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蔚為壯觀范文1
關鍵詞：樁位偏位控制
Abstract: this paper analyzes the bored pile drivers spin deviation of causes for the whole construction process corresponding control measures.
Keywords: pile a partial a control
中圖分類號：U443.15+4 文獻標識碼：A文章編號：
隨著國內外各類旋挖鉆機在樁基施工領域的大量應用，以此鉆機為基礎所形成的無循環旋挖工藝在該領域越來越被重視，旋挖鉆主要的特點是成孔速度快，但在工程竣工驗收時，就樁位偏位一項有很多樁不能滿足設計對施工的要求。因此對于樁位偏位的控制在該工藝中有重要的意義，下面就樁位偏位原因及控制分別闡述。
1 樁位偏位產生原因
《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）中規定樁基樁位偏差排架樁為50mm、群樁為10mm，在樁基施工完成后，破除樁頭并將鉆孔灌注樁頂部的鋼筋籠修整，根據鋼筋籠的前、后、左、右方向上定出中心位置，即為樁基中心，再通過全站儀放樣作出設計樁位中心位置，兩者的間距即為樁位偏差。樁位偏差主要表現有兩種，一種為鋼筋籠與樁基混凝土整體偏離樁中心，超出規范要求。另一種則表現為鋼筋籠偏離一側，由于樁基的保護層和擴孔系數原因，即使樁基混凝土不發生偏移，而鋼筋籠偏向一側是也會使得樁基樁位發生偏差，超出規范要求。
筆者經過對實際工程項目的分析，從測量放樣到最后成孔，總結出下列原因：
（1）樁位放樣出現錯誤；
（2）護筒埋設出現偏位；
（3）鉆孔過程中鉆桿出現位移，原因有鉆孔前沒有嚴格對中、鉆機發生位移、地質軟硬不均勻。
（4）鋼筋籠定位出現偏位，原因有控制鋼筋籠的墊塊設置不當導致偏位、鋼筋籠就位后沒有進行對中復核造成偏位、混凝土灌注過快或導管掛住鋼筋籠導致鋼筋籠局部偏移產生偏位。
2 樁位偏位控制措施
2.1 樁位放樣
樁位放樣可通過內業和外業兩個方面進行控制。
內業為了保證放樣數據的正確，要對圖紙進行系統的全面的復核，不僅要做好本標段的復核還要做好與臨標段的鏈接處的復核。放樣數據計算好后，需經測量工程師復核確認后方可使用。
外業施工放樣，首先要確保全站儀的建站完全正確，其次對于放好的點位做好引樁，如圖1所示，記好引樁到樁中心的距離L1、L2并定好引樁到樁中心的方向。
2.2 護筒埋設
（1）鉆機就位，鉆頭精確對準樁位點。
（2）開始鉆孔，鉆取一定深度后，裝上擴孔器，使孔口大于護筒5cm。
（3）使用鉆機副卷揚機吊起護筒入孔口。
（4）埋護筒，保持護筒的垂直度，同時通過引樁，用鋼尺沿之前定好的方向，以L1-R和L2-R（R為護筒半徑）兩個距離進行交匯控制（如圖（1）所示），直至護筒頂到指定標高。
護筒埋好之后以L1、L2和之前定好的方向恢復樁中心位置，并檢測護筒中心是否與樁中心重合，并控制在±5cm范圍之內，同時對護筒周圍進行夯實，使其穩固不會在鉆孔過程中偏移、垮塌。
圖（1）距離交匯埋設護筒圖（2）距離交匯控制鉆桿方向
2.3 鉆孔過程
由于鉆機的自重、護筒直徑大以及地質等原因，導致了鉆桿在鉆孔過程中會產生偏位，尤其在軟土地基上施工。這就要求在鉆孔過程中加強對鉆桿的位置的控制。
鉆孔樁開孔后，開始時緩慢鉆進，旨在形成良好穩固的護壁，保證孔位正確。在鉆孔過程中定期用距離交匯校核鉆桿位置，如圖（2）所示，具體方法是以L1-r、L2-r（r為鉆桿的直徑）和定好的方向進行距離交匯校核，發現偏位立即調整，直到孔位定型時，方可停止校核。
