害物質含量，這些都直接影響混凝土的各種性能及經濟性，因此骨料的質量必須加以控制。
1.1.3 拌合用水
凡符合國家標準規定的生活飲用水或不含有害雜質的天然水均可作為拌合用水，混凝土生產廠和預拌混凝土攪拌站設備的洗刷水，也可作為拌合混凝土的部分用水，但應注意洗刷水中所含的水泥和外加劑對所拌制混凝土的影響。
1.1.4 外加劑
外加劑品種很多，質量差異很大，選用時要特別慎重。外加劑和水泥的適應性不好時，容易出現混凝土出料時滿足要求，到現場時坍落度過小或過大，泵送困難造成堵泵或堵管。此外，有些攪拌站盲目追求降低生產成本，節約水泥用量，未經對粉煤灰和外加劑進行試配，僅根據一些經驗和外加劑廠家的說明書，在生產商品混凝土時未嚴格控制粉煤灰的摻量。往往會影響混凝土施工質量，嚴重的會引發工程質量事故。
1.2 混凝土配制強度偏低
正確確定混凝土的配制強度是保證質量的前提和重要手段，預拌混凝土強度要求與普通混凝土相同，應滿足結構設計要求。根據普通混凝土配合比設計技術規定 (GBJ107-87)，結合施工中的諸多不確定影響因素，規定了混凝土的配制強度應比設計強度等級提高一定的數值。對于預拌混凝土尤其是泵送混凝土，由于其受攪拌、運輸和泵送等因素的制約，提高施工配制強度尤為重要。
1.3 材料計量問題
在預拌混凝土生產中，由于采用了機械或電子稱對混凝土生產所需的材料進行精確的計量，混凝土能夠按配方嚴格的配料，這使混凝土的離散性大大減小，并且使工程技術人員在混凝土中應用一些新技術、新材料成為可能，也使高強度、高性能混凝土的生產成為現實。
1.4 攪拌問題
攪拌不均勻的混凝土往往會出現強度偏低、坍落度偏小、粘聚性差、泌水量大、難泵送等等一系列的問題，有時甚至出現局部混凝土無強度或局部緩凝的嚴重質量事故。
1.5 運輸問題
混凝土的運輸通過特種車來進行運輸。有的駕駛員在洗完車后，水沒有放完就裝混凝土，等于在混凝土拌合物中加水混裝，直接影響混凝土質量。另外，會發生把混凝土送錯工地的現象，導致不同強度等級的混凝土混合使用，從而降低了建筑結構的質量。
2 加強對混凝土生產前期的管理分析
2.1 加強原材料的管理
1）石堆場有良好的排水設施，以免料堆底部積水。
2）砂、石按品種、規格分隔堆放，嚴防混料，避免混用或錯用。
3）各種材料標識清楚，特別是水泥、粉煤灰、外加劑貯存倉，進料口加蓋上鎖，并由專人管理，以防止進錯料或受污染。
4）按照先進先出的原則，及時調整原材料的使用期，防止材料應堆放時間過長而產生結塊。
2.2 加強混凝土配合比管理
結合具體工程設計要求、施工工藝、原材料性能狀況，按照有關技術規程進行混凝土配合比理論設計計算、試驗和調整。由試驗室通過試驗取得的配合比在生產前再進行復驗，符合規定要求后，方能應用于生產。
3 進行商品混凝土生產環節質量的控制分析
3.1 原材料的質量控制
對進場的原材料應及時通過目測材料外觀質量和檢查其質量證明文件，包括產品合格證和出廠檢驗報告，然后再進行復驗，各項指標應滿足標準的要求。
3.1.1 水泥
泵送預拌混凝土應選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦碴硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥，不宜選用火山灰質硅酸鹽水泥，因為它需水量大，易泌水。
3.1.2 骨料
沙子宜采用中、粗砂。沙子的含泥量不得超過 3%，泥塊的含泥量不得大于 1%，不得含有草根的雜物。應盡量使用同一產地、同一規格的砂子，保持砂子的含水率基本一致；宜優先選用天然連續級配的粗集料，使混凝土具有較好可泵性，減少用水量、水泥用量，進而減少水化熱。
3.1.4 拌和用水
應將商品混凝土用水的計量作為一項重要工作來抓 , 準確測定骨料含水率 , 并據此對混凝土配合比作出相應調整 , 準確計量 , 嚴格禁止隨意調整用水量。
3.1.5 外加劑
根據外加劑的功能和對混凝土的使用要求，合理地使用外加劑。外加劑進場時應具有質量證明文件，對進場外加劑應按批進行復驗，復驗合格后方可使用。當改善新拌混凝土的流變性能時，應采用各種減水劑、引氣劑和泵送劑等；當改善混凝土的耐久性時，應采用各種減水劑、引氣劑和阻銹劑等；當調節混凝土凝結時間及優化功能時，應采用緩凝劑、早強劑和速凝劑等。
3.1.6 礦物摻合料
預拌混凝土中的礦物摻合料普遍采用粉煤灰。粉煤灰摻人混凝土中，它的顆粒形態效應產生減水勢能，微集料效應產生致密勢能，火山灰質效應產生活化勢能；從而起到減少需水量，提高耐久性和抗滲能力，減少收縮，降低內部溫升，提高抗拉強度，抗硫酸鹽侵蝕，減少泌水和抑制堿一骨料反應等多方面的作用。
3.2 混凝土配合比的質量控制
混凝土的配合比是通過“計算 - 試驗法”實現的。即先根據各種原始資料進行計算得出“初步計算配合比”，然后經試配調整得出和易性滿足要求的“基準配合比”，最后再經強度復核出滿足設計要求與施工要求，且較為經濟合理的“實驗室配合比”，即最終的混凝土配合比，方可允許進行混凝土的攪拌和澆筑工作。
3.3 計量的質量控制
1）操作人員必須嚴格按照試驗室簽發的配合比進行操作，并由電腦控制系統控制生產，實時記錄稱量數據，以備核查。
2）每月定期用砝碼對電子稱量系統進行校驗，以確保達到 GBl4902-94 規定的計量精度。
3.4 混凝土攪拌的質量控制
應視攪拌機的類型、實際攪拌效果、混凝土運輸時間、坍落度大小等情況而設定攪拌時間，宜充分利用攪拌車在攪拌運輸過程中的二次攪拌效果，在保證質量的前提下合理縮短攪拌時間，, 以提高生產效率和減少攪拌葉片、襯板的磨損程度。
3.5 混凝土的運送質量控制
預拌混凝土一般要求采用專用設備運送到施工現場。在運送過程中，應避免產生離析、分層、大幅度降低流動性以至凝固等現象，混凝土在施工過程中應保持良好的工作性能 , 為商品混凝土運輸人員應嚴格遵守以下規定：
1）混凝土攪拌車在裝料前應將筒內積水排盡，以防止影響混凝土水灰比。
2）混凝土攪拌車自裝料至卸料，攪拌筒必須一直轉動，以保證混凝土在運送過程中的均勻性，不出現離析、分層等現象。
3）在混凝土運送途中，當坍落度損失過大時，可在符合混凝土沒計配合比要求的條件下適量加水，除此之外，嚴禁向運輸車內的混凝土任意加水。
4）混凝土攪拌運輸車在運輸途中，攪拌簡應保持 3 ～ 6r ／ min 的慢速轉動。