2.4 鋼筋籠定位
樁基偏位的檢測是通過鋼筋籠的中心與設計樁中心的偏位來確定，所以鋼筋籠的定位是樁位偏位控制的最后一步，也是比較重要的一項控制。
（1）鋼筋籠下設時采用雙吊筋，下設至孔中，保證鋼筋籠起吊后的垂直度。
（2）按照規范要求加保護墊塊，尤其在樁頂位置應多加設一些。
（3）鋼筋籠下放至孔中后，在鋼筋籠骨架鋼筋上拉十字線確定中心點，然后通過引樁和定好的方向進行距離交匯恢復樁位的中心，通過吊垂線與鋼筋籠的中心進行比較，如果不重合，就通過吊機微移鋼筋籠進行調整，直至兩個中心重合，然后焊接定位筋，使定位筋抵在護筒壁上，以達到穩固鋼筋籠的目的。如果樁頂位置離護筒頂位置距離較大時，需焊接假籠至護筒頂，同時用上述的方法進行定位，需要注意的是要保證假籠具有一定的剛度。
（4）當所灌注的混凝土接近鋼筋籠時, 適當放慢混凝土的灌注速度, 待導管底提高至鋼筋籠內2 m以上方可恢復正常的灌注速度, 確保鋼筋籠不會因為混凝土的反沖力造成鋼筋籠上浮偏移，同時導管位置居于孔中心，避免偏向一側，以免灌注過程中混凝土反力不均而造成骨架移位。
（5）為了防止護筒拔出的過早，造成定位筋失去依托，導致鋼筋籠偏位。在澆筑完成8小時后，用吊機垂直拔出護筒。
3 結語
由于旋挖鉆的諸多優點，使得它在樁基施工領域的應用越來越廣泛，不斷的在施工過程中總結控制樁位偏位的措施，對旋挖機鉆孔灌注樁的施工工藝有著很重要的意義，是樁基質量的有效保障之一。
參考文獻：
[1]JTGF80/1-2004.公路工程質量檢驗評定標準[S].
蔚為壯觀范文2
關鍵詞：危險犯；危險犯“危險狀態”；犯罪中止
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）04-089-01
一、危險犯的概念
1、危險犯的概念的通說
在刑法理論界中，對危險犯的概念及特征盡管存在著爭議，但是我國對這一定義已形成了通說，按照通說的觀點，所謂的危險犯，是指行為人實施的危害行為造成法律規定的發生某種危害結果的危險狀態作為即遂標志的犯罪。
2、通說的問題及分歧
根據危險犯的理論通說的觀點，只要危險犯實行行為一經著手，造成了法定的危險狀態，就可以成立危險犯即遂，不需要產生特定物質性的危害結果。而犯罪一旦構成即遂，就不能再成立犯罪中止。對此危險犯能否成立犯罪中止，學界就出現了極大的分歧。因此，在學界里存在著以下幾種觀點：
（1）應當成立危險犯的既遂，不能成立犯罪中止。犯罪中止必須發生在犯罪過程中，這一過程包括犯罪的預備過程和犯罪的實行過程，它以犯罪預備作為開始，以犯罪既遂作為結束，而時間性則是犯罪中止成立的前提條件。犯罪既遂后，就表明犯罪過程已經結束，不可能再存在犯罪中止成立的余地。因此危險犯以法定的危險狀態作為既遂標志，一旦出現危險狀態，行為便構成既遂，就不可能再成立犯罪中止。
（2）可以成立危險犯的中止形態。我國刑法分則的規定并不能簡單地以既遂為模式，犯罪構成要件的齊備只不過只是表明了犯罪的成立，分則條文實際上包含了故意犯罪的各種犯罪形態。犯罪既遂應當是以發生了行為人所追求的物質性犯罪結果為標準。而根據這種觀點，危險狀態的出現，只是表明危險犯的成立，而行為人所追求的實際損害結果的出現才是危險犯的既遂的標志。因此，危險犯在法定危險狀態出現后，實際損害結果發生以前，并沒有達到犯罪既遂，在此時行為人如果主動采取解除危險狀態的措施，仍然可以成立犯罪中止。
（3）應當成立實害犯的中止。根據我國刑法只是規定了有效防止危害結果發生，是實行行為完成后成立中止犯的必要條件，并未對犯罪的類型作具體區分。因而，無論何種犯罪類型，只要是存在著發生犯罪結果的可能性，在結果發生之前，都應當給予行為人主動有效地防止結果發生的權利。
二、“危險狀態”出現后是否成立犯罪中止
然而，我們的探討不能單單限制在理論的角度，否則不能夠直接在社會司法實踐中起作用。要想為實踐中的解決問題提供的方案，必須將理論上的各種探討與現行法律互相協調一致。根據查閱的各種資料所得，《澳門刑法典》第23條第1款規定：“行為人因己意放棄繼續實行犯罪，或因己意防止犯罪既遂，或犯罪雖既遂，但因己意防止不屬于該罪狀之結果發生者，犯罪未遂不予處罰?！边@里面所描述的有學者認為，“承認危險犯既遂之后的中止，對于鼓勵行為人主動防止實害結果發生能起到積極的作用；但是它畢竟與犯罪未遂的概念卻是相矛盾的?！栋拈T刑法典》第21條第1款明文規定，犯罪未遂的重要特征之一是‘犯罪未至既遂’，如果已經既遂，便不可能再成為未遂。因此，上述所規定的犯罪中止與犯罪概念之間的矛盾是無法克服的?！边€有的學者指出：“既然已經達到‘犯罪既遂’，就不能再說‘犯罪未遂’的成立問題；在故意犯罪發展階段，行為實行結束但而犯罪結果還沒有發生時，行為人因己意防止了犯罪結果的，發生無疑是可以成立犯罪中止，但如果說犯罪既遂后仍可以所產生的犯罪中止，則是極不恰當的。”
三、關于“危險狀態”與中止的思考
根據危險犯中止形態形成時由主觀因素和客觀因素的幾種不同組合，對 “危險狀態”下的中止形態作出以下一些見解：
1、客觀上有控制能力，行為人主觀上有控制意思。這種情況下，實行行為著手后犯罪行為處于繼續狀態，犯罪過程沒有結束，行為人自動有效防止危害結果發生的，成立犯罪中止。而此時如果由于行為人意志以外的原因導致“足以發生某種實害結果的法定危險狀態”沒有出現的，則成立犯罪未遂。
2、客觀上有控制能力，行為人主觀上無控制意思。這種情況下，由于行為人主動放棄對其行為的控制，表明其犯罪行為已經結束。而根據客觀規律，如果沒有特殊的原因阻礙行為著手后仍按最初狀態進行發展進，“實害結果”極有可能產生。所以在行為人主觀上徹底放棄控制意思之時，就可以認為其行為已經形成了“足以發生某種實害結果的法定危險狀態”，即構成犯罪既遂。而如果對于行為人意志以外的原因導致“危險狀態”被排除從而沒有發生實害結果的，也只能認定為危險犯既遂而不是未遂。
3、客觀上無控制力，行為人主觀上有控制意思。在這種情況下，由于客觀上行為人對行為已經沒有控制能力，行為所造成的客觀事實已經無法改變，這就表明“足以發生某種實害結果的法定危險狀態”已經形成，即構成既遂狀態。所以，即使行為人主觀上具有控制行為發展的意思并且努力去防止實害結果發生，但“危險狀態” 已經無法通過其行為而改變，因此既遂狀態也是無法改變的。
4、客觀上無控制力，行為人主觀上無控制意思。由于主客觀兩方面因素缺失，所以主客觀因素缺失時“足以發生某種實害結果的法定危險狀態”就已經具備，構成犯罪既遂。
參考文獻：
[1] 陳 鑫.危險犯犯罪中止問題初探[J].中國青年政治學院學報（法學研究），2005第3期
[2] 陳 勇.關于危險犯既遂后主動排除危險狀態行為的思考[J].政法論叢，2002.10第5期
[3] 王志祥.危險犯研究[M].北京：中國人民公安大學出版社，2004.第4頁第62頁
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蔚為壯觀范文4
然而，隨著渭河流域特別是關中地區經濟社會的快速發展，渭河沿岸的工業廢水和生活污水逐年增多。尤其是自1990年后，渭河干流寶雞以下河段均為五類或劣五類水，渭河流域的水環境及生態系統遭到了嚴重破壞。枯水期內，渭河水幾乎全是工業廢水和生活污水。因此，在2004年9月，陜西省人大常委會不得不認定：“渭河已經基本喪失了生態功能，成為黃河流域污染最嚴重的河流之一?！?/p>
到了2005年，渭河的污染幾乎達到了極限，而且渭河里的各項污染物含量都嚴重超標，2005年全年監測的氨氮最高值是13.8毫克／升，最低值是2.65毫克／升，超出地面水國家五類水標準的5.9倍，而渭河入黃處已發黑發臭的水體，可以和排污口相比，屬于劣五類水。
正因為這樣，渭河也被稱為“關中下水道”。
“涇渭分明”成為往事
作為渭河最大的支流。涇河的現狀也不容樂觀。
據悉，曾經的涇河清可見底，而且水量非常豐沛?！皼芪挤置鳌钡某烧Z就出自于涇渭兩河交匯的地方(西安東北涇渭鎮)。而唐代詩人杜甫在《秋雨嘆》中寫道“濁涇清渭何當分”大概就是這則成語的雛形?？梢姽糯趦珊咏粎R處清水濁水同流一河、互不相融的景觀成了古人最永久的記憶。
正因為這樣，涇河才被認為是黃河流域十大水系之一。
然而，今天的涇河卻是黃河洪水泥沙的主要來源地之一。涇河全長455.1千米，流域面積4.54萬平方千米，占渭河流域面積的33.7％。整個涇河水系跨甘肅、寧夏、陜西三省(區)，測區西至六盤山、東至子午嶺、南接千陽嶺、北至古長城。地形地貌大致可分為中低山、丘陵地形、黃土塬區和河川臺地四種地貌形態，地勢西部高，其余方向較低，黃土梁峁丘陵及黃土塬地為本測區地形主體，塬區為長條形，由河流分割而成，與河流走向一致。涇河上中游溝壑縱橫，部分地形破碎，暴雨侵蝕十分嚴重，部分河流如馬蓮河、洪河多年平均輸沙模數達9100噸每平方千米以上，為涇河泥沙主要來源區，也是黃河多沙粗沙區之一。
今天，涇渭分明的奇景已經不復存在，開始變得不再分明了。
陜西省三門峽水文水資源局總工程師屠新武分析表示，渭河水量的減少直接導致了含沙量的上升，是涇渭不再分明的主要原因。屠新武說，自上世紀90年代以來。渭河來水來沙大幅減少。渭河下游年均徑流量比減少近五成，但輸沙量只減少了約1/3。
而水污染則是涇渭不再分明的另外一個原因。近年來渭河污染比較嚴重，除洪水期外水質基本為劣五類。而涇河水質狀況同樣不容樂觀，含沙量較小的非汛期，污染的渭河、涇河交匯，涇渭當然不再分明了。
渭河污染愈來愈嚴重
近幾年來渭河水質污染問題愈來愈嚴重，污染體總量不斷增大，污染物成分不斷增多，在干流評價河長中，五類劣五類水質河長占到50％以上，咸陽以下河段水質常年處于劣五類狀態，已喪失了基本的水體功能。更讓人遺憾的是，以往匯入渭河的從秦嶺上下來的南山七十二峪的現狀也是不容樂觀，是有河皆干，有水皆污。
根據陜西省水文水資源勘測局對黃河流域入河排污口的普查報告統計顯示，渭河流域單干流區域就有69個直接向渭河排污的排污口，廢污水入河量5.55億立方米，占渭河流域廢污水入河量的77％，化學需氧量入河量13.75萬噸，占流域入河量的77.4％，氨氮入河量1.10萬噸，占流域入河量的85.5％，而且排污量較大的入河排污口主要分布在流經寶雞、西安、咸陽等大城市的河段，而這也最終導致了渭河的納污能力已不堪重負。
水資源的嚴重短缺也導致了關中50％的農業不能適時適量灌溉以及地下水的嚴重超采。據悉，目前關中地區年均地下水超采5億立方米，造成西安、咸陽、寶雞等市形成400多平方公里的較嚴重的地下水漏斗，造成地面下沉最大達2.3米的很多環境地質問題；導致了生產生活用水大量擠占河道生態用水，使渭河部分斷面長期斷流、干涸，沿河群眾、政府意見很大，嚴重制約了關中乃至整個陜西的經濟發展。
渭河防洪形勢依然十分嚴峻
盡管渭河的水資源嚴重短缺，但渭河的防洪形勢卻仍然不容樂觀。陜西秦安河流研究所所長馮普林說，渭河的防洪重點是中下游地區，尤其是咸陽以下三門峽庫區，目前影響這一區域防洪的潼關高程仍維持在328.0米左右；泥沙淤積13億立方米，且還在加劇的形勢沒有變化，2～6米懸河的態勢沒有改變。洪水期間，黃河倒灌渭河，渭河倒灌南山支流程度沒有減輕；進入本世紀以后的南雨北移在渭河流域這個過渡帶表現越來越明顯，黃河西倒奪渭的情勢還在發展，洛河入渭形成的攔門沙坎始終存在。整體渭河下游干流和眾多的南山支流工程內在質量差，防御能力低。這些基本條件決定了渭河在今后如果沒有大的工程建設的情況下，其在過去40多年間，出現的來78場洪水、有78個決口和2003年小水大災的局面只能繼續。
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北京是我國的首都，一個人人皆知的城市，在我的描述中，你勾勒一下北京吧。
北京是一個美麗的城市，中國地圖像一只大公雞，北京就是大公雞的心臟。首都是政治、經濟、文化……的中心。
北京的幾個著名景點十分好看，它們分別是：長城、故宮、頤和園、天安門廣場、鳥巢、水立方，最著名也是我最喜歡的景點是：長城。
長城被列為世界之最，是世界上最長的城墻。也難怪，從蒙蒙薄霧中看若隱若現，從遠處看，則更像一條俯臥在山嶺中的一條巨龍。登上長城，俯視下去，綠樹宛如大海，朦朦朧朧，讓人仿佛置身于仙境之中。
北京的天空碧藍，車水馬龍，人山人海，十分熱鬧，氣溫適宜。
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[關鍵詞]管樁施工 樁位偏差 控制
[中圖分類號] TU473.1+2 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-11-218-2
隨著我國經濟的迅猛發展，建筑業發展也日新月異。由于結構及地基承載力的要求，越來越多的高層建筑、橋梁及水工建筑的基礎都采用樁基礎。實際工作中由于人員素質、儀器設備、測量方法、施工工藝、場地作業環境等多方面的原因，導致部分樁基驗收時樁位偏差過大，超出設計及規范要求。為保證結構安全，建筑設計師對偏差超出規范的樁基采取補樁、加大承臺梁等補救措施，造成項目的工期延長、效益受損。為此，加強樁位偏差的控制就顯得尤為重要。我們知道，保證樁位的準確性不僅需要測量定位的準確，同時施工過程中還要及時動態跟蹤檢查和糾偏。本文從測量專業技術理論方面結合施工過程控制對鉆孔樁樁位偏差提出針對性的控制措施。
1樁基施工允許偏差
樁位的竣工驗收允許偏差m允是由測量誤差m測和施工誤差m施組成，其中測量誤差m測包括控制測量誤差m控和樁位放樣誤差m放。《建筑樁基技術規范》（JGJ94-2008）規定，以預應力管樁為例，樁樁位允許偏差m允見下表：
注：H為施工現場地面標高與樁頂設計標高的距離，d為樁設計直徑，單位為mm。
在實際施工中，必須根據上述允許誤差的大小，采用“等影響原則”、 “或略不計原則”等，在控制測量、樁位放樣、施工之間進行誤差分配，以確定測量、施工的最大允許誤差，從而根據它來制訂測量、施工樁位偏差控制方案。
2施工控制網的建立
在樁基礎施工前，根據施工圖紙和紅線樁，布設測量控制點?！豆こ虦y量規范》（GB500026-2007）規定，根據建筑物的設計形式和特點，布設成十字軸線或矩形控制網，也可根據鉆孔樁項目場地情況，控制網形式可靈活布設成導線網或三角網，為了保證測量控制點的精度，其技術要求應符合下表的規定：
所有的場地內控制點可能因施工而被破壞無法保存，為了滿足樁基施工及后續工序土建施工的需要，控制點應引測到場地外堅固穩定、使用方便、便于保存的地方。
3樁位的施工放樣
樁位放樣是以測量控制點為基礎，將樁基平面圖上的樁位測定到實地，《工程測量規范》（GB500026-2007）規定，樁基測量放樣的允許偏差見下表：
3.1樁基測量放樣前，應做好以下工作
（1）仔細閱讀樁位平面布置圖紙，檢查圖紙尺寸，尤其要注意樁位偏離軸線、分段軸線與總軸線長度的檢查，對不明確或設計尺寸有錯誤的地方，及時報設計單位明確或變更。有些項目由于工期緊，實際施工過程中會分期出圖，前后出圖所采用的坐標系統可能有差異，應特別注意圖紙之間的坐標系統符合性。
（2）圖紙經閱讀準確無誤后，對樁位進行不同樁徑的分類編號，編號時測量人員應同技術人員一道，按一定次序編號，不得遺漏或重編。
（3）為了便于放樣，要求采用統一的坐標系統，按圖紙對所有樁位坐標進行準確計算，并結合電子圖逐一核對，確保準確無誤。特別要提醒的是，測量人員往往圖省事，直接從樁位電子圖上摘取坐標，又不按照施工圖紙進行復核就使用，往往造成樁位坐標數據錯誤而導致放樣錯誤。
（4）放樣前，應按精度要求配置測量儀器，測量儀器應定期送檢。測量儀器靈敏度高，使用時嚴格執行操作規程，避免儀器的日曬雨淋，使用完須按規定進行擦拭和保養，保持測量儀器的完好。
3.2樁位常用的放樣方法
常用的測量放樣方法主要有：
（1）直角坐標法：利用點位之間的坐標增量及其直角關系進行點位放樣的方法。
（2）極坐標法：利用點位之間的邊長和角度關系進行放樣。
（3）坐標法：利用點位設計坐標用全站儀或GPS技術進行點位放樣。
（4）其它方法：包括距離交會法、角度交會法、和角邊交會法。
隨著測量儀器的發展，由全站儀替代了經緯儀測角、鋼尺量距放樣方法，實際過程中樁位的測量放樣主要使用坐標法，在控制點設站，利用樁位坐標進行樁位放樣。而距離交會法主要用于兩個相鄰樁位之間放樣后的距離檢校，及時發現粗差。
4預應力管樁施工中的樁位偏差控制
與測量誤差相比，由于施工機械、施工場地、施工順序等原因，施工誤差往往比測量誤差大得多。下面以靜壓預應力管樁為例說明施工樁位偏差的控制方法：
（1）《建筑樁基技術規范》（JGJ94-2008）規定，管樁設計的最小中心距≥3.5D（D為設計樁身直徑），我們知道，管樁屬于擠土樁，相鄰樁距離小于規范值時。由于擠土效應容易引起樁位偏移。
（2）由于預應力管樁施工靜壓機械自重大，對場地要求高，而管樁設計以多樁承臺為主，為此每根樁施工前應復測樁位，使單排樁或群樁中的邊樁樁位放樣誤差控制在10mm以內，群樁樁位放樣誤差控制在20mm以內。
（3）選擇合理的壓樁速度和順序，減少擠土效應造成的管樁偏位。施工過程中應根據地層情況、基礎形式、布樁情況等選擇合理的施工機械，并按規范要求控制沉樁速度和單日成樁量。同時優化打樁施工方向和施工順序，對于群樁可由中間向四周施工。應盡量避免樁機反復行走，擾動地面土層。工程樁施工中，對擠壓情況可能造成測放樁位偏移，應經常復核，必要時可開挖驗證由于成樁速度和順序造成的樁位偏差，并根據檢查情況采取進一步的樁位偏差控制措施。
（4）施工中控制好樁的垂直度不大于1%。垂直度一方面關系到樁的承載力，同時如果垂直度偏差過大，而設計的樁頂標高比施工地面低很多時，容易造成由于垂直度偏差引起樁頂位置平面偏差的超限。假設某項目樁頂標高離地面5m，樁機在地面施工，垂直度偏差為1%，則由于樁機垂直度偏差造成開挖后的樁位偏差就達5cm，僅此一項就直接造成樁位偏差接近規范規定的允許偏差。為此，對于設計樁頂離施工地面距離較大時，應提出針對性的垂直度控制措施，嚴格控制樁機垂直度偏差。
（5）樁壓好后樁頭高出地面的部份應及時截除，避免機械碰撞或碾壓，造成樁位偏移。
5土方開挖過程中的樁基成品保護
樁基工程結束后，樁基施工單位應安排專人負責開挖驗收工作。如土方用機械開挖，而樁頂開挖部分為軟塑狀土，樁頂受到機械擠壓時，很容易造成樁位的偏移甚至樁身的折斷。為此應加強對管樁的成品保護工作。
6竣工測量
樁基工程土方開挖混凝土墊層澆筑后，施工單位會同監理單位、建設單位對施工結束的樁頂逐一進行平面位置驗收測量，并將實測位置標注在圖紙上，同時繪制竣工平面圖。對實測樁的平面位置超出規范和設計規定要求的，報請設計部門進行加固處理。